Der Fluss Parrett fließt durch die Grafschaften von Dorset und Somerset im Südwestlichen England von seiner Quelle in den Frühlingen von Thorney Mills in den Hügeln um Chedington in Dorset. Der fließende Nordwesten durch Somerset und die Niveaus von Somerset zu seinem Mund an Burnham-On-Sea, ins Bridgwater Kastanienbraune Naturschutzgebiet auf dem Bristoler Kanal, Parrett und seinen Tributpflichtigen dräniert ein Gebiet - ungefähr 50 Prozent des Landgebiets von Somerset, mit einer Bevölkerung 300,000.

Die Haupttributpflichtigen von Parrett schließen den Flusston, die Insel, und Yeo und den Fluss Cary über das Sedgemoor-Abflussrohr des Königs ein. Der lange Fluss ist für bis zum Eid Gezeiten-. Weil der Fall des Flusses zwischen Langport und Bridgwater nur ist, ist es für die häufige Überschwemmung im Winter und während des Hochwassers anfällig. Viele Annäherungen sind seitdem mindestens die mittelalterliche Periode versucht worden, um das Vorkommen und die Wirkung von Überschwemmungen zu reduzieren und die Umgebungsfelder zu dränieren.

In angelsächsischen Zeiten hat der Fluss eine Grenze zwischen Wessex und Dumnonia gebildet. Es hat später dem Hafen von Bridgwater gedient, und hat Ladungen ermöglicht, landeinwärts transportiert zu werden. Die Ankunft der Eisenbahnen hat zu einem Niedergang im kommerziellen Verschiffen geführt, und die einzigen Arbeitsdocks sind an Dunball. Der Einfluss des Mannes auf den Fluss hat ein Vermächtnis von Brücken und Industrieartefakten verlassen. Der Parrett zusammen mit seinen verbundenen Wasserstraßen und Netz von Abflussrohren unterstützt ein Ökosystem, das mehrere seltene Arten der Flora und Fauna einschließt. Die Spur von Fluss Parrett ist entlang den Banken des Flusses gegründet worden.

Kurs

Der Fluss Parrett ist lang, grob südlich nach Norden von Dorset bis Somerset fließend. Seine Quelle ist in den Frühlingen von Thorney Mills in den Hügeln um Chedington von dieser der Flussaxt in nahe gelegenem Beaminster, der in der entgegengesetzten Richtung in den Englischen Kanal an Axmouth in Devon läuft. Die zwei Flüsse geben ihre Namen Parrett und Axe Parish Council.

Von seiner Quelle läuft Parrett nach Norden durch Südlichen Perrott und unter Salisbury zur Eisenbahnstrecke von Exeter vor dem Übergang nach Westen des Nordens Perrott und Haselbury Plucknett. Es bohrt dann Felder zwischen Merriott nach Westen und West Chinnock und Chiselborough nach Osten durch. Unter der Autobahn A303 nach Osten von Südlichem Petherton gehend, überflutet der Fluss zwischen Osten Lambrook und Bower Hinton westlich von Martock und dann zu Kingsbury Episcopi, durch Thorney und Muchelney, die Überreste von Muchelney Abbey vor dem Eingehen in Langport passierend, der über den Norden von Chiselborough ist. Unter der Thorney Bridge sind die Banken des Flusses erzogen worden, um Überschwemmung zu lindern.

Der Parrett fließt dann nach Nordwesten für ungefähr einen anderen zu Bridgwater durch die Niveaus von Somerset vorbei an Aller, in der Nähe von Aller und Beer Woods und Aller Hügel biologische Seiten des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses (SSSI). Das Schleuse-Tor (früher ein Schloss gebaut gegen Ende der 1830er Jahre) am verlassenen mittelalterlichen Dorf des Eids kennzeichnet die Gezeitengrenze des Flusses. Der Fluss durchquert dann Southlake Mauren. Der folgende Hauptgrenzstein entlang dem Kurs des Flusses ist Bau Mump, ein alter durch das Nationale Vertrauen besessener Erdwall. Der Fluss kommt dann in Burrowbridge an, wo das alte pumpende Stationsgebäude einmal ein Museum war. Fließender Norden, es passiert Niveau von Langmead und Weston SSSI, und auf der Vergangenheit die Landdrainage-Pumpen-Station an Westonzoyland.

Weiter stromabwärts passiert der Fluss das Dorf Huntworth vor dem Fließen unter der M5 Autobahn an Dunwear. Da es in Bridgwater eingeht, geht es unter der Somerset Bridge und der Hamp Bridge und dem vorigen Schloss Bridgwater, das einen Gezeitenburggraben bis zum breiten in Plätzen hatte, die durch Wasser vom Fluss gefüttert sind. Von Bridgwater bis das Meer ist ungefähr. Das Sedgemoor-Abflussrohr des Königs fließt in den Fluss Parrett neben dem Kai an Dunball ab; es geht über einen clyce herein (oder clyse), der ein lokales Wort für eine Schleuse ist. Der clyce ist stromabwärts von seiner ursprünglichen Position bewegt worden und versperrt jetzt den Eingang zum kleinen Hafen neben dem Kai.

Der Kurs des Flusses unter Bridgwater ist jetzt etwas gerader als ehemals. Das Dorf Combwich liegt neben einem Kanal im bekannten Fluss, weil "Combwich Reichen"; von hier fließt Parrett in den Bristoler Kanal vorbei an der Steart-Halbinsel. Kartografische Beweise zeigen an, dass am Anfang des 18. Jahrhunderts die Halbinsel länger war als zurzeit. Ein "Hals" hat angefangen, sich in der Halbinsel zu formen, und vor 1802 hatte der Tipp abgebrochen, um die Insel Stert zu bilden. Die Insel Fenning hat sich auch losgerissen, aber hat sich an die Halbinsel wieder angeschlossen. Viel nördliches Ende der Halbinsel weggefressen weg oder besteht jetzt als "Inseln", die an niedrigen Gezeiten innerhalb eines Zwischengezeitengebiets des als die Stert Wohnungen bekannten Schlamms sichtbar sind.

Der Mund an Burnham-On-Sea ist ein Naturschutzgebiet, wohin der Fluss in die Bridgwater Bucht auf dem Bristoler Kanal fließt. Zusätzlich zu den Flüssen Parrett, Brue und Washford, entladen sich mehrere der künstlichen Drainage-Abzugsgräben, einschließlich des Flusses Huntspill von den Niveaus von Somerset und des Cannington Brooks von "Pawlett Hams", auch in die Bucht.

Fluss und langweilige Gezeitenangelegenheit

Der Parrett hat nur eine Messungsstation an Chiselborough ziemlich in der Nähe von der Quelle. Es misst Fluss von der ersten von der Drainage-Waschschüssel oder ungefähr 4.3 Prozent der Summe. Der Mittelfluss, der von der Umgebungsagentur an Chiselborough gemessen ist, war mit einer Spitze am 30. Mai 1979 und einem Minimum im Laufe einer siebentägigen Periode im August 1976. Tributpflichtige von Parrett mit der Messung von Stationen schließen Yeo, Insel, Cary und Ton ein.

Niedrigerer Parrett hat einen Fall nur zwischen Langport und Bridgwater; und es fließt in den Bristoler Kanal ab. Nach Nordosten des Mundes des Flusses Parrett wird der Bristoler Kanal die Severn Flussmündung, die einen Tidehub dessen hat. Die Rate und Richtung des Flusses von Parrett sind deshalb vom Staat der Gezeiten auf dem Fluss Severn abhängig. Genau wie reicht tiefer des Flusses Severn, Parrett erfährt eine langweilige Gezeitenangelegenheit. Bestimmte Kombinationen der Gezeiten trichtern das steigende Wasser in eine Welle ein, die stromaufwärts an ungefähr gegen den Strom des Flusses reist.

Geschichte

Der Ursprung des Namens Parrett ist unklar, aber mehrere Abstammungen aus den keltischen in Wales verwendeten Sprachen sind angedeutet worden. Priestley-Evans schlägt vor, dass ", wie man gesagt hat, Parrett eine Form des Welshs geschält, eine Teilung gewesen ist, und dass es der Name war, den die Leute von Welsh von Somerset und Devon diesem Fluss gegeben haben, weil es auf einmal die Trennungslinie zwischen sich und den Sachsen war". Eine andere Rechtschreibung parwydydd wird auch als Teilung übersetzt. Eine andere Erklärung von Welsh Peraidd, der den süßen oder köstlichen Fluss vorhat, ist auch angedeutet worden. Eine alternative Erklärung, die in Altem Englisch gestützt ist, ist eine Abstammung von Pedair oder Pedride von pedr Bedeutung vier und der Alte kornische Rit Bedeutung des Flusses, der sich in diesem Fall auf die vier Flüsse oder Ströme beziehen würde: der Ton, Yeo, Isle und Parrett. Das basiert auf der in den 1928 englischen Buchflussnamen von Ekwall gegebenen Erklärung. Welch auch immer Abstammung, der Name richtig ist, sind Parrett und seine sich schreibenden Schwankungen im Gebrauch seit dem angelsächsischen Zeitalter, wie gezeigt, durch die Hinzufügung - Tonne auf Flussnamen, wie gesehen, in den lokalen Städten Nördlicher Petherton und Südlicher Petherton gewesen. Sich schreibender Pedred und Pedrida werden auch im Zusammenhang mit Parrett erwähnt. Das Wörterbuch von Oxford von britischen Ortsnamen stellt nur fest, dass der Name ein 'vorenglischer Flussname des dunklen Ursprungs' ist.

Landschaft

Wie man

glaubt, sind der Fluss Parrett, der Bristoler Kanal und die Severn Flussmündung für den Flusshauptteil-Transport von Leuten und Bedarf in Somerset unter Roman und späterem angelsächsischem und normannischem Beruf verwendet worden. Roman Somerset, der seit mehr als 250 Jahren bis ungefähr der Anfang des 5. Jahrhunderts gedauert hat, hatte verschiedene Ansiedlungen, einschließlich des Bades (Wasser Sulis), Ilchester (Lindinis) und Leitungsgruben an Charterhouse; und vier Straßen, die die Niveaus von Somerset umgeben. Es gibt Beweise von zwei Häfen von Roman auf Parrett. Der Hafen an Combwich, auf dem westlichen Ufer, wurde vor seiner Zerstörung durch das Abbauen und Erosion schlecht-registriert. Anderer an der Crandon Bridge auf der Ostbank nahe, wo das Sedgemoor-Abflussrohr des aktuellen Königs in Parrett eingeht, war im Gebrauch zwischen dem ersten und die vierten Jahrhunderte. Beweise einer umfassenden Seite mit Stapelplätzen wurden Mitte der 1970er Jahre während Autobahnbauarbeiten gefunden. Die Seite der Crandon Bridge kann durch eine wahrscheinliche Straße von Roman über die Polden Hügel zum Fosse Weg an Ilchester verbunden worden sein. Ilchester, die größte Stadt von Roman in Somerset, war ein Hafen mit großen Getreidespeichern, gelegt, wo der Fosse Weg Ilchester Yeo mittels einer gepflasterten Furt durchquert hat. Der Yeo war durch das kleine Handwerk den ganzen Weg zu Parrett erlaubender militärischer Bedarf schiffbar, der durch das Boot direkt zu Ilchester zu bringen ist; jedoch haben Ausschiffung an der Crandon Bridge und Gebrauch der Polden Hügel-Straße schnellere Bewegung Ilchester erlaubt. Der Yeo kann bereits gerade gemacht und vor dem Beruf von Roman kanalisiert worden sein.

Der Parrett wurde als die Grenze zwischen dem angelsächsischen Königreich Wessex und dem Königreich Brythonic von Dumnonia in 658, im Anschluss an den Misserfolg von Dumnonians in der Schlacht von Peonnum in diesem Jahr gegründet. Diese natürliche Grenze hat seit fast einem Jahrhundert bis zum weiteren Kämpfen zwischen den Angelsachsen und Briten Mitte des 8. Jahrhunderts angedauert, als sich die Grenze nach Westen zu seiner aktuellen Position zwischen den modernen feierlichen Grafschaften von Somerset und Devon bewegt hat. Es wird gedacht, dass eine Furt, verwendbar nur an niedrigen Gezeiten, den Fluss in der Nähe von seinem Mund, zwischen Combwich und Pawlett (Ostbank) durchquert hat. Diese Überfahrt, am Westende der Polden Hügel, war seit römischen Zeiten bekannt, und liegen Sie auf dem Weg eines sächsischen herepath. Es war hier, oder in der unmittelbaren Umgebung, dass Hubba, der dänische raider, vereitelt und von Odda von Devon in 878 getötet wurde. Im Domesday-Buch war Combwich als Comich bekannt, was "die Ansiedlung durch das Wasser", vom Alten englischen cumb und wic bedeutet. Die Furt wurde später durch ein Fährschiff ersetzt, man war in der Operation aus mindestens dem 13. Jahrhundert. Im 15. Jahrhundert wurde das Fährschiff als ein Teil der Autobahn des Königs betrachtet; und sowohl Passagiere als auch Vieh wurden in den 16. und 17. Jahrhunderten getragen. Aufzeichnungen des gemeinsamen Herrschaftlichen Eigentumsrechts und Kosten des Fährschiffes bestehen für 1589 und 1810. Das White House Inn, ein lizenzierter Lebensmittelhändler und Miteigentümer des Fährschiffes, hat auf der Bank von Pawlett von 1655 bis 1897 gehandelt; und das Gebäude wurde als eine Farm behalten, die seit weiteren 20 Jahren wohnt. Die Überfahrt des Flusses Combwich, die ein Hauptweg bis zum 18. Jahrhundert war, ist aus dem Gebrauch wegen der Schlagbaum-Vertrauensbesserung gefallen, was die Autobahn A38 und die Autobahn A39 werden sollte, und Verkehr über Bridgwater gegangen ist; der ehemalige Gasthof wurde c abgerissen. 1930.

Nach der Abfahrt der Römer scheinen die tief liegenden Niveaus von Somerset, aufgegeben worden zu sein, weil die archäologische Aufzeichnung zeigt, dass sie überschwemmt wurden und die ehemalige römische Landschaft mit einer dicken Schicht von alluvialen Ablagerungen bedeckt. Wiederherstellung der Niveaus beteiligt sowohl der Aufbau von Deichen als auch die Eindämmung von Parrett. Keltisches Christentum ist zu den entfernteren Gebieten der Niveaus von Somerset gekommen, von "Insel"-Seiten Gebrauch zu machen. Glastonbury Abbey, vielleicht gegründet im 7. Jahrhundert (oder früher), war nahe gelegen und hatte umfassendes Wassermanagement übernommen, um ihm zu ermöglichen, Materialien durch das Boot Glastonbury, obgleich nicht über Parrett zu bringen. Muchelney Abbey, die Mitte des 8. Jahrhunderts gegründet ist, wurde beim Zusammenfluss von Parrett und seinen Tributpflichtigen, die Flüsse Isle und Yeo gelegt; und Athelney Abbey liegt auf einem anderen Tributpflichtigen, dem Flusston. Diese drei Abteien zusammen mit dem Bischof des Bades und Wells waren Hauptgrundbesitzer mit der Fischerei und den Uferrechten, häufig dem Widersprechen auf diesen Flüssen. Sie haben finanziell von Verbesserungen bis Land und Wasserstraßen wegen der verbesserten Fruchtbarkeit ihrer Länder und der vergrößerten Mieten gewonnen, dass sie im Stande gewesen sind, ihre Mieter zu ändern.

Das Fortsetzen der Landreklamation und Kontrolle von Parrett war ein Langzeitzyklus der von der Verbesserung gefolgten Vernachlässigung. Arbeit wurde auf der oberen Waschschüssel von Fluss Parrett in der mittelalterlichen Periode von Glastonbury Abbey ausgeführt. Der Überblick des Abts Michael von 1234 hat sich der um die "Insel" Sowy wieder erlangten Wiese gezeigt; und, von den Rechnungen in den Mietebüchern von Abbey, hatte das zu vor 1240 zugenommen. Die Überschwemmung des angrenzenden Maure-Landes wurde im 13. Jahrhundert durch das Gebäude mehrerer Deich-Wände teilweise gerichtet, um Parrett zu enthalten. Diese haben Southlake Wand, Bau-Wand und Seewand eingeschlossen. Der Flusston wurde auch vom Abt von Athelney und den anderen Grundbesitzern in einen neuen embanked Kanal abgelenkt, sich Parrett stromaufwärts von seinem ursprünglichen Zusammenfluss anschließend. Nach der Auflösung der Kloster, im 16. Jahrhundert, sind viele der ehemaligen Abteiländer unter der Kontrolle der Krone, besonders der Sedgemoor des Königs gekommen, der ganz von Glastonbury Abbey im Besitz gewesen war; mit den Gerichten von Henry VI von Abwasserleitungen gemacht verantwortlich dafür, vorhandene Drainage und verschiedene für Landverbesserungen verantwortliche Kommissionen aufrechtzuerhalten. Weitere Reklamationsarbeit wurde im Laufe der nächsten 500 Jahre ausgeführt. 1597, des Landes wurden in der Nähe von der Flussmündung von Parrett wieder erlangt; ein paar Jahre später in der Nähe von Pawlett wurden mittels Deiche wieder erlangt; und drei weitere Reklamationen, das Belaufen, wurden stromabwärts Bridgwater vor 1660 übernommen. Könige James I, Charles I und Charles II haben fortgesetzt, den Sedgemoor des Königs zu verbessern.

Versuche wurden auch gemacht, Navigation den niedrigeren Fluss zu verbessern. Zwischen 1677 und 1678 hat Herr John Moulton einen neuen Kanal am "Wikinger-Bach" auf den Pferdenärrischen Niveaus geschnitten, um eine große Windung zu entfernen; das alte Flussbett bald silted, vom neuen Land zur Verfügung stellend. Ein weiteres Schema wurde 1723 vorgeschlagen, um Navigation zu verbessern, die Reise-Zeit für Boote zu verkürzen und Land, durch das Erreichen eines Vom Parlament verabschiedeten Gesetzes wieder zu erlangen, um eine künstliche Kürzung über die Steart-Halbinsel zu machen. Schließlich nach viel Debatte wurde die Kürzung erwartet nicht gemacht, der Grundbesitzer-Unterstützung und Sorgen über Kosten und Gefahren zu fehlen. Der englische Bürgerkrieg hat ein Ende dem grössten Teil der Reklamationsarbeit gemacht; jedoch 1764 wurde ein clyse an Dunball gebaut, um Gezeiteneinflüsse auf einen Entscheidungslauf-Strom in der Nähe vom Sedgemoor des Königs zu enthalten. Umfassende Landwiederherstellung wurde in den Niveaus von Somerset von Grundbesitzern zwischen 1770 und dem Ende der Napoleonischen Kriege 1815 als ein Teil eines allgemeinen Schemas von landwirtschaftlichen Verbesserungen übernommen. Das hat Verbesserungen zum Brue Tal und zum Sedgemoor des Königs eingeschlossen. Die Letzteren haben die Verbindung von verschiedenen Drainage-Schemas in einen neuen handgegrabenen Kanal eingeschlossen, der mit dem clyse an Dunball - das Sedgemoor-Abflussrohr des Königs verbunden ist. Weitere Drainage-Verbesserungen waren im 19. Jahrhundert erforderlich, der den Gebrauch von mechanischen pumpenden Motoren, ursprünglich angetriebener Dampf eingeschlossen hat (sieh Westonzoyland Stationsmuseum Pumpen), aber später angetrieben durch die Elektrizität. Im Januar 1940 wurden weitere Verbesserungen durch das Ministerium der Versorgung, während des Zweiten Weltkriegs, als "Vorzugskriegsarbeit" während des Aufbaus von Royal Ordnance Factory (ROF) Bridgwater gefördert. Diese beteiligte Verdoppelung der Breite des Sedgemoor-Abflussrohrs des Königs an seinem Westende; und die Ausgrabung des Flusses Huntspill. Längerfristig hat das ein Abflussrohr für das Tal von Brue zur Verfügung gestellt, aber in der Kriegszeit hat das Schema eine versicherte tägliche Versorgung Wassers für den ROF zur Verfügung gestellt.

Die Stadt Bridgwater, von Brigewaltier (Platz an) die Brücke, die von Walter von Douai, oder wechselweise "Brugie" von Altem englischem brycg Bedeutung des Bande-Brettes zwischen Schiffen, oder von Altem skandinavischem brygja Bedeutung des Kais gehalten ist, wurde als eine neue Stadtgemeinde 1200 gegründet; es hatte ein Schloss und einen Markt und ist ein Hafen in seinem eigenen Recht geworden. Es war der Haupthafen für Somerset, der, um Quantocks, die Hügel von Brendon und das Ton-Tal, hauptsächlich landwirtschaftlich war, Ackerkulturen und Gemüsepflanzen erzeugend, um die neuen Industriestädte zu liefern. Combwich war der traditionelle Versuchshafen von Fluss Parrett aus mindestens dem 14. Jahrhundert. Es hat auch als ein Hafen für den Export des Vorortszugs gedient erzeugen und, aus dem 15. Jahrhundert, dem Import von Bauholz. Bis zum Ende der 1930er Jahre, als der Bach silted, das Küstenverschiffen dem lokalen Ziegel- und Kohlenhof von Combwich gedient hat.

Im mittelalterlichen Zeitalter wurde der Fluss verwendet, um Hamstone vom Steinbruch am Schinken-Hügel für den Aufbau von Kirchen überall in der Grafschaft zu transportieren. Später, im 19. Jahrhundert, würde die Kohle vom südlichen Wales, für Heizung, Badeziegel, Ziegel und Ziegel getragen. Das Ziegelbilden, das periodisch auftretend in Bridgwater aus dem 17. Jahrhundert, bis zum Ende des 18. Jahrhunderts ausgeführt worden war, hatte sich in eine Industrie ausgebreitet, die auf dauerhaften Ziegeleien im Gebiet von Bridgwater neben Parrett gestützt ist. Die Ziegel- und Ziegel-Industrie hat von den lokalen alluvialen Tönen und dem Küstenhandel von Parrett mit an Bridgwater größtenteils gestützten Ketschen Gebrauch gemacht, um ihre Produkte zu transportieren, die schwer und umfangreich waren, und in Kohle zu bringen, um die Brennofen zu heizen. Die Industrielle Revolution des 19. Jahrhunderts hat Massenmärkte geöffnet, die zu weiterer Vergrößerung der Industrie führen: Insbesondere von 1850 als die Aufgabe (Steuer) auf Ziegel abgeschafft wurde. Ziegel und Ziegel-Arbeiten, vom Flusstransport Gebrauch zu machen, wurden in den 1840er Jahren und 1850er Jahren südlich von Bridgwater an North Petherton und Dunwear geöffnet; in Bridgwater selbst; und stromabwärts an Chilton Dreieinigkeit, Combwich, Puriton und Pawlett. Zahlreiche Backsteinbauten wurden auch anderswohin in Somerset geöffnet, aber viele von ihnen haben die Eisenbahnen verwendet, um ihre Produkte zu transportieren; ungefähr 264 Seiten werden in Somerset das Geographische Namenverzeichnis der Archäologischen Industriegesellschaft von Seiten verzeichnet. Schlamm wurde auch vom Fluss über ein Strecken zwischen Somerset Bridge und Schlossfeldern, Bridgwater ausgebaggert, um Badeziegel, ein frühes abschleifendes Reinigungsmaterial patentiert 1827 zu machen.

Hafen von Bridgwater

Bridgwater war ein Teil des Hafens Bristols, bis der Hafen von Bridgwater 1348, Bedeckung der Küstenlinie von Somerset von der Grenze von Devon bis den Mund der Flussaxt geschaffen wurde. Laut eines Vom Parlament verabschiedeten 1845-Gesetzes streckt sich der Hafen von Bridgwater von Brean Unten zum Hinkley-Punkt in der Bridgwater Bucht aus, und schließt Teile des Flusses Parrett (zu Bridgwater), des Flusses Brue und der Flussaxt ein.

Historisch war der Haupthafen auf dem Fluss an Bridgwater, wo eine Spanne den Fluss von 1200 n.Chr. vorwärts durchquert hat. Kais wurden an Bridgwater 1424 gebaut; mit einem anderen Kai, dem Gleiten von Langport, 1488 stromaufwärts der Town Bridge gebaut. Ein Zollamt wurde an Bridgwater auf dem Westkai gelegt; und ein Trockendock, Gleiten und einen Bootshof auf dem Ostkai startend. Bridgwater hat auch ungefähr 167 Schiffe gebaut; der letzte, der die Irene ist, ist 1907 losgefahren.

Der Fluss war mit der Sorge zur Bridgwater Town Bridge durch Behälter schiffbar. Durch das Trans-Verschiffen von Waren in Lastkähne an der Town Bridge war Parrett so weit Langport und (über den Fluss Yeo) zu Ilchester schiffbar. Nach 1827 war es auch möglich, Waren zu Taunton über Bridgwater und Taunton Canal an Huntworth zu transportieren. Ein Schwimmhafen, der als die "Docks" bekannt ist, wurde zwischen 1837-1841 gebaut, und der Kanal wurde durch Bridgwater zum Schwimmhafen erweitert. Das Dock-Gebiet hat Mehl-Mühlen, Holzlagerplätze und Krämer enthalten.

Das Verschiffen zu Bridgwater hat sich mit dem Aufbau der Docks ausgebreitet, die sich am 25. März 1841 geöffnet haben, und eine Spitze im 19. Jahrhundert zwischen 1880 und 1885 erreicht haben; mit einem Durchschnitt von 3,600 Schiffen, die pro Jahr in den Hafen eingehen. Maximaltonnage ist 1857 mit 142 sich belaufenden Behältern vorgekommen. Kurzfristig hat die Öffnung der Docks die Rentabilität von Bridgwater und Taunton Canal vergrößert, der der Ladung 1840 getragen hat. Das hat 1847 an der Ladung kulminiert; jedoch durch die Mitte der 1850er Jahre war der Kanal wegen der Konkurrenz von den Eisenbahnen bankrott.

Combwich Pille, ein kleiner Bach in der Nähe vom Mund des Flusses, war verwendet worden, um sich seit dem 14. Jahrhundert einzuschiffen. Von den 1830er Jahren, mit der Entwicklung der Ziegel- und Ziegel-Industrie im Gebiet von Combwich, wurde der Kai von zwei lokalen Ziegeleien verwendet, um Kohlen- und Exportziegel nach Wales und Teile von Gloucestershire zu importieren. Dieser Verkehr hat in den 1930er Jahren aufgehört; und gegen Ende der 1950er Jahre wurde der Kai übernommen und von Central Electricity Generating Board (CEGB) befördert, um in schweren Materialien für die Hinkley-Punkt-Kernkraftwerke zu bringen. Der Aufbau von Hinkley spitzt An, dass Ein Kernkraftwerk 1957 mit einem vorgesehenen Fertigstellungstermin von 1960 befohlen wurde, aber bis 1965 nicht vollendet wurde. Dem wurde vom Hinkley-Punkt B Kernkraftwerk gefolgt, das Operation 1976 begonnen hat.

.

Kai von Dunball wurde 1844 von Kohlengroßhändlern von Bridgwater gebaut, und wurde früher nach Bristol und Exeter Eisenbahn durch eine Schiene-Spur verbunden, die den A38 durchquert hat. Die Verbindung wurde 1876 von Kohlengroßhändlern gebaut, und wurde als eine von Pferden gezogene Straßenbahn ursprünglich bedient. 1875 hat der lokale Grundbesitzer The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works neben dem Kai gebaut.

Der Bridgwater und Taunton Kanal, der gewesen ausgezahlt durch Bristol und Exeter Eisenbahn 1866 und nachher in die Kontrolle der Großen Westeisenbahn am Anfang des Ersten Weltkriegs gegangen ist, waren ins Zerfallen gefallen, das erwartet ist, vom Handel zu fehlen. Das, besonders der Verkehr des Wales-Somerset mit der Öffnung des Severn Tunnels 1886, war gegen die Eisenbahnen verloren worden; obwohl der Kanal noch als eine Quelle von Wasser verwendet wurde. Mitte der 1950er Jahre importierte der Hafen von Bridgwater etwas von der Ladung; hauptsächlich Sand und Kohle durch die Tonnage, die von Bauholz und Mehl gefolgt ist. Es exportierte auch einige von Ziegeln und Ziegeln. Bis dahin war die Ziegel- und Ziegel-Industrie von Bridgwater im Endniedergang. In den 1960er Jahren haben britische Eisenbahnen, der Eigentümer der Docks, die durch die Größe seiner Schlösser zu Booten der maximalen Größe beschränkt wurden, entschieden, dass sie gewerblich nichtlebensfähig waren. Britische Eisenbahnen haben sich bereit erklärt, die Docks jedem Käufer zu verkaufen; jedoch gab es keine Nehmer, so wurde das Dock für den Flussverkehr geschlossen.

Obwohl Schiffe nicht mehr in der Stadt Bridgwater docken, der Ladung wurden innerhalb des Hafen-Autoritätsgebiets 2006 behandelt, von dem der grösste Teil Steinprodukte über den Kai an Dunball war. Es wird mit dem Eisenbahnsystem nicht mehr verbunden. Die Verbindung wurde als ein Teil der Eisenbahnverschlüsse entfernt, die infolge des Beeching-Berichts in den 1960er Jahren gemacht sind. Bahnstation von Dunball, die sich 1873 geöffnet hatte, wurde sowohl für Passagiere als auch für Waren 1964 geschlossen. Alle Spuren der Station, außer "der Station Road" sind entfernt worden. Der Kai wird jetzt verwendet, um Steinprodukte, hauptsächlich Seesand zu landen, und bestreut ausgebaggert im Bristoler Kanal mit Kies. Seesand und Kies sind der Gesamttonnage dafür verantwortlich gewesen, die Hafen-Möglichkeiten 2006 mit Salz-Produkten zu verwenden, die in demselben Jahr dafür verantwortlich sind, während die Rolle - auf der Rolle - vom Schlafwagenbett an Combwich gelegentlich für die Übertragung von schweren Waren für die zwei vorhandenen Hinkley-Punkt-Kernkraftwerke verwendet wird. Mit dem möglichen zukünftigen Aufbau des zwei Hinkley-Punkts C Kernkraftwerke durch die EDF Energie wird es vorgeschlagen, dass Kai von Combwich verwendet wird, um schwere Waren den Seiten zu übertragen. Combwich Pille ist die einzige Seite, wo Erholungsliegeplatz in der Flussmündung verfügbar ist.

Sedgemoor Bezirksamt handelt als die Fähige Hafenbehörde für den Hafen, und hat Lotsen-Dienstleistungen für alle Boote über das Verwenden des Flusses seit 1998 zur Verfügung gestellt, als es den Dienst vom Dreieinigkeitshaus übernommen hat. Lotsen ist wegen der unveränderlichen Änderungen im schiffbaren Kanal wichtig, der sich aus dem großen Tidehub ergibt, der auf Springfluten zu weit gehen kann. Der grösste Teil des kommerziellen Schiffsreisens stromaufwärts so weit Kai von Dunball, der Massengüter behandelt.

Parrett Navigation

Die Parrett Navigation war eine Reihe von Verbesserungen zum Fluss, um vergrößerten Bootsverkehr zwischen Burrowbridge und Thorney zu erlauben. Die Arbeit, getan in den 1830er Jahren und 1840er Jahren, wurde größtenteils veraltet durch das Kommen von Eisenbahnen 1853 gemacht, obwohl einige Aspekte bis jetzt überleben.

Hintergrund

Der Handel auf dem Fluss stromaufwärts Bridgwater hatte sich während des 18. Jahrhunderts mit Lastkähnen entwickelt, die zwischen Bridgwater und Langport funktionieren, während das kleinere Lastkahn-Tragen auf der oberen Reichweite zwischen Langport und Thorney, und entlang dem Fluss Yeo zur Long Load Bridge und Ilchester funktioniert hat. Der Kanal unter dem Verbindungspunkt mit dem Flusston war infolge Vom Parlament verabschiedeter Gesetze passiert 1699 und 1707 verbessert worden, "um den Flusston schiffbar von Bridgewater zu Taunton zu machen und zu halten", und wurde eine dritte Tat mit einem ähnlichen Zweck 1804 passiert. Der Verkehr auf der höher Reichweite wurde durch Massen im Fluss, und durch die Great Bow Bridge an Langport gehindert, der auf neun kleinen Bögen, keinem von ihnen groß genug für die Navigation bestanden hat. Alle Ladungen, die stromaufwärts gehen, mussten von den größeren Lastkähnen abgeladen werden, haben auf die andere Seite der Brücke getragen, und haben in die kleineren Lastkähne umgeladen. Der Verkehr über Langport war sporadisch, weil die Wasserspiegel häufig unzulänglich waren, Boote zwingend, auf mehrere Tage für die richtigen Bedingungen vor dem Verfahren zu warten.

Das vorzeitige Schema von Ivelchester und Langport Navigation hatte sich bemüht, die Great Bow Bridge, durch das Bilden des Portlake Rheins schiffbar, den Wiederaufbau Wenig Bow Bridge im Zentrum von Langport und das Bilden einer neuen Kürzung zur Brücke von Bicknell zu vermeiden. Sieben Schlösser, jeder mit einem kleinen Anstieg, wurden geplant, aber das Schema ist 1797 wegen Finanzschwierigkeiten gesunken. Nach der Beendigung von Feindschaften mit Frankreich am Anfang des 19. Jahrhunderts, dort wurde Interesse am Kanal-Gebäude in Somerset erneuert; Bridgwater und Taunton Canal wurden 1824, der Glastonbury Kanal 1827 und der Mangoldgemüse-Kanal 1834 autorisiert.

Als Bridgwater und Taunton Canal 1827 geöffnet wurden, hat es sich Parrett durch ein Schloss an Huntworth angeschlossen, wo eine Waschschüssel gebaut wurde, aber 1841 wurde der Kanal zum neuen Schwimmhafen in Bridgwater erweitert, und die Verbindung von Huntworth ausgefüllt wurde. Der Kanal und Fluss wurden an diesem Punkt nicht wiederverbunden, als der Kanal wieder hergestellt wurde, weil Gezeitenparrett, an Huntworth, ein mit dem Schlamm geladeter Salz-Wasserfluss ist, wohingegen der Kanal Süßwasser enthält. Nicht nur gibt es eine Gefahr des Schlamms, der in den Kanal eingeht, aber dem Salz-Wasser kann nicht erlaubt werden, das frische zu verseuchen, weil der Kanal noch für den Transport von Trinkwasser für die Bevölkerung von Bridgwater verwendet wird.

Aufbau

Mit der Aussicht des Mangoldgemüse-Kanals im besonderen zerstörenden Handel auf Parrett haben vier Händler von Langport einschließlich Vincent Stuckeys und Walter Bagehots, der zusammen ein Flussfrachtgeschäft operiert hat, den Ingenieur Joseph Jones beauftragt, einen Überblick für die Parrett Navigation auszuführen, die dann vor dem Parlament gestellt wurde. Es wurde von Brunel und einer großen Menge von Dokumentarbeweisen unterstützt. Einwände von lokalen Grundbesitzern wurden durch das Umfassen von Klauseln im Parrett Navigationsgesetz behandelt, um sicherzustellen, dass Überschusswasser zum Abflussrohr von Long Sutton Catchwater durch Abwasserkanäle, Heber und Schleusen geleitet würde, und das Vom Parlament verabschiedete Gesetz am 4. Juli 1836 passiert wurde.

Das Parrett Navigationsgesetz hat den Besitzern erlaubt, von denen 25 genannt wurden, um 10,500 £ in Anteilen und 3,300 £ hypothekarisch zu erheben, mit denen man Verbesserungen zum Fluss von der Burrow Bridge bis Langport bildet, um die einschränkende Brücke an Langport wieder aufzubauen, und die Verbesserungen so weit Thorney fortzusetzen. Die Flussinsel, die sich Parrett an Muchelney angeschlossen hat, sollte für seine erste Meile verbessert werden, und dann sollte der Westport Kanal von dort zu Westport gebaut werden. Schlösser wurden an Stanmoor, Langport und Muchelney mit einem Halbschloss an Thorney geplant. Ein Extraschloss wurde am Eid hinzugefügt, als Tests offenbart haben, dass sich die Tiefe von Wasser nicht treffen würde, der im Gesetz ohne es angegeben hat. Kosten waren beträchtlich höher als erwartet, und ein zweites Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde 1839 erhalten, um zusätzlichen 20,000 £ zu erlauben, erhoben zu werden. Das Schloss am Eid ist durch ein Schleuse-Tor seitdem ersetzt worden, um Überschwemmung zu kontrollieren.

Die Abteilung unter Langport wurde vollendet und hat sich am 28. Oktober 1839 geöffnet; die Abteilung zu Thorney und dem Westport Kanal wurde im August 1840 vollendet. Die Langport Bridge wurde bis März 1841 nicht beendet; der Kosten von 3,749 £ des Aufbaus sind 500 £ aus Langport Corporation gekommen, und der Rest wurde durch eine Brücke-Gebühr erhoben, die vom März 1841 bis Januar 1843 bedient ist. Die Gesamtkosten der Arbeiten waren 38,876 £, und keine Dividenden wurden bis 1853 bezahlt, als alle Gewinne verwendet wurden, um die Darlehen zurückzuzahlen, die weggenommen worden waren. Es gibt keine Aufzeichnungen des Verkehrs, aber er ist auf pro Jahr geschätzt, auf den Gebühr-Quittungen und den Kenntnissen gestützt worden, dass die Boote von Stuckey und Bagehot ungefähr drei Viertel der Gesamttonnage getragen haben.

Niedergang

Bristol und Exeter Eisenbahn geöffnet gegen Ende 1853 und die Effekten auf die Parrett Navigation waren unmittelbar. Trotz Bitten von Benutzern des Westport Kanals, um ihre Abteilung offen für die Navigation zu halten, haben sich die Beauftragten dafür entschieden, die komplette Navigation aufzugeben; jedoch wurde der Westport Kanal zu Abflussrohr-Zwecken nur aufrechterhalten. Einige Boote haben fortgesetzt, den Fluss zu verwenden, um Langport und darüber hinaus bis zu den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts zu erreichen. Es gibt noch ein öffentliches Recht auf die Navigation, so weit Eid-Schloss, aber sehr wenige private Boote verwenden den Fluss, größtenteils wegen der wilden Gezeiten in der Flussmündung und einem Mangel am Liegeplatz entlang seinem Weg.

Brücken und Strukturen

Viel von der Geschichte des Flusses ist durch seine Brücken definiert worden, die vom Mund bis Quelle beschrieben werden. Die Drove Bridge, die das aktuelle Ausmaß des Hafens von Bridgwater kennzeichnet, ist zum Mund und der neuesten road Bridge am nächsten, um den Fluss zu durchqueren. Mit einer Spanne wurde die Brücke als ein Teil des Schemas (1992) der Bridgwater Northern Distributor Road gebaut, und stellt einen schiffbaren Kanal zur Verfügung, der mit headroom beim normalen Frühlingshochwasser breit ist. Stromaufwärts dessen ist die einziehbare Brücke gebaut 1871 zum Design von Herrn Francis Fox, dem Ingenieur für Bristol und Exeter Eisenbahn. Es hat eine Breitspur (später ein Standardmaß) Eisenbahn getragen, die über den Fluss zu den Docks Partei ergreift, aber musste beweglich sein, um Booten zu erlauben, stromaufwärts weiterzugehen. Eine Abteilung der Eisenbahnspur nach Osten der Brücke konnte seitwärts bewegt werden, so dass die Haupttragbalken zurückgenommen werden konnten, einen schiffbaren Kanal schaffend, der breit war. Es wurde seit den ersten acht Monaten manuell bedient, und dann durch eine Dampfmaschine angetrieben, zur manuellen Operation 1913 zurückkehrend, als die Dampfmaschine gescheitert hat. Die Brücke war geöffnet 1953 letzt, und die traverser Abteilung wurde 1974 abgerissen, aber der öffentliche Ausruf bei der Handlung ist auf die Brücke hinausgelaufen, die als ein Vorgesehenes Altes Denkmal wird verzeichnet, und der Rest der Brücke wurde behalten. Es wurde später als eine Straßenüberfahrt, bis zum Aufbau der Chandos road Bridge daneben verwendet, und wird jetzt nur von Fußgängern verwendet. Teile der Dampfmaschine wurden zu Westonzoyland Pumpendes Stationsmuseum 1977 bewegt.

Die folgende Brücke ist die Town Bridge. Es hat eine Brücke hier seit dem 13. Jahrhundert gegeben, als Bridgwater eine Urkunde von König John gewährt wurde. Die gegenwärtige Brücke wurde von R. C. Else und G. B. Laffan entworfen, und die Gusseisen-Struktur wurde 1883 vollendet. Es hat eine frühere Eisenbrücke ersetzt, die die erste in Somerset zu bauende Gusseisen-Brücke war, als es 1797 vollendet wurde. Die Steinstrebepfeiler dieser Brücke wurden durch die spätere Brücke wiederverwendet, die die einzige Straßenüberfahrt des Flusses in Bridgwater bis 1958 gebildet hat. Über der Brücke gab es zwei Massen, genannt Die Kohlen und Die Steine, die eine Gefahr für den Lastkahn-Verkehr auf dem Fluss waren, und musste sorgfältig wählen, wenn man den Fluss befährt, um sicherzustellen, dass es genügend Wasser gab, um sie über diese Hindernisse zu tragen. Im März 1958 wurde ein neuer Stahlbeton die road Bridge, die Blake Bridge, als ein Teil einer Umleitung geöffnet, um Verkehr vom Zentrum von Bridgwater wegzunehmen. Es trägt jetzt die Autobahn A38 und die Autobahn A39. Am südlichen Rand von Bridgwater ist eine Brücke, die Bristol und Exeter Eisenbahn über den Fluss Parrett trägt. Isambard Kingdom Brunel hat eine Ziegelbrücke, bekannt als die Somerset Bridge, mit einer Spanne, aber einem Anstieg gerade entworfen. Arbeit hat 1838 angefangen und wurde 1841 vollendet. Brunel hat das Zentrieren-Schafott im Platz verlassen, weil sich die Fundamente noch niederließen, aber wurde gezwungen, es 1843 zu entfernen, um den Fluss für die Navigation wiederzueröffnen. Brunel hat den Ziegelbogen abgerissen und hatte ihn durch einen Bauholz-Bogen innerhalb von sechs Monaten ersetzt, ohne den Verkehr auf der Eisenbahn zu unterbrechen. Das wurde der Reihe nach 1904 durch eine Stahltragbalken-Brücke ersetzt. Ein bisschen weiterer Osten ist eine moderne konkrete Brücke, die die M5 Autobahn sowohl über den Fluss als auch über die Eisenbahnstrecke trägt. Es wurde 1971 angefangen und hat sich 1973 geöffnet.

Vor 1826 hat die Brücke an Burrowbridge, gerade unter dem Verbindungspunkt mit dem Flusston, aus drei Bögen, jeder bestanden, der nur ein wenig breiter ist als die Lastkähne, die den Fluss verwendet haben. Sie haben den Fluss von Wasser in Zeiten der Überschwemmung eingeschränkt, und haben Navigation schwierig gemacht. Die Brücke wurde in einem Bericht hervorgehoben, der von William Armstrong 1824 als ein Faktor gemacht ist, der die Flusston-Navigation verhindern würde, die sich mit neuem Bridgwater und Taunton Canal dann bewirbt, gebaut. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde 1824 von den Schlagbaum-Beauftragten erhalten, den Aufbau einer neuen Brücke und die Eliminierung des alten autorisierend. Ein Design für 70 Fuß (21 m) die einzelne Spanne-Brücke in Gusseisen war wegen der Kosten von Gusseisen zurzeit fallen gelassen, und stattdessen wurde eine Steinbrücke gebaut, der 1826 vollendet wurde. Das ist das längste einzelne Spanne-Mauerwerk die road Bridge in der Grafschaft, und war auch die letzte Gebühr-Brücke in Somerset, bis es 1946 'befreit' wurde. Es trägt jetzt die Autobahn A361. Gerade unter der Brücke gab es eine Masse von Felsen und Steinen, der auch im Bericht von Armstrong erwähnt wurde, aber keine Handlung wurde genommen, um es zu entfernen. Außer auf Springfluten war Burrowbridge die normale obere Grenze für Lastkähne, die die Flut reiten. Oben hier wurden Pferde verwendet, um die Boote entweder zu Langport oder entlang dem Flusston zu Taunton zu ziehen.

Schloss von Stanmoor wurde nach dem Verbindungspunkt mit dem Flusston gebaut, aber alle Spuren davon sind gegangen. Neben der Fußgängerbrücke an Stathe haben vier lebende Weide-Kegel, die 1997 von Clare Wilks gewebt wurden, jetzt eingewurzelt und gesprossen. Eid-Schloss fungiert nicht mehr als ein Schloss, aber die Schleuse wird verwendet, um die Flussniveaus zu regeln. Unter Langport wird der Fluss durch eine Gitter-Tragbalken-Brücke durchquert, Taunton zur Eisenbahnstrecke von Westbury tragend, die sich der Überfahrt auf mehrgewölbten Viadukten nähert. Dem wird von den aufgegebenen Überresten vom Schloss von Langport und der Schleuse gefolgt.

An Langport ist die Great Bow Bridge, die jetzt den A378 trägt, eine dreigewölbte Brücke, die in Form vom Parrett Navigationsgesetz von 1836 gebaut ist. Vollendet 1841 zu einem Selbstkostenpreis von 3,749 £ hat es die vorherige mittelalterliche Brücke, mit seinen neun winzigen Bögen, allzu klein ersetzt, um Navigation zu erlauben. Eine Brücke an dieser Seite wurde zuerst 1220 erwähnt. Die mittelalterliche Brücke hat aus insgesamt 31 Bögen bestanden, von denen neun den Fluss durchquert hat, und 19 der ursprünglichen Bögen durch den in Boden eindringenden Radar 1987 gelegen, unter der Straße begraben wurden, die von der Great Bow Bridge bis Wenig Bow Bridge läuft. Das Lager in Langport wurde gegen Ende des 18. Jahrhunderts des englischen Bandes roter Ziegel mit flämischen Band-Erweiterungen gebaut. Es hat Tonebene-Ziegel-Dächer mit versessenen Enden. Es wurde von Parrett Navigation Company, einer Handelsgesellschaft gebaut, die von Vincent Stuckey und Walter Bagehot auf den Banken des Flusses besessen ist. Als der Fluss unbefahrbar geworden ist, hat die Nützlichkeit des Gebäudes abgenommen, und es wurde schließlich aufgegeben. Die Stiftung von Somerset für die Nachhaltige Entwicklung, die das Ecos-Vertrauen geworden ist, hat die Seite gekauft, die als eine braune Feldseite im Februar 2003 benannt ist, und hat mit dem Baubewahrungsvertrauen von Somerset, dem englischen Erbe und den lokalen Räten gearbeitet, um es in ein Handwerk, das Erbe-Lernen und Zentrum des Kleinunternehmens mit dem Umgebungsland neu zu entwickeln, das für einen umweltfreundlichen Wohnungsbau wird verwendet. Es ist ein Rang II verzeichnetes Gebäude.

Die neueste Brücke über Parrett ist die Cocklemoor Bridge, eine Fußgängerfußgängerbrücke in der Nähe von der Great Bow Bridge, die 2006 aufgestellt wurde und einen Teil der Spur von Fluss Parrett bildet. Die folgende Brücke ist stromaufwärts die Brücke von Bicknell, die früher bekannt als die Bickling Bridge war, die die Straße von Huish Episcopi bis Muchelney trägt. Es hat eine Fußgängerbrücke 1829 oder 1830 ersetzt. An Muchelney trägt die Westover Bridge eine geringe Straße über den Fluss und eine andere geringe Straße Kreuze auf der Thorney Bridge in der Nähe von Thorney (oder still) Mühle und ein Schloss. Die Mühle, mit einem Eisen hat über Rad hinausgeschossen, das gebaut wurde, um Getreide 1823 zu schleifen. Eine andere Brücke und Mühle kommen weiter stromaufwärts an Gawbridge westlich von Martock vor, wo die Mühle das Thema einer Durchführbarkeitsstudie durch South Somerset Hydropower Group gewesen ist. Die Mill Bridge von Carey wurde des Steins von Ham im 18. Jahrhundert gebaut und nach der Mühle von Carey genannt, die ursprünglich die Seite besetzt hat. Es wird durch eine Sammlung von Gebäuden umgeben, die als die Parrett Eisenarbeiten bekannt sind, gegründet 1855, auf der Seite einer ehemaligen Schnuppe-Mühle, die eine Gießerei, mit einem prominenten Schornstein, Reeperbahn, Werkstätten und mehreren kleineren Werkstätten und Cottages eingeschlossen hat. Die Schleuse, die das Wasserrad und Schleuse-Bewahrer-Cottage noch angetrieben hat, besteht. Weiterer Süden der Fluss überflutet unter der Autobahn A303 in der Nähe vom U-Boot von Norton Hamdon und den A356 in der Nähe von Chedington.

Überschwemmungsverhinderung

Das Wasser der Severn Flussmündung, das mit dem Schlamm, Fluss in tiefer schwer geladet wird, reicht von Parrett und dem Ton auf jeden Gezeiten. Dieser Schlamm kann sich auf den Banken der Flüsse schnell versammeln, die die Kapazität und Leistung des Kanals reduzieren, und die Gefahr der Überschwemmung vergrößern, Land zu umgeben.

Der Fluss ist technisch ein Hochlandtransportunternehmen, wie es embanked ist und der Wasserspiegel häufig höher ist als dieses des Landes, durch das es fließt. Das Wasser von der Umgebungslandschaft fließt in den Fluss natürlich nicht deshalb ab, und Drainage-Schemas haben sich auf das Pumpen verlassen, um das Wasser zu entfernen. Die pumpende Station an Westonzoyland wurde 1830, die erste mechanische pumpende Station auf den Niveaus von Somerset gebaut. Es wurde entworfen, um das Gebiet um Westonzoyland, Middlezoy und Othery zu dränieren, und der Erfolg des Drainage-Systems hat zur Bildung von Inneren Drainage-Ausschüssen und dem Aufbau anderer pumpender Stationen geführt.

Die Pumpe an Westonzoyland hat ursprünglich einen Balken-Motor und Schaufel-Rad umfasst, das einem Wasserrad ähnlich ist, außer dass es herum durch den Motor gesteuert wird und Wasser bis zu einem höheren Niveau hebt. Nach 25 Jahren gab es Probleme, die das Wasser weg pumpen, weil die Landoberfläche gefallen war, weil es ausgetrocknet hat. Eine bessere Methode wurde gesucht, und 1861 wurde eine Ersatzpumpe installiert. Der Motor wurde von Easton und Amos aus London, zu einem Design patentiert 1858 von Charles Amos gebaut. Es ist ein Zwillingszylinder, vertikaler sich verdichtender Motor, eine Schleuderpumpe steuernd. Ein ähnlicher Motor war auf der Anzeige auf der Großen Ausstellung von 1851 und wurde gezeigt im Stande zu sein, sich um 100 Tonnen Wasser pro Minute (1,700 L/s), zu einer Höhe dessen zu heben. Die Westonzoyland-Pumpe hebt sich Wasser vom rhyne (hat "reen" ausgesprochen) in den Fluss Parrett. Die Pumpe hat bis 1951 funktioniert, als eine neue dieselangetriebene pumpende Station, die zu pumpenden 35 Tonnen pro Minute (600 L/s) an jedem Staat der Gezeiten fähig ist, neben dem alten gebaut wurde. Die pumpende Station ist jetzt ein Industrieerbe-Museum der angetriebenen Maschinerie des Dampfs und Landdrainage und Häuser der grösste Teil der Ausrüstung von nicht mehr benütztem Burrowbridge, der Station pumpt.

Die Flussautorität von Somerset wurde in den 1960er Jahren gegründet, und ist später ein Teil von Wessex Wasser geworden. Gezeitenmodelle wurden verwendet, um die Beziehung zwischen jeder Verbesserung zum Fluss zu erforschen, um die Wahrscheinlichkeit der Überschwemmung und nachfolgenden silting das Reduzieren der Effekten zu reduzieren. Maschinenfabriken wurden an Parrett, dem Sedgemoor-Abflussrohr des Königs und Systemen von Fluss Brue in einem Versuch übernommen sicherzustellen, dass landwirtschaftliches Land aus einer trinkbaren Wasserversorgung in den Grundwasser von den Quantock Hügeln bis die Küstenlinie einen Nutzen gezogen hat.

Verschiedene Maßnahmen einschließlich Schleuse-Tore oder clyce, sind aufmarschiert worden, um zu versuchen, Überschwemmung zu kontrollieren. Vollendet 1972 ist der Fluss Sowy ein embanked Kanal, der an der Mönch-Miete clyce unter Langport anfängt, und Überwasser vom Fluss bis die Könige Sedgemoor Drain, davon trägt, wohin es in die Flussmündung durch den Ernst fließt, sich an Parrett in der Nähe vom Kai von Dunball wieder anschließend. Der Aufbau des Kanals, zusammen mit Verbesserungen den Königen Sedgemoor Drain und dem Wiederaufbau des clyce an Dunball, um ein Süßwasser-Siegel zu schaffen, das Salz-Wasser das Eingehen ins Abflussrohr vom Fluss verhindert, hat £ 1.4 Millionen gekostet. Das Schema ist auf weniger Überschwemmung auf dem Aller Mauren hinausgelaufen.

In den 1970er Jahren wurde eine Studie durch Wessex Wasser beauftragt, die wahrscheinlichen Effekten zu untersuchen, eine Gezeiten ausschließende Barriere zu bauen, hat darauf gezielt, den Schlamm, gerade stromaufwärts des Dunball Kais auf dem hydraulischen, sedimentären und Schadstoff-Regime der Flussmündung aufzuhören. Ergebnisse haben gezeigt, dass eine Seite weiter stromaufwärts lebensfähig sein konnte.

Das Gebiet um die Flussmündung, bekannt als Parrett Reicht, um die Steart-Halbinsel ist oft während des letzten Millenniums geströmt. Infolgedessen haben die Umgebungsagentur, ein öffentlicher Nichtabteilungskörper der Regierungsabteilung des Vereinigten Königreichs für die Umgebung, Essen und Ländliche Angelegenheiten, Stolford zur Combwich Küstenverteidigungsstrategie-Studie 2002 erzeugt, um Optionen für die Zukunft zu untersuchen. Im Juli 2010 hat die Umgebungsagentur Pläne präsentiert, die Halbinsel ins Feuchtgebiet-Habitat umzuwandeln, wenn das vorgeschlagene Schema vorangeht, wird es das größte Feuchtgebiet-Habitat-Entwicklungsschema in England sein.

Nächsten Sommer wurden Überschwemmungen von 1997 und die anhaltende Überschwemmung von 1999/2000 das Parrett Auffangen-Projekt gebildet, teilweise von der Europäischen Union Regionalentwicklungsfonds, von 30 Organisationen, einschließlich gefördert; britische Wasserstraßen, Kampagne, das Ländliche England, Die Landschaft-Agentur, Abteilung für Umgebung, Essen und Ländliche Angelegenheiten, Umgebungsagentur, Könige Sedgemoor und Ausschuss von Cary Vale Internal Drainage (jetzt ein Teil des Ausschusses von Parrett Internal Drainage), Niveaus und Maure-Partnerschaft, Nationale Bauer-Vereinigung, Sedgemoor, Grafschaftsrat von Somerset, Süden Bezirksamt von Somerset, Taunton Deane und Wessex Water Zu schützen. Sie haben zum Ziel, 12 Gebiete anzupacken, die, wenn verbunden, einen bedeutenden Beitrag zum Reduzieren der nachteiligen Effekten der Überschwemmung leisten werden. Diese schließen die Konvertierung des urbaren Landes ein, Adoption der Nachhaltigen Systeme von Drainage (SCHAUM) nähern sich dem Steuern des Regenwasser-Entscheidungslaufs von entwickelten Gebieten, des Ausbaggerns, der Aufhebung von Flussufern und der Besserung von pumpenden Möglichkeiten. Weitere Studien der möglichen vorteilhaften Effekten des Waldlandes im Reduzieren der Überschwemmung sind auch übernommen worden.

Geologie

In der Nähe von der Quelle des Flusses ist die zu Grunde liegende Geologie eine dünne Schicht von Erdton von Fuller über Sande von Yeovil. Der resultierende leichte Boden hat das Gebiet wichtig für die Produktion des Flachses und für den Gartenbau in der Vergangenheit gemacht.

Graben Sie Mump, ein alter durch das Nationale Vertrauen besessener Erdwall, ist ein natürlicher Hügel des Sandsteins von Triassic, der durch den Mergel von Keuper, das Stehen an einem strategischen Punkt bedeckt ist, wo sich der Flusston und der alte Kurs des Flusses Carys dem Fluss Parrett anschließen. Es hat wahrscheinlich als eine natürliche Heimarbeit der verteidigten königlichen Insel Athelney am Ende des 9. Jahrhunderts gedient.

Die Niveaus und Mauren sind ein größtenteils flaches Gebiet, in dem es einige ein bisschen erhobene Teile, genannt "burtles" sowie höhere Kämme und Hügel gibt. Es ist ein landwirtschaftliches Gebiet normalerweise mit offenen Feldern des dauerhaften Grases, das durch mit Weiden linierte Abzugsgräben umgeben ist. Der Zugang zu den Niveaus und Mauren ist durch "Scharen", d. h. grüne Gassen. Die Niveaus sind eine Küstensand- und Tonbarriere über den obengenannten Mittelmeeresspiegel (grob westlich von der M5 Autobahn), wohingegen die Binnenmauren unter Maximalgezeiten sein und große Gebiete von Torf haben können. Die Geologie des Gebiets ist dass zwei durch Hügel hauptsächlich umgebener Waschschüsseln, der Entscheidungslauf von der Form-Flüsse, die sich ursprünglich über die Ebene gewunden haben, aber jetzt von embanking und clyces kontrolliert worden sind. Das Gebiet ist für Winterüberschwemmungen von Süßwasser und gelegentlichen Salz-Wasserüberschwemmungen anfällig, die vorgekommen sind, von denen der schlechteste in der registrierten Geschichte die Bristoler Kanalüberschwemmungen von 1607 war, der auf das Ertrinken ungefähr 2,000 oder mehr Leute, mit Häusern und Dörfern fortgekehrt, ein geschätzte vom Ackerboden überschwemmt und zerstörter Viehbestand hinausgelaufen ist. Eine weitere strenge Überschwemmung ist in 1872-1873 vorgekommen, als unter Wasser vom Oktober bis März waren.

Wie man

bekannt, hat die Förderung von Torf von den Mauren während römischer Zeiten stattgefunden, und ist eine andauernde Praxis gewesen, seitdem die Niveaus zuerst dräniert wurden. Die Einführung des Plastikverpackens hat in den 1950er Jahren dem Torf erlaubt, ohne das Verrotten gepackt zu sein. Das hat zum industrialisation der Torf-Förderung während der 1960er Jahre geführt, weil ein Hauptmarkt in Gartenbautorf entwickelt wurde. Die Verminderung von Wasserspiegeln, die gestellte lokale Ökosysteme gefährdet resultiert haben; die Torf-Verschwendung in Weide-Feldern kam an Raten von 1-3 ft (0.3-0.8 m) mehr als 100 Jahre vor.

Ökologie

Der Fluss fließt durch mehrere Gebiete vom ökologischen Interesse und unterstützt eine Vielfalt der seltenen und gefährdeten Arten.

Vom Januar bis Mai stellt Parrett eine Quelle von europäischen Aalen (Anguilla Anguilla) und junge junge Aale zur Verfügung, die durch die Hand gefangen werden, die vernetzt, weil das die einzigen gesetzlichen Mittel des Verfangens von ihnen ist. Auf eine Reihe von Aal-Pässen ist auf Parrett am Sedgemoor-Abflussrohr des Königs gebaut worden, um dieser gefährdeten Art zu helfen; Kameras haben 10,000 Aale gezeigt, die stromaufwärts in einer einzelnen Nacht abwandern. Das 2003-BBC-Radio 4 Spiel-Glasaale durch Nell Leyshon wurde auf Parrett gesetzt.

Nach Norden der Flussbank nordwestlich von Langport sind Aller und Beer Woods und Aller Hügel biologische Seiten des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses (SSSI). Aller und Beer Woods sind eine Tierwelt-Vertrauensreserve von Somerset. Es besteht aus großen Blöcken des halbnatürlichen alten Waldlandes entlang dem westgegenüberstehenden Hang des Aller Hügels, den Sedgemoor des Königs überblickend. Die Reserve ist darüber, und die zu Grunde liegende Geologie des grössten Teiles davon ist Kalkstein von Lias. Vor dem 20. Jahrhundert scheint es, seit Jahrhunderten als traditionelles Unterholz-Waldland geführt worden zu sein, und stellt ein hervorragendes Beispiel des alten Waldlandes der steilen Böschung zur Verfügung. Das Waldland ist eine Variante des Kalkhaltigen Ash/Wych Ulme-Standplatz-Typs, mit der Pedunculate Eiche (Quercus robur) und Ash (Fraxinus excelsior) die dominierenden Baldachin-Bäume überall, und mit gestreuten Konzentrationen der Wych Ulme (Ulmus glabra). Alte Waldhinweise schließen Klein-blätterige Limone (Tilia cordata) und Wilder Dienstbaum (Sorbus torminalis) ein, von denen beide lokal üblich sind. Werke vom besonderen Interesse schließen Vogelnest-Orchidee (Neottia nidus-avis), Größere Schmetterling-Orchidee (Platanthera chlorantha) und die sehr seltenen Arten Red Data Book Purpurroter Gromwell (Lithospermum purpurocaeruleum) ein. Aller Hügel enthält drei Arten des Werks, die national selten sind und weiter drei, die des eingeschränkten Vertriebs in Somerset sind. Das Hauptgebiet enthält eine Grasnarbe, die durch den Fescue des Schafs (Festuca ovina) in der Kombination mit dem Gelben Hafer-Gras (Trisetum flavescens) und Bebengras (Medien von Briza) beherrscht ist. Salat Burnet (Sanguisorba gering) bildet einen Hauptbestandteil der Grasnarbe mit dem zwei national seltenen Marshmallow der Arten Rough (Althaea hirsuta) und Nisse-Gras (Gastridium ventricosum), auch Gegenwart.

Southlake Maure ist ein anderer SSSI, der einen Teil eines umfassenden streifenden Sumpf- und Abzugsgraben-Systems bildet. Wenn Bedingungen im Fluss Parrett passend sind, kann der Maure im Winter durch die Öffnung einer Schleuse im floodbank des Flusses absichtlich überschwemmt werden. Ungefähr 96 Arten der bankside und Wassergefäßpflanzenart sind auf dem Southlake Mauren, einschließlich des Größeren Wasserpastinaks (Sium latifolium) registriert worden. Wenn der Maure überschwemmt wird, kann er durch die große Anzahl von Wildvögeln besetzt werden; bis zu 22,000 Wigeon (Anas penelope), der Schwan von 250 Bewick (Cygnus bewickii) und gute Zahlen von Pochard (Aythya ferina), Knäkente (Anas crecca) und Ente Mit Federbusch (Aythya fuligula). Zeichen von europäischen Ottern (Lutra lutra) werden regelmäßig auf den schlammigen Banken des Flusses Parrett gesehen. Die Abzugsgräben auf der Ostseite der Seite werden durch Palmate Wassermolche (Triturus helveticus) bevölkert.

Niveau von Langmead und Weston ist für seine an den Arten reiche neutrale Weide und die wirbellose Gemeinschaft national wichtig, die in den Abzugsgräben und rhynes gefunden ist. Die irdischen und wirbellosen auf der Seite registrierten Wassertiere schließen vier national ein

seltene Arten: Der Große Tauchende Silberkäfer (Hydrophilus piceus), der Soldat Fliege Odontomyia ornata, die jetzt den Reich verzierten Brigadegeneral, und die zwei anderen Fliegen, Lonchoptera scutellata und Stenomicra cogani genannt wird.

Der Parrett fließt dann durch die Niveaus von Somerset Nationales Naturschutzgebiet, das eine reiche Artenvielfalt der nationalen und internationalen Wichtigkeit enthält. Es unterstützt eine riesengroße Vielfalt der Pflanzenart, einschließlich allgemeiner Werke wie Marsh Marigold (Caltha palustris), Meadowsweet (Filipendula ulmaria) und Kuckuckslichtnelke (Lychnis flos-cuculi). Das Gebiet ist ein wichtiger Zufuhrboden für Vögel einschließlich des Schwans von Bewick (Cygnus columbianus bewickii), eurasischer Brachvogel (Numenius arquata), Allgemeiner Rotschenkel (Tringa totanus), Feldlerche (Alauda arvensis), Allgemeine Schnepfe (Gallinago gallinago), Allgemeine Knäkente (Anas crecca), eurasischer Wigeon (Anas penelope) und Whimbrel (Numenius phaeopus), sowie Raubvögel einschließlich des Westplünderers von Marsh (Zirkus aeruginosus) und Wanderfalke (Falco peregrinus). Eine breite Reihe der wirbellosen Arten ist auch einschließlich seltener Kerbtiere da, besonders die Haarigen Klicken auf Beetle (Synaptus filiformis), der nur bis neulich in Großbritannien von Parrett und anderen Kerbtieren, einschließlich des Kleineren Silberwasserkäfers (Hydrochara caraboides), Bagous nodulosus, Hydrophilus piceus, Odontomyia angulata, Oulema erichsoni und Makrostoma von Valvata bekannt war. Außerdem unterstützt das Gebiet einen wichtigen europäischen Otter (Lutra lutra) Bevölkerung. Zweihundertzweiundachtzig amerikanischer Nerz (Mustela vison), ist nach ihrer Flucht aus Fortpflanzung von Farmen festgenommen worden, der Schermäuse (Arvicola amphibius) dazu ermuntert, Gebiete der Niveaus wiederzukolonisieren, wo sie seit 10 Jahren gefehlt haben. Die Niveaus und Mauren schließen 32 Seiten des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses (zwölf von ihnen auch Spezielle Schutzgebiete), der Fluss Huntspill und die Bridgwater Kastanienbraunen Nationalen Naturschutzgebiete, die Niveaus von Somerset und die Mauren Ramsar Seite-Bedeckung über, die Niveaus von Somerset Nationales Naturschutzgebiet, Shapwick Heath Nationales Naturschutzgebiet und zahlreiche Vorgesehene Alte Denkmäler ein. Außerdem werden einige der Niveaus als ein Umweltsmäßig Empfindliches Gebiet erkannt, während andere Teile als Gebiete des Hohen Archäologischen Potenzials benannt werden. Trotzdem gibt es zurzeit keine einzelne Bewahrungsbenennung, die das komplette Gebiet der Niveaus und die Mauren bedeckt.

Auf dem Stadtrand von Bridgwater an Huntworth passiert der Fluss der Schrei-Eule lokales Naturschutzgebiet, wo überschwemmte Lehmgruben einen Schlafplatz für Tausende von Allgemeinen Staren (Sturnus vulgaris) jeden Winter zur Verfügung stellen. Der Mund des Flusses ist, wohin es ins Nationale Naturschutzgebiet in der Bridgwater Bucht auf dem Bristoler Kanal fließt. Es besteht aus großen Gebieten von Schlamm-Wohnungen, Salzsumpf, sandflats und Schindel-Kämmen, von denen einige vegetiert werden. Es ist als eine Seite des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses seit 1989 benannt worden, und wird als ein Feuchtgebiet der internationalen Wichtigkeit laut der Ramsar Tagung benannt. Die Gefahren zur Tierwelt werden im lokalen Ölbekämpfungeventualitätsplan hervorgehoben.

Tourismus

Die Spur von Fluss Parrett ist ein Langstreckenpfad im Anschluss an Parrett von seiner Quelle zum Meer. Der Fluss passiert viele Grenzsteine und Sehenswürdigkeiten einschließlich: Farm von Burrow Hill Cider, Muchelney Abbey, Westlicher Sedgemoor (eine Seite des Speziellen Wissenschaftlichen Interesses (SSSI), des Museums von Blake, Westonzoyland Pumpendes Stationsmuseum, die Seite des Kampfs von Sedgemoor und schließlich sich in die Bridgwater Bucht (ein anderer SSSI) entladend. Das Besucherzentrum von Langport und Fluss Parrett hat an Details von Langport lokales Leben, Geschichte und Tierwelt ausfindig gemacht.

Seit 2000 sind Versuche gemacht worden, die rechtliche Stellung und organisatorischen Verantwortungen für die Wartung des Flusses zu klären und Probleme zu erforschen, die die Nachhaltigkeit und den sicheren Gebrauch der Wasserstraße für ein öffentliches Reiseboot und Erholungshandwerk einschließen. Die Arbeit hat wirtschaftliche und soziale Vorteile der Entwicklung der Navigation von Parrett identifiziert.

Weg und Punkte von Interesse

Siehe auch

• Flüsse des Vereinigten Königreichs
• Taunton Halt-Linie
• Nördlicher Petherton und Südlicher Petherton (genannt nach dem Fluss)

Referenzen

Bibliografie