Der Citroën SM ist ein Hochleistungscoupé, das vom französischen Hersteller Citroën von 1970 bis 1975 erzeugt ist. Der SM hat Drittel 1971 europäisches Auto des Jahr-Streits gelegt, seinen stablemate Citroën GS schleppend, und hat das 1972-Motortendenz-Auto des Jahr-Preises in den Vereinigten Staaten 1972 gewonnen.

Geschichte

1961 hat Citroën Arbeit am 'Projekt S' — eine Sportvariante des Revolutionärs Citroën DS begonnen. Wie für das Unternehmen üblich war, wurden viele laufende Konzeptfahrzeuge entwickelt, immer komplizierter und vom DS gehoben. Citroën hat Maserati 1968 mit der Absicht gekauft, die Hochleistungsmotortechnologie von Maserati anzuspannen, um ein wahres Auto der Omi Turismo zu erzeugen, die hoch entwickelte Suspendierung von Citroën mit Maserati V6 verbindend.

Das Ergebnis war der Citroën SM zuerst gezeigt an der Genfer Autoausstellung im März 1970. Es ist schließlich verkäuflich in Frankreich im September dieses Jahres gegangen. Alle erzeugt waren Laufwerk der linken Hand, obwohl drei offizielle RHD Konvertierungen im Vereinigten Königreich, und kürzlich auch Australien getan wurden.

Der Ursprung des Musternamens 'SM' ist nicht klar. Der 'S' kann auf die Benennung des Projektes 'S' zurückzuführen sein, deren Ziel war zu erzeugen, was im Wesentlichen eine Sportvariante des Citroën DS ist, und die 'M' bezieht sich vielleicht auf Maserati, folglich, wie man häufig annimmt, tritt SM 'für Sportarten Maserati' ein. Eine andere allgemeine Alternative ist Série Maserati, aber andere haben darauf hingewiesen, dass es für 'Sa Majesté' kurz ist (Ihre Majestät in Französisch), der auf den Spitznamen des allgemeinen DS Modells 'La déesse' (Die Göttin) ausrichtet.

Der SM war das Flaggschiff-Fahrzeug von Citroën, sich mit anderem Hochleistungs-GTs der Zeit von Herstellern wie Jaguar, Lotusblume, Ferrari, Aston Martin, Alfa Romeo und Porsche bewerbend. Es war auch die Weise von Citroën, gerade zu demonstrieren, wie viel Macht und Leistung in einem Frontantrieb-Design angepasst werden konnten.

Der SM hat einen neuen Typ der Variable eingeführt helfen Servolenkung, die sich überall in der Fahrzeugbevölkerung seitdem ausgebreitet hat. DIRAVI, wie es genannt wurde, hat große Hilfe dem Fahrer erlaubt, während er geparkt hat, aber wenig Hilfe mit Autobahngeschwindigkeiten. Das Steuern hatte wirklich dasselbe "helfen" mit allen Geschwindigkeiten — das Steuern wurde gegen die steuernde Bewegung der Räder von der Straße ("Feed-Back") bis zur Kapazität der Einheit hydraulisch geschlossen. Das Schlagen eines Schlagloches mit der hohen Geschwindigkeit würde das Steuerrad in den Händen des Fahrers nicht drehen. Die Verminderung dessen 'hilft' wurde durch einen Kolben/Rolle erreicht, der vorangeht, ein Nocken in der Herzform hat auf die steuernde Welle eingestellt (folglich eine Umdrehung zum vollen Schloss), der mit dem Systemdruck gefüttert wurde, so dass weil sich sein Druck mit der Erhöhung der Straßengeschwindigkeit erhoben hat, hat sich die steuernde Hilfe anscheinend reduziert und die Steuerzentrieren-Anstrengung erhoben. Jedoch war volles Steuerrad, das sich dreht, mit allen Geschwindigkeiten verfügbar, obwohl beträchtliche Kraft notwendig war, um das Steuerrad mit der hohen Straßengeschwindigkeit zu drehen. Wie man zuließ, hat genug Druck auf die Zentrieren-Einheit die Räder in geradeaus Position zurückgegeben, als sich das Auto nicht bewegte. Der Zentrieren-Druck wurde von einem Fliegengewicht der Schleudergouverneur geregelt, der durch das Antriebsrad (sekundäre) Welle des manuellen Getriebes und durch eine Proportionieren-Klappe gesteuert ist, die mit dem flüssigen Druck im automatischen Getriebe verbunden ist, welcher Druck zur Geschwindigkeit der Produktionswelle proportional war. Der Druck vergrößert den ganzen Weg zu, und eine Unterstützungsfunktion dieses Futters war, die Klimatisierungsanhänger oben abzudrehen.

Zeitgenössische Automobiljournalisten waren über die dynamischen Qualitäten des SM am überschwänglichsten, die verschieden von irgendetwas waren, was sie vorher erfahren hatten. Der SM hat eine Kombination der Bequemlichkeit, des scharfen Berührens und der hohen Leistung zur Verfügung gestellt, die in jedem anderen Auto zurzeit nicht verfügbar ist. Die Zeitschrift Popular Science hat bemerkt, dass der SM den kürzesten Anhalteweg jedes Autos hatte, das sie geprüft hatten.

Leider hat der SM keine genügend Kundenbasis auf dem europäischen GT Markt gefunden, aber viel Technologie des SM wurde zum erfolgreichen Citroën CX, gestartet 1974 der DIRAVI vorgetragen, der steuert das offensichtlichste Beispiel zu sein. Derselbe grundlegende Motor in der vergrößerten 3.0 L-Form (hatten einige in Italien 2.0 L), wurde in eigenem Merak von Maserati verwendet, der, zusammen mit Khamsin von Maserati und Bora, die Hochdruckhydraulik von Citroën für einige Funktionen und das Getriebe von Citroën in Merak während der Citroën-Maserati Verbindung verwendet hat.

Formgebung

Der Blick des Autos, obwohl leicht identifizierbar, als Citroën, ist mit einer Gestalt ziemlich verschieden, die sogar heute futuristisch aussieht. Das Auto wurde sogar in einer 1999-Fernsehanzeige für britisches Erdöl Spaniens verwendet, wo 'ein futuristisches Auto erforderlich war'. Bestimmt innerbetrieblich durch den ersten Entwerfer von Citroën Robert Opron hat der SM eine vage Familienähnlichkeit mit dem DS, besonders im Behalten der Gamaschen des hinteren Rades des Letzteren. Gesehen von oben, obwohl der SM einer Träne mit einer breiten Vorderspur ähnelt, die sich zu einer schmaleren hinteren Spur zuspitzt.

Viele der Details widerspiegeln den amerikanischen Hintergrund von Opron, namentlich die Spuren von 'Flossen' an der Hinterseite. Opron hat am Flugzeugskörperdesign und der Aerodynamik gearbeitet, während in den USA, und der SM aus dieser Erfahrung einen Nutzen gezogen hat. Es war für sein Zeitalter, mit einem sehr niedrigen Schinderei-Koeffizienten 0.26 ungewöhnlich aerodynamisch. Die Lüftungsaufnahme wird in einem "neutralen" Gebiet auf der Motorhaube gelegen, die den Ventilator-Anhänger die Innenlüftung mit allen Straßengeschwindigkeiten regeln lässt.

Europäische Kritiker haben sich über die resultierende Fähigkeit verwundert, seit Stunden an 200 kph (120 Meilen pro Stunde) in der Bequemlichkeit und mit der eindrucksvollen Kraftstoffwirtschaft auf den großen 90 l zu reisen (20 US-Mädchen, 17 Teufelchen-Mädchen.) Kraftstofftank.

Mit seinem ausgesprochen Modernist-Einfluss ist die Innenformgebung des SM so dramatisch wie das Äußere. Das kleine ovale Steuerrad wird durch ovale Maße verglichen. Der manuelle Verschiebungshebel 'Stiefel' ist ein hoch stilisiertes Chromtor. Die Sitze sind hoch regulierbare Eimer mit dem aus vielen individuellen 'Rollen' zusammengesetzten Zentrum-Polstern. Qualitätsmaterialien werden überall verwendet. Das Häubchen ist Flugzeugsrang-Aluminium, während die helle Außenarbeit rostfreier Stahl, aber nicht 'preiswerteres' Chrom (abgesehen von "plastichrome" "SM" ordentlich an der hinteren Basis der Dachrinne) ist.

Das Design des SM hat elft auf Kraftfahrzeugzeitschriften 2005 "100 Kühlste Autos" Auflistung gelegt.

1970 war es ein Auto der Zukunft und das schnellste Vorderradlaufwerk-Auto, mit einer fabrikangesetzten Spitzengeschwindigkeit, und unabhängige Tests, die nicht weniger als 235 kph (145 Meilen pro Stunde) erreichen. Es war ein Beispiel des Autos als ein Symbol des Optimismus und der progressiven Technologie, die dem Zeitgenossen des SM, dem Flugzeug von Concorde ähnlich ist.

Motorsport

Der SM hat seinen ersten Wettbewerbsausflug, den mörderischen 1971-Rallye du Maroc gewonnen. Citroen hat fortgesetzt, den SM zu sammeln, schließlich eine "breadvan" Rennen-Variante des kurzen Achsstands entwickelnd.

SM World, ein Marke-Fachmann in Los Angeles, Kalifornien, hat einen aufgeladenen SM erzeugt, die den Landgeschwindigkeitsrekord für Produktionsfahrzeuge seine Klasse 1987 an den Bonneville Salz-Wohnungen, Utah — das Reisen von 202 Meilen pro Stunde (327 kph) brechen.

Technische Neuerungen

Der SM verbindet viele ungewöhnliche und innovative Eigenschaften, von denen einige gerade noch gewöhnlich auf Autos heute werden. Es borgt schwer von den Neuerungen, die auf dem DS durch das Umfassen eingeführt sind, hydropneumatisch (oleopneumatic) das Selbstplanieren der Suspendierung und Selbstplanieren von Lichtern, die sich mit dem Steuern gedreht haben (außer in den USA, wo diese zurzeit ungesetzlich waren).

Das Steuern steht im Mittelpunkt selbst und völlig angetrieben (im Vergleich mit hydraulisch geholfenem). Diese Eigenschaft erlaubt den Vorderrädern, Nah-Nullstreuer zu führen und bedeutet, dass es keine Wölbungsänderung gibt, weil Schloss angewandt wird, und auch sicherstellt, dass der maximale Betrag des Reifen-Gebiets im Kontakt mit der Straße zu jeder Zeit ist. Das System passt auch den hydraulischen Druck auf den Steuerzentrieren-Nocken gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit an, so dass der Betrag des steuernden Gefühls fast unveränderlich mit jeder Geschwindigkeit geblieben ist, hat das Entgegenwirken der Tendenz der manuellen und gewöhnlichen Macht dem Steuern geholfen, sich leicht mit der hohen Geschwindigkeit zu fühlen. So wird das Auto leicht mit der niedrigen Geschwindigkeit, die durch den eingreifenden hohen betont ist, gegeben zwei Umdrehungsschloss-Schloss, und relativ mehr Anstrengung ist mit der höheren Geschwindigkeit erforderlich. Viele zeitgenössische Rezensenten haben bemerkt, dass dieses System mindestens des Fahrens nehmen würde, um vertraut zu werden, aber sobald der Fahrer an das System traditionelle steuernde altmodische Gefühle gewöhnt wird.

Der Scheibenwischer-Mechanismus ist zum Regen 'empfindlich', durch das Messen des Stroms musste den Scheibenwischer-Motor steuern, während die Lenksäule sowohl in der Höhe regulierbar ist als auch reichen.

Das Bremsen-System, das vom DS angepasst ist, verwendet Scheibenbremsen an allen vier Ecken (der DS hat Trommeln an der Hinterseite), mit den Vorderbremsen, die, und abgekühlt über große Kanäle auf der Vorderunterseite des Autos Innenbord-sind. Die hydraulische Bremsen-Druck-Vorderseite zum hinteren Gleichgewicht ist gemäß dem Gewicht in der Hinterseite des Autos selbstregelnd.

Standardräder sind Stahl mit dem fleckenlosen macht zurecht, aber eine Fabrikauswahl war für aus Zusammensetzungen gemachte Leichtgewichtsräder verfügbar. Diese Räder wiegen weniger als Hälfte des Standardgewichts und sind vielleicht eine einzigartige Anwendung von Zusammensetzungen auf einem Produktionsfahrzeug.

US-Exporte

Der Hauptexportmarkt für den SM war die Vereinigten Staaten. In den Vereinigten Staaten war der Markt für persönliche Luxusautos viel größer als in Europa, mit Mitbewerbern wie Cadillac Eldorado, Lincoln IV Zeichen und Ford Thunderbird neben einer großen Auswahl am Italiener, den Briten und den deutschen Importen. Dennoch hat das einzigartige Design des SM ein echtes Spritzen gemacht und hat das Zeitschrift-Auto Motor Trend des Jahr-Preises 1972 gewonnen: unerhört von für ein NichtuS-Fahrzeug zurzeit.

Der sechs aufgestellte Scheinwerfer des SM war in den Vereinigten Staaten zurzeit und folglich ungesetzlich, amerikanische Spezifizierungsautos wurden mit vier festen runden ausgestellten Lampen ausgerüstet. Außerdem waren die getrennten Glaswindschutzscheiben der Scheinwerfer in den USA nach 1967 ungesetzlich, die sind, warum der DS sie auf Autos von USA nicht bekommen hat, als es für 1968, und der VW Käfer und Vanagon/Kombi wiederentworfen wurde und Jaguar XKE ihre Scheinwerfer-Glaswindschutzscheiben zur gleichen Zeit verloren hat.

Trotz des anfänglichen Erfolgs haben amerikanische Verkäufe plötzlich — Citroën erwartet aufgehört, aber, haben eine Befreiung für die durch den NHTSA auferlegte 1974-Musterjahr-Stoßstange-Regulierung nicht erhalten. Die integrierte variable Höhe-Suspendierung des SM hat Gehorsam unmöglich gemacht. Die Endgruppe 134 jetzt ungesetzlicher 1974 amerikanische Muster-SMS wurde nach Japan verladen.

Motoren

Der SM wurde mit einem kleinen, leichten Motor in verschiedenen Formen verkauft, die von Kratzer von Giulio Alfieri entworfen sind, aber dazu fähig sind, auf der vorhandenen V8 Bearbeitung gesammelt zu werden. Wegen dessen hat der Motor einen ungewöhnlichen 90 °-Winkel zwischen Zylinderbanken — ein Charakterzug stolz getragen, der mit später PRV V6 geteilt ist. Es war ein sehr kompaktes und innovatives Design, das dem Gebrauch von gerade einem Muster für die Zylinderköpfe und eine Zwischenwelle erweitert erlaubt hat, die Hilfstruppen zu steuern.

Die Motoren (immer bestiegen hinter der Vorderachse) waren:

• 2.7 L V6 mit Weber 42 DCNF Vergaser, "C114-1" (170 bhp) (1970-1972)
• 2.7 L V6 mit der Einspritzung von Bosch D-Jetronic, "C114-03" (178 bhp) (1973-1975 - Nicht verfügbar in den Vereinigten Staaten)
• 3.0 L V6 mit Weber 42 DCNF Vergaser, "C114-11" (180 bhp) (1971-1975 - die Vereinigten Staaten nur 1971, der Rest der Welt, automatisch nur 1974 & 1975)

Die Größe des 2.7 L Motors wurde durch französischen puissance fiscale Besteuerung beschränkt, die effektiv große Versetzungsfahrzeuge verboten hat. Der Motor wurde auch in Maserati Merak von 1973 bis 1982 verwendet (später Versionen für den Merak SS hatten viel größere Klappen und einen angeblichen 220BHP), und der Ligier JS2 Sportwagen. Die End-SMS wurde in der Fabrik von Ligier in Vichy erzeugt. Kraftstoffverbrauch war 15-17mpg.

Manueller 5-Gang- und Borg 3-Gangwarner vollautomatische Übertragungen wurde bald, aber mit dem Rest der Welt außerhalb Nordamerikas geeignet, nur das vollautomatische in 1974-1975 bekommend.

Besitzübertragung

Nach dem 1974-Bankrott von Citroën hat Peugeot Eigentumsrecht der Gesellschaft und im Mai 1975 genommen, hat Maserati entkleidet. Peugeot hat sich dafür entschieden aufzuhören, den SM zu bauen, weil Verkäufe in diesem Jahr minimal waren.

Beobachter schreiben häufig die Besitzübertragung des SM zur 1973-Ölkrise und dem Wirtschaftszurücktreten zu. Während der Ölstoß sicher Verkäufe betroffen hat, ist es nützlich zu bemerken, dass viele viel mehr verworfene Autos wurden zur gleichen Zeit der SM eingeführt, Produktion aufgehört haben. Peugeot hat sogar angetriebenes Auto eines V6 der ähnlichen Versetzung und des Kraftstoffverbrauchs 1975, der 604 eingeführt. In den Vereinigten Staaten (der Hauptexportmarkt für den SM) war der SM wirklich ein wirtschaftliches Fahrzeug hinsichtlich seiner Mitbewerber. Jedoch hat amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) neue Automobildesignregulierungen 1974 auferlegt, effektiv Citroën vom amerikanischen Markt verbietend.

Wie illustriert, unter Produktionszahlen haben SM Verkäufe abgelehnt, 1972 anzufangen. Das scheint, Wartungsproblemen zuzuschreibend zu sein. Die frühen Zünden-Brecher-Kassetten sind sehr unzuverlässig, und die Timing-Ketten verursachen katastrophalen Motorschaden wenn nicht angepasst an 60,000 km, Schulden, die korrigiert wurden, lange nachdem Produktion aufgehört hat. Das 90 ° Motortiming war zur Mechanik in den 1970er Jahren fremd.

Die meisten Fahrzeuge verlangen nur Generalist-Wartung, wo jeder fähige Mechaniker das Fahrzeug richtig aufrechterhalten kann. Bestimmte Fahrzeuge — wie Citroëns und Ferraris — verlangen Fachmann-Sorge wegen ihres einzigartigen Designs. Während ein kräftiges Auto, wenn aufrechterhalten, streng, der SM wirklich zwei Sätze der Fachmann-Sorge — Fachmänner von Citroën verlangt hat, die in Europa, und ein seltenerer Fachmann von Maserati weit verbreitet sind, um den Motor in der Melodie zu behalten. Sobald potenzielle Käufer begonnen haben, das, Verkäufe fallen gelassen überstürzt zu begreifen.

Bestandteile des SM haben von — in Maserati Merak (Motor, Übertragung) und der Lotusblume-Geist (Übertragung (beides Spiegelimage)) gelebt. Nissan hat ein kleines Drei-Türen-Hecktürmodell gegen Ende der 1970er Jahre gemacht, die viele SM entwerfende Stichwörter einschließlich der Heckklappe verwendet haben. Der erfolgreiche Citroën CX hat die meisten dynamischen Qualitäten des SM, einschließlich der trendsetting Geschwindigkeit empfindliche Servolenkung vorgetragen.

Produktionszahlen

Insgesamt 12,920 SMS wurde während seiner Lebenszeit erzeugt. Die Produktionszahlen seit individuellen Jahren waren:

• 1970: 868
• 1971: 4988
• 1972: 4036
• 1973: 2619
• 1974: 294
• 1975: 115

Der nordamerikanische Markt hat 2,400 Autos, 1972 und 1973 genommen. Diesen Einfluss beseitigend, haben sich Verkäufe um dramatische 43 % von 1971 bis 1972 und weitere 50 % 1973 geneigt.

Varianten

Die Fabrik hat immer gerade einen Körperstil erzeugt — ein LHD Zwei-Türen-Fließheck hat Hauptcoupé befestigt, aber das Design hat wirklich eine Vielfalt von Varianten, keinem Erzeugtem in jeder Menge begeistert.

Coachbuilder Henri Chapron von Levallois-Perret hat sieben Kabrioletts (SM Mylord) und acht Limousinen (SM Opéra) erzeugt. Ursprüngliche Kopien dieser seltenen Modelle sind sehr wertvoll — einige SM Eigentümer haben ihre eigenen Kopien des SM Kabrioletts in der besonderen Einzelheit gemacht.

Französische Präsidenten von Georges Pompidou Jacques Chirac haben daran Freude gehabt, Paris in den zwei konvertierbaren 4-Türen-Citroën SM présidentielle Modelle zu bereisen, die auch von Chapron bereit sind. Diese manuellen Übertragungsautos haben spezielle niedrige für den Paradegebrauch passende Leverage.

1971 hat Heuliez auch zwei Beispiele einer Targa-Spitze konvertierbar, der SM Espace erzeugt.

Kurz vor der Besitzübertragung des SM hat Citroën mehrere Rennen-Versionen des kurzen Achsstands mit dem karierten - von hinteren Abteilungen erzeugt und hat hoch Motoren — bekannt als das "breadvan" Modell abgestimmt.

'SM Welt' in Los Angeles, Kalifornien hat einen verlängerten SM Pritschenwagen geschaffen, der dem Chevrolet El Camino ähnlich ist. Innerhalb der Kapazität der hinteren Suspendierung reitet dieser Lastwagen Niveau, egal was Last im Bett getragen wird! Und doch hat es die Fahrt des normalen Autos. Da die hinteren Suspendierungstürangeln des Schwingen-Arms des SM wie diejenigen der D Brechung/Kombiwagens eingeschlossen werden, ist ein sehr starker Rahmen bereits da.

Verkäufe des Vereinigten Königreichs waren immer unverhältnismäßig niedrig, sich auf gerade 325 Autos belaufend, weil der SM an der Fabrik im Rechtslenker nie erzeugt wurde. Drei offizielle Prototypen wurden durch Motoren von Middleton, einen Händler von Citroën in Hertfordshire, England gebaut. Mindestens ein dieser Prototypen überleben noch. Zwölf Autos wurden zu RHD durch die Chappel Technik in Melbourne, Australien für Dutton (der australische Einfuhrhändler von Citroen zurzeit) umgewandelt. Autos werden noch mit RHD-Steuerungen und Armaturenbrettern für den australischen Markt modifiziert, wo RHD obligatorisch ist.

Frua hat auch ein Konzeptauto vorgeschlagen, das auf dem SM, ein Vorderradlaufwerk-Auto gestützt ist, das nah der Mitte Motormaserati Merak geähnelt hat.

Im Frühling 1974 hat Maserati spezielle 4.0 L V8 auf der letzten C114-11 Motorvariante gestützter Motor geschaffen. Dieser Motor, der in einem normalen SM installiert ist, hat mehr als 12,000 Kilometer geprüft. Der Motor ist dann umgezogen und, hat das von Citroën zerstörte Auto gespart. Der SM Klub Frankreichs hat eine genaue Replik dieses Autos mit dem wirklichen Motor aus dem Original geschaffen und hat es an Retromobile 2010 gezeigt.

Leider hat der beabsichtigte Empfänger nie diesen V8 erhalten. Der Maserati Quattroporte II war ein Maserati-badged, 4-Türen-Variante des SM mit einem winkeligen Körper und hat floorpan verlängert. Die sechs Scheinwerfer wurden behalten und später 'die SS' Version des Motors hat gepasst. Dieses Modell wurde zur Zeit des Bankrotts von Citroën 1974 eingeführt, und nur dreizehn wurden zwischen dann und 1978 erzeugt.

Anschein in berühmten und Kunsteigentümern

Wie der Citroën DS hat der SM prominenten Anschein in mehreren Filmen und Fernsehreihe gemacht, und hat viele Berühmtheitseigentümer gehabt. Kaiser und Haile Selassie I aus Äthiopien hatten einen SM, während der ugandische Diktator Idi Amin sieben von ihnen hatte. Der Schah des Irans hat einen SM gesteuert. Schauspieler Lorne Greene und Lee Majors, Generalsekretär der kommunistischen Partei der UDSSR Leonid Brezhnev, Komponist John Williams, Autor Graham Greene, und ehemaliger Mauritian QC und Politiker Herr Gaetan Duval (1930-1996), Footballspieler Johan Cruijff, Drummer Charlie Watts, Cheech Marin, Thomas Chong, Fernsehgastgeber und Komiker Jay Leno, Mike Hailwood und Komponist John Barry die ganze gehörige SMS.

Mediaanschein

• Burt Reynolds flüchtet eine Flotte von Polizeiautos hinter dem Rad eines SM filmen 1974 Den Längsten Hof. Im Film, das Auto zu einem quayside gesteuert, kommt Reynolds aus dem Auto heraus und stößt das Auto ins Zahnrad an, es veranlassend, sich ins Wasser zu steuern. Im echten Leben hat er das Auto so viel gemocht, dass er einen SM seinem Freund Dinah Shore gegeben hat. Auch im Film "Der Längste Hof", Weil er das Haus, die Schlüssel in der Hand verlässt, nimmt der weibliche Eigentümer der SM-Schreie "meinen Maserati nicht!"
• Janet Jackson erscheint in einem SM mit einem roten Lederinterieur im Musik-Video für das 1998-Lied ich Werde Einsam vom Samttau-Album.
• Patrick McGoohan steuert einen SM in einer 1975-Episode der amerikanischen Fernsehreihe Columbo ("Identitätskrise", Jahreszeit 5, Episode 3), während die 1971 Fernsehreihen von Gerry Anderson Die Beschützer ein Platin blauer SM gezeigt haben.
• Ben Stiller wird in einem grünen SM im 2001-Film Zoolander gekidnappt, und ein SM wird auch in einem versuchten Kidnapping im 1975-Film von Charles Bronson Ausbruch verwendet.
• Sven Väth und die Miss Kittin Drive ein modifizierter Citroën SM in ihrem Video vom einzelnen "Je t'aime... moi nicht plus".
• 'Citroën SM,' Fischadler-Autogeschichte, Jeff Daniels, 1981, internationale Standardbuchnummer 0 85045 381 X
• Zeitschrift 'Motor Trend' (die USA), Problem im Februar 1972
• Zeitschrift 'Car and Driver' (die USA), Problem im Juni 1972
• Zeitschrift 'Popular Science' (die USA), Problem im Dezember 1973
• Zeitschrift 'Motor Trend' (die USA), Problem im Februar 1974
• 'Autozeitschrift' (das Vereinigte Königreich), Problem im Dezember 1979
• Zeitschrift 'Collectible Automobile' (die USA), Problem im Juni 2001
• 'Rassig & Zeitschrift Classic Cars (das Vereinigte Königreich), Problem im April 1995
• 'Der Längste Hof - Lockdown Ausgabe' DVD, Auswahl 02638, Oberste Hausunterhaltung, 2005

Links

• Citroen SM Wiki