Eine Eisenbahn des Gestells-Und-Antriebsrades (strecken auch Eisenbahn, Zahnradbahn), ist eine Eisenbahn mit einer Zahngestell-Schiene gewöhnlich zwischen den laufenden Schienen. Die Züge werden mit einem oder mehr Zahn-Rädern oder Antriebsrädern ausgerüstet, die mit dieser Gestell-Schiene ineinander greifen. Das erlaubt den Zügen, auf steilen Anstiegen zu funktionieren.

Die meisten Gestell-Eisenbahnen sind Bergeisenbahnen, obwohl einige Transiteisenbahnen oder Straßenbahn sind, die gebaut ist, um einen steilen Anstieg in einer städtischen Umgebung zu überwinden.

Die erste Zahnradbahn war die Eisenbahn von Middleton zwischen Middleton und Leeds in Westlicher Yorkshire, England, dem Vereinigten Königreich, wohin die erste kommerzielle Dampflokomotive, Salamanca, 1812 gelaufen ist. Das hat ein Gestell und Antriebsrad-System entworfen und patentiert 1811 von John Blenkinsop verwendet.

Die erste Bergzahnradbahn war Gestell Washington Zahnradbahn im US-Staat New Hampshire, die seine ersten fahrpreisbezahlenden Passagiere 1868 getragen hat und den Gipfel Gestells Washington 1869 erreicht hat. Die erste Berggestell-Eisenbahn im kontinentalen Europa war der Vitznau-Rigi-Bahn auf Gestell Rigi in der Schweiz, die sich 1871 geöffnet hat. Beide Linien laufen noch.

Gestell-Systeme

Mehrere verschiedene Gestell-Systeme sind entwickelt worden. Heute, die Mehrheit von Gestell-Eisenbahnen verwenden das System von Abt.

Blenkinsop

Denkend, dass die Reibung von Metallrädern auf Metallschienen zu niedrig sein würde, hat John Blenkinsop seine Lokomotiven für die Eisenbahn von Middleton 1812 mit 20 Zähne, Diameter-Zahn-Rad (Antriebsrad) auf der linken Seite gebaut, die sich mit Gestell-Zähnen (zwei Zähne pro Fuß) auf der Außenseite der Schiene, das Metall "fishbelly" Rand-Schiene mit seinem Seitengestell beschäftigt hat, das alle in einem Stück in drei Fuß (einem Yard) Längen wird wirft. Während das System von Blenkinsop im Gebrauch seit 25 Jahren auf der Eisenbahn von Middleton geblieben ist, ist es eine Wissbegierde geblieben, weil, wie man fand, einfache Reibung für Gleisen genügend war, die auf dem Niveau-Boden funktionieren.

Mit Ausnahme von einigen frühen Gestell-Installationen von Morgan legen alle anderen Gestell-Systeme die Gestell-Schiene halbwegs zwischen den laufenden Schienen.

Sumpf

Die erste erfolgreiche Gestell-Eisenbahn in den Vereinigten Staaten war Gestell Washington Zahnradbahn, das von Sylvester Marsh entwickelt ist. Marsh wurde ein amerikanisches Patent für die allgemeine Idee von einer Gestell-Eisenbahn im September 1861, und im Januar 1867 für ein praktisches Gestell ausgegeben, wo die Zahnrad-Zähne die Form von Rollen annehmen, die wie die Sprossen einer Leiter zwischen zwei L-shaped schmiedeeisernen Schienen eingeordnet sind. Die erste öffentliche Probe mit dem Gestell von Marsh auf Gestell Washington wurde am 29. August 1866 gemacht, als nur ein Viertel einer Meile (ein halber Kilometer) der Spur vollendet worden war. Die Eisenbahn von Gestell Washington hat sich zum Publikum am 14. August 1868 geöffnet. Die Antriebsrad-Räder auf den Lokomotiven hatten tiefe Zähne, die sicherstellen, dass mindestens zwei Zähne mit dem Gestell zu jeder Zeit beschäftigt sind - hilft dieses Maß, die Möglichkeit der Antriebsräder zu reduzieren, die und aus dem Gestell reiten.

Riggenbach

Das Riggenbach-Gestell-System wurde von Niklaus Riggenbach erfunden, der in ungefähr derselben Zeit wie, aber unabhängig von Marsh arbeitet. Riggenbach wurde ein französisches Patent gewährt, das 1863 auf einem Arbeitsmodell gestützt ist, das er gepflegt hat, potenzielle schweizerische Unterstützer zu interessieren. Während dieser Zeit hat der schweizerische Konsul in die Vereinigten Staaten das Gestell Washington Zahnradbahn von Marsh besucht und hat zurück mit der Begeisterung zur schweizerischen Regierung berichtet. Eifrig, Tourismus in der Schweiz zu erhöhen, hat die Regierung Riggenbach beauftragt, eine Gestell-Eisenbahn der Berg Rigi zu bauen. Im Anschluss an den Aufbau einer Prototyp-Lokomotive und Testspur in einem Steinbruch in der Nähe von Bern hat sich der Vitznau-Rigi-Bahn am 22. Mai 1871 geöffnet.

Das Riggenbach System ist im Design dem System von Marsh ähnlich. Es verwendet ein Leiter-Gestell, das Stahlteller oder Kanäle gebildet ist, die durch runde oder quadratische Stangen regelmäßig verbunden sind. Das Riggenbach System leidet unter dem Problem, dass sein festes Leiter-Gestell komplizierter und teuer ist, um zu bauen, als die anderen Systeme.

Im Anschluss an den Erfolg des Vitznau-Rigi-Bahn hat Riggenbach den Maschinenfabrik der Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen (IGB) - eine Gesellschaft gegründet, die Zahnradlokomotiven zu seinem Design erzeugt hat.

Strub

Das Gestell-System von Strub wurde von Emil Strub 1896 erfunden. Es verwendet eine gerollte Schiene des flachen Bodens mit in den etwa 100 Mm entfernt Kopf maschinell hergestellten Gestell-Zähnen. An die Lokomotive geeignete Sicherheitskiefer beschäftigen sich mit der Unterseite des Kopfs, um Entgleisungen und Aufschlag als eine Bremse zu verhindern. Das US-Patent von Strub, gewährt 1898, schließt auch Details dessen ein, wie die Gestell-Schiene mit dem Mechanismus einer Wahlbeteiligung integriert wird.

Der am besten bekannte Gebrauch des Systems von Strub ist auf Jungfraubahn in der Schweiz. Es ist das einfachste Gestell-System, um aufrechtzuerhalten, und ist immer populärer geworden.

Morgan

1900 hat E. C. Morgan aus Chicago ein Patent auf einem Gestell-Eisenbahnsystem erhalten, das dem Gestell von Riggenbach mechanisch ähnlich war, aber wo das Gestell auch als eine dritte Schiene verwendet wurde, um die elektrische Lokomotive anzutreiben. Morgan hat fortgesetzt, schwerere Lokomotiven und mit J. H. Morgan, Wahlbeteiligung für dieses System zu entwickeln. 1904 hat er ein vereinfachtes, aber vereinbares Gestell patentiert, wo sich die Zähne auf den Motorantriebsrädern beschäftigt haben, haben Quadratlöcher in einer Zentrum-Schiene in der Form von der Bar geschlagen. J. H. Morgan hat mehrere alternative Annäherungen an das Gebäude der Wahlbeteiligung für den Gebrauch mit dieser neuen Schiene patentiert. Neugierig hat Morgan ein Gestell außer Zentrum empfohlen, um klaren Durchgang für Fußgänger und Tiere zu erlauben, die entlang den Spuren spazieren gehen. Einige Fotos von frühen Installationen von Morgan zeigen das. Ein vereinfachtes Gestell-Steigen-System konnte verwendet werden, als das Gestell von Morgan für die Macht der dritten Schiene nicht verwendet wurde und das Gestell von Morgan interessante Möglichkeiten für Straßeneisenbahnen angeboten hat. Das Gestell von Morgan war für Ränge von bis zu 16 Prozent gut.

Goodman Equipment Company hat Marketing das System von Morgan zu abbauenden Gesellschaften begonnen, und es hat weit verbreiteten Gebrauch in vielen Gruben besonders gesehen, wo auf steile Ränge Untergrundbahn gestoßen wurde. Vor 1907 hatte Goodman Büros in Cardiff, Wales, um dem britischen Markt zu dienen. Zwischen 1903 und 1909, der Kohlen- und Cola-Gesellschaft von McKell in Raleigh County, verfolgt West Virginia, das Morgans rack/third-rail installiert ist, in seinen Gruben. Das System von Morgan hat beschränkten Gebrauch auf einer Frachtführer-Gleise in den Vereinigten Staaten, Chicago Tunnel Company ein Schmalspurfrachtführer gesehen, der einen steilen Rang in der Linie bis zu ihrer Oberflächenverfügungsstation auf dem Chikagoer Seeufer hatte.

Abt

Das System von Abt wurde von Roman Abt, einem schweizerischen Lokomotive-Ingenieur ausgedacht. Abt hat für Riggenbach bei seinen Arbeiten in Olten und später an seiner IGB Zahnradlokomotive-Gesellschaft gearbeitet. 1885 hat er seine eigene Gesellschaft des Hoch- und Tiefbau gegründet.

Während des Anfangs der 1880er Jahre hat Abt gearbeitet, um ein verbessertes Gestell-System auszudenken, das die Beschränkungen des Systems von Riggenbach überwunden hat. Insbesondere das Gestell von Riggenbach war teuer, um zu verfertigen und aufrechtzuerhalten, und die Schalter waren kompliziert. 1882 hat Abt ein neues Gestell mit festen Bars mit vertikalen in sie maschinell hergestellten Zähnen entworfen. Zwei oder drei dieser Bars werden zentral zwischen den Schienen mit dem Zahn-Ausgleich bestiegen. Der Gebrauch von vielfachen Bars mit Ausgleich-Zähnen stellt sicher, dass die Antriebsräder auf den Lokomotive-Fahrrädern ständig mit dem Gestell beschäftigt sind. Das System von Abt ist preiswerter, um zu bauen, als Riggenbach, weil es ein niedrigeres Gewicht des Gestells über eine gegebene Länge verlangt. Jedoch stellt das System von Riggenbach größere Verschleißfestigkeit aus als der Abt.

Abt hat auch ein System für das Glanzschleifen der Übergang von der Reibung entwickelt, um Traktion mit einer frühlingsbestiegenen Gestell-Abteilung zu strecken, um die Antriebsrad-Zähne allmählich in die Verpflichtung zu bringen.

Der erste Gebrauch des Systems von Abt war auf Harzbahn in Deutschland, das sich 1885 geöffnet hat.

Die Antriebsrad-Räder können auf derselben Achse wie die Schiene-Räder (als im Bild am Recht) bestiegen, oder getrennt gesteuert werden. Die Dampflokomotiven auf Mount Lyell Mining and Railway Company hatten getrennte Zylinder, das Antriebsrad-Rad steuernd, wie 'X' Klassenlokomotiven auf der Eisenbahn des Bergs Nilgiri tun.

Locher

Das Gestell-System von Locher, das von Eduard Locher erfunden ist, hat Zahnrad-Zähne in den Seiten aber nicht der Spitze der Schiene schneiden lassen, die durch zwei Zahn-Räder auf der Lokomotive beschäftigt ist. Dieses System erlaubt Gebrauch auf steileren Rängen als die anderen Systeme, deren Zähne aus dem Gestell springen konnten. Es wird auf der Pilatus Eisenbahn verwendet.

Locher hat begonnen, ein Gestell-System zu entwerfen, das auf Anstiegen so steil verwendet werden konnte wie jeder 2. (50 %). Das System von Abt - das allgemeinste Gestell-System in der Schweiz zurzeit - wurde auf einen maximalen Anstieg jedes 4. (25 %) beschränkt. Locher hat gezeigt, dass auf dem steileren Rang das System von Abt für das Fahrantriebsrad anfällig war, das das Gestell überreitet, das potenziell katastrophale Entgleisungen, wie vorausgesagt, durch Dr Abt verursacht.

Um dieses Problem zu überwinden und ein Gestell zu erlauben, stellen die steilen Seiten von Mt auf. Pilatus, Locher hat ein Gestell-System entwickelt, wo das Gestell eine flache Bar mit symmetrischen, horizontalen Zähnen ist. Horizontale Antriebsräder verpflichten die zentral bestiegene Bar, sowohl das Fahren der Lokomotive als auch Halten davon haben auf die Spur im Mittelpunkt gestanden.

Dieses System stellt sehr stabile Verhaftung zur Spur zur Verfügung, auch das Auto davor schützend, sogar unter den Severest-Kreuz-Winden zu fallen. Solche Getriebe sind auch fähig, um das Auto zu führen, so sogar sind Flansche auf laufenden Rädern fakultativ. Der größte Fehler des Systems scheint, dass der gewöhnliche Eisenbahnschalter nicht möglich ist und ein Übertragungstisch oder anderes kompliziertes Gerät verwendet werden muss, wo es zum Zweig die Spur erforderlich ist.

Folgende Tests, das System von Locher wurde auf der Pilatus Eisenbahn aufmarschiert, die sich 1889 geöffnet hat. Keine andere öffentliche Eisenbahn verwendet das System von Locher, obwohl einige europäische Kohlenbergwerke ein ähnliches System auf steil abgestuften unterirdischen Linien verwenden.

Blättchen

Das Blättchen-System (auch bekannt als das System von Von Roll) wurden von der Gesellschaft von Von Roll entwickelt, nachdem die gerollten im System von Strub verwendeten Stahlschienen nicht verfügbar geworden sind. Es wird von einer einzelnen Klinge-Kürzung auf eine ähnliche Mode zum System von Abt gebildet, aber normalerweise breiter als eine einzelne Bar von Abt. Das Blättchen-Gestell kann durch Lokomotiven verwendet werden, die für den Gebrauch auf Riggenbach oder den Systemen von Strub und einem Eisenbahngebrauch-Gestell von vielfachen Systemen entworfen sind. Sankt Gallen Gais Appenzell Eisenbahn in der Schweiz hat Abteilungen von Riggenbach, Strub und Gestell von Lamella.

Die meisten Gestell-Eisenbahnen, die vom Ende des 20. Jahrhunderts vorwärts gebaut sind, haben das Blättchen-System verwendet.

Systeme des Gestells-Und-Festklebens / Reine Gestell-Systeme

Systeme des Gestells-Und-Festklebens verwenden den Zahn treiben nur die steilsten Abteilungen voran und anderswohin funktionieren als eine regelmäßige Eisenbahn. Andere, die steileren, sind Gestell-Only-. Auf dem letzten Typ sind die Räder der Lokomotiven allgemein offen, und trotz des Anscheins tragen zum Fahren des Zugs nicht bei. In diesem Fall gehen die Gestelle auch in den horizontalen Teilen, wenn irgendwelcher weiter.

Ist

gefallen

Ist

Gefallen Bergeisenbahnsystem ist nicht genau genommen eine Gestell-Eisenbahn, da es keine Zähne mit Zähnen gibt. Eher verwendet dieses System eine glatte erhobene Zentrum-Schiene zwischen den zwei laufenden Schienen auf steilen Linien, die an beiden Seiten ergriffen wird, um Reibung zu verbessern. Züge werden durch Räder angetrieben oder durch Schuhe gedrückt horizontal auf die Zentrum-Schiene, sowie mittels der normalen laufenden Räder gebremst.

• Mont Cenis - (1 in 9) (1868)

Schalter

Eisenbahnschalter des Gestells werden so geändert wie Gestell-Eisenbahntechnologien, für fakultative Gestell-Linien wie Zentralbahn in der Schweiz und die Westküste-Wildnis-Eisenbahn in Tasmanien, das es günstig ist, nur zu verwenden, schaltet Abteilungen Wohnung genug für das Festkleben (zum Beispiel, auf einem Pass-Gipfel) ein. Andere Systeme, die sich auf das Gestell verlassen, um (mit den herkömmlichen Schiene-Rädern ungesteuert) wie Dolderbahn in Zürich, Štrbské Pleso in der Slowakei und Schynige Platte zu fahren, strecken Eisenbahn stattdessen muss die Gestell-Schiene schalten. Die Dolderbahn schalten Arbeiten durch das Verbiegen aller drei Schienen, eine Operation, die jede Reise durchgeführt wird, weil die zwei Züge in der Mitte gehen.

Die Geometrie des Gestell-Systems hat einen großen Einfluss auf den Aufbau der Wahlbeteiligung. Wenn das Gestell über die laufenden Schienen erhoben wird, gibt es kein Bedürfnis, die laufenden Schienen zu unterbrechen, um Durchgang der Fahrantriebsräder der Motoren zu erlauben. Strub hat ausführlich das in seinem amerikanischen Patent dokumentiert. Strub hat einen komplizierten Satz von Glockenkurbeln und Stoß-Stangen verwendet, die die Werfen-Stange für die Punkte zu den zwei Werfen-Stangen für die bewegenden Gestell-Abteilungen verbinden. Ein Einbruch des Gestells war erforderlich, zwischen den zwei Wegen auszuwählen, und eine zweite Brechung war erforderlich, wo die Gestell-Schienen die laufenden Schienen durchqueren. Diese sind im Foto der Wahlbeteiligung von Strub auf dem Štrbské Pleso Eisenbahn sichtbar. Die Wahlbeteiligung für das System von Morgan Rack war mit dem über die laufenden Schienen erhobenen Gestell ähnlich. Die meisten Wahlbeteiligungspatente von Morgan haben bewegliche Gestell-Abteilungen eingeschlossen, um Einbrüche des Gestells zu vermeiden, aber weil alle Lokomotiven von Morgan zwei verbundene Laufwerk-Antriebsräder hatten, gab es kein Bedürfnis nach einem dauernden Gestell. So lange die Einbrüche des Gestells kürzer waren, als die Entfernung zwischen den Laufwerk-Antriebsrädern auf der Lokomotive, die Gestell-Schiene unterbrochen werden konnte, wo auch immer es Bedürfnis gab, eine laufende Schiene hinüberzugehen.

Wahlbeteiligung ist viel komplizierter, wenn das Gestell an oder unter dem Niveau der laufenden Schienen ist. Das erste Gestell-Patent des Sumpfs zeigt solch eine Einordnung, und das ursprüngliche Gestell Washington beschweren Gleise, das er gebaut hat, hatte keine Wahlbeteiligung. Erst als 1941, dass eine Wahlbeteiligung auf dieser Linie gebaut wurde. Die neue Wahlbeteiligung auf der Linie von Gestell Washington in 200 installiert? sind im Wesentlichen Übertragungstische.

Zahn-Lokomotiven

Ursprünglich fast alle Zahnradbahnen wurden durch Dampflokomotiven angetrieben. Die Dampflokomotive muss umfassend modifiziert werden, um effektiv in dieser Umgebung zu arbeiten. Verschieden von einer Diesellokomotive oder elektrischer Lokomotive arbeitet die Dampflokomotive nur, wenn sein Kraftwerk (der Boiler, in diesem Fall) ziemlich Niveau ist. Der Lokomotive-Boiler verlangt, dass Wasser die Rauchrohre und firebox Platten zu jeder Zeit, besonders die Krone-Platte, die Metallspitze des firebox bedeckt. Wenn das mit Wasser nicht bedeckt wird, wird die Hitze des Feuers es genug weich machen, um unter dem Boiler-Druck nachzugeben, zu einem katastrophalen Misserfolg führend.

Auf Gestell-Systemen mit äußersten Anstiegen werden der Boiler, das Taxi und der allgemeine Oberbau der Lokomotive vorwärts hinsichtlich der Räder gekippt, so dass sie wenn auf der steil abgestuften Spur mehr oder weniger horizontal sind. Diese Lokomotiven können häufig auf der Niveau-Spur nicht fungieren, und so muss die komplette Linie, einschließlich Wartungsgeschäfte, auf einem Anstieg gelegt werden. Das ist einer der Gründe, warum Gestell-Eisenbahnen unter dem ersten waren, das zu elektrisieren ist, und die meisten heutigen Gestell-Eisenbahnen elektrisch angetrieben werden. In einigen Fällen kann der vertikale Boiler verwendet werden, der für den Spur-Anstieg weniger empfindlich ist.

Auf einer Gestell-Only-Gleise bedrängen Lokomotiven immer ihre Personenkraftwagen aus Sicherheitsgründen, da die Lokomotive mit starken Bremsen, häufig einschließlich Haken oder Klammern ausgerüstet wird, die die Gestell-Schiene fest ergreifen. Einige Lokomotiven werden mit automatischen Bremsen ausgerüstet, die gelten, wenn die Geschwindigkeit zu hoch wird, Ausreißer verhindernd. Häufig gibt es keine Kopplung zwischen Lokomotive und Zug, da Ernst immer den Personenkraftwagen unten gegen die Lokomotive stoßen wird. Elektrisch angetriebene Fahrzeuge haben häufig elektromagnetische Spur-Bremsen ebenso.

Die Höchstgeschwindigkeit von Zügen, die auf einer Zahnradbahn funktionieren, ist allgemein von 9 bis 25 kph abhängig vom Anstieg und der Antrieb-Methode sehr niedrig. Weil Skitube sanftere Anstiege hat als typisch, sind seine Geschwindigkeiten höher als typisch.

Liste des Zahns und der Gestell-Eisenbahnen

Siehe auch Liste von Bergeisenbahnen

Angola

• Engpass von Lengue.

Argentinien

• Transandine Eisenbahn zwischen Mendoza und Santa Rosa de Los Andes, Chile, sieht Chile unten.

Australien

• Westküste-Wildnis-Eisenbahn in Tasmanien, ursprünglich geöffnet 1896, um die Kupfermine von Gestell Lyell und geschlossen und völlig entfernt in den 1960er Jahren zu bedienen. Wieder aufgebaut und wiedereröffnet für Touristen 2003. Verwendet das Gestell-System von Abt.
• Mt Morgan Rack Railway auf Gestell Morgan - Gestell-System hat bis 1952 bestanden, als die Linie abgelenkt wurde.
• Ellalong Kohlengrube - unterirdisches Blättchen-System installiert 1984
• Skitube Alpeneisenbahn - in den Schneeigen Bergen, geöffnet 1987;
• Blaues Bergkanalisationsprojekt - vorläufige Maß-Baueisenbahn, 1995

Österreich

• Achensee Eisenbahn (Achenseebahn), Tirol
• Erzberg Eisenbahn (Erzbergbahn), Steiermark
• Gaisberg Eisenbahn (Gaisbergbahn), Gaisberg (1887-1928)
• Kahlenberg Eisenbahn (Kahlenbergbahn), Kahlenberg, Döbling, Wien (1872-1920)
• Schafberg Eisenbahn (Schafbergbahn), das obere Österreich
• Schneeberg Eisenbahn (Schneebergbahn), senken Sie Österreich

Bolivien

• Rio Mulatos-Potosí Linie

Brasilien

• Corcovado Gestell-Eisenbahn
• Der Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, der ein Teil von Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) 1957-1997, jetzt besessen von FRAU Logística geworden ist. 1600 Mm (5 ft 3 in) messen zwischen Paranapiacaba und Raiz de Serra.
• Teresopolis und Eisenbahnen von Petropolis, beide aus dem Dienst, in der Nähe von Rio de Janeiro.!

Chile

• Ferrocarill Arica La Paz, Arica-La Paz
• Die Transandine Eisenbahn, Santa Rosa de Los Andes - Mendoza, Argentinien wieder aufzubauen, werden Festkleben nur sein und einen Grundtunnel verwenden.

Tschechien

• Zahnradbahn Tanvald-Harrachov

Frankreich

• U-Bahn-Linie von Lyon C
• Mont Blanc Straßenbahn
• Montenvers Eisenbahn
• Petit erziehen de la Rhune
• Panoramique des Domes - erwartet, 2012 zu öffnen.

Deutschland

• Drachenfels Eisenbahn (Drachenfelsbahn)
• Harz Eisenbahn (Harzbahn)
• Rübeland Eisenbahn (Rübelandbahn)
• Höllentalbahn (Festkleben nur seit 1933)
• Murg Taleisenbahn (Festkleben nur seit 1926)
• Eisenbahn des Bergs Oberweißbach (Oberweißbacher Bergbahn)
• Schwarza Taleisenbahn (Schwarzatalbahn)
• Stuttgarter Gestell-Eisenbahn, Stuttgart
• Eisenbahn von Wendelstein (Wendelsteinbahn)
• Bayerische Zugspitze Eisenbahn (Bayerische Zugspitzbahn)

Griechenland

• Diakofto Kalavrita Eisenbahn

Ungarn

• Fogaskerekű Vasút in Budapest, Ungarn ist eine Art Zahnrad-Straßenbahn im hügeligen Teil von Buda der Stadt.

Indonesien

• Die Padang-Sawahlunto Linie im Westen Sumatra
• Eine Eisenbahn in Aceh - nicht mehr in der Operation, aber wird wieder aufgebaut.
• Ambarawa Eisenbahnmuseum - noch in der Operation als eine Reiselinie mit Dampflokomotiven.

Indien

• Eisenbahn des Bergs Nilgiri, im Indianerstaat von tamilischem Nadu ist auch eine Welterbe-Seite. Läufe zweimal täglich mit dem Dampf sind 'X' durch die schweizerischen Lokomotive- und Maschinenarbeiten gebaute Klassenlokomotiven gerast.

Italien

• Drahtseilbahn von Vesuv (1880-1944; ursprünglich gebaut als eine Drahtseilbahn und dann geändert zu einer Gestell-Eisenbahn. Es war die einzige Eisenbahn, die einen aktiven Vulkan besteigt. Es wurde verschiedene Zeiten durch Ausbrüche von Vesuv zerstört. Mit seiner letzten Zerstörung 1944 wurde es wieder nie gebaut. Es ist weltweit infolge des Liedes Funiculì Funiculà berühmt, der darüber geschrieben ist)

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• Opicina Straßenbahn (1902-1928; Gestell, das durch eine Drahtseilbahn-Abteilung ersetzt ist)
• Rittnerbahn (strecken Abteilung geschlossen)
• Superga Gestell-Eisenbahn
• Principe-Granarolo
• S.Ellero - Saltino (1892-1922; es war die erste Gestell-Eisenbahn, die in Italien gebaut ist)

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• Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese dessen Wetteifert Calabro Lucane Eisen (1915-1978; es hat in einer Reihe von getrennten Linien bestanden, die zum in einen einzelnen vereinigten gewesenen hatten, aber das Projekt wurde nie vollendet)
• Vibo Valentia-Mileto dessen Wetteifern Calabro Lucane Eisen (1917-1966; es war eine lokale Gestell-Eisenbahn, die im südlichen Italien lokalisiert ist)

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• Rocchette-Asiago (1910-1958; es war die höchste italienische Gestell-Eisenbahn)
• Catanzaro Città - Catanzaro Sala von Ferrovie della Calabria (Wirklich auf dem Dienst; es verbindet die Stadt Catanzaro mit der Stadtgemeinde Sala)
• Paola-Cosenza dessen Wetteifert dello Stato Eisen (1915-1987; es wurde durch einen Tunnel ersetzt)
• Volterra Salzquelle Pomarance-Volterra dessen Wetteifert dello Stato Eisen (1863-1958; es war ein Teil einer Eisenbahn, die Cecina mit Volterra verbinden. Abwärts gelegene Linie ist wirklich auf dem Dienst)
• Dittaino-Leonforte dessen Wetteifern dello Stato Eisen (1918-1959; es wurde auf der Insel Sizilien gelegen)
• Dittaino-Piazza Armerina dessen Wetteifert dello Stato Eisen (1912-1971; es wurde nach einer Reihe von Erdrutschen abgewiesen, die einige Teile der Linie beschädigt haben)

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• Lercara Bassa-Filaga-Palazzo Adriano-Magazzolo dessen Wetteifert dello Stato Eisen (1924-1959; es wurde für das Bergwerk und die Arbeiter-Transporte in Sizilien verwendet)
• Agrigento-Naro-Licata (1911-1960; es wurde verwendet, um Schwefel zu transportieren, der aus Gruben herausgezogen ist, die auf der Insel Sizilien gelegen sind)

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Japan

• Ikawa Linie, Oigawa Eisenbahn
• Usui Pass war das erste Gestell und die Antriebsrad-Linie in Japan auf der Linie des Schienbeins-Etsu der dann japanischen Nationalen Eisenbahn. Es wurde 1963 durch eine neue parallele Festkleben-Linie, themselve ersetzt durch die Linie von Nagano Shinkansen für den Nagano olympische Spiele ersetzt.

Libanon

• Eine Gestell-Eisenbahn hat gepflegt, auf dem Aufstieg von Beirut nach Syrien, Maß zu bestehen.

Mexiko

• Die 762 Mm (2 ft 6 in) messen Mapimi Gleise im Staat Durango ließ kurzen Abt Abteilung von El Cambio zu Ojuela strecken. Der maximale Rang war 13.6 %, und er wurde von zwei Baldwin 0-6-2T Dampflokomotiven gebaut 1896 und zwei Baldwin 2-6-2T Dampflokomotiven gebaut 1898 und 1900 gearbeitet. Die Gleise hat am Anfang der 1930er Jahre geschlossen.

http://www.mexlist.com/penoles/index.htm

Panama

• Große Schiffe werden durch die Schlösser von Panamakanal durch elektrische Lokomotiven bekannt als mulas (Maulesel) geführt, auf Gestell-Schienen auf den Schloss-Wänden laufend, anstatt unter ihrer eigenen Macht weiterzugehen. Die neuen Schlösser, genehmigt 2006, werden Zerren verwenden.

Portugal

• Es gab vorher eine Zahnradbahn von Funchal bis Monte in der Insel von Madeira, die zwischen 1893 und 1943 funktioniert hat, und weiter bis zu Terreiro da Luta an um 867 M über dem Meeresspiegel gegangen ist.

Die Slowakei

• Štrbské Pleso - Štrba strecken Eisenbahn
• Brezno - Tisovec strecken Eisenbahn

Südafrika

• Es hat gepflegt, eine Gestell-Eisenbahn von Riggenbach zu geben, die durch den NZASM zwischen Waterval Boven und Waterval Onder gebaut ist. Es war in der Operation bis 1908.

http://www.krugergateway.co.za/historical/index.html

Spanien

• Gestell-Eisenbahn von Montserrat
• Vall de Núria Rack Railway

Die Schweiz

• Appenzeller Bahnen, auch sich (nach der Fusion) Rorschach-Heiden-Bahn, Rorschach zu Heiden und Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RhW) bekennend
• Berner Oberland Bahn, auch Schynige Platte Eisenbahn besitzend
• Brienz Rothorn Bahn
• Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)
• Dolderbahn (DB)
• Gornergratbahn (besessen durch die BVZ-Holding und geführt durch MGB)
• Holdingsgesellschaft von Jungfraubahn, die Jungfraubahn und Wengernalpbahn - die längste dauernde Gestell-Eisenbahn in der Welt umfasst
• Matterhorn-Gotthard Eisenbahn (MGB) (ehemaliger Furka-Oberalp-Bahn und Brig-Visp-Zermatt Eisenbahn)
• Eisenbahn von Monte Generoso
• Pilatus Eisenbahn
• Rigi-Bahnen (Arth-Rigi und Eisenbahnen von Vitznau-Rigi)
• Transports de Martigny et Régions (TMR), Chemin de Fer de Martigny au Châtelard (Festordner) umfassend
• Transporte Montreux-Vevey-Riviera (MVR), Chemin de fer Montreux Glion Rochers de Naye und Blonay - Les Pléiades besitzend
• Transports Publics du Chablais (TPC), (nach der Fusion) Chemin de fer Aigle-Leysin, Chemin de fer Aigle Ollon Monthey Champéry und Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye besitzend
• Zentralbahn (Zb) (der Brünigbahn und Luzern der ehemaligen schweizerischen Bundeseisenbahn Stans Engelberg Bahn)

Das Vereinigte Königreich

• Eisenbahn des Bergs Snowdon

Die Vereinigten Staaten

• Chicago Tunnel Company hat (aufgegeben) hat das Gestell-System von Morgan auf dem steilen Rang bis zum Grant Park verwendet.
• Manitou und die Maximaleisenbahn des Hechts, Manitou Frühlinge, Colorado. Dieselpneumatische Triebwagen schweizerischer Herstellung, 1- oder 2-Autos-Züge. Abt strecken System.
• Gestell Washington Zahnradbahn, Bretton Wälder, New Hampshire. Lebensdiesel & lebender Dampfzahn erziehen Operationen.
• Quincy und Fackel-Seezahnradbahn, Zahn-Schiene-Straßenbahn hat sich 1997 geöffnet. Hancock, Michigan.

Vietnam

• Der Đà Lt-Tháp Chàm Linie im Südlichen Vietnam. Aufgegeben nach dem Krieg von Vietnam, obwohl 7 km Abteilung im Gebrauch als eine Touristenattraktion bleibt.
• Gebaut in den 1920er Jahren die 84 km hatte Linie einen Räderwerk-Teil 34 km lange, vier Tunnels mit einer Gesamtlänge von fast 1,000 Metern durchbohrend, nehmende Züge vom Krongpha Verzichten auf Ngoan Muc (Bellevue) Pass zu Da Lat.

Gestell-Eisenbahnen in der Fiktion

Der Culdee ist Gefallen Eisenbahn ist eine erfundene Zahnradbahn auf der Insel Sodor in Der Eisenbahnreihe durch den Hochwürdigen. W. Awdry. Seine Operation, Lokomotiven und Geschichte basieren mindestens teilweise auf der Eisenbahn des Bergs Snowdon. Es wird im Buch Liste von Eisenbahnreihe-Büchern gezeigt.

Siehe auch

• Kabeleisenbahn

Ist

• Eisenbahn (Reibungsräder) gefallen
• Drahtseilbahn
• Rang (Hang)
• Hügelbergsteigen (Eisenbahn)
• Geschichte des Eisenbahntransportes in Großbritannien zu 1830
• Liste von steilsten Anstiegen auf Festkleben-Eisenbahnen
• Bergeisenbahn
• Gestell und Antriebsrad
• Gleise-Schalter
• Herrschender Anstieg
• Schlüpfrige Schiene

Außenverbindungen

• SCHIENE-INFO DIE SCHWEIZ
• Mount Washington Railway Company
• Manitou und die Maximaleisenbahn des Hechts