Ein Feuerapparat, Löschfahrzeug, Feuerlastwagen oder Feuergerät sind ein Fahrzeug, das entworfen ist, um beim Kämpfen mit Feuern durch das Transportieren von Feuerwehrmännern zur Szene und das Versorgen von ihnen mit dem Zugang zum Feuer, zusammen mit Wasser oder anderer Ausrüstung zu helfen. In einigen Gebieten vertreten die Begriffe Löschfahrzeug und Feuerlastwagen verschiedene Typen des Löschapparats.

Ein modernes Löschfahrzeug ist gewöhnlich ein Mehrzweckfahrzeug, das bezahlt für Feuerwehrmänner oder Freiwillige und Ausrüstung für eine breite Reihe der Brandbekämpfung und Rettungsaufgaben trägt. Deshalb tragen die meisten Löschfahrzeuge Ausrüstung wie Leitern, Hecht-Pole, Äxte und Ausschnitt der Ausrüstung, halligan Bars, Feuerlöscher, Ausrüstung, Flutlichter, Schlauch-Rampen, geschlossenen Atmungsapparat (SCBA) und allgemeine Werkzeuge ventilierend. Viele Feuergeräte basieren auf Standardlastwagen- oder Lastwagen-Modellen mit schweren Aufgabe-Suspendierungen, Bremsen, Reifen, Wechselstromgenerator, Übertragung und Kühlsystemen; hörbare und visuelle Warnungen wie Sirenen, Hörner und blinkende Lichter; und ein Zweiwegeradio.

Das Löschfahrzeug kann mehrere Methoden haben, Wasser auf das Feuer wie vorübergehendes Wasser zu pumpen, das von einem Hydranten bis Schläuche erhalten ist oder eine pumpende "Kanone" (auch bekannt als ein Monitor oder Deck-Pistole) zu verwenden; einige Lastwagen haben ein Wasserreservoir an Bord. Einige Löschfahrzeuge können Leitern tragen, um Zugang zu Feuern zu gewinnen, die in Hochhäusern vorkommen und Unfälle zu entfernen, oder Haken haben gepflegt, Wände wegzuziehen, um verborgenes Feuer oder Brechungsfenster auszustellen. In einigen Gebieten ist eine Rettungseinheit ein EMS Lastwagen mit Werkzeugen, um technische Rettung von Leuten von Verkehrskollisionen oder Strukturzusammenbrüchen auszuführen.

Feuerwehren, die große Metropolitangebiete bedecken, können Fachmann-Geräte haben, um sich mit Ereignissen des Gefahrstoffs zu befassen. Einige Feuerwehren können fireboats oder Flugzeuge abhängig von der lokalen Erdkunde verwerten.

Typen

Herkömmlicher Feuerapparat

Der herkömmliche Feuerapparat (hat auch ein Feuergerät, Feueranerbieten, Löschfahrzeug, Wasserleiter, pumper und Pumpe-Leiter genannt), kann mehrere Methoden anhaben, Wasser zum Feuer zu pumpen. Der grösste Teil der üblichen Methodik ist, Wasser von einer Pumpe bis Schläuche zum Feuer von einer Reihe von Klappen zu passieren. Es kann auch eine feste pumpende "Kanone" haben (auch hat einen Feuermonitor oder Deck-Pistole genannt), der das Wasser, wie angespitzt, durch den Maschinenbediener leiten kann. Die horizontale und vertikale Reihe der Monitor-Einordnung wird gewöhnlich beschränkt und nur für spezifische Aufgaben wie Flughafenfeuer passend. Monitore können auch als Wasserwerfer für die Menge-Kontrolle verwendet werden. Ein Löschfahrzeug kann ein Wasserreservoir-Erlauben an Bord Feuerwehrmänner haben zu beginnen, das Feuer sofort anzupacken, oder es kann auf Außenquellen, wie Hydranten, Wasseranerbieten, natürliche Quellen wie Flüsse oder Reservoire durch das Verwenden des Draftwasseransaugens völlig vertrauensvoll sein. Eine Entwicklung ist der Gebrauch eines Impuls-Feuerauslöschen-Systems (IFEX), in dem das Wasser in einen dunstigen Nebel hoch unter Druck gesetzt wird, eine kühl werdende Wirkung schaffend, die effizienter ist als dieses von Wasser allein. Einige Löschfahrzeuge sind mit Injektoren ausgestattet worden, um Schaum in den gepumpten Wasserstrom zu mischen, der eine Schaum-Lösung schafft, die wirksamer ist als Wasser allein. Ein moderner Apparat hat eine Luftpumpe neben der Schaum-Einspritzung eingeschlossen, um ein Druckluft-Schaum-Produkt zu erzeugen, das weitere Zunahmen die Leistungsfähigkeit des Wasserstroms, drastisch das Auslöschen der Zeit und des Wassers einschränkend, beschädigen. Das wird einen CAFS (Druckluft-Schaum-System) genannt.

Luftapparat

Plattenteller-Leiter

Eine Plattenteller-Leiter (TL) ist vielleicht die am besten bekannte Form des Spezialluftapparats und wird verwendet, um Zugang zu Feuern zu gewinnen, die an der Höhe mit einer großen teleskopischen Leiter vorkommen, wo herkömmliche Leitern herkömmliche Geräte fortgesetzt haben, könnte nicht reichen.

Der Name wird aus der Tatsache abgeleitet, dass die große Leiter auf einem Plattenteller auf der Rückseite von einem Lastwagen-Fahrgestell bestiegen wird, ihm erlaubend, sich um eine stabile Basis zu drehen, die der Reihe nach einer viel größeren Leiter-Länge erlaubt, erreicht zu werden. Um seine Länge zu vergrößern, ist die Leiter teleskopisch. Moderne TLs sind entweder hydraulisch oder in der Operation pneumatisch.

Eine Leiter kann auch hinter dem Taxi bestiegen werden. Das wird manchmal "Mitte Schiff" genannt, und die Einordnung erlaubt einen kürzeren Achsstand für den Lastwagen, und kann auch in einigen Bedingungen stabiler sein.

Die Schlüsselfunktionen einer Plattenteller-Leiter sind:

• Das Erlauben des Zugangs oder Ausgangs von Feuerwehrmännern und Unfällen an der Höhe;
• Die Versorgung eines hohen Wasserpunkts für die Brandbekämpfung (erhobener Master-Strom);
• Die Versorgung einer Arbeitsplattform, von der Aufgaben wie Lüftung oder Überholung durchgeführt werden können.

Während die traditionelle Eigenschaft eines Feuergerätes ein Mangel am Wasserpumpen oder der Lagerung war, haben viele moderne TLs eine Wasserpumpen-Funktion, die in gebaut ist (und einige haben ihr eigenes Versorgungsreservoir an Bord), und kann eine pre-piped Wasserstraße haben, die die Länge der Leiter führt, um einen Strom von Wasser den Feuerwehrmännern oben zu erlauben. In einigen Fällen kann es auch einen Monitor an der Oberseite von der Leiter für die Bequemlichkeit des Gebrauches geben. Andere Geräte können einfach einen Hohlweg haben, der eine manuell geführte Schlauch-Haspel sicher halten, und sie davon abhalten wird, zum Boden zu fallen.

Turm-Leiter

Einige Plattenteller-Leitern können einen Korb (manchmal bekannt als ein Eimer) bestiegen an der Oberseite von der Leiter, als auf einer hydraulischen Plattform haben; diese werden Turm-Leitern genannt. Diese Geräte können einen sicheren Platz für einen Feuerwehrmann zur Verfügung stellen, Ausrüstung zu bedienen von, und vielfachen Leuten einschließlich geretteter Personen zu erlauben, getragen zu werden.

Ruderpinne-Leiter

Eine Ruderpinne-Leiter, auch bekannt als eine Traktor-gezogene Antenne oder Lastwagen des Hakens-Und-Leiter, ist eine auf einem Sattelanhänger-Lastwagen bestiegene Spezialplattenteller-Leiter. Es hat zwei Fahrer mit getrennten Steuerrädern für hintere und Vorderräder. Dieser Lastwagen wird in erster Linie in den Vereinigten Staaten besonders in Gebieten mit schmalen Straßen verwendet, die längere starr verkörperte Lastwagen davon abhalten, wie San Francisco und Washington, Bezirk hereinzugehen. Das Konzept des Hakens-Und-Leiter hat angefangen, als höhere Wolkenkratzer und mehr Stadtstraßen ein Problem für Feuerwehren geworden sind. Größere Leitern waren erforderlich, um zu den oberen Geschichten von Gebäuden zu kommen, und die einzige Weise, sie zu bewegen, war in diesem Format. Das unabhängige Steuern für die hinteren Räder verbessert Beweglichkeit und erlaubt dem Lastwagen, sich schnell einzustellen, wenn es mit Feuern kämpft.

Quinte/Viererkabel

In einigen Gebieten der Vereinigten Staaten kann die Plattenteller-Leiter als eine Quinte oder Viererkabel bekannt sein, weil es dazu fähig ist, vielfache Aufgaben (Pumpe, Wasserzisterne, Feuerwehrschlauch, Luftgerät und Boden-Leitern) mit jeder dieser Funktionen durchzuführen, die einen seiner vier (Viererkabel) oder fünf (Quinte) Fähigkeiten zusammensetzen. National Fire Protection Association (NFPA) hat bestimmte Spezifizierung, der eine Plattenteller-Leiter entsprechen muss, um als eine Quinte oder Viererkabel (wie Feuerpumpe-Kapazität, minimale Beträge der Ausrüstung, usw.) offiziell betrachtet zu werden.

Hydraulische Plattform

Eine hydraulische Plattform, auch bekannt als artikulierende Booms, Schnorchel, Plattform-Lastwagen, Bronto (verwendet in Australien) oder manchmal verkürzt zum gerade HP, ist eine für den Löschgebrauch entworfene Spezialluftarbeitsplattform. Sie haben mehrere Funktionen, die denselben Grundsätzen wie die Plattenteller-Leiter folgen, hohen Zugang zur Verfügung stellend, und Wasserpumpe-Positionen erhoben haben.

Einige hydraulische Plattformen werden artikuliert, der dem Arm erlaubt, sich in einem oder mehr Plätzen zu biegen, ihm die Fähigkeit gebend, "und über" ein Hindernis (wie ein Baudach) zu gehen. Es gibt nichtartikulierte Plattformen, die auf Standardluftarbeitsplattformen gestützt sind, obwohl der allgemeinste Typ die Turm-Leiter (erwähnt oben) ist. HP (artikuliert oder nicht) können noch eine Leiter-Einordnung an den Arm in erster Linie als ein Notmaß eignen lassen. In einigen Rechtsprechungen können diese angezeigte Leiter-Plattformen sein.

Die meisten HP werden entworfen, um eine Höhe von ungefähr 33 Metern (100 Fuß) zu erreichen, obwohl größere Modelle zu reichenden Höhen von mehr als 100 Metern (328 Fuß) fähig sind.

Viele HP werden mit der zusätzlichen Ausrüstung in der Plattform selbst ausgerüstet, die ein Bedienungsfeld einschließen kann, Ausrüstung, einen festen Wasserausgang oder Monitor, Macht-Ausgänge oder Druckluft-Ausgänge anzündend (das Befestigen der Rettungsausrüstung, wie hydraulische Rettungswerkzeuge erlaubend). Viele werden auch angepasst oder davon fähig, eine Tragbahre zu tragen. Einige Einheiten haben Videosysteme und Fernbedienung im Falle gefährlicher chemischer Feuer.

In einem Notfall können flüssig-konkrete pumpende Boom-Lastwagen für die Übergabe von Wasser für die Brandbekämpfung, als im Fall von Fukushima Daiichi Kernkatastrophe 2011 provisorisch wiederbeabsichtigt werden.

Luftleiter-Plattform

Einige Feuerwehren verwenden Luftleiter-Plattformen (die ALPEN) oder Luftwassertürme, von denen der Zweck ist, einen Hochmaster-Strom von Wasser einzusetzen, obwohl es keinen Zugang für Feuerwehrmänner zur Verfügung stellt. In vielen Abteilungen jedoch wird diese Funktion durch einen HP oder TL besser durchgeführt.

Rettungsapparat

Schweres Rettungsfahrzeug

Ein schweres Rettungsfahrzeug, manchmal gekennzeichnet als Rescue Company, Rettungstrupp oder Technische Rettung, ist ein Typ der Spezialisierungsbrandbekämpfung oder des EMS Apparats. Im Wesentlichen riesige Werkzeugkästen auf Rädern, sie werden in erster Linie für technische Rettungssituationen wie Fahrzeugbefreiungen im Anschluss an Verkehrskollisionen entworfen, haben Raumrettung, Tau-Rettung, swiftwater Rettung oder bauende Zusammenbrüche beschränkt.

In den Vereinigten Staaten stellen NFPA Bestimmungen 1006 und 1670 Richtlinien und Regulierungen für die Operation von schweren Rettungsfahrzeugen zur Verfügung und stellen auch fest, dass alle "Retter" medizinische Ausbildung haben müssen, jede technische Rettungsoperation, einschließlich des Ausschnitts des Fahrzeugs selbst durchzuführen. In den meisten Rettungsumgebungen rettet Feuerwehr-Personalverhalten Operationen, die Hand-in-Hand mit dem medizinischen Personal, wie EMTs oder medizinische Hilfskräfte arbeiten.

Zusätzlich zum Feuer und den Rettungsabteilungen können Straßenbahn oder Eisenbahngesellschaften ihre eigenen hingebungsvollen schweren Rettungstrupps haben. Zum Beispiel können Eisenbahnrettungstrupps sehr spezialisierte Ausrüstung für Eisenbahnunglücke wie hydraulische Wagenheber mit der Kapazität tragen, um Lokomotiven zu heben, oder sie sogar horizontal und Ausrüstung für Zisterne-Autounfälle bewegen.

Rettung engine/pumper

Eine Rettung pumper oder Rettungsmotor sind eine speziell angefertigte Einheit des Feuerapparats außer einer typischen NFPA Klasse Eine steuerpflichtige Motorgesellschaft. Das ursprüngliche Konzept sollte die Fähigkeiten zu einem schweren Rettungstrupp und diese einer Klasse Ein steuerpflichtiger pumper heiraten, der 1,000 gpm oder größere Feuerpumpe und 500 Gallonen Wasser hinzufügen soll. Das ist ein neueres Konzept, das zuerst gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre begonnen hat.

Dieses erste Design hat den ganzen Versorgungsschlauch nicht eingeschlossen, der gewöhnlich ein typischer Motor fortgesetzt wird, aber die Werkzeug-Tragfähigkeit eines schweren Trupps einschließlich der Befreiungsausrüstung hatte und die Spezialrettungswerkzeuge nicht Leiter-Lastwagen oder Motorgesellschaften fortgesetzt haben.

Das aktuelle Design ist mehr einem typischen Löschfahrzeug ähnlich als eine wahre Rettung pumper. Heutiger Rettungsmotor unterscheidet sich von der ursprünglichen Einheitskonzeptrettung Pumper, der von Branddirektor S. E. Politano entworfen ist, der einfach mehr anfängliche Löschfähigkeiten (Wasser an Bord und pumpende Kapazität) zu einem schweren Rettungstrupp hinzufügen, schwere Rettungstrupp-Fähigkeiten zu einer Motorgesellschaft nicht bringen sollte.

Wildland zünden Apparat an

Brandbekämpfung von Wildland verlangt einzigartige Fahrzeuge, die schwieriges Terrain und Straßen des hohen Anstiegs leicht verhandeln, selbstständig sein, und hohe Abfertigungen für Räder und Suspendierung haben können. Löschfahrzeuge von Wildland und Wildland-Feueranerbieten können niedrigere Kapazitäten haben, Wasser zu tragen, aber können aufmarschiert werden, um mit Feuern in Umgebungen zu kämpfen, wo städtischer Feuerapparat unfähig sein würde, wegen des Terrains zu funktionieren.

In schwer bewaldeten Gebieten kann ein Fachmann-Pinsellastwagen verwendet werden. Das sind gewöhnlich Lastwagen mit Offroadfähigkeiten, um raues Terrain zu überqueren, um das Feuer zu erreichen. Andere in der Rolle von geländegängigen Löschfahrzeugen allgemein verwendete Fahrzeugmodelle schließen Pinzgauer und Unimog ein.

Wildland oder Pinsellastwagen sind auch von Standardmotoren bemerkenswert, in denen einige Modelle die Fähigkeit anbieten, Wasser zu pumpen, während sich der Apparat bewegt. Das hebt sich von Standardmotoren oder pumpers ab, die den Motor des Fahrzeugs verwenden, um die Pumpen anzutreiben, bedeutend, dass das Fahrzeug stationär sein muss, während die Pumpe in der Operation ist.

Apparat der Gefahrstoffe

Viele Feuerwehren, die große Metropolitangebiete bedecken, oder behalten diejenigen, die viele risikoreiche Gefahren enthalten, Fachmann-Geräte, um sich mit Gefahrstoffen (HAZMAT) zu befassen. Diese sind mehrerer Typen, von denjenigen, die verwendet sind, um verschüttetes Öl auf Straßen zu reinigen, und Autobahnen, zu vollen Entgiftungseinheiten, haben vorgehabt, Opfer und Retter von Verseuchungsstoffen nach einem Ereignis zu reinigen.

Einige Feuerwehren können ein wissenschaftliches Unterstützungsfahrzeug, wo erforderlich, einsetzen. Im Wesentlichen ein bewegliches Laboratorium, diese Einheiten können einer breiten Reihe von Ereignissen, einschließlich chemischer Stürze und Feuer beiwohnen, wohin früh wissenschaftliche Vor-Ort-Analyse und Überwachung den Entdeckungsprozess beschleunigen und Feuerwehrmännern und anderen Notdiensten erlauben werden, die richtige Antwort für das besondere Ereignis zur Verfügung zu stellen.

Logistischer Unterstützungsapparat

Viele Feuerwehren operieren mehrere Fahrzeuge in logistischen Spezialfunktionen. Diese können eigenständige Fahrzeuge sein, oder, können solcher als mit dem Gebrauch einer Haken-Aufzugsanlage modular sein. Hooklifts werden manchmal nur für die selten verwendete Ausrüstung angestellt; sie können eine Vielfalt von verschiedenen Ausrüstungsbehältern sehr schnell laden und als eine spezielle Einheit mit niedrigeren Investitionskosten handeln. Zum Beispiel hat die Helsinkier Rettungsabteilung mehrere hooklift Lastwagen und mehr als 40 Behälter, einschließlich eines Wasserbehälters, eines Schlauch-Behälters und eines Ölzerstörungsbehälters. Behälter können auch einen Gefechtsstand tragen, Werkzeuge, Schaum-Barrels, Schläuche und Pumpen für verheerende Feuer oder sogar Feldkrankenhäuser bergen.

Befehl-Unterstützungseinheit

Die Förderung der Technologie und des Potenzials für sehr groß angelegte Ereignisse hat zu vielem Feuerwehr-Verwenden oder Erhöhung ihres Gebrauches von beweglichen Befehl-Unterstützungseinheiten geführt.

Ein grundsätzlicher Vorteil solch eines Gerätes ist, die vielen verschiedenen Typen der bei Hauptereignissen erforderlichen Nachrichtenausrüstung anzupassen. Zusätzlich zur breiten Reihe von verwendeten Radiofrequenzen müssen Branddirektoren häufig über landlines kommunizieren und senden und Information über Satellitenverbindungen und CCTV der andauernden Situation erhalten. Die Befehl-Einheit kann im Wesentlichen als ein Vor-Ort-Konferenzzentrum für das Befehl-Personal verwendet werden, kartografisch darstellend und Löschoperationen planend und sich eintragend und Mannschaften leitend, als sie ankommen.

Schaum tragender und Wasserapparat

Tankschiff-Lastwagen

Ein Tankschiff-Lastwagen, der auch als ein Wasseranerbieten oder Wasser bowser bekannt sein kann, ist ein Fachmann-Feuergerät mit dem primären Zweck, große Beträge von Wasser zum fireground zu transportieren, um es bereitzustellen, um Operationen auszulöschen. Diese sind in ländlichen Gebieten besonders nützlich, wo Hydranten nicht sind, sind sogleich verfügbare und natürliche Wassermittel ungenügend oder schwierig auszunutzen.

Die meisten Tankschiffe haben ein pumpendes System an Bord. Diese Pumpe ist häufig nicht der genügend Macht, mit Feuern zu kämpfen (weil es entworfen wird, um einem Löschfahrzeug beigefügt zu werden), aber wird öfter verwendet, um Wasser ins Anerbieten von Hydranten oder anderen Wasserquellen zu ziehen. In einigen Gebieten wird das Anerbieten verwendet, um Wasser während Überschwemmungen zu pumpen, und kann mit einer schwereren Aufgabe-Pumpe für diesen Zweck ausgerüstet werden. Viele Tankschiffe werden mit schnellen Abflussventilen auf den Seiten und dem Rücken des Lastwagens ausgestattet. Das erlaubt Feuerwehrmännern, Tausende von Gallonen oder mehreren Kubikmetern Wasser in eine tragbare Wasserzisterne in gerade ein paar Sekunden zu entleeren.

Der grösste Teil des Wasseranerbietens wird entworfen, um Lasten oder mehr zu tragen. In den Vereinigten Staaten sind 1,000 amerikanische Gallonen die Voraussetzung in den NFPA Standards. Einige können bis zu oder sogar aufwärts Wassers tragen.

Schlauch-Schicht

In einigen Feuerwehren kann eine ähnliche Funktion durch eine Schlauch-Schicht durchgeführt werden, die Großraumhochdruckschlauch-Wagen zu Ereignissen trägt, wo Hydranten oder andere Wasserquellen am fireground nicht nah genug sind. Es wird seinen Schlauch am nächsten Hydranten anlegen, oder Wasserquelle fahren dann zum fireground mit dem Schlauch, der den Rücken aufhört; nach der Ankunft wird es zu einem Feuergerät in Verbindung stehen, um es mit dem für die Löschoperationen erforderlichen Wasser zu liefern.

Schaum-Anerbieten

Schaum-Anerbieten trägt große Beträge von bei Ereignissen zu verwendendem Schaum, wo Wasser unwirksam ist oder nicht verwendet werden kann, um eine Flamme anzupacken. Sie können die Form eines Tankschiffes oder eines Lastwagens annehmen, der Schaum-Pakete oder Barrels trägt.

Fireboat

Einige Feuerwehren, die eine Wassermasse, wie ein Hauptstadthafen oder Küstenlinie schützen, können fireboats verwerten, um Feuer auf dem Wasserfahrzeug und den Hafengebieten zu bekämpfen. Solche fireboats pumpen Wasser unter ihnen, so können sie Wasser unbestimmt theoretisch zur Verfügung stellen. An einigen Stellen werden Feuerboote nicht nur für die Brandbekämpfung entworfen, sie können auch verwendet werden, um Rettungsmissionen durchzuführen, und Taucher und andere Ausrüstung zur Szene zu transportieren.

Feuerzug

Eisenbahnen der ehemaligen Sowjetunion verwenden weit Feuerzüge der dauerhaften Bereitschaft, um Feuer auf den Zügen, der Gleise-Spur und den angrenzenden Territorien auszulöschen - der sonst durch die Straßen nicht zugänglich sein kann. Ein Feuerzug besteht aus Fachmann-Triebwagen (d. h. Wasserzisterne, Schaum-Zisterne, Wasserpumpe, elektrischer Generator usw.) und eine Berufslöschmannschaft. Im Falle des Feuernotfalls wird der Zug durch die nächste verfügbare Lokomotive verbunden und schnell zur Notseite außer der Liste aufgewühlt. Trotz der Erfüllung aller notwendigen Eisenbahnverfahren erreichen die Feuerzüge manchmal die Seite schneller als die Straßenfahrzeuge, mehr Wasserversorgung dazu bringend, das Feuer anzupacken.

Jeder Feuerzug hat seine dauerhafte Basis, die für Ausgänge an beiden Richtungen und angrenzenden Gebäuden Partei ergreift, die die Mannschaft erleichtern. Das Grundrangiergleis wird immer in einem Haupteisenbahnmittelpunkt gelegen, wo mehrere Lokomotiven auf einmal verfügbar sind. z.B gibt es zwei getrennte Feuerzugeinheiten in der Stadt Kiew. Jedoch sind Feuerzüge in sich in ihrem Operationsradius unbegrenzt, Eisenbahnen ganzen Landes in einem Netzmuster schützend.

Ähnliche Züge werden in der Schweiz und den Vereinigten Staaten (mit BNSF) gefunden.

Flughafenunfall-Anerbieten

Ein Flughafenunfall-Anerbieten ist ein Löschfahrzeug, das für den Gebrauch an Flughäfen bei Flugzeugsunfällen entworfen ist. Die Eigenschaften schließen eine gute Beschleunigung, Fähigkeit ein, raues Terrain außerhalb des Startbahn- und Flughafengebiets, der großen Wasserkapazität, einer Schaum-Zisterne, einer Pumpe der hohen Kapazität und der Monitore des Wassers/Schaums mit einer guten Werfen-Entfernung vorwärtszutreiben. Neuere AR-FF Fahrzeuge vereinigen auch Zwillingsreagenz-Systeme der Schnauzen/Einspritzung, um einen Strom des Purpurrots-K trockene Chemikalie in den AFFF Wässrigen Film einzuspritzen, der Fluroprotein Schaum-Strom Bildet, der das Feuer schneller "unten" schlägt". Einige haben auch Zisternen von Halotron mit handlines für Situationen, die verlangen, dass ein sauberer Agent verwertet wird. Diese Eigenschaften geben dem Flughafenunfall-Anerbieten eine Fähigkeit, ein Flugzeug schnell zu erreichen, und schnell große Feuer mit dem beteiligten Strahlbrennstoff auszulöschen.

Etwas Anerbieten hat einen erweiterten Hochauslöschen-Arm genannt Snozzle, eine Möglichkeit gebend, eine Kanone des Wassers/Schaums in die Höhe ungefähr zu erheben. Einige Arme haben Schnauzen verstärkt, die durch oberflächliche Strukturen eines Flugzeugs platzen können, um mit einem Feuer innerhalb des Rumpfs zu kämpfen.

International Civil Aviation Organization (ICAO) hat Standards gegeben und Methoden auf Rettungslöschkategorien von Zivilflughäfen empfohlen. Nationale Flugbehörden können noch weitere Voraussetzungen an die Flughafen-Rettung und Feuerdienstleistungen gegeben haben.

Die Rettungsfeuerdienstleistungen basieren auf einer statistischen Analyse von Bewegungen (Take-Offs und Landungen) auf dem Flughafen. Die Flughafen-Kategorie basiert auf der Größe des größten Flugzeuges, das eine Bewegung auf dem Flughafen nimmt. Außerdem wird die Zahl von Bewegungen des kritischen Flugzeuges berechnet, und die Kategorie kann durch diejenige vermindert werden, wenn die Zahl von Bewegungen niedriger ist, als der Standard beschreibt. Es gibt auch minimale Kategorie-Niveaus, die auf, zum Beispiel, die Zahl von Sitzen im kritischen Flugzeug gestützt sind.

Abhängig von der Flughafenkategorie bestimmen die Standards die minimale Zahl von Rettungslöschfahrzeugen. Außerdem werden Voraussetzungen auf den Wasser- und Schaum-Kapazitäten, Entladungsquoten für Schaum-Lösungen gegeben, und Minimum trocknet chemisches Puder (Ergänzungsreagenz) Beträge aus, bestellt Lager von Feuerwehragenten, Fähigkeit vor, auf dem rauen Terrain und der Beschleunigung des Flugzeugabsturz-Anerbietens zu funktionieren. Das Ende jeder Startbahn muss in einer Ansprechzeit von zwei Minuten erreicht werden, und jeder Teil des Bewegungsgebiets muss in einer Ansprechzeit erreicht werden, die nicht drei Minuten überschreitet.

Flugzeug

Feuerwehren können auch Flugzeuge und Hubschrauber einsetzen, um Feuer von der Luft anzugreifen. Solche Flugzeuge werden mit großen Zisternen ausgerüstet, die Wasser oder Feuerverzögerungsmittel-Chemikalien auf das Feuer fallen lassen.

Motorrad

Motorräder werden manchmal ausgestattet, um mit Feuern zu kämpfen oder als eine erste Antwortsender-Einheit verwendet zu werden.

Sie werden in Japan und Hongkong zum Beispiel in normalen täglichen Aufgaben allgemein verwendet. Die Motorräder sind nützlich, für die kleinen Straßen und den Lastenverkehr in den großen städtischen Gebieten von japanischen Städten zu verhandeln. Offroadmotorräder zu haben, hilft in der Reaktion zum schwierigen Terrain, die viele städtische Zentren umgeben. Einige Abteilungen würden wahrscheinlich ihre Mannschaften in Mannschaften von zwei oder drei Motorrädern haben. Die Feuerwehrmänner, die diese Motorräder steuern, tragen eine Leichtgewichtsfeuerklage. Die Helme ihres Motorrades sind feuerfest und mit einem Radio ausgestattet. Ein Feuerlöscher, Feuerdecke und ein kleiner Schlauch werden im Ladungslastwagen und den Körben getragen. Eines der Motorräder trägt einen Verbandskasten und/oder hat äußerlichen defibrillator automatisiert. Die anderen Motorräder in dieser Mannschaft können Brandbekämpfung tragen und Ausrüstung retten. Ein geschlossener Atmungsapparat-Satz wird auch ein Motorrad und Voreinstellung für den bereiten Gebrauch fortgesetzt. Die meisten Mannschaften sind Feuerwehrmänner mit der Ausbildung in der ersten Antwort, Ersten Hilfe und/oder Paramedizin.

Es gibt auch Feuerwehrgeländefahrzeug

Anderer Apparat

Anderer Feuerapparat schließt ein:

• Zünden Sie Polizeieinheit an
• Untersuchungseinheit des Feuers/Brandstiftung
• Rettungseinheit des Tauchens/Marinesoldaten
• Betriebliche Unterstützungseinheit
• Tierrettungseinheit
• Rettung und Löschroboter
• Kran-Lastwagen
• Einheit des Trupps/Dienstprogrammes
• Kettenfahrzeug
• Andere Wasserfahrzeug-Unterstützung wie starre-hulled aufblasbare Boote, Luftkissenfahrzeug oder Hydrohubschrauber

Andere Funktionen

In einigen Gemeinschaften wird ein Feuerapparat, häufig ein Motor der medizinischen Hilfskraft, verwendet, um die ersten Antwortsender-Feuerwehrmänner zu tragen, medizinische Hilfskräfte oder EMTs zu medizinischen Notfällen wegen ihrer schnelleren Ansprechzeiten, die erwartet sind, das Inszenieren in der Stadt im Vergleich zu Krankenwagen nachzuschicken, die aus Krankenhäusern Feuerwehren kommen, können auch Rettungsschwimmer in Plätzen wie Grafschaft von Los Angeles, Kalifornien haben.

Design und Aufbau

Viele Feuergeräte um die Welt basieren auf Standardlastwagen- oder Lastwagen-Modellen, die zu den von der Kaufabteilung erforderlichen Spezifizierungen befördert werden. In den Vereinigten Staaten wird eine Mehrheit von Feuerlastwagen besonders vom Fahrgestell bis das Taxi und den Körper entworfen. Das hat zum Gebrauch des Begriff-Gewohnheitsfeuerlastwagens, im Vergleich mit einem kommerziellen Fahrgestell und Taxi geführt.

Ein Feuergerät kann Modifizierungen wie Anpassungen an die höhere Beständigkeit, Eliminierung jedes Geschwindigkeitsbegrenzers und Anpassungen seit langen Zeiträumen des Vertrödelns bei einer höheren Temperatur erleben. Das kann durch schwere Aufgabe-Suspendierungen, Bremsen, Reifen, Wechselstromgenerator, Übertragung und Kühlsysteme vollbracht werden. Es ist auch üblich, die Kapazität des elektrischen Systems zu befördern, zusätzliche elektrische und elektronische Ausrüstung anzupassen.

Feuergeräte haben hörbare und visuelle Warnungen, um sich vom Verkehr zu schützen, und sich sichtbar zu anderen Einheiten bei einem Ereignis zu machen.

In vielen Ländern gewährt der Gebrauch der hörbaren und visuellen Warnungen dem Fahrer einen Grad der Befreiung aus Straßenverkehrsgesetzen (wie das Recht, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überschreiten, rote Halt-Lichter zu behandeln, wie usw. nachgeben) und auch eine Aufgabe auf anderen Fahrern ableiten kann, sich aus der Richtung des Durchgangs des Feuerfahrzeugs zu bewegen (oder möglicher Strafverfolgung gegenüberzustehen).

Sehwarnungen

Sehwarnungen auf einem Feuergerät können von zwei Typen sein: entweder passiv oder aktiv.

Passive Sehwarnungen

Die passiven Sehwarnungen sind mit dem Gebrauch von hohen Kontrastmustern verbunden. Ältere Fahrzeuge (und diejenigen in Entwicklungsländern) werden mit größerer Wahrscheinlichkeit ihre Muster darauf malen lassen, wohingegen moderne Geräte häufig retro-reflektierende Designs tragen, die Licht von Scheinwerfern oder Fackeln widerspiegeln. Muster schließen "Kontrolleur-Vorstands-" (abwechselnde gefärbte Quadrate, manchmal genannt "battenburg Markierungen", genannt nach einem Typ des Kuchens), Chevrons (Pfeilspitzen ein, die häufig zur Vorderseite des Fahrzeugs wenn auf der Seite angespitzt sind, oder vertikal aufwärts wenn auf der Hinterseite hinweisend), oder Streifen (entlang der Seite; das war der erste Typ von retro-reflektierenden eingeführten Geräten, weil das ursprüngliche retro-reflektierende Material nur in der Band-Form gekommen ist). In einigen Ländern, zusätzlich zu retro-reflektierenden Markierungen, werden Fahrzeuge jetzt ein Hellgelb oder Orange gemalt, obwohl in vielen anderen Ländern, rot die Farbe für Löschfahrzeuge bleibt. In Australien werden mehrere ländliche Feuereinheiten weiß, wie diejenigen gemalt, die durch den Landfeuerdienst im Südlichen Australien verwendet sind, sie machend, mehr sichtbar in Buschfeuer-Bedingungen.

Eine andere passive Markierung ist das Wort FEUER, lokale oder RETTUNGS-Sprachvariante dargelegt rückwärts auf der Vorderseite des Fahrzeugs. Das ermöglicht Fahrern anderer Fahrzeuge, leichter ein Feuerdienstfahrzeug in ihren hinteren Ansicht-Spiegeln zu identifizieren. Das Gerät kann auch eine Telefonnummer zeigen, die verwendet werden kann, um Hilfe, zusammen mit dem Namen der Betriebsabteilung oder des Stationsbezeichners aufzufordern.

NFPA 1901 Standards für den Automobilfeuerapparat: 20.4 Luftleiter Betriebsposition

20.4.2 Ein System, das angezündet und mit Etiketten gekennzeichnet wird, soll von der Position des Maschinenbedieners sichtbar sein, die Erhebung, Erweiterung und geschätzten Fassungsvermögen anzuzeigen (sieh Probe des Boom-Winkelhinweises).

Aktive Sehwarnungen

Die aktiven Sehwarnungen sind gewöhnlich in der Form, gefärbt Lichter (auch bekannt als "Leuchtfeuer" oder "lightbars") zu blinken. Diese blinken, um die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer anzuziehen, weil sich das Feuergerät nähert, oder Warnung Fahrern zur Verfügung zu stellen, die sich einem angehaltenen Gerät in einer gefährlichen Position auf der Straße nähern. Allgemeine Farben für Feuerwarnungsleuchtfeuer sind blau und rot. Die Leuchtfeuer können gemacht werden zu blinken, die ursprüngliche Methode war, einen spinnenden Spiegel zu legen, der eine Glühbirne, genannt ein "rotierendes Leuchtfeuer" bewegt. Modernere Methoden schließen den Gebrauch von Röhrenblitz-Lichtern ein, die gewöhnlich heller sind, und programmiert werden können, um spezifische Muster zu erzeugen (solcher als ein linker-> richtiges Muster, wenn abgestellt, linker Hand Seite der Straße, anderen Verkehrsteilnehmern anzeigend, dass sie weg vom Fahrzeug ausziehen sollten). Es gibt auch den weit verbreiteteren Gebrauch von GEFÜHRTEN blinkenden Lichtern, weil sie niedriges Profil sind und weniger Energie verbrauchen. Siehe auch Notfahrzeugausrüstung.

Hörbare Warnungen

Zusätzlich zu Sehwarnungen werden die meisten Geräte auch mit hörbaren Warnungen ausgerüstet, die manchmal als Sirenen bekannt sind, die Leute zur Anwesenheit eines Notfahrzeugs alarmieren können, bevor sie gesehen werden können. Die ersten hörbaren Warnungen waren mechanische Glocken, die auf der Vorderseite oder dem Dach des Lastwagens bestiegen sind. Die meisten Fahrzeuge werden jetzt mit elektronischen Sirenen ausgerüstet, die eine Reihe von verschiedenen Tönen erzeugen können. Feuerdienstfahrausbildung schließt häufig den Gebrauch von verschiedenen Tönen abhängig von Verkehrsbedingungen und Manöver ein, das wird durchführt. Zum Beispiel, auf einer klaren Straße, sich einem Verbindungspunkt nähernd, kann die "Jammern"-Einstellung verwendet werden, der einen langen auf und ab in der Schwankung mit einem ungebrochenen Ton gibt, wohingegen, im schweren langsamen Verkehr, eine "Jaulen"-Einstellung bevorzugt werden kann, der einem Jammern, aber schneller ähnlich ist.

Die Sprecher für moderne Sirenen können in mehreren Plätzen auf dem Fahrzeug gelegen werden, einschließlich, integriert zum lightbar oder verborgen im Grill zu sein. Einige Fahrzeuge können auch mit airhorn hörbaren Warnungen ausgerüstet werden. Mehrere nordamerikanische Feuerwehren haben ins "Hörgerät" oder "die Luft" traditionelle Sirene zurückgegeben, weil seine Obertöne dem Publikum helfen, den firetruck "ausfindig zu machen" und zu vermeiden —, verstreuen die neueren elektronischen Signale fast reine elektronische Sinus-Welle-Töne, die hart sind, sich, besonders in der Stadt "Felsschluchten" von Gebäuden niederzulassen. In Chile werden viele Fahrzeuge mit drei Typen von hörbaren Warnungen ausgerüstet, die plötzlich erklingen lassen werden: Die klassische "Luft"-Sirene, das elektronische "Jaulen" und die europäischen zweifarbigen Lufthörner (manchmal werden neuere Fahrzeuge mit der elektronischen Version der Letzteren, allgemein genannt "Hallo-Lo" ausgerüstet).

Eine Entwicklung ist der Gebrauch des RDS Systems von Autoradios, wodurch das Fahrzeug mit einem kurzen Reihe-FM-Sender ausgerüstet, auf den RDS Code 31 gesetzt werden kann, der das Radio aller Autos innerhalb der Reihe auf diese Art einer Verkehrssendung unterbricht, aber auf solche Art und Weise dass der Benutzer des Empfang-Radios unfähig ist, aus der Nachricht (als mit Verkehrssendungen) auszutreten. Diese Eigenschaft wird in zu allen RDS Radios für den Gebrauch in nationalen Notsendungssystemen gebaut, aber kurze Reihe-Einheiten auf Notfahrzeugen können ein wirksames Mittel beweisen, Verkehr zu ihrer Anwesenheit zu alarmieren, obwohl nicht im Stande ist, Fußgänger und non-RDS Radiobenutzer zu alarmieren.

Zusätzliche Ausrüstung

Feuerwehrmänner können auch eine Reihe der zusätzlichen Ausrüstung haben, die für sie verfügbar ist, die einschließen können:

• Zweiwegeradio - das ist eines der wichtigsten Stücke der Ausrüstung. Viele Dienstleistungen haben sich von traditionellen Sätzen der UHF/VHF bewegt, die äußerlich, zu sichereren Systemen, wie diejenigen kontrolliert werden können, die an einem GSM System wie TETRA arbeiten.
• Bewegliche Datenendnoch Vielgeräte werden mit Beweglichen Datenterminals ausgerüstet (oder MDTs), die drahtlos mit einem Hauptcomputer verbunden werden, und Feuerwehrmännern ermöglichen, Details wie Ereignis aufzurufen, loggt Karten von Positionen oder Ausschluss-Zonen.
• Beweis-Sammeln CCTV-einige Feuerfahrzeuge kann mit Videokameras ausgerüstet werden, die verwendet sind, um Tätigkeit zu registrieren. Sie können auch mit gesunden Aufnahme-Möglichkeiten ausgerüstet werden. Das wird für den Schutz der Mannschaft (und Beweise irgendwelcher Angriffe oder Einschüchterung der Feuerwehrmänner) verwendet oder kann als Beweise in Zusammenhang mit dem Ereignis selbst verwendet werden.

Wenn man

• Polster rammt - werden diese gummierten Polster an das Fahrgestell des Gerätes geeignet, um dem Fahrzeug zu erlauben, als ein Widder verwendet zu werden, oder andere Fahrzeuge von der Straße in einem Notfall zu stoßen. Einer des Gebrauches, Polster zu rammen, soll ein abgestelltes Auto entfernen, das ungesetzlich einen Hydranten blockiert, der von Feuermannschaften erforderlich ist, die auf einen Notfall antworten.

Mannschaft-Anweisung

Motoren werden normalerweise mit mindestens drei Menschen wenn möglich besetzt: Ein Offizier, ein Fahrer (wer gewöhnlich die Pumpe operiert), und ein Feuerwehrmann. Vorzugsweise wird ein Motor einen zweiten Feuerwehrmann tragen, um Wirksamkeit im sicheren Angreifen eines Feuers zu vergrößern. In einigen Ländern, wie Finnland, trägt ein Motor den Einheitsführer, einen Ingenieur und die ein oder zwei Paare von Feuerwehrmännern. Da Brandbekämpfung Plätze in einer sehr heißen und feindlichen Umgebung mit hohen Gefahren nimmt, arbeiten Feuerkämpfer als Paare, und mindestens ist ein mehr Paar von Feuerwehrmännern auf der Szene für die Sicherheit und Verschiebung erforderlich.

In Städten der Vereinigten Staaten werden Feuerwehrmänner allgemein in Feuergesellschaften aufmarschiert, die sich auf bestimmte Aufgaben spezialisieren. Am üblichsten sind Motorgesellschaften und Leiter, oder "Lastwagen", Gesellschaften. Außerdem retten Großstädte oft Personal Gesellschaften. Definitionsgemäß wird jede Gesellschaft von einem Offizier geführt (ein Kapitän oder Leutnant), wer mehreren Feuerwehrmännern befiehlt. Die Stellenbesetzung von Feuergesellschaften ändert sich durch die Rechtsprechung und oft durch den Firmentyp. In Großstädten kann sich Feuerfirmenstellenbesetzung von nur drei bis nicht weniger als sechs Personal ändern. In vorstädtischen und ländlichen Gebieten der Vereinigten Staaten wird die gesetzliche Organisation, der Freiwillige gehören, gewöhnlich eine Gesellschaft genannt; eine Gesellschaft kann mehrere Stücke des Apparats operieren. Aufgaben von Freiwilligen werden häufig weniger spezialisiert als diejenigen von Stadtfeuerwehrmännern, weil es weniger voraussagbar ist, wer für einen gegebenen Notfall verfügbar sein wird, so ist mehr Flexibilität erforderlich.

Andere Abteilungen besetzen ihre Löschfahrzeuge als Notansprecheinheiten. Das inszenierte Lay-Out von Feuerwachen und Apparat um eine Stadt bedeutet, dass ein von seiner Station entsandtes Löschfahrzeug einen medizinischen Notruf schneller erreichen kann als ein Krankenwagen, der aus einem Krankenhaus kommt. Deshalb werden Feuerwehrmänner als EMTs und medizinische Hilfskräfte erzogen. Die übliche Ergänzung schließt 1 Feuerkapitän und mehrere zusätzliche Feuerwehrmänner ein. Die Zahl von zusätzlichen Feuerwehrmännern hängt von der Strenge der Ereignisse ab es wird auf, die Kapazität des fraglichen Feuerlastwagens, die Natur des Aufrufs nach Hilfe und der persönlichen Vorliebe der Feuerwehr antworten. Zum Beispiel könnte ein pumper Lastwagen 1 Kapitän, 2 FF/Es (Ingenieure) und 1 FF/P (medizinische Hilfskraft) tragen. Sowohl der Kapitän als auch die Ingenieure werden als Notarzttechniker erzogen.

Vieler Abteilungspersonal alle ihre Lastwagen als medizinische Ansprecheinheiten, während etwas Gebrauch eine Mischung. Allgemeine Einheiten, die medizinische Ansprecheinheiten sind, schließen ein: Pumper, Rescue, Search & Rescue und Einheiten der Gefahrstoffe. Der Vorteil von Medizinischen Ansprecheinheiten ist der Lehrausgaben gut wert. 911 medizinische Anrufe, auf die durch einen Feuerlastwagen geantwortet wird, legen weniger Beanspruchung auf Krankenwagen und haben die ersten Antwortsender bescheinigt, ihnen ermöglichend, sich auf kritischere Patienten zu konzentrieren. Der Nachteil schließt Ausbildung für die Feuerwehrmänner als EMTs und medizinische Hilfskräfte ein, der zufällig sehr teuer ist. Außerdem muss medizinische Ausrüstung durch den Feuerlastwagen getragen werden, Abstellraum für eine Löschausrüstung reduzierend.

Im Vereinigten Königreich werden Feuerwehrmänner im Feuer eingeordnet und retten Dienstleistungen, die historisch als Brigaden bekannt sind, und gewöhnlich an der Grafschaft, der Stadt oder dem verbundenen Niveau organisiert sind. Diese werden entweder in Befehle oder in Gebiete, in einigen Fällen Abteilungen dann geteilt Stationen, die sich in der Größe, aber in fast jedem Beispiel erstrecken, haben mindestens ein pumpendes Gerät. Außerdem können allgemeine Zweck-Motorstationen Fachmann-Fahrzeuge, wie Plattenteller-Leitern, hydraulische Plattformen, Schaum-Anerbieten usw. haben. Die Zahl des Personals an einer Station ändert sich abhängig von der Zahl von Geräten, und ob es, Tag besetzt oder behalten ganztägig ist. Allgemein ist die Mannschaft einer durchschnittlichen großen Pumpe ungefähr fünf, aber jedenfalls können es nicht weniger als vier und nicht mehr als sechs sein.

In Neuseeland besteht die Standardmannschaft aus vier: der OIC (Offizier verantwortlich oder Offizier im Befehl), der Fahrer, und zwei andere. Sie werden OIC, 1, 2, und 3, mit dem OIC im Sitz und Nummer 1 des Vorderpassagiers direkt hinter ihnen gezählt; Nummer 3 ist der Fahrer. Die Mannschaft hat spezifische Aufgaben in einer Wasserbohrmaschine, die dadurch entschieden ist, wo sie sitzen. An Erklärungen kann es fünf auf einem Gerät geben, aber nur vier haben Aufgaben mit der fünften Person zugeteilt, die Ersatz-ist.

Geschichte

Ctesibius Alexandrias wird die Erfindung der ersten Feuerpumpe um das 2. Jahrhundert B.C zugeschrieben. und ein Beispiel einer für eine Feuerspritze vielleicht verwendeten Kraft-Pumpe wird vom Reiher Alexandrias erwähnt. Die Feuerpumpe wurde in Europa während des 16. Jahrhunderts wiedererfunden, das wie verlautet in Augsburg 1518 und Nürnberg 1657 verwendet ist. Ein Buch von 1655 Erfindungen erwähnt eine Dampfmaschine (genannt Löschfahrzeug) Pumpe, die verwendet ist, um eine Säule von 40 Wasser-Fuß [12 M] "zu erheben", aber es gab keine Erwähnung dessen, ob es tragbar war.

Kolonialgesetze in Amerika haben verlangt, dass jedes Haus einen Eimer von Wasser auf dem Vorderbeugen während Feuer nachts hatte. Diese Eimer waren für den Gebrauch von der anfänglichen "Eimer-Brigade" beabsichtigt, die das Wasser an Feuern werfen würde. Philadelphia hat ein handgepumptes Löschfahrzeug 1719 wenige Jahre erhalten, nachdem Bostons 1654-Modell dort, gemacht von Joseph Jencks geschienen ist, aber bevor New Yorks zwei Motoren von London angekommen sind.

Vor 1730 hatte Richard Newsham, in London, erfolgreiche Löschfahrzeuge gemacht; die ersten, die in New York City (1731) verwendet sind, waren seines machen (sechs Jahre, bevor die Bildung des NYC Feuerwehr freiwillig anbietet). Der Betrag von Arbeitskräften und für die Brandbekämpfung notwendiger Sachkenntnis hat die Einrichtung einer organisierten Feuergesellschaft durch Benjamin Franklin 1737 veranlasst. Thomas Lote hat das erste Löschfahrzeug gebaut, das in Amerika 1743 gemacht ist. Ericsson hat einen ähnlichen in New York 1840 gemacht. John Ericsson wird das Gebäude des ersten Amerikaners dampfangetriebenes Löschfahrzeug zugeschrieben. George Braithwaite hat die erste Dampffeuerspritze in Großbritannien gebaut.

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die meisten Löschfahrzeuge von Männern manövriert, aber die Einführung von von Pferden gezogenen Löschfahrzeugen hat beträchtlich die Ansprechzeit zu Ereignissen verbessert. Die erste Dampfmaschine mit Selbstantrieb wurde in New York 1841 gebaut. Es war das Ziel der Sabotage durch Feuerwehrmänner, und sein Gebrauch wurde unterbrochen, und motorisierte Löschfahrzeuge sind gewöhnlich bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts nicht geworden.

Viele Jahre lang haben Feuerwehrmänner auf den Seiten der Löschfahrzeuge gesessen, oder haben sogar auf der Hinterseite der Fahrzeuge gestanden, die zu den Elementen ausgestellt sind. Diese Einordnung war unbehaglich und gefährlich (einige Feuerwehrmänner wurden zu ihren Todesfällen geworfen, als ihre Löschfahrzeuge scharfe Kurven auf der Straße gemacht haben), und heute fast alle Löschfahrzeuge das Platznehmen von Gebieten für ihre Mannschaften völlig eingeschlossen haben.

Früher pumpers

Früher pumpers hat Wasserspeicher als eine Quelle von Wasser verwendet. Wasser wurde später in Holzpfeifen unter den Straßen gestellt, und ein "Hydrant" wurde der Spitze der Pfeife gezogen, als ein Ansaugen-Schlauch eingefügt werden sollte. Spätere Systeme haben unter Druck gesetzte Hydranten vereinigt, wo der Druck vergrößert wurde, als eine Feuerwarnung erklingen lassen wurde. Wie man fand, war das für das System schädlich, und unzuverlässige und heutige valved Hydrant-Systeme werden unter dem Druck zu jeder Zeit behalten, obwohl zusätzlicher Druck, wenn erforderlich, hinzugefügt werden kann. Unter Druck gesetzte Hydranten beseitigen viel von der Arbeit im Erreichen von Wasser, um durch den Motor und in die Angriffsschläuche zu pumpen. Viele ländliche Löschfahrzeuge verlassen sich noch auf Wasserspeicher oder andere Quellen, um Wasser in die Pumpen zu entwerfen.

Frühe Antennen

Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts sind Mittel, hohe Strukturen zu erreichen, ausgedacht worden. Zuerst wurden manuell ausziehbare Leitern verwendet; da diese in der Länge gewachsen sind (und Gewicht), wurden sie auf zwei große Räder gestellt. Wenn getragen, durch Löschfahrzeuge haben diese Leitern die Räder hinter der Hinterseite des Fahrzeugs aufheben lassen, sie einen kennzeichnenden Anblick machend. In Kürze, die Plattenteller-Leiter - der noch länger, mechanisch ausziehbar war, und direkt auf ein Feuer Lastwagen-gemacht sein Äußeres installiert hat.

1905 wurde das erste moderne Löschfahrzeug durch das Automobil von Knox von Springfield, Massachusetts gebaut, das auf dem Standardlastwagen-Modell gestützt ist. Ein Jahr später hatte die Stadt Springfield die erste moderne Feuerwehr in der Welt, die durch Löschfahrzeuge von Knox versorgt ist.

Die längsten Plattenteller-Leitern haben eine Höhe erreicht, die oben erwähnten "Ruderpinne-Lastwagen" verlangend, solche Leitern zu tragen.

Nachdem die Zweiten Weltkrieg-Plattenteller-Leitern durch die Luftarbeitsplattform (manchmal genannt "Kirschpflücker"), eine Plattform oder den Eimer ergänzt wurden, der auf einen sich mechanisch biegenden Arm (oder "Schnorchel") beigefügt ist, installiert auf einen Feuerlastwagen. Während diese die Höhe von ähnlichen Plattenteller-Leitern nicht erreichen konnten, konnten sich die Plattformen in vorher unerreichbare "tote Ecken" eines brennenden Gebäudes ausstrecken.

Siehe auch

• Feuergeräte im Vereinigten Königreich
• Das Fahrzeug des Branddirektors

Brandbekämpfung

• Das Wörterverzeichnis der Brandbekämpfung nennt
• Jan van der Heyden, verbessert das Design des Löschfahrzeugs 1672
• NFPA 1901
• 1836 Patentamt-Feuer der Vereinigten Staaten
• 1877 Patentamt-Feuer von USA

Außenverbindungen

• Die Entwicklung von USA-Löschfahrzeugen
• Ausführliche Überprüfung von zwei Feuerlastwagen
• Große Bildbibliothek mit Tausenden von Fotos von Löschfahrzeugen / Lastwagen