Deutsche Unterseeboote des Typs XXIII waren der erste so genannte elektroboats, um betrieblich zu werden. Sie waren kleine Küstenunterseeboote, die entworfen sind, um im seichten Wasser der Nordsee, des Schwarzen Meeres und Mittelmeeres zu funktionieren, wo größerer Typ XXI Elektro Boote gefährdet im Zweiten Weltkrieg war. Sie waren so klein sie konnten nur zwei Torpedos tragen, die äußerlich geladen werden mussten. Als mit ihren viel größeren Brüdern - dem Typ XXI - sind sie im Stande gewesen, untergetaucht fast die ganze Zeit zu bleiben, und waren schneller als alle vorherigen Designs, die weltweit, zur verbesserten Stromlinienverkleidung ihrer Gestalt, Batterien mit der größeren Kapazität und dem Schnorchel erwartet sind, der den Dieselmotoren erlaubt hat, während untergetaucht, verwendet zu werden. Die U-Boote des Typs XXI und XXIII haben Nachkriegsunterseebootdesign revolutioniert.

Hintergrund

Als Entwicklung auf dem U-Boot des Typs XXI gegen Ende 1942 begonnen hat, wurde es vorgehabt, gleichzeitig eine kleinere Version zu entwickeln, die dieselbe fortgeschrittene Technologie vereinigt, um den Typ II Küstenunterseeboot zu ersetzen. Admiral Karl Dönitz hat zwei Voraussetzungen hinzugefügt: Da das Boot in Mittelmeer und dem Schwarzen Meer würde funktionieren müssen, musste es im Stande sein, mit der Bahn transportiert zu werden, und es musste die Standard-53.3-Cm-Torpedo-Tuben verwenden.

Die Entwicklung des Typs XXIII wurde ein hoher, mit einer Betonung auf dem Verwenden vorhandener Bestandteile so viel wie möglich vordringlich behandelt. Um Entwicklungsdauer zu reduzieren, hat Hellmuth Walter das neue auf dem vorherigen Prototyp des Typs XXII gestützte Unterseeboot entworfen. Vor dem 30. Juni 1943 war das Design bereit, und Aufbau hat in der Parallele an mehreren Schiffswerften in Deutschland, Frankreich, Italien und dem mit dem Deutsch besetzten Russland begonnen. Der Leitungsauftragnehmer war Deutsche Werft in Hamburg.

Als mit dem Typ XXI war der Typ XXIII beabsichtigt, um in Abteilungen, verschiedene Module gebaut zu werden, die von verschiedenen Subunternehmern erzeugen werden. Einige sollten an Auslandshöfen einschließlich U-2446 durch U-2460 am Hof von Deutsche Werft an Mykolaiv versammelt werden. Diese wurden dem Hof von Linzner am 1. Mai 1944 wiederzugeteilt und nachher annulliert. Schließlich haben Verhältnisse bedeutet, dass Aufbau an Germaniawerft in Kiel und Deutsche Werft in Hamburg, Germaniawerft konzentriert wurde, der 51 und Deutsche Werft 49 baut. Der 280 Unterseeboote bestellt nur 61 eingegangener Dienst, und haben nur 6 jemals eine Kriegspatrouille ausgeführt.

Beschreibung

Der Typ XXIII hatte ein vollgeschweißtes einzelnes Rumpf-Design, das erste Unterseeboot, um einen einzelnen Rumpf zu verwenden. Es hatte eine völlig stromlinienförmige Außenumkleidung und abgesondert vom relativ kleinen Lernen-Turm und einer Triebwerksverkleidung, die den Dieselauspuffschalldämpfer aufgenommen hat, hatte es ein ordentliches Oberdeck. In Übereinstimmung mit der Designpraxis von Walter gab es keine Vorwärtswasserflugzeuge, obwohl diese später hinzugefügt wurden.

Das Unterseeboot wurde durch einen einzelnen Propeller mit Halmen drei angetrieben und durch ein einzelnes Ruder gesteuert. Als mit dem Typ XXI wurde die niedrigere Abteilung des figure-eight Rumpfs verwendet, um eine große 62-Zellen-Batterie aufzunehmen.

Um dem Boot zu erlauben, mit der Bahn transportiert zu werden, mussten die Rumpf-Abteilungen in der Größe beschränkt werden, um das Standardlademaß zu passen. Für den Transport wurde der Rumpf in vier Abteilungen gebrochen, und die Brücke wurde entfernt. Wegen der Raumbeschränkungen musste die Vorwärtsbogen-Abteilung so kurz gemacht werden wie möglich, der bedeutet hat, dass nur zwei Torpedo-Tuben geeignet werden und nicht Torpedos umladen konnten, konnte getragen werden. Die Torpedos wurden geladen, indem sie das Unterseeboot unten am strengen mit Ballast beladen worden ist, so dass sich der Bogen frei des Wassers gehoben hat und die Torpedos direkt in ihre Tuben von einem Lastkahn geladen werden konnten.

Der Typ XXIII hat sich erwiesen, ausgezeichnete behandelnde Eigenschaften zu haben, und war sowohl auf der Oberfläche als auch unterhalb der Wasserlinie hoch manövrierfähig. Seine Unfall-Tauchen-Zeit war 9 Sekunden, und seine maximale tauchende Tiefe war. Untergetauchte Geschwindigkeit war, während geglättete Geschwindigkeit war. Eine untergetauchte Geschwindigkeit dessen konnte erreicht werden, während man geschnorchelt hat.

Aufbau

Der erste Typ XXIII, U-2321, wurde von Deutsche Werft in Hamburg am 17. April 1944 gestartet. Es war einer von sechs XXIIIs, die auf der betrieblichen Patrouille um die britischen Inseln Anfang 1945 gegangen sind. Achtundvierzig sind andere aus Deutsche Werft und 13 von Germaniawerft Kiels gefolgt. U-4712 war der letzte gestartet am 19. April 1945.

Dienstgeschichte

Keiner des sechs betrieblichen Typs XXIIIs - wurden U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 und U-2336 - durch die Verbündeter-Schiffe versenkt, aber sie haben versenkt oder haben fünf Schiffe für insgesamt 14,601 Tonnen beschädigt.

Die erste Kriegspatrouille eines Typs XXIII hat spät im Krieg begonnen, als U-2324 von Kiel am 18. Januar 1945 gesegelt ist. Obwohl sie den Krieg überleben sollte, hat sie keine feindlichen Behälter versenkt. Der erste Typ XXIII, um Kampferfolg zu erreichen, war U-2322, befohlen durch Oberleutnant zur Sieh Fridtjof Heckel. Von einer norwegischen Basis am 6. Februar 1945 segelnd, ist sie auf einen Konvoi von Berwick, Northumberland gestoßen, und hat den Küstenfahrer Egholm am 25. Februar versenkt. U-2321, von derselben Basis funktionierend, hat den Küstenfahrer Gasray am 5. April 1945 vom Kopf von St. Abbs versenkt. U-2336, unter dem Befehl von Kapitänleutnant Emil Klusmeier, hat später die letzten Verbündeten Schiffe versenkt, die im europäischen Krieg am 7. Mai 1945 verloren sind, als er torpediert hat und die Frachter Sneland und SS Avondale Park von der Insel des Mais innerhalb von Firth Hervor versenkt hat.

Der Sneland und der Avondale Park wurden ringsherum 23:03 weniger als eine Stunde vor der offiziellen deutschen Übergabe versenkt, und der Avondale Park war das letzte durch ein U-Boot zu versenkende Handelsschiff. Zurzeit wurde es gefühlt, dass Kapitänleutnant Klusmeier, der auf seiner ersten Patrouille war, die Waffenruhe-Ordnung von Donitz absichtlich ignoriert hatte, jedoch hat Klusmeier behauptet, dass er die Ordnung nie erhalten hatte.

Verluste

Acht Typ XXIIIs wurde gegen verschiedene Ursachen verloren.

• U-2323 wurde durch eine Marinemine am 26. Juli 1944 versenkt.
• U-2331 wurde bei einem Lehrunfall am 10. Oktober 1944 verloren.
• U-2338 wurde durch das britische Beaufighter Flugzeug versenkt, das 12 crewmen getötet hat und das Boot Ostnordost Fredericia am 4. Mai 1945 versenkt hat, bevor sie jemals auf der Kampfpatrouille gegangen ist.
• U-2342 wurde abgebaut und am 26. Dezember 1944 versenkt.
• U-2344 wurde zufällig gerammt und durch U-2336 am 18. Februar 1945 versenkt.
• U-2351 wurde im April 1945 nach dem Bombe-Schaden ausgezahlt.
• U-2359 wurde durch das Verbündete Flugzeug am 2. Mai 1945 versenkt.
• U-2367 wurde zufällig gerammt und durch ein unbekanntes U-Boot am 5. Mai 1945 versenkt.

Anfang Mai 1945 wurden 31 XXIIIs von ihren Mannschaften gehastet. Zwanzig übergebene den Verbündeten und wurden in der Operation Deadlight versenkt. Nur drei - U-2326 (später britischer unterseeischer N35), U-2353 (später britischer unterseeischer N37), und U-4706 (später norwegischer unterseeischer Knerten) - haben den Krieg überlebt.

Nachkriegs-

Ein Typ XXIII wurde in die Sowjetunion in Form von der Potsdam Abmachung zugeteilt, und eine zweite Einheit wurde wie verlautet 1948 geborgen.

1956 hat die deutsche Bundesmarine zwei Boote des Typs XXIII, U-2365 (gehastet in Kattegat 1945) und U-2367 erhoben (der in der Nähe von Schleimünde im Anschluss an eine Kollision mit einem anderen U-Boot gesunken ist), und sie als U-Hai (Hai) und U-Hecht (Hecht), mit Fähnchen-Zahlen S 170 und S 171 beziehungsweise wiederbeauftragt hat. U-Hai ist in einem Sturm von der Dogger-Bank im September 1966 gesunken, 19 ihrer 20 crewmen mit ihr nehmend. Ihr Verlust ist die größte Seekatastrophe, die sowohl Bundesmarine als auch der Deutsche Marinesoldat während der mehr als 50 Jahre ihrer Existenz ertragen haben. Die von den zwei wiederbeauftragten Unterseebooten gewonnene Erfahrung hat zum Aufbau des Unterseeboots des Typs 206 noch im Gebrauch heute geführt.

Boote in der Klasse

• U-2321
• U-2322
• U-2323
• U-2324
• U-2325
• U-2326
• U-2327
• U-2328
• U-2329
• U-2330
• U-2331
• U-2332
• U-2333
• U-2334
• U-2335
• U-2336
• U-2337
• U-2338
• U-2339
• U-2340
• U-2341
• U-2342
• U-2343
• U-2344
• U-2345
• U-2346
• U-2347
• U-2348
• U-2349
• U-2350
• U-2351
• U-2352
• U-2353
• U-2354
• U-2355
• U-2356
• U-2357
• U-2358
• U-2359
• U-2360
• U-2361
• U-2362
• U-2363
• U-2364
• U-2365
• U-2366
• U-2367
• U-2368
• U-2369
• U-2371
• U-4701
• U-4702
• U-4703
• U-4704
• U-4705
• U-4706
• U-4707
• U-4709
• U-4710
• U-4711
• U-4712

Siehe auch

• Britisches R Klassenunterseeboot

Video vom einzigen gelegenen Typ XXIII - U2359

http://www.u2359.com/? p=733

Referenzen

Außenverbindungen

• Typ XXIII an uboat.net