Der Boeing 717 ist ein Zwillingsmotor, Düsenverkehrsflugzeug des einzelnen Gangs, das für den 100-Sitze-Markt entwickelt ist. Das Verkehrsflugzeug wurde entworfen und von McDonnell Douglas als der Doktor der Medizin 95, eine der dritten Generation Ableitung des Gleichstromes 9 auf den Markt gebracht. Fähig zum Platznehmen von bis zu 117 Passagieren haben die 717 maximale Reihe dessen. Das Flugzeug wird durch zwei Rolls-Royce BR715 turbofan Motoren angetrieben.

Der erste Auftrag wurde im Oktober 1995 erteilt; McDonnell Douglas und Boeing verschmolzen 1997 vor der Produktion und den ersten Flugzeugen sind in Dienst 1999 als der Boeing 717 eingegangen. Produktion hat im Mai 2006 aufgehört danach 156 wurden erzeugt.

Entwicklung

Hintergrund

Douglas Aircraft hat den Gleichstrom 9 entwickelt, um ein Begleiter für kurze Strecken zu ihrem größeren vier engined Gleichstrom 8 am Anfang der 1960er Jahre zu sein. Der Gleichstrom 9 war ein vollneues Design, mit zwei Hinterseite Rumpf-bestiegener Pratt & Whitney JT8D turbofan Motoren, ein kleiner, hoch effizienter Flügel und ein T-Schwanz. Der Gleichstrom sind 9 erste 1965 geflogen und sind in Luftfahrtanbieter später in diesem Jahr eingegangen. Als Produktion beendet 1982 insgesamt 976 Gleichstrom-9s erzeugt worden war.

Der McDonnell Douglas MD 80 Reihen wurde in den Luftfahrtanbieter 1980 vorgestellt. Das Design war die zweite Generation des Gleichstromes 9. Es war ein verlängerter DC-9-50 mit einem höheren maximalen Startgewicht (MTOW) und höherer Kraftstoffkapazität, sowie folgender Generation Pratt und Whitney JT8D-200 Reihe-Motoren. Die fast 1,200 80er Jahre des Doktors der Medizin wurden von 1980 bis 1999 geliefert.

Der Doktor der Medizin 90 wurde vom Doktor der Medizin 80 Reihen entwickelt. Es wurde 1989 gestartet und ist zuerst 1993 geflogen. Der Doktor der Medizin 90 war länger, und hat ein Glascockpit (elektronische Instrumentierung) und stärkere, ruhigere, V2525-D5 effiziente Kraftstoffmotoren, mit der Auswahl der Aufrüstung davon zu einem V2528 Motor gezeigt. Nur 117 Doktor der Medizin 90 Verkehrsflugzeuge wurde gebaut.

DOKTOR DER MEDIZIN 95

Der Doktor der Medizin 95 Spuren seine Geschichte zurück bis 1983, als McDonnell Douglas eine Studie entworfen hat, hat den DC-9-90 genannt. Während des Anfangs der 1980er Jahre als Produktion des Gleichstromes ist 9 Familie von der kleineren Reihe 30 zu den größeren Fantastischen 80 (später wiederbenannter Doktor der Medizin 80) Varianten abgerückt, Douglas hat eine kleinere Version des Gleichstromes 90 vorgeschlagen, um die durch den DC-9-30 verlassene Lücke zu schließen. Synchronisiert der DC-9-90, das Flugzeug wurde im Februar 1983 offenbart und sollte einige kürzer sein als, was dann der DC-9-81 war, der es gibt, wurde eine gesamte Länge Des Flugzeuges mit einer Stoß-Version des JT8D-200 Reihe-Motors vorgeschlagen, obwohl der CFM56-3 auch betrachtet wurde. Nach Größen geordnet, um bis zu 117 Passagiere zu setzen, sollte der DC-9-90 mit dem Flügel des Gleichstromes-9's mit Tipp-Erweiterungen, aber nicht dem schwerer modifizierten vergrößerten Gebiet des Doktors der Medizin 80 ausgestattet werden. Das Flugzeug hatte eine Designreihe ungefähr mit einer Auswahl, zu, und ein Bruttogewinn dessen zuzunehmen. Der DC-9-90 wurde entworfen, um den Bedarf der kürzlich deregulierten Lufttransportindustrie in den Vereinigten Staaten jedoch zu decken, die Entwicklung des kurzen Rumpf-Doktors der Medizin 80 wurde infolge des Abschwungs im Geschäft im Zurücktreten des Anfangs der 1980er Jahre verschoben. Als McDonnell Douglas wirklich eine kleinere Version des Doktors der Medizin 80, es einfach zusammenschrumpfen gelassen das Flugzeug entwickelt hat, um den Doktor der Medizin 87 zu schaffen, anstatt einem niedrigeren Stoß leichteres Flugzeug anzubieten, das mit dem DC-9-30 vergleichbarer war. Mit seinem relativ hohen MTOW und starken Motoren ist der Doktor der Medizin 87 im Wesentlichen ein spezielles Missionsflugzeug geworden und konnte sich mit allen neu 100-seaters nicht bewerben, die entwickelt wurden. Obwohl ein ausgezeichnetes Flugzeug für Spezialrollen, der Doktor der Medizin 87 selbstständig nicht wirklich verkauft hat und dazu neigt, sich schwer auf seinen Allgemeinheitsfaktor zu verlassen, der allgemein Verkäufe dem vorhandenen Doktor der Medizin 80 Maschinenbediener beschränkt hat.

Während Anfangs 1991 hat McDonnell Douglas offenbart, dass es wieder die Entwicklung einer Spezial-100-Sitze-Version des Doktors der Medizin als 80 Familie betrachtete, die der MD-87-105 (105 Sitze) am Anfang synchronisiert wurde. Das neue leichtere Flugzeug sollte einige kürzer sein als der Doktor der Medizin 87, und würde durch Motoren in der Stoß-Klasse angetrieben.

Im Anschluss an die Unterschrift durch McDonnell Douglas, Pratt & Whitney und die chinesische Nationale Lufttechnologie-Importexportagentur von einem Vermerk des Verstehens, um eine 105-Sitze-Version des Doktors der Medizin 80 zu entwickeln, hat McDonnell Douglas in 1991 Paris Airshow die Entwicklung der neuen 105-Sitze-Version bekannt gegeben, die jetzt der Doktor der Medizin 95 benannt wurde. Der "Doktor der Medizin 95" Name wurde ausgewählt, um die vorausgesehenen Jahr-Übergaben zu widerspiegeln, würde beginnen. McDonnell Douglas hat zuerst das Verkehrsflugzeug zum Verkauf 1994 angeboten. Mit einer gesamten Länge, und ein MTOW was McDonnell Douglas in dieser Bühne vorschlug, war dem DC-9-90 Design von 1983 sehr ähnlich.

Anfang 1994 ist der Doktor der Medizin 95 wiedererschienen, viel mehr Ähnlichkeit zum DC-9-30 ertragend. Tatsächlich ist die Spezifizierung des Flugzeuges in Bezug auf das Gewicht, die Dimensionen und die Kraftstoffkapazität fast identisch. Die Hauptänderungen haben einen Rumpf eingeschlossen "weichen" zurück zur Länge (dasselbe als der DC-9-30), und der Rückfall zum ursprünglichen Gleichstrom 9 Flügel der Spanne "zurück". Zur Zeit der Wiederdefinition hat McDonnell Douglas gesagt, dass sie angenommen hat, dass der Doktor der Medizin 95 in eine Familie des Flugzeuges mit der Fähigkeit zur vergrößerten Reihe und Sitzgelegenheit hineingewachsen ist.

Der Doktor der Medizin 95 wurde entwickelt, um zu befriedigen, der Markt muss frühen Gleichstrom 9 Modelle ersetzen, dann sich 30 Jahren alt nähernd. Der Doktor der Medizin 95 Projekt war eine ganze Überholung des Systems, zum ursprünglichen DC-9-30 Design zurückgehend und es für den modernen Transport mit neuen Motoren, Cockpit und anderen moderneren Systemen wiedererfindend. Historisch weicht Flugzeug zurück haben schlecht verkauft, Beispiele solchen Flugzeuges zusätzlich zum Doktor der Medizin 87 schließen den Boeing 747SP, Boeing 737-600, Airbus A318 und Airbus A340-200 ein.

Langfristiger Kunde von McDonnell Douglas Scandinavian Airlines System (SAS) hat den Boeing 737-600 für seinen 100-seater über den Doktor der Medizin 95 im März 1995 gewählt. Dann im Oktober 1995 US-Preisnachlass-Transportunternehmen hat ValuJet eine Ordnung für 50 95 des Doktors der Medizin plus 50 Optionen unterzeichnet. Präsident von McDonnell Douglas Harry Stonecipher hat gefunden, dass losfahrender Doktor der Medizin 95 Produktion auf der Grundlage von dieser kleinen Ordnung war nur eine kleine Gefahr, erklärend, dass weitere Ordnungen eine Weile länger "nehmen würden". Die Ordnung von ValuJet war die einzige seit ungefähr zwei Jahren erhaltene Ordnung.

Motoren

Wie zuerst vorgeschlagen, sollte der Doktor der Medizin 95 durch eine Stoß-Ableitung der JT8D-200 Reihe und den Rolls-Royce angetrieben werden, der Tay 670 auch als eine Alternative betrachtet wurde. Das wurde im Januar 1992 bestätigt, als Rolls-Royce und McDonnell Douglas MoU bezüglich des Tay-angetriebenen Doktors der Medizin 95 unterzeichnet haben. McDonnell Douglas hat gesagt, dass der Doktor der Medizin, den 95 Projekt nur einen minimalen Betrag kosten würde, um zu entwickeln, weil es ein direkter Spross des IAE-angetriebenen Doktors der Medizin 90 war.

Während 1993 ist McDonnell Douglas geschienen, ein Wiederlebensprogramm des DC-9-30 unter dem Programmname-Gleichstrom-9X zu bevorzugen, seine Anwesenheit auf dem 100-120 Sitzmarkt fortzusetzen, anstatt sich auf das neue zu konzentrieren, bauen Doktor der Medizin 95. Während seiner Einschätzung der verschiedenen für den vorgeschlagenen re-engining Bestandteil des Gleichstromes-9X verfügbaren Motoren hat McDonnell Douglas den BMW Rolls-Royce BR700 Motor ein idealer Kandidat und der BMW Rolls-Royce gefunden BR700 Motor wurde ausgewählt, um das Flugzeug am 23. Februar 1994 anzutreiben.

Produktion

McDonnell Douglas plante für den ganzen Doktor der Medizin 95 Zusammenbau, der in China als ein Spross des Programms von Trunkliner zu übernehmen ist, für das McDonnell Douglas verhandelt hatte, um die bis zu 150 in China gebauten 90er Jahre des Doktors der Medizin zu haben. Der Doktor der Medizin 90 Geschäft von Trunkliner wurde im Juni 1992 beendet, aber der Vertrag war für insgesamt 40 Flugzeuge, einschließlich 20 Doktors-der-Medizin-80Ts und 20 - 90Ts. Der Doktor der Medizin 80 ist Lizenz gewesen, die in Schanghai seit den 1980er Jahren gebaut ist. Jedoch Anfang 1993 hat MDC gesagt, dass es Seiten dachte

außerhalb Chinas, und suchte später alternative Positionen für das Montageband. 1994 hat McDonnell Douglas globale Partner gesucht, um Entwicklungskosten zu teilen. Es hat auch eine Suche nach einer preisgünstigen Endzusammenbau-Seite begonnen. Halla Group in Südkorea wurde ausgewählt, um die Flügel zu machen; Alenia Italiens der komplette Rumpf; Aerospace Industrial Development Corp. Taiwans, des Schwanzes; ShinMaywa Japans, des horizontalen Ausgleichers; und eine Produktionsabteilung von Luftlinien von Korea, der Nase und dem Cockpit.

In einem beispiellosen Schritt hat McDonnell Douglas am 8. November 1994 bekannt gegeben, dass Endzusammenbau vom langfristigen Werk von Douglas im Langen Strand, Kalifornien weggenommen würde. Statt dessen hat es Modifizierungen und Wartungsoperation, Dalfort Luftfahrt in Dallas, Texas geklopft, um den Doktor der Medizin 95 zu versammeln. Anfang 1995 haben Management und Vereinigungen im Langen Strand eine Vereinbarung getroffen, um Lohnkosten für das Leben des Doktors der Medizin zu unterdrücken, 95 Programm und McDonnell Douglas haben die einleitende Abmachung mit Dalfort annulliert.

Das Wiedereinbrennen

Nachdem sich McDonnell Douglas mit Boeing im August 1997 verschmolzen hat, haben die meisten Industriebeobachter erwartet, dass Boeing Entwicklung des Doktors der Medizin 95 annullieren würde. Jedoch würde Boeing mit dem Design unter einem neuen Namen, Boeing 717 vorankommen. Einige haben geglaubt, dass Boeing die 717 Musterbenennung ausgelassen hatte, als die 720, und dann die 727 den 707 gefolgt sind. Der 717 Name war wirklich innerhalb der Gesellschaft verwendet worden, um sich auf den KC-135 Stratotanker zu beziehen. 717 war auch verwendet worden, um ein frühes Design der 720 zu Luftfahrtgesellschaften zu fördern, bevor es modifiziert wurde, um Marktnachfragen zu befriedigen. Ein Historiker von Boeing bemerkt, dass das Luftwaffenflugzeug die Benennung "717-100" hatte und das kommerzielle Verkehrsflugzeug die Benennung "717-200" hatte. Der Mangel an einem weit verbreiteten Gebrauch des 717 Namens hat es verfügbar verlassen, um den Doktor der Medizin 95 wiederzubrandmarken.

An der ersten Boeing hatte keinen Erfolg mehr, die 717 verkaufend, als McDonnell Douglas. Sogar die ursprüngliche Ordnung für 50 war keine Gewissheit in der chaotischen Postderegulierung Luftfahrtgesellschaft-Markt der Vereinigten Staaten. Zusammenbau hat auf den ersten 717 im Mai 1997 angefangen. Das Flugzeug hatte seine Rolle Zeremonie am 10. Juni 1998. 717's hat der erste Flug am 2. September 1998 stattgefunden. Folgende Flugprüfung, das Verkehrsflugzeug wurde einem Typ-Zertifikat am 1. September 1999 zuerkannt. Seine erste Übergabe war zu Wetterstrecken von AirTran im September 1999 und ist in kommerziellen Dienst im nächsten Monat eingegangen.

Die Entscheidung der Boeing, mit den 717 weiterzumachen, hat langsam begonnen auszuzahlen. Früh waren 717 Maschinenbediener mit der Zuverlässigkeit und Personenbitte des Typs erfreut und haben mehr bestellt. Die kleine australische Regionalluftfahrtgesellschaft Impuls hat eine langfristige Miete auf fünf 717s Anfang 2000 genommen, um eine Vergrößerung in Hauptstrecke-Wege zu beginnen. Die ehrgeizige Bewegung konnte in der Konkurrenz mit den Majoren und dem Impuls nicht gestützt werden, der zu Qantas im Mai 2001 ausverkauft ist. Das hat Qantas mit einer mehr oder weniger unerwünschten Hand voll 717s verlassen, um die Leistungsfähigkeit seiner Flotte der großen Boeing und kleinen BAe 146 Strahlen zu verderben.

Innerhalb von ein paar Monaten, jedoch, sind die geistigen Anlagen der 717 klar geworden. Es ist geräumiger und schneller als der BAe 146, preiswerter zu funktionieren, und hat eine höhere Absendungszuverlässigkeit, mehr als 99 % erreicht als konkurrierendes Flugzeug. Wartungskosten sind sehr niedrig: Ein C überprüft, dass Inspektion zum Beispiel drei Tage nimmt und einmal in 6,000 fliegenden Stunden erforderlich ist. (Zum Vergleich, sein Vorgänger, hat der Gleichstrom 9 21 Tage für eine C-Kontrolle gebraucht.) Der neue Rolls-Royce ist BR715 Motordesign hoch modular: Keine der linienersetzbaren Einheiten bringt mehr als eine Stunde, um wert zu sein. Viele 717 Maschinenbediener, sogar zufällige wie Qantas, werden Bekehrte für das Flugzeug. Qantas hat mehr 717s gekauft, und andere bedeutende Ordnungen sind aus hawaiischen Luftfahrtgesellschaften und Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen gekommen.

Boeing hat aktiv die 717 zu mehreren großen Luftfahrtgesellschaften, einschließlich Lufthansa und Northwest auf den Markt gebracht (wer bereits eine große Flotte des Gleichstromes 9 Flugzeuge operiert hat). Boeing hat auch eine gestreckte, Version der höheren Kapazität der 717 studiert, um 717-300 genannt worden zu sein, aber entschieden, mit dem neuen Modell fortfahrend, fürchtend, dass es ins 737-700 Modell der Gesellschaft vordringen würde. Die Produktion der ursprünglichen 717 hat weitergegangen. Boeing hat fortgesetzt zu glauben, dass der 100-Passagiere-Markt lukrativ genug sein würde, um sowohl die 717 als auch die 737-600, die kleinste von der Folgenden Generation 737 Reihen zu unterstützen. Während die Flugzeuge in der gesamten Größe ähnlich waren, die 737-600 wurde Langstreckenwegen besser angepasst, während die leichteren 717 auf kürzer, Regionalwege effizienter waren.

Der 100-Sitze-Markt wurde bis 2001 überfüllt, aber mehrere potenzielle Mitbewerber sind verschwunden. BAe hat seinen Avro RJX (ein aktualisierter BAe 146 mit modernen Motoren) annulliert; Fairchild Dornier hat seine Türen geschlossen, das 728/928-Projekt damit nehmend; und Artillerieunteroffizier hat seinen neuen BRJ für einen weniger ehrgeizigen gestreckten 90-Sitze-CRJ900 annulliert. Die restlichen Spieler sind Boeing, Airbus mit dem A318 und Embraer mit dem E-195. Die Weltflotte wurde dann daraus größtenteils zusammengesetzt, twinjets mit relativ hohen Betriebskosten, namentlich der Gleichstrom 9, frühes Modell 737s und Fokker 100, plus der neuere vier-engined BAe 146 alt zu machen, der eine Hauptaussicht für die Generalüberholung ist.

2001 hat Boeing begonnen, ein bewegendes Montageband für die Produktion der 717 und 737 durchzuführen. Die bewegende Linie hat außerordentlich Produktionszeit reduziert, die führen sollte, um Produktionskosten zu senken.

Im Anschluss an den Sturz im Luftlinienverkehr, der durch die Reaktion zu den Angriffen am 11. September 2001 in den USA verursacht ist, hat Boeing eine Rezension der Zukunft des Typs bekannt gegeben. Nach viel Überlegung wurde es dafür entschieden, mit der Produktion weiterzugehen. Trotz des Mangels an Ordnungen hatte Boeing Vertrauen zu 717's grundsätzliche Eignung zum 100-Sitze-Markt, und auf lange Sicht Größe dieses Marktes. Nach 19 717 Weltverkäufen 2000, und gerade 6 2001 hat Boeing 32 Ordnungen für die 717 2002 trotz des massiven Industrieabschwungs genommen. Zusätzlich erzeugte die ehemalige Möglichkeit von Douglas am Langen Strand nur 717s und C-17 in dieser Zeit.

Ende der Produktion

Die vergrößerte Konkurrenz von Regionalstrahlen, die von Bombardier und Embraer verfertigt sind, hat eine schwere Gebühr auf Verkäufen während des Luftfahrtgesellschaft-Sturzes nach 2001 genommen. Der Anfang des Endes ist im Dezember 2003 gekommen, als Boeing einen Vertrag von US$ 2.7 Milliarden von Luft Kanada verloren hat, wer die Embraer E-Strahlen und Canadair CRJ über die 717 gewählt hat. Im Januar 2005, langsame Verkäufe zitierend, hat Boeing bekannt gegeben, dass sie geplant hat, Produktion der 717 zu beenden, nachdem sie alle seine hervorragenden Ordnungen entsprochen hatte.

Eine Hauptschwierigkeit mit dem 717 Modell war sein Mangel an der Allgemeinheit mit anderem Flugzeug von Boeing. Die 717 hatten keine Allgemeinheit mit anderem Flugzeug, sogar vorheriger Doktor der Medizin 80 und Gleichstrom 9 Flugzeuge, auf die es basiert hat. Die Tendenz mit Flugzeugsherstellern, besonders Airbus, sollte eine "Familie" des Flugzeuges mit ähnlichen Cockpits und Systemen machen, die nur eine "Typ-Schätzung" für eine Mannschaft verlangen würden. Dieser Weg, was für die Größe des Flugzeuges, das auf einem besonderen Weg erforderlich war — sogar sich unten zum Tag nötigenfalls ändernd —, konnte mit einigen der für die Familie Typ-steuerpflichtigen Mannschaft verwendet werden. Obwohl die 717 Betriebskosten um 10 % tiefer hatten als der A318, Luftfahrtgesellschaften, die denken, dass die 717 die durch die Allgemeinheit gewonnenen Kostenersparnisse nicht ausnutzen konnten. Airbus hat eine Allgemeinheitsannäherung verwendet, die mit ihrer A320 Familie des schmalen Körpers (einschließlich A318, A319 und A321) anfängt, und Boeing hat dieses Konzept mit ihrer Folgenden Generation 737-600,-700,-800, und-900 Modelle umarmt. Embraer, in ihrer neuen E-Strahlfamilie, hat auch diese Annäherung genommen, vier Regionalflugzeuge in einer allgemeinen Familie anbietend, von denen das größte betriebliche Fähigkeiten sehr in der Nähe von den 717 hatte.

Die 156. und endgültigen 717 haben vom Montageband im April 2006 für Wetterstrecken von AirTran gerollt, die 717's waren, starten Kunden sowie seinen Endkunden. Der endgültige zwei Boeing 717s wurde an Kunden AirTran und Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen am 23. Mai 2006 geliefert. Die 717 waren das letzte kommerzielle Flugzeug, das an der Langen Strandmöglichkeit der Boeing im Südlichen Kalifornien erzeugt ist.

Programm-Meilensteine

• Bekannt gegeben: Am 16. Juni 1991 an Paris Airshow als Doktor der Medizin 95 Programm von McDonnell Douglas.
• Billigung sich zu bieten: Am 22. Juli 1994 hat Douglas MDC Vorstandsbilligung bekommen, das Flugzeug anzubieten.
• Die erste Ordnung: Am 19. Oktober 1995 von ValuJet (später, um Wetterstrecken von AirTran zu werden), für 50 Unternehmen und 50 Optionen für BR715-angetriebene 95 des Doktors der Medizin.
• Rollen Sie aus: Am 10. Juni 1998 am Langen Strand, Kalifornien.
• Der erste Flug: Am 2. September 1998.
• FAA Zertifikat: Am 1. September 1999.
• EASA (JAA) Zertifikat: Am 16. September 1999.
• Zugang in den Dienst: Am 12. Oktober 1999 mit Wetterstrecken von AirTran auf dem Atlanta-Washingtoner Gleichstrom-Weg.
• 100. Flugzeugsübergabe: Am 12. Juni 2002 zu Wetterstrecken von AirTran.
• Letzte Übergabe: Am 23. Mai 2006 zu Wetterstrecken von AirTran (Jetzt Südwestluftfahrtgesellschaften).

Design

Die 717 Eigenschaften ein Zwei-Mannschaften-Cockpit, das sechs austauschbare flüssige Kristallsichtbildgeräte und fortgeschrittenen Honeywell ÜBER 2000 Computer vereinigt. Das Cockpit-Design wird Advanced Common Flightdeck (ACF) genannt und wird mit dem Doktor der Medizin 11 geteilt. Flugdeck-Eigenschaften schließen ein Elektronisches Instrument-System, ein Doppelflugverwaltungssystem, ein Hauptschuld-Anzeigesystem und Globales Positionierungssystem ein. Kategorie IIIb automatische landende Fähigkeit für Operationen des schlechten Wetters und Zukünftige Luftnavigationssysteme ist verfügbar. Die 717 Anteile derselbe Typ, der wie der Gleichstrom 9 solche gilt, dass FAA Übergang-Kurse für den Gleichstrom 9 und analoger Doktor der Medizin 80 Piloten genehmigt hat, können in 11 Tagen vollendet werden.

In Verbindung mit Parker Hannifin, MPC Produkten von Skokie, hat Illinois eine Technologie der Fliege durch die Leitung mechanisches Kontrollgefolge für das 717 Flugdeck entworfen. Die Module haben viel beschwerliche Takelage ersetzt, die im vorherigen DC-9/MD-80 Flugzeug vorgekommen war. Der Rolls-Royce BR715 Motoren wird von einem elektronischen Motorsystem (FADEC — Volle Autorität Digitalmotorkontrolle) entwickelt durch BAE Systeme völlig kontrolliert, verbesserte Steuerbarkeit und Optimierung über seine Vorgänger anbietend.

Wie sein DC-9/MD-80/MD-90 Vorgänger haben die 717 eine 2+3 Sitzeinordnung im Trainer, nur einen mittleren Sitz pro Reihe zur Verfügung stellend, wohingegen andere Zwillingsstrahlen des einzelnen Gangs häufig 3+3 Einordnung mit zwei mittleren Sitzen pro Reihe haben. Verschieden von seinen Vorgängern hat sich McDonnell Douglas dafür entschieden, die 717 mit der wohnenden Flexibilität achtern airstairs mit der Absicht nicht anzubieten, Kraftstoffleistungsfähigkeit durch die Verminderung und Vereinfachung von so viel Zusatzeinrichtung wie möglich zu maximieren.

Varianten

Drei anfängliche Varianten wurden von McDonnell Douglas 1993 vorgeschlagen:

• MD-95-30: Grundlinie-Flugzeug mit 100-Sitze-
• md-95-30er: verlängerte Reihe (mit dem zusätzlichen Brennstoff), und
• MD-95-50: ein ein bisschen größerer mit der Standardkapazität für 122 Passagiere.

Boeing 717 Business Express

Korporative Version 717-200, entschleiert an der EBACE Tagung in Genf, die Schweiz, am 7. Mai 2003. Konfigurierbar für 40 bis 80 Passagiere im ersten und/oder Geschäftsklasseninterieur (normalerweise, 60 Passagiere mit dem Sitzwurf 52 in, 132 Cm). Die maximale Reihe in der HGW Konfiguration mit dem Hilfsbrennstoff und den 60 Passagieren war 3,140 nmi (5,815 km; 3,613 Meilen). Die 717 Ausdrücklichen Geschäftsergänzungen BBJ Familie.

Unentwickelte Varianten

Boeing 717-100 (-100x): Vorgeschlagene 86-Sitze-Version, früher MD-95-20; vier Rahmen (6 ft 3 in, 1.9 m) kürzer. Umbenannter-100x; Windkanal-Tests haben Anfang 2000 begonnen; revidierte Mitte 2000 zum acht-Rahmen-(12 ft 8 in, 3.86 m) weichen zurück. Start-Entscheidung wurde im Dezember 2000 und wieder danach zu einem geheim gehaltenen Datum aufgeschoben. Eingestellt durch die Mitte 2003.

Boeing 717-100X Lite: Vorgeschlagene 75-Sitze-Version, die durch Rolls-Royce Deutschland BR 710 turbofans angetrieben ist; später aufgegeben.

717-300X Boeing: Vorgeschlagene gestreckte Version, früher MD-95-50; Studien deuten das typische Zwei-Klassen-Platznehmen für 130 Passagiere mit der gesamten Länge an, die zu 138 ft 4 in (42.16 m) durch die Hinzufügung von neun Rahmen (fünf fortgeschrittene und vier achtern des Flügels) vergrößert ist; höher MTOW und raumbeschränkte Nutzlast-Gewichte; zusätzliche Diensttür achtern des Flügels; und 21,000 Pfd. (93.4 kN) BR 715C1-30 Motoren. AirTran hat Interesse am Umwandeln von ungefähr-200 Optionen zu diesem Modell ausgedrückt. War unter der Rücksicht im späten 2003 durch Star Group (Luft Kanada, österreichische Luftfahrtgesellschaften, Lufthansa und SAS); Interesse wurde vom Delta, Iberia und Northwest Airlines berichtet.

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

Im Dezember 2011 war 134 717-200s Boeing im Luftfahrtanbieter:

• Cobham Aviation Services Australien (früher Nationales Strahl) (11 + 2 auf Bestellung) - hat für QantasLink funktioniert
• Blue1 (9)
• Volotea (3 + 6 auf Bestellung)
• Luftfahrtgesellschaften von Turkmenistan (7)
• Südwestluftfahrtgesellschaften (88)
• Hawaiische Luftfahrtgesellschaften (18 + 2 auf Bestellung)

Die 21 restlichen Flugzeuge werden am Victorville Flughafen mit 6 versorgt bereite, in Luftfahrtanbieter wiedereinzugehen.

Ehemalige Maschinenbediener

• Impuls-Luftfahrtgesellschaften (7) - später erworben von Qantas.
• Jetstar Wetterstrecken (14) - trocken gepachtet von Luft stehen In Verbindung und wurden später zurück übertragen, als Jetstar Wetterstrecken A320s erhalten haben.
• Aerolíneas de Baleares (5)
• Spanair (4)
• Olympische Luftfahrtgesellschaften (3)
• MexicanaClick (19)
• Bangkoker Wetterstrecken
• Trans Weltluftfahrtgesellschaften - 50 bestellte mit 30 gelieferten, Flugzeug, das später von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften erworben ist, aber an Wetterstrecken von AirTran verkauft ist (Nr. 773-799 sind Schiffe von AirTran ehemaliger TWA).
• Amerikanische Luftfahrtgesellschaften (28)
• Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen (25)
• Wetterstrecken von AirTran (88) - haben alle Flüge Aufgehört, nachdem die Fusion mit Südwestluftfahrtgesellschaften am 1. März 2012 vollendet wurde.

Ereignisse

Bezüglich des Märzes 2009 ist der Boeing 717 an 5 Ereignissen, ohne Unfälle des Rumpf-Verlustes und keine Schicksalsschläge beteiligt worden. Die Ereignisse haben eine Kollision auf dem Boden, eine harte Landung und eine versuchte Entführung eingeschlossen.

Spezifizierungen

Quellen: Boeing 717 Characteristics, 717 Flughafenplanungsbericht

Ordnungen und Übergaben

Ordnungen

Übergaben

Siehe auch

• Becher, Thomas. Douglas Twinjets, Bezirk 9, Doktor der Medizin 80, Doktor der Medizin 90 und Boeing 717. Die Crowood-Presse, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-86126-446-1.

Links

• Webseite von Boeing 717
• Boeing 717 auf dem Flugzeugs-Info.net
• Profil von Boeing 717 auf gizmohighway.com
• 717 Liste auf dem Flugzeug-spotters.net