Swissair AG (Schweizerische Luftverkehr) war die ehemalige nationale Luftfahrtgesellschaft der Schweiz.

Es wurde von einer Fusion zwischen Balair und Ad Astra Aero (Zu den Sternen) 1931 gebildet. Seit den meisten seiner 71 Jahre war Swissair eine der internationalen Hauptluftfahrtgesellschaften und bekannt als die "Fliegende Bank" wegen der Finanzstabilität der Luftfahrtgesellschaft, es veranlassend, als ein schweizerisches nationales Symbol und Ikone betrachtet zu werden. Es hat Hauptsitz am Züricher Flughafen und in Kloten gehabt.

1997 war Swissair Group umbenannter SAirGroup mit vier Unterteilungen: SAirlines (dem Swissair und Crossair gehört haben), SAirServices, SAirLogistics und SAirRelations.

Nach der mitteilsamen "Jäger-Strategie" gegen Ende der 1990er Jahre und nach der Wirtschaftsablehnung im Anschluss an die Angriffe am 11. September hat das Vermögen von Swissair drastisch Wert verloren, die bereits beunruhigte Luftfahrtgesellschaft im Oktober 2001 niederlegend. Die Luftfahrtgesellschaft wurde bis zum 31. März 2002 von der schweizerischen Bundesregierung bewahrt.

Am 1. April 2002 wurde der Nachfolger-Luftfahrtgesellschaft-Schweizer Internationale Luftlinien auf der Basis von ehemaligem Crossair gegründet, die meisten Wege, Flugzeuge und Personal von ehemaligem Swissair übernehmend. Heute besteht Die Gesellschaft von SAirGroup noch und ist im Prozess davon, liquidiert zu werden. Schweizerische Internationale Luftlinien wurden von der deutschen Luftfahrtgesellschaft Lufthansa 2005 übernommen.

Geschichte

Gründung von Jahren

Am 26. März 1931, Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG ("Swissair - Swiss Air Lines AG") wurde durch die Fusion der Luftfahrtgesellschaften Ad astra Luft-(gegründet 1919) und Balair (1925) gegründet. Die Staatsmänner aus der Zeit der Unabhängigkeitserklärung waren Balz Zimmermann und der schweizerische Flugpionier Walter Mittelholzer. Im Gegensatz zu anderen Luftfahrtgesellschaften hat es Unterstützung von der Regierung nicht erhalten. Der kurze Name "Swissair" war der Vorschlag von Dr Alphonse Ehinger, der Präsident des directorial Ausschusses von Balair, trotz "Swissair" wurde zuerst "unschweizerisch" gehalten. Im ersten betrieblichen Jahr wurden 64 Menschen, unter ihnen 10 Piloten, 7 Bordfunker und acht Mechanik angestellt. Insgesamt haben seine Flugzeuge 85 Sitze angeboten, und die Operation wurde nur während des Sommers vom März bis Oktober aufrechterhalten. Das Weg-Netz hatte eine Länge dessen.

Am 17. April 1932 hat Swissair zwei Flugzeuge von Lockheed Orion gekauft und war die erste europäische Luftfahrtgesellschaft, um amerikanische Flugzeuge zu verwenden. Der Orion war das schnellste kommerzielle Flugzeug in seiner Zeit und wurde gestellt, um auf der "Ausdrücklichen Linie", Zürich-München-Wien zu verwenden, das Lufthansa dazu gebracht hat, Heinkel um ein Modell zu bitten, das die Geschwindigkeit von Orion übersteigen konnte, und hat den Heinkel He 70 erzeugt. 1933 wurde der erste trans-alpin Weg 1933 eingeführt: Zürich-Mailand.

Zum ersten Mal in Europa wurden Flugbegleiter auf den Curtiss Kondor-Flugzeugen angestellt, 1934 beginnend. Nelly Diener, der erste Flugbegleiter Europas, hat einen weltberühmten Status erreicht - aber sie hat ihr Leben danach gerade 79 Flüge in einem Unfall in der Nähe von Wurmlingen, Deutschland am 27. Juli 1934 verloren. Die Ursache des Unfalls war materielle Erschöpfung.

Gerade ein paar Jahre später, 1936, Douglas DC wurden 2 Flugzeuge erworben, und London wurde ins Weg-Netz eingeführt. 1937 wurde der größere Douglas DC 3 gekauft. In demselben Jahr sind beide Staatsmänner aus der Zeit der Unabhängigkeitserklärung gestorben: Walter Mittelholzer während des Bergsteigens in Steiermark, Österreich, und Balz Zimmermann hat einer ansteckenden Krankheit erlegen.

Am 27. August 1939 wenige Tage, bevor Zweiter Weltkrieg ausgebrochen ist, wurde der Luftraum über Deutschland und Frankreich geschlossen. Swissair wurde gezwungen, Dienst nach Amsterdam, Paris und London aufzuheben. Zwei Tage später wurde die Luftfahrt von Swissair völlig geschlossen. 180 Angestellter, 131 musste in der Armee, und trotz des Krieges dienen, einige Wege, wurden wie diejenigen nach München, Berlin, Rom und Barcelona wiedereingeführt. 1940 wurde eine Invasion der Schweiz gefürchtet, und Swissair hat seine Operationen zur Prärie von Magadino in Tessin bewegt. Die Operationen wurden endgültig im August 1944 aufgehoben, als ein Swissair Gleichstrom 2 in Stuttgart während eines amerikanischen Bombenangriffs zerstört wurde.

Am 30. Juli 1945 ist Swissair im Stande gewesen, Verkehrsluftfahrt fortzusetzen.

Besteigung

1947 hat der Anstieg des Aktionärskapitals zu 20 Millionen schweizerischen Franc lange Ziehen-Flüge nach New York, Südafrika und Südamerika mit Douglas DC 4 Flugzeuge ermöglicht. Moderner Convair 240, die ersten Flugzeuge von Swissair mit unter Druck gesetzten Jagdhäusern, wurde für den kurzen - und mittlere Reihe-Flüge von Ende 1948 verwendet. Der erste Flug nach New York über Shannon und Stephenville (Neufundland) hat am 2. Mai 1947 stattgefunden und hat wirklich in Washington, Bezirk geendet, weil die Landung an New Yorks LaGuardia Flughafen wegen des Nebels nicht möglich war. Gesamtbewegungszeit war 20 Stunden und 55 Minuten.

Das Publikum, einschließlich der Bundesregierung, der Staaten der Schweiz (Bezirke), Stadtbezirke, die schweizerischen Bundeseisenbahnen und die schweizerischen Postdienste hat 30.6 % der Anteile übernommen und hat Swissair ermöglicht zu veranlassen, dass ein Kredit von 15 Millionen schweizerischen Franc zwei Douglas DC 6 Flugzeuge gekauft hat. Durch diese Tat ist Swissair das nationale Haupttransportunternehmen der Schweiz geworden. Die neuen unter Druck gesetzten Flugzeuge sollten den Gleichstrom 4 auf transatlantischen Wegen ersetzen.

1948 wurde der Flughafen in Dübendorf, der als die Basis von Swissair gedient hat, dem Zürich-Kloten umgesiedelt. Militärische Luftfahrt hat in Dübendorf weitergegangen. Im nächsten Jahr ist Swissair in eine Finanzkrise wegen einer plötzlichen Abwertung des britischen Pfundes eingetaucht, weil Fahrgelder, außer dem Verkehr in die Vereinigten Staaten, in der britischen Währung berechnet wurden. Damals hat der Verkehr nach England 40 % der Einnahmen von Swissair zusammengesetzt.

Im Juni 1950 wurde Walter Berchtold, Betriebsleiter der schweizerischen Bundeseisenbahnen, zum directorial Ausschuss von Swissair gewählt und hat als der Direktor gedient. Bis 1971 hat er die korporative Kultur von Swissair ins Leben gerufen. Er hat die Wichtigkeit vom korporativen Image und der korporativen Identität, und nach dem Beispiel "des Speedbird" von BOAC ergriffen, er hat das Firmenzeichen von Swissair in der Form von des Pfeils eingeführt. Als sie Flugpersonal gegeben hat, war eine verschiedene Uniform auch ein wichtiger Punkt. In der Zeit haben die Uniformen von Flugbegleitern den grau-blauen des schweizerischen Frauenarmeekorps geähnelt, so hat Berchtold in einem modischen Seeblau eingeführt. Swissair hat eine wahre Mode Konkurrenz von Europas Luftfahrtgesellschaften in die Bewegung gestellt.

1952 wurde das Jagdhaus-Lay-Out auf nördlichen transatlantischen Wegen in einen mit einem ersten und einer Touristenklasse geändert. Erste Klasse hat aus bequemen Stühlen bestanden, in denen, gegeben der Name "Slumberettes" schlafen konnte. Eine kurze Zeit später wurde denjenigen, die Stühle schlafen, durch Betten, modelliert nach den amerikanischen Pullmanwagen-Eisenbahnwagen nachgefolgt. An zwei angrenzende Sitze wurde einander herangegangen und hat ein niedrigeres Schlafwagenbett gebildet. Die Wandtafel konnte abwärts gefaltet werden, das obere Schlafwagenbett bildend, in dem die andere Person schlafen konnte. Ein Jahr später wurde die Touristenklasse auch auf europäischen Flügen eingeführt.

1953 hat Swissair, zusammen mit der Stadt Basel, eine Urkunde Gesellschaft genannt Balair gegründet, den Namen von einem seiner Vorgänger, eine Gesellschaft wiederverwendend, die am Anfang älteres Flugzeug von Swissair verwendet hat, um zu Feiertagsbestimmungsörtern zu fliegen.

Als der erste europäische Kunde hat Swissair den Gleichstrom-7C von Douglas gekauft, der ihm ermöglicht hat, pausenlose Flüge in die Vereinigten Staaten durchzuführen. Für Wege der kürzeren Reihe wurde das Convair Hauptstädtische in den Gebrauch gestellt.

1957 wurde der Ferne Osten ins Weg-Netz eingeführt. Direkte Flüge nach Tokio, wurden mit dem Zwischenhalt in Athen, Karachi, Bombay, Bangkok und Manila gegründet. In demselben Jahr hat Swissair Aristoteles Onassis geholfen, die neue griechische Luftfahrtgesellschaft, Olympische Wetterstrecken zu bilden.

Während die Mitbewerber zuerst auf Turbo-Prop-Flugzeuge geschaut haben, um ihr Kolben-Engined Handwerk zu ersetzen, hat Swissair Düsenflugzeuge direkt eingeführt. Zusammen mit SAS hat Swissair Douglas DC 8 Flugzeuge gekauft, die geliefert wurden, 1960 beginnend. Für mittlere und kurze Reihen wurde die Sud Flugkaravelle gekauft. Die Flugzeuge wurden zusammen mit SAS aufrechterhalten, und auch Handbücher für die Operation und Wartung waren co-written.

Als eine der wenigen Gesellschaften weltweit, um so zu tun, hat Swissair Convair 990 "Coronado" Flugzeuge 1962 für ihre mittleren und langen Reihe-Wege gekauft. Obwohl die Maschinen die vertraglichen Spezifizierungen zuerst nicht völlig erfüllt haben, wurden sie von Angestellten und Kunden gleich gemocht. Sie wurden auf den Wegen der Luftfahrtgesellschaft nach Südamerika, dem Westlichen Afrika und dem nahöstlichen und Fernen Osten bedient.

1966 hat die Einführung des Douglas DC 9 gesehen. Dieser Typ, der ins Rückgrat des kurzen - und Mittelstreckenwege, und, nach dem Überzeugen von Douglas, im Auftrag Swissair Douglas Corporation entwickelt ist, hat eine gestreckte Variante angeboten: der DC-9-32. Zum ersten Mal war Swissair der losfahrende Kunde eines Flugzeugstyps.

1971 hat Armin Baltensweiler als der Präsident des directorial Ausschusses übernommen und hat das Unternehmen seit mehr als zwei Jahrzehnten geführt. In demselben Jahr wurde der erste Boeing 747-200 Jumbo-Jet, und im nächsten Jahr der erste McDonnell Douglas gefolgter DC-10-30 erworben. Beide Typen haben die Flotte des langen Ziehens bis zu den 1990er Jahren gestaltet. Wieder wurden die Spezifizierungen von beiden Flugzeugen in der Kollaboration mit SAS entwickelt. Auch 1972 hat die Schweiz ein Verbot von Nachtflügen eingeführt, die zur Beendigung von preiswerteren Nachtfahrgeldern geführt haben.

Die zweite Luftfahrtgesellschaft, um Dienst der Volksrepublik Chinas anzubieten, war Swissair, der Dienst nach Peking und Schanghai 1975 eingeführt hat. In demselben Jahr war Swissair der Start-Kunde für einen anderen Flugzeugstyp: der DC-9-51. 1977 war Swissair der Start-Kunde für den dritten Typ DC 9: Die DC-9-81 Variante, die jetzt den Doktor der Medizin 80 genannt wird. Armin Baltensweiler war zu einer Sitzung von directorial Ausschuss von McDonnell-Douglas in St. Louis gereist, um sie vom weiteren Ausdehnen des Rumpfs des DC-9-51 zu überzeugen. Seitdem wurde Baltensweiler den "Vater des Doktors der Medizin 80" genannt.

1979 war Swissair die erste Gesellschaft, um dem Airbus A310-200 und die Jumbojet-Variante mit einem gestreckten Oberdeck, dem Boeing 747-300 zu bestellen. Außerdem Fokker 100 kurze Reihe-Flugzeuge und der drei-engined Doktor der Medizin 11 waren Flugzeug, für das Swissair der Start-Kunde war.

1983 hat den Ersatz des älteren Gleichstromes-9's durch den Doktor der Medizin 83 Flugzeuge gesehen.

Seit den 1960er Jahren war Swissair ein Weltführer in der Entwicklung von Ladungsbedenken-Systemen (CRS). DURCHSCHNITTE und CARIDO waren Beispiele, um Personenkarten und Frachtraum zu kaufen.

"Die fliegende Bank"

Nach den 1960er Jahren hat Luftverkehr schnell zugenommen und hat viele Luftfahrtgesellschaften erlaubt - von denen viele Quasimonopolisten auf ihren Wegen waren - um hohe Einnahmen nachzugeben. Besonders hat Swissair von ihrem ausgezeichneten Ruf als eine Qualitätsluftfahrtgesellschaft und von der Tatsache profitiert, dass die politische Neutralität der Schweiz der Gesellschaft erlaubt hat, zu exotischen aber lukrativen Bestimmungsörtern in Afrika und im Nahen Osten zu fliegen. In geografischen Begriffen hat die Hauptposition der Schweiz in Europa ihr geholfen, Einnahmen von Übertragungspassagieren zu erzeugen.

Mit dem Anfang der Deregulierung und Liberalisierung haben Luftfahrtgesellschaften wachsenden Finanzdruck gefühlt. 1978 hat Moritz Suter eine Regionalluftfahrtgesellschaft genannt Crossair gegründet, die Swissair unter zusätzlicher Betonung bringen. Um diese Änderungen zu entgegnen, hat Swissair ihre großen Finanzreserven in Übernahmen und in den flugzusammenhängenden Handel wie das Gepäck-Berühren, die Lebensmittelversorgung, die Flugzeugswartung und die zollfreien Läden investiert. Der Vorteil dieser Strategie war die Diversifikation von wirtschaftlichen Gefahren, aber der Hauptgeschäftsbereich von Swissair, Verkehrsluftfahrt, hat gelitten. Am Ende von 1980 wurde Swissair so "Die fliegende Bank" genannt, an das große verborgene Vermögen und die riesige Liquidität appellierend, die Swissair hatte. Sekundär war die "fliegende Bank" die Benennung für eine korporative Gruppe, die sich mehr über das Finanzmanagement gesorgt hat als über fliegende Flugzeuge.

Konzentration

Hinsichtlich der Förderungsliberalisierung von Europas Luftfahrtgesellschaft-Markt hat sich Swissair mehr auf die Verkehrsluftfahrt konzentriert und hat ihre Partnerschaften erweitert. Als die erste europäische Luftfahrtgesellschaft, Swissair unterzeichnet 1989 ein Zusammenarbeit-Vertrag mit Delta-Luftlinien und den Luftfahrtgesellschaften von Singapur, um die Verbindung "Globale Vorzüglichkeit" zu bilden. 1990, zusammen mit SAS, österreichischem Airlines und Finnair, wurde die "europäische Qualitätsverbindung" gegründet. Die letzte Verbindung wurde später zu "Qualiflyer Group" umbenannt.

Wegen der schwachen Wirtschaft, des Golfkriegs und der steigenden Kraftstoffkosten, haben viele Luftfahrtgesellschaften Geld 1990 verloren. Die andauernde Liberalisierung hat die Konkurrenz zusätzlich geltend gemacht, und Swissair hat 99 Millionen schweizerische Franc in der ersten Hälfte des Jahres verloren, und so war Swissair nicht zahlungsfähige Dividenden seinen Aktionären - für das dritte Mal nach 1951 und 1961. In den Jahren mussten 1991 und 1992 Swissair Finanzreserven auflösen, um die Verluste vom Verkehrsluftfahrt-Sektor abzumildern.

Am 1. Januar 1991 wurde die Verkehrsluftfahrt in Europa völlig liberalisiert, und die vorhandenen Kapazitäten haben zu einer aggressiven Konkurrenz unter den Luftfahrtgesellschaften geführt. In einem nationalen Referendum am 6. Dezember 1992 haben schweizerische Bürger das Teilnehmen am Europäischen Wirtschaftsraum, EEA zurückgewiesen. Dieses Referendum war ein bedeutender schlechter Dienst an Swissair, einer Luftfahrtgesellschaft mit einer Minute Innenmarkt: Seinen Flugzeugen wurde nicht erlaubt, Passagiere während Zwischenlandungen in EEA Ländern (z.B, Zürich - Frankfurt - New York) aufzunehmen, und Swissair wurde nicht erlaubt, Karten für Abteilungen anzubieten, die völlig in EEA Mitgliedsländern (z.B, Zürich - Frankfurt - Paris) liegen. Siehe auch Freiheit der Luft.

Wie andere Luftfahrtgesellschaften von kleineren Ländern war Swissair jetzt unter dem bedeutenden Druck. Immer mehr nationale Luftfahrtgesellschaften haben sich mit Luftfahrtgesellschaft-Verbindungen aufgenommen, um eine Weltmarktanwesenheit aufrechtzuerhalten. Aber um für amerikanische Verbindungspartner interessant zu sein, muss eine Luftfahrtgesellschaft eine kritische Größe in Bezug auf Personenzahlen haben. Um diese Absicht, 1993 eine Fusion von Swissair, die KLM zu entsprechen, wurde SAS (jeder 30 % der neuen Gesellschaft) und österreichische Luftfahrtgesellschaften vorgeschlagen. Dieses Projekt trägt den Namen "Alcazar" nach dem spanischen Begriff für "das Schloss". Aber in verschiedenen Ländern wurde dieses Projekt kritisiert. In der Schweiz selbst wurde es gedacht, dass das riesige Finanzvermögen zu wertvoll war, um Swissair mit den anderen drei Luftfahrtgesellschaften zu verschmelzen.

Jäger-Strategie

In den 1990er Jahren hat Swissair die Jäger-Strategie, ein vom Beratungsunternehmen von McKinsey & Co ausgedachtes Hauptvergrößerungsprogramm mit dieser Strategie begonnen, Swissair hat zum Ziel gehabt, seinen Marktanteil durch den Erwerb von kleinen Luftfahrtgesellschaften anzubauen, anstatt Verbindungsverträge zu schließen. Swissair hat sich dafür entschieden, 49.5 Prozent des unrentablen belgischen Haupttransportunternehmens, Sabena und der bedeutenden Anteile in der Transportunternehmen-Luft Liberté, AOM, Luftküstenland, Volare, LOS, Luft Europa zu erwerben, Portugal, türkische Luftfahrtgesellschaften, südafrikanische Wetterstrecken, Portugalia und LTU ZU KLOPFEN.

Die Einkaufsorgie hat eine Hauptkassenzufluss-Krise für die Muttergesellschaft SAirGroup geschaffen, und wurde durch die durch die Angriffe am 11. September verursachte Umgebung verschlimmert. Unfähig, Zahlungen an Gläubiger auf seiner großen Schuld, und mit der Verweigerung von UBS AG zu machen, seine Linie des Kredits am 2. Oktober 2001 zu erweitern, wurde die komplette Flotte von Swissair plötzlich niedergelegt. Viele haben UBS für den Misserfolg verantwortlich gemacht, Demonstranten veranlassend, in die Straßen mit Zeichen zu bringen, die sich auf den UBS Vorsitzenden, Marcel Ospel als "Behälter Ospel" beziehen und das Akronym der Bank, "UBS" als die Vereinigten Banditen der Schweiz wiederdefinieren.

Zwei große Brücke-Darlehen von der schweizerischen Regierung waren erforderlich, Verlängerung von Flugoperationen zu finanzieren. Das nichtsdestoweniger, mit der Wiederaufnahme des Flugdienstes, war es für Flugzeugbesatzungen notwendig, große Summen des Bargeldes zu tragen, um Brennstoff an Auslandsflughäfen zu kaufen.

2002 wurde der Anteil von SAirGroup in Crossair an die schweizerischen Banken UBS und Credit Suisse verkauft. Außerdem hat 'neuer' Crossair verschiedenes Vermögen von ehemaligem Swissair, einschließlich Angestellter, Flugzeuges und der meisten europäischen Wege übernommen. Swissair und SAirGroup wurden dem Liquidationsunternehmen von Jürg Hoss Liquidatoren und aufgehörten Operationen am 31. März 2002 übergeben.

Crossair wurde schweizerische Internationale Luftlinien umbenannt und hat offiziell die interkontinentalen Wege von Swissair am 1. April 2002 übernommen, 71 Jahre des Swissair Dienstes beendend.

SwissairGroup (wurde die Namensänderung von SAirGroup bis SwissairGroup 2001 bekannt gegeben, aber hat sich nie offiziell geändert), hat noch als 'SAirGroup in Nachlassstundung' seit mehreren Jahren bestanden, bis das ganze Vermögen einschließlich einer großen Versteigerung liquidiert wurde, wo vieles vom restlichen Vermögen von Swissair, wie historische Sachen, versteigert wurde. Heute macht Gategourmet als eine Tochtergesellschaft unter dem Elternteilunternehmen Gate Group weiter.

Faktoren hinter dem Zusammenbruch

Wie andere Luftfahrtgesellschaften wurden die Operationen und Rentabilität von Swissair im Gefolge der Angriffe am 11. September 2001 auf die Vereinigten Staaten gestört. Da die Direktoren von Swissair mehrere Politiker eingeschlossen haben, haben Kommentatoren zu potenziellen Interessenkonflikten als grundsätzlich für die Besitzübertragung von Swissair hingewiesen. Medien haben auch vorgeschlagen, dass der directorial Ausschuss gescheitert hat, die Handlungen von Philippe Bruggisser (Hauptbetriebsoffizier seit 1996) und Eric Honegger (Vorstandsmitglied seit 1993 und später Vorstandspräsident) zu beaufsichtigen, und dass sie eine spiralige korporative Struktur und Finanzengagements - unter anderen ein weiterer Kauf von 35.5 Prozent der Lager von Sabena zurückgelassen haben - der nur ans Licht kommen würde, als Mario Corti versuchte, die Luftfahrtgesellschaft zu retten.

Die richterliche Gewalt setzt fort zu untersuchen, warum Swissair das Raten erworben hat, das die Jäger-Strategie unterstützt hat, und warum Swissair fortgesetzt hat, bestimmte Zahlungen trotz der sich nähernden Zahlungsunfähigkeit zu machen. Fragen sind auch über die Swissair gegebene Bundeshilfe aufgebracht worden, und die Politiker haben eingeschlossen. Die hoch konkurrenzfähige Natur des Marktes während der letzten Jahre des Geschäfts hat auch seine Besitzübertragung hinabgestürzt: Wie konkurrierende Firma Sabena ist Swissair Opfer zur Konkurrenz von preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften wie Ryanair und EasyJet gefallen.

Ein BBC-Korrespondent hat bezüglich des Zusammenbruchs gesagt "Etwas ist wirklich in der Schweiz an diesem Tag gestorben: Nicht nur wurde eine Luftfahrtgesellschaft, aber ein Image, das die Schweizer sich und, was noch wichtiger ist, ihrer Geschäftsführer" und "Des Rufs der schweizerischen Finanzgemeinschaft für den guten Geschäftssinn hatten, bereits durch die Katastrophe von Swissair ernstlich beschädigt."

Verwaltungsprobe

Die kriminelle Probe hat am 16. Januar 2007 in Bülach begonnen. Der komplette Vorstand von Swissair hat gestanden, kriminellen Anklagen der Misswirtschaft, falschen Angaben und Fälschung von Dokumenten gegenüberstehend. Spitzenangeklagte in der Probe waren Mario Corti, Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger und Vrena Spoerry. Corti, Honegger und Spoerry sind in Behauptungen eingegangen, die ihre Unschuld öffentlich verkündigen.

Am 7. Juni 2007 hat das Gericht in Bülach die Angeklagten aller kriminellen Anklagen über den 2001-Bankrott der Luftfahrtgesellschaft geklärt.

Flotte

In seinen 71 Jahren der Existenz hat Swissair das folgende Flugzeug operiert.

Swissair Asien

Swissair-Asien wurde gebildet, um Taipei, Taiwan innerhalb der Republik China zu dienen, während Swissair Dienst zur Volksrepublik Chinas aufrechterhielt. Durch das Swissair Asien früher verwendetes Flugzeug hatte den chinesischen Charakter Ruì (), aus der chinesischen Übersetzung der Schweiz, Ruìshì (, der Mittel-Schweiz) auf der Schwanzflosse statt des Kreuzes.

Korporative Angelegenheiten

Die Swissair Zentrale war auf Grund des Züricher Flughafens und in Kloten.

KSG Architekten G.Müller + hat G.Berger den Endzentrale-Komplex für die Luftfahrtgesellschaft entworfen. Es war in der Nähe zu den Hauptflughafenmöglichkeiten und zu Bereichsschnellstraßen. Die erste Phase des Gebäudes hat Büros für 1,600 Arbeiter, Computerzimmer eingeschlossen, Zimmer und 500-Sitze-Restaurant-Möglichkeiten druckend. Die zweite Phase hat offenes Plan-Bürozimmer, ein anderes Computerlaboratorium und Vergrößerungen der Restaurant-Möglichkeiten eingeschlossen.

Vermächtnis von Swissair

2002 ist der Nachfolger-Luftfahrtgesellschaft-Schweizer Internationale Luftlinien geboren gewesen. Zuerst genannt schweizerische Luftlinien, diese Gesellschaft hat auf dem ehemaligen Crossair basiert, und war grundsätzlich eine Fusion von Crossair und ehemaligen Angestellten von Swissair, Wegen und Flugzeug. Die Gesellschaft hat Swissair fortgesetzt (in der Liquidation) zu bestehen, aber hatte kein weiteres Vermögen. Wegen gesetzlicher Probleme mit Swissair musste der Name ausser schweizerischen Internationalen Luftlinien geändert werden

Schweizer hat 26 longhaul übernommen, und 26 Medium ziehen Flugzeug von der Flotte von Swissair und hat die Livreen renoviert, um es in die neue schweizerische Flotte zusammen mit der ehemaligen Crossair Flotte zu verwandeln, die aus Embraer 145, Saab 2000, Doktor der Medizin 80 Reihen und Avro RJ besteht.

Nach Problemen mit dem ehemaligen Piloten von Crossair wurden Vereinigungen, die sich geweigert haben, verschiedene Bedingungen zu akzeptieren, als die ehemaligen Piloten von Swissair innerhalb derselben Luftfahrtgesellschaft, einer Tochtergesellschaft genannt schweizerische europäische Luftlinien, gegründet, der 100 % schweizerischen Internationalen Luftlinien gehört.

2004 ist es geschienen, dass Schweizer dabei war, ein Mitglied der Verbindung von Oneworld zu werden. Es hatte codeshares mit Transportunternehmen von Oneworld British Airways, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Cathay der Pazifik, Qantas, Aer Lingus und Finnair, und hat eine strategische Partnerschaft und gemeinsame Operation wegen des ganzen Dienstes nach Nordamerika und AA-operated Flüge außer amerikanischen Toren mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften gehalten. Schweizer hat angefangen, diese codeshare Abmachungen zu begrenzen, aber hat die AA Verbindung nicht begrenzt. Eine Theorie ist erschienen, dass Schweizer plante, seine Partnerschaften, die AA Verbindung und seine Partnerschaft mit British Airways, einem starken unterstützenden Mitglied von Oneworld zu verwenden, um sich Oneworld selbst anzuschließen.

Jedoch, im Schweizer im März 2005 wurde von German Lufthansa Group und Deutsche Lufthansa AG, dem Haupttransportunternehmen Deutschlands übernommen. Mit der Fusion mit Lufthansa hat sich Schweizer der Sternverbindung angeschlossen. Mit dieser Bewegung, dem häufigen Pilot-Klub des Schweizers, ist schweizerischer TravelClub ein Teil von Meilen & Mehr geworden, der ursprünglich Lufthansa häufiger Pilot-Klub war. Es handelt als das häufige Pilot-Programm der beider Luftfahrtgesellschaften zusammen mit vielen anderen Luftfahrtgesellschaften.

Fortlaufender Gebrauch der "Swissair"-Marke

Schweizer behält die Rechte auf den "Swissair"-Namen, dessen Wert auf mehr als 10 Millionen schweizerische Franc 2010 geschätzt wurde. Um die Handelsmarke davon abzuhalten, leer durch den Nichtgebrauch zu werden, hat Schweizer es Himmel-Und-Hölle-Spiel-Luft lizenziert, die eine Flotte der Ranke SR22 Flugzeug in den Vereinigten Staaten für den Gebrauch von 2010 bis 2013 bedient. In der Schweiz wird die Handelsmarke durch seinen Gebrauch von einem Flugsportklub, Sportfluggruppe Swissair geschützt.

Unfälle und Ereignisse

Über die 71-jährige Geschichte von Swissair gab es neun Hauptereignisse hat berichtet, auf 390 Schicksalsschläge hinauslaufend.

Außenverbindungen

• Archiv von Swissair.com
• "Swissair". Schweizerische internationale Luftlinien
• Swissair Informationswebsite.
• Swissair Imagefilm "folgen mir" (1967), Kondor-Filme
• Übersicht der ganzen Flotte von Swissair