D. Napier & Son Limited war ein britischer vorgroßer und Motorkrieg (das "Messingzeitalter") Kraftfahrzeughersteller und einer der wichtigsten Flugzeugsmotorhersteller im frühen zur Mitte des 20. Jahrhunderts. Ihr posterster Weltkrieg-Löwe war der stärkste Motor in der Welt für einige Zeit in den 1920er Jahren und in die 1930er Jahre, und ihr Säbel hat 3500 hp (2,600 Kilowatt) in seinen späteren Versionen erzeugt.

Frühe Geschichte

David Napier, der zweite Sohn des Schmieds dem Herzog von Argyll, ist 1785 geboren gewesen. Während Vetter Schiffsbaumeister geworden sind, hat er Technikausbildung in Schottland genommen und hat die Gesellschaft im Lloyds Gericht, Ägidius von St. Gilles, London 1808 gegründet. Er hat eine dampfangetriebene Druckpresse entworfen, von denen einige zum Hansard (Der Drucker und Herausgeber von Verhandlungen der Häuser des Parlaments), sowie Zeitungen gegangen sind. Sie haben sich Lambeth, das Südliche London 1830 bewegt.

Zwischen 1840 und 1860 war Napier mit einer gut ausgerüsteten Fabrik und zwischen 200 und 300 Arbeitern reich. Napier hat ein großes Angebot an Produkten, einschließlich einer Zentrifuge für Zuckerherstellung, Drehbänke und Bohrmaschinen, Munition machende Ausrüstung für das Königliche Arsenal, Woolwich und die Eisenbahnkräne gemacht. Der jüngere Sohn von David James, geborener 1823, hat sich dem Unternehmen 1837 angeschlossen, ihm als Kopf des Unternehmens 1867, und nach dem Tod seines Vaters 1873, spezialisiert in der schön gefertigten Präzisionsmaschinerie nachfolgend, um Münzen zu machen und Marken und Banknoten zu drucken. James hat einen ausgezeichneten Ingenieur, aber einen armen Unternehmer bewiesen, Verkaufstüchtigkeit als würdelos betrachtend. Es ist so schlecht geworden, es gab nur sieben Angestellte 1895, und James hat versucht, das Geschäft zu verkaufen, aber hat gescheitert.

James Sohn Montague, geborener 1870, hat das Geschäft 1895 zusammen mit den Techniktalenten seines Vaters geerbt. Montague war ein Hobby-Radrennfahrer, und am Klub der Bath Road, er hat "überschwänglichen australischen" S. F. Edge getroffen (dann ein Betriebsleiter an Dunlop Gummi und Kollege von H. J. Lawson in London und Amateurrenner von Motordreirädern.) Hat Edge Napier überzeugt, seinen Panhard zu verbessern ("Alte Nummer 8", die 1896 Paris-Marseilles-Paris gewonnen hatte), sich zum Rad umwandelnd, das von der Ruderpinne steuert und das Ölen verbessert.

Unzufrieden hat sich Napier bereit erklärt, einen Motor seines eigenen Designs, eines 8 hp vertikalen Zwillings mit dem elektrischen Zünden zu passen, das als der heiße Tube-Typ von Panhard höher ist. Rand war genug beeindruckt, um Napier dazu zu ermuntern, sein eigenes Auto zu machen, mit Harvey du Cros, seinem ehemaligen Chef an Dunlop zusammenarbeitend, um Motor Power Company zu bilden, die in London gestützt ist, bereit seiend, die komplette Produktion von Napier zu kaufen. Die erste von einer anfänglichen Ordnung sechs drei wurde jeder zwei-Zylinder-(8 hp) und vier-Zylinder-(16 hp), alle mit Aluminiumkörpern durch Mulliners (Northampton) und Kettenlaufwerk, am 31. März 1900 geliefert; Rand hat 400 £ bezahlt und hat für 500 £ verkauft.

1912, im Anschluss an einen Streit mit dem Rand, hat Napier den Vertrieb des Randes und Verkaufsgesellschaft gekauft, und Produktion hat sich zu ungefähr 700 Autos pro Jahr mit vielen erhoben, die dem Londoner Taxi-Handel versorgt sind. In diesem Jahr wurden nur sechs Modelle erzeugt. Das letzte Auto von Napier wurde von A. J. Rowledge entworfen, der auch den Löwen entworfen hat (und wer dazu gegangen ist, Rill 1921), ein 40/50 hp 377 cu in (6,177 Cc) (102×127 Mm, 4×5 in) beeinträchtigen sechs mit abnehmbarem Zylinderkopf, einzelner Obersteuerwelle, Sieben-Lager-Kurbelwelle, Doppelmagnetzünder und Rolle-Zünden, Doppelsteckern und Napier-SU carburetter; es wurde von Cunard, dann einer Tochtergesellschaft verkörpert. 187 wurden insgesamt vor 1924 gebaut, und Napier hat Autoproduktion mit insgesamt 4,258 gebaut verlassen.

Außerhalb des laufenden Programms hat Napier auch traurige Berühmtheit 1904 gewonnen, indem er das erste Auto gewesen worden ist, um den kanadischen Rockies, Herrn und Frau Charles Glidden (Förderer der Touren von Glidden) Bedeckung von 3,536 mi (5,690 km) von Boston nach Vancouver zu durchqueren.

Rennen

Das Erkennen des Werts der Werbung hat vom Auto-Rennen gewonnen, das keine andere britische Marke im Frühling getan hat, ist Rand in 8 hp (6 Kilowatt) Napier im Tausend Meilen (1,600 km) Probe mit dem Kraftfahrzeugklub im Auftrag Edward Kennards eingegangen; gesteuert durch den Rand, mit Kennard vorwärts, auf einem Stromkreis von Newbury bis Edinburgh und zurück, hat sie ihre Klasse gewonnen, einer von nur fünfunddreißig Fertigstellern (vierundsechzig Starter) und einer gerade zwölf seiend, um die notwendigen 12 Meilen pro Stunde (19 kph) in England und 10 Meilen pro Stunde (16 kph) in Schottland im Durchschnitt zu betragen.

Vor dem Juni 1900 acht "waren 16 hp" s bestellt worden, und Rand ist ein in den 837 mi (1,350 km) Paris-Toulouse-Paris Rasse mit Rt hereingegangen. Hon. Charles S. Rolls (später Rolls-Royce) als Reitmechaniker. Die 301.6 cu in (4.94 L) (101.6×152.4 Mm, 4x6 in) sidevalve haben Probleme mit ihren Zündspulen und Kühlsystem ertragen und haben gescheitert fertig zu sein.

Für 1901 hat Montague ein Auto entworfen, das sein gewiss an Geschwindigkeit nicht Mangel haben wird, 16.3 Liter (995.5 cu in) (165.1×190.5 Mm, 6.5×7.5 in) sidevalve vier fähige von an 800 rpm, auf einem Achsstand von 115 Zoll (2.921 m) mit dem Vierganggetriebe und Kettenlaufwerk habend. Genannt die "50 hp", nur zwei oder drei, wurden einschließlich einen für Rollen vollendet. Rand ist ein in der 1901-Tasse von Gordon Bennett, nur fähig hereingegangen, es en route zu prüfen (es wurde am 25. Mai, nur vier Tage vor dem Ereignis vollendet), Montague, der als sein Reitmechaniker dient; sie hat ihren Dunlops überwältigt, und Anprobe neuen (französischen) Gummis hat zu Ausschluss geführt, seitdem sie nicht derselben Nation des Ursprungs waren. In der gleichzeitigen Paris-Bordeaux Versammlung hat sie sich mit Kupplungsschwierigkeiten zurückgezogen.

Für den Gordon 1902-Bennett haben drei Eintretende (der Charron-Girardot-Voigt, Mors und Panhard) um Frankreich, mit dem Rand in Napier und zwei Wolseleys gewetteifert. Der Napier war ein, Dreigangwelle-Laufwerk 6.44 Liter (392.7 cu in) vier (127×127 Mm, 5x5 in) 44.5 hp (33 Kilowatt) (obwohl beschrieben, als 30 hp). Geführt durch den Rand und seinen Vetter, Cecil, hat sie getragen, was bekannt als britisches Rennen grün, und gewonnen an durchschnittlichen 31.8 Meilen pro Stunde (51.2 kph) werden würde; obwohl standardmäßig, seitdem sich alle anderen Eintretenden während der Rasse zurückgezogen haben. Es war der erste britische Sieg im internationalen Motorsport und würde nicht wiederholt, bis Henry Seagrave den französischen Grand Prix 1923 genommen hat.

Napiers hat auch Charles J. Glidden angeregt, die Touren von Glidden im Hinterland New York zu schaffen, das der Reihe nach Napier überzeugt hat, eine Fabrik in Boston zu bauen. Es, zusammen mit der Fabrik von Genua (geführt von Arthur McDonald), der Napiers laut der Lizenz als San Giorgios von 1906-9 gebaut hat, war nicht ein Erfolg.

Produktion hat 250 Autos 1903, überwältigend die Fabrik von Lambeth erreicht, so wurde eine Bewegung zu einem neuen Werk an Acton, das nordwestliche London gemacht. Am 16. Oktober in diesem Jahr hat Napier ein Sechs-Zylinder-Auto für 1904 bekannt gegeben, und ist das erste geworden, um gewerblich erfolgreiche sechs, "bemerkenswert glatt und flexibel" 18 hp (13 Kilowatt) 301 cu in (4.9 Litern) (101.6×101.6 Mm, 4×4 in) mit dem Dreiganggetriebe und Kettenlaufwerk zu machen. Innerhalb von fünf Jahren gab es 62 Schöpfer von Sechs-Zylinder-Autos in Großbritannien allein einschließlich des 1906-Modells K von Ford Motor Company.

Der 1902-Gewinn von Napier hat dem Gordon Bennett gebracht, der Aufgaben nach Großbritannien veranstaltet, und das 1903-Ereignis wurde südlich von Dublin mit drei Welle-gesteuerten Napiers gehalten, die britische Ehre, alle in (später berühmt) grün verteidigen: eine geschweifte Klammer von 470 cu in (7708 Cc) 45 hp (33.5 Kilowatt) fours Charles Jarrotts und J. W. Stocks (mit McDonald, dem Pflanzenbetriebsleiter von Genua, seinem Reitmechaniker), und 80 hp (838 cu in, 13,726 Cc), der Typ K5, des Randes; Jarrott und Stocks haben Schiffbruch erlitten, während Rand dafür untauglich gemacht wurde, Außenhilfe zu erhalten (Zuschauer haben geholfen, Eimer von Wasser über die Räder zu werfen, um die Reifen abzukühlen). Es war ein schlechtes Jahr für das laufende Programm von Napier; 35 hp (26 Kilowatt) in den Händen des Leutnants Oberst Mark Mayhew in der Paris-Madrider Versammlung haben verloren sein Steuern hat einen Baum geschlagen. Rand (wieder mit McDonald) hat sich nicht besser mit dem K5 im Gordon 1904-Bennett in Deutschland, aber neuen 920 cu darin befunden (15 Liter; 158.7×127 Mm, 6.25×5 in) sechs setzen die L48, mit einem Außenheizkörper, der an die Schnur 810 erinnernd ist, die schnellste Zeit bei den Samtufer-Geschwindigkeitsproben an Portmarnock, Irland, im September, geführt von McDonald.

Im Januar 1905 hat der L48, wieder mit McDonald im Sitz, die Meile (1.6 km) Aufzeichnung am Ormonde Strand an 104.65 Meilen pro Stunde (168.41 kph) genommen; obwohl kurz gebrochen, durch den Mercedes von Bowden wurde dieser Lauf später zurückgewiesen. Der vielseitige McDonald hat den L48 im Gordon 1905-Bennett geführt, der Ereignis an der Insel des Mannes qualifiziert, der für die Rasse durch Arbeitsfahrer Clifford Earp übernommen ist, der neunt gelegt hat.

Der Sekretär des Randes, Dorothy Levitt, hat 100 hp (74.6 Kilowatt) Entwicklung des K5 bei den Geschwindigkeitsproben von Blackpool und Brighton 1905, und im nächsten Jahr gesteuert, hat den L48 bei den Blackpool Geschwindigkeitsproben geführt, Talent zeigend, indem er der Geschwindigkeit des Randes gleichgekommen ist und einen Frauenrekord im fliegenden Kilometer von 90.88 Meilen pro Stunde (146.25 kph) gebrochen hat.

Vor 1907 wurden 1200 Menschen angestellt und machten ungefähr 100 Autos pro Jahr. Ihnen wurde geholfen, indem sie laufenden Erfolg fortgesetzt haben. Brooklands hat sich in diesem Jahr geöffnet, wo Ingenieur von Napier H.C. Tryon das allererste Ereignis in a gewonnen hat, und Rand einen berühmten 24-stündigen Lauf im Juni gemacht hat, 1,581 Meilen (2,544 km) an durchschnittlichen 65.905 Meilen pro Stunde (106.06 kph) in 60 hp (44.7 Kilowatt) 589 cu in (9,652 Cc) (127×127 Mm, 5×5 in) sechs, eine Aufzeichnung bedeckend, die 18 Jahre gestanden hat. Der L48, mit einem Spitznamen bezeichneter Samson, ist berühmt dort in den ersten zwei Jahren des Treffpunkts geworden; 1908 hat Frank Newton von Napier eine halbe Meile (800 m) an 119.34 Meilen pro Stunde (190.05 kph) in einem gestrichenen (178 Mm, 7 in) L48 gedreht.

Der letzte Rasse-Gewinn der Gesellschaft war ein vier-Zylinder-an der 1908-Reisetrophäe unter einem Decknamen, Hutton, um den Ruf des sixes in den Händen von Willy Watson zu bewahren, während am französischen Grand Prix Beamte das perverse Denken gezeigt haben, für das sie notorisch, Behauptung geworden sind, dass absetzbare Leitungsräder ein unfairer Vorteil waren.

Außerdem, während Napier nicht mehr im Rennen war, wurde ihr Löwe-Flugmotor durch mehrere s verwendet: Der Malcolm Campbell Napier-Campbell Blaue Vogel von 1927 und Campbell-Napier-Railton Blauer Vogel von 1931, der Goldene Pfeil von Seagrave von 1929 und der Napier-Railton von John Cobb und Railton Mobil Speziell, der die Aufzeichnung von 1939-1964 gehalten hat.

Motorjachtsport

Napier hat sich in Seemotoren und Starts ausgebreitet. 1903 hat ein Napier-Start von S.F. Edge die Harmsworth Internationale britische Eröffnungstrophäe für Schnellboote am Korkhafen in Irland gewonnen, das von Dorothy Levitt gesteuert ist. Sie hat in einem Stahl-Hulled, mit einem 3-Klingen-Propeller ausgerüstetes Schnellboot erreicht. Sowohl als der Eigentümer als auch als Eintretende des Bootes, "wird S. F. Edge" auf der Trophäe als der Sieger eingraviert. Das dritte Besatzungsmitglied, Campbell Muir, kann auch die Steuerungen genommen haben.

Am 8. August 1903 hat Levitt Napier an Cowes gesteuert und hat die Rasse gewonnen. Ihr wurde dann zur Jacht von Royal von König Edward VII befohlen, wo er ihr zu ihrem Zupfen und Sachkenntnis gratuliert hat, und sie die Leistung des Bootes und seines Potenzials für die britische Regierungsabsendungsarbeit besprochen haben.

Später im August hat Levitt den Gaston Menier Cupat Trouville, Frankreich gewonnen. Das wurde als die Fünf-Meile-Meisterschaft in der Welt des Meeres beschrieben, und der Preis war der Preis von 1,750 $.

Im Oktober 1903 hat Levitt die Meisterschaft der Meere an Trouville gewonnen, und die französische Regierung hat das Boot für 1,000 £ gekauft.

Das 1905-Boot Napier II hat den Weltwassergeschwindigkeitsrekord für eine Meile an fast 30 Knoten (56 kph) gebrochen.

Erster Weltkrieg und interbellum

Anfang des Ersten Weltkriegs wurde Napier zusammengezogen, um Motoren von den Designs anderer Gesellschaften zu bauen: am Anfang ein V12 Königliches Flugzeugsfabrikmodell und dann Sonnenstrahl-Araber. Beide haben sich erwiesen, ziemlich unzuverlässig zu sein, und 1916 hat sich Napier dafür entschieden, ihr eigenes statt dessen eine Anstrengung zu entwerfen, die zum herrlichen W-Block 12-Zylinder-Löwe geführt hat. Der Löwe war ein Verkaufsschlager für die Gesellschaft, und sie haben schließlich alle anderen Flugmotoren fallen lassen. Der Löwe hat fortgesetzt, verwendet zu werden, in, den Landgeschwindigkeitsrekord in Napier-Campbell von Malcolm Campbell Blauer Bird und Campbell-Napier-Railton Blauer Bird und der Goldene Pfeil von Henry Segrave zu brechen.

Fahrzeugproduktion hat weitergegangen und 2,000 Lastwagen, und Krankenwagen wurden dem Kriegsbüro geliefert. Die Gesundheit von Montague Napier hat sich geneigt, und 1917 hat er sich zu Cannes, Frankreich bewegt, aber hat fortgesetzt, eine aktive Beteiligung an der Gesellschaft bis zu seinem Tod 1931 zu nehmen.

Während des Ersten Weltkriegs wurde die Gesellschaft zusammengezogen, um 600 Flugzeuge an der Fabrik von Acton (50 Königliche Flugzeugsfabrik R.E.7, 400 Königliche Flugzeugsfabrik R.E.8 und 150 Sopwith Schnepfen) zu bauen.

1919 hat Zivilautoproduktion mit einem 6-Liter-Sechs-Zylinder-Auto, dem T75 wieder begonnen. Diese waren sehr teuer, über dasselbe als ein Silbergeist von Rolls-Royce und am Anfang der geneigten Verkäufe der 1920er Jahre kostend. Die letzten Autos wurden 1924 gemacht. Ein Versuch wurde gemacht, die Gesellschaft des Bankrotteurs Bentley 1931 zu kaufen, aber Napier wurde in der letzten Minute durch Rolls-Royce überboten. Das letzte Fahrzeugprojekt war ein dreirädriges Ware-Fahrzeug des Traktor-Trailers, aber anstatt das selbst zu erzeugen, haben sie es an Scammell verkauft, der mehrere tausend gemacht hat.

In den 1930er Jahren hat die Einführung von viel größeren und stärkeren Flugmotoren von anderen Gesellschaften plötzlich Verkäufe des Löwen beendet. Napier hat schnell Arbeit an neueren Designs angefangen, das Bauen auf Erfahrung ist am X Stil 16-Zylinder-, 1,000 hp (746-Kilowatt-)-Junges näher herangekommen, das in Blackburn Cubaroo einmotoriger Bomber der 1920er Jahre und das resultierende später verwendet ist, 16-Zylinder-Rapier und 24-Zylinder-Dolch waren beide luftgekühlte H-Block-Designs. Weder das Rapier noch der Dolch haben sich sehr zuverlässig, wegen des schlechten Abkühlens der hintersten Zylinder erwiesen, und sogar der Dolch war weniger als die Angebote seiner Mitbewerber, wenn verladen.

Zweiter Weltkrieg

Von Kratzer anfangend, hat sich Napier dafür entschieden, das neue Ärmel-Klappe-Design in einem viel größeren H-Block 24-Zylinder-Motor zu verwenden, bald als der Säbel bekannt zu sein. Entworfen unter Frank Halford war der Motor sehr fortgeschritten und hat sich erwiesen, schwierig zu sein, sich an die Montageband-Produktion anzupassen. Deshalb, obwohl der Motor vor 1940 erst als 1944 bereit war, dass Produktionsversionen zuverlässig betrachtet wurden. An diesem Punkt wurden Anstrengungen gemacht, es zu verbessern, schließlich zum Säbel das VII Liefern von 3,500 hp (2,600 Kilowatt) führend, es den stärksten Motor in der Welt, von einem Motor viel kleiner machend, als seine Konkurrenz.

Napier hat auch an Dieselflugzeugsmotoren gearbeitet. In den 1930er Jahren haben sie die Klapperkisten Jumo 204 für die Produktion in England lizenziert, das sie Culverin genannt haben. Sie haben auch geplant, eine kleinere Version desselben grundlegenden Designs wie die Machete zu erzeugen, aber die Arbeit an beiden wurde beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs annulliert.

Napier hat einen Seemotor vom Löwen Luftmotor, der Benzin-gesteuerte Seelöwe entwickelt, der liefern konnte und in den "Whaleback" Luftseerettungsstarts verwendet wurde.

Während des Krieges (1944) wurden Napier von der Royal Navy gebeten, einen Dieselmotor für den Gebrauch in ihren Patrouillebooten zu liefern, aber die 720 hp von Culverin (537 Kilowatt) waren nicht fast genug für ihre Bedürfnisse. Napier hat dann Deltic, im Wesentlichen drei Culverins entworfen, der in einem großen Dreieck (Deltamuskel) eingeordnet ist. Betrachtet als eines der kompliziertsten Motordesigns seines Tages war Deltic dennoch sehr zuverlässig, und wurde in den Dienst nach dem Krieg als ein Lokomotive-Kraftwerk (in der Klasse 55 der britischen Schiene) zusätzlich zu den Torpedo-Booten, Minensuchbooten und anderen kleinen Marineschiffen genommen, für die es entworfen wurde.

Nachkriegs-

Letzt der großen Motoren von Napier war der Nomade, ein "turbozusammengesetztes" Design, das einen Dieselmotor mit einer Turbine verbunden hat, um im Auslassventil sonst verlorene Energie wieder zu erlangen. Der Vorteil dieses komplizierten Designs war Kraftstoffwirtschaft: Es hatte den besten spezifischen Kraftstoffverbrauch jedes Flugzeugsmotors sogar bis jetzt. Jedoch konnte noch bessere Kraftstoffwirtschaft durch das Fliegen eines normalen Düsenantriebs an viel höheren Höhen gehabt werden, während vorhandene Designs das "niedrige Ende" des Marktes ziemlich gut gefüllt haben. Der Nomade wurde durch den Markt größtenteils ignoriert und wurde ordnungsgemäß annulliert.

Zusammen mit jeder anderen Motorgesellschaft im Nachkriegszeitalter hat sich Napier Düsenantrieb-Designs zugewandt. Sich dafür entscheidend, den einzigen von den größeren Verkäufern noch nicht eingewickelten Markt anzugreifen, hat Napier das Design mehrerer Turbo-Prop-Designs angefangen, die etwas Gebrauch namentlich in Hubschraubern gesehen haben. Ihr erstes Design, die Najade und Doppelte Najade waren für verschiedene Flotteluftwaffe-Designs von Royal Navy beabsichtigt, aber haben keinen Gebrauch schließlich gesehen. Kleinere Modelle, die 3,000-hp-class Elenantilope und 1,500-hp-class Gazelle haben etwas besser, namentlich die Gazelle getan, die mehrere Modelle des populären Hubschraubers von Westland Wessex angetrieben hat.

Elektrisches Englisch

Napier war von 1942 Elektrischem Englisch übernommen worden. 1961 hat Rolls-Royce das Flugmotor-Geschäft von Napier gekauft und hat fortgesetzt, die Gazelle auf den Markt zu bringen, die Elenantilope fallen lassend. Heute ist Napier nicht mehr im Motorgeschäft, mit dem Ende der Verkäufe von Deltic in den 1960er Jahren hatten sie keine neuen modernen Designs, um sich zu bieten. Sie setzen heute als ein primärer Lieferant von Turboladern fort, die auf vielen Motoren gefunden werden können.

Unabhängigkeit

Heute sind Napier Turbolader eine ganz selbstgehörige Gesellschaft, die ungefähr 160 Menschen anstellt, vorher von der Siemens Energieerzeugung, spezifisch Siemens Industrial Turbomachinery Ltd im Besitz gewesen, die auf derselben Seite in Lincoln basiert, als es die benachbarten Alstom Macht-Turbinen im März 2003 gekauft hat; Alstom (ehemaliger GEC-Alsthom) hatte die Gesellschaft besessen, seitdem GEC Englisch Elektrisch gegen Ende der 1960er Jahre gekauft hat. Es wurde von Siemens im Juni 2008 in einer Verwaltungsfirmenübernahme gekauft, die vom Direktor, Andy Thacker angeführt ist. Es wurde von der privaten Billigkeitsgesellschaft Primäres Kapital gefördert und hat ungefähr £ 100 Millionen gekostet. Napier Turbolader erzeugen axiale Turbolader für den Marinesoldaten, die Macht und die Schiene-Industrien.

Links

• Deltic Geschichte: Napier Erbe
• Napier Turbolader