Der IAR 80 war ein rumänischer niedriger Flügel des Zweiten Weltkriegs, Eindecker, monococque Ganzmetallkämpfer und Flugzeug des Boden-Angriffs. Als es zuerst 1939 geflogen ist, war es mit zeitgenössischen Designs wie der deutsche Messerschmitt Bf 109E, der britische Straßenhändler-Orkan Mk vergleichbar. Ich und der amerikanische Curtiss P-40B/Tomahawk Mk. Ich und höher als der holländische Fokker D.XXI und polnischer PZL P.24. Jedoch fehlen Produktionsprobleme und des verzögerten Zugangs der verfügbaren Bewaffnung des IAR 80 in den Dienst bis 1941. Es ist im Frontgebrauch bis 1944 geblieben.

Entwicklung

Um sicherzustellen, dass die Königliche rumänische Luftwaffe oder (ARR) fortsetzen konnten, mit dem Flugzeug in der Zeit des Krieges geliefert zu werden, hat die Regierung die Entwicklung von drei Hauptflugzeugsherstellern in den 1920er Jahren und 1930er Jahren subventioniert. Das erste war Societatea pentru Exploatări Tehnice (SATZ), der in Bukarest 1923 gebildet wurde. Als nächstes ist Industria Aeronautică Română (IAR) gekommen, die Geschäft in Braşov 1925 aufstellen. Schließlich gab es Intreprinderea de Construcţii Aeronautice Romaneşti (ICAR), der in Bukarest 1932 gegründet wurde.

1930 hat die rumänische Regierung Spezifizierungen für einen neuen Kämpfer ausgegeben. Obwohl die Regierung Angebote von seiner eigenen Luftfahrtindustrie nicht erwartet hat, hat IAR mehrere Prototyp-Jäger als Antwort auf das Anerbieten erzeugt. Keine der anderen rumänischen Gesellschaften ist in ein Angebot eingegangen, und weil die Industrie mit der Bestechung weit verbreitet war, hat die Regierung IAR eingebürgert, während die anderen zwei Gesellschaften zu ihren eigenen Geräten verlassen wurden.

Der Kämpfer-Vertrag wurde schließlich durch den polnischen PZL P.11 gewonnen, der zurzeit, wie man betrachtete, der beste Kämpfer in der Welt war. FARR gekaufte 50 einer modifizierten Version haben die P.11b genannt, von denen alle 1934 geliefert wurden. Mit einem zweiten Streit wurde auch zwischen dem neueren IAR.24 und PZL P.24 Designs gekämpft, und wieder hat das neuere PZL Design einen Vertrag für weitere 50 Flugzeuge gewonnen.

Obwohl die eigenen Designs von IAR in Produktion nicht eingegangen waren, haben sie dennoch die Verträge gewonnen, um viele der Zellen laut der Lizenz, sowie Versorgung der Motoren, lizenzierten Versionen der berühmten Zwerg-Rhone 14K zu bauen. Andere lizenzierte Verträge haben Potez 25, der Morane-Saulnier 35, und die 10-G Flotte eingeschlossen. Infolgedessen hatte die Gesellschaft genug Geld, um ein Designgeschäft finanziell zu unterstützen, selbst wenn seine Designs nie Produktion gesehen haben.

Trotz der unveränderlichen Rasse mit PZL hat eine IAR von Dr Ion Grosu geführte Designmannschaft Arbeit an Kämpfer-Designs fortgesetzt. Er war überzeugt, dass das niedrige auf dem IAR.24 den Weg gebahnte Flügel-Design ein viel besseres Design vertreten hat als das PZL Möwenflügel-Design, das häufig den "polnischen Flügel" genannt geworden ist. Wieder hat die Mannschaft den neuen PZL Kämpfer studiert, der amtlich eingetragen seine besten Eigenschaften in ein neues Flugzeug achtet, und das Ergebnis war der IAR.80.

Design

• Beschreibung: Niedriger Flügel-Eindecker-Kämpfer mit dem herkömmlichen Kontrolloberflächenlay-Out.
• Rumpf: Der Rumpf ist in der bösen Abteilung kreisförmig, sich hinter dem Cockpit gestaltetem Ei zuwendend, wo es einen Kamm-Rücken vereinigt. Das allgemeine Rumpf-Lay-Out hat eine bestimmte Ähnlichkeit mit dem F4U, aber hat auf dem polnischen PZL P.24 basiert.
• Flügel: Die Flügel, sind die Hinterkante-Wachskerzen sehr ein bisschen zur Vorderseite rechteckig. Kleine Schläge laufen vom Rumpf bis einen Punkt über 1/3 entlang der Spanne, wo übergroße Querruder anfangen und zu den rund gemachten Kappen auf den Flügelspitzen ausgehen.
• Andere Details: Der Baldachin, war des Luftblase-Typs, am Ende gleitend, um sich, ein ziemlich modernes Design zurzeit zu öffnen. Das Cockpit ist am Ende über 1/2 des Weges zurück von der Nase relativ weit. Fahrwerk des Schwanzes-dragger, wurde mit dem Hauptzahnrad weit auseinander stehend und zurücktretend innerlich, und der Schwanz "Zahnrad" verwendet, das ein einfacher Stützbalken ist, der nicht zurückgetreten ist.

Das Design war eine wahre Mischung von Eigenschaften. Die Schwanz-Abteilung wurde direkt vom P.24 begeistert, und war des semi-monocoque Aufbaus. Der Rumpf vom Motor zurück zum Cockpit war neu, aus einem geschweißten Stahltube-Rahmen bestehend, der mit duralumin sheeting bedeckt ist. Die Flügel wurden gerade hinter dem Motor bestiegen, und waren desselben Designs wie diejenigen, die auf dem frühen IAR.24 verwendet sind, der sich mit dem P.24 beworben hatte.

Gemäß einer Quelle wurde das Flügel-Profil direkt vom italienischen Bomber von Savoia Marchetti im Betrieb mit dem ARR zurzeit genommen, weil die Designmannschaft die Zeit nicht hatte, um Flügel-Designstudien zu vollenden. Infolgedessen war das Profil für höhere Geschwindigkeiten weniger günstig, aber hat dem Flugzeug mehr Beweglichkeit gegeben.

Das Interieur des Cockpits, Instrumente und gunsight wurden fast von ausländischen Lieferanten völlig importiert. Diese Anstrengung, einen Kämpfer von verschiedenen Quellen anzusammeln, war wieder, ein Ergebnis der Teilnahmslosigkeit der Behörden während der Vorkriegsjahre und der Last-Minute-Nachfrage zu IAR, um einen Frontjäger zu erzeugen.

Das Flugzeug war beträchtlich moderner als die polnischen Designs, und die Mannschaft hatte schließlich ein Design, das PZL'S am besten schlagen konnte.

Betrachtet als einer der besten Kämpfer 1939, ein Bericht der größeren Luftwaffe, der es im März 1941 geprüft hat, hat gesagt:

"Entfernen Sie sich, und Landung sind sehr gut. Es ist 20-30 kph langsamer als der Bf-109E. Der Aufstieg zu 5,000 Metern ist gleichwertig. In einem Handgemenge sind die Umdrehungen auch gleichwertig, obwohl die lange Nase die Sichtbarkeit reduziert. In einem Tauchen wird es durch den Bf-109E übertroffen, weil es an einem automatisierten Propeller-Wurf-Gangregler Mangel hat. Es ist ein zu modernen Bedürfnissen entsprechender Kämpfer."

Prototypen

Arbeit hat auf dem IAR.80 Prototyp gegen Ende 1937, ursprünglich mit einem offenen Cockpit und den 870 hp (649 Kilowatt) IAR K14-III C32 Motor begonnen, der ein lizenzierter Zwerg-Rhône 14K II Größerer Mistral war. Der Prototyp wurde langsam vollendet, und hat zuerst in die Luft im April 1939 gebracht. Probeflüge des Prototyps waren eindrucksvoll; das Flugzeug konnte 510 kph an 4,000 M (317 Meilen pro Stunde an 13,000 ft), Dienstdecke von 11,000 M (36,000 ft) mit der Fähigkeit reichen, auf 5,000 M (16,400 ft) in 6 Minuten zu klettern, der zurzeit, obwohl nicht bis zu zeitgenössischem Supermarine Spitfire oder Messerschmitt Bf 109 Kämpfer anständig war. Im Vergleich war der P.24E, noch mehr als 80 kph langsamer um fast 450 Kg leichter, wenn auch es denselben Motor verwendet hat. Der IAR.80 hat sich auch erwiesen, ein Entzücken zu sein, zu fliegen und hoch manövrierfähig.

Mehrere geringe Probleme, die während der Prototyp-Phase nach oben gedreht sind, und wurden im Laufe des nächsten Jahres befasst. Um sich zu verbessern, rasen das Design wurde aktualisiert, um die neueren 930 hp C36 (690-Kilowatt-)-Version des K14-III zu besteigen. Jedoch war dieser Motor ein bisschen schwerer als der C32, der verlangt hat, dass der Rumpf gestreckt wurde, um das Zentrum des Ernstes zurück in die richtige Position in Bezug auf den Flügel zu bewegen. Der Extraraum im Rumpf wurde zum guten Gebrauch durch die Erhöhung der Größe der Kraftstofftanks zu 455 l (100 Teufelchen-Gallonen) gestellt. Der Flügel wurde auch vergrößert, und der Schwanz wurde revidiert, um die stärkenden Spreizen zu beseitigen.

Seitdem der Raum hinter dem Motor eingefügt wurde, hat das Cockpit weiter zurück auf dem Flugzeug geendet. Eine Nebenwirkung dieses Extrems stellt nach hinten ein war, dass der Pilot noch schlechtere Vorwärtssichtbarkeit während taxiing hatte als der grösste Teil anderen taildraggers. Um das etwas zu richten, wurde der Sitz des Piloten ein bisschen erhoben, und ein mit der Luftblase artiger Baldachin wurde hinzugefügt.

Der aktualisierte Prototyp wurde konkurrenzfähig gegen den Heinkel He 112 geprüft, der gerade in Rumänien als der Anfang einer potenziell großen Ordnung angekommen war. Obwohl Er 112 etwas moderner und mit zwei Maschinengewehren und zwei 20-Mm-Kanone viel schwerer bewaffnet war, hat der IAR.80 mit seinem beträchtlich stärkeren Motor es völlig in ganzer anderer Hinsicht übertroffen. Der ARR war beeindruckt und 100 der neuen Kämpfer am 18. Dezember 1939 bestellt. Ordnungen für den zusätzlichen wurde Er 112s außer den ursprünglichen 30 annulliert.

Die Regierung in Bukarest hat weitere 100 IAR 80er Jahre im August 1940 bestellt. Weitere Ordnungen für Gruppen von 50 IAR 80er Jahren sind am 5. September 1941 und am 11. April 1942, dann weitere 100 am 28. Mai 1942 gefolgt, um von 35 der IAR 81C Entwicklung im Februar 1943 mit weiter 15 im Januar 1944 gefolgt zu werden.

IAR.80

Die Produktion des IAR.80 sollte sofort anfangen, obwohl sich die Bewaffnung erwiesen hat, ein ernstes Problem zu sein. Der Prototyp hatte nur zwei Fabrique Nationale 7.92-Mm-Maschinengewehre belgischer Herstellung, eine lizenzierte Modifizierung des Bräunens 30 cal bestiegen. Dieses Bewaffnungsgefolge war klar für den Kampfgebrauch nicht schwer genug, und das Produktionsmodell hat sechs dieser Pistolen besteigen sollen. Die deutsche Invasion Belgiens und der Niedrigen Länder 1940 hat die Versorgung der FN Pistolen beendet, und es gab kein einheimisches Maschinengewehr, das für den Gebrauch im Flugzeug passend war. An Bewaffnung Mangel habend, wurde Produktion angezogen halten.

Erst als der November 1940, als sich Rumänien der Achse angeschlossen hat, die die Deutschen schließlich der Übergabe der Pistolen erlaubt haben fortzusetzen. Infolgedessen hat der erste Produktions-IAR.80 von der Linie bis Januar 1941 nicht gerollt, obwohl die erste Gruppe 20 bis zur Mitte des Februars schnell geliefert worden war. Die neue Bewaffnungsversorgung war noch nicht genug, um das Flugzeug völlig auszustatten, so haben die Produktionsmodelle nur vier Pistolen getragen. Die Produktionsmodelle haben auch neues Sauerstoff-Zahnrad eingeschlossen.

Die anfängliche Gruppe von Kämpfern wurde von den rumänischen Piloten gut erhalten, aber sie haben das Flugzeug underpowered und die fehlende Feuerkraft gedacht. Um das Macht-Problem zu richten, hat das Flugzeug die 960 hp K14-IV C32 (716-Kilowatt-)-Motor im 21. durch 50. Beispiele bestiegen, aber es gab wenig sie konnten über das Feuerkraft-Problem zurzeit tun.

IAR.80A

Im April 1941 waren die Rumänen fest im deutschen Bereich, und infolgedessen haben die Deutschen mehr von den FN Pistolen für ihren Gebrauch veröffentlicht. Diese wurden ins Design und das resultierende 80A schnell vereinigt Modell hat schließlich die ursprüngliche Designergänzung von sechs Pistolen bestiegen. Das Design hat auch gepanzertes Glas zur Windschutzscheibe, Rüstung zum Sitz-zurück und einen neuen Pistole-Anblick hinzugefügt.

Sie haben auch diese Gelegenheit ergriffen, die neueren 1,025 hp K14-1000A (764-Kilowatt-)-Motor zu besteigen. Die Extramotormacht hat sich erwiesen, mehr zu sein, als die Rumpf-Struktur entworfen wurde, um zu behandeln, und es mit einem duralumin "Riemen" gerade hinter dem Cockpit in den ersten 95 Ein gebautes Reihe-Flugzeug verstärkt werden musste, bevor der Rumpf modifiziert werden konnte.

Obwohl der IAR.80A einen stärkeren Motor hatte, hat das zusätzliche Gewicht der Pistolen, Munition und Rüstung, die wirklich panzert, die Spitzengeschwindigkeit ein bisschen auf 316 Meilen pro Stunde (509 kph) reduziert. Dennoch war das neue Modell klar eine Förderung, und Ein Modell hat den früheren auf dem Montageband ersetzt, das mit der 51. Zelle anfängt. Acht von diesen waren rechtzeitig für die Invasion der Sowjetunion am 22. Juni 1941 vollendet worden.

Sogar die Ausgabe von mehr von den FN Pistolen konnte die komplette erforderliche Versorgung nicht zusammensetzen, so im Laufe Endes 1941 und Anfang 1942 wurden Pistolen vom PZLs und einem Beobachtungsflugzeug abgezogen und im IARs verwendet.

IAR.80B

Kämpfen Sie über die bewiesene Sowjetunion, dass sogar sechs der FN Pistolen noch an Schlag Mangel gehabt haben, und wieder das Design modifiziert wurde, um die Feuerkraft zu vergrößern. In diesem Fall wurden FN 13.2-Mm-Maschinengewehre im Gebrauch in rumänischem SM.79s von jenen Flugzeugen abgezogen und haben zum IAR.80 in einem neuen verlängerten Flügel beigetragen. Das Ergebnis war der IAR.80B, der auch neues Radiozahnrad, ein Gebiet eingeführt hat, wo das Flugzeug vorher schwach gewesen war.

Insgesamt 50 des neuen Designs wurden einschließlich 20 Zellen vollendet, die ursprünglich beabsichtigt waren, um IAR.81As zu sein. Diese letzten 20 sind so im Stande gewesen, eine 50 Kg (110 Pfd.) Bombe oder 100L (22 Teufelchen (26.4US) Gallone) abwerfbarer Treibstofftank unter jedem Flügel zu tragen. Die kompletten Reihen wurden zwischen Juni und September 1942 geliefert.

IAR.81

Der ARR hatte vorgehabt, seinen leichten Schlag und Tauchen-Bomber-Flugzeug für einige Zeit zu ersetzen, als sich der Krieg 1941 geöffnet hat. Die erste Rolle sollte durch den IAR 37 gefüllt werden (und spätere 38 und 39 Modelle), aber der Plan war, die zweite Rolle mit den Klapperkisten Ju 87 zu füllen. Wieder haben sich die Deutschen gefügt, und der ARR wurde verlassen, nach einem Design suchend. Die Modifizierung des vorhandenen IAR.80 als ein Tauchen-Bomber wurde als eine angemessene Antwort gesehen, leichter als das Entwerfen eines völlig neuen Flugzeuges; sowie alle offensichtlichen Produktionsvorteile zu haben.

Der IAR.81 wurde infolgedessen entwickelt. Das Design war eine ziemlich bescheidene Änderung zu den IAR.80A Modellen, die dann serienmäßig hergestellt wurden, eine abhängende Bombe-Wiege unter der Mittelachse hinzufügend, um eine 225 Kg (500 Pfd.) Bombe zu werfen, die des Propellers frei ist (haben viele Tauchen-Bomber ein ähnliches System verwendet). Übergabe hat aus einem seichten Tauchen von ungefähr 3,000 bis 1,000 M (10,000 bis 3,000 ft) mit der Geschwindigkeit ungefähr 470 kph (290 Meilen pro Stunde) bestanden. Piloten haben das Flugzeug nicht gemocht, weil die Schinderei von der Bombe-Wiege genug war, um Leistung ernstlich zu behindern.

Fünfzig des Designs wurden in der Mitte 1941 bestellt. Nachdem die ersten 40 geliefert wurden, wurde eine weitere Modifizierung zum Design hinzugefügt, um eine 50 Kg (110 Pfd.) Bombe in Gestellen unter jedem Flügel zu besteigen. Die Flügel-Gestelle konnten auch 100L abwerfbare Treibstofftanks steigen, den 81 erlaubend, in der Langstreckenkämpfer-Rolle verwendet zu werden.

IAR.81A

Da sich das Kämpfer-Modell von zur B Reihe mit der Hinzufügung der 13.2-Mm-Pistolen umwandelte, ebenfalls wurde das 81 Modell auf dieselbe Mode befördert, den IAR.81A schaffend. Durch diesen Punkt war das einzige Unterscheidungsmerkmal zwischen 80B und 81A das Mittelachse-Bombe-Gestell des 81, und auf beide Designs wurde auf einem allgemeinen Montageband gebaut.

Die erste Ordnung für 81As wurde annulliert, und die Zellen wurden stattdessen an Kämpfer-Einheiten als 80Bs geliefert. Anstrengungen, den Ju 87 zu erhalten, haben fortgesetzt sich in die Länge zu ziehen, so wurde eine zweite Gruppe von IAR.81As viel später im Mai 1943 befohlen, Verluste zu ersetzen. Wieder hat Schicksal dazwischengelegen, und die Deutschen haben den Ju 87 für die Übergabe befreit, bevor die Gruppe vollendet werden konnte. Wie die erste Gruppe wurden diese 10 Zellen wieder des Mittelachse-Bombe-Gestells beraubt und als Kämpfer geliefert.

IAR.81B

Die Versorgung der 13.2-Mm-Pistolen wurde klar, und in einem weiteren Versuch beschränkt, die Feuerkraft des Designs zu vergrößern, die Rumänen haben ein Geschäft mit Ikaria in Deutschland für eine Versorgung des 20-Mm-MG FF/M Kanonen unterzeichnet. Das war der Reihe nach eine lizenzierte Version des berühmten schweizerischen Oerlikon FF, der im Gebrauch im verschiedenen deutschen Flugzeug mit einer dünn ummauerten Schale mit Extraexplosivstoff gewesen war. Die neue Pistole hat auch eine Umgestaltung des Flügels, ein Problem verlangt, das mit einem flexibleren Steigen während 80B Projekt befestigt worden sein sollte.

Die resultierenden 60 IAR.81B Modelle waren ursprünglich beabsichtigt, um Tauchen-Bomber zu sein, aber wurden als Kämpfer ohne das Mittelachse-Bombe-Gestell stattdessen geliefert. Nachdem die ersten 10 vollendet wurden, wurden selbstklebende Zisternen zusammen mit der verbesserten Sitzzurückrüstung hinzugefügt. Die ersten 10 wurden im Dezember 1942 geliefert, und die komplette Ordnung wurde vor dem April 1943 vollendet.

IAR.81C

Die Endbühne in der IAR.80's Kriegsgeschichte war 81C. Diese Version hat die Pistolen wieder, dieses Mal zum Mauser MG 151/20 geändert, der das MG FF/M im deutschen Dienst ersetzte und gerade für den rumänischen Gebrauch veröffentlicht worden war. Der Auftrag für 81C wurde im Mai 1942 erteilt, die zweite Ordnung 81As zurückdatierend.

Die erste Ordnung für 100 Zellen wurde wie alle vorherigen Aktualisierungen zu den 81 Reihen mit dem Mittelachse-Bombe-Gestell geliefert, das entfernt ist, um als Kämpfer verwendet zu werden. Ein zusätzlicher Auftrag für 35 wurde im Februar 1943, und dann weitere 15 im Januar 1944 erteilt. Diese Flugzeuge sollten in erster Linie Verluste in früheren Modellen ersetzen, während sich die Produktion von Bf 109G aufgerichtet hat.

IAR.80M

Vor 1944 haben die ARR Kämpfer-Einheiten Beispiele 80A, B und C Modelle, sowie 81A, B und Cs eingeschlossen. Um auf die früheren Kämpfer zu-schießen sowie Logistik und Wartung zu vereinfachen, wurde ein Steigungsprogramm Mitte 1944 angefangen, um alle vorhandenen Zellen zu 81C Bewaffnungsgefolge von zwei Mg 151/20er Jahre und vier FN 7.92s zu bringen. Der resultierende A und die B Modelle der 80 und 81 würden 80M und 81M beziehungsweise werden, obwohl an diesem Punkt es keine Tauchen-Bomber im Gebrauch gab, so ist der Unterschied im Namengeben interessant. Es ist unklar, wie viele dieser Konvertierungen vollendet wurden.

IAR.80DC

Verschiedener IAR.80s soldiered auf im rumänischen Dienst bis 1949, als sie durch La-9s und die Il-10er-Jahre ersetzt wurden. Damals wurden die Zellen mit den niedrigsten Stunden durch das Entfernen von einem der Kraftstofftanks vor dem Cockpit und das Einfügen eines anderen Sitzes modifiziert, das Hinauslaufen auf ein Lehrflugzeug hat den IAR.80DC genannt. Diese wurden für nur eine kurze Zeit verwendet, bevor sie durch Yak-11 und Yak-18 sowjetisches Flugzeug gegen Ende 1952 ersetzt werden.

Weitere Entwicklungen

IAR hat begriffen, dass der Größere Mistral an den Grenzen seines Entwicklungspotenzials sogar bis zur Mitte von 1941 war, als 1000A Modell dieselbe äußerste Produktion wie die ursprünglichen Versionen des Zwergs-Rhône erreicht hat. Ein andauerndes Programm, um den IAR.80 mit einem stärkeren Motor auszurüsten, war in den Arbeiten für den grössten Teil der Lebenszeit des Designs gewesen, aber das hat sich erwiesen, ein unfruchtbarer Versuch zu sein.

Die offensichtlichste Wahl für einen neuen Motor würde der BMW 801 verwendete im Focke-Wulf Fw 190 sein. Dieser Motor hat volle 600 hp (447 Kilowatt) mehr Macht erzeugt, und obwohl es schwerer war, war es grob derselben Größe wie der K14. IAR Ingenieure haben eingeschätzt, dass ein BMW gerast ist, würde IAR.80 eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 600 kph (373 Meilen pro Stunde) haben. Aber, so immer, waren die Deutschen unfähig, den Motor zu liefern, wie jedes Beispiel, das abgeht, die Linie war für die Installation in einer deutschen Zelle erforderlich. Lizenzierte Produktion war ebenfalls außer Frage, die Motorproduktion war in der Mitte des aufrichtet, und die Nachfrage war so groß, dass nicht sogar ein Satz von Bohrvorrichtungen verschont werden konnte.

Ein anderer Versuch wurde gemacht, die Klapperkisten Jumo 211 zur Zelle zu passen, obwohl dieser Motor auch in der hohen Nachfrage in Deutschland war. Jedoch in diesem Fall hat der SM.79JRs im FARR Dienst bereits den Motor verwendet, so waren einige für die Prüfung verfügbar. 1,220 hp (910 Kilowatt) 211Da wurden erhalten, mit der Motorhaube und dem Ringheizkörper von einem SM.79 abgeschlossen und haben zu einem IAR.80 1942 gepasst. Das Konzept wurde aufgegeben nach dem ersten Probeflug jedoch, als sich die Flugvibrationen erwiesen haben, so schlecht zu sein, dass der Motor vertrödelt wurde und das Flugzeug gelandet, um wieder nie geweht zu werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben die Russen nach Hause die komplette I.A.R. Fabrik und das ganze Flugzeug von Braşov, als "Kriegsschadenersätze" verladen.

Überlebende

Nach dem sowjetischen Beruf Rumäniens innerhalb von fünf Jahren alle bleibend wurden die IAR 80er Jahre ausrangiert und durch sowjetische Kämpfer ersetzt. Wie man bekannt, überlebt keiner von ihnen. Ein IAR 80 Postkrieg wieder aufgebaut nach dem Fall des Kommunismus und gemalt in seinen 1941-1944 ursprünglichen Farben wurde am Mihail Kogălniceanu airshow in der Nähe von Constanţa gezeigt. Ein IAR 80 kann am Nationalen Militärischen Museum in Bukarest gefunden werden, das ist von IAR 80DC Zwei-Sitze-Trainer-Teile wieder aufzubauen.

Betrieblicher Dienst

Als Operation Barbarossa, der IAR 80 ausgestattete Esc angefangen hat. 41, 59 und 60 von Grupul 8 Vânátoare, ein Teil des Grupul Aerian de Lupta (MÄDCHEN), die stark beansprucht wurden, um die rumänischen 3. und 4. an der südlichen Flanke der Ostvorderseite aufmarschierten Armeen zu unterstützen.

Grupul 8 war die einzige Einheit hat eine reine Kämpfer-Rolle zugeteilt, während Grupul 5 und Grupul 7, ausgestattet mit dem deutschen höheren Flugzeug (Heinkel He 112s und Messerschmitt Bf 109s) in erster Linie als Jagdbomber und Bomber-Eskorten angestellt wurden.

Am 22. Juni 1941, während des ersten Tages der Offensive, der IAR hatten 80 Patrouillen ihre Feuertaufe, einen einzelnen Luftsieg (gefordert vom Flieger von Sublocotenent Ioan Miháilescu von Esc 60 Kombi, ein zukünftiges Ass) während vier getrennter Luftkämpfe erreichend. Jedoch ist mindestens vier IARs-Kraft mit dem Gefechtsschaden gelandet, während weitere zwei Motorschwierigkeiten ertragen haben. Am Ende von 1941 waren 20 IAR 80/81 im Kampf bei Unfällen verloren worden.

Während 1942 hat die rumänische Flugzeugindustrie seine höchste Produktion erreicht, so dass die Königliche rumänische Luftwaffe wie folgt wiederausgestattet werden konnte: Esc. 47, 48 und 52 (Grupul Vânátoare), Esc. 43, 44 und 50 (Grupul 3 Vânátoare) und Esc. 41, 42 und 60 (Grupul 8 Vânátoare) hat den neuen IAR 80A erhalten. Esc. 53 hat auch seine Orkane durch den IAR 80A ersetzt, während Grupul 6 Bopi mit dem IAR 81 wiederausgestattet hat.

Im Juni 1942 haben die betrieblichen IAR Kämpfer-Kräfte auf der Ostvorderseite, die in die Flottille 2 Vânátoare verbunden ist, aus Grupul 8 Vânátoare bestanden, die von Cdr befohlen sind. Leutnant Oberst E. Pirvulescu und eingeschlossener Escadrila 41, Escadrila 42 und Escadrila 60 mit 12 IAR 80As jeder. Während des Kampfs von Stalingrad, am 12. September, Grupul haben 8 Vânátoare IAR 80Bs (zusammen mit Grupul der Bf von 7 Vânátoare 109s) behauptet, sieben Yaks niedergeschossen zu haben, aber sie haben zwei IARs verloren.

Grupul 8 hat sich am Ende des Septembers zu Karpovka bewegt, sich Grupul 7, ausgestattet mit Bf 109s anschließend. Am 12. und 13. Dezember hat Grupul 6 seine IAR 81 verwendet, um den deutschen Gegenangriff durch Panzergruppe Hoth des Heeresgruppe Dons von Kotelnikovo zu Stalingrad zu unterstützen.

Im Sommer 1943 wurden die IAR-80er-Jahre des FARR nach Rumänien für Luftverteidigungsaufgaben übertragen, wo sie im Kampf gegen den USAAF verwendet wurden. USAAF Angriffe wurden bei der Ölraffinerie-Installation an Ploieşti geleitet, insbesondere. Am 1. August 1943 hat der IAR 80 dem B-24 Befreier zum ersten Mal ins Gesicht gesehen. Es gab 178 B-24 von 9. USAAF, einem Teil der Operationswelle. Der IAR 80Bs Escadrila 61 und 62 von Grupul 6 Vânátoare, sowie IAR 80Cs von kürzlich gebildetem Escadrila 45 von Grupul 4 Vânátoare, zusammen mit Bf 109Gs von Esc. 53 und Bf 110s von der rumänischen Nachtkämpfer-Staffel, hat auf den tieffliegenden, vier-engined Bombern getaucht, fünf USAAF Bomber-Gruppen (der 44., 93., 98., 376. und 389.) gehörend. Die Amerikaner haben - im Kampf oder unterwegs zurück - 51 Bomber verloren. Nur 89 haben ihre Basen erreicht, von denen nur 31 für eine Mission am nächsten Tag verwendbar waren. Die rumänischen Piloten haben 25 bestimmte und wahrscheinliche Siege für gerade zwei Verluste, ein IAR 80 B und ein Bf 110C gefordert. Gemäß der rumänischen Statistik wurden IARs und Messerschmitts als niedergeschossen zehn B-24 mit zwei probables bestätigt.

Am 10. Juni 1944 haben die IAR 80er Jahre an einem der Hauptluftkämpfe teilgenommen, als der USAAF Ploieşti mit 36 P-38 Blitzen von 82. Fighter Group angegriffen hat, die eine Bombe jeder trägt, der durch 39 Blitze des 1. und 82 FGs eskortiert ist. Der IAR 81Cs von Grupul 6, sowie die deutschen Kämpfer von I./JG 53 und 2./JG 77, hat die große amerikanische Bildung abgefangen. Der rumänische Pilot Dan Vizanty, Kommandant von Grupul 6, zurückgerufen später:

Der USAAF hat 22 oder 23 P-38 an diesem Tag verloren. Acht wurden von Grupul für sich gefordert - der Rest wurde durch die Luftwaffe und durch das Fliegerabwehrgeschützfeuer gefordert. Die Amerikaner haben 23 Siege gefordert, obwohl die Rumänen und Deutschen jeder nur ein an diesem Tag verlorenes Flugzeug gemeldet hat.

Die amerikanische Rechnung dieses Kampfs kollidiert bedeutsam den rumänischen. Jagdflieger Herbert "Stummel" Hatch, der am Handgemenge teilgenommen hat, hat geschrieben, dass sein Flug von 16 P-38, der 71. Kämpfer-Staffel, durch eine große Bildung von rumänischem IAR 81C Kämpfer dass er misidentified als Focke-Wulf Fw 190s herausgefordert wurde. Gemäß der Luke hat der Kampf an und unten in einem schmalen Tal stattgefunden. Luke hat gesehen, dass zwei IAR 81Cs den Boden nach der Einnahme des Feuers von seinen Pistolen schlagen, und seine Mitpiloten noch drei bestätigt haben, tötet von seinen Pistolen, Luke ein Ass an einem Tag machend. Jedoch hat die zahlenmäßig überlegen gewesene 71. Kämpfer-Staffel mehr Schaden genommen, als es ausgeteilt hat, neun Flugzeuge verlierend. Die Amerikaner haben nie wieder den P-38 wiederholt Missionsprofil über Rumänien im Sturzflug zu bombardieren.

Aber während 1944 USAAF Flugzeuge ist über Rumänien in mehr bedeutenden Anzahlen erschienen. Viele Luftkämpfe sind vorgekommen und zurzeit ihrer letzten Begegnung mit dem USAAF am 3. Juli 1944, den Piloten von Grupul 6 vanatoare hatten 87 bestätigte (und zehn nicht bestätigt) Ansprüche vorgelegt.

Aber Unfälle unter den rumänischen Jagdfliegern sind schnell auch gestiegen. Die drei IAR 80/81 Gruppen (der 1., 2. und 6.) in einer Periode von weniger als vier Monaten - bekannt als die "amerikanische Kampagne" - hatten mindestens 32 IAR Piloten, die in der Handlung einschließlich 11 Asse getötet sind. Diese Verluste sind zu weit gegangen die Zahl von Unfällen hat in den vorherigen zweieinhalb Jahren des Kämpfens gegen die Sowjets gelitten.

Wegen dieser schweren Verluste wurden alle IAR 80/81 Einheiten vom Kampf gegen Amerikaner im Juli 1944 zurückgezogen, und IAR Piloten haben angefangen, sich zu modernerem Bf 109G-6s umzuwandeln.

Maschinenbediener

• Königliche rumänische Luftwaffe
• 1. Fighter Group FARR hat IAR-80Cs Flugzeug im Oktober 1943 erhalten.
• 2. Fighter Group FARR hat IAR-80Cs Flugzeug operiert.
• 3. Fighter Group FARR hat IAR-80As Flugzeug im August 1942 erhalten.
• 4. Fighter Group FARR hat IAR-80As Flugzeug im Juli 1942 erhalten. Anfang 1943 wurde mit IAR-80Cs wiederausgestattet.
• 45. Kämpfer-Staffel FARR an Cetatea Alba gestützt.
• 46. Kämpfer-Staffel FARR an Cetatea Alba gestützt.
• 49. Kämpfer-Staffel FARR an Targsor gestützt.
• 5. Fighter Group FARR hat IAR-81Cs Flugzeug operiert.
• 51. Tauchen-Bomber-Staffel FARR
• 6. Fighter Group FARR hat Ausbildung auf dem IAR-80er-Jahr-Flugzeug seit dem 27. September 1941 und in der Konvertierung im Januar 1942 zu begonnenem IAR-81 angefangen.
• 61. Tauchen-Bomber-Staffel FARR hat IAR-81-Flugzeug bedient.
• 62. Tauchen-Bomber-Staffel FARR hat IAR-81-Flugzeug bedient.
• 7. Fighter Group FARR hat IAR-81Cs Flugzeug im Oktober 1943 erhalten.
• 8. Fighter Group FARR hat das erste IAR-80er-Jahr-Flugzeug im Februar 1941 erhalten. Im April 1943 wurde in 8. Assault Group FARR umgestaltet und mit Henschel Hs 129Bs wiederausgestattet.
• 42/52. Kämpfer-Staffel FARR hat das erste IAR-80er-Jahr-Flugzeug im Juli 1941 erhalten.
• 59. Kämpfer-Staffel FARR hat zuerst sechs IAR-80er-Jahr-Flugzeuge im September 1941 erhalten.
• 60. Kämpfer-Staffel FARR hat IAR-80er-Jahr-Flugzeug bedient.
• 9. Fighter Group FARR wurde im April 1942 gebildet und IAR-80As Flugzeug empfangen. Im April 1943 wurde Einheit mit Bf 109Gs wiederausgestattet.

Spezifizierungen

Spezifizierungen (IAR.80)

Spezifizierungen (IAR.80A)

Spezifizierungen (IAR.81C)

Bemerken

Eine Quelle stellt fest, dass die IAR.81Bs, die als Kämpfer geliefert wurden, wirklich IAR.80C im Betrieb genannt geworden sind, die Tatsache widerspiegelnd, dass sie als Kämpfer statt Bomber verwendet wurden. Es ist unklar, wenn das, und als später 81C der Fall gewesen ist, hat Modell bestimmt keinen "modifizierten Namen" auf dieselbe Mode erhalten, es ist unwahrscheinlich, dass das wahr war.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Außenverbindungen

• IAR 80 an historynet.com

• IAR 80 an worldwar2.ro
• Ich A.R.80 Geschichte
• Doru Sicoe, "Tarnung & Markierungen: IAR 80/81 - Rumäniens Bester Kämpfer" (mit der Gestaltungsarbeit durch Bogdan Patrascu), Januar-Februar 2005, IPMSStockholm.org Zeitschrift.
• Dan Antoniu und George Cicos, "Das Handbuch des Modellierers zu IAR 80/81 Varianten", März-April 2005, IPMSStockholm.org Zeitschrift.

• Der Mischmasch von Rumänien: Die Geschichte des IAR 80 und 81, Jason Long, Zweiter Weltkrieg (Zeitschrift)

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Original von Redakteur Maury Markowitz an IAR 80