Station von Marylebone , auch bekannt als London Marylebone, ist eine Londoner Haupteisenbahnendstation und Londoner Untergrundbahn-Komplex. Es steht auf halbem Wege zwischen den Hauptstrecke-Stationen an Euston und Paddington, ungefähr 1 Meile (1.6 km) von jedem. Ursprünglich die Londoner Endstation des unglückseligen Großen Haupthauptanschlusses, es dient jetzt als die Endstation des Chiltern Hauptanschluss-Wegs.

Geöffnet 1899 ist es der jüngste von Londons Hauptstrecke-Endstellen und auch einer der kleinsten, sich mit der Hälfte der Zahl von ursprünglich geplanten Plattformen geöffnet. Es ist auch die einzige Endstelle in London, um nur Dieselzüge zu veranstalten, nicht Linien elektrisierend. Von 1967 viele Jahre lang wurde ihm nur durch Dieselzüge der vielfachen Einheit (DMUs) gedient. Gelegentlich spezielle Züge, die durch den Diesel oder die Dampflokomotiven auch gezogen sind, besuchen Marylebone.

Zwei neue Plattformen sind kürzlich hinzugefügt worden, um mit einer Zunahme in Dienstleistungen und einer steigenden Zahl von Passagieren fertig zu werden. Marylebone ist in der Travelcard Zone 1.

Position

Die Station steht gerade von der Marylebone Road, einer Hauptlandstraße im Gebiet von Marylebone des zentralen Londons. Nahe gelegene Attraktionen schließen den Regents Park, den Kricketspielplatz des Herrn, die Baker Street und gnädige Frau Tussauds ein.

Nationale Schiene

Die Hauptstrecke-Station hat sechs Plattformen; zwei ursprünglich gebaut 1899, zwei eingefügte in die ehemalige Wagen-Straße und zwei gebaute im September 2006. Es ist das einzige nichtelektrisierte Terminal in London. Marylebone wird durch Chiltern Eisenbahnen bedient, es die einzige Londoner durch die Netzschiene nicht zu führende Endstelle machend.

Zugdienstleistungen in die Station werden durch Chiltern Eisenbahnen geführt, der dem Chiltern Hauptanschluss und London zu Aylesbury Linienwegen zu, Bicester, Birmingham (Schnee-Hügel) dient, und.

Ungefähr 11.6 Millionen Passagiere haben Marylebone zwischen 2006/2007, einer Zunahme 4.8 Millionen seitdem 2005/2006, ein 70-%-Anstieg in gerade einem Jahr durchgeführt. Das macht es Londons am schnellsten wachsendes Personenschiene-Terminal durch die Prozentsatz-Wachstumsrate.

Geschichte

Pre 1958 - GCR und LNER

Die Station wurde am 15. März 1899 geöffnet und war die Endstation des neuen Londoner Erweiterungshauptanschlusses der Großen Haupteisenbahn — die letzte Haupteisenbahnstrecke, die in London bis zur Hohen Geschwindigkeit 1 einzubauen ist. Der Entwerfer war Henry William Braddock, ein Ingenieur für die Große Haupteisenbahn. Das Design ist in einer bescheidenen, unaufgeblähten Innenversion des "Wrenaissance" Wiederaufleben-Stils, der etwas von seiner Beliebtheit geschuldet hat, um durch Norman Shaw zu arbeiten; es harmoniert mit den Wohnumgebungen mit holländischen Giebeln, warmen cremefarbenen und Ziegelstein verwendend.

Ursprünglich, wie man sagt, ist Marylebone als eine Zehn-Plattformen-Station geplant worden, aber die Kosten, den GCR zu bauen, waren viel höher als erwartet und haben fast die Gesellschaft bankrott gemacht, die Station veranlassend, zurück zu gerade vier Plattformen, drei innerhalb der Zughütte und eines Westens der Zughütte (Plattform 4) erklettert zu werden. Die Menge ist ungewöhnlich lang und seit ungefähr 50 Jahren, hatte nur drei Wände, die nördliche Wand, die vermisst wird, weil der GCR vorausgesehen hat, dass die anderen sechs Plattformen, unter einer verlängerten Zughütte, später gebaut würden. Die Kosten der Londoner Erweiterung haben auch bedeutet, dass das Große Haupthotel außerhalb des Stationskomplexes und von einer verschiedenen Gesellschaft gebaut wurde.

Die Große Haupteisenbahn hat London mit Hohem Wycombe, Aylesbury, Rugby, Leicester, Nottingham, Sheffield und Manchester verbunden.

Lokale Dienstleistungen von nordwestlichem Middlesex, High Wycombe und Aylesbury haben auch an Marylebone geendet.

Der Personenverkehr auf dem GCR war vielleicht nie schwer, weil es der letzte zu bauende Hauptanschluss war, der bedeutet hat, dass es Schwierigkeit hatte, sich gegen länger gegründete Rivalen (besonders die mittelenglische Eisenbahn und sein letzter St Pancras) für das lukrative Intercitypersonengeschäft bewerbend. Außerdem für 40 Meilen zwischen Aylesbury und Rugby hat die Linie dünn bevölkerte Landschaft überquert, so wenig Personengeschäft an Zwischenstationen anziehend. Der GCR hat sich auch angestrengt, sich mit der Metropolitaneisenbahn um den 2. und Verkehr der 3. Klasse von nahe gelegenen Städten wie Egge, Chesham und Aylesbury zu bewerben. Jedoch hatte der GCR die Oberhand auf dem Reisen der 1. Klasse zwischen diesen Städten, im Vergleich zum Entsprochenen schnell, zuverlässig und luxuriös seiend. Wegen des niedrigen Personenverkehrs wurde Marylebone als das ruhigste und die angenehmste von Londons Endstationen, Qualitäten betrachtet, die vom gegenwärtigen Schiene-Maschinenbediener (Chiltern Eisenbahnen) unterstrichen sind.

Während Personenverkehr spärlich war, wurde die Linie für die Fracht, besonders Kohle schwer verwendet, und Güterzüge sind vom nördlichen und Östlichen Mittelengland zum ehemaligen Güterbahnhof von Marylebone gelaufen, der gepflegt hat, an die Station anzugrenzen.

Der Höhepunkt der Linie war zwischen 1923, als der GCR mit dem LNER und 1948 vereinigt wurde, als der LNER eingebürgert wurde, um das BR Ostgebiet zu bilden. Infolgedessen waren viele renommierte Lokomotiven, wie Fliegender Schotte, Herr Nigel Gresley, und Stockente, die auf dem Ostküste-Hauptanschluss gelaufen ist, auch häufige Besucher der Linie. Spezielle Züge sind auch auf der Linie zu Bestimmungsörtern wie Schottland gelaufen.

1958 zu den 1980er Jahren - die Kürzungen

Langstreckenzüge von Marylebone haben begonnen, zurück von 1958 nach ihrer Übertragung vom Ostgebiet von BR bis London mittelenglisches Gebiet erklettert zu werden (obwohl Marylebone selbst und die ersten paar Meilen seines Wegs, dem Westgebiet seit 1950 gehört hatten), weil der ehemalige Große Haupthauptanschluss als ein Duplikat des mittelenglischen Hauptanschlusses betrachtet wurde. Inzwischen wurde der Master-Messerschmied, der tägliche Sprungschnellzug des Londons-Sheffield der Linie, dazu abgelenkt und ist von da an über den Ostküste-Hauptanschluss gelaufen. Vor 1960 gab es keine Tageszüge, die zu Bestimmungsörtern nördlich von Nottingham laufen, obwohl einige noch nachts gelaufen sind, und viele Expressdienste geschnitten wurden. Vor 1963 hatten lokale anhaltende Dienstleistungen außer Aylesbury und den meisten Zwischenstationen geschlossen, und 1965 befrachten Dienstleistungen wurden verkürzt. Zwischen 1960 und 1966 sind nur einige "halbschnelle" Langstreckendienstleistungen, hauptsächlich dampfgezogen durch LMR 'Schwarz 5s' - die Tage des Zentralen Großen geblieben, weil ein wahrer Hauptanschluss zu Ende war. 1966 wurde der ehemalige Große Haupthauptanschluss zwischen Aylesbury und Rugby als ein Teil der Axt von Beeching geschlossen. Das hat bedeutet, dass Marylebone jetzt die Endstation für lokale Dienstleistungen zu Aylesbury und High Wycombe nur war. Der Verschluss des GCR war der größte einzelne Eisenbahnverschluss des Zeitalters von Beeching.

Nach den 1960er Jahren, fehlen Sie von der beabsichtigten Investition, dass die lokalen Dienstleistungen und die Station selbst zunehmend überfahren geworden sind. Marylebone ist der beste Platz in London geworden, um Erbe-Züge zu sehen. Am Anfang der 1980er Jahre gab es einen Vorschlag, Marylebone zu schließen, britische Schiene-Dienstleistungen über Hohen Wycombe in nahe gelegenen Paddington abzulenken, und die Metropolitanlinie zu Aylesbury zu erweitern, so würden Londoner Züge über Amersham zur Baker Street aufgewühlt. Marylebone sollte in eine Trainer-Station mit den Spuren umgewandelt werden, die zu einer Straße für Trainer nur umgewandelt sind. Jedoch wurden diese Pläne unpraktisch und ruhig fallen gelassen gehalten.

Die 1980er Jahre vorwärts - Erfolg

Ein Hauptwendeplatz in den Glücken der Station ist gegen Ende der 1980er Jahre vorgekommen, als sich britische Schiene dafür entschieden hat, viele Dienstleistungen von der überfüllten Station von Paddington in Marylebone abzulenken. Die Station wurde eine Verschönerung "Vielmillion Pfund" gegeben, durch das Ausverkaufen des überflüssigen angrenzenden Ware-Hofs und eines Landes finanziert, das vorher durch die Plattform neben der Zughütte verwendet ist (Plattform 2 1899, Plattform 4, nachdem auf die gegenwärtigen 2 und 3 auf der Seite der Wagen-Straße gebaut wurde). Die alternde Flotte von Zügen (Klasse 115) auf den lokalen Dienstleistungen wurde durch eine Flotte der modernsten Turbozüge der Klasse 165 ersetzt.

Nach der Schiene-Privatisierung 1996 hat Chiltern Railways die Schiene-Dienstleistungen übernommen. Chiltern bildet sich aus hat die Station die Endstation für einen neuen Überlanddienst dazu gemacht. Um mit dem Erfolg von Chiltern Railways im Laufe der letzten zehn Jahre und mit gesteigerten Personenzahlen fertig zu werden, wurde eine neue Plattform (Plattform 6) im Mai 2006 eröffnet. Das war ein Teil von Immergrünen Projekt-2 von £ 70 Millionen von Chiltern. Plattform 5 und die verkürzte Plattform 4 haben sich im September 2006 geöffnet. Die Baldachine auf Plattformen 5 & 6 wurden in einem ähnlichen Stil zum Baldachin auf der ursprünglichen Plattform 4 gebaut, der in den 1980er Jahren abgerissen wurde. Zusätzlich hat sich ein neues Depot kürzlich in der Nähe von der Wembley Stadion-Bahnstation geöffnet, um den Verschluss der Stationsrangiergleise von Marylebone zu ersetzen und Weg für die neuen Plattformen zu machen. Einige Dienstleistungen von Marylebone sind auch jetzt außer Birmingham zu Kidderminster erweitert worden. Marylebone dient jetzt mehr Passagieren als Gebrauch die rein häuslichen Dienstleistungen an St Pancras.

Gegen Ende Januar 2006 wurde eine neue Gesellschaft gebildet hat Wrexham & Shropshire genannt. Im September 2007 hat das Büro der Schiene-Regulierung der Firmenerlaubnis gewährt, Dienstleistungen von Wrexham (im Nördlichen Wales) über, Telford und die West Midlands zu Marylebone zu bedienen, der Anfang 2008 angefangen hat. Dieses wieder hergestellte direkte London Dienstleistungen zu Wrexham und Shropshire, mit fünf Rückreisen pro Tag an Werktagen. Das wurde auf vier Züge pro Tag im März 2009 reduziert. Die Dienstleistungen haben im Anschluss an die letzte Abfahrt am 28. Januar 2011 aufgehört.

Der Hauptanschluss führt aus der Station nach Norden, sofort unter der Rossmore Road gehend (von dem die Wagen-Straße gepflegt hat hinunterzusteigen); über den Kanal des Regenten; und in eine lange Reihe von Tunnels der Kürzung-Und-Deckels, den LNWR Hauptanschluss von Euston rechtwinklig durchquerend und schließlich scharf nordwestlich werdend, um an der Südseite des Hampstead Westschiene-Komplexes zu erscheinen.

Zukunft

Chiltern Railways hat vorgeschlagen, dass es einen langfristigen Ehrgeiz hat, den Großen Haupthauptanschluss zwischen Aylesbury und Rugby und, wenn erfolgreich, Leicester wiederzueröffnen. Die Möglichkeit, die Linie zwischen Prinzen Risborough und Oxford wiederzueröffnen, ist auch untersucht, aber zurückgewiesen worden. Chiltern Railways hat bestätigt, dass stattdessen seine Verbindung nach Oxford durch das Gebäude einer kurzen Verbindung an Bicester sein wird, um den Hauptanschluss von Chiltern mit der Uni-Linie zu verbinden. Im Februar 2009 Beratung und Planung von Stufen, die mit einer festen Verpflichtung angefangen sind, die übernommen ist, um das Schema trotz des neuen Wirtschaftsabschwungs fortzuschreiten. Im Januar 2010 wurde es bekannt gegeben, dass das Projekt sicher vorangehen würde. Wie man erwartet, erreicht die öffentliche Anfrage eine Empfehlung auf dem Transport und Arbeitsordnung und eine 2011 getroffene Entscheidung. Zur gleichen Zeit (2010-2013) sind Liniengeschwindigkeiten gewesen und werden von Marylebone bis Birmingham vergrößert: £ 250 Millionen werden investiert.

Im Dezember 2008 wurde ein Vorschlag für die Rückkehr von direkten Dienstleistungen zwischen Aberystwyth Mitte Wales und London gemacht, das letzt 1991 mit als die Londoner Endstation vorgeschlagenem Marylebone gelaufen ist. Arriva Trains Wales hat eine Beratung für zwei Dienstleistungen pro Tag im Anschluss an den Weg des WSMR bekannt gegeben, der mit der walisischen Linie an Shrewsbury in Verbindung steht. Diese Idee ist jetzt im Anschluss an Einwände von Wrexham & Shropshire aufgegeben worden.

Es ist möglich, dass in der Zukunft eine neue Station auf dem Hauptanschluss aus Marylebone gebaut werden kann. Es gibt zurzeit eine große Lücke nördlich von Marylebone, bis Züge entweder Wembley Stadion oder Egge auf dem Hügel erreichen. Die neue Station wird höchstwahrscheinlich an Westlichem Hampstead sein. Es konnte ein Austausch mit der Metropolitanlinie gemacht werden, die auch eine große Lücke zwischen Stationen hat.

Dienstleistungen

Am Montags-Freitag (unter der Spitze liegender)

• 2 Züge pro Stunde (tph) zu/von Aylesbury (über Amersham). Eine dieser Dienstleistungen setzt in jeder Stunde fort, um Aylesbury Tal-Parkanlage zu dienen
• 2tph nach Birmingham (ein schneller, erster Halt Bicester Norden und ein halbschneller, erster Halt Hoher Wycombe)
• 2tph zu/von Hohem Wycombe (Dienst aufhörend)

• 1tph zu/von Bicester, Banbury oder Stratford-upon-Avon (halbschnell, zuerst Halt-Gerrards-Kreuz)
• 1tph/von Prinzen Risborough oder Bicester (halbschnell, hören Sie zuerst Gerrards-Kreuz auf)
• 4tpd zu/von Kidderminster über den Schnee-Hügel von Banbury und Birmingham

Lokomotive-Wartungsmöglichkeiten

Der GCR hat einen kleinen Lokschuppen an der Seite 1897 gebaut, die lange nicht überlebt hat. Jedoch ist ein Lokomotive-Wartungsgebiet in der Nähe, aus dem Plattenteller bestehend und Bühne bekohlend, im Gebrauch bis zum Ende der Dampftraktion an der Station 1966 geblieben. Das Gebiet wurde der Hütte-Code 14F bis 1963, dann 1D zugeteilt. Der Plattenteller ist in situ bis zur Mitte der 1980er Jahre geblieben.

Stationsmöglichkeiten

Die Stationsmenge enthält eine kleine Auswahl an Geschäften, bemerkenswerte Beispiele, die Marks und Spencer, Burger-König und WH Schmiede sind.

Es gibt auch vier cashpoints, einen Friseur, ein Blumegeschäft, ein Wirtshaus hat Victoria & Albert, und Büroraum und Versammlungszimmer genannt.

Toiletten sind kürzlich renoviert worden und bezüglich des Julis 2009, diese kosten 30 Punkte, um zu verwenden.

Londoner Untergrundbahn

Der unterirdischen Station wird durch die Bakerloo Linie gedient. Es ist zwischen Stationen der Baker Street und Edgware Road und ist in der Travelcard Zone 1. Zugang ist über eine Reihe von Rolltreppen von der Hauptstrecke-Stationsmenge, die auch den Fahrkartenschalter der unterirdischen Station aufnimmt.

Im Vergleich zu einigen der anderen Londoner Endstationen sind die Hauptstrecke-Stationsuntergrundbahn-Verbindungen schwach. Das ist, weil die Hauptstrecke-Station sechsunddreißig Jahre geöffnet wurde, nachdem die Metropolitaneisenbahn den ersten Teil dessen gebaut hat, was jetzt die nördliche Abteilung der Kreislinie der durch Pässe die Station nach Süden ist.

Für Hauptstrecke-Passagiere, die möchten Dienstleistungen auf dem Kreis, Hammersmith und City oder den Metropolitanlinien verwenden, kann es häufig schneller sein, um die kurze Entfernung zur nahe gelegenen Station der Baker Street spazieren zu gehen, als, die Reise auf der Bakerloo Linie und den Änderungszügen dort zu machen: Besonders, da Bakerloo weitere Untergrundbahn ist als der Kreis, Hauptstädtisch und H&C Linien.

Auf die unterirdische Station wird durch einen getrennten Satz von Karte-Barrieren für die Hauptanschluss-Plattformen zugegriffen.

Geschichte

Die unterirdische Station wurde am 27. März 1907 durch die Baker Street und Waterloo Eisenbahn unter dem Namen Groß Zentral (im Anschluss an eine Änderung vom ursprünglich beabsichtigten Namen Wäldchen von Lisson) geöffnet, und war umbenannter Marylebone am 15. April 1917. Der eigentliche Name erscheint noch in Plätzen auf der mit Ziegeln deckenden Plattform-Wand, obwohl das mit Ziegeln deckende Schema ein Ersatz ist, der entworfen ist, um das ursprüngliche Schema zu widerspiegeln.

Der gegenwärtige Eingang hat sich 1943 im Anschluss an die Einführung der Rolltreppen und des Kriegsschadens an der ursprünglichen Station geöffnet, die baut, der nach Westen, am Verbindungspunkt der Harewood Avenue und der Harewood Row gestanden hat. Dieses Gebäude, das von Underground Electric Railways Company von Londons Architekten, Leslie Green entworfen ist, hatte Heben verwendet, um auf die Plattformen zuzugreifen. Es wurde 1971 abgerissen, und die Seite wird jetzt durch ein Budgethotel besetzt.

Transportverbindungen

Londoner Buslinien 2, 18, 27, 205, 453 und Nachtweg N18.

Galerie

File:Marylebone Tube stn nordwärts gerichteter Blick nach Süden. JPG|Northbound Bakerloo Linienplattform, die nach Süden schaut

File:Marylebone Tube stn nach Süden gehender Blick nach Norden. JPG|Southbound Bakerloo Linienplattform, die nach Norden schaut

File:Marylebone Stn-Tube roundel. JPG|Roundel auf der nach Süden gehenden Linienplattform von Bakerloo

File:Marylebone Tube stn mit Ziegeln deckend. JPG|Decorative mit Ziegeln zu decken, der den eigentlichen Namen der Linienstation von Bakerloo, Groß Zentral offenbart. Nordwärts gerichtete Plattform nur.

In der populären Kultur

• 1964 lassen sich mehrere Szenen in Den Beatles verfilmen eine Nacht eines Harten Tages wurden an der Station von Marylebone gefilmt.
• Die Station ist in einer Episode der Anderthalbliterflasche, P.I. erschienen, als die Reihe um London gefilmt wurde.
• Die Station ist in der öffnenden Szene des 1965-Films Der IPCRESS Datei erschienen.
• Die Station ist in den Spion-Drama-Spuken der BBC, Jahreszeit 4, Episode 1 erschienen. Die Schrift hat vorgegeben, dass es Paddington war.
• Ähnlich Marylebone masqueraded als Paddington in der 1987-Fernsehanpassung der 4.50 von Agatha Christie von Paddington
• Die Station ist im Erfolg BBC Comedy Gavin & Stacey kürzlich, gebrandmarkt als London Paddington erschienen.
• Die Station ist in der Episode von Dempsey & Makepeace 'Urteil' erschienen.
• Die Station ist in der Endepisode der Reihe 2 des Grünen Flügels erschienen.
• Die Station wurde als eine Position für eine Episode der Blick-Show-Reihe 4 verwendet
• Die Station ist im Arzt Wer Serien-, Arzt Wer und das Silur geschienen.
• Die Station ist in einer ITV-Ankündigung für die UEFA Fußball-2008-Euro-Meisterschaften erschienen.
• Die in der BBC erschienene Station hat Fernsehreihe von Reggie Perrin, als London Waterloo Station aktualisiert.
• Die Station ist ein Eigentum auf der britischen Version des Monopolbrettspiels.

Referenzen

Siehe auch

• Der Grenzstein London - der gegenwärtige Name des ehemaligen Großen Haupthotels

Links

• Zugzeiten und Stationsinformation für die Bahnstation von Marylebone von der Nationalen Schiene (Stationscode: MYB)
• Marylebone Station an Chiltern Eisenbahnen