Der Acela-Schnellzug (häufig einfach Acela) ist der Hochleistungsschiene-Dienst von Amtrak entlang dem Nordostgang (NEC) in den Nordöstlichen Vereinigten Staaten zwischen Washington, D.C. und Boston über Baltimore, Philadelphia und New York. Es verwendet sich neigende Technologie, die dem Zug erlaubt, mit höheren Geschwindigkeiten auf dem scharf gekrümmten NEC zu reisen, ohne Passagiere, durch das Senken seitlicher Zentrifugalkräfte zu stören, die auf dem Konzept von bei einer Bank hinterlegten Umdrehungen gestützt sind.

Acela Expresszüge sind der einzige wahre schnelllaufende trainsets in Nordamerika; die höchste Geschwindigkeit, die sie erreichen, ist, obwohl ihr Durchschnitt weniger als Hälfte dieser Geschwindigkeit ist. Der Acela ist populär bei Geschäftsreisenden geworden, und durch etwas Rechnen hat mehr als Hälfte des Marktanteils von Luft oder Zugreisenden zwischen Washington und New York gewonnen. Zwischen New York und Boston hat der Acela-Schnellzug bis zu einen 37-%-Anteil des vereinigten Zugs und Luftmarktes.

Der Acela hat 3.2 Millionen Passagiere im Geschäftsjahr 2010 getragen; der beschäftigteste Weg von Amtrak ist der etwas langsamere Regionale Nordosten, der 7.1 Millionen Reiter 2010 wegen seiner niedrigeren Fahrgelder und größerer Zahl des Halts hatte. Der Acela-Schnellzug ist eine der wenigen Linien von Amtrak, um an einem Gewinn zu funktionieren; die zwei Zuglinien erzeugen mehr als Hälfte der Gesamteinnahmen von Amtrak. 2010 hatte der Acela-Schnellzug Gesamteinnahmen von 440,119,294 US$ von 409,251,483 $ 2009.

Ursprünge und Geschichte

Hintergrund

Im Anschluss an den Erfolg der Hochleistungsschiene anderswohin hat die US-Bundesgleise-Regierung die Möglichkeiten der Hochleistungsschiene in den Vereinigten Staaten erforscht. Am 18. Dezember 1991 wurde eine Reihe von fünf hohen Geschwindigkeitsschienenkorridoren ("Zwischenmodales Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz 1991 (ISTEA) (PL 102-240)") einschließlich des Nordostgangs autorisiert. Während des Oktobers 1992 wurden weitere fünf Gänge individuell bekannt gegeben. Während 1993 hat die US-Regierung unter Bill Clinton ein 1 Milliarde Finanzierungsprogramm besprochen, um die Entwicklung von 2000 Meilen Hochleistungsschiene-Netz zu steuern.

Amtrak hat angefangen, Eisenbahnhersteller um Durchführungsoptionen zu bitten. Ein X 2000-Zug wurde von Schweden für Testläufe vom Oktober 1992 bis Januar 1993 gepachtet. Es wurde auf dem Nordostgang zwischen dem Februar - Mai und August - September 1993 bedient. Siemens hat sich bereit erklärt, dem EIS 1 Zug zu zeigen, der den EIS-Zug Tour von Nordamerika organisiert, die anfängt, auf dem Nordostgang seit dem 3. Juli 1993 zu funktionieren. Auch ein Zug von Talgo wurde 1994 präsentiert. Die Versuchsfahrten haben erlaubt, eine Spezifizierung zu definieren, die in ein öffentliches Anerbieten durch Amtrak im Oktober 1994 eingetreten ist..

Entwicklung

Am 9. März 1999 hat Amtrak seinen Plan für einen wahren Hochleistungsschiene-Dienst, den Acela-Schnellzug entschleiert. Zwanzig neue Züge sollten gekauft werden und haben auf dem belebten Nordostgang funktioniert. Mehrere Technikänderungen wurden mit dem Gang vorgenommen, um es passend für die Operation der Züge zu machen. Außer dem Geraderichten von Kurven war es notwendig, Elektrifizierung vom Neuen Hafen bis Boston zur Verfügung zu stellen, um die Obermacht-Versorgung entlang dem kompletten 454-Meilenweg zu vollenden, und mehrere Bahnübergänge wurden befördert oder entfernt.

Im Oktober 1994 hat Amtrak um Angebote von Zugherstellern gebeten, einen trainset zu entwerfen, der den Nordostgang an bis dazu verhandeln konnte. Ein gemeinsames Projekt, das vom Artillerieunteroffizier (75 %) und GEC Alsthom (jetzt Alstom) (25 %) aufgestellt ist, wurde im März 1996 ausgewählt. Es gab eine Unstimmigkeit zwischen Amtrak, und das Produktionskonsortium über Kosten überflutet und Wartungsrechnungen; dieses Problem wurde bis März 2004 nicht gesetzt. Jedoch wurde die Entwicklung des Projektes nicht unterbrochen, und ein Eröffnungslauf der wichtigen Persönlichkeit von Acela ist am 17. November 2000 gefolgt von den ersten am 11. Dezember geführten Einnahmen gekommen, obwohl das ein paar Monate vorbei an einem früheren beabsichtigten Datum waren.

Der Acela Dienst wird allgemein als ein Erfolg betrachtet; vor 2005 hatte der Anteil von Amtrak des Transportmarktes zwischen New York und Boston 40 % von 18 % pre-Acela erreicht. Mit der zunehmenden Beliebtheit des schnelleren und moderneren Acela-Schnellzugs wurde der Dienst von Metroliner stufenweise eingestellt; das am 27. Oktober 2006 bediente letzte. Wegen des Niveaus der erfahrenen Beliebtheit wurden mehr Acela Expressdienste im September 2005 hinzugefügt, und mehr Züge können gekauft werden, um zusätzliche gleichzeitige Dienstleistungen zu führen. Vor dem August 2008 war das Drängen bemerkenswert an Bord geworden. 2011 hat Amtrak bekannt gegeben, dass vierzig neuen Trainern von Acela 2012 befohlen werden soll, Kapazität auf vorhandenen Zügen zu vergrößern.

Bezüglich 2011 hat die Flotte von Acela Hälfte seines bestimmten Dienstlebens erreicht. Amtrak hat mehrere Ersatzoptionen einschließlich des Vorschlags genannt Eine Vision für die Hochleistungsschiene im Nordostgang vorgeschlagen.

Das Einbrennen

Der Acela-Name wurde am 9. März 1999 als ein Teil der ursprünglichen Ansage des Dienstes selbst bekannt gegeben. Das war als ein Wiedereinbrennen der meisten Nordostdienstleistungen von Amtrak ursprünglich beabsichtigt, drei Niveaus bildend: Acela Schnellzug, Acela Regionaler und Acela Pendler. Der Name "Acela" wird gemeint, um an Beschleunigung und Vorzüglichkeit zu erinnern.

Damals gab es drei Klassen von Zügen auf dem Nordostgang (und seine Erweiterung nach Süden auf Newport Nachrichten, Virginia) — das stündliche Philadelphia-New-York Clockers, ausdrücklicher Metroliners und der Überbegriff NortheastDirect, der auf alle anderen lokalen Züge auf dem Gang (zusätzlich zu einzigartigen Namen angewandt ist, die jeder Abfahrt zugeteilt sind). Reich-Dienstzüge haben den Reich-Gang von New York City in die Niagarafälle verwendet, und Schlussstein-Dienst ist entlang dem Schlussstein-Gang von Philadelphia zu Harrisburg gelaufen. Andere genannte Züge haben auch die Gänge verwendet, sich verzweigend von oder außer ihren Stationen weitergehend.

Der ursprüngliche Plan hat Umbenennung des Reiches, des Schlusssteins und der Dienstleistungen von NortheastDirect zum Regionalen Acela eingeschlossen, während Metroliners durch den neuen Acela Expressdienst ersetzt würde. Jedoch haben die Reich- und Schlussstein-Dienstleistungen ihre eigentlichen Namen behalten.

Der Name von Acela Regional wurde zuerst auf Züge von NortheastDirect 130-133 am 31. Januar 2000 angewandt. Jene Züge, 130 und 131 laufende Werktage nur und das 132 und 133 Laufen jeden Tag, waren die ersten elektrisierten Züge, um auf dem vollen Nordostgang zu laufen. Da mehr Züge elektrisiert wurden, wurden sie auch wiedergebrandmarkt. 2003, wegen der Verwirrung zwischen den Niedrig-Gangzügen von Acela Regional und dem Schnellzug von Acela, wurde der Acela, der brandmarkt, vom Dienst von NortheastDirect entfernt (jetzt der Nordosten Regional), und der Pendler von Acela hatte seinen Namen geändert zurück ausser Clocker aus einem ähnlichen Grund und hat schließlich am 28. Oktober 2005 aufgehört.

Technik

Zugdesign

Acela trainset ist ein einzigartiger Zug entworfen spezifisch, um sehr spezifische amerikanische rollende Regierungsaktienvoraussetzungen zu befriedigen. Diese Voraussetzungen sind von überall her sonst in der Welt einschließlich Länder bedeutsam verschieden, die ein hoch funktionelles hohes Geschwindigkeitsschiene-Netz haben. Die meisten Hersteller, die auf Acela geworben haben, waren unfähig, diesen Anforderungen zu entsprechen, Kosten und Komplikation für die Fertigung der Züge heraufbringend, und Hersteller verlangend, bedeutende Technikänderungen mit seinen Standarddesigns vorzunehmen. Schließlich sind nur drei qualifizierte Bieter geblieben: ABB (schwedischer Hersteller des X 2000-Zugs), Siemens (Hersteller des deutschen EISES), und ein Konsortium des Artillerieunteroffiziers (Hersteller der LRC-Züge) und Alstom (Hersteller des französischen TGV). Diese Spezifizierungen sind nicht ein Ergebnis von spezifischen Nordostgang-Spur-Bedingungen.

Obwohl das Design der Züge, mit identischen 6,000 Pferdestärken (4,470 Kilowatt) Macht-Autos an jedem Ende, die auf einer Stromspannung von 11,000-Volt-AC, und entweder 25 oder 60 Hertz (Zyklen pro Sekunde) Frequenz funktionieren, Frankreichs TGV ähnelt, werden nur bestimmte Bestandteile aus dem TGV direkt abgeleitet. Diese TGV-abgeleiteten Bestandteile sind das Traktionssystem ist auf der dritten Generation TGV trainsets (einschließlich der vier asynchronen AC Motoren pro Macht-Auto, Berichtiger, invertors, und verbessernde Bremsen-Technologie), die Struktur der Lastwagen/Schreckgestalten zurückzuführen gewesen (mit einem langen Achsstand Doppellünette H Rahmen hat Stahl mit verjüngten bestiegenen Außenbordrolle-Lagern geschweißt), die Bremsscheiben (obwohl es nur drei pro Achse, gegen vier auf dem TGV gibt), und die Unfall-Energieverwaltungstechniken, um Strukturdeformierungen im Falle eines Unfalls zu kontrollieren.

Die sich neigenden Wagen basieren auf den Artillerieunteroffizier früher LRC Züge, die auf Über die Schiene aber nicht das Nichtkippen des TGV von artikulierten Trailern verwendet sind, und die Lokomotiven und Personenkraftwagen sind viel schwerer als diejenigen des TGV, um die verschiedene Annäherung der Regierung der USA-Bundesgleise an Schiene-Unfall-Standards zu entsprechen. Die Reihe II Unfall-Standards, angenommen 1999, sind auch auf die Personenkraftwagen hinausgelaufen, die ohne Schritte und Falltüren entwerfen werden, was bedeutet, dass der trainsets nur Linien mit Plattformen auf höchster Ebene wie der Nordostgang dienen kann. Züge von Acela werden halb dauernd verbunden (aber als im TGV nicht artikuliert), und werden trainsets genannt. Artillerieunteroffizier hat später das Wagen-Design von Acela Express und eine Diesel/Benzin Turbinenvariante des Macht-Autos für seinen experimentellen JetTrain verwendet.

Betriebsgeschwindigkeiten

Mit einer Spitzengeschwindigkeit des Acela ist der Schnellzug der einzige Dienst in Nordamerika, das die amerikanische Abteilung der Definition des Transports der hohen Geschwindigkeitsschiene übertrifft. Der Acela erreicht eine durchschnittliche Geschwindigkeit (einschließlich des Halts) zwischen Washington und New York; höchste Geschwindigkeit ist auf zwei Abteilungen der Spur in Rhode Island und Massachusetts. Es gibt auch viele Meilen der Spur, die des Neuen Hafens besonders östlich ist, die befördert worden sind, um Höchstgeschwindigkeiten darüber zu erlauben. Südlich von New York reist Acela Expressdienst daran. Der Begrenzungsfaktor wird festgesetzt, um das Oberkettenunterstützungssystem zu sein, das vor 1935 gebaut wurde und an den Eigenschaften der unveränderlichen Spannung der neuen Kettenlinie östlich vom Neuen Hafen Mangel hat, obwohl gegen Ende der 1960er Jahre die Gleise von Pennsylvanien wirklich Testzüge von Metroliner so schnell wie geführt hat und kurz vorgehabt hat, den Dienst von Metroliner beim Geschwindigkeitserreichen zu führen. Der Acela-Schnellzug trainsets ist zur Operation fähig, aber die FRA Regulierungen erlauben keine Geschwindigkeiten oben auf Spuren, die mit langsameren und Frachtpersonenzügen geteilt werden.

Die langsamste Abteilung des elektrisierten NEC ist der Teil, der durch die mit der U-Bahn nördliche Gleise und die Connecticut Abteilung des Transports zwischen dem Neuen Hafen, Connecticut und Neuer Rochelle, New York besessen ist. Züge hier werden auf nur auf einem Strecken im Staat New York beschränkt. Zusätzlich wird dem Kippen nirgends auf diesem Eigentum erlaubt. An einer maximalen 4.2 °-Neigung würde der Acela-Schnellzug trainset andere Züge auf parallelen Spuren nur weg passieren, der zu nahe für FRA-beauftragte Abfertigungen ist. ConnDOT hat mehrere Projekte im Gange, die das Kettensystem befördern, überholte Brücken ersetzen, und bestimmte Abteilungen der Neuen Hafen-Linie gerade machen werden, um den Zügen von Acela zu ermöglichen, mit ihrer Spitzengeschwindigkeit zu laufen.

Am 9. Juli 2007 hat Amtrak zwei Züge des beschränkten Halts eingeführt. Bilden Sie sich 2105 aus hat New York Penn Station an 6:50 vormittags verlassen, hat nur einen Halt in Philadelphia gemacht, und ist in Washington, um 9:25 Uhr Nordwärts gerichteter D.C. angekommen, bilden Sie sich 2120 aus ist von Washington, D.C. um 15:55 Uhr weggegangen, hat in Philadelphia angehalten, und ist in New York City um 18:30 Uhr angekommen Das hat die Reise zwischen den zwei Städten zu gerade 2 Stunden 35 Minuten verkürzt, die Reise grob eine Stunde schneller machend, als einige der Nordostregionalzugdienstleistungen. Diese Züge waren ein Experiment auf dem Teil von Amtrak, um Weisen zu finden, Fahrzeit auf Acela zu beschleunigen. Amtrak hat diese zwei Züge des beschränkten Halts seitdem fallen lassen.

Hohe Geschwindigkeit

Die dichte Bevölkerung der nordöstlichen Vereinigten Staaten macht den Nordostgang den am schwersten gereisten Teil des amerikanischen Personenschiene-Systems. Zwei Drittel von Schiene-Passagieren in den Vereinigten Staaten, die in New York City, auch nach Hause zur am meisten belebten Schiene-Personenstation der Nation, Penn Station lebend sind.

Um sich mit Verkehrsflugzeugen zu bewerben, musste Amtrak die Geschwindigkeit von Zügen im Gebiet vergrößern. Jedoch wird die ehemalige Küstenlinie, vom Neuen Hafen bis Boston, durch scharfe Kurven und Bahnübergänge, die Überfahrten belastet, die besonders von der Sorge hinsichtlich der Hochleistungsschiene sind.

Das Kippen ermöglicht Passagieren, bequemer auf gekrümmten Abteilungen der Spur schneller zu reiten, als durch die Neigung in die Kurve sonst möglich sein würde. Die Neigung von Acela trainsets über 60 Meilen pro Stunde auf dem grössten Teil des Systems, aber einigen Segmenten der Spur im Nordostgang ist zu nahe zusammen für die Wagen, um sich sicher zu neigen, während sie FRA Minimum-Raum zwischen Zügen auf parallelen Spuren aufrechterhält. Außerdem schränkt mit der U-Bahn nördliche Gleise das Kippen auf dem Segment der Spur nördlich von von ihnen besessenem New York ein. Während das System für eine 6.8 °-Neigung ursprünglich entworfen wurde, wurden die Autos um 4 Zoll breiter neu entworfen, um breitere Sitze und Gänge anzupassen, die zulässige Neigung auf bescheidenere 4.2 ° reduziert haben, um innerhalb der Abfertigungseinschränkungen der vorhandenen Spuren zu passen. Das Reisen an höher als 135 Meilen pro Stunde verlangt auch Kettenlinie der unveränderlichen Spannung, die nur auf dem moderneren Kettensystem nördlich von New York City durchgeführt wird. Südlich von New York City werden die Züge auf 135 Meilen pro Stunde eingeschränkt. Vergleichsweise erreicht Nordosten Regional und der verstorbene Dienst von Metroliner 125 Meilen pro Stunde. Acela trainsets können 165 Meilen pro Stunde erreichen, aber werden auf 150 Meilen pro Stunde eingeschränkt, die erwartet sind, Bedingungen, anderen Verkehr, FRA Regulierungen und andere Faktoren zu verfolgen.

Dienst von Acela wurde gegen Ende 1999 ursprünglich erwartet, aber verschiedene Probleme sind erschienen. Das Kettensystem ist nicht im Stande gewesen, die Geschwindigkeiten zu unterstützen, die ursprünglich zwischen Washington, D.C beabsichtigt sind. und New York City, aber das modernere System zwischen New York City und Boston erlaubt die höheren Geschwindigkeiten. Eine kurze politische Meinungsverschiedenheit hat Aufmerksamkeit auf die verminderte 4.2 °-Neigung gelenkt, aber das sollte nicht die Wurzel des Geschwindigkeitsproblems sein, weil die Spuren von New York nach Boston denjenigen zwischen New York und Washington ähnlich sind, und der Neigungsmechanismus nicht der Faktor ist, der die hohen Geschwindigkeiten erlaubt. Nach einer Reihe von Verzögerungen und Reparaturen hat der erste Acela Expressdienst am 11. Dezember 2000, ein Jahr hinter der Liste begonnen.

Mit der Vollziehung der Elektrifizierung zwischen Neuem Hafen und Boston sind alle Züge auf der Linie schneller geworden. Acela reist zwischen Boston und New York in ungefähr dreieinhalb Stunden (eine Verbesserung einer halben Stunde); New York zu Washingtoner Läufen nimmt zwei Stunden und fünfundvierzig Minuten. Diese Listen, sowie die Verhältnisbequemlichkeit der Schiene im Vergleich mit dem Luftreisen besonders nach dem 11. September 2001 und der direkte Innenstadt-zu-Innenstadt-Dienst haben den Schnellzug von Acela mehr konkurrenzfähig mit Luftpendelbussen gemacht.

Dienst

Zusammensetzung

Der Acela-Schnellzug trainset besteht aus zwei Macht-Autos, einem Café-Auto, einem Auto der ersten Klasse und vier Geschäftsklassenautos, halb dauernd verbunden zusammen. Der Zug hat neuere Sitze als Regionaldienstkopien. Das Auto der ersten Klasse hat 44 Sitze, und es gibt 260 Geschäftsklassensitze auf jedem trainset. Geschäftsklassenautos haben vier Sitze über (zwei Sitze über auf jeder Seite) und Vier-Sitze-Tische. Erste Klasse hat drei Sitze über (ein auf einer Seite, zwei auf der anderen Seite) und vier Sitztische. Das Auto neben der ersten Klasse wird als das ruhige Auto benannt, wo Passagiere gebeten werden, von der lauten Unterhaltung und den Mobiltelefongesprächen Abstand zu nehmen.

Automatische Schiebetüren stellen Zugang zwischen Autos überall in der Länge des Zugs zur Verfügung und reduzieren Geräusch. Gepäck kann in Obergepäckräumen, oder unter dem Sitz des Passagiers verstaut werden. Bedenken-Garantie, die setzt, aber Sitze selbst, wird nicht zugeteilt. Züge von Acela sind auch für den Rollstuhl zugänglich.

Die Stellenbesetzung und Operation

Allgemein bestehen Amtrak Zugmannschaften aus einem Ingenieur, einem Leiter und mindestens einem Helfer-Leiter. Züge von Acela haben auch eine Dienstmannschaft an Bord, die aus zwei Begleitern der Ersten Klasse und einem Café-Autobegleiter besteht. Zusätzlich zum Büfett-Dienst, der im Café-Auto auf einigen Zügen zur Verfügung gestellt ist, wird ein Karren-Begleiter auch einen Steward-Dienst zur Verfügung stellen, Erfrischungen überall im Zug dienend. Passagiere der Ersten Klasse sind servierte Mahlzeiten an ihren Sitzen auf allen Dienstleistungen.

An Amtrak wird der Dienst An Bord getrennt und untergeordnet dem Zug und den Motormannschaften betrachtet. Auf Wartung von Acela wird allgemein an der Efeu-Stadtmöglichkeit in Washington, Bezirk, Sunnyside Hof in Königinnen, New York oder Hof der Southampton St. in Boston, Massachusetts aufgepasst.

Acela trainsets werden zurzeit am Hof von Penn Coach, neben der 30. Station in Philadelphia, Pennsylvanien renoviert. Diese Generalüberholungen schließen neue blaue Ledersitze überall im trainset und den schließlich völlig umgebauten Café-Autos mit mehr Platznehmen ein als die vorherige erlaubte Konfiguration.

Wi-Fi Dienst

Radiointernetstationsdienst hat 2004, ursprünglich durch AT&T Radio begonnen. Im März 2007 hat der Vizepräsident von Amtrak für das Marketing und Produktmanagement bekannt gegeben, dass der Nordostgang bald Radiointernetdienst bekommen würde. Am 29. Oktober 2009 hat Amtrak bekannt gegeben, dass es beginnen, Wi-Fi auf der Linie von Acela mit dem Zugang einzusetzen, der vorläufig frei ist, dann vielleicht Wi-Fi zu anderen Zügen von Amtrak in seinem fünfjährigen Plan rollen würde. GBS Group wurde ausgewählt, um das Netz und den Nomaden zu entwerfen, der digital ist, um die Hardware für den neuen Wi-Fi als AmtrakConnect gebrandmarkten Dienst zu liefern. Am 1. März 2010 hat Amtrak AmtrakConnect auf allen 20 Zügen von Acela eingesetzt. AmtrakConnect (SSID AmtrakConnectAcela) unterstützt 802.11 a/b/g/n, 2.4 GHz und 5 GHz und unterstützt den Gebrauch von VPN Standardverbindungen.

Ausfälle

2002

Im August 2002, kurz nach ihrer Einführung, wurde Acela Schnellzug trainsets vom Dienst kurz entfernt, als, wie man fand, die Klammern, die Lastwagen (Schreckgestalt) Dämpfer (Stöße) zum powerunit carbodies verbunden haben ("Gieren-Dämpfer") krachten. Die Züge wurden in den Dienst zurückgegeben, als ein Programm von häufigen Inspektionen errichtet wurde. Die Dämpfer-Klammern sind seitdem neu entworfen worden, und die alten Klammern durch das neuere Design ersetzt.

2005

Am 15. April 2005 wurden Acela Expresszüge wieder vom Dienst entfernt, als Spalten in den Scheibe-Bremsen der meisten Passagiertrainer gefunden wurden. Das Konsortium des Artillerieunteroffiziers-Alstom hat die Scheiben laut der Garantie ersetzt. Beschränkter Dienst hat im Juli 2005 als ein Teil der mit neuen Bremsscheiben bedienten Flotte die Tätigkeit wieder aufgenommen. Metroliner bildet sich aus, den der Acela-Schnellzug beabsichtigt war, um, ausgefüllt während des Ausfalls zu ersetzen. Amtrak hat am 21. September 2005 bekannt gegeben, dass alle 20 trainsets in die volle Operation zurückgegeben worden waren.

2008

Der Acela-Schnellzug zwischen New York und Boston wurde offline am 16-19 Juni 2008 genommen, als Amtrak die Zugbrücke-Spanne der 90-jährigen Thames River Bridge mit einer neuen vertikalen Liftspanne ersetzt hat, um die Zuverlässigkeit der Brücke zu verbessern, die Chance von betrieblichen Misserfolgen zu reduzieren, und Zugverzögerungen zu minimieren. Der Ausfall wurde um zwei Tage wegen Komplikationen mit der Eliminierung des Gegengewichtes der Brücke erweitert.

Ereignisse

2005

Am 28. September 2005 ist ein nach Süden gehender Zug erster Acela geworden, der an einer Kollision an einem Bahnübergang beteiligt ist, als es ein Auto an der Miner Lane in Waterford, Connecticut, einem der wenigen restlichen Bahnübergänge auf dem Nordostgang geschlagen hat. Der Zug näherte sich der Überfahrt an ungefähr, als das Auto wie verlautet unter den sich treffenden Tor-Armen mit einer niedrigen Geschwindigkeit gerollt hat und durch den Zug geschlagen und geschleppt wurde. Der Fahrer, eine 62-jährige Frau, und ihr 8-jähriger Enkel, wurde sofort getötet; ein 4-jähriges Mädchen hat überlebt und wurde zu einem Krankenhaus über eine Luftbrücke befördert, wo sie neun Tage später gestorben ist. Das Ereignis hat viel Kritik vom Publikum über die 11 restlichen Bahnübergänge entlang dem belebten Nordostgang von Amtrak trotz der Tatsache gezogen die Tore wurden später untersucht und haben erklärt, um richtig zur Zeit des Ereignisses fungiert zu haben.

Stationshalt

Siehe auch

• Talgo XXI
• Liste von Hochgeschwindigkeitszügen

Weiterführende Literatur

Links

• Amtrak: Acela Schnellzug
• Acela Schnellzug Eröffnungslauf-Diashow am 16. November 2000; RailPix von Stan
• Acela Schnellzug Trainset Information durch on-track-on-line.com
• Ereignis, das den Acela Dienst von Amtrak 2000 bekannt gibt
• Railpictures.net und archiviert Acela Schnellzug-Bild