Deutscher Flugzeugträger Graf Zeppelin war das Leitungsschiff in einer Klasse von zwei von Kriegsmarine befohlenen Transportunternehmen. Sie war der einzige Flugzeugträger, der durch Deutschland während des Zweiten Weltkriegs gestartet ist, und hat einen Teil des Versuchs von Kriegsmarine vertreten, eine ausgeglichene Hochseeflotte zu schaffen, die dazu fähig ist, deutsche Seemacht weit außer den schmalen Grenzen der Baltischen und Nördlichen Meere zu planen. Aufbau wurde am 16. November 1935 bestellt, und ihr Kiel wurde am 28. Dezember 1936 von Deutsche Werke an Kiel aufgestellt. Genannt zu Ehren von Graf (Graf) Ferdinand von Zeppelin wurde das Schiff am 8. Dezember 1938 gestartet, aber wurde nicht vollendet und war nie betrieblich.

Schiff-Geschichte

Arbeit hat auf Flugzeugträger 1936 angefangen. Sie wurde am 28. Dezember in diesem Jahr aufgestellt, und ist am 8. Dezember 1938 losgefahren. Der Aufbau auf dem ersten Flugzeugträger von Kriegsmarine war vom Anfang wegen einer Knappheit an Schweißern und Verzögerungen im Erreichen von Materialien unbeständig gewesen, und vor dem Frühling 1940 war sie noch unvollständig.

Inzwischen hat Deutschlands Eroberung Norwegens im April 1940 weiter jede Chance weggefressen, Flugzeugträger zu vollenden (jetzt hat Zeppelin von Graf genannt). Jetzt verantwortlich dafür, Norwegens lange Küstenlinie und zahlreiche Hafen-Möglichkeiten zu verteidigen, hat Kriegsmarine dringend große Anzahl von Küstenpistolen und AA Batterien verlangt. Während einer Marinekonferenz mit Hitler am 29. April 1940 hat Admiral Raeder vorgehabt, die ganze Arbeit am Zeppelin von Graf zu halten, behauptend, dass, selbst wenn sie am Ende von 1940 beauftragt wurde, die Endinstallation ihrer Pistolen weitere zehn Monate verlangen würde oder mehr (ihr ursprüngliches Feuerregelsystem in die Sowjetunion laut einer früheren Handelsabmachung verkauft worden war). Hitler hat dem Halt-Arbeitsauftrag zugestimmt, Raeder erlaubend, Grafs 15-Cm-Pistolen des Zeppelins zu haben, die entfernt und nach Norwegen übertragen sind. Die schwere Luftabwehr-Bewaffnung des Transportunternehmens von zwölf 10.5-Cm-Pistolen war bereits anderswohin abgelenkt worden.

Am 12. Juli 1940 wurde Zeppelin von Graf von Kiel zu Gotenhafen (Gdynia) abgeschleppt und ist dort seit fast einem Jahr geblieben. Gerade vor Deutschlands Invasion der Sowjetunion im Juni 1941 wurde das Transportunternehmen wieder dieses Mal zu Stettin bewegt, um sie von sowjetischen Luftangriffen zu schützen. Vor dem November hatte die deutsche Armee tief genug ins russische Territorium gestoßen, um weitere Drohung des Luftangriffs zu entfernen, und Zeppelin von Graf wurde in Gotenhafen zurückgegeben, wo sie kurz als ein Schwimmlager für die Hartholz-Versorgung der Marine gedient hat.

Als sich Admiral Raeder mit Hitler für eine ausführliche Diskussion der Marinestrategie im April 1942 getroffen hat, war die Nützlichkeit von Flugzeugträgern im modernen Marinekrieg reichlich demonstriert worden. Britische Transportunternehmen hatten die italienische Flotte an Taranto im November 1940 verkrüppelt, haben kritisch das deutsche Kriegsschiff Bismarck im Mai 1941 beschädigt und haben Kriegsschiff Tirpitz daran verhindert, zwei Konvois anzugreifen, die für Russland im März 1942 gebunden sind. Außerdem hatte ein japanischer Transportunternehmen-Überfall auf dem Perle-Hafen den amerikanischen battlefleet im Dezember 1941 verwüstet. Raeder, besorgt, Luftschutz für die schwereren Oberflächeneinheiten von Kriegsmarine zu sichern, hat Hitler informiert, dass Zeppelin von Graf in ungefähr einem Jahr mit weiteren sechs Monaten beendet werden konnte, die für Seeproben und Flugausbildung erforderlich sind. Am 13. Mai 1942, mit der Genehmigung von Hitler, hat der deutsche Höchste Marinebefehl befohlen, dass Arbeit auf dem Transportunternehmen die Tätigkeit wieder aufgenommen hat.

Aber das Einschüchtern von technischen Problemen ist geblieben. Raeder hat neuere Flugzeuge gewollt, die spezifisch für den Transportunternehmen-Gebrauch entworfen sind. Reichsmarshall Goering, Leiter der Luftwaffe, hat geantwortet, dass die bereits überbürdete deutsche Luftfahrtindustrie das Design nicht vielleicht vollenden konnte, prüfend und die Massenproduktion solchen Flugzeuges vor 1946. Statt dessen hat er vorgehabt, vorhandenes Flugzeug (wieder die Klapperkisten Ju 87 und Messerschmitt Bf 109) als eine Notlösung umzuwandeln, bis neuere Typen entwickelt werden konnten. Die Ausbildung von Transportunternehmen-Piloten an Travemünde würde auch die Tätigkeit wieder aufnehmen.

Die umgewandelten Transportunternehmen-Flugzeuge waren schwerere Versionen ihrer landgestützten Vorgänger, und das hat einen Gastgeber von Änderungen zu Grafs ursprünglichem Design des Zeppelins verlangt: Die vorhandenen Katapulte haben Modernisierung gebraucht; stärkere Winden waren für das Aufhalten-Zahnrad notwendig; das Flugdeck, die Aufzüge und die Hangar-Stöcke haben auch Verstärkung verlangt. Änderungen in der Marinetechnologie haben andere Modifizierungen ebenso diktiert: Die Installation von Luft sucht Radarsätze und Antennen; beförderte Radioausrüstung; ein gepanzertes Kämpfer-Direktor-Jagdhaus ist auf dem Hauptmast gestiegen (der der Reihe nach einen schwereren kräftigeren Mast bedeutet hat, das zusätzliche Gewicht des Jagdhauses anzupassen); zusätzliche armoring für die Brücke und das Feuer kontrollieren Zentrum; eine neue gekrümmte Trichter-Kappe, um den Kämpfer-Direktor Jagdhaus vor Rauch zu beschirmen; das Ersetzen des einzelnen Gestells AA 20-Mm-Pistolen mit vierfachem Flakvierling 38 Pistolen (mit einer entsprechenden Zunahme in der Munitionsversorgung), um gesamte AA Verteidigung zu verbessern; und zusätzliche Beulen auf beiden Seiten des Rumpfs, um die Stabilität des Schiffs unter diesem ganzen zusätzlichen Gewicht zu bewahren.

Der deutsche Marinepersonal hat gehofft, dass alle diese Änderungen vor dem April 1943 mit den ersten Seeproben des Transportunternehmens vollbracht werden konnten, die im August dass dasselbe Jahr stattfinden. Zu diesem Ende wurde Chefingenieur Hadeler damit wiedereauftragt, Zeppelin-Vollziehung von Graf zu beaufsichtigen. Hadeler hat beim Bekommen der zwei inneren Wellen und ihrer jeweiligen Antrieb-Systeme betrieblich erst geplant, dem Schiff eine anfängliche Geschwindigkeit von 25-26 Knoten schnell genug für Seeproben gebend, um anzufangen und um Luftlehrübungen zu führen. Vor dem Winter von 1943/1944, wie man erwartete, war sie kampfbereit.

In der Nacht vom 27-28 August 1942 hat Zeppelin von Graf den einzigen Verbündeten Luftangriff jemals spezifisch das Zielen von ihr für die Zerstörung erlebt. Neun RAF Avro Lancaster schwere Bomber von 106 Staffel wurde gegen sie, jedes tragende einzelne "Kapitalschiff" Bomben, ein 5,500-Pfd.-Gerät mit einem geformten für gepanzerte Ziele beabsichtigten Anklage-Sprengkopf geschickt. Ein Pilot war unfähig, das Transportunternehmen wegen des Dunsts zu sehen, und hat stattdessen seine Bombe auf der geschätzten Position des deutschen Kriegsschiffs Gneisenau fallen lassen. Ein anderer hat geglaubt, dass er einen Volltreffer auf dem Zeppelin von Graf eingekerbt hat, aber es gibt keine bekannte Aufzeichnung des Schiffs, das jeden Schaden von einem Bombe-Schlag in dieser Nacht leidet.

Am 5. Dezember 1942 wurde Zeppelin von Graf zurück nach Kiel abgeschleppt und in ein Schwimmtrockendock gelegt. Es ist geschienen, dass sie Vollziehung schließlich gut sehen könnte. Bis zum Ende Januar 1943, jedoch, war Hitler so enttäuscht mit Kriegsmarine, besonders damit geworden, was er als die schlechte Leistung seiner Oberflächenflotte wahrgenommen hat, dass er alle seine größeren Schiffe bestellt hat, die aus dem Dienst genommen sind, und ausrangiert hat. Admiral Raeder, der sich häufig mit Hitler auf der Marinepolitik gestritten hatte, war das ein atemberaubender Rückschlag. In einem langen Vermerk Hitler hat er die neue Ordnung "den preiswertesten Seesieg jemals gewonnenes England" genannt. Raeder wurde vom Befehl kurz entlastet und durch den ehemaligen Kommandanten von Unterseebooten Karl Dönitz ersetzt. Obwohl Admiral Dönitz schließlich Hitler zur Leere der grösste Teil der Ordnung, Arbeit an allen neuen Oberflächenschiffen überzeugt hat und sogar diejenigen, die sich Vollziehung nähern einschließlich des Zeppelins von Graf gehalten wurden. Bezüglich am 2. Februar 1943 hat der Aufbau auf dem Transportunternehmen für immer geendet.

Im April 1943 wurde Zeppelin von Graf wieder ostwärts zuerst zu Gotenhafen dann zur Reede an Swinemünde abgeschleppt und ist schließlich an einem Kai des toten Wassers im Fluss Parnitz, zwei Meilen (3 km) von Szczecin angelegt (dann bekannt als Stettin), wo sie 1941 kurz eingedockt worden war. Dort hat sie seit den nächsten zwei Jahren mit nur einer 40-Männer-Aufsichtsmannschaft Dienst habend ermattet. Als sich Rote Armeekräfte die Stadt im April 1945 genähert haben, wurden die Kingstoner Klappen des Schiffs geöffnet, ihre niedrigeren Räume überschwemmend und sie fest in den Schlamm in seichtem Wasser setzend. Ein Zehn-Männer-Techniktrupp hat dann das Interieur des Behälters mit dem Abbruch und den Wasserbomben ausgerüstet, um den Rumpf zu durchlöchern und Lebensmaschinerie zu zerstören. Um 18:00 Uhr am 25. April 1945, als die Russen in Stettin eingegangen sind, hat Kommandant Wolfgang Kähler den Trupp gesendet, um die Explosivstoffe explodieren zu lassen. Rauch, der vom Trichter des Transportunternehmens wogt, hat bestätigt, dass die Anklagen abgegangen waren, das Schiff machend, das ihren neuen Eigentümern seit vielen Monaten nutzlos ist, um zu kommen.

Schicksal nach dem Krieg

Die Geschichte des Transportunternehmens und Schicksal nach Deutschlands Übergabe waren seit Jahrzehnten nach dem Krieg unklar. Gemäß den Begriffen der Verbündeten Dreierkommission sollte eine "Kategorie C" Schiff (beschädigt oder gehastet) zerstört oder in tiefem Wasser vor dem 15. August 1946 versenkt worden sein. Statt dessen haben sich die Sowjets dafür entschieden, das beschädigte Schiff zu reparieren, und es wurde im März 1946 schwimmen wiederassen und hat sich zur Baltischen Flotte als Flugzeugträger-Zeppelin (Цеппелин) gemeldet. Das letzte bekannte Foto des Transportunternehmens zeigt es, Świnoujście (vor 1945 Swinemünde) am 7. April 1947 abreisend (sieh Bild). Das Foto scheint, den Flugzeugträger zu zeigen, der mit verschiedenen Behältern, Kästen und Bauelementen, folglich die Annahme geladen ist, dass es wahrscheinlich verwendet, um gestohlene Betriebsanlagen von Polen zu tragen, und von Deutschland in die Sowjetunion beschlagnahmt wurde.

Viele Jahre lang war keine andere Information über das Schicksal des Schiffs verfügbar. Es gab etwas Spekulation, dass es sehr unwahrscheinlich war, dass der Rumpf es nach Leningrad gemacht hat, weil es behauptet wurde, dass die Ankunft solch eines großen und ungewöhnlichen Behälters von Westgeheimdiensten bemerkt worden sein würde. Das ist geschienen anzudeuten, dass der Rumpf auf See während der Übertragung zwischen Świnoujście und Leningrad verloren wurde. Eine Rechnung hat beschlossen, dass sie eine Mine nördlich von Rügen am 15. August 1947 geschlagen hat, aber Rügen, westlich von Swinemünde, ist nicht auf dem segelnden Weg nach Leningrad. Der weitere Norden im Golf Finnlands, einem schwer abgebauten für Westbeobachter schwierigen Gebiet zu kontrollieren, ist wahrscheinlicher geschienen.

Nach der Öffnung der sowjetischen Archive wurde neues Licht auf das Mysterium geworfen. Obwohl einige geglaubt haben, dass das Transportunternehmen nach Leningrad abgeschleppt worden war, nachdem der Krieg, in seinem Buch "Ohne Flügel, die Geschichte des Flugzeugträgers von Hitler" Burke das diskutiert hat. Was bekannt ist, ist, dass das Transportunternehmen als "PB-101" bekannt war (Basiswert 101 Schwimmen lassend), im 3. Februar 1947, bis zu am 16. August 1947 wurde es als ein Praxis-Ziel für sowjetische Schiffe und Flugzeug verwendet. Angeblich haben die Sowjets Luftbomben auf dem Flugdeck, in Hangars und sogar innerhalb der Trichter installiert (um eine Last der Kampfmunition vorzutäuschen), und haben dann Bomben vom Flugzeug fallen lassen und haben Schalen und Torpedos daran angezündet. Dieser Angriff würde beide das Dreiermandat erfüllen (obgleich spät), und versorgen Sie die Sowjets mit der Erfahrung im Sinken eines Flugzeugträgers.

Gemäß sowjetischen Quellen am 19. März 1947 hat der Rat von Ministern Zerstörung von ehemaligen deutschen Schiffen verfügt. Das erste Kapitalschiff, Lutzow, wurde von Swinemunde am 22. Juli 1947 versenkt. Am 14. August wurde Zeppelin in den Hafen, und zwei Tage später zu seiner Endruhestätte abgeschleppt. Es wurde fünf Reihen von kontrollierten Explosionen von 180-Mm-Schalen und FAB Reihe-Bomben unterworfen. Die erste Reihe hat eine FAB-1000 Detonation im Auspufftrichter und den kleineren Bomben unter dem Flugdeck imitiert. Die zweite Reihe war eine einzelne FAB-1000 Explosion über dem Flugdeck. Das dritte, das vierte und die fünfte Reihe haben Durchdringen von FAB-100, FAB-250 und FAB-500-Bomben am Flugdeck, dem Hangar-Deck und den Pistole-Batteriedeck-Niveaus imitiert. Diese Bomben wurden in Ausschnitte in ihren Zieldecks gelegt, um Effekten der Tauchen-Bombardierung zu imitieren. Zeppelin ist flott geblieben, und Admiral Yury Rall hat einen Torpedo-Schlag bestellt. Ein Torpedo, der von einem Elco PT im Antitorpedo gesprengtes Boot angezündet ist, baucht sich aus und ist in Riemen-Rüstung nicht eingedrungen. Ein vom Zerstörer Slavny angezündeter Torpedo ist in die ungeschützte Rumpf-Abteilung unter dem Bogen-Aufzug eingedrungen; Zeppelin ist 25 Minuten später gesunken.

Durch diesen Punkt ist der Kalte Krieg in Vorbereitung gewesen, und die Sowjets sind sich von der großen Anzahl und Hauptwichtigkeit von Flugzeugträgern in der amerikanischen Marine wohlbewusst gewesen, die im Falle eines wirklichen Krieges zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten Ziele der hohen strategischen Wichtigkeit sein würde. Durch 24 Bomben und Kugeln geschlagen, ist das Schiff nicht gesunken und musste durch zwei Torpedos vollendet werden. Die genaue Position des Wrackes war seit Jahrzehnten unbekannt.

Entdeckung 2006

Am 12. Juli 2006 war RV St. Barbara, ein Schiff, das der polnischen Ölfirma gehört, Petrobaltic hat ein 265 M langes Wrack in der Nähe vom Hafen von Łeba gefunden (sagt ein BBC-Bericht 55 km nördlich von Władysławowo), den sie gedacht haben, wahrscheinlichster Zeppelin von Graf. Am 26. Juli 2006 die Mannschaft des Überblick-Schiffs der polnischen Marine, hat ORP, den Arctowski Inspektion der Wrackteile angefangen hat, um seiner Identität, und am nächsten Tag der polnischen Marine zu bestätigen, bestätigt, dass die Wrackteile tatsächlich die des Zeppelins von Graf waren. Sie ruht sich an mehr als 87 Metern (264 ft) unter der Oberfläche aus.

Tauchen

2009 hat eine Mannschaft von Sporttauchern Erlaubnis von der polnischen Regierung erhalten, das Wrack zu tauchen. Die Tiefe und Bedingungen des Wrackes bedeuten, dass nur fortgeschrittene technische Taucher über solch ein Tauchen realistisch nachdenken können, aber auf jeden Fall muss Erlaubnis bei polnischen Behörden für irgendwelche tauchenden Tätigkeiten erhalten werden.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugträgern
• Liste von Schiffen des Zweiten Weltkriegs
• Liste von Marineschiffen Deutschlands
• Liste von Marineschiff-Klassen Deutschlands
• Liste von Schiffen von Kriegsmarine
• Die Liste des Schiffs fährt 1938 los

Bibliografie

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 0-8317-3939-8.

• INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 1-84176-313-6

Links

• Zeppelin-Images von Graf vom Bundesarchiv Freiburg (Text in Deutsch, aber vielen Images)
• Zeppelin-Foto-Galerie von Maritimequest Graf
• Luftfotos des Transportunternehmens genommen 1947
• "Taucher finden den Flugzeugträger von Hitler" - Artikel von Zeiten Online, veröffentlicht am 27. Juli 2006 (Roger Boyes)