Das Straßenhändler-Gewitter war ein britisches Kampfflugzeug, das in erster Linie von Royal Air Force (RAF) im Zweiten Weltkrieg verwendet ist. Das Gewitter war eine verbesserte Ableitung des Straßenhändler-Taifuns und eines des stärksten während des Krieges verwendeten Kampfflugzeugs.

Design und Entwicklung

Während der Entwicklung des Taifuns planten die Designmannschaften, Unter Führung Sydney Camms, bereits Designverbesserungen, dieser Prozess, der auf den Straßenhändler P. 1012 (oder Taifun II) hinausläuft.

Obwohl der Taifun grundsätzlich ein gutes Design war, waren Camm und seine Designmannschaft über den Flügel enttäuscht, der sich erwiesen hat, in seiner bösen Abteilung zu dick zu sein; das hat Probleme mit dem Luftstrom geschaffen und hat die Leistung des Flugzeuges besonders an höheren Höhen gehemmt. Der Flügel des Taifuns, mit einem NACA 4 Ziffer-Reihe-Flügel-Abteilung, hatte eine maximale Dicke zum Akkord-Verhältnis von 19.5 % (Wurzel) zu 12 % (Tipp). Im März 1940 wurden Ingenieure damit beauftragt, die neue niedrige Schinderei laminar Fluss-Flügel zu untersuchen, der durch NACA in den Vereinigten Staaten entwickelt ist, die im neuen nordamerikanischen P-51 Mustang verwendet worden waren. Ein für die Gewitter-Reihe angenommener Laminar-Fluss-Flügel hatte eine maximale Dicke zum Akkord-Verhältnis von 14.5 % an der Wurzel, sich zu 10 % am Tipp zuspitzend. Die maximale Dicke des Gewitter-Flügels wurde weiter an 37.5 % des Akkords gegen 30 % für den Flügel des Taifuns zurückgeworfen.

Die Flügelspannweite war ursprünglich größer als dieser des Taifuns an 43 ft (13.1 m), aber die Flügelspitzen waren "abgehackt" später, und der Flügel ist kürzer geworden; 41 ft (12.5 m) gegen 41 ft 7 in (12.7 m). Der Flügel planform wurde zu einer elliptischen Gestalt geändert, um die 800 Runden der Munition für die vier 20 Mm (.79 in) Kanonen von Hispano anzupassen, die weiter in den Flügel zurückgekehrt wurden. Der neue elliptische Flügel hatte größeres Gebiet als der Taifun. Jedoch hat das neue Flügel-Design die Spitzenkraftstofftanks des Taifuns geopfert: Um diesen Verlust in der Kapazität wettzumachen, haben Straßenhändler-Ingenieure neue 21 in (53-Cm-)-Kraftstoffbucht vor dem Cockpit, mit einem 76 Mädchen (345 l) Kraftstofftank hinzugefügt. Außerdem wurden zwei Zwischenspiere-Flügel-Zisternen, jedes von 28 Mädchen (127 l), auf beiden Seiten der Zentrum-Abteilung geeignet und, mit dem späten Mustergewitter Gegen, ein 30 Mädchen anfangend (136 l) Zisterne wurde im Blei des Hafens wingroot getragen, dem Gewitter eine innere Gesamtkraftstoffkapazität von 162 Mädchen (736 l) gebend.

Im Betrieb haben Gewitter auch zwei besonders entworfen, rationalisiert, abwerfbare Treibstofftanks von 45 Mädchen (204 l) das Geben eines Maximums von 360 Mädchen (1,636 l) und ein betrieblicher Radius von 500 mi getragen (805 km) eine Andere wichtige Eigenschaft des neuen Flügels war der Vorschlag von Camm, dass Heizkörper für den neuen Motor von Napier Sabre IV das Blei des Flügels innenbords des Fahrgestells eingebaut werden sollten. Das hat den kennzeichnenden "Kinn"-Heizkörper beseitigt, der mit dem Taifun vereinigt ist, und hat Aerodynamik verbessert. Eine weitere Verbesserung des Gewitter-Flügels über diesen des Taifuns war das außergewöhnliche, Erröten hat Oberflächenschluss befestigt, der auf einer hohen Leistung laminar Fluss-Tragfläche notwendig ist. Glücklich für die Piloten haben der neue Flügel und die Tragfläche und die Propeller-Einheit mit Halmen vier, die hohen Frequenzvibrationen beseitigt, die den Taifun geplagt hatten.

Die neu entworfenen Hauptfahrgestell-Beine waren länger und hatten eine breitere Spur (16 ft/5 m), um Stabilität mit der hohen landenden Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde (180 kph) zu verbessern, und Tipp-Abfertigung für einen neuen de Havilland 14 ft (4 m) Diameter Vier-Klingen-Propeller zu erlauben. Die Hauptfahrgestell-Einheiten waren gehebelte Suspendierungseinheiten von Dowty, die Drehzapfen vereinigen, die die Beine verkürzt haben, als sie zurückgetreten sind. Die Mehrheit der Gewitter hat verwendet 30 durch 9 Zoll (76.2 durch 22.9 Cm) vier gebaut - hat Räder gesprochen, während die Prototypen und das frühe Produktionsgewitter Gegen den verwendeten die größeren 34 des Taifuns durch 11 Zoll (83.4 durch 28 Cm) fünf - Räder gesprochen haben. Der einziehbare tailwheel wurde durch kleine Türen völlig eingeschlossen und konnte entweder mit dem verfertigten Reifen der Ebene Dunlop oder mit einem Dunlop-Marstrand "Zwillingskontakt"-Antihemd-Reifen ausgerüstet werden.

Camm und die Straßenhändler-Designmannschaft haben einen hohen Vorrang auf dem Bilden ihres Flugzeuges gelegt, das sowohl für Besatzungen als auch für Grundmannschaften leicht zugänglich ist; zu diesem Ende wurden der Vorwärtsrumpf und die Cockpit-Gebiete des früheren Orkans und der Gewitter- und Taifun-Familien durch große absetzbare Tafeln bedeckt, die Zugang zu so vielen Bestandteilen wie möglich, einschließlich Flugsteuerungen und Motorzusätze zur Verfügung stellen. Beider oberer Flügel lässt eingetragene Tafeln des rutschfesten Überzugs einwurzeln. Für den Piloten wurde ein einziehbarer Fußsteigbügel unter der Steuerbord-Wurzelhinterkante mit einem Paar des Halts verbunden, der durch frühlingsgeladene Schläge bedeckt wurde. Durch ein System von Verbindungen, als der Baldachin offen war, wurde der Steigbügel gesenkt, und die Schläge geöffnet, leichten Zugang zum Cockpit zur Verfügung stellend. Da der Baldachin geschlossen wurde, wurde der Steigbügel in den Rumpf erhoben, und die Schläge haben geschlossen geschnappt.

Das neue Design wurde vor dem Oktober 1941 beendet, und das Luftministerium hat Spezifizierung F.10/41 ausgegeben, die geschrieben worden war, um das Flugzeug zu passen. Ein Vertrag für zwei Prototypen des "Taifuns II Zeichen" wurden im November, und der neue Kämpfer ausgegeben, wurde "Gewitter" im Januar 1942 umbenannt. Die Probleme, die mit der Übergabe von Motoren schließlich erfahren sind, haben das Luftministerium dazu gebracht, um sechs Prototypen mit verschiedenen Motoren zu bitten, so dass, wenn eine Verzögerung einen Motor geschlagen hat, eine Alternative verfügbar sein würde.

Das ist auf einzelnen Mk hinausgelaufen. Ich, HM599, mit einem Säbel IV, zwei Mk. IIs (LA602 und LA607) mit Centaurus IV, Mk. III (LA610) mit einem Griffon IIB, Mk. IV (LA614) mit einem Griffon 61, und Mk. V (HM595) mit dem Säbel II.

Der erste Gewitter-Prototyp, der V-Zeichen-HM595, wurde zuerst von Philip Lucas von Langley am 2. September 1942 geweht. Dieses Flugzeug hat den eingerahmten Baldachin des Taifuns, autoartige Tür behalten, die durch einen Säbel II Motor angetrieben ist, und hat mit dem "Kinn"-Heizkörper ausgerüstet, der diesem des Taifuns ähnlich ist. Es wurde mit demselben Luftblase-Baldachin schnell ausgerüstet, der an Taifune und einen modifizierten tailfin geeignet ist, der fast die vertikale Schwanz-Fläche verdoppelt hat. Der horizontale tailplanes und die Aufzüge wurden auch in der Spanne und dem Akkord vergrößert (diese wurden auch an späte Produktionstaifune geeignet.)

Prüfen Sie Piloten hat das Gewitter eine große Verbesserung über den Taifun in der Leistung gefunden; im Februar 1943 haben die Piloten von A&AEE an Boscombe Down berichtet, dass sie durch "ein manövrierfähiges und angenehmes Flugzeug beeindruckt waren, um ohne behandelnde Hauptschulden zu fliegen". Das Luftministerium hatte bereits 400 Gewitter im August bestellt, aber die Produktion des neuen Säbels IV Motor ist in in die Länge gezogene Probleme und Verzögerungen geraten. Der zweite Prototyp das "Gewitter sind I Zeichen" mit dem Säbel IV bis zum 24. Februar 1943 nicht geflogen. Dieser Prototyp hatte auch zuerst die ältere Taifun-Cockpit-Struktur und vertikalen tailplane. Die Beseitigung des "Kinn"-Heizkörpers hat viel getan, um Leistung und das Gewitter-Zeichen zu verbessern, ich war der schnellste Flugzeugsstraßenhändler hatte zu dieser Zeit gebaut, eine Geschwindigkeit von 466 Meilen pro Stunde (750 kph) erreichend. Dauernde Probleme mit dem Säbel IV haben bedeutet, dass nur ein Zeichen I (HM599) gebaut wurde; folglich ist Straßenhändler in Produktion mit dem Säbel II engined "Gewitter V" mit dem ersten Rollen vom Fließband am 21. Juni 1943 eingetreten.

Gewitter V Zeichen

Sogar vor dem ersten Flug des Prototyp-Gewitters V wurde ein Produktionsauftrag für 400 Gewitter durch das Luftministerium erteilt. Die Ordnung, wurde mit der anfänglichen Gruppe 100 gespalten, Gewitter seiend, V "Reihen Sind", angetrieben durch die 2,235 hp (1,491 Kilowatt), Napier Sabre IIA Reihe-Motor mit dem Kinn-Heizkörper, während der Rest das Gewitter I mit dem Napier Sabre IV und den Spitzenheizkörpern sein würde. Da es ausgedünstet hat, dass die Schwierigkeiten mit Sabre IV bedeutet haben, dass diese Version nie Produktion erreicht hat und die Ordnung zu 300 Gewitter V "Reihen 2" s geschaltet wurde. Das erste Produktionsgewitter V, JN729 wurde zuerst von Testpiloten Bill Humble am 21. Juni 1943 geweht. Mehrere der frühen Produktionsflugzeuge haben umfassende Dienstproben an Boscombe Unten einschließlich Abfertigungen erlebt, die mit Außenläden, einschließlich 500 Pfd. (227 Kg) und 1,000 Pfd. (454 Kg) Bomben und 3 in RP-3 (76.2-Mm-)-Raketen, obwohl wenige Gewitter Gegen den verwendeten solche Artillerie betrieblich während des Zweiten Weltkriegs auszurüsten sind.

Die Überprüfung von festgenommenem Fw 190s hat Verbesserungen in der Windschutzscheibe / Seitenfenster verursacht; durch das sorgfältige Design und die Positionierung der Rahmenstruktur wurden die blinden Flecke auf ein absolutes Minimum reduziert. Die dreiteilige Windschutzscheibe hatte eine gegen die Kugel widerstandsfähige Zentrum-Tafel, die aus zwei Schichten, den Außen-1.5 in (38 Mm) zusammengesetzt ist, dick und die inneren 0.25 in (6.5 Mm).

Während der Produktion der ersten Gruppe von 100 Gewitter Sind V "Reihen", bemerkenswert durch ihr Seriennummer-Präfix JNxxx, mehrere Verbesserungen wurden progressiv eingeführt und wurden vom Anfang auf dem ganzen folgenden Gewitter V "Reihen 2s", mit Seriennummer-Präfixen EJ, NV und SN verwendet. Der hintere Rumpf fuselage/empennage Gelenk hat ursprünglich 20 Außenverstärkung "fishplates", ähnlich denjenigen gezeigt, die an den Taifun geeignet sind, aber es war, kurz bevor der hintere Rumpf gestärkt wurde und mit dem fishplates, der nicht mehr erforderliche, ist der hintere Rumpf abnehmbar geworden. Die erste Reihe des Gewitters Gegen den verwendeten eine bebaute hintere Spiere pick-up/bulkhead Zusammenbau (gerade hinter dem Cockpit), der vom Taifun angepasst wurde. Kleine Blasen auf der oberen hinteren Flügel-Wurzeltriebwerksverkleidung haben die Sichern-Bolzen bedeckt. Das wurde später zu einem neuen geschmiedeten, leichten Zusammenbau geändert, der zu neuen Spiere-Booms in Verbindung gestanden hat: die oberen Flügel-Wurzelblasen wurden durch die kleine "Träne" fairings unter den Flügeln ersetzt. Die neue Spiere-Struktur hat auch den Flügeln erlaubt, bis zu 2,000 Pfd. (907 Kg) von Außenläden zu tragen. Auch entwickelt spezifisch für das Gewitter durch den Straßenhändler war ein stromlinienförmiges 45 Mädchen (205 l) "abwerfbarer Treibstofftank" und Transportunternehmen-Triebwerksverkleidung; der neu entworfene Flügel hat das Sondieren für diese Zisternen, eine zu jedem Flügel vereinigt. Die Querruder wurden mit frühlingsgeladenen Etiketten ausgerüstet, die die aerodynamischen Lasten erhellt haben, sie leichter für den Piloten machend, zu verwenden und drastisch die Rollenrate über 250 Meilen pro Stunde (402 kph) verbessernd. Das Starten mit dem EJxxx Reihe-Gewitter Gegen den verbesserten Säbel IIB und IIC wurden verwendet, von denen beide dazu fähig waren, mehr als 2,400 hp (1,789 Kilowatt) auf der Notzunahme seit kurzen Zeitspannen zu erzeugen. Alle Versionen des Säbels sind mit Halmen vier, 14 ft (4.267 m) Diameter de Havilland Hydromatic oder Propeller von Rotol gefahren.

Das erste 100 Gewitter Gegen verwendete lang-läufige 20 Mm (.79 in) Hispano Mk. IIs, dessen Barrels geplant vor dem Flügel-Blei und durch kurzen fairings, während späteres Produktionsgewitter Gegen den geschalteten zu kurz-läufigem Hispano Mk bedeckt wurden. Gegen die Mäuler, von denen Erröten mit dem Blei waren. Schließlich, während das frühe Gewitter Gegen den verwendeten Taifun-Stil 34 durch 11 Zoll (83.4 durch 28 Cm) fünf - Räder gesprochen hat, hat die Mehrheit kleinere 30 durch 9 Zoll (76.2 durch 22.9 Cm) vier verwendet - hat Räder gesprochen.

Als im ganzen serienmäßig hergestellten Flugzeug kann es ein Übergreifen dieser Eigenschaften gegeben haben, weil neue Bestandteile verfügbar geworden sind. Mitte zu späten 1944 anderen Eigenschaften wurden sowohl in den Taifun als auch ins Gewitter eingeführt: Eine Rebecca transponder Einheit wurde mit der verbundenen Antenne geeignet, die unter der Portside-Zentrum-Abteilung erscheint. Ein kleiner, verlängerter ovaler statischer Hafen ist auf dem hinteren Steuerbord-Rumpf gerade über dem roten Zentrum-Punkt erschienen. Das wurde anscheinend verwendet, um die Höhe des Flugzeuges genauer zu messen.

Ungewöhnlich, trotz des Gewitters V, der RAF'S am besten niedrig zum mittleren Höhe-Kämpfer seiend, wurde es mit dem neuen Mk IIC gyroscopic gunsight, ein Aktivposten nicht ausgestattet, der RAF Hitzköpfe und Mustangs von der Mitte 1944 und derjenigen eingefügt wurde, die beträchtlich die Chancen verbessert hat, gegenüberliegendes Flugzeug niederzuschießen. Gewitter-Piloten haben fortgesetzt, irgendeinen der Typ I Mk zu verwenden. III Reflektor gunsight, der die Zielen-Ratereinteilung direkt auf die Windschutzscheibe oder Mk geplant hat. IIL bis gerade nach dem Zweiten Weltkrieg, als der gyro gunsight im Gewitter IIs eingeführt wurde.

Zwei Gewitter Gegen, EJ518 und NV768, wurde mit dem Napier Säbel Dagegen ausgerüstet und hat mit gemachten Ringheizkörpern mehrerer verschiedener Napier experimentiert, mit denen sie Gewitter IIs geähnelt haben. Diese Konfiguration hat sich erwiesen, weniger Schinderei zu erzeugen als der Standard-"Kinn"-Heizkörper, zu einer Verbesserung in der Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 11 bis 14 Meilen pro Stunde beitragend. NV768 wurde später mit einem ducted Spinner ausgerüstet, dazu ähnlich hat an Fw 190 V1 gepasst.

Ein anderes experimentelles Gewitter V war SN354, der mit zwei Vickers 47 Mm "P" Pistolen, ein unter jedem Flügel in einer langen "Schote" ausgerüstet wurde.

Gewitter Mk. II

Die Entscheidung, den Straßenhändler-Tornado fallen zu lassen, hat Sydney Camm und seiner Designmannschaft erlaubt, die alternativen Motorvorschläge für den Tornado zum fortgeschritteneren Taifun II (später zu übertragen, "um Gewitter" umbenannt zu werden). Infolgedessen wurde das Gewitter vom Anfang entworfen, um Bristol Centaurus 18 Zylinder radialer Motor zu verwenden, weil eine Alternative zur Flüssigkeit Motoren abgekühlt hat, die auch vorgeschlagen wurden. Zwei Centaurus haben Gewitter angetrieben Prototypen von Mk II sollten gebaut werden.

Abgesondert vom neuen Motor und der Motorhaube das Gewitter waren II Prototypen dem frühen Reihe-Gewitter Gegen Die Centaurus Motoren ähnlich waren nah cowled, und die Auspuffstapel wurden hinten und auf beiden Seiten des Motors gruppiert: Hinter diesen waren Luftauslässe mit automatischen gleitenden "Kiemen". Der Vergaser-Lufteinlass war im inneren Blei von beiden Flügeln, mit einem Ölkühler und Lufteinlass im inneren, Steuerbord-Flügel. Die radiale Motorinstallation hat viel zu Überprüfungen eines gewonnenen Focke-Wulf Fw 190 Schulden gehabt, und war sauber und wirksam.

Das erste Gewitter Mk. II, LA602, ist am 28. Juni 1943 angetrieben durch Centaurus IV (2,520 hp/1,879 Kilowatt) das Fahren eines Vier-Klingen-Propellers geflogen. LA602 ist am Anfang mit einer Flosse des Taifun-Typs und Ruder-Einheit geflogen. Dem wurde vom zweiten, LA607 gefolgt, der mit der vergrößerten dorsalen Flosse vollendet wurde und zuerst am 18. September 1943 geflogen ist: LA607 wurde der Motorentwicklung zugeteilt. Das erste während der ersten paar Flüge erfahrene Hauptproblem war ernste Motorvibrationen, die durch das Ersetzen des starren Acht-Punkte-Motors mountings mit Gummi-gepackten Sechs-Punkte-Stoß-Gestellen geheilt wurden. In einem weiteren Versuch, Motorvibrieren zu erleichtern, wurde der vier Klinge-Propeller durch eine fünf Klinge-Einheit ersetzt; schließlich wurde eine fein erwogene vier Einheit mit Halmen darauf gesetzt. Probleme wurden auch mit Motorüberhitzung, schlechter Kurbelwelle-Schmierung, Auspufffunktionsstörungen und Untersetzungsgetriebe-Beschlagnahmen erfahren. Wegen dieser Probleme, und wegen der Entscheidung zu "tropicalise" das ganze Gewitter IIs für den Dienst im asiatischen Südosttheater wurde Produktion verzögert.

Aufträge waren schon im September 1942 für 500 Gewitter Mk erteilt worden. IIs, der von Gloster, aber 1943 wegen des Vorrangs zu bauen ist, der dem Taifun, einem Produktionsvertrag von 330 Gewitter Mk wird gibt. IIs wurde stattdessen nach Bristol zugeteilt, während Straßenhändler 1,800 bauen sollte. Dieser Schalter hat Produktion noch mehr verzögert. Das erste Gewitter II wurde von der Linie am 4. Oktober 1944 gerollt, und die ersten sechs Produktionsflugzeuge haben sich den zwei Prototypen für umfassende Proben und Tests angeschlossen. Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Sicht wurden Ordnungen für das Gewitter II zurechtgemacht oder annulliert; nach 50 Gewitter war IIs an Bristols Banwell Möglichkeit gebaut worden, Produktion wurde angehalten und hat sich zurück dem Straßenhändler bewegt, der insgesamt 402, in zwei Produktionsgruppen 100 gebaut hat, die als Kämpfer und 302 gebaut wurden, die als Jagdbomber gebaut wurden (FB.Mk. II) mit verstärkten Flügeln und zu tragenden Bomben von bis zu 1,000 Pfd. fähigen Flügel-Gestellen.

Physisch, das Gewitter Mk. II war länger als das Gewitter Mk. V (34 ft 5 in/10.5 der M gegen 33 ft 8 in/10.3 m) und 3 in um 76 Mm tiefer. Das Gewicht des schwereren Motors von Centaurus (Kg von 2,695 Pfd./1,222 gegen Kg von 2,360 Pfd./1,070) wurde durch die Abwesenheit einer schweren Heizkörper-Einheit ausgeglichen, so dass das Gewitter II nur ungefähr 20 Pfd. um 9 Kg schwerer insgesamt war. Leistung wurde verbessert; Höchstgeschwindigkeit war 442 Meilen pro Stunde (711 kph) an 15,200 ft (4,633 m), und die Aufstieg-Rate zu derselben Höhe hat viereinhalb Minuten im Vergleich zu fünf Minuten für das Gewitter V genommen. Die Dienstdecke wurde zu 37,500 ft vergrößert (11,430 m) Die Mehrheit des gebauten Produktionsflugzeuges war tropicalised, mit einem Luftfilter und Aufnahme, die im oberen, fortgeschrittenen Rumpf gerade hinter der Motormotorhaube installiert ist, und der Kopf von L-shaped pitot unter dem Außenhafen-Flügel wurde durch eine gerade Stange ersetzt, die vom Hafen Außenflügel-Blei vorspringt. Alle Produktionsflugzeuge wurden durch angetrieben

(2,590 hp/1,932 Kilowatt) Centaurus das V Fahren 12 ft 9 Zoll (3.89 m) Diameter Propeller von Rotol.

Gewitter Mk. Während des Krieges erzeugte IIs waren für den Kampf gegen Japan beabsichtigt, und hätten einen Teil eines vorgeschlagenen britischen Commonwealth gebildet lange ordnen Bomber-Kraft an, die auf Okinawa, Tiger-Kraft gestützt ist. Der Pazifische Krieg hat geendet, bevor sie aufmarschiert werden konnten.

Der RAF hat 89 Gewitter FB IIs zur Indianerluftwaffe 1947 passiert, während weitere 24 zur pakistanischen Luftwaffe verzichtet wurden.

Gewitter Mk. VI

Verschiedene Technikverbesserungen, die ins Gewitter II eingetreten waren, wurden in die letzte Gewitter-Variante, das "Gewitter VI" vereinigt, der mit einem Motor von Napier Sabre V mit 2,340 hp (1,700 Kilowatt) ausgerüstet wurde. Der stärkere Sabre V hat einen größeren Heizkörper verlangt, der den Ölkühler und Vergaser-Lufteinlass vom Zentrum des Heizkörpers versetzt hat. Die Luft für den Vergaser wurde durch Aufnahmen auf dem Blei der inneren Flügel mit dem Ölkühler gezogen, der hinter dem Heizkörper wird eignet. Der grösste Teil der Gewitter-KRAFT war tropicalised mit einem Luftfilter hat eine Triebwerksverkleidung auf der niedrigeren Zentrum-Abteilung eingefügt. Hunderte von der Gewitter-KRAFT wurden bestellt, obwohl nur 142 gebaut wurden. Der letzte Kolben-Engined Kämpfer im RAF Dienst war ein Gewitter VI.

Seit langem wurde es gedacht, dass es für das Zielschleppen umgewandelte Gewitter-KRAFT gab: Keine der Dienstgeschichten des Flugzeuges zeigt TT Konvertierungen, und keine unterstützenden fotografischen Beweise sind gefunden worden.

Zeichenbrett-Designs

1944, als Antwort auf F.13/44 Sydney Camm hat ein Design, den P.1027 für ein ein bisschen vergrößertes Gewitter angefangen, das durch einen Rolls Royce R.46 angetrieben ist, der geplant wurde, um ungefähr 2.500-4.000 hp (1.864-2.983 Kilowatt) zu entwickeln. Dieser Motor hätte Acht-Klingen-gegenrotieren Lpropeller gesteuert. Der Heizkörper sollte in ein ventrales Bad unter dem hinteren Rumpf und der Flügel-Zentrum-Abteilung bewegt werden: Die Flügelspannweite war 41 ft (12.5 m), und die Länge war 37 ft 3 in (11.4 m). Das Design war bald zu Gunsten vom P.1030 fallen gelassen, der Flügel-Spitzenheizkörper und größere gesamte Dimensionen von 42 ft (12.8 m) Flügelspannweite und 39 ft 9 in (12.1 m) lange gezeigt hat. Wie man erwartete, war Spitzengeschwindigkeit im Gebiet von 508 Meilen pro Stunde (817 kph), mit einer Rate des Aufstiegs von 6,400 ft/min (1,951 M/Minute). Dienstdecke wurde geplant, um 42,000 ft (12,802 m) zu sein.

Beides Anerbieten war fallen gelassen, als sich Camm dafür entschieden hat, den viel versprechenderen Düsenantrieb-Designs zu folgen, arbeitete er daran.

Betriebliche Geschichte

Gewitter V im Kampf

Das Gewitter V war in den Händen von betrieblichen Staffeln vor dem April 1944; 3 Staffel war erst, um völlig ausgestattet, nah von 486 (NZ) Staffel (die einzige Einheit des Artikels XV gefolgt zu werden, die mit dem Gewitter während des Zweiten Weltkriegs auszustatten ist). Eine dritte Einheit — 56 Staffel — hat am Anfang seine Taifune behalten und wurde dann mit dem Hitzkopf IXs provisorisch ausgestattet, bis der genügend Bedarf von Gewittern verfügbar war. Am Ende des Aprils 1944 haben diese Einheiten an RAF Newchurch ein neuer "Fortgeschrittener landender Boden" (ALG) basiert, wo sie 150 Flügel gebildet haben, der von Flügel-Kommandanten Roland Beamont befohlen ist. Der neue Flügel war ein Teil der Zweiten Taktischen Luftwaffe (2. TAF).

Die meisten durch 150 Flügel ausgeführten Operationen haben hohes Höhe-Kämpfer-Kehren, beleidigende Operationen umfasst, die als "Ranger" (Langstreckenausfälle feindliches Innenterritorium bekannt sind, um spezifisch Boden-Fahrzeuge anzugreifen), und Antischiffsaufklärung. Im Juni 1944, jedoch, der erste deutsche v-1 wurden fliegende Bomben gegen London gestartet, und die ausgezeichnete Leistung der niedrigen Höhe des Gewitters hat es gemacht eines der bevorzugten Werkzeuge, um sich mit dem kleinen schnellen Fliegen zu befassen, hat Raketen entmannt. 150 Flügel wurde zurück dem ADGB übertragen, wo die Gewitter-Staffeln gestreckt ein beträchtlicher Prozentsatz des ganzen RAF über die fliegenden Bomben (638 von insgesamt 1,846 töten, die durch das Flugzeug zerstört sind).

Im September 1944 haben Gewitter-Einheiten, die an Vorwärtsflugplätzen in England gestützt sind, Operationsmarktgarten, der Bordversuch unterstützt, einen Brückenkopf über den Rhein zu greifen. Am 21. September 1944, als die V1 Drohung zurückgetreten war, wurden die Gewitter-Staffeln zum 2. TAF wiederaufmarschiert, effektiv Plätze mit dem Mustang III Staffeln von 122 Flügel tauschend, der ein Teil der ADGB auf Bomber-Geleitdiensten aufmarschierten Einheiten geworden ist. 122 Flügel hat jetzt aus 3 Sqn bestanden. 56 Sqn. 80 Sqn. 274 Sqn. (bis März 1945), und 486 (NZ) Sqn. Vom 1. Oktober 1944 hat 122 Flügel am B.80 Volkel Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Uden in den Niederlanden basiert. Im Februar 1945 wurden 33 und 222 Sqns. von 135 Flügel, der vom Hitzkopf Mk IXs und im März umgewandelt ist, von 274 Sqn angeschlossen. 135 Flügel hat am B.77 Gilze-Rijen Flugplatz in Holland basiert.

Die primäre Rolle des Gewitters sollte "bewaffnete Aufklärung" Operationen tief hinter feindlichen Frontlinien ausführen. Dem Gewitter wurde besonders der Rolle wegen seiner hohen Geschwindigkeit an niedrig zu mittleren Höhen, seine lange Reihe, wenn ausgestattet, mit zwei abwerfbaren 45-Gallone-Treibstofftanks, der guten Feuerkraft der Kanone von vier 20 Mm und der guten Versuchssichtbarkeit gut angepasst. Bewaffnete Aufklärungsmissionen wurden gewöhnlich durch zwei Abteilungen (acht Flugzeuge) geweht, im Finger vier Bildungen fliegend, die die Frontlinien an Höhen von 7,000 bis 8,000 Fuß durchqueren würden: Sobald die Gewitter ihr zugeteiltes Zielgebiet erreicht haben, das die Leitungsabteilung auf 4,000 Fuß gefallen ist oder tiefer nach Zielen zu suchen, um zu bombardieren, während die andere Abteilung Deckel um 1,000 Fuß höher und unten Sonne geflogen ist. Nachdem die erste Abteilung mehrere Angriffe ausgeführt hatte, würde sie Plätze mit der zweiten Abteilung tauschen, und die Angriffe würden weitergehen, bis Munition erschöpft worden war, nach dem die Gewitter zurückkehren würden, um an 8,000 ft zu stützen. Weil die gewinnbringendsten Ziele gewöhnlich ungefähr 250 Meilen von der Basis waren, haben die Gewitter gewöhnlich zwei abwerfbare 45-Gallone-Treibstofftanks getragen, die bald nach dem Take-Off angemacht wurden. Obwohl es Ängste gab, dass die leeren Zisternen, wenn geschlagen, durch die Luftabwehr explodieren würden, hat die Drohung nie geendet und, weil sie schwierig sein konnten fallen zu lassen, wurden sie während einer Operation mit wenig Wirkung auf die Leistung alltäglich getragen, Höchstgeschwindigkeit durch 5 bis 10 Meilen pro Stunde und Reihe durch 2 % reduzierend.

Im Dezember 1944 wurden 52 deutsche Kämpfer niedergeschlagen, und 89 Züge für den Verlust von 20 Gewittern zerstört. Im Anschluss an die Luftwaffes Operation Bodenplatte vom 1. Januar 1945, 122 langweilige Flügel-Angelegenheit die Hauptlast niedrig zu mittleren Höhe-Kämpfer-Operationen wegen der Zweiten Taktischen Luftwaffe. Hitzkopf, den XIVs von 125 und 126 Flügeln häufig Medium der hohen Höhe zur Verfügung gestellt hat, vertritt die Gewitter. Der Flügel ist unter dem intensiven Druck gekommen, 47 Piloten im Januar verlierend.

Gewitter haben auch mehrere eingekerbt tötet gegen die neuen deutschen Strahlen, einschließlich des Messerschmitt Ich 262. Hubert Lange, Ich 262 Pilot, hat gesagt: "Der Messerschmitt Ich 262's gefährlichster Gegner war das britische Straßenhändler-Gewitter - äußerst schnell an niedrigen Höhen, hoch manövrierfähig und schwer bewaffnet." Einige wurden mit einer Taktik zerstört, die 135 Flügel als die "Ratte-Krabbelei" bekannt ist: Gewitter auf der unmittelbaren Hut haben sich entfernt, als, wie man berichtete, Ich 262 Bord-war. Sie haben das Strahl nicht abgefangen, aber sind stattdessen zu Mir 262 und Ar 234 Basis an Rheine-Hopsten geflogen. Das Ziel war, Strahlen auf ihrer landenden Annäherung anzugreifen, als sie an ihrem verwundbarsten waren, langsam, mit Schlägen unten und unfähig der schnellen Beschleunigung reisend. Die Deutschen haben geantwortet, indem sie eine "Luftabwehr-Gasse" von mehr als 150 vierfachen 20 Mm (.79 in) Pistolen an Rheine-Hopsten geschaffen haben, um die Annäherungen zu schützen. Nachdem sieben Gewitter gegen die Luftabwehr an Rheine-Hopsten in einer einzelnen Woche verloren wurden, wurde die "Ratte-Krabbelei" unterbrochen. Eine Zeit lang, im März 1945, ein strenger "nein, Wiederholung, Keine Boden" Angriffspolitik auferlegt wurde; das hat sich nur seit ein paar Tagen gewandt.

Im Bord-Bord Kampf haben die Gewitter-Einheiten ein geschätztes Luftkampferfolg-Verhältnis 7:1 erreicht, 6:1 Verhältnis gegen einzelne Sitzfeind-Kämpfer vollbringend. Der zählende Spitzengewitter-Pilot war Squadron Leader David C. "Foobs" Fairbanks DFC, ein Amerikaner, der sich der Königlichen kanadischen Luftwaffe 1941 angeschlossen hat. Durch die Mitte 1944 flog er mit 274 Squadron. Als er niedergeschossen und ein POW im Februar 1945 gemacht wurde, hatte er 11 oder 12 deutsche Flugzeuge (und einen geteilten) zerstört, um ihn das höchste zählende Gewitter-Ass zu machen.

Varianten

• Taifun Mk II: Die ursprüngliche Benennung des Straßenhändler-Gewitters.
• Gewitter Mk I: Prototyp, der mit dem Kolbenmotor von Napier Sabre IV mit Ölkühlern und in den Flügel gelegten Heizkörpern ausgerüstet ist, um Schinderei, ein Flugzeug zu reduzieren.
• Gewitter Mk III: Prototyp mit dem Griffon-Kolbenmotor von Rolls-Royce ausgerüstet.
• Gewitter Mk IV: Gewitter Prototyp von Mk III re-engined mit einem Griffon von Rolls-Royce 61 Kolbenmotor.
• Gewitter Mk V: Kämpfer des einzelnen Sitzes, Jagdbomber-Flugzeug, das durch den Kolbenmotor von Napier Sabre II, die 801 gebauten an Langley angetrieben ist.
• Frühes Reihe-Gewitter Mk V: Die ersten 100 Produktionsflugzeuge wurden mit vier langen Barrels 20 Mm (.79 in) die Hispano Kanonen von II Zeichen ausgerüstet und haben fortgesetzt, einige Taifun-Bestandteile zu verwenden.
• Mitte zum späten Reihe-Gewitter Mk V: Die anderen 701 Produktionsflugzeuge wurden mit Kanonen von Hispano von vier kurzen Barrels 20 Mm V Zeichen und anderen Fließband-Änderungen ausgerüstet.
• Gewitter TT Mk 5: Nach dem Zweiten Weltkrieg mehrere Gewitter wurden Mk Dagegen ins Zielzerren umgewandelt.
• Gewitter F Mk II: Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes für den RAF, der durch Bristol Centaurus radialer Kolbenmotor, 402 gebaute durch den Straßenhändler an Langley und 50 durch Bristol Aeroplane Company, Banwell angetrieben ist.
• Gewitter FB Mk II: Jagdbomber des einzelnen Sitzes mit underwing Pylonen für Bomben und Raketen.
• Gewitter F Mk VI: Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes für den RAF engined mit dem Säbel V (2,340 hp), 142 gebaute.

Maschinenbediener

• (Ein Gewitter V, erworben Nachkriegs-für Proben.)

Spezifizierungen (Gewitter V)

Siehe auch

KommentareZitateBibliografie

• Beamont, Roland. Mein Teil des Himmels. London, das Vereinigte Königreich: Patrick Stephens, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-079-9.
• Beamont, Roland. Gewitter über Europa. London, das Vereinigte Königreich: Airlife, 1994. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-452-3.
• Beamont, Roland. "Gewitter-Sommer: Teil 1" Flugzeug Monatlich, Juni 1992.
• Bentley, Arthur L. "Straßenhändler-Gewitter-Artikel und Zeichnungen." Skala-Musterzeitschrift Vol. 4, Nr. 2. Februar 1973. Hemel Hempstead, Hertfordshire, das Vereinigte Königreich.
• Bridgman, Leonard (Hrsg.).. "Das Straßenhändler-Gewitter." Das kämpfende Flugzeug von Jane des Zweiten Weltkriegs. London: Studio, 1946. Internationale Standardbuchnummer 1-85170-493-0.
• Braun, Charles E. Camera Über dem Wolkenband 1. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Das Airlife Veröffentlichen, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-906393-31-0.
• Buttler, Tony. Britische Heimliche Projekte: Kämpfer und Bomber 1935-1950. Hersham, das Vereinigte Königreich: Mittelland, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-179-2.
• Clostermann, Pierre. Die Große Show. London, das Vereinigte Königreich: Chatto & Windus Ltd in Verbindung mit William Heinemann Ltd., 1953. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Liebling, Kev. Straßenhändler-Taifun, Gewitter und Seewut. Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, das Vereinigte Königreich: Crowood Press Ltd., 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-86126-620-0.
• Halliday, Hugh A. Typhoon und Gewitter: die kanadische Geschichte. Charlottesville, Virginia: Howell Press, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-921022-06-9.
• Maurer, Francis K. Hawker Aircraft Seit 1920 (3. verbesserte Auflage). London: Putnam, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-85177-839-9.
• Maurer, Francis K. Der Straßenhändler-Taifun und das Gewitter. Bach-Ende, Buckinghamshire, das Vereinigte Königreich: Aston Veröffentlichungen, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-946627-19-3.
• "Napier Flugentwicklung." (Artikel und Images) Flug Nr. 1961, Band L, am 25. Juli 1946.
• Ovčáčík, Michal und Karel Susa. Straßenhändler-Gewitter: MK I, V, II, VI, TT Mks.5,6. Prag, Tschechien: 4 + Veröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 80-902559-2-2.
• Die Zeichen des Piloten für das Straßenhändler-Gewitter V: Luftveröffentlichung 2458c. London: Luftministerium, 1944.
• Rawlings, John D. R. Fighter Squadrons des RAF und ihres Flugzeuges. Somerton, das Vereinigte Königreich: Crécy Bücher, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-947554-24-6.
• Rohr, Arthur und Roland Beamont. Taifun und Gewitter am Krieg. Shepperton, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan, 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-7110-0542-7.
• Scutts, Jerry. Taifun/Gewitter in der Handlung (Flugzeug in der Handlungsreihe, Nr. 102). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-89744-723-2.
• Küsten, Christopher. Boden-Angriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Macdonald und Jane, 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-356-08338-1.
• Gewitter an der Kriegs-DVD, IWM Gesamtlänge.
• Thomas, Chris. Taifun und Gewitter-Asse des Weltkriegs 2. Botley, Oxford, das Vereinigte Königreich: Das Fischadler-Veröffentlichen, 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-779-1.
• Thomas, Chris und Christopher Shores. Die Taifun- und Gewitter-Geschichte. London: Arme und Rüstungspresse, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-85368-878-6.
• Watkins, David und Phil Listemann. Nr. 501 (Gloucester County) Staffel 1939-1945: Orkan, Hitzkopf, Gewitter. Boé Cedex, Frankreich: Grafischer Sud, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-2-9526381-3-5.

Weiterführende Literatur

• Küsten, Christopher und Chris Thomas. Das zweite Taktische Luftwaffenvolumen Ein: Spartaner in die Normandie, Juni 1943 bis Juni 1944. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing Ltd., 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-903223-40-7.
• Küsten, Christopher und Chris Thomas. Das zweite Taktische Luftwaffenvolumen Zwei: Ausbruch zu Bodenplatte, Juli 1944 bis Januar 1945. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing Ltd., 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-903223-41-5.
• Küsten, Christopher und Chris Thomas. Das zweite Taktische Luftwaffenvolumen Drei: Vom Rhein zum Sieg, Januar bis Mai 1945. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing Ltd., 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-903223-60-1.
• Küsten, Christopher und Chris Thomas. Das zweite Taktische Luftwaffenvolumen Vier: Staffeln, Tarnung und Markierungen, Waffen und Taktik 1943-1945. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing Ltd., 2008. Internationale Standardbuchnummer 1-906537-01-2

Links

• (1944) AP 2458C.-P.N. Die Zeichen des Piloten für das Gewitter V Säbel IIA Motor
• Artikel Vectorsite
• Die Straßenhändler-Gewitter-Seite
• Straßenhändler-Gewitter V Leistung
• US-amerikanischer Bericht über das Gewitter V
• Straßenhändler-Gewitter V Anerkennungsfilm
• Straßenhändler-Gewitter-Profil, walkaround Video, technische Details für jeden Mk und Fotos
• "Aufnahme - Geniale Napier Entwicklung des Säbel-Gewitters Ringheizkörper-Installation," - Ein 1946-Artikel Flight über die Ringheizkörper-Version des Gewitters spinnend