Vereinigte Staaten Schiff Brooklyn (1858) war eine Korvette des Krieges, die durch den amerikanischen Kongress autorisiert ist, und hat 1859 beauftragt. Brooklyn war in karibischen Operationen bis zum Anfang des amerikanischen Bürgerkriegs aktiv, an der Zeit sie ein energischer Teilnehmer in der Vereinigungsblockade der Bundesstaaten Amerikas geworden ist.

Mit ihr eine 10-zöllige Pistole und zwanzig 9-zöllige Pistolen war Brooklyn ein furchterregendes kämpfendes Schiff, das zerstörende Breitseiten, und gedient auf der Küste von Atlantischen Ozean sowie der Golfküste der Vereinigten Staaten im Abfangen von Blockade-Läufern liefern konnte. Brooklyn hat auch ritterlich dem Angreifen von Bundesforts und anderen Installationen auf dem Fluss von Mississippi gedient.

Nachkriegs-ist Brooklyn aktiv geblieben, seit einigen Jahren im europäischen Theater dienend, sowie den Erdball umschiffend. Sie war 1889 pensioniert und hat 1890 verkauft, ihrem Land seit mehr als drei Jahrzehnten gut gedient.

Aufbau durch den Kongress autorisiert

Brooklyn - das erste Schiff so - genannt durch die amerikanische Marine - war von fünf Schraube-Korvetten des Krieges erst, der durch den amerikanischen Kongress am 3. März 1857 autorisiert ist; aufgestellt später in diesem Jahr vom Unternehmen von Jacob A. Westervelt und Sohn; gestartet 1858; und beauftragt am 26. Januar 1859, Capt. David G. Farragut im Befehl.

Karibische Operationen

Das Nachforschen von Bedingungen in Haiti

Am 5. Februar ist Brooklyn laufend für einen Probelauf zu Beaufort, South Carolina geworden, wohin sie in den 11. angekommen ist. Im Anschluss an einen Besuch einer Woche in diesem Hafen ist sie auf die Westindische Inseln zugegangen, um Bedingungen in Haiti zu untersuchen, wohin liberale Kräfte Kaiser Soulouque vertrieben und Fabre Geffrard als Präsident installiert hatten.

Farragut hat gefunden, dass die Leute Haitis erfreut waren, frei von der bedrückenden Regierung des ehemaligen Monarchen und mit dem Ende eines Rassenkrieges zu sein, der ihre Nation zur Ader gelassen hatte. Laut der Empfehlung vom amerikanischen Konsul ist Farragut für die Landenge Panamas gesegelt.

Mexikanische Operationen

Nach dem Besuch von Aspinwall hat Brooklyn einen Kurs für die mexikanische Küste gesetzt und hat Veracruz Anfang April erreicht. Der gesetzliche Präsident Mexikos, Benito Juárez - wer aus Mexiko City durch Kräfte von General Miguel Miramón der Klerikalen Partei vertrieben worden war — machte diesen Seehafen sein vorläufiges Kapital.

Die Vereinigten Staaten, die die Regierung von Juarez anerkannt haben, hatten ehemaligen Maryland Kongressabgeordneten Robert Milligan McLane an Veracruz als der amerikanische Minister gesandt und Farragut befohlen, Brooklyn McLane bereitzustellen, so dass er mit Entwicklungen im andauernden Bürgerkrieg Schritt halten und amerikanischen Konsuln helfen könnte, die sich mühten, amerikanische Bürger und Eigentum zu schützen. Während eines Teils der Zeit entlässt die Schraube-Korvette des Krieges Veracruz, McLane hat an Bord gewohnt.

Im Juli ist Brooklyn zu Pensacola, Florida, für Kohle, Bestimmungen und Wasser weitergegangen, und sie hat diesen Hafen auf dem 15. erreicht. Sobald sie beendet hat wieder zu füllen, ist das Schiff zu Veracruz zurückgekehrt, aber sie war zurück an Pensacola wieder vor dem 7. September. Von dort ist sie für New York gesegelt und hat den New Yorker Marinehof auf dem 26. von diesem Monat erreicht.

Fortlaufende mexikanische Operationen

Mit McLane — wer in die Vereinigten Staaten für Beratungen mit dem amerikanischen Außenminister und dem amerikanischen Präsidenten — an Bord zurückgekehrt war, ist Brooklyn von New Yorker Hafen am 8. November und angeführt zurück zum Golf Mexikos weggegangen. Sie hat Veracruz auf dem 21. erreicht und ist im Hafen geblieben, während McLane eine Abmachung mit der Regierung von Juárez verhandelt hat. Nachdem der Vertrag am 12. Dezember unterzeichnet wurde, ist sie laufend wieder geworden und ist nach New Orleans, Louisiana weitergegangen, wohin sie in den 18. angekommen ist.

Mit ihren Bunkern voll noch einmal hat sie unten den Fluss von Mississippi am Weihnachtsabend angeführt und hat den Golf zu Veracruz durchquert. Jedoch Mitte - Januar hat sie McLane wiedereingeschifft und hat ihn nach New Orleans gebracht, so dass er einen Zug für Washington, D.C fangen könnte., wo er erforderlich war, um den Vertrag zu erklären, hatte er mit Juárez zweifelhaften Senatoren verhandelt.

Von New Orleans ist Brooklyn zu Pensacola fortgefahren, sich auf eine Rückkehr zu mexikanischem Wasser vorzubereiten. Jedoch, bevor McLane zur Golfküste von Washington zurückkommen konnte, haben Ordnungen Pensacola erreicht, ihren Norden sendend. Sie ist zum Meer am 19. Februar 1860 hervorgetreten und hat New York City auf dem 27. erreicht. Im Gange wieder am 11. März hat sie Norfolk, Virginia am nächsten Nachmittag erreicht und dort hat McLane erwartet, den sie eingeschifft hat und zurück an Veracruz auf dem 28. geliefert hat.

Landenge-Überblick-Operationen

Der Steamer hat entlang der mexikanischen Küste im Laufe des Frühlings und in den Sommer funktioniert, McLane zu verschiedenen Häfen tragend, wo er sich mit den amerikanischen Konsuln beraten hat. Gegen Ende Juli hat sie die mexikanische Küste verlassen und ist nach Norfolk Anfang August zurückgekehrt. Dort hat sie Ordnungen erhalten, sich auf eine Reise vorzubereiten, die Mitglieder einer wissenschaftlichen Entdeckungsreise zum Golf Mexikos trägt, um einen Weg über die Landenge von Chiriqui zu finden. Sie ist auf 13. und erreichtem Chiriqui, Baca del Toro, Panama auf dem 24. gesegelt. Aber für einen Lauf zu Aspinwall vom 12. bis zum 17. September ist sie von der Entdeckungsreise-Basis an Chiriqui bis zur Mitte Oktober geblieben, als sie zu Aspinwall zurückgekehrt ist. Dort am 20. Oktober, Capt. William S. Walker hat Farragut im Befehl entlastet.

Bürgerkrieg-Dienst

Misserfolg, das Fort Sumter wiederzuliefern

Kurz danach ist Brooklyn zu Hampton Straßen, Virginia zurückgekehrt, und sie ist im Gebiet von Norfolk im Laufe des Endes von 1860 geblieben, während die Begeisterung für den Abfall durch den tiefen Süden im Gefolge der Wahl von Abraham Lincoln zur Präsidentschaft gekehrt hat. Anfang Januar 1861, Capt. Spaziergänger hat Ordnungen erhalten, die Brooklyn in den Charleston, South Carolina mit Nachrichten für den Steamer-Stern des Westens senden, der nach Süden gesegelt war, um das umgebene Fort Sumter zu erleichtern. Jedoch, als sie Charlestoner Hafen erreicht hat, hat sie den Kanal gefunden, der in den Hafen versperrt führt, und hat erfahren, dass die Wiederversorgungsanstrengung gescheitert hatte. Folglich ist sie zu Hampton Straßen zurückgekehrt.

Golf von Operationen von Mexiko

Im nächsten Monat hat sie Ordnungen für eine ähnliche Mission erhalten, die sie erfolgreich ausgeführt hat, das Fort Pickens, an Pensacola, Florida erleichternd. Nach dem Helfen, Bundesversuche durchzukreuzen, diesen hoch wertvollen Bundeshalt auf dem strategischen Territorium von Florida von Vereinigungshänden zu reißen, ist Brooklyn nach Westen entlang dem Golf der Küste von Mexiko gesegelt, um die Blockade der Pässe von Mississippi zu gründen.

Sie, und zwei Kanonenboote haben mehrere Festnahmen vom Pass einen l'Outre und Südwestpass gemacht, aber so viele Schiffe gingen sie dieser Comdr vorbei. Charles Henry Poor - wer Capt entlastet hat. Der Spaziergänger als Brooklyns Kommandant im April 1861 — hat versucht, stromaufwärts zum Kopf von Pässen zu gehen, wo Verkehr besser erdrosselt werden könnte. Niedriges Wasser hat sie jedoch veranlasst, zweimal auf Grund zu laufen, bevor sie die Anstrengung aufgegeben hat.

Am 30. Juni 1861 hat das Bundesschlachtschiff CSS Sumter aus dem Pass einen l'Outre laufen lassen, während Brooklyn ihre Station in der Verfolgung eines anderen Schiffs verlassen hatte. Nach dem Sehen der Flotte Südlicher Kreuzer hat Brooklyn ihre erste Verfolgung verlassen und hat volles Segel verwendet, und der maximale Dampf in einem Versuch, Sumter, aber vergeblich für ihren Steinbruch einzuholen, ist bald über den Horizont und außer Sicht geflüchtet. Schlecht im Bedürfnis nach Reparaturen ist Brooklyn nach Norden gegen Ende des Herbstes gesegelt und wurde am Marinehof von Philadelphia stillgelegt.

Die zweiten Golfoperationen

Wiederbeauftragt am 19. Dezember 1861, die Schraube-Korvette — befohlen von Capt. Thomas T. Craven — fallen gelassen unten der Delaware Fluss auf dem 27. und ist zum Meer hervorgetreten, das für den Golf gebunden ist. Nach dem Aufhören am Schlüssel nach Westen, Florida, hat sie Schiff-Insel, die Mississippi am 22. Januar 1862 erreicht. Am 2. Februar hat sie für den Pass einen l'Outre durchgesegelt, wo, auf dem 19., sie den Steamer Magnolia gewonnen hat, die versuchte, zum Meer mit 1,200 Ballen von Baumwolle zu gleiten.

Inzwischen hatte das Marineministerium seine Kräfte im Golf in zwei Organisationen geteilt: Die Ostgolfblockieren-Staffel, die vom Flaggoffizier William W. McKean, und die Westgolfblockieren-Staffel befohlen ist, die vom Flaggoffizier David G. Farragut befohlen ist, der Schiff-Insel im März erreicht hat. Außer dem Ausführen der Blockade war Farragut beauftragt worden, eine Flotte von Schlachtschiffen der Fluss von Mississippi dazu zu bringen, New Orleans, Louisiana zu gewinnen.

Nach Ausgaben des letzten Teils des Märzes und des ersten Teils des Aprils, seinen tiefen Entwurf Hochseebehälter über die Bar und in den Fluss bekommend, hat Farragut seine Flotte die Mississippi zu einer Position gerade aus der Reihe der Pistolen bewegt, die den Fluss an Bundesforts Jackson und St. Philip geschützt haben.

Angriff auf die Forts St. Philip und Jackson

Beigefügt der Kraft von Farragut war eine Flottille von kleinen Segelschiffen, von denen jedes einen 13-zölligen Mörser getragen hat. Mitte - April diese kleinen Schlachtschiffe — größtenteils haben Schoner — eine Beschießung der Südlichen Forts begonnen und haben den Angriff bis zu den winzigen Stunden des 24. fortgesetzt, als sie das Tempo ihrer Zündung zu ihrer maximalen Rate vergrößert haben, während die Männer des Krieges des tiefen Entwurfs von Farragut laufend für eine Spur vorbei an den Südlichen Pistolen geworden sind. Brooklyn war

: "... geschlagen mehrere Male, bevor sie ihren Pistolen dazu bringen konnte zu tragen. Sobald das vollbracht werden konnte, haben wir Feuer auf das Fort Jackson und auch auf das Fort St. Philip geöffnet, mit beiden Batterien an Zwischenräumen kämpfend. Wir wurden durch eines unserer Kanonenboote verschmutzt, aber haben keinen Schaden erhalten. Der Widder hat Manassas versucht, uns zu versenken, indem er in uns geraten ist, aber hat uns wenig Verletzung getan. Ein Feuerrettungsfloß ist stromabwärts auf uns gekommen, aber wir haben geschafft, es ohne Verletzung zu durchqueren. Wir sind in der Nähe vom Bekommen stinkend von einigen Kolossen und Rettungsflößen des Klotzes gekommen, der uns unter dem Feuer länger gehalten hat, als wir sonst gewesen sein sollten."

Acht Männer von Brooklyn wurden in der Handlung und den 21 verwundeten getötet, bevor sie vergleichende Sicherheit außer der Reihe der Rebell-Artillerie erreicht hat. Später an diesem Tag, nach dem erforderlichen Bilden repariert, die Schlachtschiffe von Farragut haben ihre Bewegung stromaufwärts fortgesetzt und haben New Orleans auf dem 25. erreicht. Als sich diese große Südliche Metropole, Brooklyn ergeben hatte - der ernstlicher durch ihre Kollision mit dem Widder beschädigt worden war, den Manassas als Feige zuerst begriffen hatte — hat einen Fleck des schweren ungefähr 24 Fuß langen Dielens über eine lange Träne in ihrem Rumpf erhalten.

Festnahme New Orleans

Die Ordnungen von Farragut haben aufgefordert, dass er die Mississippi aller Bundeskräfte flott und von allen Verteidigungsarbeiten entlang den Flussbanken geklärt hat, während er sich flussaufwärts bis zum Treffen mit einer anderen Vereinigungsstaffel — befohlen vom Flaggoffizier Charles Henry Davis bewegt hat - der begonnen hatte, mit seinem Weg flussabwärts von Kairo, Illinois zu kämpfen. Folglich Anfang Mai nachdem waren von Generalmajor Benjamin F. Butler befohlene Vereinigungsarmeetruppen in Transporte angekommen und hatten New Orleans übernommen, Brooklyn und sechs andere Schlachtschiffe haben den Fluss erstiegen.

Keule-Rouge, Louisiana, und Natchez, die Mississippi, hat sich ohne Widerstand ergeben, aber Vicksburg, die Mississippi, hat sich erwiesen, eine andere Sache zu sein. Die Bundesarmee hatte seine Uferhügel so gekräftigt, dass sie ohne die Unterstützung einer starken Landkraft nicht genommen werden konnte. Seitdem die Vereinigungsarmee keine ausreichende Anzahl von im Gebiet verfügbaren Truppen hatte, um diesen Zweck zu vollbringen, sind die Männer des Krieges von Farragut nach New Orleans zurückgekehrt.

Angriff auf Vicksburg

Dort das Erwarten von ihm war Ordnungen vom Sekretär des Navy Gideon Welles, der die Wichtigkeit von einem Verbindungspunkt mit der Kraft von Davis über Vicksburg, die Mississippi ständig wiederholt. So haben die Vereinigungsschlachtschiffe wieder Kurs und schmerzlich gearbeitet ihr Weg stromaufwärts zu einer Position gerade aus der Reihe der Pistolen von Vicksburg umgekehrt. Dieses Mal hatten sie die Unterstützung der Mörser-Flottille, die eine intensive einleitende Beschießung der Uferfestung geführt hat. In zwei Stunden in der letzten Mitternacht am 28. Juni ist die Flotte laufend in zwei Säulen geworden und hat begonnen, flussaufwärts zu dämpfen.

Leider sind die Steamer, die die Mörser-Schoner flussaufwärts abgeschleppt hatten, von Brooklyn und zwei Kanonenboote im Weg gewesen und haben ihr Bekommen stromaufwärts vorbei an den Batterien von Vicksburg verhindert. Infolgedessen haben sie viel vom Südlichen Feuer gezogen, während die anderen Schiffe von Farragut stromaufwärts und außer Reichweite gestoßen haben. Kurz vor der Morgendämmerung hat Brooklyn unten Strom zu einem Platz der größeren Sicherheit fallen lassen und hat dort verfügbar sein müssen, um in jedem Fall möglichen Farragut zu unterstützen, sollte eine Gelegenheit zu tun so kommen Sie vor, bevor der Flaggoffizier unten Mitte Juli zurückgekehrt ist. Da die heißen Sommertage immer mehr gegangen sind, ist Krankheit unter der Mannschaft des Schiffs ausgebrochen, und der fallende Wasserspiegel im Fluss hat es notwendig für das Schiff gemacht, sich stromabwärts zu New Orleans zurückzuziehen.

Inzwischen, am 2. Juli, hat Capt Henry H. Bell Capt entlastet. Feige im Befehl Brooklyns. Am 6. August hat die Schraube-Korvette Bundesbatterien an Donaldsonville, Louisiana verpflichtet, die Südlichen Artilleristen aus ihren Pistolen vertreibend; und, auf dem 9. und 10., hat sie an vereinigten Operationen teilgenommen, die teilweise diese Stadt in der Vergeltungsmaßnahme für Guerillakämpferangriffe auf die Vereinigung zerstört haben, die sich von dieser Stadt einschifft.

Vorläufige Ostküste-Anweisung

Bald danach hat Brooklyn die Mississippi verlassen und hat zu Pensacola für mehr dauerhafte Reparaturen zum Schaden gedämpft, den sie gelitten hatte, während sie mit ihrem Weg vorige Forts Jackson und St. Philip gekämpft hat und mit Manassas kollidiert hat. Am 6. Oktober haben Ordnungen das Schiff gesandt, um Aufgabe von der Beweglichen Bucht zu blockieren, und sie hat den Rest von 1862 in diesem Umgebungsalarmsignal für Blockade-Läufer und das Äußere von Bundeskreuzern ausgegeben, die Vereinigungskanonenbooten drohen könnten, die die Küste schützen.

Handlung im Golf Mexikos

Anfang Januar 1863, als Wort Farragut erreicht hat, dass eine Überraschung Südlicher Angriff gegen Vereinigungsschlachtschiffe an Galveston, Texas, diesen Hafen wiedererlangt und die Blockade dort gebrochen hatte, hat er Bell gelegt, der für die kleine Kraft verantwortlich ist, die gesandt ist, um Vereinigungskontrolle wieder herzustellen. Masse-Wasser hat Brooklyn davon abgehalten, an einer Beschießung von Bundespistole-Positionen im Hafen von Galveston am 10. Januar teilzunehmen; und in der Nacht des 11. CSS hat Alabama Brooklyns furchterregendesten Gemahl der sidewheel Steamer, in einer wilden, aber schnellen Verpflichtung ungefähr 30 Meilen von Galveston versenkt. Dieser Rückschlag hat Bell aufgefordert, seinen Plan aufzugeben, diesen Hafen während der Ankunft von starken seichten Draftverstärkungen wieder einzunehmen. Brooklyn hat wirklich fortgesetzt, die Stadt von Texas in den Sommer zu blockieren.

Am 25. Mai hat Glocke "... Kommandanten James Robert Madison Mullany in der verantwortlichen von der Blockade von Galveston verlassen... und ist unten die Küste Texas weitergegangen, so weit Rio Grande, um den Betrag der Innenküste festzustellen, handeln und sein Ausgang....

:" Am Morgen des 27. hat Brooklyn die 17 Tonnen, baumwollgeladete Korvette, Blazer gewonnen, der auf Matamoros, Mexiko zuging. Am nächsten Tag haben Boote von Brooklyn die kleine Korvette Kate genommen. Drei Tage später hat sie von der Bar außerhalb Brazos Santiagos, Texas geankert", und hat "... eine Entdeckungsreise von vier Booten und 87 Männern gesandt..., um Behälter dort...." zu gewinnen

Da sich die Vereinigungsboote Point Isabel genähert haben, setzen die Südländer "... einen großen Schoner in Brand." Sie haben den 100-Tonne-Schoner-Stern und ein Fischenflachboot herausgebracht. An Point Isabel haben sie die 100 Tonnen, britische Korvette Viktoria Jamaikas gewonnen, aber haben diesen Behälter gestrandet geführt, während sie versucht haben, zum Meer herauszukommen, und so hat sie verbrannt. Nachdem die landenden Parteien zum Schiff zurückgekehrt waren, ist Brooklyn zu Galveston zurückgekehrt.

Gegen Ende Juli ist sie nach New Orleans wo, am 2. August, Leutnant Comdr zurückgekehrt. Chester Hatfield hat Bell im Befehl entlastet, den Kommodore zu befreien, um vorläufigen Befehl der Westgolfblockieren-Staffel zu nehmen, während Farragut nach Hause in für eine wohlverdiente Erlaubnis zurückgekehrt ist. Auf dem 10., Capt. George F. Emmons hat Hatfield entlastet und hat Brooklyner Norden auf dem 13. durchgesegelt, um dringend nötige Reparaturen zu erhalten. Sie ist aus dem Südwestpass am nächsten Tag erschienen; angelegt Hafen das Königliche, South Carolina, auf dem 21., am Charleston, South Carolina, auf dem 22., und erreicht der New Yorker Marinehof auf dem 25.

Kampf der beweglichen Bucht

Wiederbeauftragt am 14. April 1864 hat Brooklyn zum Meer am 10. Mai unter dem Befehl von Capt gestellt. James Alden der Jüngere. und hat sich an ihre Staffel von der Beweglichen Bucht am letzten Tag des Monats wieder angeschlossen. Dort war Farragut — wer Befehl fortgesetzt hatte — eifrig, diesen strategischen Hafen zu gewinnen, aber wurde durch den beständigen Mangel an verfügbaren Vereinigungsarmeetruppen — erforderlich für die geplante vereinigte Operation gehalten. Er erwartete auch die Ankunft von Monitoren, um die Staffel für den bevorstehenden Kampf zu stärken. Brooklyn hat geholfen, Bewegliche Bucht zu blockieren, während Farragut auf zu korrigierende Mängel gewartet hat. Schließlich gegen Ende Juli haben sie und ihre Staffel-Genossen Ordnungen erhalten, für den langen erwarteten Angriff vorzubereiten.

Am Morgen vom 5. August hat Farragut seine Staffel von 18 Schiffen einschließlich vier Monitore gegen die schwere Bundesverteidigung der Beweglichen Bucht genommen. Bald nach 6:00 Uhr haben die Vereinigungsschiffe die Bar durchquert und sind in die Bucht umgezogen. Die vier Monitore haben eine Säule zum Steuerbord der Holzschiffe gebildet, um den grössten Teil des Feuers vom Fort Morgan zu nehmen, das sie an der nahen Reihe passieren mussten. Brooklyn hat die zweite Säule geführt, aus den sieben kleineren Holzschiffen bestehend, die zur Hafen-Seite der größeren Holzschraube-Steamer, als im Durchgang des Forts Hudson gepeitscht sind.

Kurz vor 7 Uhr hat Tecumseh Feuer auf dem Fort Morgan geöffnet, und die Handlung ist schnell allgemein geworden. Da die 4-Schiffe-Bundesstaffel die Angreifer verpflichtet hat, hat eine schreckliche Explosion den Vereinigungsmonitor geschaukelt. Sie hat gewaltsam gekrängt und ist in Sekunden, dem Opfer von einem der viel-gefürchteten Torpedos (Marinemine) gelegt durch das Vereinigen für die Hafen-Verteidigung hinuntergegangen.

Alden, in Brooklyn, war zum Hafen von Tecumseh, als die Katastrophe vorgekommen ist; der schwere Steamer hat angehalten und hat begonnen sich rückwärts zu bewegen, um "eine Reihe von suspecious zu klären, der [sic] Boje" direkt unter Brooklyns Bogen schaut. Die komplette Linie von Holzbehältern trieb in die Verwirrung sofort unter den Pistolen des Forts Morgan. Farragut, der in der Takelage gepeitscht ist, um die Handlung über den Rauch zu beobachten, der von den Pistolen wogt, hat schnell und entschlossen gehandelt. Der einzige Kurs war — durch das Torpedo-Feld am kühnsten. "Verdammen Sie die Torpedos" hat er "volle Geschwindigkeit vorn bestellt." Sein Flaggschiff Hartford hat das vorige Brooklyn in die Reihen von Torpedos gekehrt; die Flotte ist gefolgt. Die Vereinigungskraft hat in die Bucht gedämpft.

Im folgenden Kampf hat das gepanzerte CSS Tennessee vergebens versucht, Brooklyn zu rammen. Die Vereinigungsflotte hat drei der Bundesschiffe entsandt, Tennessee als der einzige Verteidiger verlassend. Das einsame gepanzerte hat dann die komplette Vereinigungsflotte verpflichtet. Nach einem wilden Kampf, der mehr als eine Stunde dauert, wurde Tennessee gezwungen, sich zu ergeben, auf einen Vereinigungssieg hinauslaufend.

Während des Kampfs, der ein bisschen mehr als drei Stunden gedauert hat, hat Brooklyn 54 Männer getötet und 43 verwundete ertragen, während es 183 Kugeln angezündet hat. Zweiundzwanzig von Brooklyns Matrosen und Marinesoldaten wurden der Tapferkeitsmedaille ihrerseits im Kampf zuerkannt. Ihre Namen waren:

• Der Koch des Schiffs William Blagheen
• Kapitän des Vorderdecks John Brown
• Landsman William H. Brown
• Steuermann John Laver Mather Cooper
• Leichtmatrose Samuel W. Davis
• Sergeant J. Henry Denig (USMC)
• Der Genosse des Bootsmannes Richard Dennis
• Steuermann William Halstead
• Sergeant Michael Hudson (USMC)
• Steuermann John Irving
• Matrose Nicholas Irwin
• Steuermann Barnett Kenna
• Junge James Machon
• Kapitän der Spitze Regenmantel von Alexander
• Kohle Heaver William macht verrückt
• Der Koch des Ingenieurs James Mifflin
• Steuermann William Nichols
• Unteroffizier Miles M. Oviatt (USMC)
• Preis des Steuermannes Edward
• Unteroffizier Willard M. Smith (USMC)
• Kohle Heaver James E. Sterling
• Steuermann Samuel Todd

Angriff auf das Fort Fisher

Nach Ausgaben der nächsten paar Wochen helfend, die Bundeslandarbeiten zu reduzieren, die den Eingang schützen, ist Brooklyn von Beweglicher Bucht am 6. September weggegangen und ist auf Hampton Straßen für den Dienst in der Nordatlantikblockieren-Staffel zugegangen. Bald danach hat Konteradmiral David Dixon Porter begonnen, seine Schlachtschiffe für eine gemeinsame Armeemarineoperation gegen das Fort Fisher, North Carolina zu konzentrieren. Das Fort hat die Annäherungen an Wilmington, North Carolina geschützt, der letzte Hauptbundeshafen öffnen sich noch für Blockade-Läufer. Brooklyn hat am Angriff gegen diese Südliche Zitadelle teilgenommen, die mit einer Beschießung am Weihnachtsabend begonnen hat. Sie hat geholfen, die Landung von Truppen am nächsten Tag zu bedecken, aber die ganze Anstrengung wurde zum Nichts später an diesem Tag gebracht, als der befehlshabende Vereinigungsarmeeoffizier, Generalmajor Benjamin F. Butler, entschieden hat, dass seine Kräfte die Bundesarbeiten nicht tragen konnten und seinen Soldaten befohlen haben sich wiedereinzuschiffen.

Gepäckträger hat stark mit dieser Entscheidung in Absendungen nach Washington nicht übereingestimmt. General Ulysses S. Grant hat geantwortet, indem er einen neuen Kommandanten über eine größere für einen anderen Versuch vorgesehene Armeekraft gelegt hat, das Fort Fisher zu nehmen. Brooklyn war in der Einsatzgruppe, die vom Fort Fisher am 13. Januar 1865 angekommen ist, und ihre Pistolen den Angriff unterstützt haben, bis sich das Fort auf dem 15. ergeben hat. Seitdem dieser Sieg die letzte Hauptaufgabe der Vereinigungsmarine während des Bürgerkriegs vollendet hat, ist Brooklyn nach Norden gesegelt und wurde am New Yorker Marinehof am 31. Januar 1865 stillgelegt.

Nachkriegsdienst

Atlantische Südküste-Operationen

Angesammelt unter Reparaturen seit den restlichen Monaten des Konflikts wurde die Schraube-Korvette am 4. Oktober 1865, Comdr wiederbeauftragt. Thomas H. Patterson im Befehl. Sie ist zum Meer auf dem 27. hervorgetreten und ist über den Golf Mexikos zu Bahia, Brasilien weitergegangen. Folgend fast zwei Jahren des Dienstes entlang der Atlantischen Küste Südamerikas, sie ist nach Philadelphia, Pennsylvanien gegen Ende des Sommers 1867 zurückgekehrt und wurde dort am 11. September stillgelegt und ins Übliche gelegt.

Verlängerte mittelmeerische Tour

Wiederbeauftragt am 24. August 1870, Capt. John Guest im Befehl, Brooklyn ist ostwärts über den Atlantik gesegelt und hat fast drei Jahre in europäischem Wasser in erster Linie in Mittelmeer ausgegeben. Nach dem Zurückbringen nach Hause im Sommer 1873 wurde sie an New York City am 26. Juli für Reparaturen stillgelegt.

Zugeteilt als Flaggschiff der Atlantischen Südstaffel

Reaktiviert am 20. Januar 1874 hat das Veteranschlachtschiff entlang der südlichen Küste der Vereinigten Staaten bis zum Herbst funktioniert, als sie in den Marinehof von Norfolk eingegangen ist, der für den Dienst als Flaggschiff der Atlantischen Südstaffel auszurüsten ist. Sie ist laufend für die Küste Brasiliens am 23. Januar 1875 geworden und hat in südamerikanischem Wasser funktioniert, das amerikanische Interessen bis zum Kopfstück nach Hause am 7. Dezember schützt. Folgender Dienst in der Hausstaffel, sie wurde an New York City am 21. Juli 1876 stillgelegt und angesammelt.

Wiederbeauftragt am 11. November 1881 ist Brooklyn am 7. Dezember für Montevideo, Uruguay und eine andere Tour der Aufgabe mit der Atlantischen Südstaffel gesegelt. Am 5. Februar 1882 ist sie von diesem Hafen weggegangen und ist auf die Magellan-Straße zugegangen. Während des Monats hat sie Besitz Bay, Gregory Bay, Elizabeth Island und Sandy Point vor dem Weggehen von Besitz Bay am 2. März 1882 und das Zurückbringen über Stanley, die Falklandinseln nach Montevideo besucht, wohin sie gegen Ende März angekommen ist.

Während

sie aus diesem Hafen während der nächsten 18 Monate funktioniert hat, hat sie zwei Reisen Santa Cruz, die Patagonien und eine nach Rio de Janeiro, Brasilien, vor dem Bekommen laufend am 28. September 1883 für Kapstadt, Afrika gemacht. Während ihrer Zeit mit afrikanischem Wasser hat sie auch Tomatave, Madagaskar besucht; Sansibar; die Inseln von Johanna; Nassi, Insel sein; Mojanga, Madagaskar; Mozambique; Mourondava, No Veh, und Tuellear Bucht, Madagaskar, und Hafen Elizabeth, Afrika, vor der Abreise von Kapstadt am 13. März 1884. Nach dem Verfahren heimwärts über die Insel St. Helena, Montevideo und Rio de Janeiro, hat sie New York City am 8. Oktober 1884 erreicht und wurde aus der Kommission dorthin auf dem 25. gelegt.

Folgend fast einem Jahr im Üblichen, Brooklyn wurde am 15. Oktober 1885 wiederbeauftragt und am 21. November noch einmal der Atlantischen Südstaffel zugeteilt und hat in südamerikanischem Wasser bis zum Kopfstück nach Hause wieder am 9. Juni 1886 gedient.

Das Umschiffen des Erdballs

An New York hat sie sich auf die Aufgabe im Osten vorbereitet und am 12. August ist laufend für den Fernen Osten geworden. Nach der Überfahrt des Atlantiks und Mittelmeeres hat sie den Suez Kanal durchgequert und hat Rotes Meer und den Indischen Ozean zu ostasiatischem Wasser überquert.

Am 4. April 1887 hat Konteradmiral Chandler seine Fahne ihr als Kommandant der asiatischen Staffel übertragen, und sie hat die Fahne in Häfen des westlichen Pazifischen Ozeans bis zum am 9. August 1888 Heim-zum letzten Mal Drehen gezeigt. Sie ist in die Vereinigten Staaten über Honolulu zurückgekehrt; Kap-Horn; und St. Thomas. Brooklyn hat ihre erste Umschiffung der Erde nach ihrer Ankunft an New York am 24. April 1889 vollendet und hat gleichzeitig ihre aktive Marinekarriere beendet.

Das Endstilllegen und der Verkauf

Sie wurde am New Yorker Marinehof am 14. Mai 1889 stillgelegt, und ihr Name wurde von der Marineliste am 6. Januar 1890 geschlagen. Sie wurde durch die öffentliche Versteigerung am Marinehof von Norfolk am 25. März 1891 E. J. Butler verkauft.

Außenverbindungen

• Die New York Times, am 15. Januar 1858 (Artikel über die Aufhebung des Hauptrahmens des Vereinigte Staaten Schiffes Brooklyn)

Siehe auch

• USA-Marine
• Bundesstaatsmarine
• Liste von Umschiffungen