Konteradmiral Richard Evelyn Byrd der Jüngere., USN (am 25. Oktober 1888 - am 11. März 1957) war ein Marineoffizier, der sich auf Leistungen der Erforschung spezialisiert hat. Er war ein den Weg bahnender amerikanischer Flieger, polarer Forscher und Veranstalter der polaren Logistik. Flugzeugsflüge, in denen er als ein Navigator und Entdeckungsreise-Führer gedient hat, haben den Atlantischen Ozean, ein Segment Nordpolarmeers und ein Segment des Antarktischen Plateaus durchquert. Byrd hat behauptet, dass seine Entdeckungsreisen erst gewesen waren, um den Nordpol und den Südpol mit dem Flugzeug zu erreichen. Sein Südpol-Anspruch wird allgemein durch eine Einigkeit von denjenigen unterstützt, die die Beweise untersucht haben. Byrd war ein Empfänger der Tapferkeitsmedaille, der höchsten Ehre für das durch die Vereinigten Staaten gegebene Heldentum.

Herkunft

Er war der Sohn von Esther Bolling (Überschwemmung) und Richard Evelyn Byrd der Ältere. Er war ein Nachkomme von einer der Ersten Familien von Virginia. Seine Vorfahren schließen Pflanzer John Rolfe und seine Frau Pocahontas, William Byrd II von Westover Plantage ein, der Richmond, und Robert "König" Carter, einen Kolonialgouverneur eingesetzt hat. Er war der Bruder des Gouverneurs von Virginia und des amerikanischen Senators Harry F. Byrd, einer dominierenden Zahl in Virginia demokratische Partei zwischen 1920er Jahren und 1960er Jahren; ihr Vater hat als Sprecher des Hauses von Virginia von Delegierten einige Zeit gedient.

Familie

Admiral Byrd ist (am 20. Januar 1915) mit der ehemaligen Marie Donaldson Ames [verheiratet gewesen er hat ein Gebiet des Antarktischen Landes genannt er hat "Land von Marie Byrd"] entdeckt und hatte vier Kinder:

• Richard Evelyn der Jüngere. (Enkel Richard Byrd, Leverett S. Byrd, Ames Byrd und Überschwemmung von Harry Byrd II)
• Evelyn Bolling Byrd Clarke (Enkel Evelyn Byrd Clarke, Marie Ames Clarke, Eleanor Clarke und Richard Byrd Clarke)
• Catherine Agnes Byrd Breyer (Enkel Robert Byrd Breyer und Katherine Ames Breyer)
• Helen Byrd stabiler (Enkel David stabiler und Ann Blanchard stabiler)

Ausbildung und amerikanische Marine

Byrd hat dem Militär-Institut von Virginia aufgewartet, bevor Finanzverhältnisse seine Übertragung auf die USA-Marine-Akademie 1912 begeistert haben. Er hat gelernt, im Ersten Weltkrieg während seiner Tour mit der USA-Marine zu fliegen. Er hat eine Leidenschaft für den Flug entwickelt, und hat für viele Techniken den Weg gebahnt, um Flugzeuge über den offenen Ozean einschließlich Antrieb-Hinweise und Luftblase-Sextanten zu befahren. Sein Gutachten in diesem Gebiet ist auf seine Ernennung hinausgelaufen, um die Flugroute für 1919 der amerikanischen Marine transatlantische Überfahrt zu planen. Der drei Flugboote, die es nur versucht haben, hat das NC-4 Flugzeug von Albert Read die Reise vollendet, der allererste transatlantische Flug werdend.

1926 Flug von Nordpol und Meinungsverschiedenheit

Am 9. Mai 1926 haben Byrd und Pilot Floyd Bennett einen Flug über den Nordpol in einem Fokker F-VII Tri-Motor versucht hat die Josephine Ford genannt. Dieser Flug ist von Spitsbergen (Svalbard) und zurück zu seinem Take-Off-Flugplatz gegangen. Byrd hat behauptet, den Pol erreicht zu haben. Diese Reise hat Byrd weit verbreiteter Beifall, einschließlich des zuerkennet die Tapferkeitsmedaille verdient und hat ihm ermöglicht, Finanzierung für nachfolgende Versuche zu sichern, über den Südpol zu fliegen.

Von 1926 bis 1996 gab es Zweifel, Verteidigung, und hat Meinungsverschiedenheit darüber geheizt, ob Byrd wirklich den Nordpol erreicht hat. 1958 ziehen norwegisch-amerikanischer Flieger und Forscher Bernt Balchen auf dem Anspruch von Byrd auf der Grundlage von seinen umfassenden persönlichen Kenntnissen der Geschwindigkeit des Flugzeuges in Zweifel. 1971 hat Balchen nachgesonnen, dass Byrd einfach ziellos während aus dem Anblick des Landes gekreist hatte.

Die 1996-Ausgabe des Tagebuches von Byrd vom 9. Mai 1926 hat Flug gelöscht (aber noch leserlich) Sextant-Sehenswürdigkeiten offenbart, die sich scharf mit Byrd später am 22. Juni maschinegeschriebener offizieller Bericht bei der Nationalen Geografischen Gesellschaft unterscheiden. Byrd hat ein Sextant-Lesen der Sonne um 7:07:10 Uhr GCT genommen. Seine gelöschte Tagebuch-Aufzeichnung zeigt die offenbare (beobachtete) Sonnenhöhe, um 19°25'30 gewesen zu sein", während sein späteres offizielles Maschinenmanuskript dieselbe 7:07:10 Uhr offenbare Sonnenhöhe meldet, 18°18'18 gewesen zu sein".

Auf der Grundlage davon und anderen Daten im Tagebuch hat Dennis Rawlins beschlossen, dass Byrd genau gesteuert ist, und ungefähr 80 % der Entfernung zum Pol vor dem Zurückkehren wegen einer Motorölleckstelle geflogen ist, aber später seinen offiziellen Bericht gefälscht hat, seinen Anspruch zu unterstützen, den Pol zu erreichen. Andere stimmen mit Rawlins nicht überein. 1998, Oberst William Molett, veröffentlichte ein erfahrener Navigator "Erwarteten Norden?" Molett hat aufrechterhalten, dass Rawlins zu viel Bedeutung in gelöschten Navigationsberechnungen gestellt hatte, die durch jede Zahl anderer Gründe, einschließlich günstigen windspeeds sowie einfachen menschlichen Fehlers erklärt werden können, der erwartet ist, des Schlafes und der Betonung zu fehlen.

akzeptiert, dass die widerstreitenden Daten in den Bewegungszeiten des getippten Berichts tatsächlich sowohl nordwärts als auch nach Süden gerichtet groundspeeds größer verlangen als die Eigengeschwindigkeit von 85 Meilen pro Stunde des Flugs, postuliert ein restlicher Verteidiger von Byrd ein westwärts bewegendes Hochdruckgebiet, das der groundspeed von Rückenwind-erhöhtem Byrd sowohl auf äußeren als auch auf innerlichen Beinen, die Entfernung erlaubend, behauptet hat, in der geforderten Zeit bedeckt zu werden. (Die Theorie basiert auf der Zurückweisung handschriftlicher Sextant-Daten für maschinegeschriebene angebliche Koppeln-Daten.)

Dieser Vorschlag ist von Dennis Rawlins widerlegt worden

wer hinzufügt, dass die Sextant-Daten im langen nicht verfügbaren ursprünglichen Beamten maschinegeschriebener Bericht wird alles zu 1", eine Präzision ausgedrückt, die auf Marinesextanten von 1926 und nicht der Präzision der Sextant-Daten im Tagebuch von Byrd für 1925 oder dem 1926-Flug nicht möglich ist, der (Hälfte oder Viertel einer Minute des Kreisbogens) normal war.

Einige Quellen behaupten, dass Floyd Bennett und Byrd später in privaten Gesprächen offenbart haben, dass sie den Pol nicht erreicht haben. Eine Quelle behauptet, dass Floyd Bennett später einem Mitpiloten gesagt hat, dass sie den Pol nicht erreicht haben. Es wird auch gefordert, dass Byrd seinen Misserfolg bekannt hat, den Nordpol während eines langen Spaziergangs mit Dr Isaiah Bowman 1930 zu erreichen.

Wenn Byrd und Bennett den Nordpol nicht erreicht haben, ist es äußerst wahrscheinlich, dass der erste Flug über den Pol ein paar Tage später, am 12. Mai 1926 mit dem Flug des Luftschiffs Norge und seine Mannschaft von Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oskar Wisting und anderen vorgekommen ist. Dieser Flug ist von Spitsbergen (Svalbard) nach Alaska ohne Unterbrechung gegangen, also gibt es wenige Zweifel, dass sie den Nordpol durchgesehen haben. Amundsen und Wisting waren beide Mitglieder der ersten Entdeckungsreise zum Südpol, Dezember 1911 gewesen.

Transatlantischer Flug, 1927

1927 hat Byrd bekannt gegeben, dass er die Unterstützung von 'American Trans-Oceanic Company, Inc.' hatte, die 1914 von Rodman Wanamaker mit dem Zweck gegründet wurde, das Flugzeug zu bauen, um die Reise zu vollenden. Byrd war einer von mehreren Fliegern, die versucht haben, den Orteig Preis 1927 zu gewinnen, für den ersten pausenlosen Flug zwischen den Vereinigten Staaten und Frankreich zu machen. Sein Flug wurde vom Warenhaus-Magnaten Rodman Wanamaker, einem frühen Hellseher des Transatlantischen kommerziellen Flugs gesponsert.

Wieder Byrd genannt Floyd Bennett als sein Hauptpilot, mit der Unterstützung von Bernt Balchen, Bert Acosta und George Noville. Während eines Praxis-Take-Offs mit Tony Fokker an den Steuerungen und Bennett im Kopilot-Sitz ist das Flugzeug von Fokker Trimotor, Amerika, abgestürzt, streng Bennett verletzend und ein bisschen Byrd verletzend. Da das Flugzeug repariert wurde, hat Charles Lindbergh den Preis gewonnen. Aber Byrd hat mit seiner Suche weitergemacht, Balchen nennend, um Bennett als der Hauptpilot zu ersetzen. Byrd, Balchen, Acosta und Noville sind vom Feld von Roosevelt die Östliche Gartenstadt, New York am 29. Juni 1927 geflogen. Über Frankreich ankommend, hat Wolkendeckel eine Landung in Paris verhindert; sie sind zur Küste der Normandie zurückgekehrt, in der Nähe vom Strand an Ver-sur-Mer ohne Schicksalsschläge am 1. Juli 1927 Bruchlandung machend.

Nachdem er in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt ist, hat Byrd einen Artikel für die Ausgabe im August 1927 der Populären Wissenschaft Monatlich geschrieben, in der er vorausgesagt hat, dass, während das besonders modifizierte Flugzeug mit einem bis drei crewmen der Atlantik ohne Unterbrechung fliegen würde, es ein anderer 20-jährig sein würde, bevor es auf einer kommerziellen Skala begriffen würde.

Zuerst Antarktische Entdeckungsreise, 1928-1930

1928 hat Admiral Byrd seine erste Entdeckungsreise zum Antarktischen Beteiligen von zwei Schiffen und drei Flugzeugen begonnen: Das Flaggschiff von Byrd war Die Stadt New York (ein norwegisches auf Robbenjagd gehendes Schiff vorher genannt Samson, der in Berühmtheit als ein Schiff in der Nähe vom Titanischen eingetreten war, als der Letztere sank); ein Ford Trimotor hat den Floyd Bennett (genannt nach dem kürzlich gestorbenen Piloten der vorherigen Entdeckungsreisen von Byrd) genannt; ein Fairchild FC-2W2, NX8006, hat 1928, genannt "Sterne Und Streifen" (jetzt gezeigt am Museum von Virginia Aviation, auf dem Darlehen von der Nationalen Luft und dem Raummuseum) gebaut; und ein Fokker Universaler Eindecker hat die Virginia (der Geburtsstaat von Byrd) genannt. Ein Ausgangslager genannt "das Kleine Amerika" wurde auf dem Eisbord von Ross und den wissenschaftlichen Entdeckungsreisen durch den Schneeschuh, Hund-Schlitten, Motorschlitten gebaut, und Flugzeug hat begonnen. Fotografische Entdeckungsreisen und geologische Überblicke wurden für die Dauer dieses Sommers übernommen, und unveränderliche Radiokommunikationen wurden mit der Außenwelt aufrechterhalten. Nach ihrem ersten Winter wurden ihre Entdeckungsreisen, und am 28. November 1929, der berühmte Flug zum Südpol fortgesetzt, und wurde zurück gestartet. Byrd, zusammen mit Piloten Bernt Balchen, co-pilot/radioman Harold June und Fotograf Ashley McKinley, ist der Ford Trimotor zum Südpol und zurück in 18 Stunden, 41 Minuten geflogen. Sie hatten Schwierigkeit, genug Höhe gewinnend, und sie mussten leere Gaszisternen, sowie ihren Notbedarf abladen, um die Höhe des Polaren Plateaus zu erreichen. Jedoch war der Flug erfolgreich, und er ist in Byrd in die Geschichtsbücher eingegangen. Nach einem weiteren Sommer der Erforschung ist die Entdeckungsreise nach Nordamerika am 18. Juni 1930 zurückgekehrt. Ein 19-jähriger amerikanischer Pfadfinder, Paul Allman Siple, wurde gewählt, um die Entdeckungsreise zu begleiten. Verschieden vom 1926-Flug wurde diese Entdeckungsreise mit der Goldmedaille der amerikanischen Geografischen Gesellschaft beachtet. Das wurde auch im Film Mit Byrd am Südpol (1930) gesehen, der seine Reise dort bedeckt hat.

Byrd, bis dahin ein international anerkannter, den Weg bahnender amerikanischer polarer Forscher und Flieger, hat einige Zeit als der Nationale Ehrenpräsident (1931-1935) von Pi Gamma Mu, der internationalen Ehre-Gesellschaft in den Sozialwissenschaften gedient. 1928 hat er die Fahne der Gesellschaft während einer historischen Entdeckungsreise in die Antarktis getragen, um den Geist des Abenteuers ins unbekannte zu dramatisieren, sowohl die Naturwissenschaften als auch Sozialwissenschaften charakterisierend.

Die späteren Antarktischen Entdeckungsreisen von Byrd

Byrd hat noch vier Entdeckungsreisen in die Antarktis von 1933-35, 1939-40, 1946-47 und 1955-56 übernommen.

Weil ein Rangältester in der USA-Marine, Byrd, nationalen Verteidigungsdienst während des Zweiten Weltkriegs (1941-45), größtenteils als ein Berater zum U.S.N. hohe Kommandanten durchgeführt hat.

Auf seiner zweiten Entdeckungsreise, 1934, hat Byrd fünf Wintermonate allein das Bedienen einer meteorologischen Station, Fortschritt-Basis ausgegeben, aus der er mit knapper Not mit seinem Leben nach dem Ertragen der Kohlenmonoxid-Vergiftung von einem schlecht ventilierten Ofen geflüchtet ist. Ungewöhnliche Radioübertragungen von Byrd haben schließlich begonnen, die Männer am Ausgangslager zu alarmieren, die dann versucht haben zu gehen, um Basis Vorzubringen. Die ersten zwei Reisen waren Misserfolge wegen der Dunkelheit, des Schnees und der mechanischen Schwierigkeiten. Schließlich haben Thomas Poulter, E.J. Demas und Amory Waite Fortgeschrittene Basis erreicht, wo sie Byrd in der schlechten Fitness gefunden haben. Die Männer sind an der Fortgeschrittenen Basis bis zum 12. Oktober geblieben, als ein Flugzeug vom Ausgangslager Dr Poulter und Byrd aufgenommen hat. Der Rest der Männer ist zum Ausgangslager mit dem Traktor zurückgekehrt. Diese Entdeckungsreise wird von Byrd in seiner Autobiografie Allein beschrieben. Seiner wird auch in den Vereinigten Staaten gedacht. Briefmarke hat zurzeit herausgekommen, und ein beträchtlicher Betrag der Post damit wurde von der Basis von Byrd am Kleinen Amerika gesandt, das durch einen Wind von Jacobs 2.5 Kilowatt angetrieben wurde. Später wurde eine Andenken-Platte auch ausgegeben.

Gegen Ende 1938 hat Byrd Hamburg besucht und wurde eingeladen, an der 1938/1939 deutschen "Neuschwabenland" Antarktischen Entdeckungsreise teilzunehmen, aber geneigt.

Die dritte Entdeckungsreise von Byrd war seine erste, auf der er die offizielle Unterstützung der amerikanischen Regierung hatte. Das Projekt hat umfassende Studien von Geologie, Biologie, Meteorologie und Erforschung eingeschlossen. Innerhalb von ein paar Monaten, im März 1940, wurde Byrd zur aktiven Aufgabe im Büro des Chefs von Marineoperationen zurückgerufen. Die Entdeckungsreise hat in der Antarktis ohne ihn weitergegangen. Von 1942 bis 1945 hat er wichtige Missionen in den Pazifik einschließlich Überblicke über entfernte Inseln für Flugplätze angeführt. Auf einer Anweisung hat er die Kämpfen-Vorderseite in Europa besucht. Er wurde für den lobenswerten Dienst wiederholt zitiert und ist an der japanischen Übergabe anwesend gewesen.

Die vierte kulminierende Entdeckungsreise, Operation Highjump, ist die größte Antarktische Entdeckungsreise bis heute. 1946 hat sich Sekretär von US-Marine James Forrestal versammelt eine riesige amphibische Marinekraft für eine Antarktische Entdeckungsreise hat angenommen, sechs bis acht Monate zu dauern. Außer dem Flaggschiff und dem Flugzeugträger gab es dreizehn Unterstützungsschiffe von US-Marine, sechs Hubschrauber, sechs Flugboote, zwei Wasserflugzeug-Anerbieten und fünfzehn andere Flugzeuge. Die Gesamtzahl des beteiligten Personals war mehr als 4,000. Die Kriegsflotte ist ins Meer von Ross am 31. Dezember 1946 angekommen, und hat Lufterforschungen eines Gebiets Hälfte der Größe der Vereinigten Staaten gemacht, zehn neue Bergketten registrierend. Das bedeckte Hauptgebiet war die Ostküstenlinie der Antarktis von 150 Graden nach Osten zum Greenwicher Meridian.

Als ein Teil der multinationalen Kollaboration für International Geophysical Year (IGY) 1957-58 hat Byrd der amerikanischen Marineoperationsgefriertruhe I in 1955-56 befohlen, der dauerhafte Antarktische Grundlagen am Ton von McMurdo, der Bucht von Walfischen und dem Südpol geschaffen hat.

Tod

Byrd ist in seinem Schlaf am 11. März 1957 Herzbeschwerden auf seiner Brimmer Street nach Hause in Boston gestorben. Er wurde im Friedhof Arlington National begraben.

Preise, Dekorationen, besondere Auszeichnungen

Als er gestorben ist, hatte er zweiundzwanzig Zitate und spezielles Lob angehäuft, von dem neun für den Mut und zwei für das außergewöhnliche Heldentum im Sparen der Leben von anderen war. Außerdem hat er die Tapferkeitsmedaille, die Lebensrettende Medaille, die Ausgezeichnete Marinedienstmedaille, das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz, das Marinekreuz erhalten, und hatte drei Lochstreifen-Paraden. Er hat es vorgezogen, auf die Substanz seiner globalen Abenteuer und die Geschichten von denjenigen näher einzugehen, die als gelernte Lektionen fehlgegangen waren.

1927 haben die Pfadfinder Amerikas Byrd einen Ehrenpfadfinder gemacht, eine neue Kategorie des Pfadfinders hat dieses dasselbe Jahr geschaffen. Diese Unterscheidung wurde "amerikanischen Bürgern gegeben, deren Ergebnisse in der Außentätigkeit, der Erforschung und dem lohnenden Abenteuer solch eines außergewöhnlichen Charakters sind, um die Einbildungskraft von Jungen zu gewinnen..." . Die anderen achtzehn, die dieser Unterscheidung zuerkannt wurden, waren: Roy Chapman Andrews; Robert Bartlett; Frederick Russell Burnham; George Kruck Cherrie; James L. Clark; Merian C. Cooper; Lincoln Ellsworth; Louis Agassiz Fuertes; George Bird Grinnell; Charles A. Lindbergh; Donald Baxter MacMillan; Clifford H. Papst; George P. Putnam; Kermit Roosevelt; Carl Rungius; Stewart Edward White; Orville Wright. Auch 1927 hat die Stadt Richmond den Richard Evelyn Byrd Fliegendes Feld, jetzt Richmond Internationaler Flughafen, in Henrico County, Virginia gewidmet. Byrd Fairchild FC-2W2, NX8006, "sind Sterne Und Streifen" auf der Anzeige am Museum von Virginia Aviation, das auf der Nordseite des Flughafens, auf dem Darlehen von der Nationalen Luft und dem Raummuseum in Washington, D.C gelegen ist.

Der Mondkrater Byrd wird nach ihm genannt, wie das trockene USA-Marinefrachtschiff und der jetzt stillgelegte Zerstörer des ferngelenkten Geschosses von Charles F. Adams-Class war

Im Felsen des Engen Tales New Jersey wurde Schule von Richard E. Byrd 1931 gewidmet. Das Polare Forschungszentrum an der Ohio Staatlichen Universität, Columbus, wurde Ohio zu Ehren von Admiral Byrd 1984 genannt. 1958 die Bibliothek von Richard Byrd, ein Teil des Grafschaftpublikum-Bibliothekssystems von Fairfax hat sich in Springfield, Virginia geöffnet. Grundschule von Admiral Richard E. Byrd, die in der Grafschaft von Frederick, Virginia gelegen ist, wurde 2005 geöffnet, und wird mit Bildern und Briefen vom Leben und Karriere von Byrd geschmückt.

Memoiren Byrd können in zwei Städten in Neuseeland (Wellington und Dunedin) gefunden werden. Byrd hat Neuseeland als sein Abfahrtspunkt für mehrere seiner Antarktischen Flüge verwendet.

Des fünfzigsten Jahrestages des ersten Flugs von Byrd über den Südpol wurde in eine Reihe zwei Briefmarken durch das australische Antarktische Territorium 1979 gedacht.

Die Langstreckenkurzwellensprachübertragungen von der Antarktischen Entdeckungsreise von Byrd 1934 wurden einen IEEE Meilenstein 2001 genannt.

Tapferkeitsmedaille-Zitat

Reihe und Organisation: Kommandant, USA-Marine. Geboren: Am 25. Oktober 1888, Winchester, Va. Ernannt von: Virginia. Andere Marinepreise: Ausgezeichnete, Böse Marinedienstmedaille, Legion des Verdiensts mit dem Goldstern, Ausgezeichnetem Fliegendem Kreuz.

Teilweise Liste von Orden, die Konteradmiral Richard E. Byrd, USN verliehen sind:

• Tapferkeitsmedaille (1926) (Seltene Version von Tiffany Cross)
• Marinekreuz
• Ausgezeichnete Marinedienstmedaille mit dem Goldstern
• Legion des Verdiensts mit dem Goldstern
• Ausgezeichnetes fliegendes Kreuz (1926)
• Marinelob-Medaille
• Lebensrettende Medaille (1914)
• Siegesmedaille (1918)
• Byrd Antarktische Entdeckungsreise-Medaille, die in Gold (1928-1930) ausgegeben ist
• 2. Byrd Antarktische Entdeckungsreise-Medaille (1933-1935)
• Antarktische USA-Entdeckungsreise-Medaille (1939-1941)
• Amerikanische Kampagnemedaille (1943)
• Asiatische pazifische Kampagnemedaille (1942)

• Europäische afrikanische mittlere" Ostkampagnemedaille
• Siegesmedaille des zweiten Weltkriegs (1945)
• Dienstorden von Antarktis, postum verliehen (1960)

Siehe auch

• Liste von Antarktischen Entdeckungsreisen
• Liste von Tapferkeitsmedaille-Empfängern
• Laurence McKinley Gould
• Gestell Iphigene

Referenzen

• Zeit (Zeitschrift); Montag, der 8. November 1926. Geboren. Frau Marie Ames Byrd, Winchester, Virginias, und Bostons, einer Tochter. Frau Byrd ist die Frau von Lieut. Kommandant Richard Evelyn Byrd, U.S.N., wer in den Nordpol und zurück von Spitzbergen letzten Frühling geflogen ist. Der Bruder von Leutnant Byrd, Harry F. Byrd, ist Gouverneur von Virginia.

Links

• "An der Unterseite von der Welt", Populäre Mechanik, August 1930, Seiten 225-241