Das zweite Vereinigte Staaten Schiff Kalifornien (ACR-6), auch gekennzeichnet als "Gepanzerter Kreuzer 6", und später das umbenannte San Diego, war eine USA-Marineklasse Pennsylvaniens gepanzerter Kreuzer.

Sie wurde am 28. April 1904 durch Vereinigungseisenarbeiten, San Francisco, Kalifornien gestartet, das von Miss Florenz Pardee (Tochter von Gouverneur von Kalifornien George C. Pardee) gesponsert ist, und hat am 1. August 1907, Kapitän V. L. Cottman im Befehl beauftragt.

Sich der 2. Abteilung, Pazifischen Flotte anschließend, hat Kalifornien an der Marinerezension an San Francisco im Mai 1908 für den Sekretär von Victor H. Marinemetcalf teilgenommen. Beiseite von einer Vergnügungsreise in die Hawaiiinseln und Samoa im Fall 1909 hat der Kreuzer entlang der Westküste funktioniert, ihre Bereitschaft durch Lehrübungen und Bohrmaschinen bis Dezember 1911 schärfend, als sie für Honolulu gesegelt ist, und im März 1912 nach Westen für die Aufgabe auf der asiatischen Station weitergemacht hat. Nach diesem Dienst, der amerikanische Macht und Prestige im Fernen Osten vertritt, ist sie nach Hause im August 1912 zurückgekehrt, und wurde zu Corinto, Nicaragua befohlen, das dann in der inneren politischen Störung verwickelt ist. Hier hat sie amerikanische Leben und Eigentum geschützt, hat dann ihre Operationen entlang der Westküste fortgesetzt; sie hat von Kalifornien eine Kreuzfahrt gemacht, und hat ein wachsames Auge auf Mexiko behalten, damals auch politische Störung ertragend.

Meinungsverschiedenheit

Während dieser Zeit mit Mexiko wurde sie an einem internationalen Ereignis beteiligt, in dem zwei ihrer Mannschaft geschossen und getötet wurden.

Konvertierung zum Vereinigte Staaten Schiff San Diego

Kalifornien war das umbenannte San Diego am 1. September 1914, und hat als Flaggschiff für den Oberbefehlshaber, Pazifische Flotte periodisch auftretend gedient, bis eine Boiler-Explosion sie im Stute-Inselmarinehof in der reduzierten Kommission im Laufe des Sommers 1915 gebracht hat. Die Boiler-Explosion ist im Januar 1915 und die Handlungen von Ensign Cary und Feuerwehrmann die Zweite Klasse vorgekommen Trinidad während des Ereignisses hat sie beide die Tapferkeitsmedaille verdient. San Diego ist zur Aufgabe als Flaggschiff bis zum 12. Februar 1917 zurückgekehrt, als sie in Reservestatus bis zur Öffnung des Ersten Weltkriegs eingetreten ist. Gelegt in die volle Kommission am 7. April hat der Kreuzer als Flaggschiff für den Kommandanten, Patrouillekraft Flotte von Pazifik bis zum 18. Juli funktioniert, als ihr zur Atlantischen Flotte befohlen wurde. Hampton Straßen am 4. August erreichend, hat sie sich Kreuzer-Abteilung 2 angeschlossen, und hat später die Fahne des Kommandanten, der Kreuzer-Kraft, des Atlantiks gebrochen, der sie bis zum 19. September geflogen ist.

San Diegos wesentliche Mission war die Eskorte von Konvois durch das erste gefährliche Bein ihrer Durchgänge nach Europa. Gestützt auf Tompkinsville, New York und Halifax, Nova Scotia, hat sie im wettergerissenen, unterseebootverseuchten Nordatlantik funktioniert, der sicher alle ihre Anklagen zur Ozeaneskorte eskortiert.

Verlust

Früh am 19. Juli 1918 hat San Diego die Portsmouth Marineschiffswerft gebunden für New York verlassen, wo sie treffen und einen für Frankreich gebundenen Konvoi eskortieren sollte. Ihr Kapitän — Harley H. Christy — hat einen zickzackförmigen Kurs mit einer Geschwindigkeit dessen bestellt. Sichtbarkeit wurde berichtet als, davon zu sein. In seinem Bericht bei einem Untersuchungsausschuss auf dem Verlust des Kreuzers hat Christy festgestellt, dass alle Ausgucke, Pistole-Bewachungen und Feuerkontrollparteien an ihren ernannten Stationen und auf der vollen Hut waren, und dass alle notwendigen Ordnungen, die wasserdichte Integrität des Schiffs in gefährlichem Wasser zu schützen, gegeben worden waren und ausgeführt wurden.

An 11:05 am nächsten Tag, am 19. Juli, dämpfte San Diego nordöstlich vom Feuerinselleuchtschiff, als eine Explosion auf der Hafen-Seite des Kreuzers neben dem Hafen-Maschinenraum und ganz unter der Wasserlinie vorgekommen ist. Das Schott an der Seite der Explosion wurde verzogen, so dass die wasserdichte Luke zwischen dem Maschinenraum und Nr. 8 fireroom, und beide sofort überschwemmten Abteilungen nicht geschlossen werden konnte. Kapitän Christy hat angenommen, dass das Schiff torpediert worden war und sofort Unterseebootverteidigungsviertel erklingen lassen hat und allen Pistolen befohlen hat, Feuer auf irgendetwas zu öffnen, einem Periskop ähnelnd. Er hat nach voller Geschwindigkeit vorn auf beiden Motoren und hartem richtigem Ruder verlangt, aber wurde gesagt, dass beide Motoren außer der Kommission waren, und dass die Maschinerie-Abteilungen schnell strömten. Das Schiff hatte eine 9 °-Liste übernommen, und Wasser hat begonnen, in durch einen der Pistole-Häfen zu strömen, das Pistole-Deck überschwemmend.

Informiert, dass das Radio des Schiffs nicht arbeitete, hat Christy den Artilleriewissenschaft-Offizier zum Festland mit einer Bootsmannschaft geschickt, um Rettungsbehälter aufzufordern.

Ungefähr 10 Minuten nach der Explosion hat der Kreuzer begonnen zu sinken. Ordnungen wurden gegeben, um den liferafts und die Boote zu senken. Kapitän Christy hat ferngehalten, die Ordnung zu geben, Schiff aufzugeben, bis er sicher war, dass San Diego dabei war zu kentern, als die Mannschaft den Behälter auf eine disziplinierte und regelmäßige Weise aufgegeben hat. Christy war der letzte Mann, um das Schiff zu verlassen. Sie war in 28 Minuten mit dem Verlust von sechs Leben, das einzige Hauptschlachtschiff gesunken, das durch die Vereinigten Staaten im Ersten Weltkrieg verloren ist. Zwei Männer wurden sofort getötet, als die Explosion vorgekommen ist, wurde ein crewman, wer die Hafen-Propeller-Welle eingefettet hatte, wieder nie gesehen, ein Mann wurde durch einen der Schornsteine getötet, die lose als das zum Kentern gebrachte Schiff brechen, einer wurde getötet, als ein liferaft auf seinem Kopf gefallen ist, und das sechste innerhalb des Nestes der Krähe gefangen und ertränkt wurde.

Inzwischen hatte der Artilleriewissenschaft-Offizier Küste am Punkt O' Wälder, New York nach einer zweistündigen Reise erreicht, und Behälter wurden sofort an die Szene gesandt.

Das Marineministerium wurde informiert, dass ein deutsches minelaying Unterseeboot von der Ostküste der Vereinigten Staaten funktionierte und der US-Marineluftdienst auf das Alarmsignal gestellt wurde. Das Flugzeug der Ersten Yale Einheit, die an der Kastanienbraunen Küste, der Langen Insel gestützt ist, hat angegriffen, was sie gedacht haben, war ein untergetauchtes Unterseeboot, das auf dem Meeresboden in ungefähr liegt, und hat mehrere Bomben fallen lassen; es hat sich erwiesen, San Diego zu sein.

Ursache

Kapitän Christy war von der Meinung im Anschluss an das Sinken, dass San Diego durch einen Torpedo versenkt worden war. Jedoch gab es keine Beweise eines U-Bootes im Gebiet zurzeit, und kein Kielwasser eines Torpedos wurde durch die Ausgucke gesehen. Während es berichtet wurde, dass fünf oder sechs Gruben im Gebiet, die Idee gefunden worden waren, dass sie geschlagen hatte, wurde eine Mine auch unwahrscheinlich betrachtet, weil es gedacht wurde, dass eine Mine mit größerer Wahrscheinlichkeit am Bogen oder der Vorderseite des Schiffs explodieren würde. Es wurde nachher berichtet, dass erfahrene Handelsoffiziere geglaubt haben, dass eine Mine die wahrscheinliche Ursache, wegen der Gewalt der Explosion und der Schnelligkeit war, mit der das Schiff gesunken ist.

Im August hat das Marinegericht der Untersuchung, die ernannt ist, den Verlust des Kreuzers zu untersuchen, beschlossen, dass San Diego durch eine Mine versenkt worden war, erwähnend, dass sechs Kontakt-Gruben durch Seestreitkräfte in der Nähe vom Punkt gelegen worden waren, wo sie gesunken war.

Das deutsche Unterseeboot hatte früher mehrere Gruben entlang der Südküste der Langen Insel Mine gelegt, und das Sinken San Diegos wurde ihr zugeschrieben.

Wrack

Das Wrack liegt jetzt in von Wasser mit den höchsten Teilen gerade unter der Oberfläche, und ist infolgedessen einer der populärsten Schiffbrüche in den Vereinigten Staaten für das Scubatauchen. Leider liegt das Wrack umgekehrt (umgekehrt) und ist im Laufe des letzten Jahrhunderts verfallen. Das Wrack hat die Leben von etlicheren im Laufe der Jahre gefordert als die Zahl der in seinem Sinken getöteten Mannschaft, aber das hat seine Beliebtheit nicht verringert. Mit einem Spitznamen bezeichnet das "Hotel Lobster" für den Überfluss an Hummern, die dort leben, es ist auch ein Haus zu vielen Arten des Fisches. Das Wrack liegt an N40 ° 33' 00.36", W073 ° 00' 28.39", ungefähr erwarteter Süden der Kreuzung des Wegs 112 und Montauk Autobahn in Patchogue, New York.

Das Wrack wird im Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet.

Referenzen

• Alden, John D. American Steel Navy: Eine Fotografische Geschichte des amerikanischen Navys von der Einführung des Rumpfs von Steel 1883 zur Vergnügungsreise der Großen Weißen Flotte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-248-6
• Friedman, Normanne. Amerikanische Kreuzer: Eine Illustrierte Designgeschichte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1984. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-718-6
• Musicant, Ivan. Amerikanische Gepanzerte Kreuzer: Ein Design und Betriebliche Geschichte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-714-3
• Die Vereinten Nationen. Berichte von Internationalen Schiedsrichterlichen Preisen, 1929. Seiten des Bands IV 416-417.

Links

• history.navy.mil: Vereinigte Staaten Schiff Kalifornien / San Diego
• Marinefotographien Kaliforniens (ACR-6)
• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff Kalifornien / San Diego
• hazegray.org: Vereinigte Staaten Schiff Kalifornien / San Diego
• Seite des Vereinigte Staaten Schiffes San Diego Shipwreck Expo
• Katalog der Bibliotheken des Schiffs und Mannschaft des U.S.S. Kalifornien (1905)