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Ilyushin Il-76

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Der Ilyushin Il-76 (NATO, Namen: Aufrichtig meldend), ist ein strategischer vier-engined vom Designbüro von Ilyushin entworfener Mehrzweckairlifter. Es wurde zuerst als ein kommerzieller Frachter 1967 geplant. Beabsichtigt als ein Ersatz für den Antonov 12 wurde der Il-76 entworfen, um schwere Maschinerie an entfernte, schlecht bediente Gebiete der UDSSR zu liefern. Militärische Versionen des Il-76 haben gesehenen weit verbreiteten Nutzen in Europa, Asien und Afrika einschließlich des Gebrauches als ein auftankendes Bordtankschiff oder als ein Befehl-Zentrum.

Der Il-76 hat umfassenden Dienst als ein kommerzieller Frachter für die Rampe-gelieferte Ladung besonders für übergroße oder schwere Sachen gesehen, die unfähig sind, sonst getragen zu werden. Es ist als Notansprechtransport für das Zivilevakuieren verwendet worden und humanitäre Hilfe / Katastrophenhilfe-Hilfe um die Welt besonders zu unentwickelten Gebieten wegen seiner Fähigkeit zu liefern, von ungepflasterten Startbahnen zu funktionieren. Eine wassertragende Version des Flugzeugs ist in der Brandbekämpfung wirksam gewesen. Es gibt auch ein für die Null-G-Ausbildung verwendetes Modell.

Design und Entwicklung

Das Flugzeug wurde zuerst von Ilyushin 1967 konzipiert, um einer Anforderung für einen Frachter zu entsprechen, der fähig ist, eine Nutzlast von 40 Tonnen (88,000 Pfd.) mehr als eine Reihe 5,000 km zu tragen (2,700 nmi; 3,100 mi) in weniger als sechs Stunden, fähig, von kurzen und unvorbereiteten Landestreifen, und fähig dazu zu funktionieren, mit den Bedingungen des schlechten Wetters fertig zu werden, um wahrscheinlich in Sibirien und den Arktischen Gebieten der Sowjetunion erfahren zu werden. Es war als ein Ersatz für 12 beabsichtigt. Eine andere beabsichtigte Version war ein doppelt geschmücktes 250-Passagiere-Verkehrsflugzeug, aber dass Projekt annulliert wurde. Der Il-76 ist zuerst am 25. März 1971 geflogen.

Die Produktion von Il-76 wurde in die Tashkent Flugproduktionsvereinigung in Tashkent, Usbekistan (dann eine Republik der Sowjetunion) gelegt. Ungefähr 860 der grundlegenden Transportvarianten wurden gemacht. In den 1990er Jahren wurden modernisierte Varianten (MF, TF) mit einer 20 M langen Ladungsabteilung durch den 3.4 M breit durch 3.4 M hohe entwickelt, aber wurden in der bedeutenden Menge wegen Finanzprobleme des Hauptbenutzers, der russischen Luftwaffe nicht erzeugt. Der Prototyp des längeren verschiedenen Il-76MF, mit der größeren Kapazität, ist zuerst am 1. August 1995 geflogen. Die Produktion hat 1997 aufgehört, und die Fabrik hat sich seitdem verschlechtert.

Einige kommerzielle Flugzeuge wurden zur Il-76TD-90VD Version modernisiert, von 2004, mit neu PS 90 Motoren anfangend, um europäische Geräuschgrenzen zu entsprechen. 2005 hat China, das in Russland 34 neue Il-76MDs und 4 Il-78 Tankschiffe und die Fabrik in Tashkent bestellt ist, 16 unvollständige Zellen erzeugt. 2004, Ein PLAAF (die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten) Il-76 hat Flugmission in Afghanistan später 2011 ausgeführt, PLAAF Il-76 wurden nach Libyen gesandt, um chinesische Bürger zu evakuieren. Die zwei Missionen wurden die ersten Schritte von PLAAF das Entwickeln der Langstreckentransport-Kapazität berichtet.

Die Produktion des Il-476 an einem neuen Fließband an der Fabrik von Aviatstar in Ulyanovsk, in Russland, in der Zusammenarbeit mit den Arbeiten von Tashkent, ist unter der Rücksicht. Der Aufbau von zwei Prototyp IL-476s hat an der Möglichkeit von Ulyanovk begonnen.

Betriebliche Geschichte

Die ersten Flugzeuge wurden an die sowjetische Luftwaffe im Juni 1974 geliefert. Als nächstes ist es das strategische sowjetische Haupttransportflugzeug geworden. Von 1976 wurde es durch die Linien von Aeroflot bedient.

Zwischen 1979 und 1991 haben die sowjetischen Luftwaffenil-76 14,700 Flüge in Afghanistan gemacht, 786,200 Militärs, und 315,800 Tonnen der Fracht transportierend. Der Il-76 hat 89 % von sowjetischen Truppen und 74 % der Fracht getragen, die über eine Luftbrücke befördert wurde. Da afghanische Rebellen unfähig waren, hochfliegende Il-76 niederzuschießen, ihre Taktik sollten versuchen, es am Take-Off oder der Landung zu beschädigen. Il-76 wurden häufig durch Schulter-gestartete Hitzesuchen-Raketen von Stinger und Strela und Maschinengewehrfeuer des großen Kalibers geschlagen, aber weil die starken Zellen im Stande gewesen sind, wesentlichen Schaden zu nehmen und noch betrieblich zu bleiben, hatte das Flugzeug eine bemerkenswert niedrige Abreibungsrate während der Periode des Konflikts. Auf diese Erfahrung bauend, wird der Hauptteil der kanadischen Kraft-Ausrüstung in Afghanistan im Verwenden von zivilem Il-76 geweht. 2006 hatte die russische Luftwaffe ungefähr 200 Il-76. Zivilbenutzer in Russland haben 108.

Il-76, die auf der Rampe am Tripoli Flughafen sitzen, wurden durch USAF F-111s während Operation El Dorado Canyon im April 1986 bombardiert.

Der Il-76 ist auch im Gebrauch als ein Bordtankschiff, sonst bekannt als ein refueller (Il-78, ungefähr 50 wurden gemacht), und ein waterbomber. Seine Zelle wurde als eine Basis für den Beriev A-50 'Hauptstütze'-Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems verwendet (ungefähr 25 wurden gemacht). Noch sind mehr Anwendungen in Antarktischen Unterstützungsflügen und vorgetäuschter Schwerelosigkeitsausbildung für Kosmonauten gefunden worden. Beriev und NPO Almaz haben sich auch entwickelt ein fliegendes Bordlaserlaboratorium hat A-60 benannt, dessen zwei gebaut wurden, obwohl wenig darüber bekannt ist, weil das Projekt noch klassifiziert wird.

Varianten

Prototypen und Entwicklungsvarianten

Izdeliye-176: Prototyp Il-76PP.
Izdeliye-576:
Izdeliye-676: Telemetrie und Kommunikationsrelaisflugzeug, für den Gebrauch während Probe-Programme (Prototyp).
Izdeliye-776: Telemetrie und Kommunikationsrelaisflugzeug, für den Gebrauch während Probe-Programme (Prototyp).
IZdeliye-976 ("HOPSER") - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Bordkontrolle-Maß und Kontrollzentrum): Il-76/A-50 basierte Reihe-Kontroll- und Raketenverfolgen-Plattform. Am Anfang gebaut, um Raduga Kh-55 Marschflugkörper-Tests zu unterstützen.
Izdeliye-1076: Spezielles Missionsflugzeug für unbekannte Aufgaben.
Izdeliye-1176: ELINT elektronisches Nachrichtendienstflugzeug, a.k.a. Il-76-11
Il-76TD-90 / Il-76MD-90: Motor befördert zu den PS-90ER-JAHREN von Dauerwelle.
Il-76 firebomber: Löschflugzeug, um explodierende Kapseln fallen zu lassen, hat sich mit dem Feuerverzögerungsmittel gefüllt.
Il-76PSD: SAR Version von Il-76MF
Il-96: Die Frühe Entwicklung des konvertierbaren Passagiers/Ladungsflugzeuges, (springen nur, Benennung vor, hat später wiederverwendet)
Il-150: vorgeschlagener Beriev A-50 mit Dauerwelle PS 90 Motoren.
Beriev A-60: Bordlaserwaffenprüfstand. (Il-76 Version 1A)

Militärische Varianten

Il-76-Tu160 tailplane Transportvorrichtung: Einmalige vorläufige Konvertierung, um Tu-160 Notmodifizierungsprogramm zu unterstützen.
Il-76D: ('D' für "Desantnyi", Десантный - "Fallschirmjäger-Transport") hat einen Injektordrehkopf im Schwanz zu Verteidigungszwecken.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II: Null-G-Kosmonaut-Trainer (dlya podgotovki kosmonavtov), für das Kosmonaut-Ausbildungszentrum von Yuri Gagarin.
Il-76LL: Motorprüfstand, (ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya).
Il-76M: Militärische Transportversion, (modifitseerovannyy - modifiziert).
Il-76MD: Verbesserte militärische Transportversion, (modifitseerovannyy Dahl'ny - modifiziert, Langstrecken-).
Il-76MD Skal'pel-MT: - bewegliches Krankenhaus
Il-76M / Il-76MD: Gebaut ohne militärische Ausrüstung, aber benannt als Frau und Doktoren der Medizin (Gordon - 'Falsies')
Il-76MD-90: Ein Il-76MD mit ruhigerem und mehr wirtschaftlichem Aviadvigatel PS 90 Motoren.
Il-76MF: Gestreckte militärische Version mit einem um 6.6 M längeren Rumpf, PS 90 Motoren, maximale Take-Off-Masse 210 t und Liftfähigkeit von 60 Tonnen. Zuerst ist 1995, nicht gebaut der Reihe nach bis jetzt, gerade gebaut für den Jordan geflogen.
Il-76PP: ECM Flugzeug, Hauptprobleme mit der ECM Ausrüstung auf dem Izdeliye-176 nur.
Il-76MD PS: Seesuche und Rettungsflugzeug, (poiskovo-spasahtel'nyy).
Il-76T/Il-76TD: Gebaut als militärisches Flugzeug, aber gegebene Zivilbenennungen. (Gordon - 'Falsie')
Il-78 / Il-78M: Auftankendes Lufttankschiff.
Il-78 MKI: Eine kundengerecht angefertigte Version des Il-78 hat sich für die Indianerluftwaffe entwickelt.
Il-82: Bordgefechtsstand / Kommunikationsrelaisflugzeug, (alternative Benennung - Il-76VKP-'version65S').
Beriev A-50/Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E: - Bordfrühwarn-& Kontrollflugzeug. Beriev gegeben Kontrolle über das Programm.
Il-476: Eine aktualisierte Version mit einem neuen Glascockpit und Aviadvigatel PS 90 Motoren.

Zivilvarianten

Il-76MGA: Anfänglicher Kommerzieller Frachter. (2 Prototypen und 12 Produktion)
Il-76MD zu Il-76TD Konvertierungen: Die Ganze Eliminierung der Militärischen Ausrüstung, die durch Rohöl identifiziert ist, überdeckt kleine OBIGGS-Bucht in Starboard Sponson.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP: Löschflugzeug. Der Il-76 waterbomber ist ein VAP-2 1.5 Stunde installiert tanking Bastelsatz-Konvertierung/Eliminierung. Der Il-76 kann bis zu 13,000 amerikanische Gallonen (49,000 Liter) Wasser tragen; 3.5mal die Kapazität von C-130 Herkules. Da dieser Bastelsatz auf jedem Il-76 installiert werden kann, die Benennung Il-76TP, Il-76TDP werden auch verwendet, wenn jene Versionen des Il-76 in waterbombers umgewandelt werden. Der Il-76P wurde zuerst 1990 entschleiert.
Il-76T: ('T' für den Transport, Транспортный) unbewaffnete Zivilladung transportieren Version. "Aufrichtiger-A" NATO-Deckname. Es ist zuerst am 4. November 1978 geflogen.
Il-76TD: Die Zivilentsprechung vom Il-76MD, ist zuerst 1982 geflogen.
Il-76TD-90VD: Ein Il-76TD mit Aviadvigatel PS 90 Motoren und ein teilweises Glascockpit. Es wurde besonders für die Volga-Dnepr Ladungsgesellschaft entwickelt. 3 Flugzeuge waren bereits gebaut worden
Il-76TD-S: Bewegliches Zivilkrankenhaus, das Il-76MD Skal'pel-MT ähnlich ist.
Il-76TF: Ziviltransport hat Version mit Aviadvigatel PS 90 Motoren gestreckt. Es ist die Zivilversion des Il-76MF (keines Erzeugtes).

Auslandsvarianten

A-50E/I Phalcon: Für die Indianerluftwaffe. Gastgeber-Israeli Phalcon Radar für das luftgestützte Frühwarnsystem und Aviadvigatel PS 90 Motoren.
Il-76MD Tankschiff: Irakische Luftwaffentankschiff-Konvertierungen.
KJ-2000: Die chinesische Innenkonvertierung des luftgestützten Frühwarnsystems von Il-76, entwickelt nach A-50I wurde annulliert und zurzeit im Betrieb mit den Streitkräften Chinas.
CFTE Motorprüfstand: China Flight Test Establishment (CFTE) operiert zurzeit einen fliegenden von einem Il-76MD Strahltransportflugzeug russischer Herstellung umgewandelten Prüfstand, um als ein fliegender Prüfstand für zukünftige Motorentwicklungsprogramme zu dienen. Der erste auf dem Flugzeug zu prüfende Motor ist WS-10A "Taihang" turbofan, zurzeit als das Kraftwerk für Chinas einheimischen J-10 und J-11 Kampfflugzeug entwickelt. #76456 basiert Il-76MD, der durch den AVIC 1 von Russland in den 1990er Jahren erworben ist, zurzeit an der Flugtestmöglichkeit von CFTE an Yanliang, Shaanxi Provinz.
Bagdad 1: Die irakische Entwicklung mit einem in der Ladung bestiegenen Radar, hält verwendet im Iran - Krieg von Irak.
Bagdad 2: Irakische Entwicklung (mit der französischen Hilfe) mit fibreglass-verstärktem Plastik radome über die Antenne des Kontrolle-Radars von Thomson-CSF Tiger G mit einer maximalen Entdeckungsreihe 350 km (189 nmi, 217.5 mi). Einer wurde auf dem Boden während des Golfkriegs zerstört, aber zwei wurden andere (Adnan-1 und Adnan-2) in den Iran geweht, wo sie geblieben sind. Sie waren umbenannter Simorgh und haben wahrscheinlich modifiziert. Mindestens ein wurden zum Dienst mit IRIAF zurückgestellt, seitdem am 22. September 2009 einer von ihnen während einer midair Kollision mit einem HESA Saeqeh Jagdflugzeug während der jährlichen iranischen militärischen Parade in Teheran zertrümmert hat. Wie man glaubt, ist der andere nicht flightworthy. Es kann vom Beriev A-50 leicht bemerkenswert sein, indem es die Il-76 Navigator-Fenster in der Nase gehabt wird, die der A-50 nicht tut.

Maschinenbediener

Militärische und bürgerliche Maschinenbediener in 38 Ländern haben 850 + Il-76 in der großen Anzahl funktioniert. Während Russland der größte militärische Maschinenbediener des Il-76 ist, der von der Ukraine gefolgt ist, und Indien, Weißrusslands Luftfahrtgesellschaften von TransAVIAexport der größte Zivilmaschinenbediener sind. In der Liste unten werden bekannte aktuelle Maschinenbediener in der Kursive verzeichnet.

Die Vereinten Nationen Humanitärer Luftdienst haben mehrere des Typs vom frühen bis Mitte der 1990er Jahre zu jetzt operiert. Die meisten von ihnen sind entweder ex-Aeroflot oder derjenige, den die russische Luftwaffe zu den Vereinten Nationen geliehen hat.
Die algerische Luftwaffe bedient 11 Il-76 Flugzeuge, einschließlich 3 Il-76MD, 8 Il-76TD und 7 Il-78 Midas.
Die angolanische Luftwaffe hat einen Il-76 bedient, der auf am 27/08/09 in der Nähe von 4 Flughafen von de Fevereiro Internacional abgestürzt

ist

Gira Globo operiert 1 Il-76.
Die armenische Luftwaffe bedient 3 Il-76.
Dvin Luftfahrtgesellschaften haben einen Il-76TD operiert.
Yerevan-Avia hat 2 Il-76 (EK86724 und EK86817) bedient.
Azal Avia Ladung bedient 1 Il-76TD.
Luftfahrtgesellschaften von Aserbaidschan operieren 1 Il-76M.
Auf Seidenweise funktionieren Luftfahrtgesellschaften 7, einschließlich 5 Il-76TD und 2 Il-76TD-90.
Die Belarusian Luftwaffe hat mehrere Il-76 Flugzeuge von der sowjetischen Luftwaffe geerbt. 4 im Betrieb.
Belair hat den Il-76 vor seinem Verschluss 1999 operiert.
Luftfahrtgesellschaften von TransAVIAexport funktionieren 1, einschließlich 5 Il-76MD und 18 Il-76TD.
Gomelavia operiert 5 Il-76TD.
Faso Wetterstrecken bedienen einen einzelnen Il-76TD.
Imtrec Luftfahrt hat funktioniert ein Laote hat Il-76 eingeschrieben.
Die Befreiungsarmeeluftwaffe der Leute bedient 17 Il-76 Flugzeuge, einschließlich 3 kJ-2000 Versionen des luftgestützten Frühwarnsystems und einiger Il-78 Tankschiffe mit für die Übergabe erwarteten weiter 30.
Chinesische Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben den Il-76 operiert, aber tun nicht zurzeit.
Luft der Kongo hat den Il-76 bedient.
Die Republik des Kongos bedient einen Il-76.
Cubanaused, um 2 Il-76 zu bedienen
Ecuatorial Ladung bedient 1 Il-76TD.
Drücken Sie internationale Ladung aus
Atlant Ungarn hat den Il-76 bedient.
Ungarische ukrainische Luftladung hat den Il-76 bedient
Die Indianerluftwaffenstrom-Transportflotte des festen Flügels umfasst 24 IL-76 und mehr als 100-32. 17 Il-76MD, 6 Il-78MKI Flugzeuge und 2 A-50 mit israelischen Phalcon Radaren für das luftgestützte Frühwarnsystem. Größtenteils, um Ration in hohen Höhe-Gebieten im Gebiet von Jammu und Kaschmir und Siachen zu transportieren
Die islamische Luftwaffe der Republik Iran bedient 15 Il-76.
Die islamische Revolutionäre Wächter-Korps-Luftwaffe bedient 2 Il-76.
Atlas-Luft hat mindestens 8 Il-76TD bedient.
Chabahar Luft hat mindestens 2 Il-76TD bedient.
Luft von Mahan hat den Il-76 bedient.
Payam Luft hat 2 Il-76TD bedient.
Qeshm Luft bedient 2 Il-76TD.
Safiran Luftfahrtgesellschaften sind ein ehemaliger Maschinenbediener.
Yas Luft bedient 2 Il-76TD (Eingeschrieben als EP-GOL und EP-GOM).
Die irakische Luftwaffe hat den Il-76 bedient, aber niemand bleibt im Betrieb.
Irakische Wetterstrecken bedienen einen einzelnen Il-76.
Der Jordan Internationale Luftladung - 2 IL-76MF geliefert 2011
Die Regierung Kasachstans operiert 1 Il-76.
Luft Almaty bedient einen Il-76TD für gepachtete Operationen.
Luft Kasachstan hat Il-76 Flugzeug bis zu seinem Verschluss 2004 bedient.
Luft-GST bedient 1 Il-76T.
Luftfahrtgesellschaften von Kasachstan haben den Il-76TD vor seinem Verschluss 1997 operiert.
Sayakhat Luftfahrtgesellschaften haben den Il-76 vorher operiert.
Botir Avia funktioniert 3, einschließlich 1 Il-76MD und 2 Il-76TD.
Luftfahrtgesellschaften von Kirgisistan operieren 1 Il-76TD.
Reem Luft
Die Luftfahrt von Imtrec Kambodschas funktioniert Laos hat Il-76TD eingeschrieben.
Inversija funktioniert 3, einschließlich 2 Il-76T und 1 Il-76TD.
Die libysche Luftwaffe hat den Il-76 bedient, obwohl es im Betrieb nicht bleiben kann.
Jamahiria Lufttransport bedient den Il-76M, Il-76TD und Il-78.
Libysche Luftladung, die Ladungsabteilung von libyschen arabischen Luftfahrtgesellschaften, funktioniert 21, einschließlich 1 Il-76M und 15 Il-76TD.
Transafrica Luftfahrtgesellschaften
Aerocom hat einen Il-76MD sowie einen Il-76T noch bis den Januar 2005 operiert.
Luftfahrtgesellschaft-Transport hat mehrere Il-76 Flugzeuge bedient, 3 bei Unfällen 2004 und 2005 verlierend.
Jet Line International operiert den Il-76
Tiramavia
Nordkoreanische Luftwaffe
Luft Koryo
CAAK
Die russische Luftwaffe hat große Anzahl des Flugzeuges von der sowjetischen Luftwaffe 1991 geerbt, und 119 bleiben zurzeit im Betrieb.
Das Ministerium von Notsituationen bedient einen Il-76TD.
Abakan Avia operiert 3 Il-76TD.
Aeroflot hat große Anzahl des Flugzeuges besonders während sowjetischer Jahre häufig im Auftrag des sowjetischen Militärs operiert. Jedoch bleibt niemand im Betrieb mit der Luftfahrtgesellschaft.
Luft STAN hat einen Il-76TD bedient.
'Luftfahrtgesellschaften 400 operieren 2 Il-76TD.
Airstars Wetterstrecken bedienen 4 Il-76TD auf Ladungsdienstleistungen.
ALAK hat Il-76 Flugzeug vor seinem Verschluss 1999 bedient.
Alrosa-Avia bedient 4 Il-76TD auf Charter-Dienstleistungen.
Aram Luft
Atlant-Soyuz Luftfahrtgesellschaften funktionieren 6, einschließlich 2 Il-76MD und 4 Il-76TD.
ATRAN Ladungsluftfahrtgesellschaften funktionieren 5, einschließlich 3 Il-76T und 2 Il-76TD. Mindestens ein Il-76M kann in der Vergangenheit bedient worden sein.
Atruvera Luftfahrt funktioniert 3, einschließlich 1 Il-76MD und 2 Il-76TD.
Aviacon Zitotrans funktioniert 5, einschließlich 4 Il-76TD.
Aviaenergo hat das Flugzeug operiert, aber niemand bleibt im Betrieb.
Aviast funktioniert 4, einschließlich 1 Il-76MD und 3 Il-76TD.
Grenzwächter-Dienst Russlands
Kontinentalwetterstrecken haben den Il-76 in der Vergangenheit bedient, aber tun also zurzeit nicht.
Dacono Luft hat den Il-76 bedient.
Domodedovo Luftfahrtgesellschaften haben den Il-76 operiert, aber niemand ist zurzeit im Betrieb.
Ostlinie bedient den Il-76.
Ilavia Luftfahrtgesellschaft funktioniert 6, einschließlich 2 Il-76MD und 4 Il-76TD.
KrasAir hat den Il-76 operiert, aber niemand ist zurzeit im Betrieb.
Krylo Luftfahrtgesellschaften haben 2 Il-76TD in 2005 operiert.
Das Magadan Avia Mieten ist ein Miete- und Charter-Maschinenbediener des Il-76.
Moskauer Wetterstrecken haben einen Il-76TD am Anfang der 1990er Jahre bedient.
Novosibirsk Luftunternehmen hat den Il-76 operiert, aber niemand ist zurzeit im Betrieb.
Pulkovo Flugunternehmen hat den Il-76 operiert, aber niemand ist zurzeit im Betrieb.
Samara Luftfahrtgesellschaften operieren 2 Il-76TD.
Tesis Flugunternehmen operiert 9 Il-76TD.
Tyumen Luftfahrtgesellschaften
Uralinteravia
Volga-Dnepr bedient 12 Il-76TD und 4 Il-76TD-90VD.
Luft Tomisko bedient einen einzelnen Il-76TD.
Kosmas Luft bedient einen einzelnen Il-76TD.
Aerolift Sierra Leone bedient Il-76 Flugzeug für die spezielle Urkunde und Ladungsliftoperationen.
Die sowjetische Luftwaffe hat Hunderte vom Flugzeug, mit einem Warenbestand 310 1987 bedient. Die meisten wurden zu den Nachfolger-Staaten auf den Bruch der Sowjetunion verstreut.
Aeroflot war der Hauptzivilbenutzer des Flugzeuges während der Periode der Sowjetunion, obwohl viele seiner Flugzeuge im Auftrag des Militärs bedient wurden.
Strahlluftladung war einer der ersten Zivilmaschinenbediener des Il-76 in Russland außer Aeroflot.
Luft nach Westen hat eine kleine Zahl vom Flugzeug bedient, obwohl es unklar ist, wie viele im Betrieb bleiben.
Azza Transport bedient 2 Il-76TD.
Ostwestladung hat mehrere Il-76 Flugzeuge bedient.
Juba Ladung bedient den Il-76
Badr Luftfahrtgesellschaften operieren 1 Il-76, http://www.badrairlines.com /
Trans Attico
Alfa Luftfahrtgesellschaften
Die syrische Luftwaffe bedient den Il-76.
Syrische arabische Luftfahrtgesellschaften funktionieren 4, einschließlich 3 Il-76M.
Luftfahrtgesellschaften von Turkmenistan operieren 8 Il-76TD.
Die ukrainische Luftwaffe hat eine Vielzahl des Il-76 Flugzeuges von der sowjetischen Luftwaffe, mit nicht weniger als 100 restlichen im Betrieb geerbt.
Luftdienst die Ukraine hat den Il-76MD bedient.
Die Luftukraine und Luft Ladung von Ukraine hat das Flugzeug bedient, obwohl niemand im Betrieb zur Zeit des Bankrotts war.
ATI Aircompany bedient mehrere Il-76 Modelle.
Luftfahrtgesellschaften von Azov Avia operieren 2 Il-76MD.
BSL Luftfahrtgesellschaft hat nicht weniger als 6 Il-78 operiert.
Busol Luftfahrtgesellschaften haben den Il-76 vor seinem Verschluss 1998 operiert.
Khors Aircompany operiert 2 Il-76MD.
Lviv Luftfahrtgesellschaften operieren 3 Il-76MD.
Südluftfahrtgesellschaften sind ein ehemaliger Maschinenbediener.
Luftverbindung von Ukraine funktioniert 4, einschließlich 1 Il-76MD und 3 Il-76TD.
Ukrainische Ladungswetterstrecken funktionieren 21, einschließlich 19 Il-76MD.
Veteranluftfahrtgesellschaften
Volare Luftfahrtgesellschaften funktionieren 3, einschließlich 2 Il-76MD und 1 Il-76TD.
Yuzhmashavia operiert 2 Il-76TD.
Air Support Systems, LLC funktioniert Il-76/78 in Feuerwehraufgaben in den USA.
Golfflugtechnologie und Dienstleistungen bedienen mehrere Il-76 Flugzeuge auf der Urkunde oder Miete.
Luftfahrt von Phönix bedient 2 Il-76TD.
Das Militär Usbekistans operiert 6 Flugzeuge.
Avialeasing operiert den Il-76 auf einer charter- und Miete-Basis.
Wetterstrecken von Usbekistan bedienen 14 Il-76TD.
Die Luftwaffe von Jemen bedient 3 Il-76 Flugzeuge.
Yemenia operiert 2 Il-76TD.

Ereignisse und Unfälle

Am 11. Dezember 1988 ist Ein Aeroflot Il-76 auf der Annäherung an Leninakan, Armenien abgestürzt, das alle 78 an Bord tötet. Das Flugzeug war auf einer Luftentlastungsoperation im Anschluss an das 1988-Erdbeben von Spitak.
Am 3. August 1995 wurde ein von einer russischen Mannschaft geführter Il-76 durch das Jagdflugzeug von Taliban heruntergesetzt, das Das Aerostan Ereignis befeuert
Am 19. August 1996 ist Il-76T Spair Luftfahrtgesellschaft-Flug-DURCHSCHNITT 3601, abgestürzt und hat explodiert, während er versucht hat, an Belgrad Nikola Tesla Airport zu landen, der 12 Besatzungsmitglieder tötet
Am 12. November 1996, Luftfahrtgesellschaft-Flug 1907 von Kasachstan, hatte ein Il-76 eine Mitte Luftkollision in der Nähe vom Neuen Delhi, Indien mit einem Saudiaraber Luftfahrtgesellschaften Boeing 747, auf den Verlust aller 349 Leben an Bord von beiden Flugzeugen hinauslaufend. Über den Unfall wurde als Versuchsfehler mit dem Il-76 Flugzeug geherrscht, das scheitert, Fluglotse-Instruktionen zu folgen.
Am 2. Dezember 2001 sind Streitkräfte des Flugs 9064 von Russischen Föderation an Novaya Inya, Russland im Anschluss an ein Feuer an Bord abgestürzt, 18 an Bord tötend.
Am 19. Februar 2003 ist ein Ilyushin Il-76 in der Nähe von Kerman, der Iran unter unangegebenen Gründen (vielleicht wetterzusammenhängend) abgestürzt. Der Unfall hat 302 Menschen einschließlich Hunderte vom iranischen Revolutionären Wächter getötet.
Am 8. Mai 2003 hat sich die Hinterseite-Laden-Rampe eines Il-76, der von der kongolesischen Regierung unerwartet gepachtet ist, an 10,000 Fuß geöffnet, mehr als 120 Polizisten und ihre Familien veranlassend, 45 Minuten nach dem Entfernen vom Kapital Kinshasa gesaugt zu werden.
Am 11. November 2005 hat Eine Königliche Luftfahrtgesellschaft-Ladung Il-76MD, s/n 0053464926, gegen einen Hügel 30 km NW Kabuls, Afghanistan gekracht.
Am 9. März 2007 wurde Transaviaexport Il-76TD s/n 1003499991, eingetragener EW-78826, auf der Annäherung an Mogadishu, Somalia, durch eine Kugel geschlagen, später hat als ein RPG durch Beamte von Weißrussland bestätigt. Das Flugzeug ist sicher gelandet, aber hat wesentlichen Schaden gestützt.
Am 23. März 2007 wurde ein Transaviaexport Il-76 durch eine Fliegerabwehrrakete niedergeschossen, während man sich von Mogadishu, Somalia entfernt hat.
Am 30. Juni 2008 hat ein Ilyushin Il-76 in einen Meteor auf dem Take-Off vom Khartoum Internationalen Flughafen im Sudan explodiert. Die ganze vier Mannschaft wurde getötet.
Am 15. Januar 2009 haben zwei Il-76 kollidiert und haben im Uytash Flughafen, Makhachkala, Russland Feuer gefangen.
Am 9. März 2009 hat Aerolift Il-76 S9-SAB gegen den See Viktoria gerade nach dem Take-Off vom Entebbe Flughafen, Uganda gekracht, alle 11 Menschen an Bord tötend. Zwei der Motoren hatten auf dem Take-Off Feuer gefangen. Das Flugzeug wurde von Dynacorp im Auftrag AMISOM gechartert. Der Unfall wurde von Ugandas Verkehrsministerium untersucht, das beschlossen hat, dass alle vier Motoren zeitungültig waren, und dass der Anspruch von Aerolift, dass Wartung durchgeführt worden war, um ihre Dienstleben und das Zertifikat dieser Arbeit zu erweitern, nicht begründet werden konnte.
Am 27. August 2009 hat Il-76 "T 906" der Forças Kriegsflotten Angolanas sein Take-Off von Quatro de Fevereiro Airport abgebrochen. Luanda, Angola und haben das Ende der Startbahn überflutet. Es gab keine Unfälle unter der acht Mannschaft und den 33 Passagieren.
Am 22. September 2009 ist Il76-Doktor-der-Medizin "5-8208" der islamischen Luftwaffe der Republik Iran in der Nähe von Varamin abgestürzt, der alle sieben Menschen an Bord tötet. Der Unfall war das Ergebnis einer Mitte Luftkollision mit einem Northrop F-5E Tiger II.
Am 1. November 2009 ist Il-76MD (Schwanz Nummer RA-76801) des russischen Ministeriums von Inneren Angelegenheiten bald nach dem Take-Off vom Mirny Flughafen in Yakutia abgestürzt, der alle 11 Menschen an Bord tötet. Das Flugzeug hatte keine Ladung, es war ein Umpositionierungsflug zu Irkutsk. Der Il-76 hat nach rechts Geld auf einer Bank gehabt, sein Flügel hat einen Stapel tailings von mir geschlagen, und es hat gegen den Boden in der Nähe von einer alten Diamantmine gekracht.
Am 28. November 2010 eine Sonne auf Weise Flug 4412, Il-76 4L-GNI, der in einem bevölkerten Gebiet von Karachi, Pakistan kurz nach dem Entfernen vom Jinnah Internationalen Flughafen zertrümmert ist. Alle acht Menschen an Bord wurden zusammen mit zwei Menschen auf dem Boden getötet. Wie man berichtete, hatte das Flugzeug versucht, zu Jinnah nach dem Leiden eines Motorfeuers zurückzukehren.
Am 6. Juli 2011 hat ein Seidenweg Il-76, Schwanz Nummer 4K-AZ55, gegen einen Berg in Afghanistan, während auf dem Finale zum Bagram Luftwaffenstützpunkt gekracht. Acht Menschen an Bord, wurden wie getötet, mit einem unerklärtem am Anfang bestätigt.

Spezifizierungen (Il-76TD-90)

Zeichen:

Siehe auch

Siehe auch:
Am 12. November
Am 19. Februar
Am 30. November
Beriev
Bordfrühwarnung und Kontrolle
Die 1990er Jahre
Ilyushin
Ilyushin Il-86
Internationaler Flughafen von Indira Gandhi
Irakische Wetterstrecken
Kubanische revolutionäre Streitkräfte
Ladungsluftfahrtgesellschaft
Libysche Luftfahrtgesellschaften
Liste der NATO, Namen wegen des verschiedenen Flugzeuges meldend
Luft von Sknyliv zeigt Katastrophe
McDonnell Douglas F-15 Adler
Nationale Streitkräfte der Republik Bolivarian Venezuelas
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Sowjetische Luftwaffen
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