Libysche Luftfahrtgesellschaften (transliteriert: Al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah), bekannt als libysche arabische Luftfahrtgesellschaften im Laufe mehrerer Jahrzehnte, ist am ältesten und die nationale Haupttransportunternehmen-Luftfahrtgesellschaft Libyens. Gestützt in Tripoli bedient es vorgesehenen Passagier und Ladungsdienstleistungen innerhalb Libyens und nach Europa, dem Nördlichen Afrika und dem Nahen Osten, dessen Mehrheit vom Tripoli Internationalen Flughafen abreisen. Der Benina Internationale Flughafen in Benghazi dient als eine sekundäre Basis. Die Gesellschaft ist ein Mitglied der arabischen Fluggesellschaft-Organisation und der Internationalen Lufttransportvereinigung.

Mehrere der Flotte und Wege der Luftfahrtgesellschaft sind seit dem März 2011 wegen des libyschen Bürgerkriegs desselben Jahres niedergelegt worden. Die vorgeschlagene Privatisierung und Fusion mit Afriqiyah Wetterstrecken sind auch trotz der Tatsache verschoben worden es wurde ursprünglich geplant, im November 2010 wirksam zu sein. Wie man später erwartete, haben sich die zwei Transportunternehmen gegen Ende 2011 verschmolzen, jedoch hat die arabische arme und Frühlingsorganisation dieses Geschäft gezwungen, noch viele Male verschoben zu werden. Beide Luftfahrtgesellschaften sollen sich vor der ersten Hälfte von 2013, gemäß Libyens aktuellem Vorläufigem Transportminister Yousef el-Uheshi - 12 bis 13 Monate verschmelzen, nachdem, wie man erwartet, Verhandlungen im März 2012 die Tätigkeit wieder aufnehmen. Das erfolgreiche Mischen der Transportunternehmen hängt von der Fähigkeit der Regierung ab, Kosten sowohl in der Belegschaft als auch in den Gehältern, der konkurrierende europäische Transportunternehmen in der Größe zu kürzen.

Geschichte

Die Luftfahrtgesellschaft wurde 1964 als Luftfahrtgesellschaften des Königreichs Libyen gegründet, und die ersten Einnahmenflüge haben im Oktober 1965 stattgefunden. Vom Anfang hat es sich auf die Versorgung von Dienstleistungen von Tripoli und Benghazi nach Europa und den Anliegerstaaten Libyens, sowie dem Funktionieren einer Menge von Innenwegen konzentriert. Vor 1968 hat das internationale Netz Bestimmungsörter wie Athen, Beirut, Kairo, Genf, London, Paris, Rom oder Tunesien eingeschlossen, denen mit entweder dem Flugzeug von Caravelle oder Fokker F27 gedient wurde. Es gab Zwischenlinienabmachungen mit Alitalia, Nahostluftfahrtgesellschaften und BOAC.

Im Anschluss an die Regel in Libyen, das durch Muammar Gaddafi 1969 worden ist übernimmt, wurde die Luftfahrtgesellschaft libysche arabische Luftfahrtgesellschaften umbenannt (allgemein hat LAA abgekürzt). Während der 1970er Jahre sind Boeing 727s für Kurzstrecke-Wege und Boeing 707s für Langstreckenflüge das Rückgrat der Flotte geworden, ein wachsendes Weg-Netz berücksichtigend. Bis 1986 waren Flüge zu europäischen Bestimmungsörtern wie Amsterdam, Belgrad, Bukarest, Budapest, Frankfurt, Istanbul, Madrid, Mailand, Moskau, Prag, Sofia, Wien, Warschau und Zürich, sowie nach Algier, Khartoum, Kuwait und Karachi angefangen worden.

Die Luftfahrtgesellschaft hat einen Rückschlag wegen der Vereinten Nationen Beschluss 748 von Sicherheitsrat ertragen, der am 31. März 1992 demzufolge der libyschen Regierung angenommen wurde, die angeblich die Terroristen unterstützt hat, die für die Bombardierungen des Panam-Flugs 103 (am 21. Dezember 1988) und UTA Flugs 772 (am 19. September 1989) verantwortlich sind. Die Entschlossenheit hat ein Handelsembargo gesehen Libyen auferlegt werden, das die Übergabe der Flugzeugsversorgung eingeschlossen hat, und libyschen Luftfahrtgesellschaften irgendwelche landenden oder Überflugrechte auf Drittländer bestritten wurden. So sind alle internationalen Flüge abgelaufen, und LAA konnte nur auf Innenwegen funktionieren. Da die Gesellschaft unfähig war, Ersatzteile für seinen dann Flotte von Boeing, Douglas, Airbus und Verkehrsflugzeugen von Lockheed, sowjetischem gebautem Flugzeug der Typen Ilyushin Il-76 und Tupolevs zu erhalten, wurden Tu-154 erworben.

Als die Handelssanktionen Anfang 1999 aufgehoben wurden, haben libysche arabische Luftfahrtgesellschaften gekonnt, hat sein internationales Netz wieder aufgebaut, und bestellen Sie neues Flugzeug von Herstellern wie Airbus, Artillerieunteroffizier oder ATR. Amman ist der erste wieder zu dienende Nichtinnenbestimmungsort geworden. Flotte und Weg-Netz sind weiter gewachsen, als Regionaltransportunternehmen-Luft Jamahiriya in libysche arabische Luftfahrtgesellschaften 2001 verschmolzen wurde. 2006 wurde die Luftfahrtgesellschaft libysche Luftfahrtgesellschaften umbenannt. 2007 wurden 885,000 Passagiere getragen, dessen 40 Prozent auf Inlandsflügen reisten. Die Luftfahrtgesellschaft verfolgt eine Vergrößerungspolitik, die auf europäische Geschäfts- und Reisekunden konzentriert wird. Kürzlich eingeführte Bestimmungsörter wie Mailand, Ankara, Athen und Madrid haben zu einem Weg-Netz geführt, das vor dem 1992-Handelsembargo angebotenem demjenigen ähnlich ist.

Am 31. Juli 2007 sind libysche Luftfahrtgesellschaften eine Tochtergesellschaft staatlicher Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC) zusammen mit Afriqiyah Wetterstrecken geworden. LAAHC ist von vier Vorbürgerkrieg-Regierungsbehörden im Besitz: Der libysche Nationale Sozialfonds (30 %), die libysche Nationale Investmentgesellschaft (30 %), die Investitionsmittel des Libyens-Afrikas (25 %) und die libysche Ausländische Investmentgesellschaft (15 %). Am 21. September 2010 wurde es bekannt gegeben, dass die zwei Luftfahrtgesellschaften, die bereits umfassendes Codeteilen begonnen und das gemeinsame Boden-Berühren, die Wartung und die Lebensmittelversorgungsdienstleistungen aufgestellt hatten, waren, sich vor dem November dieses Jahres zu verschmelzen, das später unbestimmt verschoben wurde, dennoch.

Demzufolge des libyschen Bürgerkriegs und der resultierenden Flugverbotszone über das Land, das von NATO in Übereinstimmung mit den Vereinten Nationen Beschluss 1973 von Sicherheitsrat beachtet ist, wurden alle Flugoperationen mit libyschen Luftfahrtgesellschaften am 17. März 2011 begrenzt.

Auf dem März 2012 wurden die Luftfahrtgesellschaft-Operationen und Flüge nach einem Jahr fortgesetzt, untätig zu sein.

Bestimmungsörter

Flotte

Bezüglich des Märzes 2012 besteht die kommerzielle Flotte von libyschen Luftfahrtgesellschaften aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 2.3 Jahren, von denen alle zurzeit niedergelegt werden:

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Zusätzlich wurde ein von den wichtigen Persönlichkeiten konfigurierter Boeing 727-200 für die libysche Regierung bedient.

Neue Flugzeugsordnungen

Um seine Flotte zu modernisieren und auszubreiten, haben libysche Luftfahrtgesellschaften mehrere Aufträge mit Flugzeugsherstellern erteilt:

• Im Dezember 2007 wurde ein vorheriger Vermerk des Verstehens mit dem Airbus in eine feste Ordnung für fünfzehn neue Flugzeuge umgewandelt (vier des kürzlich entwickelten Airbusses A350 Flugzeug des langen Ziehens, vier Airbus A330-200s und sieben Kurzstrecke A320s), von denen der erste im September 2010 geliefert wurde.
• Die alternde Kurzstrecke-Flotte der Luftfahrtgesellschaft des Fokker F28 Kameradschaft-Flugzeuges wurde durch den Artillerieunteroffizier CRJ900s ersetzt, die geliefert wurden, 2009 beginnend. Im Oktober 2010 wurde die Ordnung durch weitere sechs Flugzeuge dieses Typs vergrößert.

Flotteentwicklung

Im Laufe der Jahre hat die Gesellschaft die folgenden Flugzeugstypen operiert:

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Ereignisse und Unfälle

Tödliche Unfälle

• Am 21. Februar 1973 um 14:10 Ortszeit wurde der libysche arabische Luftfahrtgesellschaft-Flug 114 von Tripoli bis Kairo, das durch einen Boeing 727-200 bedient wurde (hat 5A-DAH eingeschrieben), durch das israelische Kampfflugzeug niedergeschossen, weil, wie man dachte, es ein militärisches Auslandsangriffsflugzeug war. Unter den 113 Menschen an Bord haben nur ein Besatzungsmitglied und vier Passagiere die nachfolgende Bruchlandung in der Wüste in der Nähe von Ismaïlia überlebt.
• Am 2. Dezember 1977 ist ein Tupolev 154 (hat LZ-BTN eingeschrieben), der von libyschen arabischen Luftfahrtgesellschaften von bulgarischen Balkanluftfahrtgesellschaften gechartert wurde, um einen Flug von Hajj von Jeddah bis Benghazi zu bedienen, in der Nähe vom Benina Internationalen Flughafen wegen der Kraftstofferschöpfung abgestürzt. Das Flugzeug hatte den Flughafen umkreist, weil es wegen des dichten Nebels nicht landen konnte, und eine abwechselnde Landebahn rechtzeitig nicht erreicht werden konnte. 59 der 159 Passagiere sind beim Unfall gestorben, während alle sechs Besatzungsmitglieder überlebt haben.
• Am 22. Dezember 1992 hat libyscher arabischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 1103, ein Boeing 727-200 hat 5A-DIA eingeschrieben, mit einem Mikoyan-Gurevich MiG-23 der libyschen Luftwaffe über Tripoli kollidiert. Sowohl Flugzeug ist abgestürzt, alle 157 Personen an Bord die Boeing als auch die 2 Mannschaft des Luftwaffenstrahles tötend, es den schlechtesten Unfall in der Geschichte der Luftfahrtgesellschaft machend.

Nichttödliche Ereignisse

• Am 28. November 1981, ein Libyer arabische Luftfahrtgesellschaften Fokker F27 Freundschaft (hat 5A-DBE eingeschrieben), wurde außer der Reparatur in einer erzwungenen Landung in der Wüste in der Nähe von Kufra beschädigt, der notwendig geworden war, weil das Flugzeug an Brennstoff knapp geworden war.
• Am 6. Juni 1989 hat ein LAA Fokker F27 (hat 5A-DDV eingeschrieben), einen Motorschaden kurz nach dem Take-Off vom Zella Flugplatz für einen Flug zu Tripolis erfahren. Die Mannschaft hat versucht, zum Flugplatz zurückzukehren, aber musste eine erzwungene Landung in der Wüste statt dessen durchführen, während deren das Flugzeug zerstört wurde. Die 36 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder haben den Unfall überlebt.
• Am 7. Dezember 1991 ist ein Libyer arabische Luftfahrtgesellschaften Boeing 707 (hat 5A-DJT eingeschrieben), auf das Take-Off am Tripoli Internationalen Flughafen abgestürzt. Es gab keine Schicksalsschläge unter den 189 Passagieren und der zehn Mannschaft an Bord.

Militärische Ereignisse

Mehrere Flugzeuge der Gesellschaft wurden auf dem Boden in verschiedenen Kriegsereignissen zerstört:

• Am 5. Juni 1967, während des Sechstägigen Krieges, das Königreich Libyen Luftfahrtgesellschaften wurde Learjet 23 (eingeschriebener 5A-VATI), der am Damaskus Internationalen Flughafen abgestellt wurde, in einem israelischen Luftangriff zerstört.
• Am 15. April 1986 wurde ein Libyer arabische Luftfahrtgesellschaften Fokker F27 Freundschaft (eingeschriebene 5A-LDP) am Benina Internationalen Flughafen während der USA-Bombardierung des Flugplatzes als ein Teil von Operation El Dorado Canyon zerstört.
• Am 25. August 2011, während des libyschen Bürgerkriegs, ein libyscher Luftfahrtgesellschaft-Airbus wurde A300-600 (hat 5A-DLZ eingeschrieben), während des Kämpfens mit Handlungen am Tripoli Internationalen Flughafen zerstört.

Entführungen

• Am 6. Juli 1976 wurde ein LAA Boeing 727 während eines Flugs von Tripoli bis Benghazi entführt und gezwungen, an Palma de Mallorca Airport zu landen, wo sich der Täter ergeben hat.
• Am 24. August 1979 wurde ein anderer Boeing 727 gezwungen, von seinem Benghazi-Tripoli Weg und Land an Larnaca abzulenken.
• Am 16. Oktober desselben Jahres wurde ein Inlandsflug vom Hunnen zu Tripoli von drei Passagieren entführt, die die Fokker F27 Freundschaft gezwungen haben (hat 5A-DDU eingeschrieben), nach Malta abzulenken. Nach zwei Tagen auf dem Boden am Luqa Flughafen haben sich die Täter ergeben.
• Am 7. Dezember 1981 wurde ein LAA Flug von Zürich zu Tripoli von drei Personen entführt, die so freie Gefangene haben drücken wollen. Der Boeing 727 wurde nach Beirut geweht, waren die übergebenen Täter.
• Am 20. Februar 1983 wurde Flug 484 en route ein Flug von Sabha bis Benghazi entführt. Die zwei Luftpiraten haben die 727 gezwungen (hat 5A-DII eingeschrieben), in Malta zu landen, und hat sich drei Tage später ergeben.
• Auch 1983, am 22. Juni, wurde ein LAA Boeing 707 während eines Flugs von Athen zu Tripoli von zwei Personen entführt, die verlangt haben, in den Iran gebracht zu werden. Während der Verhandlungen wurde das Flugzeug nach Rom und Larnaca geweht, wo sich die Luftpiraten ergeben haben.

Links

• Offizielle Website (zurzeit verstorbener)