Der Tupolev Tu-154 (NATO, Namen: Unbesonnen meldend) ist ein Drei-Motoren-Mittelstreckenverkehrsflugzeug des schmalen Körpers, das Mitte der 1960er Jahre entworfen ist und von Tupolev verfertigt ist. Als die Hauptstütze 'Arbeitspferd' von sowjetischen und (nachher) russischen Luftfahrtgesellschaften seit mehreren Jahrzehnten hat es über einen sechsten vom landmass in der Welt bedient und hat Hälfte aller Passagiere getragen, die von Aeroflot und seinen Tochtergesellschaften (137.5 Millionen/Jahr oder 243.8 Milliarden Personenkilometer 1990) geweht sind. Exportiert und bedient von 17 nichtrussischen Luftfahrtgesellschaften und mehreren Luftwaffen ist es das Standardinnenweg-Verkehrsflugzeug Russlands und ehemaliger sowjetischer Staaten bis zur Mitte der 2000er Jahre geblieben.

Mit einer Dauergeschwindigkeit ist der Tu-154 eines der schnellsten Zivilflugzeuge in der Operation und hat eine Reihe dessen. Fähig zum Funktionieren vom ungepflasterten und den Kies-Flugplätzen wurde es in äußersten Arktischen Bedingungen von Russlands nördlichen und östlichen Gebieten weit verwendet, wo andere Verkehrsflugzeuge unfähig waren zu funktionieren, und wo Bedienungseinrichtungen sehr grundlegend waren. Mit einem Dienstleben von 45,000 Stunden (18,000 Zyklen), aber fähig zu 80,000 Stunden mit Steigungen, wie man erwartet, setzt es Operationen bis 2016 fort, obwohl Geräuschregulierungen Dienstleistungen nach Westeuropa und anderen eingeschränkten Gebieten gesehen haben. Im Januar 2010 hat russisches Haupttransportunternehmen Aeroflot den Ruhestand seiner Tu-154 Flotte nach 40 Jahren des Dienstes mit dem letzten Linienflug bekannt gegeben, der Flug 736 von Aeroflot von Ekaterinburg bis Moskau am 31. Dezember 2009 ist.

Seit 1968 hat es 39 tödliche Ereignisse gegeben, die mit den Tu-154 verbunden sind, von denen die meisten entweder durch Faktoren verursacht wurden, die zum Flugzeug oder durch seinen umfassenden Gebrauch in anspruchsvollen Bedingungen ohne Beziehung sind.

Entwicklung

Der Tu-154 wurde entwickelt, um der Anforderung von Aeroflot zu entsprechen, um den strahlangetriebenen Tu-104, den Antonov Eine 10 'Ukraine' und der Ilyushin Il-18 Turbo-Prop-Triebwerke zu ersetzen. Die Voraussetzungen verlangt entweder eine Nutzlast-Kapazität mit einer Reihe dessen, während man mit einer Geschwindigkeit oder eine Nutzlast mit einer Reihe dessen eine Kreuzfahrt macht, während man daran eine Kreuzfahrt macht. Eine Take-Off-Entfernung am maximalen Startgewicht wurde auch als eine Voraussetzung festgesetzt. Begrifflich ähnlich dem britischen Straßenhändler Siddeley Trident, der zuerst 1962, und der Boeing 727 geflogen ist, der zuerst 1963 geflogen ist, würde der Mittelstreckentu-154 von Tupolev zur gleichen Zeit auf den Markt gebracht, weil Ilyushin Marketing der Langstreckenilyushin Il-62 war. Das sowjetische Ministerium der Luftfahrtindustrie hat den Tu-154 gewählt, weil es das letzte im sowjetischen Flugzeugsdesign vereinigt hat und am besten den vorausgesehenen Anforderungen von Aeroflot seit den 1970er Jahren und den 1980er Jahren entsprochen hat.

Der erste Projektchef war Sergey Yeger, aber 1964 hat Dmitryi S. Markov diese Position angenommen. 1975 hat er es Aleksandr S. Shengardt umgesetzt.

Der Tu-154 ist zuerst am 4. Oktober 1968 geflogen. Die ersten Übergaben zu Aeroflot waren 1970 mit der Fracht (Post) Dienstleistungen, die im Mai 1971 und Personendienstleistungen im Februar 1972 beginnen. Es gab noch beschränkte Produktion 154M Modell bezüglich des Januars 2009 trotz vorheriger Ansagen des Endes der Produktion 2006. 1025 Tu-154s sind gebaut worden, von denen 214 noch im Betrieb bezüglich am 14. Dezember 2009 sind.

Design

Der Tu-154 wird durch drei Hinterseite-bestiegene niedrige Umleitung turbofan Motoren eingeordnet ähnlich zu denjenigen des Boeing 727 angetrieben, aber es ist ein bisschen größer als sein amerikanischer Kollege. Sowohl die 727 als auch der Tu-154 verwenden einen S-Kanal für die Mitte (Nummer 2) Motor. Das ursprüngliche Modell wurde mit Kuznetsov NK-8-2 Motoren ausgestattet, die durch Soloviev D-30KU-154 im Tu-154M ersetzt wurden. Alle Tu-154 Flugzeugsmodelle haben ein höheres Verhältnis des Stoßes zum Gewicht als dieser der 727, ihnen höhere Leistung gebend, obwohl auf Kosten der schlechteren Kraftstoffleistungsfähigkeit, die ein wichtiger Faktor in späteren Jahrzehnten als geworden ist, Kraftstoffkosten gewachsen sind.

Das Jagdhaus des Tu-154, obwohl derselben sechs - nebeneinander das Platznehmen des Lay-Outs, gibt den Eindruck eines ovalen Interieurs mit einer niedrigeren Decke, als auf Boeing und Airbus-Verkehrsflugzeugen üblich ist. Das Personenjagdhaus bringt 128 Passagiere in einem Zwei-Klassen-Lay-Out und 164 Passagiere im Lay-Out der einzelnen Klasse und bis zu 180 Passagiere im dichten Lay-Out unter. Das Lay-Out kann dazu modifiziert werden, was eine Winterversion genannt wird, wo einige Sitze weggenommen werden und eine Garderobe für Personenmäntel installiert wird. Die Personentüren sind auch kleiner als auf seinen Boeing und Airbus-Kollegen. Außerdem wird der Gepäck-Raum in den Oberabteilungen sehr beschränkt.

Wie der Tupolev Tu-134 hat der Tu-154 einen Flügel gekehrt zurück an 35 ° an der Linie des Viertel-Akkords. Der britische Straßenhändler Siddeley Trident hat denselben Pfeilform-Winkel, während der Boeing 727 einen ein bisschen kleineren Pfeilform-Winkel von 32 ° hat. Der Flügel hat auch anhedral (Kehren nach unten), der ein Unterscheidungsmerkmal von russischen während dieses Zeitalters entworfenen Verkehrsflugzeugen des niedrigen Flügels ist. Die meisten Westverkehrsflugzeuge des niedrigen Flügels wie der zeitgenössische Boeing 727 haben Dieder (nach oben gerichtetes Kehren). Der anhedral bedeutet, dass russische Verkehrsflugzeuge schlechte seitliche Stabilität im Vergleich zu ihren Westkollegen haben, sondern auch schwächere holländische Rollentendenzen haben, das Bedürfnis nach einem Gieren-Dämpfer beseitigend.

Wie viele andere Sowjet-gebaute Verkehrsflugzeuge hat der Tu-154 ein übergroßes Fahrwerk, das es ermöglicht, auf ungepflasterten Startbahnen einmal zu landen, die in ländlichen Gebieten der Sowjetunion üblich sind. Das Flugzeug hat zwei Sechs-Räder-Hauptschreckgestalten, die mit großen Unterdruckreifen ausgerüstet sind, die in Schoten zurücktreten, die sich von den Hinterkanten der Flügel (eine allgemeine Eigenschaft von Tupolev) plus eine Zwei-Räder-Nase-Zahnrad-Einheit ausstrecken. Weiche oleo Spreizen (Stoß-Absorber) stellen eine viel glattere Fahrt auf holperigen Flugplätzen zur Verfügung als die meisten Verkehrsflugzeuge, die nur sehr selten auf solchen schlechten Oberflächen funktionieren.

Die ursprüngliche Voraussetzung sollte eine Drei-Personen-Flugzeugbesatzung - Kapitän, den ersten Offizier und Bordingenieur - im Vergleich mit 4/5-person der Mannschaft auf anderen sowjetischen Verkehrsflugzeugen haben. Ein viertes Besatzungsmitglied, ein Navigator, ist gewöhnlich auch in der ehemaligen Sowjetunion wegen Vereinigungsregeln anwesend. Navigatoren werden nicht mehr erzogen, und dieser Beruf wird veraltet mit dem Ruhestand von älteren Flugzeugen des sowjetischen Zeitalters werden.

Das Avionik-Gefolge des Flugzeugs, zum ersten Mal in der Sowjetunion, wird zu amerikanischen Lufttüchtigkeitsstandards gebaut. Die letzte Variante (Tu-154M-100, eingeführter 1998) schließt einen NVU-B3 Doppler Navigationssystem, eine dreifache automatische Kurssteuerung ein, die eine automatische ILS-Annäherung gemäß der ICAO Kategorie II Wetterminima, eine Autokehle, ein Antrieb von Doppler und Geschwindigkeitsmaß-System (DISS), "Kurs-Abgeordneter"-Radio Navigationsgefolge und andere zur Verfügung stellt. Moderne Steigungen schließen normalerweise einen TCAS, GPS und andere moderne Systeme, größtenteils amerikanisch oder EU-Herstellung ein.

Frühe Versionen des Tu-154 können nicht modifiziert werden, um die aktuellen Geräuschregulierungen der Bühne III zu entsprechen, und werden davon abgehalten zu fliegen, wo jene Regulierungen in der Kraft wie Europa sind. Der Tu-154M kann Stille-Bastelsätze verwenden, um Bühne III und theoretisch Bühne IV zu entsprechen. Jedoch verbieten aktuelle Regulierungen von Europäischer Union dem Gebrauch von Stille-Bastelsätzen, Bühne IV zu entsprechen. Der Tu-154M würde re-engined sein müssen, um Bühne IV innerhalb der EU, einer umfassenden und potenziell teuren Steigung zu entsprechen.

Varianten

Viele Varianten dieses Verkehrsflugzeugs sind gebaut worden. Wie sein Westkollege, die 727, sind viele der Tu-154s im Betrieb Stille-kitted und einige gewesen, die zu Frachtern umgewandelt sind.

Tu-154

: Tu-154 Produktion hat 1970 angefangen, während der erste Personenflug am 9. Februar 1972 durchgeführt wurde. Angetrieben von Kuznetsov NK-8-2 turbofans hat es 164 Passagiere getragen. Ungefähr 42 wurden gebaut.

Tu-154A

: Die erste beförderte Version des ursprünglichen Tu-154 hat Ein Modell, in der Produktion seit 1974, Kraftstofftanks der Zentrum-Abteilung und mehr Notausgänge hinzugefügt, während Motoren befördert wurden, um Kuznetsov NK-8-2U höher zu stoßen. Andere Steigungen schließen automatische Schläge/Jalousiebrettchen und Ausgleicher-Steuerungen und modifizierte Avionik ein. Max. Startgewicht - 94,000 Kg (207,235 Pfd.). Es gab 15 verschiedene Innenlay-Outs für die verschiedenen Innen- und Außenkunden des Flugzeuges, zwischen 144 und 152 Passagieren setzend. Die leichteste Weise, Ein Modell vom Grundmodell zu erzählen, ist durch das Schauen auf die Spitze am Verbindungspunkt der Flosse und des Schwanzes; das ist eine fette Kugel auf Ein Modell aber nicht eine schlanke Spitze auf dem Grundmodell.

Tu-154B

: Da der ursprüngliche Tu-154 und Tu-154A Flügel-Spalten ertragen haben, nachdem nur ein paar Jahre im Betrieb, eine Version mit einem neuen, stärkeren Flügel, Tu-154B benannt haben, ist in Produktion 1975 eingetreten. Es hatte auch einen Extrakraftstofftank im Rumpf, Extranotausgänge im Schwanz und das maximale Startgewicht, das zu 98,000 Kg (216,053 Pfd.) vergrößert ist. Auch wichtig für Aeroflot war, dass die vergrößerte Personenkapazität geführt hat, um Betriebskosten zu senken. So lange das Flugzeug die NK-8-2U Motoren hatte, sollte die einzige Weise, die Volkswirtschaft des Flugzeuges zu verbessern, Kosten über mehr Sitze ausbreiten. Die automatische Kurssteuerung wurde für die ICAO Kategorie II automatische Annäherungen bescheinigt. Am meisten vorher gebauter Tu-154 und Tu-154A wurden auch in diese Variante mit dem Ersatz des Flügels modifiziert. Max. Startgewicht hat zu 96,000 Kg (211,644 Pfd.) zugenommen. 111 wurden gebaut.

Tu-154B-1

: Aeroflot hat diese Version für vergrößerte Einnahmen auf Innenwegen gewollt. Es hat 160 Passagiere getragen. Diese Version hatte auch einige geringe Modifizierungen zu Kraftstoffsystem, Avionik, Klimatisierung, Fahrwerk. 64 wurden von 1977 bis 1978 gebaut.

Tu-154B-2

: Eine geringe Modernisierung von Tu-154B-1. Das Flugzeug wurde entworfen, um von der 160 Personenversion bis eine 180 Personenversion durch das Entfernen der Galeere umgewandelt zu werden. Das Verfahren hat ungefähr zweieinhalb Stunden genommen. Etwas früher zu diesem Standard modifizierten Tu-154B. Max. Startgewicht hat zu 98,000 Kg (216,053 Pfd.), später zu 100,000 Kg (220,462 Pfd.) zugenommen. 311 Flugzeuge wurden einschließlich Versionen der wichtigen Persönlichkeit gebaut, einige von ihnen sind noch im Gebrauch.

Tu-154S

: Der Tu-154S ist eine Vollladung oder Frachter-Version des Tu-154B mit einem gestärkten Fußboden, und eine Vorwärtsladungstür auf der Hafen-Seite des Rumpfs hinzufügend. Das Flugzeug konnte 9 sowjetische PAV-3 Paletten tragen. Max. Nutzlast - 20,000 Kg (44,092 Pfd.). Es gab Pläne für 20 Flugzeuge, aber nur neun Flugzeuge wurden umgewandelt; zwei vom Tu-154 Modell und sieben vom Tu-154B Modell. Proben wurden am Anfang der 1980er Jahre gehalten, und das Flugzeug wurde regelmäßige Operationen 1984 autorisiert. Vor 1997 waren alle pensioniert gewesen.

Tu-154M

: Der Tu-154M und das Tu-154M Lux sind die am höchsten beförderte Version, die zuerst 1982 geflogen ist und in Massenproduktion 1984 eingegangen ist. Es verwendet kraftstoffeffizienteren Soloviev D-30KU-154 turbofans. Zusammen mit der bedeutenden aerodynamischen Verbesserung hat das zu viel niedrigerem Kraftstoffverbrauch und deshalb längerer Reihe, sowie niedrigeren Betriebskosten geführt. Das Flugzeug hat neu doppelt eingesteckt (statt des dreifach eingesteckten) Schläge mit einer Extra-36-Grade-Position (zusätzlich zu vorhandenen 15, 28 und 45-Grade-Positionen auf älteren Versionen), der die Verminderung des Geräusches auf der Annäherung erlaubt. Es hat auch eine umgesiedelte Hilfsmacht-Einheit und viele andere Verbesserungen. Maximales Take-Off-Gewicht hat zuerst zu 100,000 Kg (220,462 Pfd.), dann zu 102,000 Kg (224,872 Pfd.) zugenommen. Einige Flugzeuge werden zu 104,000 Kg (229,281 Pfd.) bescheinigt. Ungefähr 320 wurden verfertigt. Massenproduktion hat 2006 geendet, obwohl beschränkt, hat Herstellung bezüglich des Januars 2009 weitergegangen. (Foto-Verbindung) Keine neuen Zellen sind seit dem Anfang der 1990er Jahre und Produktion seitdem beteiligte sich versammelnde Flugzeuge von Bestandteilen verfügbar gebaut worden. Chinesisches Tu-154MD elektronisches Nachrichtendienstflugzeug trägt einen großen synthetischen Öffnungsradar (SAR) unter seinem Großrechner.

Tu 154M LK 1

: Kosmonaut-Trainer. Das war ein Salon-Flugzeug der wichtigen Persönlichkeit, das modifiziert ist, um Kosmonauten zu trainieren, Buran Mehrwegraumfahrzeug, die sowjetische Entsprechung von US-Raumfähre zu fliegen. Der Tu-154 wurde verwendet, weil Buran einen steilen Abstieg verlangt hat, und der Tu-154 zum Wiederholen davon fähig war. Das Jagdhaus hat Auszubildender-Arbeitsplätze gezeigt, von denen einer dasselbe als der flightdeck von Buran war. Die Vorwärtsgepäck-Abteilung wurde in eine Kamerabucht umgewandelt, weil das Flugzeug auch verwendet wurde, um Kosmonauten in der Beobachtung und den fotografischen Techniken zu erziehen.

Tu-154M-ON Mithörflugzeug

: Deutschland hat einen der Tu-154s modifiziert, die es verfügbar von der ehemaligen ostdeutschen Luftwaffe in ein Beobachtungsflugzeug hatte. Dieses Flugzeug wurde mit den Offenen Himmel-Schauflügen beteiligt. Es wurde am Flugzeugswerk von Elbe (die Elbe Flugzeugwerke) in Dresden umgewandelt, und ist 1996 geflogen. Nach zwei Dutzenden Mithörmissionen wurde es Mitte Luftkollision 1997 verloren.

: Die Russen haben auch einen Tu-154M umgewandelt, um als Offene Himmel zu dienen, die Flugzeug Kontrollieren. Sie haben den Tu 154M LK 1 verwendet, und haben ihn zu einem Tu-154M-ON umgewandelt. Wenn das Flugzeug über Nordamerika nicht fliegt, ist es an Fährkosmonauten ringsherum gewöhnt. Wie man auch glaubt, haben die Chinesen einen Tu-154 zu einem elektronischen Gegenmaßnahme-Flugzeug umgewandelt.

Tu-154M-100

: Das Design dieser Variante hat 1994 angefangen, aber die ersten Flugzeuge wurden bis 1998 nicht geliefert. Es ist eine beförderte Version mit der Westavionik, einschließlich des Flugverwaltungscomputers, GPS, EGPWS, TCAS und der anderen modernen Systeme. Das Flugzeug konnte bis zu 157 Passagiere tragen. Das Jagdhaus hat ein automatisches Sauerstoff-System und größere Oberbehälter gezeigt. Nur drei wurden als Zahlung von Schulden erzeugt, die durch Russland in die Slowakei geschuldet sind. Drei Flugzeuge wurden 1998 an slowakische Luftfahrtgesellschaften geliefert, und haben zurück nach Russland 2003 verkauft.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Bezüglich 26 marschieren 2012 104 Tupolev Tu-154 Flugzeug (alle Varianten) ist im Luftfahrtanbieter geblieben.

Bezüglich am 20. Februar 2011 im Iran wurden alle restlichen Zahlen dieses Flugzeuges nach zwei neuen Ereignissen niedergelegt. Hauptmaschinenbediener schließen ein:

Ehemalige Zivilmaschinenbediener

Vorige und gegenwärtige Maschinenbediener:

Unternehmen von Abakan Air, Aerokuznetsk, Aeroservice Kasachstan, Aerotrans, Aerovolga, Air Georgia, Air Great Wall, Air Savari, AJT, Amur Avia, asiatischer Stern, Aviaprad, Aviaprima, AVL Arkhangel, Baltischer Schnellzug, Barnaul Air, Bratsk Air, Chelal, Chernomoravia, chinesischer Ruhm, chinesischer Xinjiang, Chita Avia, Diamantsakha, Ostlinie, Elch-Este, Georgia Air Prague, Gomel UAD, Imair, Eisenlibelle, Khabarovsk Luft-, Latpass, Mazedonien Airservice, Murmansk Air, Nizhny Novgorod Air, Orbi Georgier, Sakha Avia, Surgut Avia, Tomsk Air, Transeuropean, Turanair, Tyumen Luftfahrtgesellschaften, Ulyanovsk Luftfahrtgesellschaften, Vitair.

Afghanistan

• Luftfahrtgesellschaften von Ariana Afghan
• Albanische Luftfahrtgesellschaften
• Armenische Luftfahrtgesellschaften
• Luftfahrtgesellschaften von Aserbaidschan
• Luft von Turan
• Luft über
• BH Luft
• Bulgarische Lufturkunde
• Bulgarische Balkanluftfahrtgesellschaften
• Regierung Bulgariens
• Hemus Luft

BH Luft

• Zivilluftfahrt-Regierung von chinesischem
• Chinesische Nordwestluftfahrtgesellschaften
• Chinesische Südwestluftfahrtgesellschaften
• Chinesische vereinigte Luftfahrtgesellschaften
• Sichuan Luftfahrtgesellschaften
• Cubana
• Regierung Tschechiens
• CSA tschechische Luftfahrtgesellschaften
• Regierung der Tschechoslowakei
• Egyptair
• Transair Georgia
• Ungarische Luftfahrtgesellschaften von Malev
• Pannon Luftfahrtgesellschaften
• Bon-Luft
• Kaspische Luftfahrtgesellschaften
• Lufttouren von Iran (14 in der Lagerung; unbekannt, wenn sie wieder flugfähig sein werden.)
• Kish Luft
• Luft von Mahan
• Atyrau Wetterstrecken
• Sayakhat Luftfahrtgesellschaften
• Libysche arabische Luftfahrtgesellschaften
• Avioimpex
• Aerocom
• Luft Moldawien
• MIAT mongolische Luftfahrtgesellschaften
• Aeronica
• Pakistan internationale Luftfahrtgesellschaften
• Shaheen Luft
• Polnische LOS-Luftfahrtgesellschaften
• Regierung Rumäniens
• TAROM
• Abakan-Avia
• Aeroflot
• Luft Volga
• Luftfahrtgesellschaften 400
• ALAK (Luftfahrtgesellschaft)
• Avial (Luftfahrtgesellschaft)
• Luftfahrtgesellschaften von Baikalsee
• BAL Bashkirian Luftfahrtgesellschaften
• Bural
• Kontinentalwetterstrecken
• Enkor
• KrasAir
• KD Avia
• Kuban Luftfahrtgesellschaften
• Mavial Magadan Luftfahrtgesellschaften
• Nordavia
• Omskavia
• Orenair
• Luftfahrtgesellschaften von Dauerwelle
• Luftfahrtgesellschaften von Polet
• Strahl 2000
• Pulkovo Flugunternehmen
• Rossiya (Luftfahrtgesellschaft)
• Russische Himmel-Luftfahrtgesellschaften
• S7 Luftfahrtgesellschaften
• Samara Luftfahrtgesellschaften
• Sibaviatrans
• Transaero
• Tyva Luftfahrtgesellschaften
• Luftfahrtgesellschaften von Ural
• Luft Somalia
• Syrianair
• Aktive Luft
• Greenair
• Feiertagsluftfahrtgesellschaften
• Daallo Luftfahrtgesellschaften
• Alyemda
• Luft die Ukraine
• Odessa Luftfahrtgesellschaften

Militärische Maschinenbediener

Strom

: Regierung von Kasachstan

: Regierung von Kirgisistan

: Die Luftwaffe der koreanischen Leute (haben 4 Tu-154B-2 von Luft Koryo gepachtet)

: Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten

: Russische Luftwaffe

: Slowakische Regierung fliegender Dienst

Ehemalig

: Bulgarische Luftwaffe Eine 154B hat 1988 zurückgezogen; ein 154M hat April 2010 zurückgezogen, der durch A319 CFM ersetzt ist

: Tschechoslowakische Luftwaffe (ist zu Nachfolger-Staaten gestorben)

: Tschechische Luftwaffe (ersetzt durch den Airbus A319CJ)

: Kubanische Luftwaffe - hat zurückgezogen

: Ostdeutsche Luftwaffe (ist in die BRD gestorben)

: Luftwaffe (übernommen von Ostdeutschland; 1 verlorener Mitte Luftkollision, die andere verkauft)

: Polnische Luftwaffe - 1 Tu-154M war 2011 pensioniert, 1 Tu-154M ist 2010 abgestürzt.

: Mongolische Luftwaffe - hat zurückgezogen

: Das Militär Turkmenistans - 2 Tu-154B-2 hat zurückgezogen

: Ukrainische Luftwaffe - hat zurückgezogen

: Sowjetische Luftwaffe (ist zu Nachfolger-Staaten gestorben)

: Das Militär Usbekistans - hat sich, ersetzt durch Boeing 767 zurückgezogen

Ereignisse und Unfälle

Bezüglich des Januars 2011 seit 1970 hat es 110 ernste Ereignisse gegeben, die mit dem Tu-154 und den 69 Rumpf-Verlusten verbunden sind, von denen 30 Schicksalsschläge nicht eingeschlossen haben. Der tödlichen Ereignisse, sechs hat sich aus Terroristen ergeben, oder militärische Handlung (waren zwei andere Kriegsverluste nicht tödlich) einschließlich eines zufälligen Raketenschusses unten durch die Ukraine, mehrere von schlechten Startbahn-Bedingungen im Winter (einschließlich desjenigen, in dem das Flugzeug Schnee-Pflüge auf der Startbahn geschlagen hat), Ladungsüberbelastung im Versehen von postsowjetischen Bundessicherheitsstandards und Mitte Luftkollisionen wegen der fehlerhaften Flugsicherung. Andere Ereignisse haben sich aus mechanischen Problemen (zwei Fälle vor 2001) ergeben, an Brennstoff auf nicht geplanten Wegen, Versuchsfehler (einschließlich der Flugausbildung für neue Mannschaften), und Ladungsfeuer knapp werdend. Der Tu-154 wird beschrieben als, einen Durchschnitt (oder besser zu haben, als erwartet) Sicherheitsaufzeichnung das Betrachten seiner Länge des Dienstes und schweren Gebrauches in anspruchsvollen Bedingungen, wo andere Verkehrsflugzeuge unfähig sind zu funktionieren. Am 2. Januar 2011 hat Russlands Bundestransportversehen-Agentur Luftfahrtgesellschaften empfohlen aufzuhören, restliche Beispiele des Tu-154 zu verwenden (B Variante), bis das tödliche Feuerereignis in Surgut untersucht worden war. Seine Operation im Iran, der einem Flugzeugsteil-Embargo unterworfen ist, hat im Februar 2011 wegen mehrerer Ereignisse aufgehört, die mit dem Typ verbunden sind (fast 9 % aller Tu-154 Verluste sind im Iran vorgekommen) 2010 es gab zwei tödliche Verluste des Tu-154 erwarteten zum Versuchsfehler und/oder den Wetterbedingungen (ein polnisches Präsidentenstrahl, das versucht, an einem Flugplatz im schweren Nebel und einem von den Russen eingeschriebenen Flugzeug zu landen, das Motormarktbude nach einem Besatzungsmitglied inactivated eine Kraftstoffübertragungspumpe ertragen hat). Im Anschluss an diese Unfälle im März 2011 hat das russische Bundesbüro von der Luftfahrt einen Abzug empfohlen, Tu-154M vom Dienst zu bleiben. Im Dezember 2010 haben Wetterstrecken von Usbekistan auch erklärt, dass es aufhören wird, Tu-154s von 2011 zu bedienen.

Spezifizierungen

Siehe auch

Bibliografie

• Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, das Mittelstreckendüsenverkehrsflugzeug der UDSSR, (Hinckley, das Vereinigte Königreich, 2007) internationale Standardbuchnummer 11857802411
• Yefin Gordon und Vladimir Rigmant, OKB Tupolev, Eine Geschichte des Designbüros und seines Flugzeuges, das von Alexander Boyd übersetzt ist, der von Dmitriy Komissarov (Hinckley, das Vereinigte Königreich, 2005) internationale Standardbuchnummer 1-85780-214-4 editiert ist

Links

• Bilder von Tu-154
• Chinesische surveillance/ELINT Version von TU-154M
• Fotos
• BBC: Tu-154: Das Rückgrat von russischen Flotten
• Die Galerie der polnischen Variante der wichtigen Persönlichkeit von Tu-154M durch 36 verwendet. Spezielles Transportflugregiment in der Zeitschrift Plastikowe.pl