PQ 17 war der Deckname für einen Verbündeten Konvoi des Zweiten Weltkriegs in Nordpolarmeer. Im Juli 1942 haben die Arktischen Konvois einen bedeutenden Misserfolg ertragen, wenn Konvoi PQ 17 hat 24 seiner 35 Handelsschiffe während einer Reihe von schweren feindlichen Tageslicht-Angriffen verloren, die eine Woche gedauert haben. Am 27. Juni sind die Schiffe in Richtung Osten von Hvalfjord, Island für den Hafen von Arkhangelsk, Russland gesegelt. Der Konvoi wurde durch deutsche Kräfte am 1. Juli gelegen, nach denen es shadowed unaufhörlich war und angegriffen hat. Der Fortschritt des Konvois wurde vom britischen Admiralsamt beobachtet, das den Schiffen befohlen hat, sich wegen der Information zu zerstreuen, dass deutsche Marineoberflächeneinheiten getankt wurden, um den Konvoi abzufangen. Der Konvoi war die erste gemeinsame anglo-amerikanische Marineoperation unter dem britischen Befehl im Krieg.

Da sich die nahe Eskorte und die Bedeckungskreuzer-Kräfte nach Westen zurückgezogen haben, um den gewagten deutschen raiders abzufangen, wurden die individuellen Handelsschiffe ohne ihre eskortierenden Zerstörer verlassen. In ihren folgenden Versuchen, die ernannten russischen Häfen zu erreichen, wurden die Handelsschiffe durch deutsche Lufteinheiten und Unterseeboote wiederholt angegriffen. Der anfänglichen 35 Schiffe haben nur 11 ihren Bestimmungsort, das Liefern der Ladung erreicht. Das unglückselige Ergebnis des Konvois hat die Schwierigkeit demonstriert, entsprechenden Bedarf durch die Arktis besonders während der Sommerperiode des fortwährenden Tageslichts zu passieren.

Hintergrund

Mit dem Zugang der Sowjetunion im Krieg sind die britischen und amerikanischen Regierungen bereit gewesen, vorbehaltlose Hilfe ihren russischen Verbündeten zu senden. Die anglo-amerikanische Mission von Beaverbrook-Harriman hat Moskau im Oktober 1941 besucht, einer Reihe von Munitionsübergaben nach Russland zustimmend. Die direkteste Weise, diesen Bedarf zu tragen, war auf dem Seeweg um das Nordkap, durch Arktisches Wasser zu den Häfen von Murmansk und Arkhangelsk. Die Abmachung hat festgestellt, dass die sowjetische Regierung dafür verantwortlich war, den Bedarf in russischen Schiffen an britischen oder amerikanischen Häfen zu erhalten. Jedoch, da es nicht genug Schiffe für die Mengen der Hilfe gab, die durch die Westverbündeten in die Sowjetunion wird sendet, haben britische und amerikanische Schiffe begonnen, ein zunehmendes Verhältnis des Konvoi-Verkehrs einzusetzen.

Obwohl die Verteidigung der Arktischen Konvois die Verantwortung der Royal Navy war, hat Flotteadmiral Ernest King Einsatzgruppe 39 (TF 39) — gebaut um das Transportunternehmen und das Kriegsschiff damit beauftragt — die Briten zu unterstützen.

Der erste Konvoi ist vom Vereinigten Königreich im August 1941 zwei Monate nach der deutschen Invasion Russlands gesegelt. Vor dem Frühling 1942 hatten noch 12 Konvois den Durchgang mit dem Verlust von nur einem aus 103 Schiffen gemacht. Von da an hat die Drohung von Angriffen auf die Konvois mit den Deutschen zugenommen, die sich vorbereiten, den Fluss des Bedarfs nach Russland mit jedem Mittel zu ihrer Verfügung einschließlich des Gründens von schweren Schiffen in Norwegen aufzuhören. 1941 hatte Kriegsmarine bereits begonnen, seine Kraft in Norwegen im Winter zu konzentrieren, sowohl einen wiederholten britischen Angriff zu verhindern, als auch Verbündete Versorgungslinien nach Russland zu versperren. Das Kriegsschiff wurde zu Trondheim im Januar bewegt, wo sie durch und im März durch den schweren Kreuzer angeschlossen wurde. Anfängliche deutsche Verfügungen hatten auch Kriegsschiffe und und der schwere Kreuzer geleitet, um sich in Arktischem Wasser zu konzentrieren, aber diese alle sind Opfer zu Verbündeten Luftangriffen gefallen, und mussten für Reparaturen zurückkehren. Außerdem hatten die Deutschen Basen entlang Norwegen, das bedeutet hat, bis Eskorte-Transportunternehmen verfügbar geworden sind, Verbündete Konvois durch diese Gebiete ohne entsprechende Verteidigung gegen das Flugzeug und den Unterseebootangriff durchgesegelt werden mussten.

Admiralsamt-Instruktionen und Ablenkungsoperationen

Britischer Marine-Nachrichtendienst hat im Juni die Absicht der Deutschen gemeldet, Hauptmarineeinheiten herauszubringen, um den folgenden Konvoi in Richtung Osten östlich von der Bäreninsel anzugreifen. So würden deutsche Kräfte in der Nähe von der norwegischen Küste, mit der Unterstützung der an der Küste gelegenen Luftaufklärung und bemerkenswerten Kräfte, mit einem Schirm von U-Booten in den Kanälen zwischen Spitsbergen und Norwegen funktionieren. Verbündete Bedeckungskräfte würden andererseits ohne Luftunterstützung, eintausend Meilen von ihrer Basis, und mit den auf dem Brennstoff zu kurzen Zerstörern sein, um ein beschädigtes Schiff zu eskortieren, um vor Anker zu gehen.

Um solch eine Situation zu verhindern, hat das Admiralsamt Instruktionen am 27. Juni ausgegeben, die dem Konvoi erlaubt haben, provisorisch zurückgewiesen zu werden, um die Entfernung zur nächsten Verbündeten Basis zu verkürzen. Schließlich haben feindliche Oberflächenbewegungen später stattgefunden als erwartet, diese Instruktionen unnötig machend. Das Admiralsamt hat auch angewiesen, dass die Sicherheit des Konvois vom Oberflächenangriff bis die westliche von der Bäreninsel von Verbündeten Oberflächenkräften abgehangen hat, während zum östlichen es durch Verbündete Unterseeboote entsprochen werden sollte. Außerdem sollte der Kreuzer des Konvois, der Kraft bedeckt, nicht östlich von der Bäreninsel gehen, wenn der Konvoi durch die Anwesenheit einer Oberflächenkraft nicht bedroht wurde, mit der die Kreuzer-Kraft kämpfen konnte, noch 25 ° nach Osten unter jedem Umstand zu übertreffen.

Ein Köder-Konvoi wurde auch organisiert, um feindliche Kräfte abzulenken, aus der Ersten Minelaying Staffel und den vier Kohlenarbeitern bestehend, die durch HMS Sirius und, fünf Zerstörer und einige Trawler eskortiert sind. Diese Ablenkungskraft hat sich am Scapa-Fluss seit einer Woche versammelt, zwei Tage nach dem Konvoi segelnd. Die deutsche Aufklärung von Scapa während der Periode des Zusammenbaues hat gescheitert, die Ablenkung zu bemerken, die auch auf seinem Durchgang nicht gesichtet wurde. Die Operation wurde am 1. Juli wieder ohne Erfolg wiederholt. Zusätzlich am 26. Juni hat das Admiralsamt die Gelegenheit ergriffen, einem nach Westen gehenden Konvoi QP 13, in Verbindung mit QP 17 zu passieren. Der erstere wurde aus dem Zurückbringen von Handelsschiffen von Arkhangelsk, mit etwas Schiff-Verlassen Murmansk zusammengesetzt. Es hat aus 35 Schiffen bestanden und wurde von fünf Zerstörern, drei Korvetten, einem Fliegerabwehrschiff, drei Minensuchbooten, zwei Trawlern und, so weit das Bäreninselgebiet, ein Unterseeboot eskortiert. Es wurde durch das deutsche Flugzeug am 30. Juni und am 2. Juli gesichtet. Jedoch wurde QP 13 nicht angegriffen, seitdem sich die deutsche Taktik auf (geladete) Konvois in Richtung Osten, aber nicht nach Westen gehende Konvois im Ballast konzentrieren sollte.

Eine frische am 3. Juli getane Eisaufklärung hat gefunden, dass sich der Durchgang nördlich von der Bäreninsel erweitert hatte. Das Admiralsamt hat vorgeschlagen, dass der Konvoi mindestens nördlich davon gehen sollte. Der Rangälteste der Eskorte hat es vorgezogen, in der niedrigen Sichtbarkeit auf dem ursprünglichen Weg zu bleiben, und Boden zum östlichen zu machen. Kommandant J. E. Broome, im Befehl der Eskorte-Staffel, hat später entschieden, dass ein nördlicherer Weg notwendig war, hat dem älteren Büro der Eskorte befohlen, den Kurs des Konvois zu ändern, um nördlich von der Bäreninsel zu gehen und, später sich zu von Banak zu öffnen.

Bedeckung von Kräften

Die nahe Eskorte des Konvois war First Escort Group (EG1) unter Cdr. J Broome, und eingeschlossen sechs Zerstörer, 11 Korvetten, Minensuchboote oder bewaffnete Trawler und zwei Fliegerabwehrhilfstruppen. Die Zerstörer, waren Keppel, und Wilton. Die Fliegerabwehrhilfstruppen waren und Pozarica. Die anderen Eskortieren-Schiffe waren die Korvetten HMS Lotusblume, Mohnblume, die Minensuchboote, der Salamander, Dianella und die U-Boot-Abwehrtrawler HMT Herr Middleton, Herr Austin, Ayrshire und Northern Gem.

In einer entfernteren Bedeckung war Rolle die Erste Kreuzer-Staffel (CS1), unter dem Befehl von Konteradmiral L. H. K. Hamilton), aus den britischen Kreuzern und, den amerikanischen Kreuzern und, und vier Zerstörer bestehend, von denen zwei amerikanisch waren.

Als weiterer Schutz sollte der Konvoi an ungefähr durch Hausflottekriegsschiffe verfolgt werden.

Die zweite, schwere Bedeckungskraft, unter dem Befehl von Admiral John Tovey, wurde aus dem britischen Flugzeugträger, dem Kriegsschiff, den Kreuzern und, dem amerikanischen Kriegsschiff und den neun Zerstörern zusammengesetzt.

Als der Konvoi seine einleitenden Bewegungen begonnen hat, bewegten sich die vom Admiralsamt geplanten Bedeckungskräfte zu Positionen. Die erste Kreuzer-Staffel von Hamilton hat Seidisfjord in der Nacht vom 30. Juni am 1. Juli verlassen. Es ist in eine Bedeckungsposition nördlich vom Konvoi am 2. Juli angekommen. Die Kreuzer wurden von den Deutschen bis spät am 3. Juli nicht gesichtet.

Die schwere Deckel-Kraft war shadowed seit einer kurzen Periode, während nordöstlich von Island am 1. Juli, während der Kreuzer-Schirm an Seidisfiord auftankte. Es war shadowed seit einer kurzen Periode früh am 3. Juli, während in einer Bedeckungsposition südlich vom Konvoi. Später an diesem Tag wurde Kurs zum nördlichen geändert, um die Spur des Konvois zu durchqueren und eine Position nordwestlich von der Bäreninsel zu erreichen. Das würde Siegreich innerhalb von Luft bemerkenswerte Reihe des Konvois am Morgen vom 4. Juli legen. Das wurde berechnet, um zur gleichen Zeit vorzukommen, an dem, wie man erwartete, sich ein Oberflächenangriff verwirklicht hat. Während auf dem Weg zum neuen Bedeckungsgebiet die Einsatzgruppe durch und von Spitsbergen angeschlossen wurde.

Die Luftaufklärung der norwegischen Häfen war durch das Wetter gehindert worden, aber verfügbare Information hat gezeigt, dass sich deutsche schwere Einheiten wahrscheinlich nach Norden bewegten, und eine Luftfotographie von Trondheim spät am 3. Juli Tirpitz bestätigt hat und Hipper sortied hatte. Die Flugboot-Patrouille und die zwei Linien von Unterseebooten zwischen der Nordkap- und Bäreninsel wurden angepasst, um den Gesichtspunkt zum Konvoi zu bedecken, weil es sich ostwärts bewegt hat. Im Hinblick auf die Unklarheit der Positionen der zwei deutschen Schiffe hat sich Konteradmiral Hamilton dafür entschieden fortzusetzen, nahen Deckel mit der Kreuzer-Staffel zu versorgen und östlich von der Bäreninsel zu gehen.

Konvoi-Bewegung, Kräfte und Eskorte bedeckend

Der Konvoi ist von Hvalfjord am 27. Juni unter dem Befehl des Kommodores John Dowding gesegelt. Zusätzlich zu den 34 Handelsschiffen ist ein Öler (RFA Grauer Ranger) für die Eskorte und drei Rettungsschiffe (Rathlin, Zamalek und Zaafaran) mit dem Konvoi gesegelt. Die Eskorte wurde aus sechs Zerstörern, vier Korvetten, drei Minensuchbooten, vier Trawlern, zwei Fliegerabwehrschiffen und zwei Unterseebooten zusammengesetzt. Der Weg war länger als frühere Konvois, seitdem das Eis einen Durchgang nördlich von der Bäreninsel mit einem ausweichenden Umweg in der Barentssee berücksichtigt hat. Außerdem wurde der ganze Konvoi für Arkhangelsk gebunden, weil neue schwere Luftangriffe die meisten Murmansk zerstört hatten. Ein Schiff hat mechanischen Misserfolg gerade aus dem Hafen ertragen und wurde gezwungen zurückzukehren. Ein anderer, SS Ex-Furt, ist nach dem Unterstützen des Eisschadens zurückgekehrt.

Ein Teil des Konvois ist in treibendes Eis im dicken Wetter des Kanals von Dänemark geraten. Zwei Handelsschiffe wurden beschädigt und mussten zurückkehren. Grauer Ranger wurde auch, ihre Geschwindigkeit beschädigt, die darauf reduziert ist, und seitdem es zweifelhaft war, wenn sie schwerem Wetter gegenüberstehen konnte, wurde es dafür entschieden, sie der Auftanken-Position nordöstlich von Jan Mayen als Entgelt für den RFA Aldersdale zu übertragen.

Kurz nachdem es ins offene Meer eingegangen ist, wurde PQ 17 gesichtet und durch U-456 und shadowed unaufhörlich abgesehen von einigen kurzen Zwischenräumen im Nebel verfolgt. Das wurde von Luftwaffe BV 138s am 1. Juli vermehrt. Am 2. Juli hat der Konvoi den zurückkehrenden Konvoi QP 13 gesichtet. Es hat seinen ersten Luftangriff, durch neun Torpedo-Flugzeuge, später derselbe Tag ertragen. Die Flugzeuge, waren ein erfolglos niedergeschossen werden. An 13:00 am 3. Juli steuerte PQ 17-Zerstörer-Schirm Osten, um zwischen Bear Island und Spitsbergen zu gehen.

Ein einsames Flugzeug hat einen Torpedo geschlagen am Morgen vom 4. Juli eingekerbt (das geschlagene Handelsschiff, SS Christopher Newport, musste von der Eskorte gehastet werden), und es gab einen erfolglosen Angriff durch sechs Bomber am Abend. erfolgreich hat einen Luftangriff auf den Konvoi derselbe Tag zerbrochen. Später derselbe Abend hat ein anderer Angriff — durch 25 Torpedo-Bomber — stattgefunden, SS William Hooper versenkend. Zwei Schiffe wurden jetzt versenkt, und mindestens vier Flugzeuge wurden niedergeschossen.

'Konvoi soll sich zerstreuen'

An 12:30 am 4. Juli hat das Admiralsamt Erlaubnis von Admiral Hamilton gegeben, östlich von 25 ° nach Osten weiterzugehen, soll die Situationsnachfrage, wenn gegensätzliche Ordnungen von Admiral Tovey nicht erhalten wurden. Das war eine Umkehrung von vorherigen Ordnungen. Da keine Information im Besitz von Tovey diese Änderung gerechtfertigt hat, wurde Hamilton befohlen sich zurückzuziehen, als der Konvoi östlich von 25 ° nach Osten, oder früher an seinem Taktgefühl war, wenn das Admiralsamt ihn nicht versichert hat, dass Tirpitz nicht getroffen würde. Jedoch an 18:58 hat das Admiralsamt Hamilton informiert, dass weitere Information kurz erwartet wurde und ihn beauftragt hat, mit dem Konvoi während weiterer Instruktionen zu bleiben. An 21:11 hat das Admiralsamt eine Nachricht, das vorfeste "Unmittelbarste" Befehlen Hamilton gesandt, sich zum westlichen mit der hohen Geschwindigkeit zurückzuziehen.

Das war wegen der U-Bootsinformation, eine mit Hamilton nicht geteilte Tatsache. An 21:23 hat das Admiralsamt — in einer Nachricht "Unmittelbar" vorbefestigt — hat dem Konvoi befohlen, sich zu zerstreuen und zu russischen Häfen infolge der Drohung von Oberflächenschiffen weiterzugehen. Wieder, an 21:36, hat das Admiralsamt eine andere "Unmittelbarste" Nachricht gesandt, dem Konvoi befehlend, sich zu zerstreuen.

Admiral Hamilton, Kommandant Broome und Kommodore Dowding haben diese Signale genommen anzuzeigen, dass ein Angriff durch Tirpitz nahe bevorstehend war. Dem Konvoi wurde sofort befohlen, sich mit den Eskortieren-Zerstörern zu zerstreuen, die befohlen sind, sich der Kreuzer-Kraft und den Handelsschiffen anzuschließen, um unabhängig weiterzugehen. Die Entscheidung und Ordnungen des Admiralsamtes wären nicht so gewaltig gewesen hatte nur britische Schlachtschiffe gewesen betroffen, aber die Idee die erste gemeinsame anglo-amerikanische Operation unter dem britischen Befehl könnte mit der Zerstörung von amerikanischen sowie britischen Einheiten verbunden sein, kann die Entscheidungen des Ersten Meeres Herr Pound gut beeinflusst haben. Die Verbündete Kreuzer-Staffel war bereits außer den vom Admiralsamt gesetzten Daueraufträgen; folglich, wenn keine neuen Ordnungen ausgegangen wären, hätten die Kreuzer eine Zeit später jedenfalls zurückziehen müssen. Die frühere Kreuzer-Bewegung hat die taktische Situation nicht beeinflusst. Jedoch, im Licht von späteren Kenntnissen, wurde die Entscheidung überstürzt gehalten.

Konvoi-Verluste

Als die Ordnung, den Konvoi zu streuen, erhalten wurde, hatte es mehr als Hälfte seines Wegs mit dem Verlust von nur drei Schiffen bedeckt. Die Folgen für die Handelsschiffe waren schrecklich. Jetzt wurden die Schiffe über ein breites Gebiet ausgebreitet, haben des gegenseitigen Schutzes beraubt sowie haben Eskorte erzogen. Die Deutschen haben diese Situation ausgenutzt. Da die Eskorte abgefahren ist, um für die verdächtigte deutsche Oberflächenkraft zu jagen, haben Nachrichten auf Handelsmarinewellenlängen begonnen, von den Zerstörern erhalten zu werden: "Werden durch eine Vielzahl von Flugzeugen", "Auf dem Feuer im Eis", "Das Aufgeben des Schiffs", "Sechs U-Boote bombardiert, die sich auf der Oberfläche nähern." Mit der Mehrheit der Eskorten, die befohlen sind, zum Scapa-Fluss, nur die nahe Eskorte von Fliegerabwehrhilfstruppen, Korvetten zurückzukehren, wurden Minensuchboote und bewaffnete Trawler verlassen zu versuchen, den gestreuten Konvoi zu schützen. Am 5. Juli wurden sechs Handelsschiffe, einschließlich SS Fairfield City und SS Daniel Morgans, durch die Luftwaffe und noch sechs durch vier U-Boote versenkt. Unter den Verlusten an diesem Tag waren SS Pan Kraft, Washington, Carlton, Honomu, das Flaggschiff des Kommodores und Peter Kerr. Kerr wurde verlassen, nachdem ein Feuer außer Kontrolle geraten ist. Die Verweigerung des Kommodores Dowding, Misserfolg zu akzeptieren, hat zur Rettung der meisten Schiffe beigetragen, die schließlich den Konvoi überlebt haben. SS Paulus Potter war von ihrer Mannschaft nach einem Luftangriff am 5. Juli verlassen worden. Das Schiff wurde dann von Matrosen von am 13. Juli getäfelt; nach der Einnahme der Dokumente und Fahne des Schiffs, Kptlt. Reche hat dann den Potter mit einem Torpedo versenkt.

Am 6. Juli wurde SS Pan Atlantic durch die Luftwaffe und SS John Witherspoon durch U-255 versenkt. Am 7-8 Juli wurden noch fünf Schiffe (zwei durch U-255), einschließlich SS Olapanas und SS Alcoa Rangers versenkt. Die restliche Eskorte hat sich in Nordpolarmeer am 9. Juli zurückgezogen, aber die Handelsschiffe haben nicht mehr an diesem Tag gelitten. Die letzten Verluste waren SS Hoosier und SS EL CAPITAN am 10. Juli. Die Luftwaffe ist über 200 Ausfälle geflogen, und hat nur fünf Flugzeuge als Entgelt für die acht Handelsschiffe verloren, die sie zerstört haben.

In der folgenden Reise zu den russischen Häfen haben einige Schiffe entlang der eingefrorenen Küste von Novaya Zemlya Zuflucht genommen, an Matochkin landend. Zusätzlich war das sowjetische Tankschiff Aserbaidschan hatte ihre Ladung von Leinsamenöl und viel Ladung von SS Winston-Salems verloren, in Novaya Zemlya fallen gelassen worden. Viele Positionen der Schiffe waren trotz weit verbreiteter Suchen durch das Küstenbefehl-Flugzeug unbekannt, das nach dem Nördlichen Russland nach ihren Patrouillen, und durch Minensuchboote und Korvetten in diesem Wasser weitergegangen war. Die vierzehn Tage haben vergangen, bevor die Ergebnisse dieser Angriffe und das Schicksal der verschiedenen Schiffe des Konvois völlig bekannt waren. Der 34 Schiffe, die Island, 23 verlassen haben, wurden versenkt. Zwei Briten, vier Amerikaner, ein Panamaer und zwei russische Handelsschiffe haben Arkhangelsk erreicht. Zwei amerikanische Schiffe, der SS Samuel Chase und Benjamin Harrison sind an Murmansk gelandet. Die Gesamtübergaben haben sich auf aus belaufen, der von Island angefangen hatte.

Nachwirkungen

Der Premierminister Winston Churchill hat das Ereignis, "eine vom grössten Teil der Melancholie Marineepisoden im ganzen der Krieg genannt." Eine Untersuchung hat keine Schuld zu irgendjemandem zugeteilt, seitdem Ordnungen durch das Erste Meer Herr ausgegeben wurden. Die Sowjetunion hat nicht geglaubt, dass so viele Schiffe in einem Konvoi verloren werden konnten und offen die Westverbündeten des Lügens angeklagt haben. Trotz der Hilfe, die durch die Ausrüstung zur Verfügung gestellt ist, geliefert, PQ 17 wirklich schlechter gemachte Sowjet-verbündete Beziehungen über die kurze Frist, mit den Sowjets, nie die Anstrengungen des Verbündeten Handelsmatrosen oder der Matrosen in jeder Marine anerkennend. Joseph Stalin und sowjetische Marineexperten, haben es schwierig gefunden, die Ordnung zu verstehen, sich gegeben vom Admiralsamt, in Anbetracht zu zerstreuen, "den die Eskortieren-Behälter des PQ 17 zurückgeben sollten, wheareas die Frachtschiffe sollte verstreuen und versuchen, die sowjetischen Häfen eins nach dem anderen ohne jeden Schutz überhaupt zu erreichen." Admiral-König, bereits bekannt, den Briten zu misstrauen, war darüber wütend, was er als das Pfuschen von Admiral Pound wahrgenommen hat und schnell TF 39 zurückgezogen hat, sie in den Pazifik sendend. Er hat gezögert, weitere gemeinsame Operationen unter dem britischen Befehl zu führen.

Die Galerie Admiral Dan, USN, in Island damals, genannt PQ 17 "eine schändliche Seite in der Marinegeschichte" dienend.

Im Hinblick auf PQ 17 hat das Admiralsamt vorgehabt, die Arktischen Konvois mindestens aufzuheben, bis das Eis zurückgetreten ist und fortwährendes Tageslicht gegangen ist. Auf einer Konferenz mit Hitler hat Kriegsmarine Oberbefehlshaber Admiral Raeder festgesetzt, "... unsere Unterseeboote und Flugzeug, das völlig den letzten Konvoi zerstört hat, haben den Feind gezwungen, diesen Weg provisorisch aufzugeben..." Auf einer Sitzung mit dem Leiter der sowjetischen Militärischen Mission, Admiral Harlamov und dem sowjetischen Botschafter in London, Ivan Maisky, haben die Sowjets gebeten, die vorgesehene Abfahrt von PQ 18 zu wissen. Pfund hat gesagt, dass nichts getan werden konnte, bis besserer russischer Luftdeckel eingeordnet wurde, nach dem Harlamov die Ordnung kritisiert hat, die Kreuzer von PQ 17 zurückzuziehen. Pfund war wütend, und hat tief die russische Einstellung übel genommen. Pfund hat verärgert zugegeben, dass PQ 17 durch seine persönliche Ordnung gestreut wurde, während Maisky festgestellt hat, dass "sogar britische Admiräle Fehler machen".

Erst als der September, den ein anderer Konvoi für das Nördliche Russland dargelegt hat. Das Verteidigungsschema des Konvois wurde mit einer sehr starken unveränderlichen nahen Eskorte von 16 Zerstörern revidiert und von den neuen Eskorte-Transportunternehmen, selbst ausgestattet mit 12 Kämpfern erst. Nachdem der Krieg dort Kritik dieses Ereignisses sowohl von amerikanischen als auch sowjetischen Quellen war. Sowjetische Historiker begründen die Suspendierung und die Verminderung der Versorgung, die durch den Halt in den Arktischen Konvois verursacht ist. Einige haben es als das Ergebnis "der Tatsache betrachtet, dass 1942 anglo-amerikanische (ozean)-Kommunikationen zerstört wurden."

Mindestens 16 Offiziere und Männer der Handelsmarine wurden für die Tapferkeit oder den ausgezeichneten Dienst für die Handlungen im Konvoi geehrt. Eine Ergänzung von London Gazette hat am 6. Oktober 1942 getragene Ankündigung von zwei George Medals, sechs Ernennungen zu verschiedenen Rängen der Ordnung des britischen Reiches, sechs britischen Reiches Medals und des Lobes von zwei König für das Tapfere Verhalten veröffentlicht.

Referenzen

a. Dieses letzte Signal war bloß als eine Korrektur der technischen Formulierung davon beabsichtigt "zerstreuen sich", "um sich" "zu zerstreuen", aber das war zurzeit nicht bekannt. Die Ordnung sich zu zerstreuen wurde nur unter der unmittelbaren Drohung des Oberflächenangriffs verwendet. Ausführliche Instruktionen im Signalbuch jedes Schiffs haben die Handlungen aufgestellt, die von jedem Schiff nach Empfang dieser Ordnung genommen werden sollten.

Siehe auch

• HMS Ulysses (1955), ein Roman, der von Alistair MacLean geschrieben ist, der auf auf Arktischen Konvois und gegen gedient hat.
• Der Kapitän ein 1967-Roman, der auf den Erfahrungen dieses Konvois durch den holländischen Schriftsteller Jan de Hartog auch gestützt ist, der in Niederländisch als De kapitein übersetzt ist.
• Das Requiem für den Konvoi PQ-17, ein Roman von Valentin Pikul wird dem Schicksal des Konvois gewidmet. Das Buch ist auch interessant, da es den sowjetischen Glauben von K-21 beschreibt, der wirklich Tirpitz schlägt. In ungefähr 2003-2004 wurde der Film in auf diesem Buch gestütztem Russland veröffentlicht.

Zitate

• Schofield, Bernard (1964) eskortiert der Russe BT Batsford internationale Standardbuchnummer (niemand)

Weiterführende Literatur

Links

• Amerikanische Historische Marinezentrum-Rechnung von PQ-17
• Beschreibung von Rösselsprung
• Das Requiem auf dem Konvoi PQ-17, russischer Roman von Valentin Pikul
• Lebenserinnerungen des Chefs Steward Horace Carswell DSM, MM, BEM während des Konvois PQ.17
• Steuermann Sid Kerslake des bewaffneten Trawlers "Nördlicher Edelstein" in PQ.17
• Eskortieren Sie PQ.17, ein primäres Quelltagebuch und Unterstützen-Material durch Jack Bowman, ZEITALTER an Bord von HMS LA MALOUINE.
• PQ 17 an Convoyweb
• PQ 17 an uboatnet