William Huskisson PC (am 11. März 1770 - am 15. September 1830) war ein Brite, Finanzmann und Kongressmitglied für mehrere Wahlkreise einschließlich Liverpools. Er ist heute jedoch als der erste weit berichtete Eisenbahnunfall in der Welt am besten bekannt, weil er durch die Lokomotive-Motorrakete von George Stephenson überfahren wurde.

Hintergrund und Ausbildung

Huskisson ist am Birtsmorton Gericht, Malvern, Worcestershire, dem Sohn von William und Elizabeth Huskisson, beiden Mitgliedern von Familien von Staffordshire geboren gewesen. Er war einer von vier Brüdern. Nachdem ihre Mutter Elizabeth gestorben ist, hat ihr Vater William schließlich wieder geheiratet und hatte weitere Kinder durch seine zweite Frau. Sein Halbbruder Thomas Huskisson war ein Kapitän der Royal Navy, ein Augenzeuge von Trafalgar, und wurde zum Zahlmeister der Marine ernannt. Sein anderer Halbbruder George Huskisson war ein Offizier in den Königlichen Marinesoldaten vor dem Aufnehmen seiner Ernennung als Sammler des Zolls am Heiligen Vincent.

Frühes Leben

Huskisson war ein Student an der Appleby Grundschule (später hat Grundschule der Anglikanischen Kirche von Herrn John Moore umbenannt), ein Internat, das von Herrn Christopher Wren auf den Leicestershire/Derbyshire Grenzen entworfen ist.

1783 wurde Huskisson nach Paris gesandt, um mit seinem Großonkel mütterlicherseits Dr Richard Gem zu leben, der Arzt zur britischen Botschaft dort war. Er ist in Paris bis 1792, und seine Erfahrung als ein Augenzeuge zur Einleitung geblieben, und der Anfang der französischen Revolution hat ihm ein lebenslängliches Interesse an der Politik gegeben. Huskisson ist zuerst zur Bekanntheit während noch in Paris gekommen. Als ein Unterstützer der gemäßigten Partei ist er ein Mitglied des "Klubs von 1789 geworden," der das Bilden Frankreich in eine grundgesetzliche Monarchie bevorzugt hat. Am 29. August 1790 hat er eine Rede genannt "Sur les Assignats" über das Problem von assignats durch die französische Regierung geliefert. Diese Rede hat ihm einen Ruf als ein Experte in der Finanz gegeben. Von 1790 bis 1792 war der Marquis von Stafford der Britische Botschafter nach Paris. Huskisson ist ein Protegé des Marquis geworden, und ist nach London mit ihm zurückgekehrt.

Politische Karriere

Einmal in London hat Huskisson schnell zusätzliche zwei mächtige politische Schutzherren gewonnen: Henry Dundas, der Innenminister, und William Pitt der Jüngere, der Premierminister. Wegen der Geläufigkeit von Huskisson in Französisch hat Dundas ihn im Januar 1793 ernannt, um die Ausführung des Ausländer-Gesetzes zu beaufsichtigen, das sich größtenteils mit französischen Flüchtlingen befasst hat. In der Entladung seiner feinen Aufgaben hat er solche Fähigkeit manifestiert, dass 1795 er zu Staatssekretär am Krieg (der Sekretär am Abgeordneten des Krieges) ernannt wurde. Im folgenden Jahr ist er in Parlament als Mitglied für Morpeth eingegangen, aber seit einer beträchtlichen Periode hat er kaum jeden Teil in den Debatten genommen. 1800 hat er ein Glück von Dr Gem geerbt. Auf dem Ruhestand von Pitt 1801 hat er Büro aufgegeben, und nach dem Wetteifern um Dover erfolglos hat er sich einige Zeit ins private Leben zurückgezogen. 1804 gewählt gewesen, um Liskeard zu vertreten, war er auf der Wiederherstellung des Ministeriums von Pitt ernannt zu Sekretär des Finanzministeriums, Büro bis zur Auflösung des Ministeriums nach dem Tod von Pitt im Januar 1806 haltend.

Für Harwich 1807 gewählt, hat er dasselbe Büro unter dem Herzog von Portland akzeptiert, aber er hat sich vom Ministerium zusammen mit der Konservenfabrikation 1809 zurückgezogen. Im folgenden Jahr hat er eine Druckschrift auf dem Währungssystem veröffentlicht, das seinen Ruf als der fähigste Finanzmann seiner Zeit bestätigt hat; aber seine Freihandel-Grundsätze haben mit denjenigen seiner Partei nicht harmoniert. 1812 wurde er für Chichester zurückgegeben. Als 1814 er in den öffentlichen Dienst wiedereingegangen ist, war es nur als der Erste Beauftragte von Wäldern und Wäldern, aber sein Einfluss war von dieser in der kommerziellen und finanziellen Gesetzgebung des Landes sehr großen Zeit. Er hat einen prominenten Teil in den mit dem Getreidegesetzdebatten von 1814 und 1815 genommen; und 1819 hat er einen Vermerk Herrn Liverpool präsentiert, der die große Verminderung der ungeförderten Schuld verteidigt, und eine Methode für die Wiederaufnahme von Kassenzahlungen erklärt, die in die Tat aufgenommen wurde, hat dasselbe Jahr passiert. 1821 war er ein Mitglied des Komitees, das ernannt ist, die Ursachen der landwirtschaftlichen Qual zu untersuchen, die dann vorherrscht, und, wie man verstand, war die vorgeschlagene Entspannung der in den Bericht aufgenommenen Getreide-Gesetze hauptsächlich wegen seiner anstrengenden Befürwortung gewesen.

1823 wurde er zu Präsidenten des Handelsministeriums und Schatzmeister der Marine ernannt, und kurz später hat er einen Sitz im Kabinett erhalten. In demselben Jahr wurde er für Liverpool als Nachfolger der Konservenfabrikation, und als der einzige Mann zurückgegeben, der die Tory-Großhändler mit einer Freihandel-Politik versöhnen konnte. Unter den wichtigeren gesetzgebenden Änderungen, mit denen er hauptsächlich verbunden wurde, waren eine Reform der Navigationsgesetze, andere Nationen zu einer vollen Gleichheit und Reziprozität von Schiffsaufgaben einlassend; die Aufhebung des Arbeitsrechts; die Einführung eines neuen sinkenden Fonds; die Verminderung der Aufgaben auf Fertigungen und auf der Einfuhr von Auslandswaren und der Aufhebung der Quarantäneaufgaben. In Übereinstimmung mit seinem Vorschlag Konservenfabrikation 1827 hat ein Maß auf den Getreide-Gesetzen eingeführt, die die Adoption einer gleitenden Skala vorschlagen, um den Betrag der Aufgabe zu regeln. Ein Missverständnis zwischen Huskisson und dem Herzog Wellingtons hat zum Herzog geführt, der eine Änderung vorschlägt, deren Erfolg das Aufgeben des Maßes durch die Regierung verursacht hat.

Nach dem Tod der Konservenfabrikation in demselben Jahr hat Huskisson den secretaryship der Kolonien unter Herrn Goderich, eines Büros akzeptiert, das er fortgesetzt hat, im neuen Kabinett gebildet vom Herzog Wellingtons im folgenden Jahr zu halten. Nach dem Folgen mit der großen Schwierigkeit, das Kabinett zu veranlassen, einem Kompromiss auf den Getreide-Gesetzen zuzustimmen, hat Huskisson schließlich Büro im Mai 1828 wegen eines Unterschieds mit seinen Kollegen hinsichtlich der Bürgerrechtenentziehung von Östlichem Retford aufgegeben. Ihm wurde aus der Regierung von anderen Torys gefolgt, die gewöhnlich als Canningites einschließlich Herrn Palmerston, Charles Grants, Herrn Dudley und Herrn Melbourne beschrieben werden.

Tod

Während

er der Öffnung der Eisenbahn von Liverpool und Manchester beigewohnt hat, hat Huskisson unten die Linie in demselben Zug wie der Herzog Wellingtons geritten. An der Parkside Bahnstation, in der Nähe vom Mittelpunkt der Linie, haben die Lokomotiven einen vorgesehenen Halt gemacht, um Wasser zu übernehmen. Obwohl der Eisenbahnpersonal Passagieren empfohlen hatte, auf den Zügen zu bleiben, während das stattgefunden hat, sind ungefähr 50 der Würdenträger an Bord ausgestiegen, als der Herzog von Wellingtons speziellem Zug angehalten hat. Einer von denjenigen, die ausgestiegen sind, war William Huskisson, der ehemalige Kabinettsminister und Kongressmitglied für Liverpool. Huskisson war eine hoch einflussreiche Zahl in der Entwicklung des britischen Reiches und ein Architekt der Doktrin des Freihandels gewesen, aber war mit Wellington 1828 über das Problem der parlamentarischen Reform ausgefallen und hatte vom Kabinett zurückgetreten. Hoffend, mit Wellington beigelegt zu werden, hat er sich dem Eisenbahnwagen des Herzogs genähert und hat seine Hand geschüttelt. Wahnsinnig vor dem Herzog hat er keine sich nähernde Lokomotive auf der angrenzenden Spur, Rakete bemerkt. Begreifend näherte es sich er hat in Panik versetzt und hat versucht, in den Wagen des Herzogs zu klettern, aber die Tür des Wagens hat aufgeflogen, ihn verlassend, direkt im Pfad der entgegenkommenden Rakete hängend. Er ist auf die Spuren vor dem Zug gefallen. Sein Bein wurde schrecklich zerfleischt. Der verwundete Huskisson wurde von einem Zug (gesteuert von George Stephenson selbst) zu Eccles genommen. Als er Krankenhaus erreicht hat, wurde ihm eine massive Dosis des Laudanums gegeben. Seinen Tod erzählt zu werden, war nahe bevorstehend er hat sein Testament gemacht, und ist ein paar Stunden später gestorben.

Der Herzog Wellingtons hat gefunden, dass der Rest der Ereignisse des Tages im Anschluss an den Unfall an Parkside annulliert werden sollte und vorgehabt hat, nach Liverpool zurückzukehren. Jedoch hatte sich eine große Menge in Manchester versammelt, um die Züge zu sehen, ankommen und begann, unlenksam zu werden. Wellington wurde überzeugt, nach Manchester weiterzugehen. Als die Züge den Stadtrand Manchesters erreicht haben, war die Menge feindlich geworden und lief auf die Spuren über. Mit Ortsbehörden, die unfähig sind, die Spuren zu klären, waren die Züge verpflichtet, mit der niedrigen Geschwindigkeit in die Menge mit ihrem eigenen Schwung zu fahren, um Leute aus dem Weg zu stoßen. Schließlich haben sie Bahnstation der Liverpool Road in Manchester erreicht, das von einer feindlichen Menge zu entsprechen ist, die Schlagzeilen und Fahnen gegen den Herzog geschwenkt hat und ihn mit Gemüsepflanzen beworfen hat. Wellington hat sich geweigert, aus dem Zug auszusteigen und hat befohlen, dass die Züge nach Liverpool zurückkehren. Mechanische Misserfolge und eine Unfähigkeit, die Lokomotiven zu drehen, haben bedeutet, dass die meisten Züge unfähig waren, Manchester zu verlassen. Während der Herzog von Wellingtons Zug erfolgreich abgereist ist, waren nur drei der restlichen sieben Lokomotiven verwendbar. Diese drei Lokomotiven haben langsam einen einzelnen langen Zug von 24 Wagen zurück nach Liverpool gezogen, schließlich 612 Stunden ankommend, spät mit Gegenständen beworfen, die von Brücken durch die betrunkenen Mengen geworfen sind, die die Spur linieren.

Der Tod und das Begräbnis von William Huskisson haben die Öffnung der Eisenbahn veranlasst, weit berichtet zu werden, und Leute um die Welt sind sich zum ersten Mal bewusst geworden, dass preiswerter und schneller Langstreckentransport jetzt möglich war. L&M ist äußerst erfolgreich geworden, und innerhalb eines Monats seiner öffnenden Pläne wurden vorgebracht, um Liverpool und Manchester mit den anderen Hauptstädten Englands zu verbinden. Innerhalb von zehn Jahren waren 1,775 Meilen (2,857 km) Eisenbahnen in Großbritannien, und innerhalb von 20 Jahren L&M gebaut worden öffnende mehr als 6,200 Meilen (10,000 km) waren im Platz. L&M bleibt in der Operation, und seine Öffnung wird jetzt als der Anfang des Alters des mechanisierten Transports betrachtet; in den Wörtern des Industriellen und des ehemaligen britischen Schiene-Vorsitzenden Peter Parker, "ist die Welt eine Nebenlinie des geführten Pionierliverpools-Manchesters".

Familie und Gedenken

Am 6. April 1799 hat Huskisson Emily Milbanke, die jüngste Tochter von Admiral Mark Milbanke, dem Oberbefehlshaber an Portsmouth geheiratet. Emily Huskisson hat ihren Mann überlebt und ist eine Witwe bis zu ihrem Tod im April 1856 geblieben. Sie hatten keine Kinder. 1800 hat Huskisson Eartham Haus in Westlichem Sussex von seinem Freund William Hayley gekauft, und wird in der Pfarrkirche durch eine lange geschnitzte Lobrede von Emily auf der Südwand gedacht.

Das Denkmal, wo sein bleibt, wird begraben ist das Mittelstück des Friedhofs St James, Liverpools. Eine Marmorbildsäule von ihm wurde in einem Mausoleum dort bis 1968 aufgenommen, als sie der Kunstgalerie Walker in Liverpool übertragen wurde.

Emily hat auch eine zweite Marmorbildsäule für das Zollamt in Liverpool beauftragt. Diese Bildsäule steht jetzt in Pimlico Gärten in London. Ein Bronzegussteil davon wurde am Zollamt 1847 entschleiert, und nachdem mehrere Bewegungen jetzt in der Duke Street im Stadtzentrum sind.

File:Eartham Kirchinschrift Emily Huskisson. JPG|Eartham Kirchfleck, der von der Frau von Huskisson Emily aufgestellt ist

File:Gedenktafel William Huskisson. JPG|Tablet, der ursprünglich die Seite des Unfalls gekennzeichnet

hat

File:Gravestone William Huskissons, Chichester Kathedrale (Nahaufnahme).JPG|Inscription auf der Chichester Kathedrale-Bildsäule

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Siehe auch

Listen von Schiene-Unfällen

• Huskisson, New South Wales, eine Stadt genannt nach William Huskisson

Bibliografie

• Brady, Alexander, William Huskisson und liberale Reform; ein Aufsatz auf den Änderungen in der Wirtschaftspolitik in den zwanziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts, Oxfords, OUP, 1928. (2. Hrsg. London, Cass, 1967).
• Fay, C. R., Huskisson und Sein Alter. London: Longmans Green, 1951.
• Garfield, Simon, Die Letzte Reise von William Huskisson. London: Faber, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-571-21048-1

Außenverbindungen

• Seite von William Huskisson im Schale-Web.
• Ein Stück der Lowton Geschichte hat Information über den Tod und Denkmal von Huskisson.

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