:This-Artikel ist über die Marke von Daimler und seinen Eigentümer der britische Kraftfahrzeughersteller Daimler Motor Company. Sieh, dass Daimler für anderen Gebrauch auf den deutschen Ingenieur und Erfinder Gottlieb Daimler zurückzuführen gewesen ist. Für die zwei direkten Nachkommen des ursprünglichen Unternehmens von Daimler, sieh Daimler-Benz (und sein Nachfolger Daimler AG) und Austro-Daimler.

Daimler Motor Company Limited war ein unabhängiger britischer Kraftfahrzeug-Hersteller, der in London durch H J Lawson 1896 gegründet ist, die seine Produktionsbasis in Coventry aufstellen. Das Recht auf den Gebrauch des Namens Daimler war gleichzeitig in Gottlieb Daimler und Daimler Motoren Gesellschaft von Cannstatt, Deutschland gekauft worden. Bezüglich 2011 scheint die Marke, schlafend zu sein.

Aktueller Status

Daimler Motor Company Limited wird noch als aktiv eingeschrieben, und Rechnungen werden jedes Jahr abgelegt, obwohl sie zurzeit gekennzeichnet wird "nichthandelnd".

Alle Anteile von Daimler wurden in BSA vom Jaguar Cars 1960 gekauft. Nachdem die Einführung des Daimler DR450 neue Modelle Jaguar-Körper mit Grills von Daimler und badging verwendet hat. Daimler bleibt im Eigentumsrecht von Jaguar Cars, der jetzt Tata Group Indiens gehört.

Vor dem 5. Oktober 2007 hat Jaguar, während noch kontrolliert, von Ford, Vereinbarung getroffen, um dann De-Mischen DaimlerChrysler zu erlauben, um seinen Gebrauch des Namens Daimler zu erweitern. Die Ansage dieser Abmachung wurde bis zum Ende des Julis 2008 verzögert und vom neuen Eigentümer des Jaguars, Tata gemacht. Diese Abmachung könnte den von Tata bezahlten Preis wesentlich reduziert haben.

Bezüglich 2008 wurde der Gebrauch des Jaguars der Marke von Daimler auf ein Modell, der Daimler Super Acht beschränkt.

Vorgeschlagenes Wiederaufleben-Modell

Als Ford Jaguar 1990 gekauft hat, hat die britische Presse ein farbiges computererzeugtes Image eines vorgeschlagenen 'neuen' Autos von Daimler - nicht bloß ein rebadged Jaguar XJR gezeigt. Ein webpage zeigt ein Projekt, das mit diesem Versuch betroffen ist, d. h. http://www.myds420.info/newlimo.html. Neue Eigentümer Tata haben in der Presse von Plänen festgesetzt, Englands älteste Automarke richtig wieder einzuführen.

Leute

Einige der Männer, die "Den Daimler" und einige geführt haben, deren Arbeit spezielle Hilfe gegeben hat.

:The die meisten bemerkenswerten Männer innerhalb der Organisation von Daimler waren: Instone, Martin, Manville und Stratton.

• Der Erfinder von Gottlieb Daimler des Hochleistungsvergasermotors, der seinen Namen seinem Freund und englischem Agenten, Simms geliehen

• Frederick Richard Simms (1863-1944) 1890-1896 mechanischer Berateningenieur, der Agent von Gottlieb Daimler, der dieses Autogeschäft vorgeschlagen

:* Henry John Lawson (1852-1925) 1896-1904 Finanzierungsvermittler, schwimmen lassener Daimler auf der Londoner Börse und hat das Geschäft angefangen

:* Henry Sturmey (1857-1930) 1896-1899 Journalist, Kraftwagen und Motor, Vorsitzender von Daimler

:* James Sidney Critchley (1865-1944) der 1896-1901 erste Betriebsleiter und ein Direktor

:* Ernest Martyn Critchley Instone (1872-1932) 1896-1899 Sohn von Direktor Thomas Instone, verlassen, RAC in Paris zu vertreten

• Edward George Jenkinson (1837-1919) 1898-1906 Vorsitzender von Daimler
• Ernest Martyn Critchley Instone (1872-1932) 1901-1932 Betriebsleiter von Daimler, von 1920 Verkäufe Stratton-Instone Stratstone
• Percy Martin (1871-1958) 1901-1934 Elektroingenieur, Direktor amerikanischen Ursprungs des Direktors von Daimler und BSA
• Edward Manville (1862-1933) Abgeordneter 1902-1933 Beratenelektroingenieur, Vorsitzender von Daimler und BSA
• Undecimus Stratton (1868-1929) 1903-1929 Höfling. Verkäufe Stratton-Instone Stratstone

:* Charles Yale Knight (1868-1940) 1907-1908 Motor der Ärmel-Klappe

:* Frederick Lanchester (1868-1946) 1907-1930 technischer Berater, Polymathematik

• Dudley Docker (1862-1944) 1910-1944 Industrieller und Finanzmann, Direktor und Stellvertretender Vorsitzender von BSA
• Laurence Henry Pomeroy (1883-1941) 1926-1936 Direktor

:* Walter Gordon Wilson (1874-1957) Vorauswählender-Getriebe

:* Dr Hermann Föttinger (1877-1945) flüssiges Schwungrad

• Edward Henry William Cooke (1875-1951) 1937-1941 Direktor von Daimler, Direktor von BSA
• George Hally (-1975) 1941-1948 Direktor von Daimler
• James Leek (-) 1913-1957 Direktor von Daimler und Cycles und Pistolen, Direktor von BSA
• Bernard Docker (1896-1978) 1939-1956 BSA Vorsitzender

:* Norah Royce Docker née Turner (1906-1983) 1949-1956 Publicitymanager

• John Young Sangster (1896-1977) 1951-1961 BSA Vorsitzender
• Edward Turner (1901-1973) 1957-1960 Motorentwerfer von Daimler V8
• Eric Turner (1918-1980) am 1. Januar 1960-1971 BSA Vorsitzender

Fundament des Geschäfts von Coventry 1896

Der Name Daimler wird von zwei völlig getrennten Gruppen von Autoherstellern verwendet. Die Geschichte von beiden Unternehmen kann zurück dem deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler verfolgt werden, der das erste vierrädrige Auto 1889 gebaut hat.

Cannstatt

Dieses deutsche Unternehmen, am Anfang an Cannstatt in der Nähe von Stuttgart funktionierend, war der Ursprung des Geschäfts verschiedenartig bekannt als Daimler Motoren Gesellschaft von 1890 bis 1926, Daimler-Benz von 1926 bis 1998, DaimlerChrysler von 1998 bis 2007 und jetzt Daimler AG oder das Daimler Deutschland, das auch Fahrzeuge seit den 1890er Jahren, aber keinen Autos mit dem Namen Daimler seit 1908 verfertigt hat.

Coventry

Das britische Geschäft wurde vom Ingenieur F R Simms begonnen, der geborenes-und-erhobenes Hamburg obwohl von englischen Eltern war. Simms war durch den Motor von Daimler beeindruckt, als er Aufbau einer Luftdrahtseilbahn von Simms eigenes Design für die Bremener Ausstellung 1889 beaufsichtigt hat. Daimler, ein feuriger Englandfreund, hatte vom Herbst 1860 bis zum Sommer 1862 ausgegeben, in England arbeitend, hat dann als "das Heimatland der Technologie", als ein Lehrling von Crossley Motor Company von Gorton, Manchester betrachtet. Simms dann Frau war Österreicher. Die zwei Männer sind feste Freunde geworden, obwohl Simms fast dreißig jüngere Jahre war.

Simms hat zuerst die Motoren von Daimler nach England 1890 zu Macht-Starts eingeführt. Am Anfang 1891 (hat Abmachung am 18. Februar 1891 datiert), hat er Briten (und britisches Reich) Rechte für die Patente von Daimler erhalten, und er hat technische Berater von Simms & Co im Juni 1891 gegründet. Sein Daimler zusammenhängende Arbeit wurde später in seine neue Gesellschaft genannt Daimler Motor Syndicate Limited gebildet am 26. Mai 1893 bewegt.

Am 7. Juni 1895 hat Simms seinem eigenen Ausschuss gesagt, dass er eine Gesellschaft hat bilden wollen, die als Daimler Motor Company Limited (DMC) bekannt ist, um sowohl das Recht zu erwerben, den Namen Daimler als auch die britischen Rechte auf die Patente von Daimler zu verwenden. Es würde Motoren von Daimler und Autos in England verfertigen. Im Juli 1895 hat er eine Agentur für die Autos von Daimler-powered Panhard & Levassor in Großbritannien eingeordnet. Simms hat seinen guten Freund Daimler gebeten, technischer Berater zum neuen Unternehmen zu sein.

Simms belebt Cannstatt wieder

Simms wurde am 15. Oktober 1895 von H J Lawson von British Motor Syndicate Limited genähert. Lawson hat das öffentliche Schwimmen der vorgeschlagenen neuen Gesellschaft einordnen (und einen großen Aktienbesitz für sein britisches Motorsyndikat erwerben wollen). Begrüßt bei Simms sind die Verhandlungen auf der Basis weitergegangen, dass diese neue Gesellschaft Daimler Motor Syndicate Limited als eine gehende Sorge einschließlich des Namens erwerben und Rechte patentieren sollte.

Heilung des Zersplitterns von Cannstatt

Gottlieb Daimler und Maybach hatten sich von Daimler Motoren Gesellschaft zurückgezogen, um sich auf Autos zu konzentrieren. Jetzt, zum Ende von 1895, ohne Daimler und Maybach, trieb DMG zum Bankrott. Abmachung war von allen den ehemaligen Partnern zur Übertragung der Lizenzen für das neue englische Geschäft erforderlich. Simms hat sich bereit erklärt, DMG 17,100 £ für diese Übertragung zu bezahlen unter der Bedingung, dass sich Daimler und Maybach an DMG wieder angeschlossen haben. Das wurde im November 1895 und das Daimler-Maybach mit dem DMG'S wiederverschmolzene Autogeschäft abgestimmt. Daimler wurde zum Allgemeinen Chef von Inspektor und Maybach von DMG zum Technischen Direktor ernannt. Zur gleichen Zeit ist Simms ein Direktor von DMG geworden, aber ist kein Direktor der Londoner Gesellschaft geworden. Diejenigen in der Nähe von Daimler haben es 'als keine Mittelleistung' betrachtet, dass Simms geschafft hatte, die Unterschrift von Daimler zur vorgeschlagenen Wiederfusion zu erhalten.

Am 14. Januar 1896 hat Lawson Daimler Motor Company Limited vereinigt. Eine Broschüre wurde am 15. Februar ausgegeben. Die Subskriptionslisten haben sich am 17. Februar geöffnet und, haben überunterzeichnet am nächsten Tag geschlossen. Daimler Motor Company Limited hat Daimler Motor Syndicate Limited als eine gehende Sorge gekauft. Einer der Partner von Lawson hatte zum Verkauf eine leere vierstöckige Baumwollspinnerei in Coventry, der schnell gekauft wurde und genau so die britische Motorindustrie gekommen ist, um in Coventry zu beginnen.

Mitte 1900 hat Frederick Simms, als ein Direktor des deutschen Unternehmens, eine Vereinigung von Daimler zwischen Coventry und Cannstatt vorgeschlagen, aber nichts ist vom Vorschlag gekommen.

Namenverwirrung

Aristokrat und Autohändler Emil Jellinek hatten gesetzliche Probleme, deutschen Daimlers in Frankreich verkaufend, Panhard-Levassor hat auch den Namen verwendet, wie sie deutsche Daimler Motoren verwendet haben. Jellinek hat nach dem Daimler Deutschland vorgeschlagen, dass er einen großen Auftrag erteilen würde, wenn sie ein Auto für ihn machen würden, die den Namen seiner Tochter, Mercedes tragen. Daimler Deutschland hat jetzt anerkannt, dass sie ihr Recht auf den Namen Daimler mit vielen anderen geteilt haben und weiteres gerichtliches Vorgehen der Name Mercedes zu vermeiden, wurde 1902 für alle Autos angenommen, die durch Daimler-Motoren-Gesellschaft selbst gebaut sind. Der Name Daimler war verwendet für ein mit dem Deutsch gebautes Auto 1908 letzt.

Wien Austro-Daimler Geschäft hat als Steyr-Daimler-Puch überlebt, trotz, gefesselt von der Allgemeinen Dynamik 2003 zu sein.

Daimler, Geschichte des britischen Geschäfts 1896-1960

Motoren, Starts, Autos

Im Februar 1891 hat Cannstatt Simms ein Motorboot mit einem 2 hp Motor und einem Extramotor und im Juni, genannt Cannstatt geliehen, er hat begonnen, auf der Themse von Putney zu laufen. Simms hatte ein Londoner Büro auf 49 Leadenhall Street und, später, Arbeitspropositionen auf der Themse an der Aal-Kuchen-Insel aufgestellt, wo Birne-Seife elektrische Motoren gemacht hatte. Das Start-Geschäft hat schnell Schwung gewonnen.

An der Vorstandssitzung im Juni 1895 hat Simms über seine Pläne ausführlich berichtet, Daimler Motor Company Limited zu bilden und eine nagelneue Fabrik zu bauen, leichte Schiene für 400 Arbeiter vereinigend, die Daimler Motorwagen machen. Er hat dann stolz die erste Autolizenz, für 3½ hp Panhard & Levassor (später verwiesen auf als ein Daimler 'Motorwagen') erzeugt. Gekauft in Frankreich durch Evelyn Ellis, der drei Motorstarts von Daimler hatte, die durch sein Haus an Datchet vertäut sind, wurde es an Southampton am 3. Juli gelandet und von Ellis zu Micheldever in der Nähe von Winchester gesteuert, wo er Simms getroffen hat und sie zu Datchet gefahren sind. Ellis hat es später zu Malvern vorangetrieben. Das war die erste lange Reise durch das Auto in Großbritannien. Simms hat seine Pläne für die neue neue und Geschäftsfabrik fest gemacht, die eine Sechs-Acre-Seite an Cheltenham auswählt.

Dann, unerwartet, hat Simms den Vorschlag von Lawson erhalten, Das Syndikat von Daimler Motor als eine gehende Sorge zu kaufen. Es wurde schnell akzeptiert. Der Kauf wurde am 27. März 1896 vollendet, und Lawson hat Kontrolle genommen. Simms wurde zu technischem Berater zum neuen Geschäft ernannt, aber sollte nicht auf dem Verwaltungsrat vielleicht sein, weil er ein Direktor des Unternehmens von Cannstatt geworden war. Die Mühlen von Coventry wurden gekauft und Motor Mills genannt. Ein Geschäft wurde mit Panhard & Levassor geschlossen, in dem das Unternehmen von Cannstatt eine Kommission von 10 % auf britischen Verkäufen empfangen würde.

1896 ist mit auf importierte Autos von Panhard und Peugeot beschränkten Autoverkäufen gegangen. Beiseite von Motoren ist Cannstatt unfähig geschienen, bestellte Bestandteile zu liefern, oder hat besonders Arbeitszeichnungen beauftragt. Vier experimentelle Autos wurden gebaut und einige (neu entworfen im Detail) Motoren von Daimler.

Das erste Produkt von Coventry Daimler-Engined hat seine Jungfrau geführt am 2. März 1897 gemacht. Durch die jährige Mitte erzeugten sie drei ihrer eigenen Autos eine Woche und erzeugten Autos von Léon Bollée laut der Lizenz. Das erste Auto hat die Arbeiten im Januar 1897, ausgerüstet mit einem Motor von Panhard, gefolgt im März von Autos von Daimler-Engined verlassen. Lawson hat behauptet, 20 Autos vor dem Juli 1897 gemacht zu haben, das erste Auto des Daimler Großbritanniens machend, um in Serienproduktion, eine Ehre einzutreten, die auch Motoren von Humber kreditiert wird, wer auch gezeigt hatte, aber in ihrem Fall ihre Produktionsmodelle auf der Zyklus-Show von Stanley in London 1896. Der Daimlers hatte einen Zwillingszylinder, 1526-Cc-Motor, der an der Front des Autos, Vierganggetriebe und Kettenlaufwerk am Ende Räder bestiegen ist.

Königliche Schirmherrschaft

Bekannt als Großbritanniens älteste Autohersteller ist Daimler der offizielle Transport des Königtums 1898 geworden, nachdem dem Prinzen Wales, später Edward VII, eine Fahrt auf Daimler von als Herr Montagu von Beaulieu später bekanntem John Douglas-Scott-Montagu gegeben wurde. Scott-Montagu, als ein Kongressmitglied, hat auch Daimler in den Hof des britischen Parlaments, das erste motorisierte Fahrzeug gesteuert, dorthin gesteuert zu werden. Daimler hat eine andere Königliche Befugnis Anfang 1908, "Automobilhersteller zum Gericht Preußens" und dasselbe Jahr noch ein anderer wie "Lieferanten von Autos zum Gericht Spaniens" erhalten.

"Wenige Autoverkäufer haben jemals ein Haus auf der modischen Alten Meile an Ascot besessen, haben einen Stall von Rennpferden und Trabern aufrechterhalten und sind Royal Ascot als ein Gast im Landauer des Königs geritten."

Undecimus Stratton (1868-1929) bekannt Freunden als Eugene (Undecimus, der das elfte Kind vorhat, wie tatsächlich er war), ist in eine am königlichen Gericht annehmbare Familie geboren gewesen. Ein bemerkenswerter Athlet und Rugby-Spieler und rekordsetzender Ballonfahrer-Freund von C S Rollen. Stratton ist ein Rechtsanwalt geworden dann hat seine eigene Brauerei angefangen, und, als er in seinen frühen dreißiger Jahren war, ist im Stande gewesen, eine bekannte Gesellschaftsschönheit zu heiraten und sich in der großen Bequemlichkeit zurückzuziehen. Als ein jetzt wohlhabender Autofahren-Anhänger hat er eines Tages 1903 angehalten und hat Hilfe mit großem durch den Straßenrand gestrandetem Daimler angeboten. Der Eigentümer von Daimler war von Stratton und durch seine Autofahren-Kenntnisse beeindruckt. Er war Zum Beispiel Jenkinson, der Vorsitzende von Daimler und dann Jagd eines Ersatzkopfes für das Londoner Depot von Daimler, eine besonders empfindliche Position wegen der königlichen Autos. Als er die Position aufgenommen hat, hat sich Stratton bald tief in der Auswahl an besseren königlichen Chauffeuren und Mechanik gefunden. Er ist schnell ein gelegentlicher Autofahren-Begleiter für den König und vor dem langen Autofahren-Berater anderen Monarchen einschließlich des Kaisers Deutschlands und dem König Spaniens geworden. 1911 hat er einige Wochenenden an Sandringham ausgegeben, den neuen Prinzen Wales auf der Tätigkeit eines Automobils und dann seinem Fahren unterrichtend. 1921 ist Stratton in Partnerschaft mit Ernest Instone eingetreten, und sie haben die Ausstellungsraum von Daimler an 39 Sargtuch-Einkaufszentrum in Obhut genommen, das Geschäft Stratton-Instone nennend. Jeden Morgen an elf hat ein Butler in der Morgenklage Austern und Champagner zu den Zimmern der Direktoren gebracht. Stratton ist plötzlich 1929 gestorben. Seine Nachfolger und Instone haben Daimler 1930 ausgezahlt und haben Stratstone Geschäftslimited umbenannt. Den nächsten Sommer hat der zukünftige König Edward VIII das Haus von Stratton an Sunningdale von seiner Witwe vermietet.

Jeder britische Monarch von Edward VII der aktuellen Königin ist in Limousinen von Daimler gesteuert worden. 1950, nach einem Übertragungsmisserfolg auf dem Auto des Königs, wurde Rolls-Royce als der Königliche Primäre Wagen, Daimler beauftragt, der auf die "zweite Geige" wird reduziert. Das aktuelle offizielle Zustandauto ist irgendein eines eines Paares, das besonders zum Zweck durch Bentley gemacht ist, inoffizieller Chauffeured-Transport ist durch Daimler.

Sanfter Heizkörper

Seit 1904 ist die sanfte Spitzenoberfläche zum Heizkörper-Grill das Unterscheidungsmerkmal von Daimler gewesen. Dieses Motiv hat sich von schwer finned wasserabkühlende Tuben weggeschleudert äußerlich an der Front von frühen Autos und klar sichtbar in der Fotographie des 1903-Autos nach rechts entwickelt. Später hatte ein herkömmlicherer, vertikaler Heizkörper schwer finned Kopfball-Zisterne. Schließlich wurden diese Flossen auf einer Schutzgrill-Schale und noch später auf dem hinteren Lizenzteller-Halter zurückgeworfen.

Motoren der Ärmel-Klappe

Angezogen durch die Möglichkeiten des "Stillen Ritters" ist sich der Vorsitzende von Motordaimler mit Ritter in Chicago und Ritter in Verbindung gesetzt, der in England in der Nähe von Coventry 1907 gesetzt ist. Daimler hat Dr Frederick Lanchester als ihr Berater zum Zweck und einer Hauptumgestaltung zusammengezogen, und die Verbesserung des Designs des Ritters hat in der großen Geheimhaltung stattgefunden. Das Design des Ritters wurde ein praktischer Vorschlag gemacht. Wenn entschleiert, im September 1908 hat der neue Motor eine Sensation verursacht. "Genügen Sie es, um zu sagen, dass Pilzklappen, Frühlinge und Nocken und viele kleine Teile, leibhaftig fortgekehrt werden, dass wir einen fast vollkommen kugelförmigen Explosionsraum, und einen Gusseisenärmel oder Tube als dieser Teil des Verbrennungsraums haben, in dem der Kolben reist."

Der Königliche Kraftfahrzeugklub hat eine spezielle Sitzung gehalten, den neuen Motor, noch still, aber nicht mehr "Ganz Ritter" zu besprechen. Der Kraftwagen hat über "seine außergewöhnliche Kombination des Schweigens, der Flexibilität und der Macht berichtet." Als Anerkennung für den Erfolg des Designs hat der RAC Daimler ihre begehrte Dewar Trophäe zuerkannt. Daimler hat Rechte vom Ritter "für England und die Kolonien" gekauft und hat Eigentumsrecht der europäischen Rechte geteilt, in denen man 60 % mit Minerva aus Belgien gebraucht hat. Daimler hat Poppet-Klappe-Motoren zusammen fallen lassen. Verkäufe sind die Fähigkeit der Arbeiten entkommen zu liefern.

Die Ärmel-Klappe-Motoren von Daimler laufen still leer, aber als sie königliche Verpflichtungen verlassen haben, ist Daimlers häufig in einem gerade sichtbaren Dunst des Ölrauchs fortgegangen. Diese Motoren hatten ziemlich hohen Ölverbrauch, Öl, das erforderliche die Ärmel besonders schmieren, wenn Kälte, aber nach den Standards ihres Tages haben sie fast keine Wartung verlangt.

Daimler hat ihre stillen Motoren der Ärmel-Klappe bis zur Mitte der 1930er Jahre behalten. Die Änderung zu poppet Klappen, die mit Fünfzehn von 1933 beginnen.

BSA Fusion 1910

Dieses Geschäft wurde von F Dudley Docker, Stellvertretendem Vorsitzendem von BSA und berühmt wegen vorheriger erfolgreicher Geschäftsfusionen konstruiert. Er hat später die Metropolitan-Vickers-Vereinigung geschaffen. Sein Sohn Herr Bernard Docker (1896-1978) ist ein Schlüsselspieler in der Geschichte von Daimler geworden.

Laut einer Abmachung datiert am 22. September 1910 haben die Aktionäre von Daimler Motor Company Limited "ihr Vermögen mit denjenigen von Birmingham Small Arms Company (BSA) Unternehmensgruppe verschmolzen". Sie haben in ihren Anteilen von Daimler für neue BSA-Anteile gereicht. BSA hat Räder und Motorräder und Gewehre, Munition und militärische Fahrzeuge erzeugt, sowie ein BSA hat Autos gebrandmarkt.

Sofort vor der Fusion hatte Daimler eine Lohnliste von 4,116 Arbeitern und 418 Personal. Der Vorsitzende der vergrößerten Gruppe war Edward Manville, der Vorsitzender der Gesellschaft von Motorherstellern und Händlern - gegründet von Simms - seit 1907 gewesen war.

Transport von Kaisern, Königen und Prinzen

Vor 1914 waren Daimlers im Dienst von königlichen Familien einschließlich derjenigen Großbritanniens, Russlands, Deutschlands, Japans, Spaniens, Schwedens, Griechenlands; seine Liste von Eigentümern unter dem britischen Adel, der "wie eine Auswahl von Debrett gelesen ist"; der Bombayer Agent hat Indianerprinzen versorgt; der japanische Agent, Okura, hat Verkäufe in Manchuria und Korea behandelt.

Arbeit des Ersten Weltkriegs

Krieg wurde am 4. August 1914 erklärt. Es würde bis zum 11. November 1918 dauern und viel von der Welt im Konflikt einschließen.

Das Militär hat normale Produktion von Autos, Lastwagen, Bussen und Krankenwagen zusammen mit einem Pfadfinder-Armeefahrzeug und Motoren genommen, die in Krankenwagen, Lastwagen und Doppeldecker-Bussen verwendet sind. Spezielle Produkte haben Luftmotoren und ganzes Flugzeug, Panzer und Traktor-Motoren und Munition eingeschlossen.

Von Daimler verfertigte Luftmotoren haben eingeschlossen: der französische bestimmte Rotationskolbenmotor des Zwergs Monosoupape, der luftgekühlte V8 RAF 1. Gefolgt von RAF1a, der V12 RAF4 und RAF4a, Le Rhone und Bentley BR2.

Daimler hat Luftwaffenmechanik in seinen Arbeiten erzogen, und seine Lehrmethoden sind der Standard für alle Hersteller geworden, die RAF Mechanik anweisen.

Seinen eigenen bodyshop Daimler zu haben, hat sich zum Gebäude der ganzen Flugmaschine bewegt, und am Ende von 1914 hatten sie 100 der BE2c gebaut. Diesen wurde vom BE12 und RE8 gefolgt. Ihr eigener Testboden neben der Fabrik wurde obligatorisch gekauft und ist das RAF Hauptversuchsgelände für das im Bezirk von Coventry gebaute Flugzeug geworden. Nach dem Ausrüsten für den FE4 raider Bomber, dass Projekt annulliert wurde. Das letzte erzeugte Kriegsflugzeug war der DH10 Bomber, als sie 80 Flugzeuge pro Monat bauten.

Die erste spezielle Produktion gegen Ende 1914 war die Macht-Züge, die im Fördern von Lincolns gemachten massiven Artillerie-Traktoren verwendet sind, um Haubitzen zu ziehen. Infolgedessen hat Daimler Motoren für die allerersten Zisternen jemals gebaut 1914 ("Kleiner Willie" und "Großer Willie" oder "Mutter") erzeugt. Eine Hauptschwierigkeit für die Zisternen war der feine Öldunst über ihren Motoren von Daimler, die der Feind schnell erfahren hat, dass beabsichtigte Zisternen in der Nähe wenn außer Sicht funktionierten! Die frühen Zisternen haben bis zu 28 Tonnen gewogen. Sie waren ganzer angetriebener Daimler. Von W. O. Bentley entworfene Modifizierungen haben Produktion von 105 bis 125 Pferdestärken während der Produktion befördert. Ableitungen haben ein Pistole-Transportunternehmen und ein Versorgungsfahrzeug und eine Bergungsmaschine eingeschlossen, um unbrauchbare Zisternen und schwere Pistolen zu retten.

Daimler hat mehr zwölf Zoll (305 Mm) Schalen gemacht als jedes andere Geschäft im Land, 2000 eine Woche. Jeder wurde von 994 Pfd. maschinell hergestellt, die unten zu einem beendeten Gewicht von 684 Pfd. schmieden.

Zivilluftfahrt

Nach dem Waffenstillstand wurde es entschieden, dass Daimler-Miete seine Luxusreisedienstleistungen erweitern sollte, Charter-Flugzeug durch ein neues Unternehmen, Daimler Luftmiete einzuschließen. Im Anschluss an die Übernahme von Airco und seinen Tochtergesellschaften im Februar 1920 haben Dienstleistungen vorgesehenes Dienstleistungslondon-Paris sowie "Taxi-Flugzeuge" zu "überall in Europa" eingeschlossen. 1922 unter dem Namen von der Daimler Wetterstrecke haben Dienstleistungen zu Linienflügen London nach Berlin und Plätzen dazwischen erweitert. Frank Searle, Direktor der Daimler-Miete und seiner Tochtergesellschaften hat mit seinem Abgeordneten Humphery Wood ins neue nationale Transportunternehmen Reichswetterstrecken bei seiner Bildung am 1. April 1924 bewegt. Searle und Wood und ihre Daimler Wetterstrecke-Maschinen haben den Kern von Reichswetterstrecke-Operationen gebildet.

Nutzfahrzeuge

Gegen Ende der 1920er Jahre hat es, zusammen mit Associated Equipment Company (AEC), Associated Daimler Company gebildet, um Nutzfahrzeuge zu bauen.

Erwerb von Lanchester und Badging

1930 hat der Hauptteil des Aktienbesitzes von Daimler in seiner Tochtergesellschaft, die Daimler Hire Limited an Thomas Tilling Group und, im Januar 1931, Daimler verkauft wurde, den Kauf von Lanchester Motor Company vollendet. Der neue Lanchester 15/18 1931 eingeführtes Modell wurde mit der flüssigen Schwungrad-Übertragung von Daimler ausgerüstet.

Obwohl zuerst sie getrennte Reihen von Autos mit dem Abzeichen von Daimler erzeugt haben, das hauptsächlich auf den größeren Modellen durch die Mitte der 1930er Jahre erscheint, teilten die zwei Bestandteile zunehmend, die zum 1936-Lanchester 18/Daimler das Leichte 20 Unterscheiden in wenig außer dem ordentlichen und Grill führen.

Dieses mit ihrer BSA Reihe von Autos bereits verwendete Marktkonzept hat zum Ende von Lanchester und BSA Autoproduktion weitergegangen. Einige sehr wichtige Kunden wurden mit großen Limousinen von Daimler mit Grills von Lanchester versorgt. Die Daimler-Reihe war in den 1930er Jahren mit Autos mit einer Vielfalt sechs - und Acht-Zylinder-Motoren mit Kapazitäten von 1805 Cc kurzlebige 15 von 1934 zum 4624 Cc 4.5 Litern von 1936 außergewöhnlich kompliziert.

Mitte Begriff-Rezension und Meinung

Vor 1930 waren die primären Tätigkeiten von BSA Group BSA Motorräder und Fahrzeuge von Daimler.

Durch das ganze Leben seines Geschäftsdaimler ist geschienen, darunter zu leiden, häufig Sitzungssaal-Kämpfe, intensive persönliche Konkurrenzen aufrichtig zu verkrüppeln.

Es ist angedeuteter Simms gewesen, und Daimler hat sich bald von ihrer anfänglichen Vereinigung mit Lawson zurückgezogen, weil Lawson wenig potenzielle Fähigkeit dazu gezeigt hat, ein Produktionsgeschäft zu führen. Zusammen eine unbefriedigende Gruppe von Leuten, die damit zu vereinigen sind. Einmal erleichtert von Lawson hat die nächste Periode, der Vorsitz von Sturmey, unter der Abteilung zwischen seinen Unterstützern und seinen Gegnern gelitten. Sturmey ist 1899 fortgegangen.

Und doch am Anfang der 1900er Jahre haben das Zu-Stande-Bringen einer Königlichen Befugnis und der Erwerb von etwas fähigem Talent zu verbesserten Glücken geführt; Percy Martin, ein wesentlicher Aktionär, als Betriebsleiter und Ernest Instone als Generaldirektor unter dem Vorsitz von Herrn Edward Jenkinson. Jenkinson wurde 1906 von Edward Manville ein ausgezeichneter technischer Berater nachgefolgt, der Vorsitzender von BSA werden sollte. Die Beteiligung der Hafenarbeiter-Familie, Vaters und Sohnes, von 1910 hat gescheitert, Sitzungssaal-Schwierigkeiten zu lösen, die BSA übertragen sind, und kann schließlich Katastrophe verursacht haben, aber jedenfalls ist die gesammelte Führung von Daimler bis zum Ende der 1920er Jahre und des begünstigten Geschäfts gesund gewesen. Sein Ruf und seine Gewinne sind gewachsen." In der Nähe von einem Lehre-Schema, das so gut war wie irgendwelcher im Handel, hatten sie begonnen, Schüler von öffentlichen Schulen mit solchem Erfolg dass kurz vorher anzuziehen (Wortkrieg I) es gab ein Heim, das mit ihnen in einem angenehmen Haus in der St Nicholas Street in der Nähe von den Arbeiten von Coventry voll ist." Während dieses Krieges sind die Arbeitskräfte von 4,000 bis 6,000 Männern gewachsen.

Manville ist 1933 gestorben, Percy Martin wurde zwei Jahre später erzwungen, Frederick Lanchester hat als Berater 1936 zurückgetreten, Laurence Pomeroy wurde zum Ausschuss nicht wiedergewählt und de Havilland abgereist. Ernest Instone hatte die Arbeiten am Anfang der 1920er Jahre verlassen, um seine Bemühungen auf den Vertrieb (Stratton-Instone) zu richten, aber er ist auch 1932 gestorben.

Gesetzter Daimler war nie ein Auto eines jungen Mannes. Es könnte still und tadellos sein glatt, aber ein Bentley oder Hispano-Suiza waren viel schneller und zum abenteuerlichen ansprechender. Am wichtigsten ganzen Daimler bezahlte Dividenden nicht, und vor 1936 waren BSA Aktionärssitzungen stürmisch. Versuchte Lösungen waren der 10 hp Lanchester und sein Zusammenbringen, aber stabile 6-Zylinder-Genosse der Daimler Fünfzehn (später DB17 und DB18) eingeführt am Anfang der dreißiger Jahre gewesen. Diese Linie als der Lanchester Vierzehn und Daimler Eroberung sollte zum wirklichen Ende durchgehen.

Edward H. W. Cooke hat ein Wiederaufleben versucht und von 1937 hat Salons mit einer Frische des Daimler neuen Designs eingeführt. Die neuen Produkte hatten bemerkenswerte Erfolge in Konkurrenzen und Versammlungen. Seine Politik wurde gesund bewiesen, aber ein anderer Krieg, Nachkriegsstrenge und noch mehr Sitzungssaal-Kämpfe ist dieses Mal öffentlich geschienen, mit dem einmal stolzen Geschäft von Daimler Schluss zu machen.

Die halbautomatischen Übertragungen von Daimler

Daimler ist ein Befürworter des Vorauswählender-Getriebes und des flüssigen Schwungrades von Fottinger geworden. Sie wurden von Daimler 1930 auf ihrem doppelten sechs 30 für zusätzliche 50 £ eingeführt, und bald wurden sie in allen Fahrzeugen von Daimler verwendet. Der Vorsitzende hat bei den Aktionären an ihrer Jährlichen Hauptversammlung im November 1933 "Die Daimler Flüssige Schwungrad-Übertragung gemeldet jetzt hat drei Jahre des Erfolgs dahinter und der mehr als 11,000 Fahrzeuge im Intervall von 10 h.p. Personenkraftwagen zu Omnibussen des doppelten Decks, mehr als 160,000 h.p ansammelnd., vereinigen Sie diese Übertragung..... es muss noch bewiesen werden, dass jedes andere System alle Vorteile der Daimler Flüssigen Schwungrad-Übertragung anbietet. Unser Daimler, Lanchester und BSA Autos bleiben, was wir beginnen, sie — die Aristokraten ihrer Klasse und Typs zu machen.... Wir haben auch zahlreiche Untersuchungen von Überseemärkten erhalten. (Beifall)". Diese Übertragungen sind in der Produktion, bis ersetzt, durch Borg-Warner vollautomatische Einheiten geblieben, die Mitte der 1950er Jahre beginnen. Spät in dieser Periode ein neues Modell von Lanchester mit einem Hobbs ist vollautomatisches Getriebe schließlich in volle Produktion nicht eingegangen.

Royal Daimlers

Ein großes Angebot an Motoren wurde in den früheren Jahren gemacht. In einem Versuch, eine Art Anzeige der Kompliziertheiten zu geben, hat eingeschlossen, was folgt, ist eine Liste vor dem Jahr der ersten Versorgung der verschiedenen Motoren im König gelieferten Autos. In vielen Fällen wurden mehrere Autos mit demselben Motor und über eine Zeitdauer von einigen Jahren geliefert.

• 1899 6 hp 1.527 2-Zylinder-Liter
• 1901 12 hp 2.324 4-Zylinder-Liter TA
• 1903 22 hp 5.733 4-Zylinder-Liter TB
• 1904 22 hp 5.702 4-Zylinder-Liter TB
• 1904 28 hp 6.786 4-Zylinder-Liter TB
• 1905 30 hp 7.246 4-Zylinder-Liter TJ
• 1905 35 hp 8.462 4-Zylinder-Liter TK
• 1905 35 hp 9.236 4-Zylinder-Liter TK
• 1907 30 hp 4.942 4-Zylinder-Liter ZU
• 1908 42 hp 7.964 4-Zylinder-Liter TC
• 1908 58 hp 10.431 4-Zylinder-Liter TC
• 1909 38 hp 6.281 4-Zylinder-Liter TC
• 1909 57 hp 9.420 6-Zylinder-Liter TC
• 1911 23 hp 3.921 6-Zylinder-Liter TA
• 1911 38 hp 9.420 6-Zylinder-Liter TH
• 1914 20 hp 3.308 4-Zylinder-Liter ZU
• 1914 45 hp 7.412 6-Zylinder-Liter TB
• 1920 30 hp 4.962 6-Zylinder-Liter TL
• 1923 45 hp 7.413 6-Zylinder-Liter TJ
• 1924 20 hp 2.648 6-Zylinder-Liter C
• 1925 45 hp 8.458 6-Zylinder-Liter N "Das größte Produktionsauto in der Welt"
• 1926 35 hp 5.764 6-Zylinder-Liter R
• 1928 30 hp 3.744 12-Zylinder-Liter V Licht Verdoppelt Sechs
• 1929 25 hp 3.568 6-Zylinder-Liter V
• 1931 40/50 hp 12-Zylinder-6.511-Liter-OP Doppelte Sechs, flüssiges Schwungrad, Getriebe selbständernd
• 1935 25 hp 8-Zylinder-3.746-Liter-Licht Gerade Acht
• 1935 50 hp Sechs Doppelte 6.511 Liter 12-Zylinder-
• 1936 32 hp 4.624 8-Zylinder-Liter Gerade Acht
• 1937 24 hp 3.317 6-Zylinder-Liter EL24

Das Produktionsprogramm für 1930 hat sechs Motortypen und siebzehn Varianten auf sieben Fahrgestell-Typen umfasst. Ein wesentlicher Teil des progamme war vollendet und vor dem November 1929 verkauft worden. Für 1930 gehaltene Ordnungen waren:

• 16 hp 1,180
• 20 hp 2,176
• 25 hp 1,735
• 35 hp 396
• 30 hp 236 Licht Verdoppeln Sechs
• 50 hp 74 Doppelte Sechs

Arbeit des Zweiten Weltkriegs

Krieg wurde am 3. September 1939 erklärt. Es würde bis zum 15. August 1945 dauern und wieder viel von der Welt im Konflikt einschließen.

Während des Zweiten Weltkriegs hat sich Daimler militärischer Produktion zugewandt. Ein Spähwagen mit Allradantrieb, der dem Arny als der Dingo bekannt ist, hatte einen 2.5-Liter-Motor zusammen mit einem größeren gepanzerten Auto, das durch einen 4.1-Liter-Motor angetrieben ist, und hat sich mit 2pdr bewaffnet. wurden erzeugt, sowohl mit Sechs-Zylinder-Macht-Einheiten, flüssigen Schwungrädern als auch mit epicyclic Getrieben. Diese militärischen Fahrzeuge haben verschiedene innovative Eigenschaften einschließlich vielseitiger Scheibe-Bremsen vereinigt.

Während Kriegsdaimler hat mehr als 6,600 Pfadfinder und ungefähr 2,700 Mk I und Mk II gepanzerte Autos gebaut. Zisterne-Bestandteile, besonders epicyclic Getriebe wurden für ungefähr 2,500 Kreuzfahrer, Covenanter und Zisternen von Cavalier zur Verfügung gestellt. Kein ganzes Flugzeug als im vorherigen Krieg, aber den 50,800 radialen Flugmotoren — Bristoler Quecksilber, Herkules und Pegasus — mit vollen Sätzen von Teilen für weiter 9,500 dieser Motoren; Propeller-Wellen für Flugmotoren von Rolls-Royce; 14,356 Injektordrehköpfe für Bomber einschließlich ihrer Bräunen-Maschinengewehre; 74,000 Maschinengewehre — zerbombt, dass Produktion zu einer Stiefel- und Schuh-Fabrik in Burton-On-Trent bewegt werden musste. Mehr als 10 Millionen Flugzeugsteile wurden während des Krieges erzeugt. Diese ganze Produktion ist Daimler allein, der anderen Beteiligungen von BSA ausschließend.

Die Maximalbelegschaft von Daimler, 16,000 Menschen, wurde in dieser Periode erreicht.

Nach diesem Krieg hat Daimler das Frettchen gepanzertes Auto, ein militärisches Aufklärungsfahrzeug erzeugt, das auf den innovativen 4.1 Litern engined gepanzertes Auto gestützt ist, das sie entwickelt und während des Krieges gebaut hatten, der durch mehr als 36 Länder verwendet worden ist.

Die Gasse des Brauns

Das ursprüngliche Werk der Sandy Lane, das als ein Regierungsladen verwendet ist, wurde durch das Feuer während der intensiven feindlichen Bombardierung von Coventry zerstört, aber es gab inzwischen 'Schattenfabriken' anderswohin in der Stadt einschließlich eines gelegenen an der Gasse des Brauns, Allesey — jetzt selbst zerstört — aber der nach der Jaguar-Übernahme seit mehreren Jahrzehnten der Hauptjaguar-Autobetrieb geworden ist. Dieser Erwerb, der durch das Kaufen von Daimler und das Bekommen eines Werks von Coventry und seiner Belegschaft gemacht ist, war eine kluge Bewegung durch Herrn William Lyons. Die meisten Motorindustriemitglieder wurden gezwungen, indem sie Steuerungen geplant haben, um sich in Gebieten der Arbeitslosigkeit ohne erfahrenen operatives auszubreiten. Folglich haben sie anhaltende Schwierigkeiten mit der Qualität der fachmännischen Arbeit ertragen.

Nachkriegsniedergang

Churchill, immer ein regelmäßiger Kunde, hat seine Wahlpropaganda für seine erste Nachkriegswahl getan, die auf der Spitze des Rücksitzes eines diskret schnellen und luxuriösen niedrig weggeschleuderten Delfins drophead 1944 zuerst eingeschriebenes Zwei-Türen-Coupé sitzt. Die Regierung hat neue Limousinen für das Spitzenmessing der Besetzen-Kräfte bestellt. Neu gerade-eights wurden den ehemaligen Kolonien für die geplanten königlichen Touren geliefert.

Ausländische Monarchen haben wiederbestellt, um ihre Flotten wieder zu füllen. Das goldene 1946-Jubiläum der Gründung des Geschäfts wurde mit einem Mittagessen am Wirsingkohl gefeiert.

Jedoch ist 'Strenge' ansteckend geschienen. Der neue Lanchester hat gerade wie ein Ford Prefect geschaut, und sein Körper wurde in derselben Fabrik gemacht. Ein neues Modell Achtzehn mit viel Aluminium wegen der Stahlversorgungsknappheit, modifizierter Vorkriegsfünfzehn, wurde mit technischen Neuerungen eingeführt, die auf einen neuen Zylinderkopf beschränkt sind, und hat Glas in seinen durch elegante verchromte Metallkanäle jetzt eingerahmten Seitenfenstern gebogen. Windows war 'darin'. Der große DE27 und die DE36 Modelle waren die ersten Reihe-gebauten Autos mit elektrisch bedienten Fenstern. Krankenwagen von Daimler sind ein häufiger Anblick geworden.

Dann im Kauf im Juni 1947 wurde Steuer verdoppelt — Hausmarktverkäufe waren bereits auf Autos zu "wesentlichen Zwecken" eingeschränkt worden. Benzin ist rationiert, zehn Gallonen pro Monat geblieben. Prinzessin Elizabeth hat sie 2½-litre drophead Coupé, ein Geschenk des 18. Geburtstages von ihrem Vater nach Malta genommen, wo ihr neuer Mann aufgestellt wurde. Der König hat Übergabe eines neuen offenen tourer gerade acht im März 1949 genommen. Im durch den koreanischen 1950-Krieg verursachten Warenboom hat australasischer woolgrowers die neue elektrisch bediente Limousine-Abteilung angezeigt, 'gerade das Ding' zu sein, wenn überhitzte Schäferhunde den Rücken Ohren eines Fahrers geleckt haben. Die Übertragung des neuesten königlichen Daimlers hat immer wieder gescheitert. Diese Liste zeigt, wohin, was mehrmalige Ordnungen von Daimler gewesen sein sollte, dazu gegangen ist. Tochtergesellschaft von Daimler Hoopers ist mindestens gekommen, um einige der Körper zu machen.

Gemahle rabattiert

Herr Bernard Docker hat die Extraverantwortung des Direktors von Daimler im Januar 1953 übernommen, als James Leek unfähig war, durch Krankheit weiterzumachen. Autokäufer warteten noch für das neue (Churchill) auf das Nachlassen der Regierung der 'vorläufigen' gewaltigen Kauf-Steuer, die in der Leitung bis zur Schnellwahl versprochen ist, die während 1951 die Gerichtsautoausstellung des Grafen gehalten ist. Dame Docker hat ihrem Mann gesagt, seine Marktpolicen nochmals zu überdenken. 3-Liter-Regentschaft-Produktion wurde angehalten. In der Hoffnung darauf, 4,000 + zu behalten, hat den Gemahl-Preis verwendet war vom 4. Februar 1953 zum erwarteten neuen steuereinschließlichen Niveau fallen gelassen.

Die Stagnation der ganzen britischen Motorindustrie wurde durch die Verminderung der Kauf-Steuer im Budget im April 1953 erleichtert. Daimler hat die Einführung der gemäßigt großen Eroberung im Mai (anscheinend entwickelt in gerade vier Monaten vom Vier-Zylinder-Lanchester 14 oder Leda mit einem Grill von Daimler) bekannt gegeben. Aber irgendwie ist es allzu spät gewesen. Das Image hatte sich geändert. Sogar lokales Königtum hat für Rolls-Royce desertiert.

Daimler und Lanchester, dort waren keine BSA Autos mehr, haben nach dem Krieg gekämpft, zu viele Modelle mit kurzen Läufen erzeugend, und haben Produktion beschränkt, und oft zu wenige jedes Modells verkaufend, während Jaguar geschienen ist zu wissen, was das Publikum gewollt hat und schnell ausgebreitet hat. Daimler hat schwere gesetzte große und kleine Luxusautos mit einem stickigen, wenn manchmal reiches Image erzeugt. Jaguar hat niedrigere Qualitätsautos zu einem bemerkenswert niedrigen Preis erzeugt, und sie wurden für Anhänger entworfen.

Die Führung der BSA Gruppe des Motorrad-Marktes in der Welt wurde schließlich gegen japanische Hersteller verloren.

Dame-Hafenarbeiter-Daimlers

Herr Bernard Docker war der Direktor von BSA von früh in WWII, und hat Dame von Norah Collins 1949 geheiratet. Es war zweimal verwitwet und in der dritten Ehe ihrer eigenen richtigen Norahs wohlhabend, sie war eine erfolgreiche Tanzlokal-Gastgeberin ursprünglich gewesen. Dame Docker hat sich für die Gesellschaften ihres Mannes interessiert und ist ein Direktor von Hooper, dem coachbuilders geworden.

Die Tochter eines erfolglosen Birminghamer Autoverkäufers Dame Docker konnte sehen, dass die Autos von Daimler, die nicht mehr bei der königlichen Familie populär sind, Gefahr gelaufen sind, ein Anachronismus in der modernen Welt zu werden. Sie hat es auf sich genommen, um das Profil von Daimler, aber auf eine ausschweifende Mode zu erheben, indem sie Herrn Bernard dazu ermuntert hat, Show-Autos zu erzeugen.

Das erste war 1951 "Goldener Daimler", eine reiche Reiselimousine 1952, "Blauer Klee", ein sportsmans Zwei-Türen-Coupé, 1953 der "Silberblitz, der" auf dem 3-Liter-Regentschaft-Fahrgestell, und 1954 gestützt ist, hat "Stardust", der nach dem "Goldauto" duftend ist, aber auf dem DK400 Fahrgestell gestützt, wie war, was sich erwiesen hat, ihr Paris 1955 grande Finale, ein 2-Türen-Coupé zu sein, das sie "Goldenes Zebra", das "letzte Stroh" für das Finanzamt und jetzt auf der dauerhaften Anzeige an Den Haag genannt hat.

Zur gleichen Zeit hat Dame Docker einen Ruf verdient, um ziemlich schlechte soziale Gnaden zu haben, als unter dem Einfluss, und sie und Herr Bernard untersucht wurden, um zu scheitern, den Betrag des Geldes richtig zu erklären, das aus dem Land auf einem Besuch in einem Kasino von Monte Carlo gebraucht ist. Herr Bernard wurde sofort "für das Fernbleiben" vom mittelenglischen Bankausschuss abgeladen, ohne auf das Gerichtsverfahren zu warten. Norah hat weitere Aufmerksamkeit gelenkt. Sie hat große Rechnungen geführt und hat sie Daimler als Geschäftsausgaben präsentiert, aber einige Sachen wurden durch das Finanzamt zurückgewiesen. Die Werbung, die dem und anderen sozialen Episoden beigefügt ist, hat das Stehen von Herrn Bernard verpetzt, weil einige bereits die Autos zu reich und vielleicht etwas vulgär für das strenge Nachkriegsgroßbritannien gedacht haben. Um die Schwierigkeit von Herrn Bernard zusammenzusetzen, hat die königliche Familie Treue Rolls Royce ausgewechselt. Am Ende von 1960 war der ganze Staat Daimlers verkauft und durch Rolls Royces ersetzt worden.

Einige Daimler Modelle

Einige der wohl bekannteren Fahrzeuge, die von Daimler und ihrer Fabrik erzeugt sind, haben Varianten durch Barker katalogisiert, und Hooper vor dem Erwerb von Daimler durch den Jaguar 1960 waren:

• 1896 das Erste Daimler Fahrzeug
• 1908-Schalter zu Motoren der Ärmel-Klappe
• 1926-1938 Daimler verdoppeln sechs
• 1933-1936 Daimler Fünfzehn 2.003 Liter, kehren Sie zuerst zu Poppet-Klappe-Motoren zurück. populär bewerteter
• 1936-1953 Daimler Gerade Acht
• 1936-1940 Daimler Licht Gerade Acht Volllegierung 3421 Cc zu 3960 Cc
• 1938-1939 Daimler Neue Fünfzehn 2.166 Liter (DB17)
• 1938-1945 Daimler Pfadfinder (4wd 2½-litre) bekannt der Armee als Dingo, der an J C Bamford Uttoxeter gemacht ist.
• 1939-1949 Daimler Achtzehn 2½-litre (DB18). (Stoß: 3355) Neue Fünfzehn mit einem Pfadfinder-Motor
• 1940-? Die Daimler Armoured Car All-Wheel-Drive
• 1946-1952 Daimler Siebenundzwanzig DE27/DH27 (6 cyl.) (Stoß: 255)
• 1946-1953 Daimler Gerade Acht DE36 (Stoß: 205)
• 1952-1971 Frettchen-Spähwagen
• 1948-1953 Daimler DB18 2½-litre, Sportarten Spezieller Beller drophead Coupé, Kaiserin von Hooper - Eigentümer-Fahrer und Limousine (Stoß: 608)
• 1949-1953 Daimler Gemahl 2½-litre (DB18), (Stoß: 4250)
• 1952-1957 Daimler Regentschaft 3 Liter, 3½-litre, oder 4½-litre Salon, Sportler-Salon, Barker Special Sports Coupé, Kaiserin von Hooper - Eigentümer-Fahrer und Limousine (Stoß: 560)
• 1953-1956 Daimler Eroberung und Daimler Eroberungsjahrhundert 2½-litre, Beller-Eroberungsjahrhundertcoupé (Stoß: 9620)
• 1955-1957 Daimler Eroberungsjahrhundertroadster (Stoß: 119)
• 1954-1960 Daimler Regina (DK400) 2½ - oder 4½-litre, (Stoß: 132) dauern Auto von Daimler mit der Vorauswählender-Übertragung, dem Eigentümer-Fahrer und der Limousine
• 1955-1958 Daimler One-O-Four (Stoß: 561) Serienausstattung hat einen Kosmetikkoffer mit der Kosmetik durch Max Factor eingeschlossen
• 1958-1962 Daimler Majestätische 3.8 Liter, (Stoß: 1490) One-O-Four mit der verschiedenen Gestalt, BW automatische Übertragung, 4-Räder-Scheibe-Bremsen, Eigentümer-Treiber und Limousine

Die Motoren des Drehers

1951 hat Jack Sangster seinen Motorrad-Gesellschaften Ariel und Triumph zu BSA verkauft, und hat sich ihrem Ausschuss angeschlossen. 1956 wurde Sangster zu Vorsitzendem gewählt, Herrn Bernard 6 Stimmen zu 3 vereitelnd. Nach einem bestimmten Betrag der Wahlpropaganda durch die Hafenarbeiter hat eine Sitzung der außergewöhnlichen Aktionäre den Aufsichtsratsbeschluss und Bernard unterstützt, und Norah hat eine geschweifte Klammer von Rolls Royces gekauft, die sie als ND5 und BD9 einschreiben. Viele wichtige europäische Kunden haben sich erwiesen, Hafenarbeiter-Freunde gewesen zu sein, und haben Autos von Daimler nicht wiederbestellt.

Sangster hat schnell Kopf von Edward Turner der Automobilabteilung gemacht, die sowie Daimler und Carbodies (Londoner Taxi-Hersteller) Ariel, Triumph und BSA Motorräder eingeschlossen hat. Turner hat den Daimler SP250 und der Majestätische Major, und ihr leichter hemi Leiter Daimler 2.5 & 4.5 Liter V8 Motoren entworfen. Unter den Fahrzeugen von Sangster Daimler ist ein wenig weniger nüchtern und mehr orientierte Leistung geworden. Ihr Majestätischer Major hat einen flinken Hochleistungskreuzer auf der neuen Autobahn bewiesen.

• 1959-1964 Daimler SP250 V8 (Wurfpfeil, A-spec.)
• 1959-1964 Daimler SP250 V8 (B und C Spekulation) (Stoß: 2645, A B & C)
• 1959-1968 Daimler Majestätische HauptV8 (Stoß: 1180)
• 1961-1967 Daimler DR450 Hemi V8 Limousine, (Stoß: 864) ein flinker Hochleistungstransport des Leitenden Angestellten und letzter wahrer Daimler

Hybride

• 1962-1969 Daimler 250 V8 ein Daimler-engined Jaguar Mk 2 (Stoß: 17620)

Der zwei ausgezeichnete Dreher V8 Motoren ist mit der ersten Rationalisierung des britischen Leylands, das größere 1968 und das kleinere ein Jahr später verschwunden.

Busse 1911-1973 von Daimler

Ein bedeutendes Element der Produktion von Daimler war Busfahrgestell größtenteils für doppelten deckers. Daimler hatte sich für den Nutzfahrzeug-Markt von 1904 interessiert. 1906 hat es, mit den Auto-Mixte Patenten des Belgiers Henri Pieper, eines mit dem Benzin elektrischen Fahrzeugs erzeugt und am 23. Mai 1906 hat Gearless Motor Omnibus Co. Limited eingeschrieben. Es war zu schwer. Im Anschluss an die Einführung von Motoren der Ärmel-Klappe von Daimler-Knight, die für Daimler durch Dr Frederick Lanchester Lanchester auch neu entworfen sind, hat das Design von Gearless raffiniert, und es ist 1910 als der KPL (Knight-Pieper-Lanchester) Omnibus, ein sehr fortgeschrittenes integriertes Benzin elektrische Hybride wiedererschienen. Der KPL Bus hatte Allradbremsen und einheitlichen Stahlaufbau des Körpers/Fahrgestells. Misserfolg, das KPL-Satz-Busdesign zurück zwanzig Jahre zu erzeugen.

Die Einführung des KPL wurde durch eine Patentverletzungshandlung angehalten, die durch London der Partner des allgemeinen Omnibusses Tilling-Stevens Anfang Mai 1911 gebracht ist, als gerade zwölf KPL Busse gebaut worden waren. Das war gerade, nachdem Daimler Frank Searle von LGOC zertrampelt und ihn bekannt gegeben hatte, um Generaldirektor seines neuen Londoner Busdienstes zu sein, der seinen neuen Typ KPL verwenden würde, um sich direkt mit LGOC zu bewerben.

Einige von den Fahrzeugen von LGOC haben Motoren von Daimler verwendet. Mit dem Zusammenbruch der Pläne von Daimler hat sich Searle, ein Ingenieur und Entwerfer des LGOC X-Typs und AEC B-Typ-Busses, stattdessen der Nutzfahrzeug-Abteilung von Daimler angeschlossen. Als er zu (vor LGOC) zurückgekehrt ist, hat Sammelverkäufer Searle schnell einige bemerkenswerte Verkäufe erreicht. 100 zur Elektrischen Metropolitanstraßenbahn und 250 dem neuen Eigentümer von LGOC, Untergrundbahn.

Der erste Searle hat für Daimler einen 34-seater mit der Getriebe-Übertragung entworfen (der KPL hat elektrische Motoren jede Seite verwendet) sehr wie der B-Typ, und es wurde von Daimler Anfang 1912 eingeführt. Der Hauptunterschied dazu, was der AEC B-Typ geworden ist, war der Gebrauch des Motors der Ärmel-Klappe von Daimler. Im Juni 1912, was die Produktionsanlage von LGOC gewesen war, wurde als AEC abgetrennt. Zwischen 1913 und 1916 gebauten AEC haben einige Modelle von Daimler laut des Vertrags und Daimlers alle AEC Fahrzeuge verkauft, die Überschuss zu LGOC-Bedürfnissen waren. Nach dem Kriegsdienst jetzt hat sich Oberst Searle zu Daimler Hire Limited und seiner Beteiligung an der Luftfahrt bewegt. Die Modelle von Searle wurden entwickelt nach dem Ersten Weltkrieg, aber von 1926-8 Daimler ist in ein Gemeinschaftsunternehmen mit AEC Fahrzeugen eingetreten, die badged als Verbundener Daimler sind.

In den 1930er Jahren ist Daimler CO das Hauptmodell geworden, es gab einen ähnlichen, aber schwereren während des Zweiten Weltkriegs erzeugten CW, und in Nachkriegsjahren hat Produktion durch den Daimler LEBENSLAUF zum lange laufenden Daimler CR Fleetline, gebaut von 1960 bis 1980 gearbeitet (CVG5, und CVG6 war ein allgemeiner Typ des Busses in Hongkong zwischen 1950 bis 1988 gewesen, und Fleetline war auch ein Haupttyp des Busses in Hongkong bis 1995 geworden). Kleine Zahlen von einzelnen Deck-Fahrzeugen wurden auch gebaut. Viele britische Busfahrer haben bedeutende Zahlen der Fahrzeuge gekauft, und es gab auch eine für den Export gebaute Zahl. Der Londoner von 1970 bis 1978 gekaufte Standarddoppeldecker-Bus war Daimler Fleetline.

Busse von Daimler wurden mit Eigentumsdieselmotoren, der Mehrheit von der Gesellschaft von Gardner, von Eccles, Manchester ausgerüstet, obwohl es einigen hundert Diesel von Daimler gebaut in den 1940er Jahren & die 1950er Jahre gab, und Leyland O.680 als eine Auswahl auf Fleetline angeboten wurde (hat CRL6 benannt) nach der Fusion mit Leyland. Die Busfahrgestelle wurden auch mit der von verschiedenen Außenauftragnehmern gebauten Karosserie ausgerüstet, wie in der britischen Busindustrie normal ist, so mit einem zufälligen flüchtigen Blick gibt es keine echte sich identifizierende Eigenschaft eines Busses von Daimler abgesondert von den Abzeichen (Vorderseite engined, haben Busse von Daimler die kennzeichnende sanfte Heizkörper-Grill-Spitze behalten). Letzter Daimler Fleetline wurde an der traditionellen Fabrik von Daimler in Radford, Coventry 1973 nach diesem Datum gebaut die restlichen Busse wurden an der Fabrik von Leyland in Farington, Preston, Lancashire, die letzten acht Jahre der Produktion von Fleetline gebaut, die badged als Leylands ist. Letzter Fleetline hat gebaut wurde durch Osttrainer-Arbeiten 1981 verkörpert.

Während dieser dem Jaguar gehörigen Periode 1960-1968 ist Daimler das zweitgrößte (nach Leyland) Doppeldecker-Bushersteller in Großbritannien mit dem "Fleetline" Modell geworden. Zur gleichen Zeit hat Daimler Lastwagen und motorhomes gemacht. BMH hat sich mit Leyland Motor Corporation verschmolzen, um British Leyland Motor Corporation 1968 zu geben. Die Produktion von Bussen von Daimler in Coventry hat 1973 aufgehört, als die Produktion seines letzten Busproduktes (Daimler Fleetline) dem Werk von Leyland in Farington übertragen wurde. Daimler ist innerhalb von BLMC und seinen nachfolgenden Formen bis 1982 geblieben, an denen Punkt-Jaguar (mit Daimler) demerged vom FASS als ein unabhängiger Hersteller war.

• Daimler Freeline 1951 bis 1964
• Daimler Fleetline 1960 bis 1983
• Daimler Roadliner 1962 bis 1972

Jaguar, Daimler, William Lyons 1960

Im Mai 1960 wurde das Geschäft von Daimler in BSA vom Jaguar Cars für 3.4 Millionen Pfunde gekauft. William Lyons achtete, Fertigung auszubreiten, hat die Produktionsmöglichkeiten gewollt und musste entscheiden, was man mit den vorhandenen Fahrzeugen von Daimler tut.

Jaguar war verweigerte Baugenehmigung für eine neue Fabrik im Gebiet gewesen, in dem es gewollt hat, dass es war. Daimler war zum Darstellen gerade zurückgewichen von 15 % des BSA Gruppenumsatzes in 1959-1960 und BSA haben über seine Autofahren-Interessen verfügen wollen.

"Jaguare wiederholen ihre vorherige Behauptung ständig, dass die Produktion der aktuellen Reihe von Modellen von Daimler fortgesetzt werden soll. Außerdem werden Forschung und Entwicklungsarbeit in der Verbindung mit zukünftigen Modellen von Daimler normalerweise weitergehen. Jaguare bestreiten Gerüchte des Inhalts, dass das Fegen von Änderungen, einschließlich sogar des Erlöschens der Marke von Daimler, erwartet werden soll. Die langfristige Ansicht der Gesellschaft stellt sich nicht bloß die Retention der Marke von Daimler, aber die Vergrößerung seiner Märkte zuhause und in Übersee vor, es wird festgesetzt."

Es wird gesagt, dass Jaguar einen Daimler 4.5L V8 in X Zeichen gebracht hat, und es besser gegangen ist als die Jaguar-Version. Es wird auch gesagt, dass, als Jaguar aufgehört hat, die Produktion von Daimler Fahrzeuge entworfen hat, hatte Lyon alle in eine Grube planierten Ersatzteile.

Der Daimler Majestätische Major und der sportliche Wurfpfeil, bereits in der Produktion, wurden seit mehreren Jahren mit dem Motor von Daimler V8 fortgesetzt. 1961 hat Daimler den DR450, eine Limousine-Version seines Majestätischen Majors mit einem längeren Fahrgestell und bodyshell und höher roofline eingeführt. Es hat in der Produktion weitergegangen, bis der DS420 1968 angekommen ist, durch die Zeit es fast so viel verkauft hatte wie der "Haupt"-Salon.

Sie waren die letzten vom Jaguar nicht entworfenen Daimler-Abzeichen-Autos.

Daimler V8-250

Das letzte Auto, um einen Motor von Daimler zu haben, war der V8-250, der im Wesentlichen, abgesondert von einer sanften Spitze zu seinem Grill, verschiedenen Abzeichen und drivetrain, einem luxuriöseren Jaguar Mk 2 war. Seine kennzeichnende Persönlichkeit kann Käufer angezogen haben, die den zusammenpassenden Jaguar vermieden hätten.

Während dieses Auto populärster Daimler geworden ist, jemals hat es erzeugt hatte zwei bemerkenswerte Eigenschaften:

• Käufer haben vorherige Eigentümer von Daimler, aber eher Leute nicht eingeschlossen, die vom größeren Ford, BMC oder den Rover-Autos handeln.
• Keiner hat ihren V8-250 gegen einen neuen V8-250 getauscht. Das, als 60 % von neuen Jaguaren als Entgelt für Jaguare verkauft wurden.

Daimler Souverän

Die Entscheidung war aufrichtig, jetzt würde es nicht mehr als ein Etikett von Daimler für eine Luxusversion eines Jaguar-Autos geben. Nach der Diskussion wurde es entschieden, dass es kein Royale, aber ein Souverän sein würde.

Bedeutende neue Modelle von Daimler für diese dem Jaguar gehörige Periode schließen ein:

• 1962-1969 Daimler 250 V8 (Daimler-engined Jaguar Mk 2)
• 1966-1969 Daimler Souverän (Abzeichen-konstruierter Jaguar 420)

BMC — BMH, Jaguar, Daimler 1966

Jaguar wurde von British Motor Corporation (BMC), den neuen Mastern der Abzeichen-Technik 1966 übernommen, und ein paar Monate später war BMC umbenannte British Motor Holdings (BMH).

Kontrolle und Marketing

Herr William Lyons

Obwohl sich Jaguar variiert hatte, indem er, nach Daimler, Kerl-Lastwagen und Coventry-Höhepunkt zu ihrer Gruppe beigetragen hat, sind sie abhängig von Gepresstem Stahl für Körper geblieben. Sobald BMC Kontrolle von Gepresstem Stahl genommen hatte, den sich Lyons dazu gezwungen gefühlt hat, der BMC Übernahme vorzulegen. Lyons ist besorgt geblieben zu sehen, dass Jaguar seine eigene Identität aufrechterhalten hat und gekommen ist, um die Vereinigung mit britischem Leyland übel zu nehmen. Er war durch die Ausführungen von Herrn John Egan und durch die neue 1984 eingeordnete Unabhängigkeit erfreut.

DIE USA

An diesem Punkt, 1967, wurde es entschieden, dass dort in der Gruppe Werbebudget ungenügend war, um mit Marketing die Marke von Daimler in den USA fertig zu werden.

Daimler DS420 Limousine

Der Daimler DS420 Limousine eingeführt 1968 und zurückgezogen von der Produktion 1992 hat einen gestärkten Mk X Jaguar einheitlicher Rumpf mit einem neuen Dach und einer hinteren Erweiterung verwendet — 21 Zoll wurden zur Fußboden-Pfanne hinter dem Vordersitz von Rubery Owen eingelassen. Das Vollenden vom bloßen Metall wurde von Vanden Plas ausgeführt, der ihre Prinzessin verloren hatte. Die Fußboden-Pfanne mit mechanicals — einem Fahrgestell des Laufwerkes weg — wurde auch für die Spezialkarosserie, größtenteils Leichenwagen verkauft. Der allerletzte Leichenwagen wurde am 9. Februar 1994 an einen Herrn Slack, Bestattungsunternehmer Cheshires geliefert.

Obwohl völlig ein Jaguar der DS420 zu Daimler einzigartig war. Diese stattlichen Limousinen, Hochzeit und Begräbnisautos und die Leichenwagen, die durch unabhängigen coachbuilders, ihr majestätischer durch den sanften Grill vorangegangener Hauptteil gemacht sind, sind jetzt der Weg am meisten erinnern sich an Autos von Daimler.

Daimler Souverän, Daimler doppelte sechs

Das war die erste Reihe von Fahrzeugen, die Abzeichen-konstruierte Jaguare (XJ Reihe), aber gegeben ein luxuriöserer und gehobener Schluss waren.

Zum Beispiel war der Daimler Doppelte Sechs ein Jaguar XJ-12, das Abzeichen von Daimler und die sanfte Spitze zu seinem Grill und Stiefelgriff, der die einzigen äußeren Unterschiede zum Jaguar, mit luxuriöseren Innenausstattungen und Extraserienausstattung ist, die es auf dem Inneren bestimmt.

Bedeutende Daimler Modelle für diese Periode schließen ein:

• 1968-1992 Daimler DS420 Limousine, Nachfolger des DR450, ein verlängerter Jaguar X Mark
• 1969-1983 Daimler Souverän ein Abzeichen-konstruierter Jaguar XJ6
• Doppelte Sechs von 1972-1992 Daimler eine Abzeichen-konstruierte Reihe der Jaguar XJ12 I II und III (konnte der XJ40 1986-Jaguar-Körper keinen V12 Motor nehmen)

Das kontinentale Europa

Der Daimler-Name war in Europa seit zwei oder drei Jahren am Anfang der 1980er Jahre fallen gelassen. Jaguar hat die Souveräne Benennung angenommen. Der Daimler-Name ist in Europa am Ende 1985 zurückgekehrt. Jaguar hat entschieden, dass er seinen Teil des Vermögens haben würde, das europäische Händler davon verdienten, Umwandlungsbastelsätze von Körperteilen von Daimler zu importieren, um Jaguare zu Daimlers umzuwandeln.

Besucher in die USA haben sanft gefunden Daimlers hat 'Jaguar Vanden Plas' etikettiert.

Vorsitzende

Die Daimler-Marke wurde behalten, durch den lokalen Flottemarkt gehend, ein Vorsitzender konnte seinen Daimler und Vorstandsmitglieder ihre Jaguare haben.

Der Daimler-erzogene leitende Angestellte des Jaguars

Das hohe England, ein Lehrling von Daimler 1927-1932, hat sich Jaguar 1946 angeschlossen. Dienstbetriebsleiter, Jaguar Cars 1946-56, Dienstdirektor 1956-61, Helfer-Direktor 1961-66, Vizedirektor 1966-67, verbindet Direktor 1967-68, Stellvertretenden Vorsitzenden 1968-72, Vorsitzenden und leitenden Angestellten 1972-74.

Die kurze künstliche Unabhängigkeit des Jaguars 1984

Wenn Jaguar Daimler ins Werden gerade ein anderer einmal ikonische Marke nicht folgen sollte, hat es riesige Beträge des Kapitals gebraucht, um neue Modelle zu entwickeln und neue Fabriken zu bauen und auszustatten. Das war außer der Fähigkeit des BMH — jetzt britischen Leyland — Gruppe. Es wurde dafür entschieden, das Jaguar-Geschäft durch das erste Erreichen einer getrennten Londoner Börse auf den Markt zu bringen, die Schlagseite hat, um einen Preis dann zu befestigen, der sicherstellt, dass jedes erfolgreiche Angebot bei allen verzeichneten Anteilen im ganzen Geschäft von einem Bieter mit, oder mit dem Zugang zu, das notwendige Kapital sein würde. Dieser Bieter hat sich erwiesen, Ford zu sein.

1984 hat eine Rekordgruppenproduktion von 36,856 Autos erzeugt, aber weniger als 5 % waren badged Daimler. Zwei Jahre später hatte der Anteil von Daimler 11.5 % — tatsächlich fast 23 % erreicht, wenn Vanden Plas für die USA eingeschlossen wird.

• 1986-1992 Daimler XJ40 neues Auto und neuer Motor, wie vorgeschrieben, durch britischen Leyland

Ford, Jaguar, Daimler 1989

1989 hat Ford Motor Company £ 1.6 Milliarden bezahlt, um Jaguar und damit das Recht zu kaufen, den Namen von Daimler zu verwenden. 1992 hat Daimler (Ford) Produktion der DS420 Limousine, das einzige Modell aufgehört, das etwas mehr war als gerade ein re-badged Jaguar. 1996 hat Jaguar Cars ein "Daimler" Jahrhundertmodell erzeugt, um 100 Jahre des Autofahrens zu feiern.

Der Name Daimler hat fortgesetzt, verwendet zu werden, um prominente XJ Jaguare in jedem Land außer den USA zu bestimmen, wo der oberste XJ als "XJ Vanden Plas" — Jaguar bekannt ist, kann gefürchtet haben, dass der amerikanische Markt Jaguar Daimler mit dem Marketing von Daimler AG des Namens von Daimler in den USA verwirren würde, hatte 1967 aufgehört.

Daimler SuperV8

2002, mit der Ankunft des neuen III-Zeichen-XJ, wurde der Name von Daimler (gesehen auf dem II-Zeichen-XJ als "Daimler V8") nicht sofort verwendet, um die Spitzenmodelle, mit dem "Jaguar Super V8" das neue Flaggschiff-Modell zu bestimmen. Jedoch wurde der Name von Daimler mit dem "" Acht Supermodell zurückgebracht.

Daimler super acht

Im Juli 2005, nach einem dreijährigen Mangel, wurde neuer Daimler, die Fantastischen Acht, mit 4.2 L V8 übergeladener Motor präsentiert, der erzeugt und eine Drehmoment-Schätzung an 3500 rpm. Es wird aus dem Jaguar XJ (X350) abgeleitet.

Bedeutende Daimler Modelle für die Periode von Ford Premier Auto Group schließen ein:

• 1992-1994 Daimler Majestätischer XJ340 Achsstand hat sich ausgestreckt; 3.2- und 4-Liter-Motoren
• 1992-1994 Daimler Majestätischer Doppelter Sechs XJ381 6-Liter-Motor. Beabsichtigt, um 75 % der Gruppe V12 Verkäufe zu nehmen
• 1994-2002 Daimler X300 und X330 Körper kehren zu einer erkennbareren Gestalt zurück. V8 von 1997
• 1996 Daimler Century hat Ausgabe beschränkt: 50 V12, 50 folgende 6; die Markierung von 100 Jahren von Daimler Coventry
• 2002-2005 Daimler V8 X350 V8 Supermotor, beeinträchtigen Sie Struktur
• 2005 Daimler Super Acht

Daimler Konzept von Korsika

Ein einzelnes 2-Türen-Kabriolett wurde 1996 gebaut, um des Jahrhunderts von Daimler zu gedenken. Das Konzeptauto, genannt das Daimler Korsika, hat auf dem Daimler Doppelter Sechs Salon basiert und kann vier setzen. Der Prototyp, der an einem Motor Mangel gehabt hat, hatte alle Luxuseigenschaften des Standardsalons, aber einen kürzeren Achsstand. Es wird in einer jetzt unterbrochenen Farbe genannt "Seafrost" gemalt. Das Daimler Korsika wurde nach dem 1931-Daimler das Doppelte Sechs Korsika genannt. Dieses Konzeptauto war ein einmaliger, und kann für die beschränkte Produktion beabsichtigt gewesen sein, die 1997 beginnt. Das Auto hat eine begrenzte Zahl des Anscheins auf Autoshows und Ereignissen seit 1996 gemacht. Es ist am meisten kürzlich auf der Belfaster Sportwagen-Show im Januar 2004 erschienen. Der Daimler Prototyp von Korsika ist vom Jaguar Daimler Heritage Trust im Besitz, die es stillgelegt haben, um als ein völlig funktionelles straßengesetzliches Auto zu funktionieren. Es ist auf der Anzeige an ihrem Museum an der Browns Lane in Coventry, England. Das Auto wurde kürzlich im Harewood Haus als ein Teil der Show der Jaguar Enthusiasts' Club gezeigt.

Tata, Jaguar, Daimler 2007

Am Ende 2007 wurde die formelle Ansage bis zum 25. März 2008 verzögert, es ist allgemein bekannt geworden, dass Indiens Tata Group Maßnahmen vollendet hatte, Jaguar und Daimler zu kaufen.

Im Juli 2008 hat Tata Group, die aktuellen Eigentümer von Jaguar und Daimler, bekannt gegeben, dass sie dachten, Daimler in "eine Superluxusmarke umzugestalten, um sich direkt mit Bentley und Rolls-Royce zu bewerben". Bis zum Anfang der 1950er Jahre wurde es häufig "die Aristokratie gesagt kaufen Daimlers, der Neureiche kaufen Rolls-Royce".

Daimler in den Medien

• Die Königinmutter wurde gewöhnlich in einem Daimler DS420 gesteuert, und eines ihrer Autos ist jetzt in der königlichen Flotte.
• Das eigene Auto der Königin für den persönlichen Gebrauch ist 2008 Daimler Super Acht (gestützt auf dem Jaguar XJ).
• 10:45. — Herr Menzies, Australiens Premierminister, ist großer Daimler. [sic] hat Die Menge geklatscht. — Abendstandard.
• "Während des Krieges, sagt, dass (Henry) Zieger, sich Fleming bekannt hat... und nach dem Krieg... Daimler. Der Daimler, Fleming hat gesagt, wurde wegen der 'Hässlichkeit des Hinterteils'" verworfen. "Eine Bekanntschaft von Fleming hat sich mit seinem Grund dafür gestritten, Daimler fallen zu lassen, sagend, dass Anne Fleming ihren Mann als das Aussehen wie die verstorbene Königin Mary beschrieben hatte, als er hinter dem Rad war."

Daimlers in der Fiktion

• Herr Peter Wimsey (Dorothy L Sayers) auf in der Hinterseite von jemandes Daimler gepacktem Wein verdoppelt sich sechs: 'Große Geschwindigkeit würde den seit den vierzehn Tagen nicht trinkbaren Wein machen, übermäßige Geschwindigkeit würde es nicht trinkbar seit sechs Monaten machen.
• Die Charaktere von Agatha Christie bevorzugen Chauffeur vertriebene Autos von der Daimler-Miete.
• Im Buch von James Bond sind Diamanten Für immer Reisen von Tiffany von der Königin Elizabeth unmittelbar zu London durch das Daimler-Miete-Auto. "Sie ist auf ihrem Weg nach London in einer Daimler-Miete, Herrn. Ich stelle sie in meiner Wohnung auf."
• Der Charakter von Clive Cussler Dirk Pitt hat eigenen 1951 des Autors Daimler DE36 Gerade Acht Hooper, hat Grüne konvertierbare Göttin verkörpert.
• Modesty Blaise hatte einen Elfenbein-farbigen Wurfpfeil in den frühen Buchversionen ihrer Abenteuer, und es ist auch gelegentlich im Cartoon erschienen.

Siehe auch

• Daimler-Benz ein Geschäft hat keineswegs mit Daimler Motor Company von Coventry außer durch das Wort "Daimler" verkehrt

Referenzen