Glenn Hammond Curtiss (am 21. Mai 1878 - am 23. Juli 1930) war ein amerikanischer Flugpionier und ein Gründer der amerikanischen Luftfahrtindustrie. Er hat seine Karriere als ein Rad dann Motorrad-Baumeister und Renner, später auch Produktionsmotoren für Luftschiffe schon in 1906 begonnen. 1908 hat sich Curtiss Aerial Experiment Association (AEA), einer Pionierforschungsgruppe angeschlossen, die von Alexander Graham Bell an Beinn Bhreagh, Nova Scotia gegründet ist, um Flugmaschinen zu bauen.

Curtiss hat sich zur Berühmtheit durch das Bilden des ersten offiziell bezeugten Flugs in Nordamerika erhoben, das Gewinnen einer Rasse an der ersten internationalen Luft in der Welt trifft sich in Frankreich, und das Bilden des ersten Langstreckenflugs in den Vereinigten Staaten. Seine Beiträge im Entwerfen und Gebäude des Flugzeuges haben zur Bildung von Curtiss Aeroplane and Motor Company, jetzt ein Teil von Curtiss Wright Corporation geführt. Seine Gesellschaft hat Flugzeug für die amerikanische Armee und Marine, und während der Jahre gebaut, bis zum Ersten Weltkrieg führend, seine Experimente mit Wasserflugzeugen haben zu Fortschritten in der Marineluftfahrt geführt. Curtiss bürgerliches und militärisches Flugzeug waren im Zwischenkrieg und Zeitalter des Zweiten Weltkriegs vorherrschend.

Geburt und frühe Karriere

Curtiss ist 1878 in Hammondsport, New York Frank Richmond Curtiss und Lua Andrews geboren gewesen. Obwohl er nur eine formelle Ausbildung bis zum Rang 8 erhalten hat, war sein frühes Interesse an der Mechanik und den Erfindungen bei seinem ersten Job an Eastman Dry Plate and Film Company (später Eastman Kodak Company) in Rochester, New York offensichtlich. Er hat eine Matrize-Maschine erfunden, die am Werk angenommen ist, und hat später eine rudimentäre Kamera gebaut, um Fotografie zu studieren. Am 7. März 1898 hat Curtiss Lena Pearl Neff, Tochter von Guy L. Neff, in Hammondsport, New York geheiratet

Räder und Motorräder

Curtiss hat seine Karriere als ein Westvereinigungsrad-Bote, ein Rad-Renner und Rad-Geschäftseigentümer begonnen. 1901 hat er ein Interesse an Motorrädern entwickelt, als innere Verbrennungsmotoren verfügbarer geworden sind. 1902 hat Curtiss Produktionsmotorräder mit seinen eigenen Einzylindermotoren begonnen. Der Vergaser seines ersten Motorrades wurde von einer Tomatensuppe angepasst kann, einen Gaze-Schirm enthaltend, um das Benzin über die kapillare Handlung anzuhalten. 1903 hat er einen Motorrad-Landgeschwindigkeitsrekord an für eine Meile (1.6 km) gebrochen. Als E.H. Corson von Indian Motorcycle Company Hammondsport im Juli 1904 besucht hat, hat er sich gewundert, dass das komplette Motorrad-Unternehmen von Curtiss im Hinterzimmer des bescheidenen "Geschäftes" gelegt wurde. Die Motorräder von Corson waren gerade die Woche vorher vom "Hölle-Reiter" Curtiss in einer Dauerrasse von New York zu Cambridge, Maryland verprügelt worden.

1907 brechen Curtiss einen inoffiziellen Weltrekord, auf dem angetriebenen Motorrad eines 4000-Cc-V8 seines eigenen Designs und Aufbaus. Der luftgekühlte F-Hauptmotor war für den Gebrauch im Flugzeug beabsichtigt. Er würde "der schnellste Mann in der Welt bleiben,", um den Titel zu verwenden, haben die Zeitungen ihm bis 1911 gegeben, und seine Motorrad-Aufzeichnung bis 1930 nicht gebrochen wurde. Dieses Motorrad ist jetzt in der Smithsonian Einrichtung. Der Erfolg von Curtiss beim Rennen hatte seinen Ruf als ein Hauptschöpfer von Hochleistungsmotorrädern und Motoren konsolidiert.

Flugpionier

Curtiss, der Motormann

1904 ist Curtiss ein Lieferant von Motoren für Kalifornien "Aeronaut", Tom Baldwin geworden. In diesem demselben Jahr ist der Pfeil von Kalifornien von Baldwin, der durch einen 9-HP-V-Zwillingsmotorrad-Motor von Curtiss angetrieben ist, der erste erfolgreiche lenkbare Luftschiff in Amerika geworden. 1907 wurde Curtiss von Alexander Graham Bell genähert, um einen passenden Motor für das als Luft schwerere Flugexperimentieren zur Verfügung zu stellen. Bell hat Curtiss als "der größte Motorexperte im Land" betrachtet und hat Curtiss eingeladen, sich seiner Aerial Experiment Association (AEA) anzuschließen. Im Laufe der nächsten zwei Jahre hat der AEA vier Flugzeuge, jeder eine Verbesserung über das letzte erzeugt.

Luftfahrt

Curtiss hat in erster Linie das dritte Flugzeug des AEA, Flughafen #3, der berühmte Programmfehler im Juni entworfen und ist sein Testpilot geworden, die meisten Erprobungsflüge übernehmend. Am 4. Juli 1908 ist er 5,080 Fuß geflogen, um die Wissenschaftliche amerikanische Trophäe und seinen Geldbeutel von 2,500 $ zu gewinnen. Wie man betrachtete, war das der erste bekannt vorgegebene öffentliche Flug einer als Luft schwereren Flugmaschine in Amerika. Curtiss hat die Lizenz des amerikanischen Piloten #1 vom Luftklub Amerikas erhalten, weil die erste Gruppe von Lizenzen in alphabetischer Reihenfolge ausgegeben wurde... Orville Wright hat Lizenz #5 erhalten. Der Flug des Programmfehlers im Juni hat Glenn Curtiss und Luftfahrt fest ins öffentliche Bewusstsein angetrieben. Am Höhepunkt der Luftexperiment-Vereinigungsexperimente hat sich Curtiss bereit erklärt, die Rechte auf den Flughafen #3, im Wesentlichen damit als die Basis seines "Curtiss Nr. 1", die erste von seiner Produktionsreihe des Rauschgifthändler-Flugzeuges zu kaufen.

Flugkonkurrenzen

Im August 1909 treffen sich in der ersten Luft in der Welt beworbene Curtiss, der Fliegen-Streit von Grande Semaine d'Aviation an Rheims, Frankreich, das durch den Aéro-Club de France organisiert ist. Der Wrights, die ihre Maschinen Kunden in Deutschland zurzeit verkauften, hat sich dafür entschieden, sich persönlich nicht zu bewerben. Es gab zwei Flugzeuge von Wright beim Entsprechen, aber sie haben keine Ereignisse gewonnen. Curtiss hat fortgesetzt, das gesamte Geschwindigkeitsereignis zu gewinnen, 10 km Kurs an in gerade weniger als 16 Minuten, sechs Sekunden schneller fliegend als Zweiter Louis Blériot und die Tasse von Gordon Bennett gewinnend. Dafür wurde er der Lizenz Nr. 2 des französischen Piloten zuerkannt (Blériot, der der Englische Kanal 1909 geflogen ist, war Nr. 1 zuerkannt worden).

Die Vorkriegsjahre

Während der 1909-1910 Periode hat Curtiss mehrere Demonstrationspiloten einschließlich Eugene Elys, Charles "C.K". Hamiltons und Lincoln Beacheys angestellt. Luftkonkurrenzen und Demonstrationsflüge über Nordamerika haben geholfen, Luftfahrt in ein neugieriges Publikum einzuführen; Curtiss hat vollen Vorteil dieser Gelegenheiten genommen, seine Produkte zu fördern.

Das war eine belebte Periode für Glenn Curtiss. Im Mai 1910 ist er von Albany nach New York City geflogen, um den ersten Langstreckenflug zwischen zwei Hauptstädten in den Vereinigten Staaten zu machen. Für diesen Flug hat er einen Preis von 10,000 $ gewonnen, der vom Herausgeber Joseph Pulitzer angeboten ist, und wurde dauerhaftem Besitz der Wissenschaftlichen Trophäe von Amerika zuerkannt. Einen Monat später hat er eine vorgetäuschte Bombardierungsdemonstration Marineoffizieren an Hammondsport zur Verfügung gestellt. Zwei Monate später hat Leutnant Jacob E. Fickel die Durchführbarkeit demonstriert, nach Zielen auf dem Boden von einem Flugzeug mit Curtiss zu schießen, der als Pilot dient. Einen Monat später, im September, hat er Blanche Stuart Scott erzogen, die vielleicht der erste amerikanische Frau-Pilot war. Wie man gesagt hat, hat der erfundene Charakter Tom Swift, der zuerst 1910 in Tom Swift und Seinem Motorrad und Tom Swift und Seinem Luftschiff erschienen ist, auf Glenn Curtiss basiert. Die Bücher von Tom Swift werden in einer kleinen Stadt auf einem See im Hinterland New York gesetzt.

Marineluftfahrt

Am 14. November 1910 hat Demonstrationspilot von Curtiss Eugene Ely von einer vorläufigen auf dem Vorwärtsdeck des Kreuzer-Vereinigte Staaten Schiffes bestiegenen Plattform Birmingham weggenommen. Sein erfolgreiches Take-Off und folgender Flug zur Küste haben den Anfang einer Beziehung zwischen Curtiss und der Marine gekennzeichnet, die bedeutend seit Jahrzehnten geblieben ist. Am Ende 1910 hat Curtiss ein Winterlager an San Diego gegründet, um das Fliegen zum Armee- und Marinepersonal zu unterrichten. Es war hier, dass er Leutnant Theodore Ellyson erzogen hat, der amerikanischer Marineflieger #1 werden sollte. Die ursprüngliche Seite dieses Winterlagers ist jetzt ein Teil des Marineflughafens nach Norden Insel und wird auf durch die Marine als "Der Geburtsort der Marineluftfahrt" verwiesen.

Durch den Kurs dieses Winters ist Curtiss im Stande gewesen, eine Hin- und Herbewegung (Ponton) Design zu entwickeln, das ihm ermöglichen würde, sich zu entfernen und auf Wasser zu landen. Am 26. Januar 1911 ist Curtis das erste Wasserflugzeug vom Wasser in den Vereinigten Staaten geflogen. Demonstrationen dieses fortgeschrittenen Designs sind von großem Interesse zur Marine gewesen, aber bedeutender, so weit die Marine betroffen wurde, war Eugene Ely, der erfolgreich seinen Rauschgifthändler von Curtiss landet (dasselbe Flugzeug hat gepflegt, sich von Birmingham zu entfernen), auf einer behelfsmäßigen Plattform, die auf dem hinteren Deck des Kriegsschiff-Vereinigte Staaten Schiffes Pennsylvanien bestiegen ist. Das war das erste Arrester-Kabel, das auf einem Schiff und dem Vorgänger von modernen Tagestransportunternehmen-Operationen landet. Am 28. Januar 1911, auf einer Luftklub-Show in San Diego CA, hat Marineleutnant Theodore G. "Jätmesser" Ellyson, ein Student in der nahe gelegenen Curtiss Schule, in Curtiss "Gras-Schneidenden" weggenommen, um der erste Marineflieger zu werden.

Gewohnheit von Curtiss hat Hin- und Herbewegungen gebaut und hat sie auf ein Modell D angepasst, so konnte sie sich entfernen und auf Wasser landen, um das Konzept zu beweisen. Am 24. Februar 1911 hat Curtiss seine erste amphibische Demonstration an der Nordinsel gemacht, indem er sich entfernt hat und sowohl auf Land als auch auf Wasser gefallen ist. Zurück in Hammondsport, sechs Monate später im Juli 1911, hat Curtiss der amerikanischen Marine ihr erstes Flugzeug, die a-1 Triade verkauft. Der a-1, der in erster Linie ein Wasserflugzeug war, wurde mit einziehbaren Rädern ausgestattet, auch es die erste Amphibie machend. Curtiss hat die ersten Piloten der Marine erzogen und hat ihr erstes Flugzeug gebaut. Dafür, wie man betrachtet, ist er in den USA "Der Vater der Marineluftfahrt". Der a-1 wurde als so offensichtlich nützlich sofort anerkannt, er wurde durch die amerikanische Marine, Russland, Japan, Deutschland und Großbritannien gekauft. Curtiss hat die Kohlenarbeiter-Trophäe gewonnen, um dieses Flugzeug zu entwerfen.

Um diese Zeit hat Curtiss den pensionierten englischen Marineoffizier John Cyril Porte getroffen, der nach einem Partner suchte, um ein Flugzeug mit ihm zu erzeugen, um den Preis des Daily Mails für die erste transatlantische Überfahrt zu gewinnen. 1912 hat Curtiss den Fliegenden "Zwei-Sitze-Fisch", ein größeres Handwerk erzeugt, das klassifiziert als ein Flugboot geworden ist, weil der Rumpf im Wasser gesessen hat; es hat eine innovative Kerbe (bekannt als ein "Schritt") im Rumpf gezeigt, den Porte empfohlen hatte, um frei des Wassers am Take-Off zu brechen. Curtiss hat richtig vermutet, dass diese Konfiguration zum Gebäude eines größeren Langstreckenhandwerks mehr passend war, das von Wasser funktionieren konnte, und auch stabiler war, als es von einer wechselnden Oberfläche funktioniert hat. In der Kollaboration mit Porte hat Curtiss "Amerika" 1914, ein größeres Flugboot mit zwei Motoren für die transatlantische Überfahrt entworfen.

Erster Weltkrieg

Mit dem Anfang des Ersten Weltkriegs hat Porte in den Dienst im Wasserflugzeug der Royal Navy Experimentelle Station zurückgegeben, die nachher mehrere Modelle Amerikas, jetzt genannt den h-4 von Curtiss gekauft hat. Porte hat lizenziert und hat weiter die Designs entwickelt, eine Reihe von Felixstowe bauend, den Langstreckenpatrouilleflugzeug, und von seiner Erfahrung zurück Verbesserungen zum Rumpf zu Curtiss passiert hat. Die späteren britischen Designs wurden an die amerikanischen Kräfte verkauft, oder von Curtiss als der F5L gebaut. Die Curtiss Fabrik hat auch die insgesamt 68 "Großen Amerikas" gebaut, die sich zum H-12, das einzige amerikanische bestimmte und amerikanische gebaute Flugzeug entwickelt haben, das Kampf im Ersten Weltkrieg gesehen hat.

Da sich 1916 genähert hat, wurde es gefürchtet, dass die Vereinigten Staaten in den Konflikt gezogen würden. Die Flugabteilung der Armee, amerikanisches Signalkorps hat die Entwicklung eines einfachen bestellt, zur Fliege leichte und - unterstützen Zwei-Sitze-Trainer. Curtiss hat die JN-4 "Jenny" für die Armee und die n-9 Wasserflugzeug-Version für die Marine geschaffen. Es ist eines der berühmtesten Produkte der Gesellschaft von Curtiss, und Tausende wurden an das Militär der Vereinigten Staaten, Kanadas und Großbritanniens verkauft. Zivile und militärische Flugzeugsnachfrage war blühend, und in diesem Jahr hat die Gesellschaft gesehen wachsen, um 18,000 Arbeiter in Büffel und 3,000 Arbeiter in Hammondsport anzustellen.

1917 hat die amerikanische Marine Curtiss beauftragt, ein vier-engined Langstreckenflugboot zu entwerfen, das groß genug ist, um eine Mannschaft fünf zu halten, der bekannt als der NC-4 geworden ist.

Erster

Postweltkrieg

Frieden hat Annullierung von Kriegsverträgen gebracht. Im September 1920 hat Curtiss Aeroplane and Motor Company eine Finanzreorganisation erlebt. Glenn Curtiss hat sein Lager in der Gesellschaft für $ 32 Millionen eingelöst und hat sich nach Florida zurückgezogen. Er hat als ein Direktor der Gesellschaft weitergemacht, aber hat nur als ein Berater auf dem Design gedient. Milde M Schlüssel hat Kontrolle der Gesellschaft gewonnen, die später der Kern einer großen Gruppe von Fluggesellschaften geworden ist.

Offener Streit

Ein offener Streit mit den Brüdern von Wright hat seit mehreren Jahren weitergegangen, bis er während des Ersten Weltkriegs aufgelöst wurde. Seitdem das letzte Flugzeug von Wright, das Modell L von Wright, ein einzelner Prototyp eines "sich umsehenden" Flugzeuges, gemacht 1916 war, hat die amerikanische Regierung, verzweifelt knapp am Kampfflugzeug, beide Unternehmen unter Druck gesetzt, um den offenen Streit aufzulösen. 1917 hat die amerikanische Regierung nachher einen großen und gewinnbringenden Vertrag Curtiss angeboten, um Flugzeug für die amerikanische Armee zu bauen.

Wright Aeronautical Corporation, ein Nachfolger ursprünglicher Wright Company, hat sich schließlich mit Curtiss Aeroplane and Motor Company am 5. Juli 1929 verschmolzen, die Gesellschaft von Curtiss-Wright kurz vor dem Tod von Glenn Curtiss bildend.

Spätere Jahre

Curtiss und seine Familie haben sich nach Florida in den 1920er Jahren bewegt, wo er 18 Vereinigungen gegründet hat, die in Stadtkommissionen gedient sind, und umfassendes Land und Wasserrechte geschenkt hat. Er co-developed die Stadt Hialeah mit James Bright und entwickelt die Städte von Frühlingen von Opa-locka und Miami, wo er eine Familie nach Hause, bekannt verschiedenartig als die Miami Frühlingsvillen House, Dar-Err-Aha, MSTR Nr. 2 gebaut hat. oder Glenn Curtiss House. Der Glenn Curtiss House, nach Jahren des Zerfallens und häufigen Vandalismus, wird renoviert, um als ein Museum in seiner Ehre zu dienen.

Seine häufigen Jagdreisen in die Sumpfigen Flussgebiete von Florida haben zu einer Enderfindung, der Motor von Adams "Bungalo", ein Vorzeichen des modernen Erholungsfahrzeugtrailers (genannt nach seinem Teilhaber und Halbbruder, G. Carl Adams) geführt. Kurz vor seinem Tod hat er ein schwanzloses Flugzeug mit einem V-Gestalt-Flügel und Dreirad-Fahrwerk entworfen, das er gehofft hat, konnte in der Preisklasse eines Familienautos verkauft werden.

Tod

Nach dem Reisen zu Rochester, New York, um um eine Gesetzklage zu kämpfen, die vom ehemaligen Teilhaber, August Herring gebracht ist, hat Curtiss einen Angriff der Blinddarmentzündung im Gericht ertragen. Er ist 1930 in Büffel, New York Komplikationen von einer Blinddarmoperation gestorben. Sein Trauergottesdienst wurde an St. James an Episkopalkirche in seiner Heimatstadt, Hammondsport, New York mit dem Begräbnis im Familienanschlag am Friedhof Pleasant Valley in Hammondsport gehalten.

Preise und besondere Auszeichnungen

Curtiss wurde in die Nationale Flugruhmeshalle 1964, die Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1990, die Motorrad-Ruhmeshalle 1998 und die Nationale Erfinder-Ruhmeshalle 2003 eingeweiht. Die nationale Luft von Smithsonian und Raummuseum haben eine Sammlung der Originalurkunden von Curtiss sowie eine Sammlung von Flugzeugen, Motorrädern und Motoren.

Das Museum von Glenn H. Curtiss in Hammondsport, New York wird dem Leben und Arbeit von Curtiss gewidmet.

Zeitachse

• 1878-Geburt in Hammondsport, New York
• 1898-Ehe
• 1900-Fertigungen Räder von Herkules
• 1901-Motorrad-Entwerfer und Renner
• Amerikanischer 1903-Motorrad-Meister
• 1903 Inoffizielle Einmeilenmotorrad-Landgeschwindigkeit registriert auf Herkules V8 an Yonkers, New York
• 1904 Thomas Scott Baldwin besteigt Motorrad-Motor von Curtiss auf einem wasserstoffgefüllten lenkbaren Luftschiff
• 1904 Gebrochener 10-Meilenweltgeschwindigkeitsrekord
• 1904 Erfundene Lenkstange-Kehle-Kontrolle; Lenkstange-Kehle kontrolliert auch kreditiert dem 1867-1969 Dampfdreirad von Roper

Created G.H. Curtiss Manufacturing Company,

• 1905-Inc.
• 1906 Curtiss schreibt den Brüdern von Wright, die ihnen ein aeronautischer Motor anbieten
• 1907 Curtiss schließen sich Alexander Graham Bell beim Experimentieren im Flugzeug an
• 1907 Gebrochener Weltmotorrad-Landgeschwindigkeitsrekord von
• 1907 Gebrochener Weltmotorrad-Landgeschwindigkeitsrekord an in seinem V8 Motorrad im Strand von Ormond, Florida
• 1908 der Erste lenkbare Armeeflug mit Curtiss als Bordingenieur
• 1908 Einer von mehreren Klägern für den ersten Flug eines Flugzeuges, das von Querrudern kontrolliert ist
• 1908-Leitungsentwerfer und Pilot des "Programmfehlers im Juni" am 4. Juli
• 1909-Verkauf des "Goldenen Piloten von Curtiss" nach New York kennzeichnet die Aeronautische Gesellschaft für den US-Dollar von 5,000.00 $, den ersten Verkauf jedes Flugzeuges in den Vereinigten Staaten, löst Rechtssachen von Wright Brothers aus.
• 1909 die Gewonnene erste internationale Luftgeschwindigkeit registriert mit in Rheims, Frankreich
• 1909 die Ersten Vereinigten Staaten hat Flugzeugshersteller lizenziert.
• 1909 die Feststehende erste fliegende Schule in den Vereinigten Staaten und Ausstellungsgesellschaft
• 1910 Entfernung von Long fliegende Aufzeichnung von Albany, New York nach New York City
• 1910 hat Zuerst bombardierende Läufe von einem Flugzeug am See Keuka vorgetäuscht
• 1910 der Erste Schusswaffe-Gebrauch vom Flugzeug, das von Curtiss geführt ist
• 1910 die Erste Radiokommunikation mit dem Flugzeug im Flug in einem Doppeldecker von Curtiss
• 1910 Erzogene Blanche Stuart Scott, der erste amerikanische weibliche Versuchs-
• 1910 Zuerst erfolgreiches Take-Off von einem USA-Marineschiff (Eugene Burton Ely, mit dem Curtiss Flugzeug)
• 1911, Zuerst auf einem Schiff (Eugene Burton Ely, mit dem Curtiss Flugzeug) (2 Monate später) landend
• 1911-Pilot lizenziert #1 ausgegeben für seinen "Juni Programmfehler" Flug
• 1911 Querruder haben patentiert
• Die 1911 Entwickelten ersten erfolgreichen Ponton-Flugzeuge in den Vereinigten Staaten.
• 1911-Wasserflugzeug a-1 Triade, die durch die amerikanische Marine (das Erste Flugzeug der US-Marine) gekauft ist
• 1911 Zuerst Doppelversuchskontrolle im Mai
• 1911 das Entwickelte erste einziehbare Fahrwerk auf seinem Hydroflugzeug
• 1911 Seine ersten Flugzeuge haben zur amerikanischen Armee am 27. April verkauft
• 1911 die Geschaffene erste militärische fliegende Schule
• 1912 Entwickelt und ist das erste Flugboot auf dem See Keuka geflogen
• 1912 der Erste Schiff-Katapult, der am 12. Oktober (Leutnant Ellyson) startet
• 1912 hat die erste fliegende Schule in Florida am Miami Strand Geschaffen
• Der 1914-Anfang-Produktionslauf von "Jennys" und kann andere Modelle einschließlich Flugboote
• 1917 Öffnet "Experimentelle Flugzeug-Fabrik" in der Gartenstadt, der Langen Insel
• 1919 Curtiss NC-4 Flugboot durchqueren den Atlantik
• 1919 Angefangene private Flugzeugsproduktion mit dem Pirol
• 1921 Entwickelter Hialeah, Florida einschließlich der Rasse-Spur des Hialeah Park
• 1921 hat sein Lehrfeld des Ersten Weltkriegs der Marine Geschenkt
• 1923 Entwickelte Miami Frühlinge, Florida und geschaffen eine fliegende Schule und Flughafen
• 1923 (um) den Geschaffenen ersten airboats
• 1925 Baut sein Miami Frühlingsherrenhaus.
• 1926 Entwickelter Opa-locka, Florida und Flughafenmöglichkeit
• 1928 hat Curtiss Aerocar Company in Opa-locka, Florida Geschaffen.
• 1928 Curtiss haben Aerocar von Miami nach New York in 39 Stunden abgeschleppt
• 1930-Tod in Büffel, New York
• 1930, der im Friedhof Pleasant Valley in Hammondsport, New York begraben ist
• 1964, der in der Nationalen Flugruhmeshalle eingeweiht ist
• 1990, der in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas in der Luftrennen-Kategorie eingeweiht ist

Siehe auch

• Opa-locka Flughafen
• Haus von Glenn Curtiss
• Charles M. Olmsted

ZeichenBibliografie

• "An Dayton". Zeit (Zeitschrift), am 13. Oktober 1924.
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• de Cet, Mirco. Das Illustrierte Verzeichnis von Motorrädern. St. Paul: Minnesota: MotorBooks/MBI Publishing Company, 2002. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7603-1417-3.
• Dizer, John T. Tom Swift & Company. Jefferson, North Carolina: McFarland, der, 1982 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-89950-024-2.
• FitzGerald-Bush, Frank S. Ein Traum von Araby: Glenn Curtiss und die Gründung von Opa-Locka (E-Buch). Opa-Locka, Florida: Das Südliche Florida Archäologisches Museum, 1976. ASIN: B001L1QU38.
• Harvey, Steve. Es hat mit einem Dampfschiff Angefangen: Eine amerikanische Saga. Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-1-4208-4943-1.
• Luke, Alden. Glenn Curtiss: Pionier der Luftfahrt. Guilford, Connecticut: Die Lyoner Presse, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59921-145-9.
• Haus, Kirk W. Hell-Rider dem König der Luft. Warrendale, Pennyslvania: SAE International, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-7680-0802-6.
• Mitchell, Charles R. und Kirk W. House. Glenn H. Curtiss: Flugpionier. Der Charleston, South Carolina: Das Veröffentlichen von Arkadien, 2001. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7385-0519-0.
• Roseberry, C.R. Glenn Curtiss: Pionier des Flugs. Die Gartenstadt, New York: Doubleday & Company, 1972. Internationale Standardbuchnummer 0-8156-0264-2.
• Shulman, Seth. Das Aufschließen des Himmels: Glenn Hammond Curtiss und die Rasse, um das Flugzeug Zu erfinden. New York: Harper Collins, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-06-019633-5.
• "Geschwindigkeitsbegrenzung." Zeit (Zeitschrift), am 29. Oktober 1923.
• Studer, Clara. Himmel-Stürmen-Yankee: Das Leben von Glenn Curtiss. New York: Stackpole Söhne, 1937.
• Trimble, William F. Hero der Luft: Glenn Curtiss und die Geburt der Marineluftfahrt. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 2010. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59114-879-1.

Außenverbindungen

• Glenn H. Curtiss: Gründer der amerikanischen Flugzeugindustrie
• Das Flugbuch von Curtiss von Glenn Curtiss und Augustus Post
• Amerikanische Regierungshundertjahrfeier des Flugs - Glenn Curtiss
• Ein Bild der Lizenz des ersten amerikanischen Piloten, die Glenn Curtiss ausgegeben ist
• Museum von Glenn Curtiss in Hammondsport, New York
• Nationale Flugruhmeshalle: Glenn Curtiss Retrieved May 26, 2011