Der Kanal von Bridgewater verbindet Runcorn, Manchester und Leigh im Nordwestlichen England. Es wurde von Francis Egerton, dem 3. Herzog von Bridgewater beauftragt, Kohle von seinen Gruben in Worsley nach Manchester zu transportieren. Es wurde 1761 von Worsley nach Manchester geöffnet, und hat sich später von Manchester bis zu Runcorn, und dann von Worsley Leigh ausgestreckt.

Der Kanal wird mit dem Schiff-Kanal von Manchester über ein Schloss an Cornbrook, dem Rochdale Kanal in Manchester, dem Kanal von Trent und Mersey an Preston Brook, südöstlich von Runcorn, und zum Kanal von Leeds und Liverpool an Leigh verbunden. Es hat einmal mit dem Fluss Mersey an Runcorn in Verbindung gestanden, aber ist durch eine Gleitstraße zur Silver Jubilee Bridge seitdem abgeschnitten worden.

Häufig betrachtet, der erste "wahre" Kanal zu sein, hat es verlangt, dass der Aufbau eines Aquädukts den Fluss Irwell, einen der ersten von seiner Art durchquert hat. Sein Erfolg hat geholfen, eine Periode des intensiven Kanal-Gebäudes zu begeistern, das als "Kanal-Manie" bekannt ist. Es hat später intensiver Konkurrenz von der Eisenbahn von Liverpool und Manchester und dem Macclesfield Kanal gegenübergestanden. Schiffbar überall in seiner Geschichte ist es einer der wenigen Kanäle in Großbritannien, das ist nicht eingebürgert zu haben sein, und bleibt in Privatbesitz. Vergnügen-Handwerk verwendet jetzt den Kanal, der einen Teil des Ringnetzes von Cheshire von Kanälen bildet.

Design und Aufbau

Francis Egerton, der 3. Herzog von Bridgewater, hat einige der Kohlenbergwerke besessen, die gegraben sind, um das nordwestliche England mit dem Brennstoff für die im Antreiben Englands industrieller Revolution instrumentalen Dampfmaschinen zu liefern. Der Herzog hat seine Kohle entlang Mersey und Irwell Navigation und auch durch das Packpferd transportiert, aber jede Methode war ineffizient und teuer; Flusstransport war den Kapricen der Flussschifffahrt unterworfen, und der Betrag von Kohlenpackpferden konnte tragen wurde durch sein Verhältnisgewicht beschränkt. Die unterirdischen Gruben des Herzogs haben auch unter der beharrlichen Überschwemmung gelitten, die durch die Geologie der Mittleren Kohlenmaßnahmen verursacht ist, wo das Kohlenflöz unter einer Schicht des durchlässigen Sandsteins liegt.

Den Canal du Midi in Frankreich und beobachtet der Aufbau des Sankey Kanals in England besucht, war die Lösung des Herzogs dieser Probleme, einen unterirdischen Kanal an Worsley zu bauen, der mit einem Oberflächenkanal zwischen Worsley und Salford verbunden ist. Zusätzlich zum Nachlassen von Überlandtransportschwierigkeiten und der Versorgung der Drainage für seine Gruben würde ein unterirdischer Kanal eine zuverlässige Quelle von Wasser für den Oberflächenkanal zur Verfügung stellen, und auch das Bedürfnis beseitigen, die Kohle zur Oberfläche (ein teurer und schwieriger Vorschlag) zu heben. Die Kanal-Boote würden auf einmal, gezogen von nur einem Pferd mehr tragen als zehnmal der Betrag der Ladung pro Pferd, das mit einem Karren möglich war. Der Herzog und sein Stand-Betriebsleiter John Gilbert haben einen Plan des Kanals erzeugt, und 1759 haben ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, seinen Aufbau ermöglichend.

James Brindley wurde in für sein technisches Gutachten gebracht (vorher ein pumpendes System an der nahe gelegenen Nassen Erdkohlengrube installiert), und nachdem ein sechstägiger Besuch angedeutet hat, den Weg des vorgeschlagenen Kanals weg von Salford zu ändern, stattdessen es über den Fluss Irwell zu Stretford und darauf in Manchester nehmend. Dieser Weg würde das Anschließen mit irgendwelchen zukünftigen Kanälen viel leichter machen, und würde auch Konkurrenz mit der Gesellschaft von Mersey und Irwell Navigation vergrößern. Brindley ist in Worsley Alter Saal umgezogen und hat 46 Tage ausgegeben, den vorgeschlagenen Weg überblickend, welch man sich trifft, würde Irwell den Aufbau eines Aquädukts an Barton-Upon-Irwell verlangen. Auf das Geheiß des Herzogs im Januar 1760 ist Brindley auch nach London gereist, um vor einem parlamentarischen Ausschuß auszusagen. Der Herzog hat deshalb ein zweites Vom Parlament verabschiedetes Gesetz gewonnen, das das Original ersetzt hat.

Der geplante Weg von Brindley hat an Worsley begonnen und hat Südosten durch Eccles vor dem Drehen nach Süden passiert, um den Fluss Irwell zu durchqueren. Von dort hat es Südosten entlang dem Rand des Trafford Park, und dann Osten in Manchester fortgesetzt. Obwohl eine Verbindung mit Mersey und Irwell Navigation ins neue Gesetz an Schlössern von Hulme in Castlefield eingeschlossen wurde (auf dem Land, das vorher durch den Saal von Hulme besetzt ist), wurde das bis 1838 nicht vollendet. Die Endstation würde an der Castlefield Waschschüssel sein, wo der nahe gelegene Fluss Medlock helfen sollte, den Kanal mit Wasser zu liefern. Boote würden ihre Ladungen innerhalb des speziell angefertigten Lagers des Herzogs ausladen. Es gab keine Schlösser im Design von Brindley, seine Fähigkeit als ein fähiger Ingenieur unter Beweis stellend. Sein Aquädukt wurde relativ schnell für die Zeit gebaut; Arbeit angefangen im September 1760 und das erste Boot hat sich am 17. Juli 1761 getroffen.

Der Herzog hat einen großen Geldbetrag ins Schema investiert. Von Worsley nach Manchester seine Aufbaukosten haben 168,000 £ (£ bezüglich), aber seine Vorteile gegenüber dem Land und Flusstransport bedeutet, dass innerhalb eines Jahres seiner Öffnung 1761 der Preis von Kohle in Manchester um die ungefähr Hälfte gefallen ist. Dieser Erfolg hat geholfen, eine Periode des intensiven Kanal-Gebäudes zu begeistern, das als Kanal-Manie bekannt ist. Zusammen mit seinem Steinaquädukt an Barton-Upon-Irwell wurde der Kanal von Bridgewater als ein Haupttechnikzu-Stande-Bringen betrachtet. Ein Kommentator hat geschrieben, dass, wenn beendet, "[der Kanal] das außergewöhnlichste Ding im Königreich, wenn nicht in Europa sein wird. Die Boote sollen an einigen Stellen, und in anderen Plätzen über einen schiffbaren Fluss untertauchen, ohne mit seinem Wasser..." zu kommunizieren

Zusätzlich zum Lager des Herzogs an Manchester wurden mehr Gebäude von Brindley gebaut und haben sich bis zu die Alport Street ausgestreckt (jetzt hat Deansgate genannt). Die Lager waren des Bauholz-Rahmendesigns mit lasttragenden handgefertigten Backsteinmauern, die auf Gusseisen-Posten unterstützt sind. Das Lager des Herzogs wurde durch das Feuer 1789 schlecht beschädigt, aber wurde wieder aufgebaut.

Manchester zur Erweiterung von Runcorn

Im September 1761, mit seinem Helfer Hugh Oldham, hat Brindley eine Erweiterung von der Longford Bridge bis Hempstones, in der Nähe von Halton, Cheshire überblickt. Er hat beim Erreichen der Parlamentarischen Billigung für das Kanal-Erweiterungsgesetz von Bridgewater von 1762 geholfen, der den Aufbau einer Erweiterung auf den Kanal von Manchester in den Fluss Mersey an Runcorn erlaubt hat. Trotz Einwände von Mersey and Irwell Navigation Company wurde Königliche Zustimmung am 24. März 1762 gegeben. Ein Verbindungspunkt, Wassersitzung, wurde im Trafford Park geschaffen, an dem sich die neue Erweiterung Süden durch Stretford, Verkauf, Altrincham, Lymm und schließlich zu Runcorn verzweigt hat.

Im Dezember 1761 hat Brindley einen Überblick über den Weg an Runcorn übernommen. Sein anfänglicher Plan war, die Endstation an Hempstones östlich von der Runcorn Lücke zu machen, aber im Anschluss an eine Studie der Gezeiten und Tiefe von Wasser dort hat er sich stattdessen dafür entschieden, die Endstation westlich von der Runcorn Lücke zu bauen. Diese Änderung wurde entworfen, um Wohnungen von Mersey anzupassen, obwohl die niedrigen festen Brücken verlangt haben, dass der Verkehr auf dem Kanal im Stande ist, ihre Masten zu senken oder auszuschiffen. Waschschüssel von Runcorn war fast über Mersey, so wurde ein Flug von zehn Schlössern, die als "das Wunder ihrer Zeit" beschrieben sind, gebaut, um die zwei zu verbinden. Neun Schlösser hatten einen Fall, mit einem Fall am Flussschloss mehr als an niedrigem Wasser. Es hat Behältern erlaubt, in den Kanal auf irgendwelchen Gezeiten einzugehen und ihn zu verlassen. Die Verbindung zu Mersey wurde am 1. Januar 1773 gemacht. Die Gezeitenhandlung des Flusses hat dazu geneigt, Schlamm um den niedrigeren Eingang zu den Schlössern abzulegen, um so dem entgegenzuwirken, ein Kanal, der mit Toren an jedem Ende ausgestattet ist und als die Eingeweide des Herzogs bekannt ist, wurde durch die Sümpfe stromaufwärts von den Schlössern geschnitten. Beim Hochwasser wurden die Tore geschlossen, und mit der Ebbe der Gezeiten wurden geöffnet, um Wasser zu veröffentlichen, das den Schlamm vom Eingang bis die Schlösser gescheuert hat. Die Kürzung hat eine Insel geschaffen, die als die Insel Runcorn bekannt ist, die durch die Castle Bridge durchquert ist.

Die Verbindung nach Manchester wurde von Herrn Richard Brooke von Kloster von Norton verzögert. Besorgt, dass Bootsfahrer sein Spiel und wildes Geflügel zertrampeln könnten, hat Brooke nicht gewollt, dass der Kanal sein Land durchgeführt hat. Das Gesetz hat mehrere Bedingungen eingeschlossen; der Kanal sollte innerhalb seines Hauses nicht kommen; der Leinpfad sollte auf der Südseite des Kanals weiter weg vom Haus von Brooke sein; es sollte keine Kais, Gebäude, Hecken oder Zäune geben, um die Aussicht zu versperren; keine Behälter sollten innerhalb des Hauses vertäut, anders werden als während des Aufbaus. Schließlich, obwohl ein Kompromiss erreicht wurde. Das hat den Aufbau einer Verbindung zum Kanal von Trent und Mersey an Preston Brook (erlaubt durch das Kanal-Gesetz von Trent und Mersey von 1766), und das Gebäude der Endstation des Kanals nach Westen der Runcorn Lücke eingeschlossen. Die Verbindung von Trent und Mersey hat den Herzog-Zugang nach Mittelengland gegeben, und ist den Weber-Treuhändern davon zuvorgekommen, ihren eigenen Verbindungspunkt mit dem Kanal zu machen. Die neue Erweiterung hat sich auch mit der Opposition vom Mersey und Irwell Navigation getroffen, bis der Herzog ein Steuern-Interesse an der Gesellschaft gekauft hat. Der erste Teil der neuen Erweiterung wurde 1767 geöffnet, und vollständig vor dem März 1776 vollendet, aber Brindley hat nicht gelebt, um seine Vollziehung zu sehen; es wurde von seinem Schwager, Hugh Henshall fortgesetzt.

Die Gesamtkosten des Kanals, von Worsley nach Manchester und von der Longford Bridge bis Mersey an Runcorn, waren 220,000 £. Neben Mersey hat der Herzog Runcorn-Dock, mehrere Lager, und Haus von Bridgewater, ein vorläufiges Haus gebaut, von dem er Operationen am Ende von Runcorn beaufsichtigen konnte. Zwei schließt vom Flutbett ab war ein kleines Trockendock.

Verkauf zum Zweig von Stockport

1766 hat der Herzog ein viertes vom Parlament verabschiedetes Gesetz für einen Zweigkanal zwischen Verkauf Moor und Stockport gewonnen, der dem Tal von Mersey folgen sollte. Um das Gesetz wurde beworben, um einen vorgeschlagenen Kanal zu entgegnen, der die Städte des Zugangs von Stockport und Macclesfield zu Mersey über den Flussweber geben würde. Die Arbeit wurde nicht getan, das Gesetz hat verstrichen, und diese Abteilung des Kanals wurde nie gebaut.

Mehr als zwei Jahrzehnte später hatte nahe gelegener Manchester Bolton & Bury Canal eine Verbindung zu anderen Wasserstraßen gesucht, und es scheint, dass der Herzog geplant hatte, die Tätigkeiten der neuen Gesellschaft zu beschränken. Am 15. Dezember 1792 hat der Herzog einen Teil des Stands von Ringspiggot in Salford gekauft, der MB&BC blockiert hat, plant, eine Uferwaschschüssel und Kais dort zu bauen.

Worsley zur Erweiterung von Leigh

1795 hat der Herzog ein fünftes Gesetz gesichert, das ihm ermöglicht hat, den Kanal ein weiterer von Worsley über Boothstown, Astley Green und Bedford Leigh zu erweitern. Die neue Erweiterung hat die Versorgung nach Manchester von Kohle von Leigh und den Umgebungsbezirken ermöglicht. Am 21. Juni 1819 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz verordnet, eine Verbindung zwischen dieser Erweiterung und dem Zweig von Wigan des Kanals von Leeds und Liverpool zu schaffen.

Der Zugang zum Kanal hat eine schnelle Entwicklung im Kohlenbergbau auf dem Kohlegebiet von Manchester westlich von Worsley verursacht. Gruben von Chaddock im Osten von Tyldesley wurden mit einem Niveau von Worsley verbunden. 1820 wurden sie mit dem Kanal an Boothstown durch das Chaddock Niveau verbunden, das in einer Nordwestrichtung von der Boothstown Waschschüssel gelaufen ist, die Verkehrsstauung an Delph erleichtert hätte. Einmal nach 1840 hat Samuel Jackson eine Schmalspur tramroad gearbeitet von Pferden von seiner Gin-Grube-Kohlengrube bis Marsland Green gebaut, wo er Kraniche und Trinker hatte, um Lastkähne an einem Kai auf dem Kanal zu laden. Der tramroad wurde später durch Lokomotiven gearbeitet. In den 1940er Jahren und 50er Jahren wurde Kohle an das Kraftwerk von Barton und Runcorn Gaswerk gesandt. 1867 haben die Pfeilmacher eine private Eisenbahnstrecke und Waschschüssel von Bedford mit Möglichkeiten gebaut, um Kohle von der Howe Bridge auf Lastkähne zu laden. Kohlengrube von Astley Green hat krumme Kohle auf der Nordbank des Kanals 1912 begonnen.

Verbindung zum Rochdale Kanal

Nach der Vollziehung des Rochdale Kanals 1804 wurden die zwei Kanäle an Castlefield angeschlossen. Diese Verbindung kann ein Faktor im Misserfolg des konkurrierenden Schemas von Manchester Bolton & Bury Canal Company gewesen sein, einen Kanal zwischen Bury und Sladen zu bauen. Der Fluss Medlock, eine Hauptquelle von Wasser für den Kanal, und der fast so schlecht beschmutzt wurde wie nahe gelegener Irwell, wurde durch einen Tunnel unter dem Kanal an Castlefield von Charles Edward Cawley, einem Ingenieur für Salford Corporation und später Abgeordnetem für Salford abgelenkt. Der Kanal war von diesem durch das viel reinere Wasser des Rochdale Kanals gelieferten Punkt.

Gruben

Worsley Delph, in Worsley, ursprünglich ein jahrhundertealter Sandstein-Steinbruch in der Nähe von Worsley Brook, war der Eingang zu den Schiffbaren Niveaus. Es ist jetzt ein Vorgesehenes Denkmal. Zwei Eingänge, gebaute Jahre einzeln, erlauben Zugang zur besonders gebauten M Boote (auch bekannt als Starvationers), von denen der größte Kohle tragen konnte. Innerhalb der Gruben des unterirdischen Kanals auf vier Niveaus, die durch aufgelegte Flugzeuge verbunden sind, wurden gebaut. Die Gruben haben Produktion 1887 aufgehört. Da der Kanal Worsley durchführt, hat das Eisenoxid von den Gruben, viele Jahre lang, befleckt das Wasserhellorange. Die Eliminierung dieses colouration ist zurzeit das Thema eines heilenden Schemas von £ 2.5 Millionen.

Verkehr

1791 haben die Gruben an Worsley von Kohle erzeugt, von der unten die Navigation "verkauft wurden"; Steinsalzes wurde auch von Cheshire transportiert. Verkäufe von Kohle waren 19,455 £, und fast 30,000 £ wurden von anderen Ladungen verdient. Personenverkehr 1791 in Quittungen von 3,781 £ gebracht.

Der Kanal hat auch Passagiere getragen und war in der scharfen Konkurrenz mit Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN). Die Reise unten hat der Fluss durch den letzten Weg acht Stunden genommen (neun Stunden in Richtung), während die Reise auf dem Kanal von Bridgewater neun Stunden jeder Weg genommen hat. Fahrgelder waren ähnlich, aber, wie man sagte, war der Weg von Bridgewater "malerischer". Boot fahrende Männer haben auch den Kanal verwendet. Sie haben ihre kleinen Leichtgewichtsboote aus M&IN an Runcorn gehoben, und haben sie eine kurze Entfernung die steilen Straßen auf den Kanal von Bridgewater getragen.

Lastkähne auf dem Kanal haben fortgesetzt, von Pferden bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts abgeschleppt zu werden, als sie durch dampfangetriebene Boote nach einer tödlichen epidemischen Ausbreitung durch die Pferd-Bevölkerung ersetzt wurden. Der "Qualm", der durch die Dampflastkähne und ihr "hartes unnötiges Pfeifen" erzeugt ist, hat sich unpopulär mit einigen lokalen Einwohnern erwiesen, die auch begonnen haben, unter einer als Kanal-Hals bekannten Bedingung, "zweifellos verursacht durch die stinkenden Ausströmen zu leiden, die durch seinen [der Kanal von Bridgewater] furchtbar schmutziges Wasser abgegeben sind".

Der Kanal hat kommerziellen Frachtverkehr bis 1975 getragen; die letzte regelmäßige Ladung war Korn von Liverpool nach Manchester für BOCM. Es wird jetzt hauptsächlich durch das Vergnügen-Handwerk verwendet und veranstaltet zwei rudernde Klubs - Trafford Rudernder Universitätsbootsklub von Klub und Manchester.

Treuhänder von Bridgewater

Der Herzog von Bridgewater ist am 8. März 1803 gestorben. Nach seinem Testament sollte das Einkommen vom Kanal seinem Neffen George Leveson-Gower, dem Marquis von Stafford (später der 1. Herzog von Sutherland) bezahlt werden. Auf seinem Tod sollte es dem zweiten Sohn von Stafford Francis gehen, vorausgesetzt dass er seinen Namen in Egerton geändert hat; und dann seinen Erben und Nachfolgern. Das Management der Gesellschaft wurde in die Hände von drei Treuhändern gelegt. Das war Herr Archibald Macdonald, der Herr Chief Baron des Schatzamtes, Edward Venables-Vernon-Harcourt, zurzeit der Bischof von Carlisle und später dem Erzbischof Yorks, und, als Oberaufseher, Robert Haldane Bradshaw, der Agent des Herzogs war. Bradshaw hat den Stand geführt, für den er ein Gehalt von 2,000 £ pro Jahr und den Gebrauch der Herrenhäuser des Herzogs an Worsley und Runcorn erhalten hat. Die anderen zwei Treuhänder hatten jeder Nichten des Herzogs geheiratet und waren "Scheintreuhänder".

Während der Zeit wurde der Kanal von den Treuhändern von Bridgewater verwaltet, es hat einen Gewinn jedes Jahr gemacht. Bis zu seinem Ruhestand 1834 wurde die Regierung völlig von Bradshaw ausgeführt. Es ist berechnet worden, dass der durchschnittliche jährliche Gewinn zwischen 1806 und 1826 der Ordnung von 13 %, und 1824, das beste Jahr war, waren es 23 %. Bradshaw hat es schwierig gefunden zu delegieren, und hat sich darüber beklagt, überanstrengt zu werden, aber er wurde auch betrachtet als, ein "furchterregender Verkäufer" zu sein. 1805 wurde ihm von den Besitzern nahe gelegenen Manchester Bolton & Bury Canal genähert, um einen Streit mit einem Grundbesitzer von Salford aufzulösen, aber seine Antwort wurde verzögert. 1810 gab es eine Einigkeit mit Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN), um gleichzeitig Frachtkosten zu erheben. Jedoch war jede Zusammenarbeit zwischen den zwei Gesellschaften kurzlebig, und vor 1812 hatten Mersey und Irwell ihre Anklagen reduziert. Weitere Konkurrenz sollte aus anderen Transportunternehmen kommen, die den Kanal verwendet haben; 1824 ist der von privaten Gesellschaften getragene Verkehr dass getragen von den Treuhändern zum ersten Mal zu weit gegangen. Jedoch rechtzeitig ist mehr Gewinn aus dem "Tonnage-Verkehr" (das gekommen, das von privaten Gesellschaften getragen ist) als vom eigenen Wagen von Bridgewater der Fracht. Die Regierung von Bradshaw hat vergrößerten Verfall des Stoffs des Kanals, der Schlösser, Docks und Lager gesehen. Das Unternehmen war des Kapitals größtenteils wegen der unzulänglichen Bestimmung dafür im Testament des Herzogs verhungert. Es gab auch Probleme, die durch silting um den Eingang zu Mersey und durch die sich ändernden Kanäle des Flusses selbst verursacht sind.

Während der 1820er Jahre gab es vergrößerte Unzufriedenheit mit den Kanälen. Sie sind gut zunehmenden Volumina der Ladung nicht gewachsen gewesen, und sie wurden als monopolistisch, und die Konserve der Landadel-Klasse wahrgenommen. Dort wurde Interesse an der Möglichkeit des Eisenbahnaufbaus vergrößert. Dem möglichen Aufbau einer Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester wurde von Bradshaw kräftig entgegengesetzt, der Eisenbahnlandvermesser-Zugang zum von den Treuhändern besessenen Land abgelehnt hat. Als die erste Rechnung dem Parlament 1825 präsentiert wurde, haben die Treuhänder entgegengesetzt, und es wurde gestürzt. Jedoch später im Jahr hat Herr Stafford, vielleicht überzeugt, so durch William Huskisson zu tun, 100,000 £ (ein fünftes vom erforderlichen Kapital) in der Eisenbahn von Liverpool und Manchester investiert. Im Anschluss daran haben die Treuhänder ihre Opposition gegen den Aufbau der Eisenbahn zurückgezogen; sie haben gegen die zweite Rechnung nicht eine Bittschrift eingereicht, die 1826 passiert wurde. Zur gleichen Zeit, als er seine Investition in der Eisenbahn gemacht hat, ist Herr Stafford um 40,000 £ für Verbesserungen zum Kanal vorwärts gegangen. Das wurde hauptsächlich auf einer zweiten Linie von Schlössern an Runcorn ausgegeben, die 1828, plus neue Lager an Manchester und Liverpool vollendet wurden. Die zusätzliche Linie von Schlössern hat 35,000 £ gekostet, und wurde für den Verkehr verwendet, der nach Manchester geht, während die alte Linie für den an Mersey überliefernden Verkehr verwendet wurde.

1830 hat sich die neue Eisenbahn geöffnet, und am Ende des Jahres trug Fracht. Bradshaw ist sofort in Konkurrenz eingetreten, indem er die Raten des Wagens auf dem Kanal gesenkt hat, und indem er verbesserte Begriffe den privaten Transportunternehmen angeboten hat. Auf diese Art und Weise hat er geschafft, das Volumen des Verkehrs aufrechtzuerhalten, der durch den Kanal, die beide Fracht und die Passagiere getragen ist, als das Land eine Handelsdepression ertrug. Jedoch hat die Taktik von Bradshaw zu einem scharfen Niedergang in Gewinnen geführt. Zur gleichen Zeit erhoben sich Kosten teilweise wegen des Gebrauches von Dampfschiffen auf Mersey. Weitere Konkurrenz ist mit der Öffnung des Macclesfield Kanals 1831 gekommen, der getrennten Zugang nach Manchester von Mittelengland gegeben hat. Im November 1831 hat Bradshaw einen Schlag ertragen, infolge dessen er den Gebrauch seines linken Arms und Beines verloren hat, und es Beweise gibt, dass es auch sein Urteil verschlechtert hat.

Sachen haben sich 1833, das Jahr zugespitzt, in dem der Kanal seinen niedrigsten Gewinn seit dem Tod des Herzogs gemacht hat. Am 19. Juli ist der Marquis von Stafford (jetzt der 1. Herzog von Sutherland) gestorben, und die Gewinne vom Kanal sind Francis Egerton gegangen. Am 25. September hat der Sohn von Bradshaw, Kapitän James Bradshaw, der als ein Vizeoberaufseher den Treuhändern gehandelt hatte, und wer, wie man erwartet hatte, seinem Vater als Oberaufseher nachgefolgt hatte, Selbstmord begangen. Der Agent sowohl für Francis Egerton als auch für seinen älteren Bruder, der jetzt der 2. Herzog von Sutherland war, war James Loch. Die Ereignisse, die gefolgt sind, wurden von Loch "inszeniert". Er hat bei Francis Egerton berichtet, dass Bradshaw nicht mehr passend war, Oberaufseher zu sein, und dann Bradshaw überzeugt hat, sich auf seinem vollen Gehalt zurückzuziehen. Es war erwartet worden, dass er seinen anderen Sohn, William Rigby Bradshaw als sein Nachfolger ernennen würde, aber Loch hat ihn überzeugt, James Sothern in der Position zu ernennen; Sothern war der Hauptagent des Vertrauens seit dem Dezember 1832 gewesen. Er hat die Position des Oberaufsehers am 3. Februar 1834 übernommen. Die Ernennung von Sothern war nicht ein Erfolg. Anklagen wurden gegen ihn der Unehrlichkeit und des Nepotismus gemacht. Er ist in Streite und Unstimmigkeiten mit Loch, mit Francis Egerton, und mit den anderen zwei Treuhändern eingetreten. (Herr Archibald Macdonald war 1826 gestorben; zu diesem Zeitpunkt war sein Platz vom 10. Grafen von Devon genommen worden). Eine kostspielige Rechtssache am Ende 1836 Sotherns zu vermeiden, ist bereit gewesen, sich auf verschiedenen Bedingungen zurückzuziehen, die Einnahme von 45,000 £ eingeschlossen haben. Am 1. März 1837 wurde ihm als Oberaufseher von James Loch nachgefolgt.

Loch war äußerst beschäftigt und hatte Zeit nicht, um sich mit der ausführlichen Regierung des Vertrauens zu befassen. Er hat deshalb nach einem Abgeordneten gesucht, um diese Aufgaben zu übernehmen. Seine erste Wahl war Richard Smith, der der Mine-Agent den Treuhändern des 1. Grafen von Dudley war. Jedoch wurde das als Wildern wahrgenommen, und es hat zu solcher Meinungsverschiedenheit geführt, dass Smith das Angebot geneigt hat und seinem Sohn, George Samuel Fereday Smith für den Posten empfohlen hat. Fereday Smith wurde zum Vizeoberaufseher im März 1837 auf einem Gehalt von 600 £ pro Jahr, Hälfte des Gehaltes ernannt, das seinem Vater angeboten worden war. Loch hat sofort eine Umbildung der Regierung und Leistungsfähigkeit des Geschäfts übernommen, hat die Abmachung mit Old Quay Company wieder hergestellt, um Frachtkosten zu erheben, und hat die Möglichkeiten für Passagiere, einschließlich der Einführung "schneller Boote" verbessert. Vor 1837 haben die Treuhänder ungefähr 3,000 Menschen (einschließlich derjenigen angestellt, die in der Kohlengrube und im Hof von Worsley arbeiten), es einen der größten Arbeitgeber im Land zurzeit machend. Seit dem Tod des Herzogs hatte sich der Betrag der durch den Kanal getragenen Fracht fast verdreifacht; 1803 hat es Waren und 1836 getragen.

1843 wurde ein neues Dock, das Dock von Francis, an Runcorn geöffnet. Das Ende der 1830er Jahre und Anfang der 1840er Jahre hatte vergrößerte Konkurrenz zwischen dem Kanal von Bridgewater einerseits, und den anderen Kanal-Gesellschaften und den Eisenbahnen auf dem anderen gesehen. Der gefährlichste von den Rivalen war Mersey and Irwell Navigation Company, die angefangen hat, ihre Raten wieder 1840 zu reduzieren. Das hat zu einem Preiskrieg zwischen den zwei Kanal-Gesellschaften und der Eisenbahn von Liverpool und Manchester geführt, wer vorher auf Raten zusammengearbeitet hatte. Schließlich, in der Verzweiflung, haben die Treuhänder von Bridgewater Mersey und Irwell gekauft und haben sein Eigentumsrecht am 1. Januar 1844 übernommen. Während derselben Jahr-Konkurrenz mit anderen Kanälen wurde weiter durch Abmachungen reduziert, die mit Ellesmere and Chester Canal Company und mit Anderton Carrying Company gemacht sind. 1844 hat der Kanal einen Gewinn von 76,410 £, das zweite im höchsten Maße während der Zeit gemacht es wurde von den Treuhändern verwaltet.

Konkurrenz von anderen Kanal-Gesellschaften fortbegleitet, war die folgende Hauptdrohung, aus den Eisenbahnen zu kommen. Das war die Periode als die Eisenbahnmanie bekannte Mitte der 1840er Jahre. Die Eisenbahnen haben sich mit den Kanälen auf drei Weisen beworben; indem es gebaut wird oder gedroht wird, neue Linien zu bauen, die in der direkten Konkurrenz mit den Kanälen sein würden; durch die Fusion in riesige Gesellschaften (wie Mittelland und London und Nordwestgesellschaften), der ihnen mehr politische Macht gegeben hat; und durch das Übernehmen des Eigentumsrechts von Kanal-Gesellschaften. Am 13. April 1844 hat Zeitung von The Times berichtet, dass der Kanal Wassers entleert werden sollte, und sich zu einer Eisenbahn umgewandelt hat, obwohl nichts von diesem Schema gekommen ist. 1845, als Gegenleistung für Zugeständnisse, haben die Treuhänder die Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn in seiner Kampagne unterstützt, eine mehr Direktverbindung nach Liverpool zu bauen, das Mersey über eine Brücke an der Runcorn Lücke durchquert hat. Jedoch wurde die Rechnung im Oberhaus gestürzt. Die Konkurrenz von den Eisenbahnen und anderen Kanälen hat zu einem Niedergang im Handel und den Gewinnen zwischen 1845 und 1848 geführt, aber es gab keinen "unglückseligen Zusammenbruch". Während dieser Zeit sind die Treuhänder und ihre Vertreter mit kräftigen Kampagnen im Parlament beschäftigt gewesen, um ihre Interessen zu schützen.

Vor dem Oktober 1844 war ein Abbinden-Lager in Manchester gebaut worden, und die erste Ladung, um anzukommen, wurde in einem Brief an den Wächter von Manchester bekannt gegeben, der später in The Times gedruckt ist:

Jedoch war dieses Wagnis weniger erfolgreich als erwartet, wie durch einen Brief an Den Beobachter später in diesem Jahr gezeigt, auch in The Times gedruckt wird:

Zwischen 1849 und 1851 hat sich die Konkurrenz zwischen den Treuhändern und den Eisenbahngesellschaften verstärkt. Abmachungen und Verbindungen wurden gemacht und gebrochen. Ihre Hauptgegner waren London und Nordwesteisenbahn und die Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire, wer Zolltarife reduziert hat und Geschäft von den Kanälen weggenommen hat. Zum ersten Mal haben die Eisenbahnen mehr Handel zwischen Liverpool und den Städten von zentralem Lancashire getragen als die Kanäle. Der Wert des Verkehrs, der durch den Kanal von Bridgewater 1851 getragen ist, war in der Zeit am niedrigsten es wurde von den Treuhändern verwaltet. 1851 hat der Graf von Ellesmere einen Besuch nach Manchester durch Königin Victoria und Prinzen Albert veranstaltet. Sie sind am Saal von Worsley mit einer Ansicht vom Kanal geblieben, und wurden eine Reise zwischen Bahnstation von Patricroft und Saal von Worsley auf Zustandlastkähnen gegeben. Große Mengen hatten sich versammelt, um der königlichen Partei zuzujubeln, die anscheinend die Pferde erschreckt hat, die den Lastkahn so viel ziehen, dass sie in den Kanal gefallen sind.

Die Treuhänder haben viel Zeit zwischen 1851 und 1855 in Verhandlungen verbracht, um die Konkurrenz, besonders das von London und Nordwesteisenbahn zu erleichtern. Die wahrscheinlichsten Verbündeten sind geschienen, andere Eisenbahngesellschaften, einschließlich Shrewsbury und Birminghams und der Eisenbahngesellschaften von Shrewsbury und Chester und der Großen Westeisenbahn zu sein. Dieser ist das wahrscheinlichste geschienen, die Große Westeisenbahn zu sein, die, in ihrer Sorge, um sich nach Norden auszubreiten, bereit waren, den Treuhändern mit dem Wagen ihres Verkehrs nach Süden zu helfen. Jedoch sind Jahre von Verhandlungen übereingekommen und schließlich das Eisenbahngeschäft der Treuhänder wurde mit London und Nordwesteisenbahn getan, wer bereit gewesen ist, mit dem vorwärts schreitenden Durchgang des Verkehrs der Treuhänder zusammenzuarbeiten.

Am 28. Juni 1855 ist James Loch, der Oberaufseher, gestorben und wurde von Hon nachgefolgt. Algernon Fulke Egerton, der dritte Sohn von Herrn Ellesmere. Er war dann im Alter von 29, und war an der Kirche von Egge und Christus, Oxford erzogen worden; er war für ein politisches Leben bestimmt worden und hatte keine Erfahrung, Kohlenbergwerke oder Kanäle zu führen. Seitdem James Loch ernannt worden war, war er hauptsächlich in der Kontrolle des Managements der Treuhänder gewesen, die von seinem Sohn George Loch geholfen sind. Während dieser Zeit war die Rolle von Fereday Smith verringert worden; am Anfang ernannt zum Vizeoberaufseher wurde seine Position auf dieses von Hauptreagenz 1845 reduziert. Mit der Ankunft des unerfahrenen Algernon Egertons hatte Fereday Smith einen viel größeren sagen im Management. Während der vorherigen vier Jahre hatte sich Lochs dagegen gesträubt, in Verbesserungen zum Kanal oder Runcorn-Dock trotz der zunehmenden Nachfrage nach dem Durchgang von Waren durch das Dock zu investieren, und die während dieser Jahre gemachten Gewinne sind stehend geworden. Fereday Smith war von Vergrößerung begeistert gewesen, und jetzt ist seine Gelegenheit gekommen. Er hat zuerst die überbewertete Regierung des Vertrauens reduziert, und hat dann die Planung der Vergrößerung des Geschäfts übernommen. Die von den Treuhändern besessenen Steamer waren vernachlässigt worden und waren in einem schlechten Staat; diese wurden repariert oder verkauft.

George Loch, der dem Verwenden der Investitionen der Treuhänder für Verbesserungen zu den Kanälen oder Docks entgegengesetzt gewesen war, ist 1857 gestorben. Zwischen 1857 und 1872 haben die Treuhänder mehr Kapital für Verbesserungen von ihren eigenen Mitteln zur Verfügung gestellt als in jedem vorherigen Mal. Der Kanal von Runcorn und Weston wurde in 1858-59 gebaut, eine Verbindung zwischen Runcorn-Docks und die Weber-Navigation zur Verfügung stellend. Eine neue Hälfte treibt Dock, das Dock von Alfred wurde an Runcorn 1860 geöffnet. Elektrischer Telegraf wurde in 1861-62 installiert.

1862 ist der 2. Graf von Ellesmere gestorben und sein Sohn und Erbe, der 3. Graf war ein Minderjähriger, 15 Jahre alt. Das hat Algernon Egerton noch mehr Macht gegeben, die Gewinne der Gesellschaft in Entwicklungen zu investieren. Verhandlungen wurden gemacht, Seehandel, sowohl britisch als auch ausländisch durch den Kanal zu vergrößern. Das Gebäude hat auf einem neuen Dock an Runcorn 1867 angefangen. Arbeit wurde in der Flussmündung von Mersey um die Docks ausgeführt, um Zugang für Behälter zu verbessern. Etwas davon wurde in Verbindung mit London und Nordwesteisenbahn ausgeführt, die eine Brücke über die Runcorn Lücke bauten, um ihre Linie vom Weber-Verbindungspunkt bis Liverpool zu nehmen; die Eisenbahn hat Hälfte der Kosten der Verbesserungen bezahlt, sich auf ungefähr 20,000 £ (£ heute) belaufend. Verbesserungen wurden zu den Möglichkeiten der Treuhänder an Liverpool, zu Mersey und Irwell Navigation und zum Kanal von Bridgewater selbst gebildet. Abmachungen wurden mit den Eisenbahngesellschaften gemacht, auf der Durchfahrt von Waren zusammenzuarbeiten, und die Raten des Wagens und "der Glücke der Treuhänder sind in eine ruhigere Phase eingegangen".

Nachfolgende Eigentümer

1872 wurde Bridgewater Navigation Company Ltd gebildet, und am Montag, dem 9. September wurde der Kanal in den Namen von Herrn Edward William Watkin und William Philip Price, beziehungsweise Vorsitzenden Manchesters, Sheffield und Lincolnshire Railway und der mittelenglischen Eisenbahn für 1,120,000 £ gekauft. Der Kanal wurde wieder 1885 verkauft, als Manchester Ship Canal Company Bridgewater Navigation Company 1,710,000 £ für ihr ganzes Eigentum bezahlt hat. Der Aufbau des Schiff-Kanals hat die Eliminierung des Aquädukts von Barton und den Aufbau des Schwingen-Aquädukts von Barton gezwungen, weil der erstere für die Behälter zu niedrig war, die den neuen Kanal verwenden würden. 1907 Der Schiff-Kanal von Manchester (Kanal von Bridgewater) Gesetz 1907 wurde passiert, Kohlenbergbau in der Nähe vom Kanal zwischen der Monton Bridge und Leigh erlaubend, als Entgelt für den die Mine-Eigentümer verpflichtet waren, die verbundenen Kosten zu bezahlen, den Kanal offen und schiffbar zu halten.

1923 wurde Bridgewater Estates Ltd gebildet, um den Familienstand von Ellesmere in Worsley zu erwerben. 1984 wurde Bridgewater Estates Ltd von einer Tochtergesellschaft von Peel Holdings gekauft. 1987 hat Highams Ltd einen Majoritätsaktienbesitz von Manchester Ship Canal Company erworben (nachher die von Highams gehaltenen Anteile wurden Peel Holdings übertragen). 1994 ist Manchester Ship Canal Company eine ganz gehörige Tochtergesellschaft der Gruppe von Peel Holdings geworden. 2004 wurde das Eigentumsrecht von Manchester Ship Canal Company der Schale-Hafen-Gruppe übertragen.

Aktueller Status

Wie man

häufig betrachtet, ist der Bridgewater der erste wahre Kanal in Großbritannien, weil es sich auf vorhandene Wasserläufe als Quellen von Wasser aber nicht als schiffbare Wege verlassen hat. Es endet jetzt in der Waschschüssel von Runcorn, kurz vor dem nicht mehr benützten Flug von 10 Schlössern haben die (bevor die Annäherungsstraße zur Silver Jubilee Bridge gebaut wurde) gepflegt, den Kanal zu den Runcorn-Docks auf dem Fluss Mersey und später zum Schiff-Kanal von Manchester zu senken. Die alte Linie von Schlössern in Runcorn ist in den Nichtgebrauch gegen Ende der 1930er Jahre gefallen, und sie wurden auf das Schiff-Kanal-Gesetz von 1949 geschlossen und ausgefüllt. Das Schiff-Kanal-Gesetz von 1966 hat den Verschluss und das Einspringen der neueren Linie von Schlössern erlaubt. Die Tore von diesem Flug von Schlössern wurden entfernt und an Vermächtnissen auf Kennett & Avon Canal installiert. Das Lager des Herzogs in Manchester wurde 1960 abgerissen.

Der Kanal hat drei Brüche ertragen; ein bald nach der Öffnung, ein anderer 1971 in der Nähe vom Aquädukt von Fluss Bollin und einem anderen im Sommer 2005, als ein Schleuse-Tor in Manchester gescheitert hat. Kräne werden an Zwischenräumen entlang der Länge des Kanals gelegen, um Ausschüssen zu erlauben, in Ablagefächer in den Banken fallen gelassen zu sein. Diese erlauben Abteilungen des Kanals, im Falle einer Leckstelle isoliert zu werden.

Der Kanal bildet jetzt einen integralen Bestandteil des Ringnetzes von Cheshire von Kanälen. Vergnügen-Handwerk ist auf dem Kanal seit 1952 erlaubt worden.

Die vorgeschlagene neue Straßenüberfahrt des Merseys kann eine Wiederanordnung der Brücke-Annäherungsstraße und die ganze Wiederherstellung des ursprünglichen Flugs von Schlössern - so Wiedereröffnung der Verbindung zu Runcorn-Docks, dem Kanal von Runcorn und Weston, dem Fluss Mersey, dem Schiff-Kanal von Manchester und dem Flussweber erlauben. Das würde einen neuen Ringweg für Freizeit-Boote schaffen, die den Kanal von Trent und Mersey, das Anderton Bootsheben und den Flussweber einschließen.

Der Schloss-Zweigkanal von Hulme in Manchester ist jetzt nicht mehr benützt, und am 26. Mai 1995 wurde von der nahe gelegenen Pomona Lock ersetzt.

Bridgewater Weg

Der Bridgewater Weg ist ein Schema, den Kanal neu zu entwickeln und es zugänglicher für Benutzer, besonders Radfahrer zu machen. Die 40-Meilenentwicklung, die einen neuen Leinpfad einschließt, wird einen Teil des Nationalen Zyklus- und Pfad-Netzes als Regionalweg Nummer 82 bilden.

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Zeichen

Bibliografie

:Although, der keine Details des Autors und Datums gegeben werden, wird das wahrscheinlich eine zuverlässige Quelle sein, weil es für Manchester Ship Canal Company 1973 veröffentlicht wurde oder später (ein Bild der Wiedereröffnung des Kanals auf dem Deckel ist).

Weiterführende Literatur

• James Brindley: Ein Illustriertes Leben von James Brindley, 1716-1772

Außenverbindungen

• Kanal-Website von Bridgewater
• Kanal von Bridgewater stellt kartografisch dar
• Website mit der Beschreibung und den Fotographien
• Herzog des Archivs von Bridgewater von der Universität der Seite von Salford
• Herzog des unterirdischen Kanals von Bridgewater an Worsley
• Kohlengrube-Museum von Astley Green
• Website von Manchester Ship Canal Company