Castlefield ist ein Innenstadt-Gebiet Manchesters im Nordwestlichen England. Das Bewahrungsgebiet, das seinen Namen trägt, wird durch den Fluss Irwell, die Quay Street, Deansgate und die Chester Road begrenzt. Es war die Seite des römischen Zeitalter-Forts von Mamucium oder Mancunium, der seinen Namen nach Manchester gegeben hat. Es war die Endstation des Kanals von Bridgewater, des ersten Industriekanals in der Welt gebaut 1764 mit dem ältesten Kanal-Lager, das sich 1779 öffnet. Die erste Personeneisenbahn in der Welt hat hier 1830, an der Bahnstation der Liverpool Road und dem ersten Eisenbahnlager geöffnet hier 1831 geendet.

Der Rochdale Kanal hat den Kanal von Bridgewater an Castlefield 1805 entsprochen, und in den 1830er Jahren wurden sie mit Mersey und Irwell Navigation durch zwei kurze Kürzungen verbunden. 1848 die zwei Viadukte Manchesters, Südeisenbahn von Verbindungspunkt und Altrincham hat das Gebiet durchquert und hat sich, zwei weiteren Viadukten und einer Hauptstrecke-Station Manchester gefolgte Hauptbahnstation angeschlossen.

Castlefield wurde als ein Bewahrungsgebiet 1980 und Vereinigten Königreichs erster benannter Städtischer Heritage Park 1982 benannt.

Toponymy

Der Name Castlefield ist eine kurze Form des 'Feldes des Schlosses [d. h. Fort]'. Sowie seinen Namen zum Gebiet von Castlefield Manchesters leihend, hat Manchester seinen Namen von Mamucium abgeleitet, der "brustgeformten Hügel" auf Keltischem vorgehabt hat. Die Benennung 'Das Schloss im Feld' war im Gebrauch im Mittleren Alter, aber ist schließlich gekommen, um zu Castlefield abgekürzt zu werden, wie es im Gebrauch jetzt ist.

Eine Alternative zu Castlefield ist auch im Gebrauch gewesen, d. h. Campfield, mit der Bedeutung "Feld des [römischen] Forts". Es wird im Namen St. Matthews Kirche, Campfield und Campfield Marktes gefunden. Ein weiterer Name für das Gebiet ist Aldport, der angelsächsisch ist und "den alten Hafen" vorhat ("Hafen" hatte einmal die Bedeutung des "Handels des Platzes", nicht notwendigerweise auf einer Wasserstraße, und "war der neue Hafen" die Hauptseite des mittelalterlichen Manchesters in der Nähe vom Zusammenfluss der Flüsse Irk und Irwell).

Geschichte

Römische Periode

Ein römisches Fort genannt Mamucium oder Mancunium, wurde darin gegründet, was jetzt Castlefield c ist. N.Chr. 79 Nähe ein sich treffender Punkt auf dem Fluss Medlock. Das Fort wurde auf einer Sandstein-Täuschung in der Nähe vom Zusammenfluss der Flüsse Medlock und Irwell in einer natürlich haltbaren Position gelegt. Es wurde als eine Reihe von Befestigungen aufgestellt, die von Gnaeus Julius Agricola während seiner Kampagne gegen Brigantes gegründet sind, die der keltische Stamm in der Kontrolle des grössten Teiles des nördlichen Englands waren. Es schützt Deva Victrix (Chester) zum Laufen der Eboracum (York) Roman Road Ostens zu den Westen und ein Straßenkopfstück nach Norden zu Bremetennacum (Ribchester). Die benachbarten Forts waren Castleshaw und Northwich. Gebaut zuerst von Rasen und Bauholz wurde das Fort ungefähr 140 abgerissen. Als es ungefähr 160 wieder aufgebaut wurde, war es wieder des Rasen- und Bauholz-Aufbaus. In ungefähr 200 hat das Fort erlebt ein anderer baut wieder auf, dieses Mal die Verteidigungen erhöhend, indem er das Pförtnerhaus durch eine Steinversion ersetzt und den Wänden mit dem Stein gegenübersteht. Das Fort wäre garrisoned durch eine Kohorte, ungefähr 500 Infanterie von Hilfstruppen gewesen.

Beweise sowohl der heidnischen als auch christlichen Anbetung sind entdeckt worden. Zwei Altäre sind gefunden worden, und es kann einen Tempel von mit Mamucium vereinigtem Mithras geben. Ein Wortquadrat wurde in den 1970er Jahren entdeckt, der eines der frühsten Beispiele des Christentums in Großbritannien sein kann. Eine Zivilansiedlung oder vicus, ist in Verbindung mit dem Fort gewachsen, das aus Händlern und Familien der Soldaten zusammengesetzt ist. Ein Gebiet, das eine Konzentration von Brennöfen und Industrietätigkeit hat, ist als ein Industriestand beschrieben worden. Der vicus wurde wahrscheinlich durch die Mitte des 3. Jahrhunderts aufgegeben, obwohl eine kleine Garnison an Mamucium in die späten 3. und frühen 4. Jahrhunderte geblieben sein kann.

Ein wieder aufgebauter Teil des Forts steht auf der Seite und ist für das Publikum offen.

Mittelalterliche und frühe moderne Perioden

Das Dorf Manchester ist später feststehend geworden ein Kilometer nach Norden und dem Gebiet um den vicus ist bekannt als "Aldport" oder "Die Alte Stadt" geworden. Ein Haus und Park hier sind das Haus der Familie von Mosley 1601 geworden, aber 1642 durch Herrn Strange als ein royalistisches Hauptquartier während der Belagerung Manchesters verwendet, wurde es von Parlamentariern niedergebrannt.

Der Fluss Irwell wurde schiffbar in den 1720er Jahren gemacht, zum Aufbau eines Kais im Gebiet führend, um zu laden und von Waren ausgeladen zu werden (konnten Behälter von bis zu 50 Tonnen hier und Falte zwischen Manchester und Liverpool docken).

Industrialisation

Es ist gesagt worden, dass, die Ankunft des Kanals von Bridgewater in Castlefield im Juli 1761, den Anfang der Industriellen Revolution gekennzeichnet hat. Es war bedeutend, dass der Preis von Kohle halbiert wurde, Dampfmacht gewerblich lebensfähig machend. Der Rochdale Kanal und ein Netz von privaten Zweigkanälen haben sich dem Bridgewater am Schloss 92 in Castlefield angeschlossen. Die Kanal-Gesellschaft von Bridgewater hat im Anschließen ihres Kanals angrenzender Mersey und Irwell Navigation gezögert, bis Rochdale Canal Company fast sein Manchester und Salford Verbindungspunkt-Kanal gebaut hatte, und die Eisenbahnen in den 1830er Jahren angekommen waren. Als das Jahrhundert fortgeschritten ist, haben die Kanäle zu den Eisenbahnen nachgegeben, und das Gebiet ist analysiert durch ein Netz von Eisenbahnstrecken geworden hat eine Reihe von Mehrbogen-Viadukten fortgesetzt. Obwohl Castlefield wirklich Baumwollspinnereien hatte, war es die Maschinenfabrik und Lagerung, die mehr bemerkenswert war. Das erste Kanal-Lager, gebaut 1771 auf dem Kohlenkai, wurde verwendet, um Kohle von den Lastkähnen bis Straßenniveau zu erheben, und andere Waren zu versorgen. Im neunzehnten Jahrhundert haben die Lager andere Funktionen wie Umladung angenommen, die mit Empfang-Zügen oder Lastkähnen und Wiederzusammenbau ihrer zu anderen Bestimmungsörtern zu verladenden Lasten verbunden gewesen ist. Andere Lager haben Rohstoffe wie Garn erhalten, das von Heimarbeitern gesammelt wurde, die dann gewebten Stoff zurückgegeben haben. Die späteren Lager haben als Ausstellungsraum auf den Erdgeschossen, mit Büros und Lagerung oben und hinten gehandelt.

Das zwanzigste Jahrhundert

Während des 20. Jahrhunderts sind sowohl Kanal als auch Eisenbahntransport geneigt und das Gebiet etwas aufgegeben geworden. Der Eisenbahnkomplex in der Liverpool Road wurde an eine Bewahrungsgruppe für einen nominellen 1 £ verkauft und ist das Größere Museum von Manchester der Wissenschaft und Industrie geworden. 1982 wurde das Gebiet als der Städtische Heritage Park benannt, und ein Teil des Forts wurde auf den ausgegrabenen Fundamenten wieder aufgebaut.

Heutiger Tag

Als ein Teil der Erneuerung der Seite wurde ein umfassendes Außengebiet als eine Ereignis-Arena entwickelt, die für ein großes Angebot an Ereignissen einschließlich des jährlichen Musik-Festes von Dpercussion verwendet wird. Granada Fernsehen Fernsehstudio wird im Gebiet zusammen mit der jetzt geschlossenen Granada Studio-Tour gelegen. 2008 wurde es berichtet, dass ITV dachte, die Tour wiederzueröffnen, weil die Gesellschaft nach neuen Formen von Einnahmen sucht, um Wachstum wieder herzustellen.

Castlefield hat mehrere Bars und Restaurants, die während der Sommermonate besonders populär sind, wenn Leute zum Gebiet hinströmen, um die großen trinkenden Außengebiete und regelmäßigen lebenden Musik-Ereignisse zu genießen. Die populäre Barça Bar hat gegen Ende Dezember 2008 geschlossen, Herzöge 92, Choice Bar & Restaurant und Lava-Bar als die einzigen Bars innerhalb der Waschschüssel von Castlefield verlassend. Schlosskai ist das Haus von Radiostationen Schlüssel 103 und Piccadilly Magie 1152.

Baugenehmigung, das leere Jacksons Kai-Gebäude in einen Block der Wohnung zu verwandeln, ist seit einem zweiten Mal zurückgewiesen worden.

Erdkunde

Castlefield ist im Stadtzentrum-Bezirk Manchesters, zusammen mit Piccadilly, Dem Dorf, der Hälfte des Nördlichen Viertels und der Whitworth Street. Nach Westen ist der Fluss Irwell und die Stadt Salford, nach der Südlüge der Kanal von Bridgewater, der Fluss Medlock und der Rochdale Kanal. Das Stadtzentrum, wie definiert, durch den Stadtrat von Manchester, liegt innerhalb Manchesters Innere Umgehungsstraße, auf dem Fluss Irwell rittlings sitzend, und dadurch einen kleinen Teil von benachbartem Salford umfassend. Der Wahlbezirk Zentralen Manchesters hat ein Gebiet und eine Bevölkerung 11,689.

Das Land zwischen den zwei Flüssen besteht in erster Linie aus einem Plateau des Sandsteins von Collyhurst, der in der Farbe tiefrot ist. Das kann in den ausgestellten Flussklippen um die Waschschüssel von Castlefield gesehen werden, und stellt ein festes Fundament für vielstöckige Gebäude und auch einen leicht bearbeitungsfähigen Felsen zur Verfügung, um Abwasserkanäle und Tunnels zu schneiden.

Bereichsbeschreibung

Der Fluss Medlock macht ein Ende - auf der Verbindung mit dem Kanal von Bridgewater an der Knott Mill Bridge. Ursprünglich überschüssiges Wasser wurde über ein Trinker-Wehr in einen Überschwemmungstunnel abgelenkt, der unter der Waschschüssel geht und gerade nach Norden des Überschusses von der Waschschüssel des Riesen erscheint. Das Trinker-Wehr ist durch ein herkömmliches Wehr innerhalb der Waschschüssel ersetzt worden. Der 1848-OS in großem Umfang Karte zeigt den ursprünglichen Kurs als im Anschluss an die Linie des Kanals so weit der Kohlenkai (Seite der Waschschüssel des Riesen). Der Fluss Irwell bildet zwei riesige Windungen um Manchester und Salford; diese haben auch schwer kontrolliert werden müssen, weil Irwell gerade gemacht wurde und von 1724 tiefer geworden ist, Mersey und Irwell Navigation mit Kais bildend, die entlang der Water Street 1740 gebaut sind. Der grösste Teil der Navigation wurde in den 1890er Jahren mit dem Aufbau des Schiff-Kanals von Manchester aufgegeben, aber ein tiefer Wasserkanal wurde bis zur Fußgängerbrücke der Woden Street aufrechterhalten. Zwei Kanäle definieren Castlefield: der Bridgewater hat 1761 und 1804 geöffneter Rochdale gebaut. Es gibt jedoch zwei kürzere Kanäle innerhalb von Castlefield, die Verbindungen mit Irwell bilden, sind das Manchester und Salford Verbindungspunkt-Kanal und der Schloss-Zweigkanal von Hulme, beider nicht mehr benützt seiend, aber beide sind noch sichtbar. Die Saal-Waschschüssel von Bridgewater auf dem ersteren ist wieder hergestellt worden. Über Irwell von der Water Street ist der Eingang zu Manchester Bolton & Bury Canal.

Grenzsteine

Kanäle

Vor 1750 waren Straßen eine unpraktische Weise, schwere Waren zu transportieren, und der Wassertransport auf den Flüssen war die akzeptierte Methode. Die Zahl von passenden Flüssen wurde beschränkt. Macht, Maschinerie zu steuern, wurde auch aus Wasser abgeleitet, aber dieser erforderliche schnell fließende Ströme, wo ein Kopf bis zur Umdrehung die Wasserräder gebaut werden konnte. Entdeckung der zwei Typen von Wasser an derselben Gegend war selten. Castlefield konnte den Fluss Medlock verwenden, weil es gefallen ist, um sich dem Fluss Irwell anzuschließen, um die Räder zu drehen, aber Irwell musste verbessert werden, um es einen sicheren Fluss zu machen, um zu schiffen.

Acht Schlösser wurden zwischen 1724 und 1734, entlang Rivers Irwell und Mersey gebaut; das war als Mersey und Irwell Navigation bekannt. Kurze Kürzungen wurden gegraben, um die schwierigen Kurven zu beseitigen. Kais wurden am Kai von Manchester, der Water Street 1740 gebaut, und wenn der Wind nicht in den kleinen Ostbooten war, konnte von dort zum Meer reisen. Die Navigation war der dauernden Verbesserung unterworfen und wurde schließlich durch den Schiff-Kanal von Manchester ersetzt.

Der Kanal von Bridgewater wurde von Francis Egerton, dem 3. Herzog von Bridgewater beauftragt, Kohle von seinen Gruben in Worsley nach Manchester zu transportieren. Es wurde von James Brindley gebaut und ist der erste wahre Industriekanal in der Welt und Großbritanniens erster arterieller Kanal. Es hat sich zu Castlefield 1761 und völlig vor 1765 geöffnet. Castlefield war die Waschschüssel von Manchester, und es wurde durch den Fluss Medlock bewässert. Der wirkliche Fluss war culverted unter der Waschschüssel und ist durch den Kartoffelkai erschienen, der dann in Irwell an Schlössern von Hulme überflutet ist. Die Waschschüssel wurde auch durch den Grundwasser-Entscheidungslauf, und in Zeiten des starken Regens bewässert, ein Wehr war erforderlich, um den Wasserspiegel aufrechtzuerhalten. Brindley hat einen Klee Wehr in der Form von des Blattes gebaut, das durch die Waschschüssel des Riesen ersetzt wurde. Heute erscheint das als eine 7 Meter tiefe, 7 Meter breite kreisförmige Senkgrube, die durch eine Eisenfußgängerbrücke durchquert ist. Die Waschschüssel hat anderen Waren erlaubt, in die Stadt wie Baumwolle (von 1784) und Baumaterialien und Essen transportiert zu werden.

1802 lassen Sie sich der Rochdale Kanal angeschlossen hier am Schloss des Herzogs, 92 schließen; das war der erste Kanal, um Pennines zu durchqueren; es hat damit gebracht reinigen Wasser von seinem Esser-Reservoir an Hollingworth Lake. Es hat mit dem Kanal von Ashton und dem Maximalwaldkanal in Verbindung gestanden, der Gebäude von Kalkstein von Bugsworth in Derbyshire bringt. Damals würden Hauptlager und Mühlen private Kanal-Arme zu ihren Gebäuden schneiden, Rochdale hatte viele.

1837 wurde Manchester Bolton & Bury Canal mit Irwell verbunden, und es gab kommerziellen Druck, um den Bridgewater/Rochdale mit ihnen zu verbinden. Manchester und Salford Verbindungspunkt-Kanal, 1837, wurden von Rochdale unter der Stadt geschnitten, um die Verbindung mit Irwell auf der Quay Street zu versorgen. Um das durch Vorkaufsrecht zu erwerben, hat Bridgewater Canal Company den Schloss-Zweigkanal von Hulme gebaut, es 1831 vollendend. Dieser Kanal ist offen bis 1991 geblieben, als er durch ein Schloss an der Waschschüssel von Pomona Nr. 3 ersetzt wurde.

Diese Kanäle hatten die Kapazität nicht, Boote zu nehmen, die größer sind als 1.4 M breite, so war die Umladung zu Hochseebehältern an einem Punkt außerhalb der Stadt erforderlich. Der Schiff-Kanal von Manchester, die lange Flussschifffahrt wurde entworfen, um der Stadt Manchester direkten Zugang zum Meer zu geben, und wurde zwischen 1887 und 1894 zu einem Selbstkostenpreis von ungefähr £ 15 Millionen (£ 1.27 Milliarden bezüglich 2010) gebaut, und war an seinem Tag der größte Navigationskanal in der Welt. Obwohl die Hauptdocks an Salford Kais und Pomona Docks waren, hat der Schiff-Kanal an der Fußgängerbrücke der Woden Street an Schlössern von Hulme angefangen.

Lager von Castlefield

Das Herzog-Lager wurde am Ende Kanal von Bridgewater über den Fluss Medlock gebaut. Es ist schon lange gegangen. Es wurde zuerst 1771 gebaut, durch das Feuer 1789 zerstört und wieder aufgebaut und hat sich einschließlich einer Fulling-Mühle auf der südlichen Bank und Cottages auf der nördlichen Bank ausgestreckt. Es wurde wieder durch das Feuer 1919 zerstört. Gebaut zur gleichen Zeit war das Lebensmittelhändler-Lager 19.4 x 9.7 M. Das war ein fünf Geschoss-Lager mit einem dann zwei Schiffslöcher. Es wurde ins Sandstein-Flussklippe-Gesicht von Collyhurst nach Norden von Medlock gestutzt. Es wurde von James Brindley entworfen und hat ein Wasserrad gesteuertes Hebezeug-System vereinigt. Der Kanal-Arm wurde in einen Tunnel in der Klippe fortgesetzt. Es wurde modifiziert und hat sich im ersten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts ausgestreckt, als der Kanal von Rochdale dahinter geschnitten wurde. Der Tunnel wurde getrennt und ist ein Arm des Rochdale Kanals geworden. Ein Teil der Fassade ist wieder hergestellt worden, und die Kanal-Arme werden durch zwei holländische Stil-Hebebrücken überbrückt.

Auf den

Warehouseb der Großhändler (46.2 M x 15.4 M) wurde auf der Nordbank am Eingang zur Waschschüssel des Riesen 1827 gebaut. Das war ein vierstöckiges Lager mit zwei Schiffslöchern. Auf der Straßenseite hatte es sechs Seite, die Buchten lädt, die durch hölzernen catsheads (Motorhauben) überstiegen sind. Es ist durch das Feuer schlecht beschädigt worden, aber ist von Jim Ramsbottom seitdem wieder aufgebaut und in Büros umgewandelt worden. Das andere überlebende Lager ist das Mittlere Lager gebaut 1831 von der Schiff-Kanal-Gesellschaft von Manchester auf der Südbank vom Mittleren Waschschüssel-Kanal-Arm. Es war im Gebrauch, um Mais bis zu den 1970er Jahren zu versorgen. Es ist in ein Restaurant, Büros und Wohnungen umgewandelt worden. Es sind fünf Geschosse plus ein Dachboden. Die zwei Schiffslöcher werden in einem elliptischen blinden Bogen eingeschlossen.

Das Kenworthy Lager, war 19 M x 47 M wurde 1840 gebaut und hat wie andere ausgesehen. Es war sechs Geschosse hoch, hatte Zwilling, der Loch verlädt, und wurde auf einem Arm-Laufen östlich von der Waschschüssel des Riesen gebaut. Es wurde für schwere Waren entworfen: Das Erdgeschoss wurde für Öl verwendet, erst, um Waren, dann die anderen Stöcke für Baumwolle, Mehl und Korn zu verladen. 1897 wurde der Große Nördliche Viadukt darüber gebaut, und die Anlegestege haben die Kanal-Arme modifiziert.

Das Staffordshire gesessene Lager kürzt die Arme von Staffordshire der Waschschüssel, und war an Lager-Baumwolle gewöhnt.

Auf das Neue Lager wurde auf Schieferartigem Kai vor 1848 gebaut und war am größten. Es waren sechs Geschosse hoch, mit 20 14 ft Buchten so in der Länge. Es gab

Das Viktoria und Albert Warehouses sind nicht an der Waschschüssel, aber am Verbindungspunkt des Flusses Irwell und Manchesters und Salford Verbindungspunkt-Kanals. Dieses L-Shaped-Gebäude wurde Erröten mit dem Kanal für das direkte Laden gebaut, auf der Straßenseite gab es drei ladende Eingänge.

Auch bedeutend ist das 1830-Eisenbahnlager der Eisenbahn von Liverpool und Manchester. Das wurde mit gebaut

Es gab kein verfügbares Wasser, um die Hebezeuge zu steuern, so für das erste Jahr waren sie manuell, aber 1832 wurden sie durch eine kleine Dampfmaschine angetrieben.

Vielleicht war das letzte von den großen Lagern von Castlefield das Große Nördliche Lager von 1896 bis 1898. Das war ein Umladungslager, das Schiene-Zugang auf zwei seiner Stöcke, Straßenzugang und Kanal-Arme von Manchester und Salford Verbindungspunkt-Kanal im Keller hatte. Das war eines von Großbritanniens erstem großem stahleingerahmtem Gebäude (81 M x 66 M). Es gab hydraulisches Heben, das zur Aufhebung von völlig geladeten Eisenbahnwagen zwischen den Stöcken fähig ist. Um das Gebäude zu bedienen, wurde der Große Nördliche Viadukt Parallele zum Cornbrook Viadukt über die Waschschüssel, und über das Kenworthy Lager gebaut. Die längste viktorianische kommerzielle Terrasse des Landes wurde gebaut, um es von Deansgate zu maskieren.

Textillager im Stil von Italianate palazzo wurden in anderen Teilen des Stadtzentrums von Manchester, namentlich der King Street gebaut, in den 1840er Jahren sich zur Portland Street, der Charlotte Street und durch den Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts, der Whitworth Street ausbreitend. Im ganzen Überdecken einer Quadratmeile des Stadtzentrums wurde Manchester 'Lager-Stadt' genannt und war wohl das feinste Beispiel des viktorianischen Kommerzialismus.

Brücken von Castlefield

Die Kanal-Waschschüssel an Castlefield wird durch vier große Eisenbahnviadukte durchquert, die von 1848, 1877 und 1898 datieren.

Der südliche Viadukt in der Gruppe drei ist 1849 roter Ziegelviadukt Manchesters, Südeisenbahn von Verbindungspunkt und Altrincham mit seiner Gusseisen-Bogenbrücke über den Rochdale Kanal. Es hat die doppelten Spuren zwischen Manchester Piccadilly über die Bahnstation der Oxford Road und Knott-Mühle-Bahnstation getragen, dreht dann Südwesten, durchquert die Kanal-Waschschüssel und geht auf Altrincham zu.

Benannt als Nr. 100A bildet Es einen Teil des langen Ziegelviadukts, der den Zweig von Altrincham von Manchester South Junction & Altrincham Railway durch die Knott-Mühle-Station nimmt. Die Brücke hat durch 31.9 Spanne-M von William Baker entwickelt. Es hat sechs Gusseisen-Rippen jeder, der in fünf Stücken gemacht ist und zusammen zugeriegelt ist. Die Rippen werden mit kreuzförmigen Gusseisen-Abteilungen geklammert. Die Zwillingseisenbahnspuren wurden Gusseisen-Deck-Teller fortgesetzt. Der Residentingenieur war Henry Hemberow, und die Abteilungen wurden von Garforths von Dukinfield geworfen. MSJ&A war Eisenbahn Manchesters erste Vorstadteisenbahnstrecke.

Eine zweite Gusseisen-Rippe-Bogenbrücke durch Baker hat die Egerton Street übertragen, aber das wurde in Stahl 1976 wieder aufgebaut.

Der zentrale in der Gruppe von drei Südwesten der Deansgate Station ist der Eisenbruchband-Tragbalken-Viadukt auf höchster Ebene von 1877, der für das Linienkomitee von Cheshire durch die mittelenglische Eisenbahn gebaut ist. Es ist als Cornbrook Viadukt bekannt. Der Viadukt ist ein roter Ziegel und Schmiedeeisen-Bruchband-Tragbalken-Aufbau. Als es sich 1877 geöffnet hat, hat es Züge getragen, die von einer vorläufigen Station bis Irlam und Warrington und Chorlton über eine Nebenlinie kommen. Die vorläufige Station wurde durch die Zentrale von Manchester von Herrn John Fowler 1880 ersetzt, die bis 1969 funktioniert hat und jetzt als ein Ausstellungszentrum (G-MEX) verwendet wird.

Nach Norden ist 1894 Großer Nördlicher Viadukt, der dem Lager der Großen Nördlichen Eisenbahn in Deansgate gedient hat. Der röhrenförmige Stahlviadukt auf höchster Ebene wird mit Türmchen geschmückt. Es wurde für Great Northern Railway Company gebaut und hat GNR-Züge zum Lager von Deansgate der Gesellschaft bis 1963 getragen. Richard Johnson, der ein Chefingenieur des GNR war, war für das Design verantwortlich.

Der Cornbrook und die Großen Nördlichen Viadukte haben nicht mehr benützt viele Jahre lang gestanden. Als ein Weg für die Straßenbahnen von Metrolink untersucht wurde, wie man fand, war der Cornbrook Viadukt in der viel besseren Bedingung als 1894 ein. Es wurde für die Generalüberholung (1990-1991) gewählt und wird zurzeit durch Straßenbahnen von Metrolink verwendet, die Altrincham gehen.

Der Salford Zweigviadukt, der vierte Viadukt, war von anderen getrennt. Es wurde auch von Manchester South Junction & Altrincham Railway in 1848-9 gebaut. Es verwendet einen Ziegelbogen, um den Arm von Staffordshire der Waschschüssel, vor dem Übergang unter dem späteren Viadukt von Cornbrook und Great Northern und durchgeschnitten mit dann Hauptanschluss Altrincham an einem Punkt ungefähr 300 M der westlich von der Knott-Mühle-Station zu durchqueren.

Der ganze Viadukt von Piccadilly bis Ordsall Verbindungspunkt ist lang und besteht aus 224 Ziegelbögen. Es gab sechs Gusseisen-Brücken, die die Water Street, den Rochdale Kanal, die Castle Street und die Chester Road, Deansgate Station, die Oxford Road (eingeschlossen im Beton 1959) und über die Albion Street (erneuert in Stahlbeton 1980) abmessen. Sie wurden alle von William Baker entworfen und haben einen ähnlichen Aufbau, mit sechs Gusseisen-Bögen jeder, der in drei oder fünf Abteilungen gemacht ist.

Während der Regeneration der Waschschüssel von Castlefield wurde eine sensationelle Fußgängerbrücke vom Schieferartigen Kai bis katalanisches Quadrat gebaut. Das ist die Brücke des Großhändlers, wo das 3-M-Breitdeck durch 13 Aufhänger von den Stahlbögen gehängt wird. Die Spanne ist 40 M. Die Entwerfer, Whitby und Bird erkennen den Einfluss von Santiago Calatrava an.

Einiges modernes, aber traditionell aussehendes Gusseisen gekleidete Stahlfußgängerbrücken, die von Ingenieuren von Marsh Bros., Bakewell 1990 gebaut sind, ist einige Arme aufgegeben worden. Außerdem sind holländische Stil-Hebebrücken am Schieferartigen Kai und Lebensmittelhändler-Lager gebaut worden. Eine interessante stoneclad Fußgängerbrücke ist über den Rochdale Kanal gebaut worden. Das wird die Brücke des Architekten genannt.

Die Linie von George Stephenson hat den Fluss Irwell durch ein Verdrehen - überwölbte Mauerwerk-Brücke gebaut 1830 nach Norden der Kanal-Waschschüssel durchquert. und dann die Water Street; diese Brücke ist der erste registrierte Gebrauch des Balkens von Hodgkinson, (oder I-Balkens).

Andere prominente Gebäude

Der Bahnstationskomplex der Liverpool Road ist bedeutend, wie es hier war, dass die Personenendstation erfunden wurde, und Konzepte wie getrennte Möglichkeiten für die Reichen und die ersten Armen hier erscheinen. Die Station ist die älteste Hauptstrecke-Station in der Welt.

Der Anmeldungssaal für die ersten und zweiten Klassenpassagiere war auf der Liverpooler Straße, es gab getrennte Stufen bis zu den getrennten Wartezimmern des Erdgeschosses und der Plattform. Es gab eine Sonnenuhr über den Eingang der ersten Klasse, seitdem bis zu 1847 Manchester Corporation 'Ortszeit' verwendet hat und das durch die Sonne gesetzt wurde. 1847 hat die Vereinigung 'Eisenbahnzeit' angenommen. Das Angrenzen an die Station ist das 1830-Lager (300 ft X 70 ft) mit 6 Sporn-Spuren, und dem drei Geschoss lange, Baumwollladen Nr. 1 gebaut 1831 und dem ähnlichen Baumwollladen Nr. 2. Jedoch war das Periode der schnellen Vergrößerung. Das 1830-Lager war innerhalb von 4 Monaten von David Bellhouse dem Jüngeren gebaut worden. 1837 wurden die Stationsgebäude durch die Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn und eine neue gebaute Ware-Hütte erweitert. Lager jetzt bedeckt, und hatten eine Bodenfläche dessen. Die Personenstation hat am 4. Mai 1844 geschlossen, als die Linie erweitert wurde, um sich Manchester und Leeds Eisenbahn an einer neuen in der Bank der Jagd gelegenen Station anzuschließen, und all das ein Frachtterminal geworden ist. Die Baumwollläden und die Ware-Hütten wurden in den 1860er Jahren abgerissen, als London und Nordwesteisenbahn die Ware-Station ausgebreitet haben.

1844 gab es sechs Eisenbahnstrecken, die die Welt nach Manchester verbinden, und Léon Faucher hat kommentiert, dass es 15 oder 16 Sitze der Industrie gab, die diese große Konstellation gebildet hat.

Noch zwei Eisenbahnwaren-Häuser, können 1869 London und Verpfändetes Nordwesteisenbahnlager auf der Grape Street mit seinem getrennten Viadukt über die Water Street und das vier Geschoss 1880 Lager der Great Western Railway Lower Byrom Street gesehen werden. Das Lager der Lower Byrom Street ist jetzt ein Teil des Museums der Wissenschaft und Industrie, während das Lager der Grape Street vom Granada Studio als Studio, Probe-Raum und Büros verwendet wird.

Regeneration

Regenerationsdaten von Castlefield von 1972, als der Größere Rat von Manchester archäologische Untersuchungen im Gebiet ausgeführt hat. Die Lagerhalle der Liverpool Road hat am 8. September 1975 geschlossen, und der GMC hat einen Überblick über die Seite gemacht, und es ist das Nordwestmuseum der Wissenschaft und Industrie 1978 geworden.

Durch die gemeinsamen Anstrengungen des Stadtvertrauens, Georgian Group, der viktorianischen Gesellschaft und Manchester Region Industrial Archaeology Society (MRIAS) wurde ein Bericht genannt Historischer Castlefield 1979 veröffentlicht, die auf ein Entwicklungsfachwerk untergehen.

Auch 1979 wurde Castlefield ein Bewahrungsgebiet benannt, wenn auch die meisten seiner historischen Kanäle und Gebäude aufgegeben waren. Der Hauptgrundbesitzer war Manchester Ship Canal Company. Das Potenzial des Gebiets war erkannt worden und das 1982-Stadtzentrum Lokaler Plan hat aktiv das Museum der Wissenschaft und Industrie an der Liverpool Road unterstützt, und der Castlefield Bewahrungsbereichslenkungsausschuss, (CCASC) wurde gebildet.

Castlefield hat sich Großbritanniens erster Städtischer Heritage Park 1983 benannt. Das hat zu £ 40 Millionen der öffentlichen Sektor-Finanzierung geführt, die für die Regeneration wird investiert.

1988 wurde Central Manchester Development Corporation geschaffen, um eine Regenerationspolitik für fast 187 ha des zentralen Manchesters (etwa 40 % des Stadtzentrums) und zur mit der Pumpe ersten privaten Sektor-Entwicklung mit Staatlichen Zuschüssen zu formulieren. Das hat Castlefield umarmt.

Die Vereinigung hat beschlossen, dass Castlefield durch Stärkung der Tourismus-Basis, Vereinigen und Unterstützen des Geschäftsvolumens und Herstellen einer vibrierenden Wohngemeinschaft wiederbelebt werden sollte. Die fantasievolle und empfindliche Bewahrung und Erhöhung der verzeichneten Gebäude, Kanäle, Viadukte und Räume, sollten mit hohen Standards des städtischen Designs erreicht werden.

Eine Vielzahl von Bewilligungen ist jetzt verfügbar für öffentliche/private Entwicklungspartnerschaften geworden.

Eine Organisation, um Vorteil zu haben, war Jim Ramsbottom, Castlefield Stand-Gesellschaft, die mehrere bedeutende Entwicklungsprojekte, einschließlich Eastgate, Handelslagers und Herzöge 92 begonnen hat.

Ähnlich genannte Castlefield Management Company wurde 1992 als eine gemeinnützige Gesellschaft geschaffen, um Dienstleistungen, Ereignisse zur Verfügung zu stellen und die Umweltqualität des Gebiets aufrechtzuerhalten. Ein Dienst von Urban Ranger wurde aufgestellt, um Besuchern, Führer-Touren zu helfen und den Heritage Park von Urban zu beaufsichtigen.

Die meisten Gebäude sind jetzt entweder renoviert oder wieder hergestellt worden, und viele sind in modernen Wohnungen (Lager-Wohnungen) umgewandelt worden. Zahlreich archäologisch gräbt haben stattgefunden und sehr viel über die frühe Geschichte der Stadt offenbart. Stadtrat von Manchester hat kürzlich hohe Qualität neue Entwicklungen dazu ermuntert, die umgewandelten Lager zu begleiten und das Bewahrungsgebiet zu erhöhen. Jedoch müssen Schlüsselseiten, und die Vorschläge von Ian Simpson für einen massiven acht Geschoss-Block von Wohnungen am Kai von Jackson vollendet werden, ist zweimal vom Stadtrat zurückgewiesen worden, der laute lokale Einwände widerspiegelt. zum Beispiel hat der Unterhaltungskünstler Mike Harding gesagt:

"Ich setze der Kai-Entwicklung von Jackson am meisten heftig entgegen. Das ursprüngliche Konzept von Castlefield als ein städtischer Erbe-Park und die frühe Arbeit von Jim Ramsbottom war insbesondere aufrichtig aufregend. Dann wurde der Haufen Geld, der in und der Traum bewegt ist, entführt. Brutale Eurokästen, weder mit der Einbildungskraft noch mit dem Geschmack, um sie zu verbessern, wurden stückchenweise in einem der Grenzfälle der Planung der Fäule hochgeworfen, an die ich denken kann, so dass jetzt Manchester wie eine Stadt aussieht, die von einem mit der Aufmerksamkeitsmangel-Unordnung getrunkenen Schizophrenen entworfen ist."

ZeichenBibliografie

• Heaton, Frank (1995) Manchester Village: Deansgate hat sich erinnert; kompiliert von Frank Heaton. Radcliffe: Neil Richardson (enthält die Erinnerungen der Zeitgenossen von Heaton, geboren am Anfang des 20. Jahrhunderts)

Links

• Castlefield Kanal-Waschschüsseln - Foto-Tour
• Stadtrat von Manchester: Bewahrungsgebiet von Castlefield
• Augenzeuge in Manchester: Castlefield - Beschreibung und Fotographien
• Website des jährlichen D-Schlagzeug-Festes
• "Eine Ansicht von Manchester" - Eine Geschichte der Stadt von römischen Zeiten bis zum Heutigen Tag