Der Bristoler Proteus war das erste erfolgreiche Gasturbine-Motordesign von Bristol Aeroplane Company, ein Turbo-Prop-Triebwerk, das gerade mehr als 4,000 hp (3,000 Kilowatt) geliefert hat. Der Proteus war eine zwei Spule, Rückfluss-Gasturbine, ähnlich dem Original Schnitzen Motordesigns mit einer Extraturbinenbühne. Weil die Turbinenstufen der inneren Spule keine Kompressor-Stufen, aber nur den Propeller gesteuert haben, wird dieser Motor manchmal als eine freie Turbine klassifiziert. Es wurde größtenteils auf Bristol Verkehrsflugzeug von Britannien verwendet, aber hat etwas Drittgebrauch ebenso gesehen.

Design und Entwicklung

Die Designarbeit am Proteus hat im September 1944 während des Kurses der Entwicklung angefangen die Gasgenerator-Abteilung wurde als ein kleiner Turbojet gebaut, der bekannt als Bristol Phoebus geworden ist. Dieser Motor war Test geweht im Mai 1946 hat zur Bombe-Bucht eines Avro Lincolns gepasst, Leistung war wegen Luftstrom-Probleme schwach. Der Schleuderkompressor wurde neu entworfen, aber auf ähnliche Probleme wurde gestoßen, als der Proteus Boden angefangen hat, der am 25. Januar 1947 prüft.

Der ursprüngliche Proteus hat Mk.600 3,780 hp (2,820 Kilowatt) geliefert und war dabei, auf den frühen Versionen Britanniens und der Saunders-Reh-Prinzessin Flugboot verwendet zu werden. Die Versionen auf der Prinzessin wurden in einem großen Rahmen bestiegen, einen einzelnen Propeller durch ein Getriebe steuernd, und waren als der Verbundene Proteus bekannt. Der Verbundene Proteus war auch beabsichtigt, um auf Mk verwendet zu werden. II Versionen Bristols wurde Brabazon, aber dieses Projekt annulliert. Nur drei Prinzessinnen wurden gebaut, von denen nur ein geflogen sind, und als Britannien dazu bereit war, den Hersteller zu prüfen, hatte sich dafür entschieden, es mit später Mk.700 Proteus stattdessen auszustatten.

Während der Entwicklung gab es strenge Probleme mit Kompressor-Klingen, Turbinenklingen und Lagern, die an sogar niedrigen Macht-Produktionsniveaus scheitern. Das hat zum berühmten Zitat von Chefingenieur von Proteus Frank Owner dem Chefingenieur der Motorabteilung Stanley Hooker geführt: "Sie, wissen Stanley, als wir den Proteus entworfen haben, ich habe entschieden, dass wir den Motor mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch in der Welt, unabhängig von seinem Gewicht und Hauptteil machen sollten. Bis jetzt haben wir das Gewicht und den Hauptteil erreicht!"

An diesem Punkt hat sich der Proteus erwiesen, sich beunruhigende Eisschicht-Probleme zu haben, den Motor und die Flugzeugsprojekte veranlassend, verzögert zu werden, während Lösungen gefunden wurden. Der Mk.705 von 3,900 hp (2,900 Kilowatt) war die erste Version, um weit verbreitete Produktion auf Bristol Britannien 100 und ungefähr 300 Reihen zu sehen. Der Mk.755 von 4,120 hp (3,070 Kilowatt) wurde auf den 200 Reihen (nicht gebaut) und anderer 300's verwendet, und der Mk.765 von 4,445 hp (3,315 Kilowatt) wurde auf der Reihe des RAF 250 Flugzeuge verwendet.

Anwendungen

Flugzeug

• Bristol Britannien
• Saunders-Reh-Prinzessin

Andere Anwendungen

Nach der Prüfung in der Fregatte Sprechen HMS einen marinised Motor von Proteus Ex-aus wurde verwendet, um zu rasen, die Tapfere Klasse der Royal Navy patrouillieren schnell Boote, und nachher in vielen FPBs des ähnlichen Designs ab, das für den Export durch Vosper gebaut ist. Diese waren unter den schnellsten jemals gebauten Schlachtschiffen, mehr als 50 Knoten auf flachem Wasser erreichend. Das schwedische Torpedo-Boot HMS Spica (T121) und ihre Schwestern wurden auch vom Proteus angetrieben.

Der Proteus wurde auf dem SR.N4 Klassenquer-Kanalluftkissenfahrzeug von Mountbatten verwendet. In dieser Installation wurden vier "see LProteus"-Motoren in der Hinterseite des Handwerks gebündelt, Auslassventile haben nach hinten hingewiesen. Die Motoren haben horizontale Macht-Wellen gesteuert, die Macht zu einem von vier an den Ecken des Bootes eingestellten "Pylonen" geliefert haben. An den Pylonen haben Getriebe das horizontale Drehmoment verwendet, um eine vertikale Welle, mit einem Liftanhänger am Boden und Propeller oben anzutreiben. Die zwei an der Vorderseite haben lange Wellen verlangt, die das Personenjagdhaus durchgegangen haben.

Eine einzigartige Variante des Motors wurde auch verwendet, um die Allradantrieb-Amerikanische-Drossel-Proteus CN7, das Landgeschwindigkeitsrekordauto von Donald Campbell anzutreiben. Das hatte eine Antriebswelle an jedem Ende des Motors, jedes zu einer getrennten Achse.

Viele Jahre lang wurde ein Motor von Proteus an der Testseite von Rolls-Royce Plc an Hucknall in einem "Seitenwind-Bläser" verwendet. Das konnte Winde von bis zu 40 Knoten vortäuschen und wurde verwendet, um die Stabilität von Gasturbinenmotoren unter äußersten Bedingungen zu demonstrieren.

Ein anderer Gebrauch des Proteus war für die entfernte Energieerzeugung im Südwesten Englands darin, was "Taschenkraftwerke" genannt wurde. Der Regionalelektrizitätsausschuss hat mehrere 2.7MW entfernte bediente Generationssätze für die vom Proteus angetriebene Maximallast installiert. Entworfen, um seit zehn Jahren zu laufen, waren viele noch im Gebrauch vierzig Jahre später.

Spezifizierungen (Proteus Mk.705)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9
• Nutte, Herr Stanley. Nicht Viel Von Einem Ingenieur. Das Airlife Veröffentlichen, 1985. Internationale Standardbuchnummer 1853102857.

Weiterführende Literatur

Links

• Die Taschenkraftwerke von SWEB
• Bristoler Motordaten
• , Eine Schnittangabe von Proteus 755 Turbo-Prop-Triebwerk, gasflow Pfade zeigend