Der Bosporus oder der Bosporus (Vosporos, Bosfora), auch bekannt als der Istanbuler Kanal , ist ein Kanal, der einen Teil der Grenze zwischen Europa und Asien bildet. Es - zusammen mit den Dardanellen - ist einer von zwei Kanälen in der Türkei. Der schmalste Kanal in der Welt hat für die internationale Navigation verwendet, er verbindet das Schwarze Meer mit dem Meer von Marmara (der durch die Dardanellen mit dem Ägäischen Meer, und dadurch nach Mittelmeer verbunden wird.)

Bosporus Grenzen werden als die Verbindungslinie zwischen den Leuchttürmen Rumeli Feneri und Anadolu Feneri im Norden und zwischen dem Ahırkapı Feneri und Kadıköy İnciburnu Feneri im Süden definiert. Der Kanal ist zwischen den Grenzen lange, mit einer Breite am nördlichen Eingang und am südlichen Eingang. Seine maximale Breite ist zwischen Umuryeri und Büyükdere Limanı und minimaler Breite zwischen Punkt von Kandilli und Aşiyan. Eine 45 Grad-Kurs-Modifizierung ist für die Schiffe an diesem Punkt erforderlich. Der Strom kann 7-8 Knoten an diesem Punkt erreichen. Es ist ein hoch gefährlicher Punkt für die Schiff-Navigation. An Yenikoy ist die notwendige Kurs-Modifizierung 80 Grade. Die ganze Gefahren- und Hindernis-Eigenschaft von schmalen Wasserstraßen ist da und ist in dieser kritischen Seegasse akut. An den obengenannten erwähnten Umdrehungen (Kandilli und Yenikoy), wo bedeutende Kurs-Modifizierungen, die Hinterseite gemacht werden müssen und Sehenswürdigkeiten nachschicken, werden vor und während der Kurs-Modifizierung völlig blockiert. Die Schiffe, die sich von der entgegengesetzten Richtung nähern, können um diese Kurven nicht gesehen werden. Es gibt auch sehr schweren Fährverkehr im Kanal Istanbuls, das sich zwischen europäischen und asiatischen Seiten der Stadt trifft.

Die Tiefe des Bosporus ändert sich von in der Strommitte mit einem Durchschnitt dessen. Die tiefste Position ist zwischen Kandilli und Bebek damit. Die seichtesten Positionen sind von Kadıköy İnciburnu auf dem nördlichen Weg mit und vom Aşiyan-Punkt auf dem nach Süden gerichteten Weg damit.

Die Küsten des Kanals werden schwer bevölkert, weil die Stadt Istanbul (mit einem Metropolitangebiet über 11 Millionen Einwohner) darauf rittlings sitzt.

Der Name kommt aus griechischem Bosporos (), den die alten Griechen als bous 'Ochse' + poros 'Mittel analysiert haben, einen Fluss zu passieren, Furt, Fährschiff', so 'Oxford' bedeutend, das eine Verweisung auf Io (Mythologie) von der griechischen Mythologie ist, wer in eine Kuh umgestaltet und verurteilt wurde, die Erde zu wandern, bis sie den Bosporus durchquert hat, wo sie Prometheus getroffen hat. Obwohl es eine Zeit lang bekannt gewesen ist, dass das Schwarze Meer und das Meer des Flusses von Marmara in einander in einem Beispiel eines Dichte-Flusses, Ergebnisse einer Studie durch die Universität von Leeds im August 2010 offenbaren, dass es tatsächlich einen Unterwasserfluss gibt, der durch Mittelmeer und unter dem Bosporus fließt (verursacht durch den Unterschied in der Dichte der zwei Meere), der der sechste größte Fluss auf der Erde sein würde, wenn es auf dem Land sein sollte.

Bildung

Der genaue Grund zur Bildung des Bosporus bleibt das Thema der kräftigen Debatte unter Geologen. Vor Tausenden von Jahre ist das Schwarze Meer getrennt vom Ägäischen Meer geworden. Die Platzregen-Theorie des Schwarzen Meeres (veröffentlicht 1997 von William Ryan und Walter Pitman von der Universität von Columbia) behauptet, dass der Bosporus ungefähr 5600 v. Chr. gebildet wurde, als das steigende Wasser Mittelmeeres/Meeres von Marmara durch nach dem Schwarzen Meer durchgebrochen hat, das zurzeit (gemäß der Theorie) ein tief liegender Körper von Süßwasser war.

Es wird auch im Mythos gesagt, dass, bekannte Felsen weil schwimmen lassend, Symplegades oder Clashing Rocks einmal jedes Schiff zerquetscht haben, das Durchgang des Bosporus versucht hat, bis der Held Jason Durchgang erhalten hat, woraufhin die Felsen fester und griechischer Zugang nach dem Schwarzen Meer geworden sind, wurde geöffnet.

Das alte Griechenland, Persien, Rom, die Byzantiner und das Osmanische Reich

Als ein Teil des einzigen Durchgangs zwischen dem Schwarzen Meer und Mittelmeer ist der Bosporus immer von großer kommerzieller und strategischer Wichtigkeit gewesen. Der griechische Stadtstaat Athens im 5. Jahrhundert v. Chr., das von Korn-Importen von Scythia abhängig war, hat kritische Verbindungen mit Städten unterstützt, die die Kanäle, wie Megarian die Kolonie Byzanz kontrolliert haben.

Der persische König Darius I das Große, in einem Versuch, die Reiter von Scythian zu unterwerfen, die über den Norden des Schwarzen Meeres gewandert sind, das durch den Bosporus durchquert ist, hat dann zum Fluss Donau marschiert. Seine Armee hat den Bosporus über eine enorme gemachte Brücke durchquert, indem sie Boote von Achaemenid verbunden hat. Diese Brücke hat im Wesentlichen den weitesten geografischen Tipp Asiens nach Europa verbunden, mindestens ungefähr 1000 Meter offenes Wasser wenn nicht mehr umfassend. Einige Jahre später würde eine ähnliche Bootsbrücke durch Xerxes I auf den Dardanellen (Hellespont) Kanal während seiner Invasion Griechenlands gebaut.

Die strategische Bedeutung des Kanals war einer der Faktoren in der Entscheidung des römischen Kaisers Constantine das Große zum gefundenen dort in n.Chr. 330 seinem neuen Kapital, Constantinople, der gekommen ist, um als die Hauptstadt des römischen Ostreiches bekannt zu sein. Am 29. Mai 1453 wurde es durch das erscheinende Osmanische Reich überwunden. Tatsächlich, weil die osmanischen Türken auf Istanbul hereingebrochen sind, haben sie eine Befestigung auf jeder Seite des Kanals, Anadoluhisarı (1393) und Rumelihisarı (1451) gebaut.

Strategische Wichtigkeit

Die strategische Wichtigkeit vom Bosporus bleibt hoch, und die Kontrolle darüber ist ein Ziel mehrerer Feindschaften in der modernen Geschichte, namentlich der Russo-türkische Krieg, 1877-1878, sowie vom Angriff der Verbündeten Mächte auf den Dardanellen während des 1915-Kampfs von Gallipoli im Laufe des Ersten Weltkriegs gewesen.

An seiner Spitze im 16. während der 18. Jahrhunderte hatte das Osmanische Reich Kontrolle des kompletten Gebiets des Schwarzen Meeres gerissen, das für die Zeit ein "Osmanischer See" war, auf dem russische Schlachtschiffe verboten wurden.

Nachher haben mehrere internationale Verträge Behälter mit dem Wasser geregelt. Laut des Vertrags von Hünkar Iskelesi von 1833 sollten der Bosporus und die Kanäle von Dardanellen auf der russischen Nachfrage für Marinebehälter anderer Mächte geschlossen werden. Folgender Erster Weltkrieg, der 1920-Vertrag von Sèvres hat den Kanal entmilitarisiert und hat es ein internationales Territorium unter der Kontrolle der Liga von Nationen gemacht. Das wurde laut des 1923-Vertrags von Lausanne amendiert, der die Kanäle zu türkischem territorybut erlaubt alle Auslandsschlachtschiffe und das kommerzielle Verschiffen wieder hergestellt hat, um die Kanäle frei zu überqueren. Die Türkei hat schließlich die Begriffe dieses Vertrags, und nachher die Türkei wiedermilitarisiert das Kanal-Gebiet zurückgewiesen. Der Rückfall zu diesem alten Regime wurde laut der Montreux Tagung Bezüglich des Regimes der türkischen Kanäle des Julis 1936 formalisiert. Diese Tagung, die noch in der praktischen Kraft ist, behandelt die Kanäle als ein internationaler Schifffahrtsweg, aber die Türkei behält das Recht, den Marineverkehr von Nationen des nichtschwarzen Meeres (wie Griechenland, ein traditioneller Feind oder Algerien) einzuschränken.

Während des Zweiten Weltkriegs, den ganzen dem Februar 1945, als die Türkei für den grössten Teil der Länge des Konflikts neutral war, wurden die Dardanellen für die Schiffe der Krieg führenden Nationen geschlossen. In den Konferenzen während des Zweiten Weltkriegs hat sowjetischer Führer Joseph Stalin offen um das Zugeständnis von sowjetischen Militärbasen auf den Kanälen gebeten, wenn auch die Türkei am Krieg nicht beteiligt wurde. Dieses Ereignis, das mit den Anforderungen von Stalin nach der Restitution der türkischen Provinzen von Kars, Artvin und Ardahan in die Sowjetunion verbunden ist (die durch die Türkei mit dem Russo-türkischen Krieg 1877-1878 verloren wurden, aber mit dem Vertrag von Kars 1921 wiedergewonnen wurden), war einer der Hauptgründe, warum sich die Türkei dafür entschieden hat, seinen allgemeinen Grundsatz der Neutralität in auswärtigen Angelegenheiten aufzugeben. Die Türkei hat wirklich Krieg gegen Deutschland im Februar 1945 erklärt, aber hat sich mit beleidigenden Handlungen nicht beschäftigt.

In neueren Jahren sind die türkischen Kanäle besonders wichtig für die Erdölindustrie geworden. Russisches Öl, von Häfen wie Novorossyisk, wird durch Tankschiffe nach Westeuropa und den Vereinigten Staaten über den Bosporus und die Kanäle von Dardanellen exportiert.

Überfahrten

Das Wasser des Kanals wird durch zahlreiche Fährschiffe überquert. Zwei Brücken durchqueren den Bosporus. Das erste, die Bosphorus Bridge, ist lang und wurde 1973 vollendet. Das zweite, Fatih Sultan Mehmet (der Bosporus II) Brücke, ist lang, und wurde 1988 über den Norden der ersten Brücke vollendet. Es bildet einen Teil der Transeuropäischen Autobahn. Pläne für eine dritte Brücke, die Durchgangsverkehr erlauben wird, den Stadtverkehr zu umgehen, sind vom Verkehrsministerium genehmigt worden. Die Brücke wird in der Nähe vom nördlichen Ende des Bosporus, zwischen den Dörfern von Garipçe auf der europäischen Seite und Poyrazköy auf der asiatischen Seite gebaut. Es wird ein Teil der "Nördlichen Marmara Autobahn" sein, die weiter mit dem vorhandenen Schwarzen Meer Küstenautobahn integriert wird.

Eine andere Überfahrt, Marmaray, ist ein langer unterseeischer Eisenbahntunnel zurzeit im Bau und wird erwartet, 2012 vollendet zu werden. Ungefähr des Tunnels wird unter dem Kanal, an einer Tiefe ungefähr laufen.

Unterseebootkanal

2010 hat eine Mannschaft von von der Universität von Leeds geführten Wissenschaftlern einen robotic 'gelbes Unterseeboot' verwendet, um ausführlich berichtete Flüsse innerhalb eines 'unterseeischen Flusses' für das allererste Mal zu beobachten. Unterseebootkanäle sind ähnlich, um Flüsse zu landen, aber sie werden durch Dichte-Ströme gebildet - unterhalb der Wasserlinie überfluten Mischungen von Sand, Schlamm und Wasser, die dichter sind als Seewasser und so Becken und entlang dem Boden fließen. Diese Kanäle sind der Haupttransportpfad für Bodensätze zum tiefen Meer, wo sie sedimentäre Ablagerungen bilden. Diese Ablagerungen halten schließlich nicht nur unangezapfte Reserven von Benzin und Öl, sie auch Haus wichtige Geheimnisse - von Hinweisen auf der vorigen Klimaveränderung zu den Wegen, auf die Berge gebildet wurden.

Die Mannschaft, die von Dr Dan Parsons und Dr Jeff Peakall von der Universität von Leeds geführt ist, ist im Stande gewesen, den ausführlichen Fluss innerhalb dieser Kanäle zu studieren. Dr Parsons hat als zitiert: "Der Kanalkomplex und der Dichte-Fluss stellen das ideale natürliche Laboratorium zur Verfügung, um die Struktur des Fluss-Feldes durch den Kanal zu untersuchen und über sie ausführlich zu berichten. Unsere anfänglichen Ergebnisse zeigen, dass der Fluss in diesen Kanälen zum Fluss in Flusskanälen auf dem Land ziemlich verschieden ist. Spezifisch, weil Fluss eine Kurve es Spiralen in der entgegengesetzten Richtung im tiefen Meer im Vergleich zur Spirale dazu bewegt, das in Flusskanälen auf dem Land gefunden ist. Das ist im Verstehen des sedimentology und der Schichten von durch diese Systeme abgelegtem Bodensatz wichtig."

Es wird von einigen gedacht, dass die Kanäle im Schwarzen Meer vor ungefähr 6,000 Jahren gebildet wurden, als sich Meeresspiegel ihrem aktuellen Punkt näherten. Mittelmeer hat anschwellen lassen und hat durch ins Schwarze Meer - einmal ein isolierter Süßwassersee - über die Bosporus-Straße durchgebrochen. Da das Wasser gedrängt hat, haben sie eine dichte, salzige Flüssigkeit getragen, die ein Netz von Meeresboden-Kanälen gebildet hat, die fast ständig sogar heute aktiv sind.

Einige Menschen glauben sogar, dass das die biblische Ereignis-Überschwemmung von Noah war, aber trotz ihrer historischen Bedeutung wurden die ersten sensationellen Images dieser Unterseebootkanäle 1999 durch Di Iorio erhalten u. a. im Rahmen eines NATO-SACLANT Unterseeisches Forschungsprojekt, das gemeinsam die RV NATO-Verbindung und das türkische Marineüberblick-Schiff "Cubuklu" verwendet. 2002 wurde ein neuer Überblick an Bord der Ifremer RV "Le Suroit" für das Projekt von BlaSON ausgeführt (Lericolais, u. a. 2003) hat den dieses Unterwasserkanalanhänger-Deltas kartografisch darstellenden Mehrbalken vollendet. Eine ganze Karte wurde 2009 durch die Überschwemmung veröffentlicht u. a. , diese vorherigen Ergebnisse mit der hohen kartografisch darstellenden Qualität verwendend, hat 2006 vorgeherrscht (durch Forscher an der Gedächtnisuniversität, dem Neufundland, Kanada, die Projektpartner in dieser Studie sind).

Die Mannschaft wird die Daten verwenden, die erhalten sind, um innovative Computersimulationen zu schaffen, die verwendet werden können, um zu modellieren, wie Bodensatz durch diese Kanäle fließt. Die Modelle, die die Mannschaft erzeugen wird, werden breite Anwendungen einschließlich des Eingebens ins Design der seafloor Technik durch Öl- und Gasgesellschaften haben.

Das Projekt wurde von Dr Jeff Peakall und Dr Daniel Parsons an der Universität von Leeds in der Kollaboration mit der Universität von Southampton, Gedächtnisuniversität (Neufundland, Kanada), und das Institut für Seewissenschaften (Izmir, die Türkei) geführt. Der Überblick wurde geführt und vom Institut für das Seewissenschaftsforschungsschiff, den R/V Koca Piri Reis koordiniert.

Die Forscher schätzen ein, dass der Fluss - bekannt als ein Unterseebootkanal - der sechste größte Fluss in der Welt sein würde, wenn es auf dem Land wäre, das auf dem Betrag von Wasser gestützt ist, das dadurch fließt.

Besichtigung von Sehenswürdigkeiten

Eine preiswerte Weise, den Bosporus zu erforschen, wird durch die öffentlichen Fährschiffe angeboten, die den Bosporus von Eminönü (Fährdock an Boğaz İskelesi) auf der historischen Halbinsel Istanbuls zu Anadolu Kavağı in der Nähe vom Schwarzen Meer, zigzagging zwischen Rumelian und kleinasiatischen Seiten der Stadt überqueren.

Es ist auch möglich, den Bosporus durch die Einnahme einer regelmäßigen Fahrt in einem der öffentlichen Fährschiffe zu erfahren, die zwischen dem Europäer und den asiatischen Seiten reisen. Es ist auch möglich, durch die Fährschiffe in Privatbesitz zu reisen, die zwischen Üsküdar und Beşiktaş oder Kabataş verfügbar sind.

Es gibt auch Reisefahrten, die in verschiedenen Plätzen entlang den Küsten des Bosporus verfügbar sind. Die Preise ändern sich gemäß dem Typ der Fahrt und einer Eigenschaft laute volkstümliche Musik für die Dauer der Reise.

Galerie

Sehen Sie File:Bosphorus das Topkapi Istanbul 2007.jpg|View vom Eingang in den Bosporus vom Meer von Marmara, wie gesehen, vom Topkapı Palast an.

File:2007 das 0919 Schloss Rumelihisarı.jpg|The Rumeli von Bosporus auf dem Bosporus, mit beiden Hängebrücken, die den Kanal abmessen.

File:KibrisliMehmedEminPashaYali streckt sich Kandilli Istanbuler Truthahn jpg|620 historische Hafenhäuser entlang den Küsten des Bosporus wie der yalı von Kıbrıslı Mehmed Emin Pasha.

File:Istanbul img 4941.jpg|Ottoman Zeitalter-Hafenhäuser auf dem Bosporus.

File:36, Bosforo-Ko yali gehiago ferrytik.jpg|Ottoman Zeitalter-Hafenhäuser auf dem Bosporus.

File:Bosphorus wurde yali bergie.jpg|Afif Pascha-Herrenhaus auf dem Bosporus von Alexander Vallaury entworfen.

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Siehe auch

• Liste von Seeereignissen in den türkischen Kanälen
• Türkische Kanäle
• Der östliche Bosporus

Zeichen

Außenverbindungen

• Hohe Entschlossenheitsbilder des Bosporus

• Enzyklopädie des Erdzugangs auf dem Bosporus
• Ein Video über den Laufwerk entlang dem Bosporus