Rudolf Christian Karl Diesel (am 18. März 1858 - am 29. September 1913) war ein deutscher Erfinder und mechanischer Ingenieur, der wegen der Erfindung des Dieselmotors berühmt ist.

Frühes Leben

Diesel ist in Paris, Frankreich 1858 das zweite von drei Kindern von Elise (née Strobel) und Theodor Diesel geboren gewesen. Seine Eltern waren bayerische Einwanderer, die in Paris leben. Theodor Diesel, ein Buchbinder durch den Handel, hat seine Heimatstadt Augsburgs, Bayern, 1848 verlassen

. Er hat seine Frau, eine Tochter eines Nürnberger Großhändlers in Paris 1855 getroffen und ist ein Lederware-Hersteller dort geworden.

Rudolf Diesel hat seine frühe Kindheit in Frankreich ausgegeben, aber infolge des Ausbruchs des Franco-preußischen Krieges 1870 wurde seine Familie (wie viele andere Deutsche waren) gezwungen abzureisen. Sie haben sich in London niedergelassen. Vor dem Ende des Krieges 1871, jedoch, hat die Mutter von Diesel 12-jährigen Rudolf nach Augsburg gesandt, um mit seiner Tante und Onkel, Barbara und Christoph Barnickel zu leben, um fließend in Deutsch zu werden und Königliche Kreis-Gewerbsschule zu besuchen (Königliche Grafschaftgewerbeschule), wo sein Onkel Mathematik unterrichtet hat.

Mit 14 hat Rudolf einen Brief seinen Eltern geschrieben, die feststellen, dass er ein Ingenieur hat werden wollen. Nach dem Vollenden seiner grundlegenden Ausbildung an der Oberseite von seiner Klasse 1873 hat er sich in der kürzlich gegründeten Industrieschule Augsburgs eingeschrieben. Zwei Jahre später hat er eine Verdienst-Gelehrsamkeit von der Königlichen bayerischen Polytechnischen Schule Münchens erhalten, das er gegen die Wünsche seiner Eltern akzeptiert hat, die ihn lieber gesehen hätten anfangen zu arbeiten.

Einer seiner Professoren in München war Carl von Linde. Diesel war unfähig, mit seiner Klasse im Juli 1879 in Grade eingeteilt zu werden, weil er krank mit Typhus geworden ist. Während er auf das folgende Überprüfungsdatum gewartet hat, hat er praktische Technikerfahrung an Gebrüder Sulzer Maschinenfabrik (Maschinenarbeiten von Sulzer Brothers) in Winterthur, die Schweiz gewonnen. Diesel wurde im Januar 1880 mit höchsten akademischen Ehren in Grade eingeteilt und ist nach Paris zurückgekehrt, wo er seinem ehemaligen Münchener Professor, Carl von Linde, mit dem Design und Aufbau einer modernen Kühlung und Eiswerks geholfen hat. Diesel ist der Direktor des Werks ein Jahr später geworden.

1883 hat Diesel Martha Flasche geheiratet und hat fortgesetzt, für Linde zu arbeiten, zahlreiche Patente sowohl in Deutschland als auch in Frankreich gewinnend.

Anfang 1890 hat sich Diesel nach Berlin mit seiner Frau und Kindern, Rudolf II, Heddy und Eugen bewegt, um Management der korporativen Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Linde anzunehmen und sich mehreren anderen korporativen Ausschüssen dort anzuschließen. Da ihm nicht erlaubt wurde, die Patente zu verwenden, hat er sich entwickelt, während ein Angestellter von Linde zu seinen eigenen Zwecken, er sich außer dem Feld der Kühlung ausgebreitet hat. Er hat zuerst mit dem Dampf, seiner Forschung in die Thermalleistungsfähigkeit und Kraftstoffleistungsfähigkeit gearbeitet, die ihn dazu bringt, eine Dampfmaschine mit dem Ammoniak-Dampf zu bauen. Während Tests, jedoch, hat der Motor gesprengt und hat ihn fast getötet. Er hat viele Monate in einem Krankenhaus ausgegeben, das von der Gesundheit und den Sehkraft-Problemen gefolgt ist. Er hat dann begonnen, einen Motor zu entwerfen, der auf dem Zyklus von Carnot, und 1893 gestützt ist, kurz nachdem Karl Benz ein Patent für seine Erfindung des Autos 1886 gewährt wurde, hat Diesel eine Abhandlung genannt Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotore [Theorie und Aufbau eines Vernünftigen Hitzemotors veröffentlicht, um die Dampfmaschine und Verbrennungsmotoren Bekannt Heute] Zu ersetzen, und hat die Basis für seine Arbeit an und Erfindung, der Dieselmotor gebildet.

Diesel hat Thermodynamik und die theoretischen und praktischen Einschränkungen auf die Kraftstoffleistungsfähigkeit verstanden. Er hat gewusst, dass nicht weniger als 90 % der im Brennstoff verfügbaren Energie in einer Dampfmaschine vergeudet werden. Seine Arbeit im Motordesign wurde durch die Absicht von viel höheren Leistungsfähigkeitsverhältnissen gesteuert. Nach dem Experimentieren mit einem Carnot Zyklus-Motor hat er seine eigene Annäherung entwickelt. Schließlich hat er ein Patent für sein Design für einen Kompressionszünden-Motor erhalten. In seinem Motor wurde Brennstoff am Ende der Kompression eingespritzt, und der Brennstoff wurde durch die hohe Temperatur entzündet, die sich aus Kompression ergibt. Von 1893 bis 1897 hat Heinrich von Buz, Direktor von MAN AG in Augsburg, Rudolf Diesel die Gelegenheit gegeben, seine Ideen zu prüfen und zu entwickeln. Rudolf Diesel hat Patente für sein Design in Deutschland und anderen Ländern einschließlich der USA erhalten (und).

Fremder Tod

Am Abend vom 29. September 1913 hat Diesel den Poststeamer Dresden in Antwerpen auf seinem Weg zu einer Sitzung des Festen Diesel Produktionsgesellschaft in London getäfelt. Er hat Mittagessen an Bord das Schiff genommen und hat sich dann zu seinem Jagdhaus ungefähr um 22:00 Uhr zurückgezogen, Wort für ihn verlassend, um am nächsten Morgen um 6:15 Uhr genannt zu werden. Sein Jagdhaus wurde leer während eines Namensaufrufs gefunden, und er wurde lebendig wieder nie gesehen. Eine Suche seines Jagdhauses hat offenbart, dass das Bett des Diesel darin nicht geschlafen worden war, obwohl sein Nachthemd ordentlich angelegt wurde und seine Bewachung verlassen worden war, wo er es vom Bett sehen konnte. Sein Hut und Mantel wurden ordentlich gefaltet unter dem Achterdeck-Gitter entdeckt. Zehn Tage später hat die Mannschaft des holländischen Bootes Coertsen den Leichnam eines Mannes überkommen, der im Ozean schwimmt. Der Körper war in solch einem fortgeschrittenen Staat der Zergliederung, dass es nicht wiederzuerkennend war und sie es an Bord nicht gebracht haben. Statt dessen hat die Mannschaft persönliche Sachen (Pille-Fall, Brieftasche, Taschenmesser, Augenglas-Fall) von der Kleidung des toten Mannes wiederbekommen, und hat den Körper ins Meer zurückgegeben. Am 13. Oktober wurden diese Sachen vom Sohn von Rudolf, Eugen Diesel, als gehörend seinem Vater identifiziert.

Es gibt verschiedene Theorien, den Tod des Diesel zu erklären. Seine Biografen, wie Grosser (1978), präsentieren einen Fall für den Selbstmord, und denken es klar am wahrscheinlichsten. Komplott-Theorien weisen darauf hin, dass die militärischen oder Geschäftsinteressen der verschiedenen Leute Motive für den Totschlag jedoch zur Verfügung gestellt haben können. Beweise werden für alle Erklärungen beschränkt.

Kurz nach dem Verschwinden des Diesel hat seine Frau Martha eine Tasche geöffnet, die ihr Mann ihr kurz vor seiner unglückseligen Reise mit Richtungen gegeben hatte, dass es bis zur folgenden Woche nicht geöffnet werden sollte. Sie hat 200,000 deutsche Mark im Bargeld und mehreren Bilanzen entdeckt, die anzeigen, dass ihre Bankkonten eigentlich leer waren.

Vermächtnis

Nach dem Tod des Diesel hat der Dieselmotor viel Entwicklung erlebt und ist ein sehr wichtiger Ersatz für den Dampfkolbenmotor in vielen Anwendungen geworden. Weil der Dieselmotor einen schwereren, robusteren Aufbau verlangt hat als ein Benzinmotor, wurde er in der Luftfahrt nicht weit verwendet (aber sieh Flugzeugsdieselmotor). Der Dieselmotor ist weit verbreitet in vielen anderen Anwendungen, jedoch, wie stationäre Motoren, Unterseeboote, Schiffe, und viel später, Lokomotiven, Lastwagen, und in modernen Automobilen geworden. Dieselmotoren werden meistenteils in Anwendungen gefunden, wo eine hohe Drehmoment-Voraussetzung und niedrige RPM Voraussetzung bestehen. Wegen ihres allgemein robusteren Aufbaus und hohen Drehmoments sind Dieselmotoren auch die Arbeitspferde der handelnden Industrie geworden. Kürzlich sind Dieselmotoren, die ihre Gewicht-Strafe überwunden haben, entworfen, bescheinigt, und im leichten Flugzeug geweht worden. Diese Motoren werden entworfen, um entweder auf dem Diesel oder auf allgemeiner Strahlbrennstoff zu laufen.

Der Dieselmotor hat den Vorteil des Laufens von mehr Kraftstoff-effizient als Benzinmotoren wegen viel höherer Kompressionsverhältnisse und längerer Dauer des Verbrennens, was die Temperaturanstiege langsamer bedeutet, mehr Hitze erlaubend, zur mechanischen Arbeit umgewandelt zu werden. Diesel hat sich für das Verwenden von Kohlenstaub oder Pflanzenöl als Brennstoff, und tatsächlich interessiert, sein Motor wurde auf Erdnuss-Öl geführt. Obwohl diese Brennstoffe während 2008-Anstiege von Kraftstoffpreisen nicht sofort populär waren, die mit Sorgen über Ölreserven verbunden sind, haben zu weit verbreiteterem Gebrauch von Pflanzenöl und biodiesel geführt. Die primäre Quelle des Brennstoffs bleibt, was bekannt als Diesel geworden ist, ist ein Ölnebenprodukt auf Verbesserung von Erdöl zurückzuführen gewesen.

Offener Streit mit Herbert Akroyd Stuart

Der Kompressionszünden-Motor von Akroyd-Stuart (im Vergleich mit dem Funken-Zünden) wurde zwei Jahre früher patentiert als der ähnliche Motor von Diesel; die patentfähige Idee von Diesel war, den Druck zu vergrößern. Wegen des niedrigeren Drucks verwendet, der heiße Zwiebel-Motor, mit einem inneren Druck von ungefähr 90 PSI, im Vergleich mit dem Motorc von Diesel. 500 PSI, hatte nur ungefähr eine 12-%-Thermalleistungsfähigkeit gegen mehr als 50 % für einen großen Diesel. Details des Anspruchs, dass ein von Herbert Akroyd Stuart vorgelegtes Patent das von Rudolf Diesel zurückdatiert hat, können unter dem Namen dieses Erfinders gefunden werden.

Die hohe Kompression und Thermalleistungsfähigkeit sind, was das Patent unterscheidet, das dem Diesel von einem heißen Zwiebel-Motorpatent gewährt ist.

Siehe auch

• Rudolf-Diesel-Medaille, deutscher Preis im Gedächtnis von Rudolf Diesel
• Geschichte des inneren Verbrennungsmotors
• Deutsche Erfinder und Entdecker

Bibliografie

• . (C. Lyle Cummins die Jüngere. war der Sohn von Clessie Cummins, Gründer von Cummins Company).

Links

• Lebensbeschreibung von About.com
• Lebensbeschreibung von Hempcar.org