Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 93 war ein Personenflug, der von vier Terroristen der Al Qaeda am 11. September 2001 als ein Teil der Angriffe am 11. September entführt wurde. Es hat gegen ein Feld in der Nähe von Shanksville, Pennsylvanien während eines Versuchs durch einige der Passagiere gekracht, um Kontrolle wiederzugewinnen, alle 40 Menschen an Bord plus die 4 Luftpiraten tötend. Keiner auf dem Boden wurde verletzt. Das Flugzeug beteiligt, ein Boeing 757-222, flog der tägliche vorgesehene Morgeninlandsflug von vereinigten Luftfahrtgesellschaften vom Newark Internationalen Flughafen in Newark, New Jersey, zum San Francisco Internationalen Flughafen in der Grafschaft von San Mateo, Kalifornien.

Die Luftpiraten haben das Cockpit des Flugzeuges durchgebrochen und haben die Flugzeugbesatzung etwa 46 Minuten nach dem Take-Off überwältigt. Ziad Jarrah, ein erzogener Pilot, hat dann Kontrolle des Flugzeuges genommen und hat es zurück zur Ostküste der Vereinigten Staaten, vermutlich zur USA-Hauptstadt Washingtons, D.C abgelenkt. (Das spezifische Ziel dort - ob das USA-Kapitol, das Weiße Haus, oder vielleicht ein anderes Gebäude - nicht bekannt sind.)

Nachdem die Luftpiraten Kontrolle des Flugzeugs genommen haben, sind mehrere Passagiere und Flugbegleiter im Stande gewesen, Anrufe zu machen und zu erfahren, dass Angriffe auf dem Welthandelszentrum in New York und dem Pentagon in Virginia gemacht worden waren. Einige der Passagiere haben dann einen Versuch gemacht, Kontrolle des Flugzeuges wiederzugewinnen. Während des Versuchs, jedoch, hat das Flugzeug gegen ein Feld in der Stonycreek Stadtgemeinde, in der Nähe von Shanksville in der Grafschaft von Somerset, Pennsylvanien, über den Südosten Pittsburghs und nordwestlich von Washington, D.C gekracht. Einige haben den Einfluss vom Boden bezeugt, und Nachrichtenagenturen haben begonnen, das Ereignis innerhalb einer Stunde zu melden.

Die nachfolgende Analyse der Flugrecorder hat sich von der offenbarten Absturzstelle erholt, wie die von den Passagieren genommenen Handlungen das Flugzeug davon abgehalten haben, das beabsichtigte Ziel der Luftpiraten zu erreichen. Der vier Flugzeuge, die auf dem September 11the entführt sind, waren andere amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11, amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 77 und Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Luftfahrtgesellschaft-Flug 93 des Flugs 175United waren der einzige, der gescheitert hat, das beabsichtigtes Ziel seiner Luftpiraten zu erreichen.

Ein vorläufiges Denkmal hat auf der Seite seit den Angriffen gestanden; die erste Phase des Aufbaus des dauerhaften Flugs 93 Nationales Denkmal an der Absturzstelle wurde am 10. September 2011 gewidmet.

Luftpiraten

Die Entführung des Flugs 93 wurde von Ziad Jarrah, einem Mitglied von Al Qaeda geführt. Jarrah ist in Libanon zu einer wohlhabenden Familie geboren gewesen und hatte ein weltliches Erziehen. Er hat vorgehabt, ein Pilot und bewegt nach Deutschland 1996 zu werden, sich an der Universität von Greifswald einschreibend, um Deutsch zu studieren. Ein Jahr später hat er sich nach Hamburg bewegt und hat begonnen, aeronautische Technik an der Hamburger Universität von Angewandten Naturwissenschaften zu studieren. Während er in Hamburg gelebt hat, ist Jarrah ein frommer Moslem geworden und hat mit der radikalen Hamburger Zelle verkehrt.

Im November 1999 hat Jarrah Hamburg verlassen und ist nach Afghanistan gegangen, wo er drei Monate ausgegeben hat. Während dort er sich mit dem Führer der Al Qaeda Osama bin Laden im Januar 2000 getroffen hat. Jarrah ist nach Hamburg am Ende des Januars zurückgekehrt und hat einen sauberen Pass im Februar erhalten, indem er seinen Pass, wie gestohlen, gemeldet hat.

Im Mai hat Jarrah ein Visum von der amerikanischen Botschaft in Berlin erhalten, und er ist in Florida im Juni 2000 angekommen. Dort hat er begonnen, Flugunterricht sowie Ausbildung im Nahkampf zu nehmen. Jarrah hat Kontakt mit seiner Freundin in Deutschland und seiner Familie aufrechterhalten, die in den Monaten den Angriffen vorangeht. Dieser nahe Kontakt hat Mohamed Atta, den taktischen Führer des Anschlags verärgert, und Planer der Al Qaeda können einen anderen als wirkend, Zacarias Moussaoui betrachtet haben, um ihn zu ersetzen, wenn er zurückgetreten ist. Bald nach den Angriffen hat die Familie von Jarrah behauptet, dass er ein "unschuldiger Passagier" an Bord der Flug war.

Drei "Muskel"-Luftpiraten haben sich ausgebildet, um zu stürmen, das Cockpit und die Mannschaft zu überwältigen, hat Jarrah auf dem Flug 93 begleitet. Einer von ihnen, Ahmed Al-Nami, ist in Miami, Florida, am 28. Mai 2001, auf einem sechsmonatigen Reisevisum mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Luftpiraten des Flugs 175 Hamza al Ghamdi und Mohand al-Shehri angekommen. Ein anderer Luftpirat des Flugs 93, Ahmed al-Haznawi, ist in Miami am 8. Juni mit dem Luftpiraten des Flugs 11 Wail al-Shehri angekommen. Der dritte Muskelluftpirat des Flugs 93, Saeed al Ghamdi, ist in Orlando, Florida am 27. Juni mit dem Luftpiraten des Flugs 175 Fayez Banihammad angekommen. Die Pässe von Ziad Jarrah und Saeed al Ghamdi wurden von der Absturzstelle des Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flugs 93 wieder erlangt.

Flug

Das an der Entführung beteiligte Flugzeug war ein Boeing 757-222, Registrierungsnummer N591UA. Das Flugzeug hatte eine Kapazität von 182 Passagieren; der Flug am 11. September hat 37 Passagiere und sieben Mannschaft, einen Lastfaktor von 20 Prozent getragen, beträchtlich unter dem 52-Prozent-Durchschnitt am Dienstag laden Faktor für den Flug 93. Die sieben Besatzungsmitglieder waren Kapitän Jason Dahl, der Erste Offizier LeRoy Homer der Jüngere. und Flugbegleiter Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles und Deborah Welsh.

Das Wohnen

Die vier Luftpiraten, die für den Flug zwischen 07:03 und 07:39 Ostzeit eingecheckt sind. An 07:03 hat Ghamdi ohne jedes Gepäck eingecheckt, während Nami zwei Taschen eingecheckt hat. An 07:24 hat Haznawi eine Tasche und an 07:39 eingecheckt, Jarrah hat ohne jedes Gepäck eingecheckt. Haznawi war der einzige Luftpirat, der für die zusätzliche genaue Untersuchung durch Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) ausgewählt ist. Seine karierte Tasche hat Extraabschirmung für Explosivstoffe ohne zusätzliche genaue Untersuchung erlebt, die durch CAPPS am Personensicherheitskontrollpunkt erforderlich ist. Keines des Sicherheitskontrollpunkt-Personals hat irgendetwas Ungewöhnliches über die Luftpiraten gemeldet.

Haznawi und Ghamdi haben das Flugzeug an 07:39 getäfelt und haben in Sitzen der ersten Klasse 6B und 3D beziehungsweise gesessen. Nami hat eine Minute später gewohnt und hat im Sitz der ersten Klasse 3C gesessen. Jarrah hat an 07:48 gewohnt und hat im Sitz 1B gesessen. Das Flugzeug hat auf dem Plan gestanden, um an 08:00 und gestoßen zurück vom Tor A17 an 08:01 fortzugehen. Es ist verzögert auf dem Boden geblieben und hat sich nicht entfernt bis 08:42 wegen der schweren Flughafenverkehrsstauung gerade vier Minuten bevor hat amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11 gegen den Nordturm des Welthandelszentrums gekracht. Die drei anderen entführten Flüge sind alle innerhalb von fünfzehn Minuten ihrer vorgesehenen Zeiten fortgegangen. Als Flug 93 Bord-geworden ist, war Flug 11 bereits beschlagnahmt worden, und Flug 175 wurde entführt; Flug 77 kletterte normalerweise und würde in 9 Minuten entführt. Durch 09:02 über die Zeit hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 gegen den Südturm des Welthandelszentrums gekracht, das Flugzeug hat seine Reisehöhe dessen erreicht. Mit den Angriffen haben sich entfaltende Luftverkehr-Beamte begonnen, Warnungen durch die Flugzeugskommunikation Richtendes und Berichtendes System (ACARS) auszugeben. Ed Ballinger, der Vereinigte Flugfahrdienstleiter, hat begonnen, Textcockpit-Warnungen zu Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flügen an 09:19 17 Minuten zu senden, nachdem er sich des zweiten Welthandelszentrum-Einflusses durch den Flug 175 bewusst geworden ist. Da Ballinger für vielfache Flüge verantwortlich war, hat er die Nachricht an den Flug 93 nicht gesandt, bis 09:23, ungefähr 20 Minuten, nachdem Vereinigt, 175 abgestürzt ist. Ballinger hat eine ACARS alltägliche Nachricht vom Flug 93 an 09:21 erhalten. An 09:22, nach dem Lernen von den Ereignissen am Welthandelszentrum, hat die Frau von LeRoy Homer, Melody Homer, eine ACARS Nachricht an ihren Mann im Cockpit senden lassen, das fragt, ob er o.k. war. An 09:24 hat Flug 93 die ACARS-Warnung von Ballinger erhalten, "Hüten Sie sich jedes Cockpit-Eindringen — zwei a/c [Flugzeug] Erfolg-Welthandelszentrum". An 09:26 hat der Pilot eine ACARS Nachricht zurückgesendet, "Ed, bestätigen Sie letzten mssg plz — Jason". Um 9:27:25 Uhr hat die Flugzeugbesatzung auf den alltäglichen Radioverkehr von Luftverkehr-Kontrolleuren geantwortet. Das war die letzte Kommunikation, die von der Flugzeugbesatzung vor der Entführung gemacht ist.

Entführung

Die Entführung auf dem Flug 93 hat an 09:28 begonnen. Zu diesem Zeitpunkt hatten Flüge 11 und 175 bereits gegen das Welthandelszentrum gekracht, und Flug 77 war innerhalb von 9 Minuten, das Pentagon zu schlagen. Die Luftpiraten auf jenen Flügen hatten nicht mehr als auf 30 Minuten gewartet, um das Flugzeug, das wahrscheinlichste Anschlagen zu beschlagnahmen, nachdem das Sicherheitsgurt-Zeichen abgedreht worden war und Jagdhaus-Dienst begonnen hatte. Es ist unbekannt, warum die Luftpiraten auf dem Flug 93 auf etwa 46 Minuten gewartet haben, um ihren Angriff zu beginnen. Der Flug hat plötzlich entzwei eine Minute fallen lassen. Um 9:28:17 Uhr hat Kapitän Jason Dahl begonnen, "Mayday zu schreien! Mayday! Mayday!" im Radio mitten unter Tönen der Gewalt. Ein Clevelander Luftverkehr-Kontrolleur antwortete, "Jemand nennt Cleveland?" aber erhalten keine Antwort.

Fünfunddreißig Sekunden nach dem ersten Anruf von Mayday hat die Mannschaft eine andere Übertragung gemacht. Jemand im Cockpit, hat "Mayday geschrien! Kommen Sie hier heraus! Kommen Sie hier heraus!" Die genaue Zeit, an der Flug 93 unter der Kontrolle der Luftpiraten gekommen ist, kann nicht bestimmt werden. Beamte glauben, dass an 9:28 die Luftpiraten das Cockpit angegriffen haben und die Passagiere am Ende des Flugzeugs zur gleichen Zeit bewegt haben, um jede Chance entweder der Mannschaft oder der Passagiere zu minimieren, die den Angriff stören. Während die anderen entführten Flüge von Fünf-Männer-Mannschaften genommen wurden, hatte Flug 93 nur vier Luftpiraten, zu Spekulation eines möglichen 20. Luftpiraten führend. Die 9/11 Kommission glaubt, dass Mohammed al Qahtani der wahrscheinliche Kandidat für diese Rolle war, aber unfähig war teilzunehmen, weil ihm Zugang in die Vereinigten Staaten einen Monat früher bestritten worden war. Mit vielen Passagieren, die in Anrufen sagen, dass sie nur drei Luftpiraten gesehen haben, glaubt die 9/11 Kommission, dass Jarrah sitzend geblieben ist, bis die Mannschaft überwältigt wurde und dann die Flugsteuerungen aus dem Anblick der Passagiere übernommen hat.

Der Cockpit-Stimmenrecorder hat begonnen, die letzten 30 Minuten des Flugs 93 um 9:31:57 Uhr zu registrieren. In diesem Moment hat es Ankündigung von Jarrah, "Damen und Herren registriert: hier der Kapitän. Setzen Sie sich bitte und setzen Sie fort setzen zu müssen. Wir haben eine Bombe an Bord. So sitzen Sie." Der Kontrolleur hat die Übertragung verstanden, aber hat beschlossen zu antworten, "Clevelander Zentrum nennend, Sie sind unlesbar. Sagen Sie wieder langsam." Eine Frau, vermutlich erstklassiger Flugbegleiter Debbie Welsh, wird gehört, mit den Luftpiraten kämpfend, bevor sie getötet wird, oder sonst zum Schweigen gebracht, von einem der Luftpiraten gefolgt, die auf Arabisch sagen, "Alles ist fein. Ich bin fertig gewesen."

Jarrah hat die automatische Kurssteuerung beauftragt, das Flugzeug zu drehen und Osten um 9:35:09 Uhr anzuführen. Das Flugzeug ist dazu gestiegen, und Luftverkehr-Kontrolleure haben sofort mehrere Flugzeuge aus Flug-93-flightpath bewegt.

An 9:39 zwei Minuten nachdem hat Flug 77 das Pentagon zusammengepresst, Luftverkehr-Kontrolleure haben Jarrah belauscht sagen, "Hallo ist das der Kapitän. Ich gern Sie alle würde gesetzt bleiben. Es gibt eine Bombe an Bord und geht zum Flughafen zurück, und unsere [unhörbaren] Anforderungen zu haben. Bleiben Sie bitte ruhig." Luftverkehr-Kontrolleure haben vom Flug wieder nicht gehört. Passagiere und Mannschaft haben begonnen, Anrufe Beamten und Familienmitgliedern zu machen, die an 09:30 mit GTE airphones und Mobiltelefonen anfangen. Zusammen haben die Passagiere und Mannschaft 35 Airphone-Anrufe und zwei Mobiltelefon-Anrufe vom Flug gemacht. Zehn Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder sind im Stande gewesen, erfolgreich in Verbindung zu stehen, Auskunft zur Familie, den Freunden und den anderen auf dem Boden gebend. Tom Burnett hat mehrere Anrufe seiner Frau gemacht, die um 9:30:32 Uhr von Reihen 24 und 25 beginnt, obwohl er ein Sitz in der Reihe vier zugeteilt wurde. Burnett hat erklärt, dass das Flugzeug von Männern entführt worden war, die behaupten, eine Bombe zu haben. Er hat auch gesagt, dass ein Passagier mit einem Messer gestochen worden war, und dass er geglaubt hat, dass die Bombe-Drohung ein Trick war, um die Passagiere zu kontrollieren. Während einen der Anrufe von Tom Burnett hat seine Frau ihn über die Angriffe auf das Welthandelszentrum informiert, und er hat geantwortet, dass die Luftpiraten über den Unfall dieses Flugzeugs "sprachen... Oh mein Gott. Es ist eine Selbstmordmission." Er hat begonnen, sie für die Information über die Angriffe zu pumpen, sie von Zeit zu Zeit unterbrechend, um andere in der Nähe zu erzählen, was sie sagte. Dann hat er eingehängt. Er hat seinen letzten Anruf beendet, indem er gesagt hat, "Sind nicht beunruhigend, wir sind dabei, etwas zu tun." Ein unbekannter Flugbegleiter hat versucht, sich mit der Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Wartungsmöglichkeit um 9:32:29 Uhr in Verbindung zu setzen. Der Anruf hat 95 Sekunden gedauert, aber wurde nicht erhalten, wie es in der Warteschlange gewesen sein kann. Flugbegleiter Sandra Bradshaw hat die Wartungsmöglichkeit um 9:35:40 Uhr von der Reihe 33 genannt. Sie hat berichtet, dass der Flug von Männern mit Messern entführt worden war, die im Jagdhaus und Flugdeck waren und einen anderen Flugbegleiter, vielleicht Debbie Welsh gestochen hatten.

Mark Bingham hat seine Mutter um 9:37:03 Uhr von der Reihe 25 genannt. Er hat berichtet, dass das Flugzeug von drei Männern entführt worden war, die behauptet haben, eine Bombe zu haben. Jeremy Glick hat seine Frau um 9:37:41 Uhr von der Reihe 27 genannt und hat ihr gesagt, dass der Flug von drei dunkelhäutigen Männern entführt wurde, die "iranisch" ausgesehen haben, haltend und Messer ausübend. Glick ist verbunden bis zum Ende des Flugs geblieben. Er hat berichtet, dass die Passagiere gestimmt haben, ob man die Luftpiraten "treibt". Der Vereinigte Flugsicherungskoordinator für Westküste-Flüge, Alessandro "Sandy" Rogers, hat Federal Aviation Administration (FAA) Befehl-Zentrum von Herndon in Herndon, Virginia alarmiert, dass Flug 93 nicht antwortete und vom Kurs war. Eine Minute später wurde der transponder abgedreht, aber der Clevelander Kontrolleur hat fortgesetzt, den Flug auf dem primären Radar zu kontrollieren. Das Zentrum von Herndon hat Information über den Flug 93 zum FAA Hauptquartier weitergegeben. Joseph DeLuca hat seinen Vater um 9:43:03 Uhr von der Reihe 26 genannt, um ihn zu informieren, dass der Flug entführt worden war. Todd Beamer hat versucht, seine Frau von der Reihe 32 um 9:43:48 Uhr zu nennen, aber wurde dem GTE-Telefonmaschinenbediener Lisa D. Jefferson aufgewühlt. Beamer hat dem Maschinenbediener gesagt, dass der Flug entführt wurde und die Piloten auf dem Fußboden tot oder sterbend waren. Er hat gesagt, dass einer der Luftpiraten einen roten Riemen damit hatte, was nach einer zu seiner Taille festgeschnallten Bombe ausgesehen hat. Ein Vereinigter Angestellter in San Francisco, Kalifornien, hat eine ACARS Nachricht an den Flug an 09:46 gesandt, "Hat Bericht des Ereignisses gehört. Plz bestätigen, dass alles normal ist." Linda Gronlund hat ihre Schwester, Elsa Strong um 9:46:05 Uhr genannt und hat sie eine Nachricht verlassen, die sagt, dass es "Männer mit einer Bombe" gab.

Flugbegleiter CeeCee hat Lyles ihren Mann um 9:47:57 Uhr genannt und hat ihn eine Nachricht verlassen sagend, dass das Flugzeug entführt worden war. Marion Britton hat ihren Freund, Fred Fiumano um 9:49:12 Uhr genannt. Fiumano hat zurückgerufen, "sie hat gesagt, 'Wir sind. Sie sind wird uns töten, Sie wissen, sind Wir wird sterben.' Und ich habe ihr erzählt, 'Sind nicht beunruhigend, sie haben das Flugzeug entführt, sie sind wird Sie für eine Fahrt nehmen, Sie gehen zu ihrem Land, und Sie kommen zurück. Sie bleiben dort für den Urlaub.' Sie wissen nicht, was man sagt — wer sind Sie, wird sagen? Ich habe fortgesetzt, dieselben Dinge zu sagen, 'Ruhig zu sein.' Und sie schrie und — Sie wissen — mehr oder weniger das Schreien und Schreien und Kreischen." Flugbegleiter Sandra Bradshaw hat ihren Mann um 9:50:04 Uhr genannt und hat ihm gesagt, dass sie Verbrennungswasser vorbereitete, um an den Luftpiraten zu werfen. Passagier Lauren Grandcolas hat ihren Mann zweimal, schon einmal Take-Off und einmal während der Entführung genannt. Er hat beide ihrer Anrufe verpasst. Sie hat dann ihr Telefon Honor Elizabeth Wainio passiert. Wainio hat ihre Stiefmutter um 9:53:43 Uhr genannt und hat viereinhalb Minuten später aufgehört, indem er gesagt hat, "Ich muss gehen. Sie brechen ins Cockpit ein. Ich liebe Sie." Jarrah hat in der Frequenz der VHF Allrichtungsreihe (VOR) für die VOR Navigationshilfe an Reagan Nationalen Flughafen um 9:55:11 Uhr gewählt, um das Flugzeug zu Washington zu leiten, D.C. Bradshaw, auf dem Telefon mit ihrem Mann, hat gesagt, dass "Jeder auf erste Klasse zuläuft. Ich muss gehen. Auf Wiedersehen."

Während der Entführung ist Flug 93 innerhalb (statt des normalen) von einer NASA KC-135 gegangen, der von einem Mikroernst-Flug über den See Ontario zurückkehrt. Pilot von NASA Dominic Del Rosso hat zurückgerufen, wie seltsam das Schweigen im Radio an diesem Morgen war.

Widerstand

Die Personenrevolte auf dem Flug 93 hat an 09:57 zwei Minuten begonnen, bevor der Südturm zusammenbrechen würde, nachdem die Passagiere eine Stimme unter sich darüber genommen haben, ob man handelt. Zu diesem Zeitpunkt hatte Flug 77 das Pentagon geschlagen, und Flüge 11 und 175 hatten die Welthandelszentrum-Türme geschlagen. Die Luftpiraten im Cockpit wurden sich der Revolte um 9:57:55 Uhr bewusst, aufschreiend, "Ist dort etwas? Ein Kampf?" Edward Felt hat 9-1-1 von seinem Mobiltelefon von der Toilette der Flugzeugssuchen-Information gewählt. Auf seinen Anruf wurde vom Fahrdienstleiter John Shaw geantwortet, und Felt ist im Stande gewesen, ihm über die Entführung zu erzählen, bevor der Anruf getrennt wurde. Es gab Berichte des Hörens von Felt eine Explosion und des Sehens des Rauchs, in die Toilette unter der Tür eintretend. Wie man berichtete, waren diese Berichte in anderen Quellen falsch. CeeCee hat Lyles ihren Mann noch einmal von einem Mobiltelefon genannt und hat ihm gesagt, dass die Passagiere ihren Weg ins Cockpit zwangen. Jarrah hat begonnen, das Flugzeug verlassen und Recht zu rollen, die Passagiere vom Gleichgewicht zu schlagen. Er hat einem anderen Luftpiraten im Cockpit um 9:58:57 Uhr erzählt, "Sie wollen hier hineingelangen. Halten Sie, halten Sie von innen. Halten Sie von innen. Halten." Jarrah hat Taktik um 9:59:52 Uhr gerade ein paar Sekunden geändert, nachdem der Südturm zusammengebrochen ist, und die Nase des Flugzeuges oben und unten aufgestellt hat, um den Angriff zu stören.

Der Cockpit-Stimmenrecorder hat die Töne des Unfalls, Schreiens und des vernichtenden vom Glas und den Tellern gewonnen. Jarrah hat das Flugzeug um 10:00:03 Uhr stabilisiert. Fünf Sekunden später fragte er, "Ist dass es? Werden wir es vollenden?" Ein anderer Luftpirat, hat "Nein geantwortet. Noch nicht. Wenn sie alle kommen, vollenden wir es." Jarrah hat wieder das Flugzeug oben und unten aufgestellt. Ein Passagier hat im Vordergrund, "Im Cockpit geschrien. Wenn wir nicht tun, werden wir" um 10:00:25 Uhr sterben. Sechzehn Sekunden später hat ein anderer Passagier gebrüllt, "Rollen Sie es!" Jarrah hat die gewaltsamen Manöver um 10:01:00 Uhr aufgehört und hat den takbir mehrere Male rezitiert. Er fragte dann, dass ein anderer Luftpirat, "Dass es ist? Ich habe vor, werden wir es hinstellen?" Der andere Luftpirat hat geantwortet, "Ja, ziehen Sie es herunter." Dennoch haben die Passagiere ihren Angriff und um 10:02:23 Uhr fortgesetzt, ein Luftpirat hat gesagt, "Ziehen Sie ihn herunter! Ziehen Sie es herunter!" Das Flugzeug ist mit dem Joch gedreht hart nach rechts hinuntergestiegen. Das Flugzeug hat auf seinen Rücken gerollt, und einer der Luftpiraten hat begonnen, den takbir zu schreien. Mitten unter den fortlaufenden Tönen des Personengegenangriffs hat das Flugzeug Geschwindigkeit aufgenommen, rauschend und aufgenommen auf dem Recorder schreiend, und hat dann schließlich in ein leeres Feld in Stonycreek, Pennsylvanien, der Flugzeit von ungefähr 20 Minuten von Washington, D.C gepflügt. Der letzte Zugang auf dem Stimmenrecorder wurde um 10:03:09 Uhr gemacht. Das letzte Stück von Flugdaten wurde um 10:03:10 Uhr registriert. Der 9/11 Kommissionsbericht hat beschlossen, dass "die Luftpiraten an den Steuerungen geblieben sind, aber entschieden haben müssen, dass die Passagiere nur Sekunden davon waren, sie zu überwinden". Jedoch glauben viele Familienmitglieder der Passagiere, die Audioaufnahmen gehört, dass die Passagiere das Cockpit durchgebrochen haben und mindestens einen der Luftpiraten getötet haben, die die Cockpit-Tür oder sie alle schützen, aber das Flugzeug rechtzeitig nicht anhalten konnten. Einige der Audios schlagen vor, dass sowohl die Passagiere als auch Luftpiraten für die Kontrolle des Jochs gekämpft haben.

Unfall

Um 10:03:11 Uhr, in der Nähe von Shanksville, Pennsylvanien, hat das Flugzeug gegen eine zurückgeforderte Kohlenstreifen-Mine in der Stonycreek Stadtgemeinde in der Grafschaft von Somerset gekracht. Der Nationale Transport-Sicherheitsausschuss hat berichtet, dass der Flug an 563 Meilen pro Stunde (906 kph, 252 m/s, oder 489 Knoten) an einer 40-Grade-Nase unten, umgekehrter Einstellung eingewirkt hat. Der Einfluss hat einen acht bis zehn Fuß tiefen Krater verlassen (c. 3 m), und 30 bis 50 Fuß breit (c. 12 m). Alle 44 Menschen an Bord sind gestorben. Viele Mediaberichte und Augenzeugenberichte haben die Zeit des Unfalls an 10:06 oder 10:10 zitiert, wie eine Analyse von seismografischen Daten im Gebiet getan hat, aber den der 9/11 Kommissionsbericht festsetzt, war nicht endgültig. Andere Mediatreffpunkte und die 9/11 Kommission haben die Zeit des Einflusses als 10:03, gestützt darauf gemeldet, als die Flugrecorder, Analyse von Radardaten, Infrarotsatellitendaten und Flugsicherungsübertragungen angehalten haben.

Kelly Leverknight beobachtete Nachrichten über die Angriffe, als sie das Flugzeug gehört hat. "Ich habe das Flugzeug-Durchgehen gehört, und ich bin die Haustür ausgegangen, und ich habe das Flugzeug gesehen hinuntergehen. Es wurde zur Schule angeführt, die mich in Panik versetzt hat, weil alle drei meiner Kinder dort waren. Dann haben Sie die Explosion gehört und haben die Druckwelle gefühlt und haben das Feuer und den Rauch gesehen." Ein anderer Zeuge, Eric Peterson, hat aufgeblickt, als er das Flugzeug gehört hat, "War es niedrig genug, habe ich gedacht, dass Sie wahrscheinlich die Niete aufzählen konnten. Sie konnten mehr vom Dach des Flugzeugs sehen, als Sie der Bauch gekonnt haben. Es war auf seiner Seite. Es gab eine große Explosion, und Sie konnten die Flammen sehen. Es war eine massive, massive Explosion. Flammen und rauchen dann und dann ein massiver, massiver Atompilz." Val McClatchey hatte Gesamtlänge der Angriffe beobachtet, als sie das Flugzeug gehört hat. Sie hat es kurz gesehen, hat dann den Einfluss gehört. Der Unfall hat die Elektrizität und Kopfhörer herausgeschlagen. McClatchey hat ihre Kamera ergriffen und hat das einzige bekannte Bild der Rauch-Wolke von der Explosion genommen. Zehn Jahre danach 9/11 hat sich ein Video der steigenden Rauch-Wolke, die von Dave Berkebile (Verstorbener vor 2011) von seinem Hof gefilmt ist, niedergelassen acht Meilen weg von der Absturzstelle wurde auf YouTube veröffentlicht.

Die ersten Antwortsender haben die Absturzstelle danach 10:06 erreicht. Clevelander Zentrum-Kontrolleure unbewusst hatte der Flug zertrümmert, den Nordostluftverteidigungssektor (NEADS) an 10:07 bekannt gegeben, dass Flug 93 eine Bombe an Bord hatte und die letzte bekannte Position passiert hat. Dieser Anruf war das erste Mal, als das Militär über den Flug benachrichtigt wurde. Ballinger hat eine ACARS Endnachricht an den Flug 93 an 10:10 gesandt, "Lenken zum Gleichstrom nicht ab. Nicht eine Auswahl." Er hat die Nachricht eine Minute später wiederholt. Das Befehl-Zentrum von Herndon hat FAA Hauptquartier alarmiert, dass Flug 93 an 10:13 abgestürzt war. NEADS hat das Washingtoner Luftweg-Verkehrskontrollzentrum für eine Aktualisierung auf dem Flug 93 genannt und hat Ankündigung erhalten, dass der Flug abgestürzt war.

An 10:37 hat Korrespondent von CNN AARON BROWN, den Zusammenbruch des Welthandelszentrums bedeckend, bekannt gegeben, "Wir bekommen Berichte und wir viele Berichte bekommen und wir darauf achten wollen, Ihnen zu erzählen, als wir ihnen und nicht bestätigt haben, aber wir haben einen Bericht, dass 747 unten in Pennsylvanien sind, und das unbestätigt an diesem Punkt bleibt." Er ist dem an 10:49 gefolgt, indem er berichtet hat, dass, "Haben wir einen Bericht, jetzt wo ein großes Flugzeug an diesem Morgen nördlich vom Grafschaftflughafen von Somerset abgestürzt ist, der im westlichen Pennsylvanien ist, das von Pittsburgh, ungefähr 80 Meilen oder so, einem Strahl von Boeing 767 nicht zu schrecklich weit ist. Wissen Sie nicht, wessen Luftfahrtgesellschaft es war, wessen Flugzeug es war, und wir keine Details darüber hinaus haben, die ich Ihnen gerade gegeben habe." In der Verwirrung hat er auch falsch ein zweites entführtes Flugzeug gemeldet, das auf das Pentagon nach dem Unfall des ersten zugeht.

Nachwirkungen

Flug 93 hat gewaltsam beim Zusammenstoß gebrochen. Die meisten Flugzeugswrackteile wurden in der Nähe vom Einfluss-Krater gefunden. Ermittlungsbeamte haben einen sehr leichten Schutt einschließlich Papiers gefunden, und Nylonstrümpfe haben bis zu acht Meilen (13 km) vom Einfluss-Punkt im Neuen Baltimore, Pennsylvanien gestreut. Andere winzige Flugzeugsbruchstücke wurden weg am Indianersee, Pennsylvanien gefunden. Der ganze Mensch bleibt wurden innerhalb 70 Acres (28 ha) Gebiet gefunden, das den Einfluss-Punkt umgibt. Grafschaftcoroner von Somerset Wally Miller wurde an der Untersuchung und Identifizierung des Bleibens beteiligt. Im Überprüfen der Wrackteile war der einzige menschliche Körperteil, den er sehen konnte, ein Teil eines Rückgrats. Miller hat später gefunden und hat sich identifiziert 1,500 Stücke des Menschen muss sich über, oder acht Prozent der Summe belaufen. Der Rest des Bleibens wurde durch den Einfluss verbraucht. Ermittlungsbeamte haben vier Opfer vor dem 22. September und elf vor dem 24. September erkannt. Sie haben einen anderen vor dem 29. September identifiziert. Vierunddreißig Passagiere wurden vor dem 27. Oktober erkannt. Alle Leute an Bord der Flug wurden vor dem 21. Dezember erkannt. Mensch bleibt waren so gebrochene Ermittlungsbeamte konnte nicht bestimmen, ob irgendwelche Opfer tot waren, bevor das Flugzeug abgestürzt ist. Sterbeurkunden für die 40 Opfer haben die Todesursache als Totschlag verzeichnet und haben die Todesursache für die vier Luftpiraten als Selbstmord verzeichnet. Das Bleiben und die persönlichen Effekten der Opfer wurden zu den Familien zurückgegeben. Die Überreste von den Luftpiraten, die durch den Prozess der Beseitigung erkannt sind, wurden zur Amerikanischen Bundespolizei als Beweise umgesetzt.

Ermittlungsbeamte haben auch ein Messer verborgen in einem Feuerzeug gefunden. Sie haben den Flugdatenrecorder am 13. September und den Cockpit-Stimmenrecorder am nächsten Tag ausfindig gemacht. Der Stimmenrecorder wurde begraben unter dem Krater gefunden. Das FBI hat sich am Anfang geweigert, die Stimmenaufnahme zu veröffentlichen, Bitten durch die Kongressabgeordnete Ellen Tauscher und Familienmitglieder von denjenigen an Bord zurückweisend. Das FBI hat nachher den Verwandten der Opfer des Flugs 93 erlaubt, der Aufnahme in einer geschlossenen Sitzung am 18. April 2002 zuzuhören. Geschworene für die Probe von Zacarias Moussaoui haben das Band als ein Teil der Verhandlungen gehört, und die Abschrift wurde am 12. April 2006 öffentlich veröffentlicht.

Das beabsichtigte Ziel des Flugs 93 ist nie entscheidend bestätigt worden. Vor den Angriffen haben Scheich von Khalid Mohammed, Osama bin Laden und Mohammed Atef eine Liste von potenziellen Zielen entwickelt. Bin Laden hat das Weiße Haus und das Pentagon zerstören wollen. Scheich Mohammed hat das Welthandelszentrum schlagen wollen, und alle drei haben das Kapitol schlagen wollen. Keiner anderer wurde an der anfänglichen Auswahl an Zielen beteiligt. Bin Laden hat 9/11 Planer Ramzi bin al-Shibh gesagt, Mohamed Atta zu empfehlen, dass er das Weiße Haus über das Kapitol als ein Ziel bevorzugt hat. Atta hat bin-al Shibh gewarnt, dass das schwierig, aber bereit gewesen sein würde, das Weiße Haus als ein mögliches Ziel einzuschließen, und darauf hingewiesen hat, dass sie das Kapitol als eine Alternative behalten, im Falle dass sich das Weiße Haus zu schwierig erwiesen hat. Schließlich hat Atta bin-al Shibh gesagt, dass Jarrah geplant hat, das Kapitol zu schlagen. Atta hat kurz die Möglichkeit erwähnt, eine Kernmöglichkeit zu schlagen, aber hat gestockt, nachdem die anderen Angriffspiloten ihre Opposition geäußert haben. Gestützt auf einem Austausch zwischen Atta und bin-al Shibh zwei Tage vor den Angriffen würde das Weiße Haus das primäre Ziel für das vierte Flugzeug und das Kapitol das sekundäre Ziel sein.

Sofort nach den Angriffen gab es Spekulation, dass Camp David das beabsichtigte Ziel war. Gemäß dem Zeugnis durch das festgenommene Mitglied der Al Qaeda Abu Zubaydah haben amerikanische Beamte geglaubt, dass das Weiße Haus das beabsichtigte Ziel war. Post-9/11 Interview mit Scheich Mohammed und Behälter hat al-Shibh durch Reporter von Al Jazeera Yosri Fouda offenbart, dass Flug 93 für das Kapitol angeführt wurde. Der 9/11 Kommissionsbericht hat die Handlungen der Mannschaft und Passagiere im Verhindern der Zerstörung entweder des Weißen Hauses oder des Kapitols zitiert. Gemäß dem weiteren Zeugnis durch Scheich Mohammed hat bin Laden das Kapitol über das Weiße Haus als ein Ziel bevorzugt, und Scheich Mohammed hat offenbart, dass das Interview Fouda eine Lüge war, um die 9/11-Angriffe größer scheinen zu lassen, als sie waren. Salim Hamdan, der Fahrer von bin Laden, hat Fragestellern gesagt, dass er gewusst hat, dass der Flug für das Kapitol angeführt wurde.

Zwei F-16 Jagdflugzeuge von der 121. Kämpfer-Staffel der Nationalgarde von D.C. Air wurden zusammengerafft und befohlen, Flug 93 abzufangen; die Piloten haben vorgehabt, es zu rammen, seitdem sie Zeit nicht hatten, um die Strahlen zu bewaffnen. Sie haben nie Flug 93 erreicht und haben seines Unfalls bis zu den Stunden später nicht erfahren.

NORAD hat zur 9/11 Kommission darauf bestanden, dass Kämpfer Flug 93 abgefangen hätten, bevor es sein Ziel in Washington, D.C erreicht hat., aber die Kommission hat nicht übereingestimmt, feststellend, dass "NORAD nicht sogar gewusst hat, dass das Flugzeug entführt wurde, bis es abgestürzt war" und beschließend, der es nicht zertrümmert hatte, wäre es wahrscheinlich in Washington durch 10:23 angekommen. Der 9/11 Kommissionsbericht hat festgestellt, dass NEADS Kämpfer Delta-Luftlinienflug 1989, einen Flug verfolgt haben, der vorgehabt ist, entführt zu werden. Die Kommission hat gefunden, dass nordamerikanischer Raumfahrtverteidigungsbefehl (NORAD) und der FAA ungenaues Zeugnis gegeben haben.

Alle Passagiere und Mannschaft Flug 93 an Bord wurden für die Kongressgoldmedaille am 19. September 2001 berufen. Kongressabgeordneter Bill Shuster hat eine Rechnung zu dieser Wirkung 2006 eingeführt, aber bezüglich 2008 waren diese Preise nicht gewährt worden.

Die Endwörter des BMWs, "wollen wir rollen", ist ein nationaler Slogan geworden. Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys hat den Namen des Flughafens von Newark vom Newark Internationalen Flughafen bis Newark Internationalen Freiheitsflughafen geändert. Flug 93 ist das Thema von verschiedenen Filmen und Dokumentarfilmen einschließlich Des Flugs Der Unterdrückt, Flugs 93, und Vereinigt 93 gewesen.

In Übereinstimmung mit der Standardluftfahrtgesellschaft-Praxis nach Katastrophen wurde die Flugnummer "93" von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften nach der Entführung unterbrochen. Der frühe Morgen von United ohne Unterbrechung von Newark bis San Francisco ist jetzt Flug 421 mit einem Airbus A319. Es wurde im Mai 2011 berichtet, der Vereinigt Flugnummern 93 und 175 als ein vom Festländer bedienter codeshare reaktivierte, einen Ausruf von einigen in den Medien und der Gewerkschaft befeuernd, die Vereinigte Piloten vertritt. Vereinigt hat gesagt, dass die Reaktivierung ein Fehler war und gesagt hat, dass die Zahlen "unachtsam wieder eingesetzt wurden" und nicht reaktiviert würden.

Memoiren

Ein vorläufiges Denkmal hat sich von spontanen Huldigungen geformt, die von Besuchern in den Tagen nach den Angriffen an der Absturzstelle verlassen sind. Fundamente über das Land haben begonnen, Geld zu erheben, um ein Denkmal den Opfern innerhalb eines Monats des Unfalls finanziell zu unterstützen.

Zwei Jahre nach den Angriffen haben Bundesbeamte den Flug 93 Nationale Gedächtnisberatungskommission gebildet, die dafür verantwortlich ist, Designempfehlungen für ein dauerhaftes Denkmal zu machen. Wie man hielt, hat eine nationale Designkonkurrenz ein öffentliches Denkmal im Feld von Pennsylvanien geschaffen, wo Flug 93 abgestürzt ist. Das Gewinnen-Design, "Wurde der Halbmond der Umarmung," aus einer Lache von 1,011 Vorlagen am 7. September 2005 ausgewählt. Der Lageplan zeigt einen großen halbmondförmigen Pfad mit roten Ahornen und entlang dem Außenkreisbogen gepflanzten Zuckerahornen. Dieses Design ist in Opposition über die Finanzierung, die Größe und das Äußere geraten. Republikanischer Kongressabgeordneter Charles H. Taylor hat $ 10 Millionen im Bundeskapital zum Projekt blockiert, weil er es als "unrealistisch" gesehen hat. Republikanische Kongressführer haben ihn später überzeugt, sich dem politischen Druck zu fügen, und haben begonnen, ein Bundeskapital zu genehmigen. Das vorgeschlagene Design hat auch Kritiker angezogen, die islamische Symbolik im halbmondförmigen Design sehen. Ein wichtiger Meilenstein wurde am 31. August 2009 bekannt gegeben, eine Abmachung zwischen den Grundbesitzern und dem Nationalpark-Dienst kennzeichnend, den Kauf des Landes für ungefähr 9.5 Millionen Dollar zu erlauben. Das Denkmal wurde am 10. September 2011, der Tag vor dem 10. Jahrestag des Unfalls des Flugs 93 gewidmet. Auch eine Fahne fliegt jetzt über das Tor A17 am Terminal A des Newark Flughafens, des Tors, in dem Vereinigter Flug 93 zurück davon gestoßen hat.

Am Staatsangehörigen am 11. September Denkmal werden die Namen der 87 Opfer des Flugs 11 auf der Südlache, auf Tafeln S-67 und S-68 eingeschrieben.

Siehe auch

• Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11
• Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 77
• Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175

Liste von Mietern in Einem WelthandelszentrumListe von Mietern in Zwei Welthandelszentrum

• Vereinigt 93 (Film)
• Flug 93 (Fernsehfilm)
• Der Flug Der Unterdrückt (Fernsehfilm)

Weiterführende Literatur

• Tonya Buell. Der Unfall des Vereinigten Flugs 93 am 11. September 2001. Verlagsgruppe von Rosen, 2003. [für Kinder]
• Lisa D. Jefferson und Felicia Middlebrooks. Genannt: Hallo Ist Das Frau Jefferson. Ich Verstehe, dass Ihr Flugzeug Entführt Wird. 9:45 Uhr, Flug 93, am 11. September 2001. Herausgeber von Northfield, 2006.
• Glenn J. Kashurba. Mut Nach dem Unfall: Nachwirkungen des Flugs 93: Eine Mündliche und Bildliche Chronik. Das Saj Veröffentlichen, 2002.
• Jere Longman. Unter den Helden: Die Geschichte des Flugs 93 und der Passagiere Wer Unterdrückt. Simon und Schuster, 2002.

Links

• Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug #93 Cockpit-Stimmenrecorder-Abschrift

http://i.a.cnn.net/cnn/2006/images/04/12/flight93.transcript.pdf

• Flug 93 Nationale Gedächtniskampagne (offizielle Website)
• Die Huldigungswebsite des Flugs 93 von Somerset
• Flug 93 Nationales Denkmal (Nationalpark-Dienst)
• Foto-Aufsatz: Denkmal des Flugs 93 in der Nähe von Somerset, Pennsylvanien

Seite mit der Zusatzinformation, vom 12. September 2001

• Foto des Flugzeuges Pre 9/11