PT Boote waren eine Vielfalt des torpedier-armigen schnellen Angriffshandwerks, das durch die USA-Marine im Zweiten Weltkrieg verwendet ist, um größere Oberflächenschiffe anzugreifen. "PT" ist das US-Rumpf-Klassifikationssymbol für den "Patrouilletorpedo". Die PT Bootsstaffeln waren "die Moskito-Flotte" mit einem Spitznamen bezeichnet. Die Japaner haben sie "Teufel-Boote" genannt.

Die ursprünglichen Torpedo-Boote des vorersten Weltkriegs wurden mit "Versetzungs"-Rümpfen entworfen. Sie haben bis zu 300 Tonnen versetzt, und die Spitzengeschwindigkeit war. Die PT im Zweiten Weltkrieg verwendeten Boote wurden mit der Planing-Typ-Rumpf-Form gebaut, die entwickelt ist, um Boote laufen zu lassen. Sie waren (30-75 Tonnen) und schneller (35-40 Knoten) viel kleiner. Beide Typen wurden entworfen, um auf größere Schlachtschiffe mit Torpedos mit der relativ hohen Geschwindigkeit zu zielen, um zu veranlassen, dass nahe und kleine Größe vermieden hat, entdeckt und durch das Geschützfeuer geschlagen zu werden. Sie waren viel weniger teuer als große Schlachtschiffe. PT Boote waren viel schneller, kleiner, und preiswerter als herkömmlich (Versetzungsrumpf) Behälter.

Während des Zweiten Weltkriegs haben amerikanische PT Boote feindliche Zerstörer und vieles anderes Oberflächenhandwerk im Intervall von kleinen Booten zu großen Versorgungsschiffen verpflichtet. PT Boote haben auch als Kanonenboote gegen das feindliche kleine Handwerk wie gepanzerte Lastkähne funktioniert, die durch die japanischen Kräfte für den Zwischeninseltransport verwendet sind.

Geschichte

Gegen Ende der 1930er Jahre hat die amerikanische Marine um Wettbewerbsangebote bei mehreren verschiedenen Konzepten von Torpedo-Booten gebeten. Diese Konkurrenz hat zu acht Prototyp-Booten geführt, die gebaut sind, um sich in zwei verschiedenen Klassen zu bewerben. Die erste Klasse war für Boote, und die zweite Klasse war für Boote. Die resultierenden PT Bootsdesigns waren das Produkt eines kleinen Kaders von respektierten Marinearchitekten und der Marine.

Am 8. Juni 1939 wurden Verträge zu Fogal Boat Yard, Inc., später bekannt als Miami Shipbuilding Co., von Miami, Florida, für PT-1 und-2, und zu den Fischer-Bootsarbeiten, Detroit, Michigan, für PT-3 und-4 gelassen. Diese vier Boote waren im Wesentlichen das Design von Crouch, das in einigen Details durch das Büro von Schiffen modifiziert ist. Zur gleichen Zeit hat der Marinehof von Philadelphia Aufbau von zwei anderen Designs begonnen (PT-7 und PT-8), der von Entwerfern am Marinehof und dem Marinebüro von Schiffen geschaffen ist.

Henry R. Sutphen von Electric Launch Company (Elco) und seine Entwerfer (Irwin Chase, Bill Fleming und Glenville Tremaine) haben das Vereinigte Königreich besucht, um britische Motortorpedo-Bootsdesigns zu sehen. Während sie British Power Boat Company besucht haben, haben sie ein Design (PV70) gekauft (später hat PT-9 während der Konkurrenz umbenannt), entworfen von Hubert Scott-Paine.

Andere Einträge in der Konkurrenz waren drei Boote, die von Andrew Jackson Higgins von Industrien von Higgins in New Orleans gebaut sind. Diese Boote waren PT-5 und PT-6 (gebautes verwendendes regierungserforderliches Design von Sparkman und Stephens, das zu einer gesamten Länge erklettert ist) und dann "Erster" PT-6, der von Higgins neu entworfen wurde, der persönlich seine eigenen Methoden verwendet. Der Endmitbewerber für den Vertrag war Huckins Yacht Corporation, die konkurrierende Bootsklassendesigns präsentiert hat.

Die Ergebnisse der Konkurrenz haben gefunden, dass keines der Boote, wie gebaut, bis zu den notwendigen durch die Marine identifizierten Leistungsspezifizierungen war.

Der Sperrholz-Derby

Der Ausschuss der Inspektion und des Überblicks hat sich dafür entschieden, vergleichende Diensttests zu führen. Die folgenden Boote wurden vom Neuen London vom 21. bis zum 24. Juli 1941 geprüft:

• PT-6: Higgins; 3 Packard 1,200-hp Motoren.
• PT-8: Marinehof von Philadelphia; Aluminiumrumpf; 2 Allison 2,000-hp Motoren, 1 Saal-Scott 550-hp Motor.
• PT-20: Elco; 3 Packard 1,200-hp Motoren; ausgestattet mit speziellen Propellern; spezielle Stärkung hat zum Rumpf-Gestalten und Deck beigetragen.
• PT-26,-30,-31,-33: Dasselbe als PT-20, außer mit Standardpropellern und ohne spezielle Stärkung.
• PT-69: Huckins; 4 Packard 1,200-hp Motoren.
• PT-70: Higgins; 3 Packard 1,200-hp Motoren.
• Ein Boot für Großbritannien von Higgins gebaut; 3 Saal-Scott 900-hp Motoren.

Der Test hat einen Lauf des offenen Meeres an der vollen Kehle, für immer nachdem verwiesen, auf durch das PT Personal als der "Sperrholz-Derby eingeschlossen." Der Kurs hat um den New Yorker Hafen an Sarah Ledge angefangen, die dann um das Ostende der Block-Insel dann um das Feuerinselleuchtschiff geführt ist, an der Montauk-Punkt-Pfeifen-Boje fertig seiend.

Das war ein Notlager, um zu sehen, welche Gesellschaft zusammengezogen würde, um die PT Marineboote zu bauen. Bei der Vollziehung der Proben hat die Marine alle drei Designs gedacht. Der Elco 77-Fußzeilen- (PT-20) ist zuerst mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit, gefolgt vom Boot von Huckins (PT-69) und Higgins 76-Fußzeilen- (PT-70) eingegangen. die Marine hat die Verdienste der anderen zwei Boote gesehen und hat sich dafür entschieden, alle drei Firmenverträge anzubieten. Elco hat den größten Anteil des Vertrags mit Verträgen für 350 Boote erhalten, Higgins wurde Verträgen für 199 Boote zuerkannt, und Huckins wurde einem Vertrag für 18 Boote zuerkannt.

Die Gesellschaft von Elco kann im Vorteil infolge ihrer Erfahrung im Gebäude des kleinen Bootes gewesen sein, 550 U-Boot-Verfolger für die Royal Navy während des Ersten Weltkriegs gebaut. Zusätzlich, 1921, haben sie den berühmten "Cruisette", (ein Benzinkabinenkreuzer) eingeführt. Diesem Erfolg im Gebäude des kleinen Bootes wurde in den 1930er Jahren mit dem 30-ft zu 57-ft "Veedettes" und "Flattops" gefolgt, die benzinangetriebene Boote waren, die den höchsten Standard in einem goldenen Zeitalter des Bootfahrens festlegen. Diese Erfahrung des kleinen Bootes hat Elco geholfen, einen Vertrag für 10 Boote zu erhalten, die auf dem Modell von Scott-Paine PT Boot gestützt sind. Diese Boote wurden geprüft und beschlossen, für die offene Seearbeit zu leicht zu sein, aber Elco hat einen Vertrag für 24 größere auf einem verlängerten Design gestützte Boote bekommen.

Elco

Die Elco Marineabteilungsboote waren in der Größe der drei Typen von PT Booten am größten, die für die während des Zweiten Weltkriegs verwendete Marine gebaut sind. Bis zum Ende des Krieges wurden mehr von den Booten von Elco gebaut als jeder andere Typ des Motortorpedo-Bootes (326 ihrer Boote wurden gebaut). Das Holz-Hulled-Handwerk wurde als Boote im Vergleich mit viel größeren Stahl-Hulled-Zerstörern klassifiziert, aber war in der Größe mit vielen Holzsegelschiffen in der Geschichte vergleichbar. Sie hatten einen Balken. Obwohl häufig gesagt, aus dem Sperrholz gemacht zu werden, wurden sie wirklich aus zwei Diagonale layered dicke Mahagoni-Bretter mit einer Leim-gesättigten Schicht der Leinwand zwischen gemacht. Das Zusammenhalten von all dem war Tausende von Bronzeschrauben und Kupfernieten. Dieser Typ des Aufbaus hat es möglich für den Schaden an den Holzrümpfen dieser Boote gemacht, an den Frontlinien vom Grundkraft-Personal leicht repariert zu werden. Fünf Elco Boote wurden in der niederschmetternden Bastelsatz-Form verfertigt und Long Beach Boatworks für den Zusammenbau auf der Westküste als ein Teil eines Experimentes und als ein Beweis des Konzepts gesandt.

Higgins

Higgins hat 199 Boote erzeugt. Die Higgins Boote, die durch Higgins Industrien in New Orleans, Louisiana gebaut sind, waren Boote des PT-71 oder PT-235 oder der PT-625 Klassen. Die Higgins Boote hatten denselben Balken, Volllast-Versetzung, Motor, Generatoren, Welle-Macht, Probe-Geschwindigkeit, Bewaffnung und Mannschaft-Anpassung als die Boote von Elco. Viele Higgins Boote wurden in die Sowjetunion und Großbritannien am Anfang des Krieges gesandt, so viele der tiefer numerierten Staffeln in der amerikanischen Marine wurden exklusiv Elcos zusammengesetzt. Die ersten Boote von Higgins für die amerikanische Marine wurden im Kampf um die Aleuten (Attu und Kiska) als ein Teil der Staffel 13 und 16, und andere (RON15 und RON22) in Mittelmeer gegen die Deutschen verwendet. Sie wurden auch während der Landungen des Tages der Landung in der Normandie am 6. Juni 1944 verwendet. Ein etwas sonderbarer Kommentar ist, dass, wenn auch nur halb so viel Boote von Higgins erzeugt wurden, viel mehr überlebt (sieben Rümpfe, von denen 3 zu ihrer Konfiguration des Zweiten Weltkriegs wieder hergestellt worden sind), als der zahlreicheren Boote von Elco, so anscheinend den höheren Aufbau des Bootes von Higgins demonstrierend. Der restlichen Boote von Elco, wie man bekannt, bestehen nur drei Rümpfe (ein wieder hergestellter) in dieser Zeit.

Huckins Yacht Corporation

Frank Pembroke Huckins und sein innovativer Rumpf von Quadraconic haben geholfen, den Marineausschuss der Inspektion und des Überblicks zu überzeugen, die PT Designs zu akzeptieren. Nach dem Beweis, dass der planing Rumpf schneller war, und hat er eine Plattform für die Bewaffnungsvoraussetzungen eines Kriegsbootes zur Verfügung gestellt, die Marine hat Huckins Yacht Corporation ein PT Designvertrag 1941 für insgesamt 18 Boote zuerkannt.

Huckins hat zwei Staffeln von PT Booten während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Insgesamt 18 78 Fuß (24 m) Boote für Staffeln 14 und 26 wurden Anfang 1943 beauftragt. Sie wurden spezifischen Vorposten in der Zone von Panamakanal, Miami, Florida, der hawaiischen Seegrenze am Perle-Hafen, im Zentralen Pazifik, und einem Ausbildungszentrum in Melville, Rhode Island zugeteilt.

Huckins hat den Gebrauch des Rumpfs von Quadraconic im PT Bootsaufbau lizenziert. Huckins hat auch Erlaubnis für Elco, Higgins und den Marinehof von Philadelphia anerkannt, ihren patentierten lamellierten Kiel zu verwenden, der Rumpf-Kraft vergrößert hat. Obwohl weder Elco noch Higgins jemals beschlossen haben, das Design von Huckins auf ihren Booten, ziemlich wählend zu verwenden, um Designs ihres eigenen zu verwenden.

Der handgefertigte Huckins PT, wurde mit einer Geschwindigkeit von einer pro Monat erzeugt. Die Elco Boote haben die beste Vertretung mit Elco gemacht, der Huckins in leichten und schweren geladenen Geschwindigkeitstests (dagegen) umsäumt, jedoch hatte Huckins einen dichteren sich drehenden Kreis (Huckins 336-P/368-S Höfe im Durchmesser im Vergleich zu Elco 432-P/382-S Höfe im Durchmesser) und das Stampfen des Faktors (Elco hat um 61 % mehr gehämmert als Huckins). Der Elco wurde annehmbar für den zukünftigen Aufbau betrachtet, vorausgesetzt dass Änderungen vorgenommen wurden, um das Stampfen in einer Fahrt zu reduzieren, und auch die für das Büro von Schiffen gewissermaßen annehmbare Struktur zu stärken.

Vosper und andere Typen von PT Booten

Während des Zweiten Weltkriegs hat Vosper Boat Company Großbritanniens Vorkehrungen getroffen, dass mehrere Bootshäfen in den Vereinigten Staaten von den Briten entworfene Motortorpedo-Boote laut der Lizenz gebaut haben, um der Kriegsanstrengung zu helfen. 146, bewaffnet mit Torpedos, wurden dafür gebaut Leihen Miete, die zu Verbündeten Mächten wie Kanada, England, Norwegen und die Sowjetunion exportiert ist. Sie wurden durch die amerikanische Marine nie verwendet, und nur ungefähr 50 wurden von der Royal Navy verwendet, und die meisten wurden zu anderen Ländern passiert.

Außerdem hat Canadian Power Boat Company entworfenen PTs von fünf Scott-Paine für die Vereinigten Staaten erzeugt, die auch gesandt wurden, wie Miete nach dem Vereinigten Königreich Leihen.

Aufbau

Mit der Anpassung für drei Offiziere und 14 gemeine Soldaten hat sich die Mannschaft von 12 bis 17, abhängig von Zahl und Typ von installierten Waffen geändert. Volllast-Versetzung spät im Krieg war 56 Tonnen.

Die Rumpf-Gestalt eines PT Bootes war "planing Rumpf ähnlich, der" in Vergnügungsdämpfern der Zeit (und noch im Gebrauch heute) gefunden ist: Ein scharfer V am Bogen, der sich zu einem flachen Boden am strengen erweicht. PT Boote waren zum Flugzeug mit höheren Geschwindigkeiten gerade wie Vergnügungsdämpfer beabsichtigt. Die Gesellschaften von Elco und Higgins beide verwendeten Leichtgewichtstechniken des Rumpf-Aufbaus, der zwei Schichten des doppelten diagonalen Mahagoni-Dielens eingeschlossen hat, das einen Leim verwertet, haben Tuchschicht zwischen inneren und Außenbrettern gesättigt. Diese Bretter wurden durch Tausende von Kupfernieten und Bronzeschrauben zusammengehalten. Das Gesamtergebnis war ein äußerst leichter und starker Rumpf, noch konnte es vom Gefechtsschaden an den Frontlinien leicht repariert werden.

Als ein Testament zur Kraft dieses Typs des Aufbaus haben mehrere PT Boote katastrophalem Gefechtsschaden widerstanden und sind noch flott geblieben. Zum Beispiel ist die Vorwärtshälfte des PT-109 des zukünftigen Präsidenten John F. Kennedy (Elco) flott seit 12 Stunden geblieben, nachdem sie entzwei vom japanischen Zerstörer Amagiri geschnitten wurde. PT-323 (Elco) wurde entzwei durch ein Kamikaze-Flugzeug am 10. Dezember 1944 von Leyte, noch schwimmen müssen seit mehreren Stunden geschnitten. Ein anderer war PT-308 (Higgins), hatte sie streng abgeschnitten durch eine Kollision mit PT-304 während einer Nachtmission in Mittelmeer am 9. März 1945 und ist noch zurückgekehrt, um für Reparaturen zu stützen. PT-167 (Elco) wurde durch den Bogen vom Neuen Georgia am 10. August 1943 durch einen Torpedo durchlöchert, der gescheitert hat zu explodieren; das Boot ist in der Handlung geblieben und wurde am nächsten Tag repariert.

1943, wie man hielt, hat eine Untersuchung durch die Marine planing, Rumpf-Design und Kraftstoffverbrauchsprobleme besprochen, aber keine Hauptmodifizierungen wurden vor dem Ende des Krieges gemacht. (Holzbootsforum) Während des Krieges haben sowohl Elco als auch Higgins präsentiert ist Rumpf-Designs gegangen, die bedeutende Zunahmen in der Spitzengeschwindigkeit erreicht haben, ("ElcoPlane" & "Higgins Hexe"), aber die Marine hat sie für die volle Produktion wegen ihres vergrößerten Kraftstoffverbrauchs und anderer Rücksichten zurückgewiesen.

Bewaffnung

Die primäre Antischiff-Bewaffnung war zwei bis vier Zeichen 8 Torpedos, die gewogen haben und einen TNT Sprengkopf enthalten haben. Diese Torpedos wurden durch die Stahltorpedo-Tuben von 18 Zeichen gestartet. Die Torpedos von 8 Zeichen hatten eine Reihe daran. Diese Torpedos und Tuben wurden Mitte 1943 durch vier leichte 13 Zeichen torpedos ersetzt, der gewogen hat und Torpex enthalten hat, hat Sprengkopf gefüllt. Diese Torpedos wurden Leichtgewichts-1-Zeichen-Rolle - von Stil-Torpedo-Stapellauf-Gestellen fortgesetzt. Der Mk13 Torpedo hatte eine Reihe und eine Geschwindigkeit dessen.

PT Boote wurden auch mit zahlreichen automatischen Waffen gut bewaffnet. Üblich für alle PT US-Boote waren der zwei Zwilling M2.50 cal (12.7 Mm) Maschinengewehre. Frühe PT Boote (Elco PT20 durch PT44) haben bestiegen, dass Dewandre plexiglas das hydraulisch bediente Drehen turrets.http://www.hnsa.org/doc/pt/turret/index.htm Fast sofort eingeschlossen hat, nachdem der Angriff auf den Perle-Hafen, die Türmchen von Dewandre auf der kompletten PT Bootsflotte mit offenen Ringzwillingsgestellen ersetzt wurden. Das Ringgestell wurde sowohl von Elco als auch von Bell entworfen, und hat das Zwillings-50-Kaliber-Flugzeug von 17 Zeichen mount.http://www.hnsa.org/doc/pt/fifty/index.htm ein Teil von 17-Zeichen-Mod 1 und Mod benannt 2 Ringgestell hat aus der 9-Zeichen-Zwillingswiege von Bell bestanden. http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/PT-Manual/index.html

Eine andere automatische auf PT Booten allgemein bestiegene Waffe war die 20-Mm-Kanone von Oerlikon. Auf der frühen Reihe von Booten wurde diese Kanone auf dem strengen bestiegen. Später im Krieg wurden noch mehrere, die dieser 20-Mm-Kanonen sind, mittschiffs und auf dem Vorwärtsdeck hinzugefügt.

Schicken Sie vom Karte-Haus von einigen frühen Booten von Elco nach (PT20 durch PT44) waren Zwilling.30 cal (7.62 Mm) Maschinengewehre von Lewis auf Sockel-Gestellen. Als man Mitte 1943 begonnen hat, wurden einige Boote mit ein oder zwei.30 cal Bräunen-Maschinengewehre auf den Vorwärtstorpedo-Gestellen auf Sockel-Gestellen ausgerüstet.

Gelegentlich passt eine Frontlinie, die PT Boote ad hoc erhalten haben - an Vorwärtsbasen, wo sie solche Waffen wie 37-Mm-Flugzeugskanonen, Raketenwerfer oder Mörser bestiegen haben. Als, wie man fand, diese Waffen erfolgreich waren, wurden sie auf die PT Boote als ursprüngliche Bewaffnung vereinigt. Eine solche Feldmodifizierung wurde zum PT-109 von Kennedy gemacht, der mit einem EinzelschussarmeeM3 37-Mm-Panzerabwehrpistole ausgestattet wurde, die ihre Mannschaft beschlagnahmt hatte; sie haben die Räder entfernt und haben es zu 2x8 gepeitscht Bauhölzer haben auf dem Bogen nur eines Nachts gelegt, bevor sie verloren wurde. Der größere Schlag der 37 Mm war herum wünschenswert, aber die Mannschaften haben nach etwas gesucht, was schneller anzünden konnte als die einzelne Schuss-Armee Panzerabwehrwaffe. Ihre Antwort wurde im 37-Mm-Flugzeug von Oldsmobile M4 automatische Kanone gefunden, die von zertrümmertem P-39 Airacobra Jagdflugzeuge auf dem Feld von Henderson, Guadalcanal ausgeschlachtet ist. Seinen Wert PT Boote an Bord der M4 (und später M9) demonstriert, wurde Kanone an der Fabrik installiert. Die M4/M9 37-Mm-Auto-Kanone hatte eine relativ hohe Rate des Feuers (125 Runden pro Minute) und große Zeitschrift (30 Runden). Diese Eigenschaften haben es hoch wünschenswert wegen der ständig steigenden Voraussetzung des PT Bootes für die vergrößerte Feuerkraft gemacht, sich effektiv mit den japanischen daihatsu Lastkähnen zu befassen, die zu Torpedos wegen ihres seichten Entwurfs größtenteils geschützt waren. Bis zum Ende des Krieges hatte der grösste Teil von PTs diese Waffen.

Der Höhepunkt von größeren Kanonen der langweiligen Angelegenheit ist auf die Installation des 40-Mm-Bofors gunhttp://www.hnsa.org/doc/boforstm252/index.htm auf achtern Deck hinausgelaufen. Mitte 1943 anfangend, hatte die Installation dieser Pistole eine unmittelbare positive Wirkung auf die von einem PT Boot verfügbare Feuerkraft. Die Bofors Kanone hatte eine Zündungsrate von 120 Runden/Minute (4 runde Büroklammern verwendend), und hatte eine Reihe dessen. Dieser Pistole wurde von einer Mannschaft von 4 Männern gedient, und wurde gegen Flugzeugsziele, sowie Küstenbeschießung oder feindliches Oberflächenhandwerk verwendet.

Zum Ende des Krieges, 1945 beginnend, hat PTs zwei Acht-Zellen-50-Zeichen-Rakete erhalten, die launchers,http://www.hnsa.org/doc/launchers/cat-0165.htm Drehungsstabilisierte flache Schussbahn 7-zeichen- und/oder 10-Zeichen-Raketen http://www.hnsa.org/doc/ordnance/pg172.htm mit einer Reihe dessen startet. Diese 16 Raketen plus 16 laden um hat ihnen so viel Feuerkraft gegeben wie Pistolen eines Zerstörers. Bis zum Ende des Krieges hatte das PT Boot mehr "Feuerkraft pro Tonne" als jeder andere Behälter in der amerikanischen Marine.

PT Boote haben auch allgemein zwischen zwei und acht amerikanischen Marine-6-Zeichen-Wasserbomben in der Rolle - von strengen Gestellen getragen. Zusätzlich wurden einige PT Boote ausgestattet, um von Mine-Gestellen gestartete Marinegruben zu tragen, aber diese waren nicht im allgemeinen Gebrauch.

Obwohl nicht eine Waffe, amerikanische Marine-PTs auch mit Raytheon SO Radar ausgerüstet wurden, der über eine 17 Nm-Reihe hatte. Radar zu haben, hat Marine-PTs einen verschiedenen Vorteil im Abfangen feindlicher Versorgungslastkähne und Schiffe nachts gegeben.

Motoren

Die alle Vereinigten Staaten. PT Boote wurden durch drei benzinangetriebene 12-Zylinder-Motoren angetrieben. Diese Motoren wurden von Packard Motor Car Company gebaut, und waren ein modifiziertes Design des 3A-2500 V-12 Flüssigkeitsabgekühlter Flugzeugsmotor. Der 3A-2500 war eine verbesserte Version 2A Motor, der auf dem Ärger-Daland XB-1 Freiheitsbomber der Weinlese des Ersten Weltkriegs verwendet ist. Packard hat sie für den Seegebrauch in PTs, folglich die "M" Benennung statt "A" modifiziert. (d. h., 3A-2500 dann 3M-2500). Die drei aufeinander folgenden Versionen dieser Motoren wurden als 3M-2500, 4M-2500, und 5M-2500 benannt, von denen jeder geringe Verbesserungen über die vorherige Version hatte. Ihre Flugzeugswurzeln haben ihnen viele Eigenschaften von Flugzeugsmotoren, wie Überverdichter, Zwischenkühler, Doppelmagnetzünder, zwei Zündkerzen pro Zylinder und so weiter gegeben. Packard hat den Rolls-Royce Merlin Luftmotor laut der Lizenz neben dem 4M-2500 gebaut, aber mit Ausnahme vom PT-9 Prototyp-Boot, das von England für Elco gebracht ist, um zu untersuchen und zu kopieren, wurde der Merlin in PTs nie verwendet. Die 4M-2500er-Jahre haben am Anfang 1200 hp (895 Kilowatt) jeder, zusammen grob dieselbe Macht wie ein Bomber von Boeing B-17 erzeugt. Sie wurden nachher etappenweise zum 1500-hp (1,150 Kilowatt) jeder, für eine bestimmte Geschwindigkeit von 41 Knoten befördert. Die Endmotorversion, Packard 5M-2500, (im späten 1945) hatte einen größeren Überverdichter, aftercooler, und Macht-Produktion von 1850 Hp. Diese viel Macht konnte die völlig geladenen Boote an 45 bis 50 Knoten stoßen. Jedoch, mit den älteren 4M-2500 Motoren, gleichen Zunahmen im Gewicht der Boote wegen mehr Bewaffnung die potenzielle Zunahme in der Spitzengeschwindigkeit aus. Der Kraftstoffverbrauch dieser Motoren war phänomenal; ein PT Boot hat 3,000 Gallonen (11,360 Liter) von 100 Oktan avgas getragen. Eine normale Patrouille für diese Boote würde ein Maximum von 12 Stunden dauern. Die Verbrauchsquote für jeden Motor an einer Dauergeschwindigkeit von 23 Knoten war ungefähr 66 Gallonen (250 l) pro Stunde (200 Gallonen [760 l] pro Stunde für alle 3 Motoren). Jedoch, mit Höchstgeschwindigkeit, hat Verbrauch zu 166 Gallonen (628 l) pro Stunde pro Motor (oder 500 Gallonen [1,890 l] pro Stunde für alle 3 Motoren) zugenommen. Marineannahmeproben für jedes Boot haben verlangt, dass es im Stande ist, Fähigkeit unter Beweis zu stellen, Designgeschwindigkeit 41 + Knoten zu erreichen. Mit dieser Geschwindigkeit gehend, würden die 3,000 Gallonen des Brennstoffs in nur ungefähr 6 Stunden verwendet. Kriegsbedingungen wie das Rumpf-Beschmutzen und Motortragen konnten manchmal die Bootsspitzengeschwindigkeit veranlassen, erniedrigt zu werden, bis Wartung durchgeführt werden konnte.

Dienst

Ursprünglich konzipiert als Antischiff-Waffen wurde PT Booten das Sinken mehrerer japanischer Schlachtschiffe während der Periode zwischen dem Dezember 1941 und dem Fall der Philippinen im Mai 1942 öffentlich zugeschrieben. Nachts angreifend, können PT Mannschaften manchmal gescheitert haben, einen möglichen Torpedo-Misserfolg zu bemerken. Obwohl der amerikanische 8-Zeichen-Torpedo wirklich Probleme mit porpoising und kreisförmigen Läufen hatte, hat es gekonnt und hatte wirklich Erfolg gegen allgemeine Klassen von Zielen. Die 3 Zeichen und 4 Zeichen exploders waren denselben Problemen wie die 6 Zeichen exploders auf den 14-Zeichen-Torpedos der amerikanischen Unterseeboote nicht unterworfen. Die Einführung des 13-Zeichen-Torpedos zu PT Booten Mitte 1943 hat fast die frühen Probleme beseitigt, die PT Boote mit ihrem veralteten Mark 8s hatten.

PTs würde gewöhnlich unter dem Deckel der Nacht angreifen. Die Cockpits von PT Booten wurden gegen das Handfeuerwaffen-Feuer und die Splitter durch den Rüstungsteller geschützt. Volltreffer von japanischen Pistolen haben gekonnt und sind wirklich auf katastrophale Benzinexplosionen mit dem Nah-Gesamtmannschaft-Verlust hinausgelaufen. Sie haben Angriff durch japanische Wasserflugzeuge gefürchtet, die hart waren, sogar mit dem Radar zu entdecken, aber die das phosphoreszierende durch PT Propeller verlassene Kielwasser leicht entdecken konnten. Bombenangriffe haben getötet und haben Mannschaften sogar mit nahen Fräulein verwundet. Es gibt mehrere registrierte Beispiele von PT Booten, Feuer mit dem freundlichen Flugzeug, eine für amerikanische Subseemänner auch vertraute Situation tauschend. Mehrere PT Boote wurden wegen des "freundlichen Feuers" sowohl vom Verbündeten Flugzeug als auch von den Zerstörern verloren.

Am Anfang wurden nur einige Boote primitive Radarsätze ausgegeben. Später im Krieg, weil mehr PTs mit dem zuverlässigen Radar ausgerüstet wurden, haben sie höhere nachtkämpfende Taktik entwickelt und haben sie verwendet, um viele feindliche Ziele ausfindig zu machen und zu zerstören. Während der Kampagnen von Guadalcanal und Solomon Island in 1942-1943 würden die PT Boote der Staffel (RON) 2, 3, 5 und 6 darin liegen warten, um ein Ziel von der Torpedo-Reihe (allgemein über) zu überfallen. Während einiger dieser Nachtangriffe kann die Position der PT Boote durch einen Blitz des Lichtes weggegeben worden sein, das durch das Fett innerhalb Torpedo-Tuben von angetriebenen XIII Zeichen des schwarzen Puders verursacht ist, die während der losfahrenden Folge Feuer fangen. Um Rückfeuer durch die feindlichen Schiffe zu vermeiden, konnte das PT Boot einen Rauchschwaden mit streng bestiegenen Generatoren einsetzen, als sie geflüchtet sind und den feindlichen Schiffen ausgewichen sind. Die feindlichen Kräfte würden Suchscheinwerfer oder mit dem Wasserflugzeug fallen gelassene Aufflackern verwenden, um das fliehende PT Boot ausfindig zu machen, sie für die Zerstörung durch ihre Pistolen des schweren Kalibers illuminierend. Manchmal haben PT Boote Wasserbomben als eine letzte Verwirrungswaffe verwendet, um fortfahrende Zerstörer zu verjagen. Sie konnten die Wasserbombe anpassen, die untergeht, um daran abzugehen, und als sie explodiert hat, würde der fortfahrende Zerstörer über der Explosion richtig sein. Mitte 1943 und danach anfangend, hat das alte schwarze Puder Mk13 mit den Torpedos von 8 Zeichen geladene Torpedo-Tuben angetrieben wurden entfernt und durch einen neueren Stil der Torpedo-Abschussvorrichtung ersetzt. Die neue "1-Zeichen-Rolle - vom" Torpedo-Abschussvorrichtungsgestell (der mit einem verbesserten Luft-13-Zeichen-Torpedo geladen wurde) hat effektiv das Problem eines Blitzes des Lichtes beseitigt, das die Position des PT Bootes infolge des brennenden Fetts weggibt. Die neue Abschussvorrichtung hat keine Form von Explosivstoff verwendet, um den Torpedo zu starten, und es war über weniger Gewicht als die alten Tube-Stil-Abschussvorrichtungen.

Während des Krieges wurden einige PT Boote modifiziert, um ein PT "Kanonenboot" zu werden. Im PT Kanonenboot wurden die Torpedos alle entfernt und durch mehr und schwerere Pistolen ersetzt. Diese Versionen haben Extrarüstung bestiegen, obwohl Tests gezeigt haben, dass das nicht sehr wirksam war.

Die Wirksamkeit von PT Booten in der Kampagne von Solomon Islands, wo es zahlreiche Verpflichtungen zwischen PTs und Kapitalschiffen sowie gegen japanische Shipborne-Wiederversorgungsanstrengungen synchronisiert "Der Schnellzug von Tokio" "im Ablagefach" gab, wurde durch fehlerhafte 8-Zeichen-Torpedos wesentlich untergraben. Die Japaner waren am Anfang vorsichtig, als sie ihre Kapitalschiffe in Gebieten operiert haben, die bekannt sind, PT Boote, zu haben, seitdem sie gewusst haben, wie gefährlich ihre eigenen Typ-93 waren und angenommen haben, dass die Amerikaner ebenso tödliche Waffen hatten. Die PT Boote an Guadalcanal wurden Kredit für mehrere sinkings und Erfolge gegen den gerühmten Schnellzug von Tokio gegeben. In mehreren Verpflichtungen war die bloße Anwesenheit von PTs genügend, um schwer eskortierte japanische Wiederversorgungstätigkeiten an Guadalcanal zu stören. Später wurde die PT Mission im Solomon Islands ein Erfolg gehalten.

Überall im Zweiten Weltkrieg hat PTs im südlichen, westlichen und nördlichen Pazifik, sowie in Mittelmeer und dem Englischen Kanal funktioniert. Einige haben während des Kampfs der Normandie gedient. Während der Invasion des Tages der Landung in der Normandie hat PTs die "Maurer-Linie" abpatrouilliert, eine Barriere gegen die deutschen S-Boote bildend, die die Verbündeten landenden Kräfte angreifen. Sie haben auch lebensrettende und Antischiffsmine-Zerstörungsmissionen während der Invasion durchgeführt.

Vielleicht war der wirksamste Gebrauch von PTs als "Lastkahn-Kumpels". Seitdem hatten sowohl die Japaner im Neuen Gebiet von Guinea als auch die Deutschen in Mittelmeer zahlreiche Wiederversorgungsbehälter zur Verbündeten Luftmacht während Tageslicht-Stunden, jeder versucht verloren, um ihre Truppe-Konzentrationen wiederzuliefern, indem sie seichte Draftlastkähne nachts in sehr seichtem Wasser verwendet haben. Die seichte Tiefe hat bedeutet, dass Verbündete Zerstörer unfähig waren, ihnen wegen der Gefahr davon zu folgen, auf Grund zu laufen, und die Lastkähne durch einen Regenschirm von Küstenbatterien geschützt werden konnten. PTs hatte genug seichten Entwurf, um ihnen an der Küste zu folgen und sie zu versenken. Die Leistungsfähigkeit der PT Boote beim Sinken der japanischen Versorgungslastkähne wurde als ein Schlüsselgrund betrachtet, warum die Japaner strenges Essen, Munition, und Ersatzprobleme während des Neuen Guineas und Solomon Island Campaigns hatten, und die PT Boote Hauptziele für das feindliche Flugzeug gemacht haben. Der Gebrauch von PT Bootstorpedos war gegen diese manchmal schwer bewaffnete Lastkähne unwirksam, seitdem die minimale Tiefe-Einstellung des Torpedos ungefähr zehn Fuß war (3 m) und die Lastkähne nur fünf (1.5 m) gezogen haben.

Um die Aufgabe zu vollbringen, hat PTs in Mittelmeer und dem Pazifik (und RN und RCN MTBs in Med) mehr und schwerere Pistolen installiert, die im Stande gewesen sind, die Lastkähne zu versenken. Das Tagebuch des eines festgenommenen japanischen Soldaten hat ihre Angst vor PT Booten durch das Beschreiben von ihnen als "das Ungeheuer beschrieben, das brüllt, ihm Flügel einen Schlag gibt, und Torpedos in allen Richtungen schießt."

Obwohl ihre primäre Mission fortgesetzt hat, Angriff auf Oberflächenschiffe und Handwerk zu sein, wurden PT Boote auch effektiv verwendet, um Gruben und Rauchschwaden, Koordinate in Luftmeer-Rettungsoperationen, Rettungsschiffbruch-Überlebenden Mine zu legen, japanische Selbstmordboote zu zerstören, Schwimmgruben zu zerstören, und Intelligenz oder raider Operationen auszuführen.

Nach dem Krieg waren amerikanische militärische Interviews mit festgenommenen Veteran der japanischen Reichsmarine, die durch die verfügbaren teilweisen japanischen Kriegsaufzeichnungen ergänzt ist, unfähig nachzuprüfen, dass alle PT Bootssinken-Ansprüche gültig waren. Wie viele andere Siegesansprüche von allen Parteien beteiligt (Flugzeugspiloten, Oberflächenschiffe, Unterseeboote) war diese unklare Überprüfung teilweise zu den Policen des japanischen Militärs erwartet, militärische Aufzeichnungen zu zerstören.

Versorgung

Obwohl sie wirklich einen kleinen Kühlschrank an Bord hatten, haben PT Boote an den größeren Höchstkühlschränken von größeren Schiffen Mangel gehabt, um Fleisch, Milch, Butter und Eier zu versorgen, so haben Mannschaften vom Einfallsreichtum ihres Kochs abgehangen, der auch Steuermann und Bahnwärter sein könnte, und was er mit belegte Bröten, Spam, Wiener Wurst, Bohnen und Orangenmarmelade tun konnte. PT Bootsstaffeln wurden entweder durch das PT Bootsanerbieten oder durch die PT Bootsbasen unterstützt, die die Bootsmannschaften mit heißen an Bord der Möglichkeiten des größeren Befehls gekochten Mahlzeiten versorgt haben. Die PT Bootsmannschaften wurden gewöhnlich am Ende der Versorgungskette, und infolgedessen gelegen, sie sind tüchtig bei der Entdeckung "alternativer Mittel" geworden, ihren Bedarf zu decken. PT Bootsmannschaften würden häufig bitten, oder Tausch mit nahe gelegenen Schiffen oder Armeekorps für den Bedarf borgen. An den Frontlinien war es ziemlich üblich, crewmen zu sehen, durch das Zielen von Gewehren angeln oder Handgranaten ins Wasser in der Nähe vom Boot werfend.

PT Kanonenboote

In den Inseln von Solomon 1943, drei PT Booten, PT-59, wurden PT-60 und PT-61, in PT "Kanonenboote" dadurch umgewandelt, sie der ganzen ursprünglichen Bewaffnung außer dem zwei Zwilling.50 cal (12.7 Mm) Pistole-Gestelle zu berauben, dann zwei 40 Mm und vier Zwilling.50 cal (12.7-Mm-)-Gestelle hinzufügend. Leutnant John F. Kennedy war der erste befehlshabende Offizier von PT-59 nach seiner Konvertierung. Am 2. November 1943 hat PT-59 an der Rettung von 40 bis 50 Marinesoldaten von der Insel Choiseul und einem sinkenden Landungsboot (LCP(R)) teilgenommen, der unter dem Feuer von japanischen Soldaten am Strand war.

1944 wurden mehrere Boote von Higgins (PT222, PT-283, PT-284, PT-285 und PT-282) umgewandelt, PT-59, PT-60 und PT-61 für die Übertragung zurück nachhause auf die Schule von Motor Torpedo Boat Squadron Training Command (MTBSTC) in Melville, Rhode Island für den Gebrauch in der Ausbildung in Rumpf-Reparatur-Techniken veröffentlichend.

Bemerkenswerte PT Boote

Viele PT Boote sind berühmt während und nach dem Zweiten Weltkrieg geworden:

• PT-41, der von Leutnant John D. Bulkeley befohlen ist, hat General Douglas MacArthur in seiner Flucht aus der Insel Corregidor, die Philippinen getragen. Bulkeley wurde der Tapferkeitsmedaille für seine Operationen in den Philippinen vor dem Retten von MacArthur zuerkannt. Die Geschichte von Bulkeley hat das Buch begeistert Sie, waren und der Film desselben Namens Verbrauchbar. PT-41 war das Flaggschiff der Motortorpedo-Bootsstaffel Drei (RON 3), gestützt in den philippinischen Inseln 1941-1942 (PT-41,-31,-32,-33,-34,-35).
• Zeitschrift Life hat einen Artikel über die PT Bootskapitäne in den Kämpfen von Guadalcanal veröffentlicht, die Großtaten von Leutnants "Stilly" Taylor, Leonard A. Nikoloric, Lester Gamble, und Robert und John Searles zeigend; der Artikel hat viele Boote in Staffeln Zwei und Fünf (insbesondere PT-36, PT-37, PT-39, PT-44, PT-46, PT-48, PT-59, PT-109, PT-115 und PT-123) erwähnt.
• Andere PT Boote, die Berühmtheit während des Krieges gewinnen, waren PT-363 und PT-489, die vom Korvettenkapitän Murray Preston verwendeten Boote, um einen niedergeschlagenen Flieger in der Wasile Bucht von der Insel Halmahera zu retten, für die Preston der Tapferkeitsmedaille zuerkannt wurde.
• PT-109, der vom zukünftigen Präsidenten John F. Kennedy befohlen ist, wurde berühmt durch den 1961-Buch-PT 109 gemacht: John F. Kennedy im Zweiten Weltkrieg durch Robert J. Donovan und der 1963-Film darauf gestützt.
• PT-59: Befohlen von John F. Kennedy nach dem Verlust von PT-109
• PT-105: Befohlen von Dick Keresey zur Zeit des Verlustes von PT-109. Keresey hat ein Buch durch denselben Namen geschrieben.
• Vom Leutnant Belton A. Copp Befohlener "PT-373" war das erste Boot von einer zwei Bootsstaffel, um in Hafen von Manila einzugehen, um Verteidigung" seit dem amerikanischen Rückzug 1942 "zu prüfen. General McArthur hat Leutnant Copp und die Mannschaft von PT-373 geehrt, indem er es verwendet hat, um ihn in den Manilla-Hafen am 2. März 1945 zurückzubringen.

WWII PT Boote bleibend

Am Ende des Krieges, fast die alle überlebenden Vereinigten Staaten. Über PT Boote wurde kurz nach dem V-J Tag verfügt. Hunderte von Booten wurden der ganzen nützlichen Ausrüstung absichtlich beraubt und haben dann am Strand geschliffen und haben gebrannt. Das wurde getan, um den Betrag des Unterhalts zu minimieren, den die Marine würde tun müssen, da Holzboote viel dauernde Wartung verlangen, und sie wert der Anstrengung nicht betrachtet wurden. Die Boote haben auch viel Benzin für ihre Größe verwendet, sie zu teuer machend, um für eine Friedenszeit-Marine zu funktionieren. Viel von dieser Zerstörung ist an der PT-Basis 17, auf Samar, die Philippinen in der Nähe vom Bobon-Punkt vorgekommen.

Insgesamt 11 PT Boote und 2 experimentelle PT Bootsrümpfe in verschiedenen Staaten der Reparatur, überleben heute in den Vereinigten Staaten:

• PT-48

PT-48 ist vielleicht das letzte Überleben Elco PT Boot. Im Juli 1942 wurde PT-48 (mit einem Spitznamen bezeichneter "Vorbereitungstom" und "Zwei") MTB RON 3 zugeteilt. Diese zweite Staffel 3 war erst, um in Solomons anzukommen, und hat schwere Verpflichtung mit dem "Schnellzug von Tokio" gesehen. PT 48 war eines der ersten 4 Boote, um Tulagi am 12. Oktober 1942 zu erreichen. In der Nacht des 13/14 Oktobers 1942 hat PT-48 einen japanischen Zerstörer daran verpflichtet. Diese Staffel hat Handlung in den Inseln von Solomon, Guadalcanal und Funafuti gesehen. PT-48 ist heute im Bedürfnis nach der Hauptwiederherstellung, zu und verwendet als ein Mittagessen-Vergnügungsreise-Boot gekürzt. Wegen der umfassenden Kampfgeschichte dieses Bootes, 22 Monate in der Kampfzone an Guadalcanal (mehr Zeit mit dem Kampf überlebt, als jedes andere Überleben PT Boot), eine Bewahrungsgruppe, "hat Flotte Veraltet" Kingstons, New York, erworben und hat es zum Rondout Bach 2008 für die schließliche Reparatur transportiert.

• PT-305

PT-305 ("Hälfte des Hackens", "Barfly", "Vereinigte Staaten Schiffes Sudden Jerk") ist ein Boot von Higgins, das während des Krieges RON22 zugeteilt ist, und hat Handlung gegen die Deutschen in Mittelmeer gesehen. Staffel 22 funktionierte mit den britischen Küstenkräften, und hat Handlung entlang den Nordwestkosten Italiens und der südlichen Küste Frankreichs gesehen. Im Juni 1945 wurde die Staffel in die Vereinigten Staaten für die Ausbesserung und Übertragung in den Pazifik, aber den beendeten Krieg während noch in New York verladen. Der PT-305 wurde zu für den Gebrauch als ein Auster-Samen-Boot in Crisfield, Maryland gekürzt. PT-305 wurde von den Verteidigern Amerikas Marinemuseum (DOANM) erworben, und hat dann im Mai 2007 zum Nationalen Museum des Zweiten Weltkriegs in New Orleans verkauft. PT-305 erlebt Wiederherstellung (bezüglich 2012), um eine dauerhafte Anzeige in der neuen Vergrößerung des Museums zu werden. http://www.columbiatribune.com/news/2009/nov/08/pt-305/. (Video und Website von PT 305 Wiederherstellung http://www.nationalww2museum.org/exhibitions/the-national-world-war-ii.html)

• PT-309

Ein Higgins, PT-309 ("Oh Frankie!") wurde während des Krieges RON22 zugeteilt, und hat Handlung gegen die Deutschen in Mittelmeer gesehen. Die Staffel funktionierte unter den britischen Küstenkräften, und hat Handlung entlang den Nordwestkosten Italiens und der südlichen Küste Frankreichs gesehen. Im April 1945 wurde die Staffel in die Vereinigten Staaten für die Ausbesserung und Übertragung in den Pazifik, aber den beendeten Krieg während noch in New York verladen. Zusammenfallend, der PT-309 ("Oh Frankie!"), wurde zu Ehren von Frank Sinatra genannt, mit dem sich der Befehlshabende Offizier der Boote an einem Nachtklub getroffen hat, kurz bevor MTBRON22 New York für das mittelmeerische Theater verlassen hat. PT-309 wird am Nationalen Museum des Pazifischen Krieges / Museum von Admiral Nimitz in Fredericksburg, Texas gelegen, das durch (jetzt verstorben) Verteidiger Amerikas Marinemuseum (DOANM) wieder hergestellt wurde. PT-309 wird (aber nichtbetrieblich) in einer statischen Diorama-Anzeige ohne installierte Motoren wieder hergestellt. Ihre Außenwiederherstellung wurde von der Gruppe von Texas 2002 vollendet, und ist zu einem hohen Standard.

• PT-459

PT-459 ("MAHAGONI-BEDROHUNG") ein Boot von Higgins, wurde MTBRON 30 am 15. Februar 1944 unter dem Befehl von LCDR Robert L. Searles zugeteilt. MTBRON 30 hat Handlung im Englischen Kanal als ein Teil der Invasion der Normandie gesehen. Gegen Ende Juni 1945 wurde die Staffel in die Vereinigten Staaten für die Ausbesserung und Übertragung in den Pazifik, aber den beendeten Krieg während noch in New York verladen. Nach dem Krieg wurde der ex-PT459 dazu gekürzt und hoch in ein Besichtigungsboot und Fischentrawler modifiziert. Sie wurde durch die Flotte Veraltet im Juni 2008 erworben und hat sich nach Kingston, New York für die mögliche Wiederherstellung bewegt.

• PT-486

PT-486, ein Boot von Elco, war Platz im Betrieb am 2. Dezember 1943. Es wurde in der Lehrstaffel (MTBRON) 4 in Melville, Rhode Island während des Zweiten Weltkriegs verwendet, bis es aus dem Dienst am 16. Januar 1946 gelegt wurde. Zusammen mit PT-557 wurde der Behälter in BFM Industrien (Brooklyn, New York) von Capt gekauft. George C. Sinn von Urwald-Kamm, New Jersey am 9. Oktober 1951 für 1,015.00 $. Der Behälter wurde 1952 an Otto Stocker verkauft, der den "Touristen" als ein Ausflugsbehälter vom Hafen von Otten im Urwald, New Jersey operiert hat. Das Geschäft wurde später an Capt verkauft. Charles Schumann in den 1980er Jahren. Er hat das "Große Blau des Behälters Schumann" genannt und hat das Geschäft bis 2002 geführt. Bemerkenswert wurde der PT486 an den Sohn des ursprünglichen Eigentümers, Capts verkauft. Ronald G. Sinn, der zurzeit den Behälter wieder herstellt, um das Äußere des Zweiten Weltkriegs von PT-109 zu erfrischen, für den der PT-486 umbenannt wurde.

• PT-615

PT-615, Elco hat ursprünglich RON 42 zugeteilt, wurde beauftragt, nachdem der Krieg geendet hat. PT-615 wurde in Elco zurückgegeben verkauft und wurde in eine Jacht schwer modifiziert, die dem Schauspieler Clark Gable gepachtet wurde. Er hat das Boot Tarbaby VI genannt, und hat sie im Laufe der 1950er Jahre verwendet. Das Boot wurde bedient und von Elco versorgt. Sie wurde mehrere Male verkauft, und hat sich nach Kingston für die mögliche Wiederherstellung bewegt.

• PT-617

PT-617 ist ein Boot von Elco, das in der Kleinen Kriegsschiff-Bucht Marinemuseum in Massachusetts gelegen ist. Sie wurde beim toten Wasser Floridas erhalten und hat sich zu seiner aktuellen Position durch JM "Boote" Newberry bewegt, der Gründer von PT Boats Inc. "Boote" zusammen mit der Mannschaft am Kriegsschiff-Museum der Kleinen Bucht hat sie während 1984-89, in- und auswendig zu einem Selbstkostenpreis von US$ 1 Million wieder hergestellt. Das Boot ist von PT Boats, Inc., ein Zweiter Weltkrieg PT Veteranorganisation headquartered in Germantown, Tennessee im Besitz.

Die Qualität der Wiederherstellung war äußerst hoch, und das Boot ist auf der Anzeige innerhalb eines wetterfesten Gebäudes auf Blöcken aus dem Wasser. Sie ist für die öffentliche Betrachtung verfügbar, und hat Teile ihres Rumpfs, der abgeschnitten ist, um das verkrampfte Interieur der Viertel der Mannschaft zu zeigen. Allgemeinen Besuchern wird innerhalb des Bootes nicht erlaubt, um zu helfen, ihre historische Integrität zu bewahren.

• PT-619

Gedient im Südlichen Pazifik als ein niedergeschlagenes Versuchsrettungsboot. Jetzt durch Randy Cunnigham in Vancouver B.C wieder hergestellt.

http://www.vancouversun.com/news/Video+Restoring+World+patrol+boat/6481775/story.html

• PT-657

PT-657, ein Boot von Higgins, ist in ein Charter-Fischerboot umgewandelt worden. Sie wird in San Diego, Kalifornien gelegen und wird jetzt Malahini genannt.

• PT-658

Vielleicht ist das beste Beispiel eines überlebenden Bootes von Higgins PT658, der zu ihrer ursprünglichen 1945-Konfiguration von 1995 bis 2005 völlig wieder hergestellt wurde. PT-658 ist jetzt völlig funktionell und flott, mit drei ursprünglichen Packard V12 5M-2500 Gasmotoren. Es sind die nur 100 % authentisch hat PT amerikanisches Marineboot wirklich betrieblich heute wieder hergestellt. PT-658 wird in Portland, Oregon am Betrieblichen Marineunterstützungszentrum-Schwan-Inselanlegesteg von Portland gelegen. Die Gruppe möchte das Boot als ein Leben aufrechterhalten, Kunsterzeugnis atmend, das der Geschichte der PT Kraft des Zweiten Weltkriegs gewidmet ist.

• PT-728

PT-728, ein überlebendes Boot von Vosper, das laut der Lizenz am Annapolis Bootshof in Maryland gebaut ist, wurde durch im Schlüssel nach Westen, Florida wieder hergestellt. Ihr Deck-Haus wurde wiederkonfiguriert, um Elco statt seiner ursprünglichen Konfiguration von Vosper teilweise zu ähneln. PT-728 wurde durch die Flotte erworben, die Veraltet und nach Kingston bewegt ist. Dort erlaubt PT-728 bis zu 49 Touristen die Chance, auf einem PT "Boot" zu reiten. Dieses Boot ist die einzige amerikanische Küstenwache Regulierungsgenehmigtes PT Boot hat lizenziert, Passagiere für die Miete und das einzige Überleben von den Vereinigten Staaten gebautes Vosper Design zu nehmen. Bezüglich am 7. Febr. 2012 ist PT-728 zum Verkauf über den Katalog von Hammacher Schlemmer für $ 1 Million. PT658 Video

• PT-796

PT-796 ("Schwanz Ender") ist Higgins. Nachdem der Krieg geendet hat, wurde PT-796 im Schlüssel nach Westen/Miami Gebiet zu experimentellen Zwecken verwendet. Sie war vom Dienst gegen Ende der 1950er Jahre pensioniert. Kurz nach ihrem Ruhestand vom Dienst wurde der PT-796 als eine Hin- und Herbewegung während der Eröffnungsparade von Präsidenten John F. Kennedy verwendet, um PT-109 mit der PT-109 Rumpf-Zahl zu vertreten, die auf dem Bogen und mehreren von PT-109's gemalt ist, der Besatzungsmitglieder überlebt, die das Boot besetzen. Heute wird PT-796 an der Kleinen Kriegsschiff-Bucht Marinemuseum im Fall-Fluss, Massachusetts in einem mit der Wellblechhütte artigen Gebäude gelegen, das vor dem Wetter, und auf Blöcken geschützt ist. Das Boot ist von PT Boats, Inc., ein Zweiter Weltkrieg PT Veteranorganisation headquartered in Germantown, Tennessee im Besitz.

Experimentelle Boote

• PT-3

Zwei der experimentellen PT-Boote überleben auch noch, PT-3 (gebaut durch Fischer-Bootsarbeiten) in Pennsylvanien und PT-8. PT-3 war ein Barrelzurückboot, das durch die Marine während Proben zurückgewiesen wurde, 1941 zu kurz gehalten, um 4 Torpedos zu tragen. PT-3 und PT-8 waren beide ein Teil der Staffel 1 (RON 1) während der Probeperiode. Nachdem Prüfung 1941 vollendet wurde, wurde PT-3 in ein Kleines Boot wiederklassifiziert und hat übergewechselt, um Patrouilleaufgaben für die Dauer des Krieges Zu beherbergen.

• PT-8

PT-8 (gebaut an Philadelphia Marineschiffswerft) in Louisiana wurde völlig von Aluminium gebaut, aber hat die Geschwindigkeitsannahmekriterien für den Gebrauch als ein PT Boot für die amerikanische Marine wegen seines Gewichts nicht passiert. Sie wurde als ein Hafen-Patrouilleboot für die Dauer des Krieges wiederklassifiziert.

• Das Vereinigte Königreich Vosper

Die zwei Boote von Vosper in England wurden von Vosper selbst gebaut, und das erste ist in der ziemlich guten Bedingung an Portsmouth. Gebautes Boot des zweiten Vereinigten Königreichs ist in privaten Händen, auf einem Kanal nördlich von London schwimmend und als ein privater Wohnsitz verwendet werden, obwohl es in seiner Konfiguration des Zweiten Weltkriegs bemerkenswert intakt ist.

Exportierte PT Boote

Zehn Higgins Boote wurden 1948 für den Gebrauch durch die argentinische Marine ("Kriegsflotte Argentinien") während des Endes der 1940er Jahre herauf bis das Ende der 1970er Jahre geliefert. Alle diese Boote sind jetzt vom Marinegebrauch, mit zwei noch im Betrieb heute als Besichtigungsboote auf dem Mrz del Plata pensioniert: der Leonardo da Vinci #8 und der Mar de la Plata #9. Die anderen sechs Boote sind in verschiedenen Staaten des Zerfallens oder versenkt oder ausrangiert.

Das PT Bootsdesign wurde auch nach dem Ende des zweiten Weltkriegs als ein unbewaffneter Luftmeer-Rettungsstart für den Gebrauch durch die südafrikanische Marine exportiert.

Kino-Stellvertreter für PT Boote

Der 1963-Film PT-109 hat verwendet, was scheint, fünf Boote von Elco zu sein. Der Motortelegraf zeigt den Namen von Elco, und die Boote ähneln Elcos. Die Boote wurden von Luftwaffenunfall-Rettungsbooten wegen der Nichtverfügbarkeit von betrieblichen Überlebenden umgewandelt. Die Boote wurden mit nur zwei Motoren von Packard gebaut.

Die Marinefernsehreihe des ursprünglichen 1962-66 McHales hat ein Boot von Vosper verwendet.

In der 1997-Filmmarine von McHale wurden Luftseerettungsboote verwendet.

Gelegentlich wird Zeitalter Vietnams PTF Boote (Patrouilletorpedo Schnell) (gebaut an John Trumpy, Annapolis oder Klasse von Nasty von Norwegen) als Zweiter Weltkrieg PT Boote falsch identifiziert. Mehrere PTF Boote können noch um das Land, einschließlich PTF-3 in Florida, PTF-19 in der Chesapeake Bucht und PTF-26 in Kalifornien gefunden werden. Diese sollten, um mit PT Booten nicht verwirrt zu sein, weil sie sich in vielen Hauptmerkmalen unterscheiden.

Siehe auch

• Erzeuger von British Power Boat Company des PT Bootsprototyps
• E-Boot (deutsche Entsprechung zum PT Boot)
• Fairmile D Briten "Torpedo-Motorbootshund-Boote"
• Deutscher torpedoboats des Zweiten Weltkriegs
• Motortorpedo-Boot (britische Entsprechung zum PT Boot)
• Torpedo-Boot allgemeine Geschichte

Referenzen

Bibliografie

Allgemeine gedruckte Verweisungen

• Robert J. Bulkley, An Nahen Vierteln: PT Boote in der USA-Marine (Washington: Amerikanische Regierungsdruckerei, 1962)
• Victor Chun, amerikanische PT Boote im Zweiten Weltkrieg: Eine Bildliche Geschichte (Schiffer, die, 1997 Veröffentlicht)
• T. Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boote in der Handlung (Schlachtschiffe, Nr. 7) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
• David Doyle "Elco PT 80' Boot Auf dem Deck" (Squadron/Signal Publications, Inc., 2010)
• Michael Green, PT Boote (Land und Meer) (Capstone Presse, 1999)
• Angus Konstam, PT-Bootsstaffeln - Torpedo-Boote von US-Marine (Ian Allan Publishing, Juni 2005)
• Ein ausgezeichnetes Kompendium der Information über den Elco PT Boote kann in "Verbündeten Küstenkräften des Zweiten Weltkriegs" Band II von John Lambert und Al Ross gefunden werden. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-035-5. Dieses Buch hat eine ausführliche Geschichte der Entwicklung der verschiedenen Boote von Elco, mit zahlreichen Zeichnungen und Fotos. Es hat auch Abteilungen auf dem PT Bootsaufbau, sowie Kapitel über die Motoren von Packard und typische an Bord von PT Booten verwendete Bewaffnung.

PT-109 Geschichte hat Verweisungen gedruckt

• Robert J. Donovan, PT 109: John F. Kennedy in WWII, 40. Jahrestag-Ausgabe, McGraw Hill (Nachdruck), 2001, internationale Standardbuchnummer 0-07-137643-7
• Richard Tregaskis, John F. Kennedy und PT-109 (Zufälliges Haus, 1962)
• Robert D. Ballard, Kollision Mit der Geschichte: Die Suche nach dem PT von John F. Kennedy 109 (National Geografisch, 2002)
• Haruyoshi Kimmatsu, "Ist die Nacht Wir haben den PT von John Kennedy 109 versenkt", im Argosy Zeitschrift-Dezember 1970, Vol erschienen. 371

• Tameichi Hara, der japanische Zerstörer-Kapitän (Ballantine Bücher, 1978) internationale Standardbuchnummer 0-345-27894-1
• Duane T. Hove, amerikanische Krieger: Fünf Präsidenten im Pazifischen Theater des Zweiten Weltkriegs, der Presse der Burd Street, (2003) internationale Standardbuchnummer 1-57249-307-0
• James Michener, Märchen des Südlichen Pazifiks, Fawcett Kamm-Bücher, (1947) internationale Standardbuchnummer 0-449-23852-0
• Offizieller Bericht über den Verlust von PT 109

Links

• ursprüngliche Filmriese-Mörder von Elco
• www.pt728.com Nach Hause PT 728, völlig wieder hergestellter Vospor
• Ein Beispiel des täglichen Lebens an Bord eines PT Bootes, das im Deck registriert ist, loggt
• PT Bootsmuseum-Website
• Sparen Sie das Vereinigte Staaten Schiff PT Boat PT-658 Website
• Planen Sie Video
• PT-617 Fotos des Elco PT Boot PT-617 im Fall-Fluss, Massachusetts
• PT-796 Fotos des Higgins PT Boot PT-796 im Fall-Fluss, Massachusetts
• PT-235 Fotos des Lebens an Bord ein PT Boot im Pazifik im Zweiten Weltkrieg durch PT Boat Veteran Milt Donadt von PT-235
• Electric Launch Corp. registriert
• Website, die PT Booten gewidmet ist
• PC-Spiel über PT Boote
• HNSA Schiff-Seite: PT Boote, um als Museen und Memoiren zu besuchen
• Mit Der Moskito-Flotte, April 1941 einer des frühsten großen Artikels über PT Boote im amerikanischen
• Elco 103 Klasse PT Bootsquellenseite