Der Airbus A310 ist ein Medium - zum widebody zweimotorigen Langstreckendüsenverkehrsflugzeug. Gestartet im Juli 1978 war es das zweite Flugzeug, um in Produktion durch den Airbus Industrie, das Konsortium von europäischen Raumfahrtgesellschaften einzugehen, das jetzt von EADS im Besitz ist. Der A310 ist eine verkürzte Ableitung des A300, des ersten zweimotorigen widebody Verkehrsflugzeugs.

Geschichte

Hintergrund

Während der Entwicklung des ursprünglichen Airbusses wurden A300, eine Reihe der Flugzeugsgröße und Kapazität studiert; der resultierende Airbus A300B war eine der kleineren Optionen. Als die A300B1 Prototypen erschienen sind, haben mehrere Luftfahrtgesellschaften um größere Kapazität gebeten, die auf die anfängliche Produktion A300B4 Version hinausgelaufen ist. Da der A300 in Dienst eingegangen ist, ist es immer mehr offenbar geworden, dass es auch einen beträchtlichen Markt für ein kleineres Flugzeug gab; einige Maschinenbediener hatten genug Verkehr nicht, um den relativ großen A300 zu rechtfertigen, andere haben mehr Frequenz oder niedrigere Flugzeugsmeilenkosten auf Kosten von höheren Sitzmeilenkosten, (spezifisch Swissair und Lufthansa) gewollt.

Airbus hat die Forschungs-& Entwicklungskosten eines kleineren A300 zu einem Minimum reduziert, mehrere frühe Projekte genannt A300B10MC (Minimale Änderung) studierend. Kapazität wurde auf 220 Passagiere reduziert, der dann eine gewünschte Kapazität von vielen Luftfahrtgesellschaften war. Jedoch würde das auf einen kleinen Rumpf hinauslaufen, der zu einem verhältnismäßig großen Flügel und übergroßem Fahrgestell verbunden ist, das das Flugzeug unnötigerweise mehr Brennstoff würde verbrennen lassen, weil es mehr Gewicht trägt.

Ein anderes Problem war die Rate der Inflation, die im Vereinigten Königreich, während 1979-1980, 35 % war. Das würde die Entwicklungskosten, und so die Kosten des Endproduktes bedeutsam erheben. Während der A300's Entwicklung war Straßenhändler Siddeley Aviation der Subunternehmer für den Flügel des Flugzeuges, nachdem sich die britische Regierung vom kürzlich gebildeten Wagnis 1969 zurückgezogen hat. HSA hat sich nachher mit drei anderen Gesellschaften 1977, und bis dahin verschmolzen, die britische Regierung hatte seine Absichten angezeigt, sich an das Programm wieder anzuschließen. Jedoch haben British Airways (BA) und Rolls-Royce ihren Willen nicht aufgegeben, mit den Amerikanern, und im Fall von BA zusammenzuarbeiten, US-Flugzeug zu kaufen. BA hat 7N7 und 7X7 kaufen wollen, der sich in den Boeing 757 und 767, mit den Letzteren ein beabsichtigter Rivale des kommenden A310, sowie der Boeing 747 entwickeln würde. Die französische Regierung hat Gespräche im Mai 1976 angefangen, sagend, dass eine Ordnung von BA eine Bedingung für die Wiederzulassung des Vereinigten Königreichs in den Airbus Industrie als ein voll haftender Teilhaber war. Als das weitergegangen ist, hat BAe Gespräche mit Boeing und McDonnell Douglas geführt, um zu sehen, ob es (BAe) an zukünftigen Programmen teilnehmen konnte, obwohl der Vorsitzende der Gesellschaft, Herr Beswick, öffentlich festgestellt hat, dass das Ziel wirklich war, in Europa zusammenzuarbeiten. Auf der Farnborough 1978-Luftshow hat Eric Varley, der britische Außenminister für die Industrie, bekannt gegeben, dass sich BAe an den Airbus Industrie als ein voll haftender Teilhaber vom 1. Januar 1979 hat wieder anschließen wollen. Das würde bedeuten, dass BAe 20-%-Aktienbesitz zugeteilt würde und "eine volle Rolle in der Entwicklung und Herstellung des A310" spielen würde.

Designanstrengung

Von Ende 1977 vor der Ansage von Varley hat BAe Arbeit am neuen Flügel an Hatfield angefangen. Gleichzeitig hat Aérospatiale, MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) und VFW-Fokker ihre individuellen Studien in den neuen Flügel gehalten.

Auf der Luftshow von Hanover im April 1978 hat Airbus ein Modell A310 ausgestellt. Sein Flügel-Gebiet, daran war ein bisschen größer als das studiert, daran; sein Rumpf war 12 Rahmen kürzer als der A300, typische Personenlasten 195 im zwei-Klassen-, oder 245 in der Wirtschaft anpassend. Jedoch, während der nächsten 12 Monate, wurde fast jeder Aspekt weiter raffiniert. Am 9. Juni 1978 haben Swissair und Lufthansa eine gemeinsame Spezifizierung für das Flugzeug, und innerhalb eines Monats entwickelt, haben bekannt gegeben, dass sie die Start-Aufträge erteilen würden. Am 15. März ist Swissair die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um einen festen Auftrag für den Typ zu erteilen, bekannt gebend, dass es 10 mit weiter 10 unter der Auswahl erwerben würde, itsMcDonnell Douglas DC die 9 Reihe-30er Jahre auf seinen intraeuropäischen Hauptwegen zu ersetzen. Lufthansa hat schnell einen 10-Flugzeuge-Auftrag von $ 240 Millionen erteilt. Air France und Iberia sind kurz gefolgt.

Das immer stärkere Interesse am Flugzeug, das mit der Wiederherstellung der Industrie gegen Ende der 1970er Jahre verbunden ist, hat Airbus dazu gebracht, den A300B10, jetzt bekannt als der A310 in die Produktion am 7. Juli 1978 zu starten. Am 1. April 1979 hat Lufthansa sein Engagement zu 25 Ordnungen und 25 Optionen erhoben. Zwei Tage später hat die KLM seine Ordnung für 10 Ordnungen und 10 Optionen an 238 Millionen unterzeichnet. Am 6. Juli 1979 hat Air France seine Ordnung von 4 bis 35 erhoben. Andere Luftfahrtgesellschaften, die Ordnungen für den A310 während 1979 bekannt geben, haben Martinair, Sabena und Air Afrique eingeschlossen.

Am Anfang wurden zwei Versionen des A310, der regionale A310-100 und der transkontinentale A310-200 geplant. Der A310-100 hatte eine Reihe mit 200 Passagieren, während die-200 einen höheren MTOW und Zentrum-Abteilungsbrennstoff hatten, und dieselbe Last ein weiterer tragen konnten. Grundlegende Motoren haben sich geboten hat den General Electric CF6-45B2 und Pratt & Whitney JT9D-7R4 mit dem Rolls-Royce RB211-524B4 und der als Alternativen betrachtete CF6-6 eingeschlossen.

Produktion

Die Reihe des A310 überschreitet die der A300-Reihen mit Ausnahme vom A300-600R, der den A310-200 übertrifft. Die A310's größere Reihe hat zum Flugzeug geführt, das umfassend auf transatlantischen Wegen wird verwendet. Der A300 und A310 haben das Konzept der Allgemeinheit eingeführt: A300-600 und A310 Piloten können sich für das andere Flugzeug mit einem Tag der Ausbildung qualifizieren.

Verkäufe des A310 haben weitergegangen, und als der Prototyp hat A310-200 Flugzeug seinen ersten Flug am 3. April 1982 gemacht, Ordnungen und Optionen für 181 Flugzeuge waren von 15 Luftfahrtgesellschaften weltweit, einem etwas besseren Anfang gelegt worden als dieser der ursprünglichen A300. Es war klar, dass sich die Reihe der längeren Reihe 200 Flugzeuge waren das populärere Flugzeug und der Airbus, 1979 dafür entschieden hat aufzuhören, der niedrigen Bruttogewinn-Reihe A310-100 anzubieten (ursprünglich vorgeschlagen für Lufthansa), von denen keiner gebaut wurde.

Die Nachfrage nach dem Flugzeug hat begonnen nachzulassen, und es gab keine neuen A310 Personenordnungen während des Endes der 1990er Jahre, wegen der Einführung des fortgeschrittenen Technologieairbusses A330. Der A310 (zusammen mit dem A300) hat Produktion im Juli 2007 aufgehört, obwohl fünf Ordnungen von irakischen Wetterstrecken auf den Büchern bis Juli 2008 geblieben sind. Die restlichen Frachter-Verkäufe sollten durch die neue A330-200F Ableitung erfüllt werden.

Der A310 wurde als eine Einführung in widebody Operationen auf den Markt gebracht, wegen Luftfahrtgesellschaften zu entwickeln. Der A310 wurde in der Aufstellung des Airbusses durch den hoch erfolgreichen A330-200 ersetzt, der seinen Rumpf-Querschnitt teilt. Zwischen 1983 und dem letzten 1998 erzeugten Flugzeug wurden 255 A310s geliefert.

Der A300 und A310 haben Airbus als ein Mitbewerber zu Boeing gegründet und haben ihm erlaubt, mit dem ehrgeizigeren A320 und den A330/A340 Familien weiterzumachen.

Der A310 und der A300 haben offiziell Produktion im Juli 2007 aufgehört, obwohl die letzte A310 Übergabe im Juni 1998 war. Bezüglich des Augusts 2010 sind 255 A310s geliefert worden, von denen 193 noch in der Operation sind.

Design

Der A310 war eine Entwicklung des A300; das Flugzeug wurde der A300B10 am Anfang benannt. Im Wesentlichen ein "Baby" A300, die Hauptunterschiede in den zwei Flugzeugen sind:

• Verkürzter Rumpf: dieselbe böse Abteilung, Kapazität von ungefähr 200 Passagieren zur Verfügung stellend
• Neu entworfener hinterer Rumpf: Das veränderte Zuspitzen und Bewegen achtern des hinteren Schottes haben zusätzliche Kapazität geschaffen (die Umgestaltung wurde auch für den A300-600 und die A330/A340 Rümpfe verwendet.)
• Neu entworfener Flügel (reduzierte Spanne und Gebiet), entworfen durch den britischen Weltraum, wer sich an das Airbus-Konsortium wieder angeschlossen

hat

• Kleinerer horizontaler Schwanz erscheint
• Spätere Produktion A310s (von 1985/86) wird mit Flügelspitze-Zäunen ausgestattet, um die Schinderei zu reduzieren, die erwartet ist, zu heben
• Das modifizierte Fahrgestell mit Kohlenstoff-Bremsen hat als Standard gepasst
• Allgemeine Pylonen, die fähig sind, den ganzen Typ von Motoren zu unterstützen, haben sich für das Flugzeug geboten
• Vergrößerter Gebrauch von zerlegbaren Materialien sowohl in der primären als auch in sekundären Struktur
• Elektrisch angetriebene Spoiler
• Die Integrated Drive elektrische Generatoren
• Verbesserte Hilfsmacht-Einheit

Flugdeck

Das Flugzeug hat ein zwei Mannschaft-"Glas"-Cockpit als Standard mit CRT Anzeigen im Platz der traditionelleren Instrumentierung und modernen elektronischen Systemen. Das A310 Flugdeck wurde in den A300-600 das Ermöglichen eines Doppeltyps vereinigt, der gilt, um erreicht zu werden. Das Flugdeck hat Bestimmungen für die dritten und vierten Mannschaft-Sitze.

Varianten

Der A310 ist in zwei grundlegenden Versionen, die mittlere Reihe 200 und die längere Reihe 300 verfügbar. Die erste Version des zu entwickelnden Flugzeuges war die 200, aber das wurde später durch die 300 angeschlossen, die dann die Standardproduktionsversion des Flugzeuges geworden sind.

A310-200

:The der erste A310, der 162. Airbus vom Fließband, hat seinen Jungfrau-Flug am 3. April 1982 angetrieben durch die früheren Motoren von Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 gemacht. Der 200 eingegangene Dienst mit Swissair und Lufthansa ein Jahr später. Auch die späte Reihe 200 hat auch wingfences identisch zu denjenigen der 300 gezeigt.

A310-200C

:A konvertierbare Version, die Sitze können entfernt werden, und Ladung auf dem Hauptdeck gelegt.

A310-200F/-300f

Als ein neuer verfügbare:The-Frachtversion baut oder als eine Konvertierung des vorhandenen breit verkörperten Flugzeuges. Der A310-200F Frachter kann 39t der Fracht für 5,950 km tragen. Keine Produktionsfrachter des A310 wurden erzeugt. Maschinenbediener wie Schnellzug von FedEx haben modifizierte Ex-Luftfahrtgesellschaft A310s erworben, gewöhnlich mit der 300 Version anfangend. Sie sind jetzt der größte A310 Maschinenbediener in der Welt mit 53 Flugzeugen.

A310-300

Am 8. Juli 1985 gewehter:First, die 300 sind zu den 200 dimensional identisch, obwohl er einen vergrößerten MTOW und eine Zunahme in der Reihe zur Verfügung stellt, die vom zusätzlichen Zentrum und horizontalen Ausgleicher (ordentliche Zisterne) Kraftstofftanks zur Verfügung gestellt ist. Dieses Modell hat auch Flügelspitze-Zäune eingeführt, um aerodynamische Leistungsfähigkeit, eine Eigenschaft zu verbessern, die retrofitted zu einem 200s seitdem gewesen ist. Das Flugzeug ist in Dienst 1986 mit Swissair eingegangen. Das Flugzeug vereinigt ein computerisiertes Kraftstoffverteilersystem, das ihm erlaubt, im Flug zurechtgemacht zu werden, der auf weniger Schinderei hinausläuft, und deshalb Kraftstoffbrandwunde reduziert hat.

A310-300C

:A konvertierbare Version des Passagiers/Ladung, die Sitze können entfernt werden, und Ladung auf dem Hauptdeck gelegt.

A310 MRT/MRTT

:The A310 ist durch viele der Luftwaffen in der Welt als ein reiner Transport bedient worden (A310-300 MRT), jedoch sind mehrere jetzt zur "" Tankschiff-Rolle-Vieltransportkonfiguration durch EADS umgewandelt worden, eine auftankende Luftfähigkeit zur Verfügung stellend. Mindestens sechs sind bestellt worden; vier durch die deutsche Luftwaffe und zwei durch die kanadischen Kräfte. Übergaben haben 2004 begonnen. Drei wurden an EADS EFW in Dresden, Deutschland umgewandelt; die anderen drei an Lufthansa Technik in Hamburg, Deutschland. Die chilenische Luftwaffe hat zwei gebrauchte A310s gekauft, um sein Altern von 707-320 Tankschiff 'von Aguila' und Transporten zu ersetzen. Das erste wurde im Oktober 2007 erhalten.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

Der A310 ist durch die Streitkräfte der folgenden Länder verwendet worden:

• Belgischer Luftbestandteil
• Königliche kanadische Luftwaffe - hat CC 150 Polarstern benannt
• Ägyptische Luftwaffe
• Französische Luftwaffe
• Deutsche Luftwaffe
• Spanische Luftwaffe
• Luftwaffe von Pakistan
• Königliche thailändische Luftwaffe

Übergaben

Am Ende der Produktion waren insgesamt 255 A310s bestellt und geliefert worden.

Unfall und Ereignisse

• Unfälle des Rumpf-Verlustes: 10 mit insgesamt 825 Schicksalsschlägen.
• Entführungen: 10 mit insgesamt fünf Schicksalsschlägen
• Am 31. Juli 1992: Thailändische Wetterstrecken Internationaler Flug 311 ein A310-304 das Tragen von 99 Passagieren und 14 Mannschaft, die auf der Annäherung an den Tribhuvan Internationalen Flughafen, Alle an Bord 113 zertrümmert ist, wurden getötet.
• Am 23. März 1994: Aeroflot Flug 593, ein A310-300 das Tragen von 63 Passagieren und 12 Mannschaft, ist in Sibirien abgestürzt, nachdem der Pilot seinen Sohn an den Steuerungen und der teilweise getrennten automatischen Kurssteuerung hat sitzen lassen.
• Am 31. März 1995: Tarom Flug 371, ein A310-324 das Tragen von 50 Passagieren und 10 Mannschaft ist in Baloteşti neben dem Otopeni Internationalen Flughafen in der Nähe von Bukarest nach einer Klemmung der Kehle auf dem Steuerbord-Motor abgestürzt, der von einem Mangel an der Reaktion durch Piloten gefolgt ist. Alle an Bord 60 wurden getötet.
• Am 11. Dezember 1998: Thailändische Wetterstrecken Internationaler Flug 261 sind in Thailand abgestürzt.
• Am 30. Januar 2000: Wetterstrecke-Flug 431 von Kenia ist im Atlantischen Ozean kurz nach dem Take-Off von Abidjan am 31. Januar 2000 abgestürzt.
• Am 12. Juli 2000: Flug 3378 von Hapag-Lloyd, ein A310-304, ist während einer Notlandung in Wien wegen der Kraftstofferschöpfung abgestürzt.
• Am 6. März 2005: Transat Luftflug 961, ein Airbus A310-308, en route von Kuba zu Quebec City mit neun Mannschaft und 261 Passagieren an Bord, hat einen Strukturmisserfolg erfahren, in dem sich das Ruder im Flug gelöst hat. Die Mannschaft ist zu Varadero, Kuba zurückgekehrt, wo sie eine sichere Landung gemacht haben. Es ist gegründet worden, dass keine ungewöhnlichen Ruder-Eingänge von der Mannschaft während des Flugs verwendet worden waren, manipulierten sie das Ruder nicht, als es gescheitert hat und es keine offensichtliche Schuld im Ruder oder System des Gieren-Dämpfers gab. Die Untersuchung, die bestimmt gefolgt ist, dass das Schauverfahren des Herstellers für das zerlegbare Ruder nicht entsprechend war. Schauverfahren für zerlegbare Strukturen auf Verkehrsflugzeugen wurden wegen dieses Unfalls geändert.
• Am 9. Juli 2006: S7 Luftfahrtgesellschaft-Flug 778, ein Airbus A310-324 Strahl von Moskau, das 196 Passagiere und acht Mannschaft trägt, hat über die Startbahn an Irkutsk in Sibirien hinausgeschossen, das durch eine konkrete Barriere gepflügt ist, und hat Feuer gefangen, weil es gegen Gebäude gekracht hat. Berichte haben dass 70 der 204 an Bord überlebt mit 12 Vermissten gesagt. Seit dem Unfall haben Unfall-Zahlen teilweise wegen drei Menschen geschwankt, die das Flugzeug täfeln, die nicht auf dem Personenmanifest und einigen Überlebenden waren, die nach Hause spazieren gehen, gefangen in den Wrackteilen angenommen.
• Am 12. März 2007: Biman Luftfahrtgesellschaft-Flug BG006 von Bangladesch, ein A310-325 das Tragen von 236 Passagieren und Mannschaft, hat ein zusammengebrochenes Nase-Zahnrad während seines geführten Take-Offs ertragen. Vierzehn Menschen haben geringe Verletzungen im Unfall am Dubai Internationalen Flughafen ertragen. Das Flugzeug ist gekommen, um sich am Ende der Startbahn auszuruhen, und wurde ausgeleert, aber hat die einzige aktive Startbahn blockiert und hat den Flughafen gezwungen, seit fast acht Stunden zu schließen. Das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 10. Juni 2008: Wetterstrecke-Flug 109 von Sudan, ein A310-324 von Amman, der Jordan, der 203 Passagiere und 11 Mannschaft trägt, sind von der Startbahn heruntergelaufen, während sie am Khartoum Internationalen Flughafen während des schlechten Wetters gelandet sind. Bald später hat ein Feuer im Gebiet des rechten Flügels des Flugzeuges angefangen. Bezüglich am 12. Juni Berichte hat 30 mit weiteren sechs Vermissten getöteten Menschen bestätigt.
• Am 30. Juni 2009, Yemenia Flug 626, ein A310-324, der von Sana'a, der Jemen zu Moroni fliegt, hat Comoros gegen den Indischen Ozean kurz vor dem Erreichen seines Bestimmungsortes gekracht. Das Flugzeug trug 153 Passagiere und Mannschaft; es gab einen Überlebenden, ein 12-jähriges Mädchen.

Spezifizierungen

157,000 Kg sind für die 300 normal, 164,000 Kg ist eine Auswahl.

Flugzeugsmusterbenennungen

Quelle: Französische DGAC Typ-Zertifikat-Datenplatte Nr. 145

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

Links

• Airbus A310 - Images, Dimensionen und volle Spezifizierungen
• Produktionsliste

Offizielle Website