Die Dornier Tun 215 war ein leichter Bomber, Luftaufklärungsflugzeug und später ein Nachtjäger, der von Dornier ursprünglich für den Export, aber schließlich alle außer zwei gedienten in der Luftwaffe erzeugt ist. Wie sein Vorgänger Tun die Dornier 17, es hat den Titel "Der Fliegende Bleistift" wegen seines schlanken Rumpfs geerbt. Der Nachfolger des 215 war der 217.

Design und Entwicklung

Der 17 schnellen Bombers hat erneuertes Interesse Auslandsluftwaffen entlockt (nachdem die Initiale 17K Reihe-Produktion Tut). Im Juli 1937 hat sich Dornier deshalb vorbereitet eine Vorreihe Tun 17 z-0 als ein Demonstrant für Exportkunden. Es wurde die Zivilregistrierung D-AAIV gegeben. Während dieses Flugzeug zur Produktion im Wesentlichen identisch war, Tun 17Z, Reichsluftfahrtministerium hat die Benennung zugeteilt Tun 215 zur Exportversion. Der V1 Prototyp hat 9-Zylinder-Bramo 323 Fafnir radialer Motor des 17Z behalten.

Der zweite Prototyp (Tun 215 V2), wurde mit dem Zwerg-Rhône 14 - KEINE radialen Motoren ausgestattet. Es hat sicher Prüfung vollendet, aber hat Exportordnungen nicht angezogen, weil es keine bemerkenswerte Leistungszunahme über den 17Z angeboten hat. Dornier hat deshalb den V3 Prototyp mit den 1,175 PS (1,159 hp) Daimler-Benz DB 601Ba Reihenmotoren ausgestattet (Zeichen: Es ist nicht das erste Mal DB-Motoren, wo verwendet, in einem von 17 Reihen). Der V3, der zuerst im Frühling 1939 geflogen ist, hat eine erkennbare Verbesserung in der Flugleistung im Vergleich zu den früheren Prototypen gezeigt.

Die Reihe-Produktion des von 215 a-1 hat 1939 begonnen. Die Ordnung, die für die schwedische Luftwaffe beabsichtigt ist, wurde im August 1939 wegen der politischen Situation angehalten. Die 18 noch vorhandenen Flugzeuge wurden gesperrt und haben in den Luftwaffe-Dienst nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gedrückt.

Einige Modifizierungen wurden gemacht, und die resultierenden Flugzeuge wurden wiederbenannt Tun 215B. Das war die Standardproduktionsversion. Gemäß amtlichen Zahlen 105 Tun 215s wurden zwischen 1939 und 1941 von Dornier in ihrer Fabrik an Oberpfaffenhofen erzeugt.

Betriebliche Geschichte

Die Luftwaffe hat am Anfang den 215 als ein Bomber und Aufklärungsflugzeug bedient. Flugzeuge, die mit Rb 20/30 und Rb 50/30 Kameras ausgestattet sind, wurden für Langstreckenaufklärungsmissionen in erster Linie am Ob.d verwendet. L (Oberkommando der Luftwaffe). Späteres Flugzeug hat als Nachtkämpfer funktioniert. Die letzten vom 215s waren gegen Ende 1944 pensioniert.

Varianten

Tun Sie 215 V1: Dornier Tun 17 z-0, die als der erste Prototyp dessen verwendet sind, Tun 215 und sind während Proben abgestürzt.

Tun Sie 215 V2: Dornier Tun 17 z-0 (D-AIIB) ausgestattet mit dem Zwerg-Rhône, den radiale 14-Zylinder-Motoren und verwendet als der zweite Prototyp dessen 215 Tun.

Tun Sie 215 V3: Der Dritte Prototyp dessen Tut 215, ausgestattet mit dem Daimler-Benz DB 601Ba Reihenmotoren.

Tun Sie 215 a-1: Die Benennung von ursprünglichen 18 Flugzeugen für die schwedische Luftwaffenordnung gebaut.

Tun Sie 215 b-0: 3 Flugzeuge der a-1 Version, die für die Luftwaffe mit FuG 10 wiederausgestattet ist und für Aufgaben des Bombers/Aufklärung bedient ist.

Tun Sie 215 b-1: Umbenannte restliche 15 Flugzeuge der a-1 Version haben durch die Luftwaffe funktioniert.

Tun Sie 215 b-2: Wieder aufgebaut mit dem gleitenden Deckel unter der Bombe-Bucht und ausgestattet mit drei Rb 50/30 Kameras in der Bombe-Bucht für Aufklärungsmissionen verwendet.

Tun Sie 215 b-3: Zwei b-1 ähnliche Flugzeuge haben in die Sowjetunion verkauft.

Tun Sie 215 b-4: Verbesserte Aufklärungsversion hat sich von der b-2 Version und ausgestattet mit Rb 20/30 & Rb 50/30 Kameras entwickelt.

Tun Sie 215 b-5: Die Nachtkämpfer-Version genannt Kauz III. 20 Flugzeuge, die von b-1 und b-4 Versionen damit umgewandelt sind, Tut 17 Z-10 Nase "von Kauz II", die mit dem IR Suchscheinwerfer für den Schraubenschlüssel Infrarotentdeckungssystem ausgestattet ist. Tun Sie 215 B-5s wurden mit vier 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre bewaffnet, die über dem IR Licht und zwei 20-Mm-MG FF Kanonen in der niedrigeren Nase gruppiert sind. Das Schraubenschlüssel-System hat sich erwiesen, nutzlos zu sein, und der Lichtenstein 202 B/C Radar wurde auf einem Flugzeug installiert, das von der Mitte von 1942 anfängt.

Der Versionen des 215, der, der a-1 Bomber mit dem DB 601 Motoren, und der b-0 und die B-1-Exportmaschinen beide bestanden hat, die mit FuG 10 Navigationsgerät für die Luftwaffe wiederausgestattet sind. Der von 215 b-5 war der erste Nachtkämpfer, der mit FuG 202 Lichtenstein B/C Navigationsgerät auszustatten ist. Diese Flugzeuge haben Handlung vom Januar 1941 bis Mai 1944 mit I. und IV./NJG 1 und II./NJG 2 gesehen.

Maschinenbediener

Kriegsmaschinenbediener:

• Luftwaffe
• Königliche ungarische Luftwaffe hat mindestens 11 Flugzeuge bedient.
• Sowjetische Luftwaffe hat 2 Flugzeuge von Deutschland gekauft.

Geplante Maschinenbediener:

• Schwedische Luftwaffe hat 18 bestellt Tun 215 A-1s, aber die Flugzeuge wurden gesperrt und haben zur Luftwaffe übergewechselt.
• Jugoslawische Königliche bestellte Luftwaffe Tut 215s, aber wegen des Anfangs des Zweiten Weltkriegs wurde die Ordnung nie vollendet.

Überlebende

Herauf bis kürzlich, keiner von Dornier, wie man dachte, hatten zweimotorige Bomber-Varianten überlebt. Im September 2007, ein Dornier Tun 215 B wurden größtenteils intakt im seichten Wasser von Waddenzee, die Niederlande gefunden. Dieses Flugzeug wurde durch ein Luftwaffe-Kämpfer-Ass Helmut Woltersdorf geweht. In der Nacht des 6/7 Julis 1941 hat Woltersdorf ein Vickers Wellington niedergeschossen, aber sein Dornier wurde durch das Rückfeuer beschädigt, und Unfall ist von der holländischen Küste gelandet.

Das Gebiet, wohin Dornier heruntergekommen ist, wurde als ein Siegel-Heiligtum genannt, und so ist es den Aufmerksamkeiten von Stück-Großhändlern und Andenken-Jägern entkommen. An niedrigen Gezeiten wird das Flugzeug sichtbar.

Aircraft Recovery Group vom Airwar Museum am Fort Veldhuis in Heemskerk hat Erlaubnis erhalten, den 215 teilweise wieder zu erlangen. Der einzige fehlende Teil des Flugzeuges ist die Schwanz-Abteilung, die am Ende der Hauptwrackteile liegt. Das Daimler-Benz DB 601 Motoren wurde zusammen mit dem Steuerbord-Teil des Cockpits wieder erlangt.

Spezifizierungen

Dornier Tun 215 b-1

Siehe auch

Zitate

Bibliografie

• Dressel, Joachim und Manfred Griehl. Bomber der Luftwaffe. London: DAG Veröffentlichungen, 1994. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-140-9.
• Griehl, Manfred. Dornier Tun 17E-Z, Tun Sie 215B; der Fliegende Bleistift im Luftwaffe-Dienst. Kampfflugzeugsarchiv des zweiten Weltkriegs Nr. 03. Luft Coc, Erlangen, Deutschland, 1991. Internationale Standardbuchnummer 3-935687-42-7.
• Nowarra, Heinz J. Der Fliegende Bleistift. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 1990 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-88740-236-4.

Links

• Dornier 215 Forschungsseite
• Ungarische Dornier Tun 215