Der Dornier Tut 17, manchmal gekennzeichnet als Fliegender Bleistift (Deutsch: "Fliegender Bleistift"), war ein Deutscher des Zweiten Weltkriegs leichter Bomber, der von der Gesellschaft von Claudius Dornier, Dornier Flugzeugwerke erzeugt ist. Es wurde als Schnellbomber entworfen ("schneller Bomber"), ein leichter Bomber, der, in der Theorie, so schnell sein würde, dass es Verteidigen-Kampfflugzeug entkommen konnte.

Der Dornier wurde mit zwei Motoren entworfen, die auf einer "Schulter Flügel" Struktur bestiegen sind, und hat eine Zwillingsschwanzflosse-Konfiguration besessen. Der Typ war unter seinen Mannschaften wegen seines manövrierfähigen Berührens an der niedrigen Höhe populär, die Dornier fähig zu Überraschungsbombenangriffen gemacht hat. Seine glatte und dünne Zelle hat es härter gemacht zu schlagen als andere deutsche Bomber, weil es weniger von einem Ziel präsentiert hat.

Entworfen am Anfang der 1930er Jahre war es einer der drei in den ersten drei Jahren des Krieges verwendeten Hauptluftwaffe-Bomber-Typen. Der 17 hat sein Kampfdebüt 1937 während des spanischen Bürgerkriegs gemacht, in der Kondor-Legion in verschiedenen Rollen funktionierend. Zusammen mit dem Heinkel He 111 war es der Hauptbomber-Typ der deutschen Luftwaffe in 1939-1940. Der Dornier wurde überall im Krieg verwendet, und hat Handlung in bedeutenden Anzahlen in jedem Hauptkampagnetheater als ein Flugzeug der Frontlinie bis zum Ende von 1941 gesehen, als seine Wirksamkeit und Gebrauch verkürzt wurden, weil seine Bombe-Last und Reihe beschränkt wurden. Die Produktion von Dornier hat im Sommer 1940, zu Gunsten von den neueren und stärkeren Klapperkisten Ju 88 geendet. Der Nachfolger des 17 war der viel stärkere Dornier Tun 217, der angefangen hat, in der Kraft 1942 zu erscheinen. Trotzdem hat der 17 Dienst in der Luftwaffe in verschiedenen Rollen bis zum Ende des Krieges, als ein Segelflugzeug-Zerren, Forschung und Trainer-Flugzeug fortgesetzt. Eine beträchtliche Zahl von überlebenden Beispielen wurde anderen Achse-Nationen gesandt. Wenige Dornier Tun 17 haben den Krieg überlebt. Das letzte wurde in Finnland 1952 ausrangiert.

Am 3. September 2010 Tut das Königliche Luftwaffenmuseum London hat die Entdeckung eines Dornier bekannt gegeben, 17 begrabene in den Sanden von Goodwin von der Küste von Kent, England. Das Flugzeug ist in gutem Zustand, und infolge seiner einzigartigen und seltenen Statur, das Museum macht Pläne, den Bomber zu schützen und ihn zu erheben.

Entwicklung

Vorstellung

1932 hat die Artillerie-Abteilung (Heereswaffenamt) eine Spezifizierung für den Aufbau eines "Frachtflugzeuges für deutsche Staatseisenbahnen" und ein "hohes Geschwindigkeitspostflugzeug für Lufthansa" ausgegeben. Die Fabrik an Friedrichshafen hat Arbeit am Design am 1. August 1932 begonnen.

Als die Nazis 1933 die Regierung übernommen haben, ist Hermann Göring Nationaler Kommissar für die Luftfahrt mit dem ehemaligen Angestellten von Deutsche Luft Hansa Erhard Milch als sein Abgeordneter geworden, bald das Ministerium der Luftfahrt bildend. Das Ministerium der Luftfahrt hat das neue Flugzeug benannt Tun 17, und am 17. März 1933 gerade drei Monate, nachdem Amtsantritt, Milch für das Gebäude von Prototypen grünes Licht gegeben hat. Am Ende 1933 hat das Ministerium der Luftfahrt eine Ordnung für ein "hohes Geschwindigkeitsflugzeug mit dem doppelten Schwanz," und für ein "Frachtflugzeug mit der speziellen Ausrüstung," mit anderen Worten, ein Bomber ausgegeben. Das ursprüngliche Design (der von 17 V1) Konfiguration 1932 hatte einen einzelnen vertikalen Ausgleicher stolz getragen, und Dornier hat fortgesetzt, dieses Modell zu entwickeln. Der 17 wurde zuerst in der Modell-Form im April 1933 demonstriert. Die "spezielle Ausrüstung" sollte später geeignet werden, um seine beleidigende Rolle zu verkleiden.

Im April 1934 haben die Arbeiten von Dornier an Manzell Projekt"Definition" begonnen. Während dieses Monats wurde die Verteidigungsbewaffnung entworfen, und die Bombenabwurf-Mechanismus-Details gebügelt. Die Produktion dieser Prototypen hat am 20. Mai 1934 und, am 23. November 1934, der von 17 V1 mit einer einzelnen Flosse begonnen und ist durch zwei BMW VI 7.3 Motoren gerast, hat sich auf seinem ersten Flug entfernt. Prüfung wurde durch eine Reihe von Unfällen mit V1 verzögert, der in der Landung von Unfällen im Februar und April 1935 wird beschädigt. Der zwillingsgeschwänzte V2 (angetrieben vom BMW der niedrigen Kompression VI 6.3 Motoren) ist zuerst am 18. Mai 1935 geflogen und wurde zusammen mit dem V1 durch das Ministerium der Luftfahrt an Rechlin im Juni bewertet. Während der Tests hat sich die einzelne Flosse erwiesen, nur geringfügig stabil zu sein, auf den V1 hinauslaufend, der mit einem Zwillingsschwanz wird modifiziert. Das Flugzeug wurde in einem Unfall nach einem Motorschaden am 21. Dezember 1935 zerstört. Der V3, der auch mit einem Zwillingsschwanz ausgerüstet ist, wurde ursprünglich geplant, um durch Hispano-Suiza 12Ybrs Motoren angetrieben zu werden, aber weil diese nicht verfügbar waren, wurde es mit dem BMW VI 7.3 Motoren wie der V1 ausgerüstet und ist am 19. September 1935 geflogen. Der V1 Prototyp ist die einzige gebaute Maschine mit dem einzelnen Ausgleicher geblieben.

Es wird gefordert, dass verschieden vom Heinkel He 111 Reihen, deren militärischer Gebrauch vom Anfang, der von 17 V1 geplant wurde, als ein schnelles Sechs-Passagiere-Postflugzeug zusammengezogen wurden, um sich mit dem kleineren Heinkel He 70 Eindecker zu bewerben, ist Es darauf hingewiesen worden, dass es von Luft Hansa zurückgewiesen wurde, weil das verkrampfte Jagdhaus für den Personengebrauch zu unbehaglich war und die Betriebskosten auch für ein Postflugzeug zu hoch waren. Gemäß der Geschichte sind die drei Prototypen unbenutzt in der Fabrik von Dornier in Lowental seit fast sechs Monaten geblieben, bis Flugkapitän Untucht von Luft Hansa auf sie gestoßen ist. Nach dem Empfang der Erlaubnis, eine der Maschinen zu fliegen, ist er fortgefahren, es durch fast Kunstflug-Routine zu stellen. Nach der Landung hat er gesagt, dass "die Maschine so flink ist wie ein Kämpfer, geben Sie ihm mehr seitliche Stabilität, und wir werden einen hohen Geschwindigkeitsbomber haben!" Die Anmerkungen von Untucht haben Dornier aufgefordert, die Schwanz-Einheit und das wiederbelebte Interesse am Typ neu zu entwerfen.

Dornier wurde dann befohlen, den V4 Prototyp zu erzeugen. Einige Quellen stellen fest, dass sich das vom V3 darin unterschieden hat, wurden die Personenbullaugen entfernt, und die einzelne Flosse wurde durch zwei kleinere ersetzt. Fotografische Beweise demonstrieren, dass der V3 Zwillingsausgleicher vom Anfang seines Aufbaus hatte. Die Tests des "zwillingsgeschwänzten" V4, des V6 und der V7 Prototypen waren positiv, und mehr Prototypen wie der V8 sind als das Vorzeichen der Langstreckenaufklärungsversion erschienen, während der V9 als ein Hochleistungsverkehrsflugzeug geprüft wurde. Die V9 Maschine flog noch 1944.

Produktion

Deutsch

Amtliche Zahlen setzen 2,139 fest Tun auf 17 wurden auf deutschen Montagebändern gebaut. An der Fabrik von Dornier an Oberpfaffenhofen, 328 Tun 17Es wurden zusammen mit weiter 77 gebaut Tun 17Fs, und 200 Tun 17M Varianten. Tun Sie 17Z Produktionszahlen für Oberpfaffenhofen belaufen sich auf 420. An Friedrichshafen, 84 Tun 17Ks wurden gebaut, von denen einige an die jugoslawische Königliche Luftwaffe verkauft wurden. Tun Sie 17P Produktion wurde über verschiedene Fabriklinien ausgedehnt. An Siebel/Halle, acht wurden gebaut. An der Fabrik von Henschel am Berlin-Schönefeld 73 wurden gebaut. Am HFB Werk in Hamburg 149 wurden gebaut. Henschel hat auch erzeugt ungefähr 320 Tun 17Zs, HFB hat zu Aufbau 74 an seinem Hamburger Werk beigetragen, und weitere 73 wurden an Siebel gebaut. Ungefähr 105 Beispiele des Dornier Tun 215B wurde später an Oberpfaffenhofen gebaut.

Vor dem 19. September 1938 hatte die Luftwaffe 579 Dornier erhalten Tun 17. Diese waren größtenteils Tun 17E, F, M und P Varianten.

Während 1939-1940 Tun ungefähr 475 Dornier 17Z Bomber, 16 Aufklärungsflugzeuge und neun Nachtkämpfer wurden gebaut. Weitere 100 Dornier Tun 215s, eine aktualisierte Variante des 17, wurden während dieser Periode auch gebaut.

Jugoslawische Produktion

Andere Regierungen haben sich für den 17 interessiert. Im Juni 1936 hat die Regierung von Yugloslav 36 bestellt Tun 17E Varianten von Deutschland. Die Verhandlungen für eine Lizenz wurden am 27. Juni 1938 für 36 vollendet Tun 17Ka's auf Kosten von 1,829,825 Reichsmark (RM). Am 18. März 1938 hat Jugoslawien befohlen, dass 16 ganze 17 Ka-2's und Ka-3's zu einem Selbstkostenpreis von 3,316,788 RM Tun. Sie haben das letzte am 21. April 1939 erhalten. Die Maschinen waren von abgeschlossenen 72-96 %.

Die Dorniers waren an der deutschen Ausrüstung einschließlich Motoren leer. Die Jugoslawen haben gefunden, dass ein französischer Hersteller die Kraftwerke stattdessen geliefert hat. Zwerg und war Rhône der Lieferant gewählt, und der Mistral des Zwergs-Rhône Hauptmotor sollte in Dornier verwendet werden. Die Franzosen hatten die Leistungsdaten des Motors aufgeblasen, es behauptend, 649 Kilowatt (870 hp) und eine Geschwindigkeit 420 kph (261 Meilen pro Stunde) an 3,850 M (12,320 ft) zu haben. Die Unveränderlich-Gangpropeller waren auch schwach, und haben spät geliefert. Das hat zu Proben mit Propellern von Piaggio Aero und Ratier geführt.

Nur ein Tut gelieferte 17 wurden abgeschlossen mit der deutschen Ausrüstung ausgerüstet. Der Rest von Dorniers wurde mit belgischen FN 7.9 Mm (.31 in) Maschinengewehre, tschechische Kameraausrüstung und schließlich Radioanlagen von Telefunken ausgestattet. Zusammen, 70 Tun 17 wurden von jugoslawischen Fabriken erzeugt.

Design

Das Cockpit und der Vorwärtsrumpf hatten ein herkömmliches gegangenes Cockpit, und seine Nase wurde völlig verglast. Frühe Varianten waren der "fliegende Bleistift" infolge seiner glatten und dauernden "einem Stock ähnlichen" Linien etikettiert worden. Infolge der im spanischen Bürgerkrieg gelernten Lektionen wurde das Cockpit-Dach erhoben und tiefer, oder Boden Hälfte, der Mannschaft-Abteilung war ein typischer "Bodenlafette" unter der Nase, hat Bola, Design der umgekehrten Kasematte ventrale Verteidigungsbewaffnungsposition, ein gemeinsames Merkmal von den meisten deutschen mittleren Bombern abgekürzt. Der Bola wurde zurück zum Blei der Flügel erweitert, wo die niedrig-hintere Kanonier-Position und ober-hintere Kanonier-Position Niveau mit einander waren. Das Cockpit-Lay-Out hat aus dem Versuchssitz und Vorderkanonier in der Vorderseite des Cockpits bestanden. Der Pilot hat auf der linken Seite nahe bis zur Windschutzscheibe von Plexiglas gesessen. Einer der Kanoniere hat auf dem richtigen Sitz gesessen, der weiter zurückgeworfen wurde, um Zimmer für das MG 15 im Gebrauch zu überquerendes Maschinengewehr zur Verfügung zu stellen. Gewöhnlich würde der 17 eine Mannschaft vier im Flugzeug haben: der Pilot, eine Bombe-aimer und die zwei Kanoniere. Die Bombe-aimer würde das MG 15 in der Nase-Verglasung und Bola-aufgenommenen hinteren niedrigeren Position besetzen. Die zwei Kanoniere würden das Vorwärtssch-MG 15 installierte in der Vorderwindschutzscheibe, die zwei Mg operieren, die in den Seitenfenstern (eine jede Seite) und die nach hinten Zündungswaffe gelegen sind. Das Cockpit hat ein helles und Panorama an der hohen Höhe angeboten. Die Standardmunitionslast war 3,300 Runden der 7,92-Mm-Munition in 44 Zeitschriften der doppelten Trommel.

Die Flügel waren von breiten 55 M ² (590 ft ²) Gebiet und hatten eine Spanne von 18 M (59 ft 0⅝ in) und hatten ein flaches Blei, das sich in einem nah-vollkommenen Halbkreis in die Hinterkante gebogen hat. Die Positionen der Flügel-Wurzeln wurden ausgeglichen. Die Spitzenflügel-Wurzel hat sich mit der Spitze des Rumpfs und Cockpits verschmolzen. Da sich der Flügel umgekehrt um ungefähr zwei Drittel ausgestreckt hat, hat er sich abwärts in einem scharfen Winkel geneigt, so dass die Hinterkante-Flügel-Wurzel fast Hälfte des Weges unten die Seite des Rumpfs beendet hat, der den Winkel des Angriffs vergrößert. Diese Designeigenschaft würde auf allen zukünftigen Bomber-Designs von Dornier bestehen, nämlich die Dornier Tun 217. Die Hinterkante war faired in die runde Rumpf-Gestalt. Die Motormotorgondel war auch faired in die Schläge. Die äußerste Hinterseite der Motorgondel war hohl und hat dem Schlag mit einem beigefügten vertikalen Ablagefach erlaubt, die Höhle, wenn aufmarschiert, einzubauen.

Der Rumpf war 15.80 M (51 ft 9⅝ in) lange. Es war dünn und schmal, der einem Feind ein schwieriges Ziel geboten hat, um zu schlagen. Der Rumpf hatte Zwilling vertikale Ausgleicher, um seitliche Stabilität zu vergrößern. Das Kraftwerk des z-1 sollte das Daimler-Benz DB 601 gewesen sein, aber, infolge der Knappheit, war es zugeteilter Bramo 323 a-1 Kraftwerke. Der Bramos konnte nur 352 kph (220 Meilen pro Stunde) an 1,070 M (3,500 ft) reichen. Die beschränkte Leistung von Bramo 323s hat sichergestellt, dass der 17 416 kph (260 Meilen pro Stunde) an 3,960 M (13,000 ft) im Horizontalflug, wenn völlig geladen, nicht reichen konnte. Die Reihe des 17Z-1 am Boden-Niveau war; das hat zu 1,370 km (850 nm) an 4,700 M (15,500 ft) zugenommen. Das hat eine durchschnittliche Angriffsreihe dessen gegeben. Die Einführung von Bramo 323P hat die z-2 Leistung ein bisschen in allen Gebieten vergrößert.

Der Dornier hat wirklich ein wichtiges Verteidigungsmaß, nämlich selbstklebende Kraftstofftanks getragen, um Brennstoff zu schützen, der in den Flügeln und dem Rumpf versorgt ist. Das hat den Verlust des Brennstoffs und die Gefahr des Feuers, wenn geschlagen, in der Handlung reduziert und hat häufig die Rückfahrt möglich gemacht. Sauerstoff wurde in der Form von 20 Flaschen für den Mannschaft-Gebrauch während langer Flüge über 3,660 M (12,000 ft) zur Verfügung gestellt.

Kommunikationen haben gewöhnlich aus FuG X, späterem FuG 10 (Funkgerät), Navigationsrichtungsfinder PeilG V Richtungsfinder (PeilG - Peilgerät) und FuG 25 IFF und FuBI 1 blinde landende Geräte bestanden. Die Mannschaft hat durch die Wechselsprechanlage von EiV kommuniziert. Ein primitives Gerät der automatischen Kurssteuerung, Siemens K4Ü, wurde installiert, der Lager mit den Kontrolloberflächen des Ruders aufrechterhalten konnte.

Die Bombe-Bucht hat vier Bombe-Gestelle, Nr. 5 für SC50-Bomben und zwei USW. 500 Gestelle angepasst, um schwerere Lasten bis zu jedem zu tragen. Ein Lotfe A, oder B bombsight wurde zusammen mit der BZA-2 Öffnung (ein modernisiertes optisches Linse-System) ausgegeben. Die Bombe-Bucht des Flugzeuges hat zwei Optionen erlaubt. Das erste sollte vier 250 Kg (550 Pfd.) Bomben für eine Last von 1000 Kg (2,200 Pfd.) tragen, sich dann erstrecken würde reduziert. Wenn jedoch sich die Einheit dafür entschieden hat, nur Hälfte der maximalen Last von 10 50 Kg (110 Pfd.) Bomben zu tragen, dann konnten zusätzliche Kraftstofftanks in die Vorderseite der Bombe-Bucht gelegt werden, um Reihe zu vergrößern. Die Bombe aimer würde die Bombe-Last über Lotfe (A, B oder C 7/A, abhängig von der Variante) Bombe-Anblick einsetzen, der in der linken Seite der Nase-Abteilung gelegen und direkt unter und vorwärts des Piloten eingestellt war. Wenn völlig geladen, hat der z-1 7,740 Kg (17,200 Pfd.) gewogen.

Tun Sie 17E und F

Die anfänglichen Produktionsvarianten waren der von 17 e-1 Bomber, der mit zwei Daimler-Benz DB 600, und f-1 Aufklärungsflugzeug geprüft wurde, das wie die frühen Prototypen mit dem BMW VI Motoren angetrieben ist, die in Produktion gegen Ende 1936 eingegangen sind. Die ersten Luftwaffe-Einheiten haben sich zum 17 Anfang 1937 umgewandelt. Dornier hat inzwischen eine fortgeschrittenere Version des 17, mit moderneren und starken Motoren geplant. Ein Prototyp wurde mit dem Hispano-Suiza 12Ybrs für das dritte Flugzeug beabsichtigte Motoren geprüft, während anderes Flugzeug mit dem BMW 132 oder Bramo 323 radiale Motoren geflogen ist.

Der von 17 e-1 wurde mit zwei BMW VI 7.3D Reihenmotoren 750 PS jeder ausgestattet. Die Mannschaft hat drei numeriert. Der Bordfunker hat das zwei 7.92-Mm-MG 15 Maschinengewehre innerhalb einer B-Standplatz-Schote im hinteren Cockpit besetzt. Sie hatten 750 Runden der Munition. Die Bombe-Bucht wurde in zwei Abteilungen geteilt. Jeder hatte fünf Bombe-Gestelle mit der individuellen Kapazität dessen. Eine Single USW. 500/IX Bombe-Gestell konnte äußerlich unter dem Flugzeug bestiegen werden, um eine 500-Kg-Bombe zu tragen. Ein von 17 e-1 mit der Benennung D-AJUN wurde mit einer ungewöhnlichen Konfiguration, zwei SC 500 Bomben bestiegen nebeneinander unter dem Rumpf geprüft. Es hat die bemerkenswerte Leistungsverminderung wegen der Zunahme im Gewicht und der Schinderei gezeigt, diese Konfiguration wurde betrieblich nicht verwendet. Der e-1 hat fortgesetzt, niedrige Bombe-Lasten in den Zweiten Weltkrieg zu tragen. Die Leistung des e-1 hat ihm ermöglicht, eine Geschwindigkeit 330 kph (205 Meilen pro Stunde) an 3,000 M (9,842 ft) zu erreichen. Als er ein seichtes Tauchen geführt hat, konnte der leichte Rahmen des 17 500 kph (310 Meilen pro Stunde) reichen. Seine maximale Decke war 5,500 M (18,044 ft). Mehrere E-1s wurden als e-2 oder e-3 wieder aufgebaut, mindestens drei e-2 und ein e-3 wurden von DVL and Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) in einer heimlichen militärischen Aufklärungsrolle vor dem Krieg verwendet.

Der f-1 war ein Langstreckenaufklärungsflugzeug, das auf dem modifizierten Feld gestützt ist, Tun 17Es. Der von 17 Prototyp V8 wurde verwendet, um die Konfiguration des f-1 und V11 für den f-2 zu prüfen. Die Verteidigungsbewaffnung hat aus einem MG 15 im B- und C-Standplatz (B-Standplatz - eine obere Hinterseite-Zündungsposition, C-Standplatz — niedrigere Pistole-Aufstellung) bestanden. Der Rumpf hatte zwei Kameras zusammen mit sechs Ejektor-Tuben für Leuchtfeuer-Patronen. Der f-1 würde Dienst, bis ersetzt, durch den von 17 P 1938 sehen. Nur ein f-2 wurde jemals gebaut, er wurde D-ACZJ benannt und wurde von Zeiss-Jena Company als ein Fabrikflugzeug verwendet.

Die Konvertierung von zwei e-2 Reihe-Flugzeugen mit zwei BMW 132 F radiale Motoren hat zum von 17 j-1 und j-2 geführt. Diese Flugzeuge haben als Flugprobemaschinen gedient, um den BMW 132 für den Gebrauch im 17 zu bewerten. Die Flugzeuge waren der V18 (Wrk Nr oder Werknummer, der Zahl der Arbeiten/Fabrik, 2021 vorhat) und V19 (Wrk Nr 2022) Prototypen. Proben haben gegen Ende 1937 begonnen. Eine ähnliche Konvertierung, aber mit Bramo 323 radiale Motoren, hat zur Benennung geführt Tun 17 l-1 und l-2. Zwei Tun 17 (Wrk Nr 2031, und 2032) wurden als V20 und V21 Prototypen umbenannt und verwendet, um Bramo 323 Pelz-Gebrauch im 17 zu bewerten. Der Test war befriedigend, und alle zukünftigen Produktionsmodelle würden mit diesem Motor ausgestattet.

Tun Sie 17K

GeDornier-bautes Flugzeug hat bereits einen ausgezeichneten Ruf unter jugoslawischen Fliegern für ihre Qualität, Zuverlässigkeit, Beständigkeit und Brauchbarkeitsaufzeichnung verdient. Designs von Dornier waren an den Pomorsko Vazduhoplovstvo (Marineluftfahrt - PV) 1926 geliefert worden, nämlich Dornier Komet und Dornier Tun Y schwere Bomber. Die Jugoslawen waren mit Designs von Dornier vertraut, und am 19. November 1935 prüfen jugoslawische Piloten - ist der von 17 v-3 Prototyp, D-ABIH, W.Nr geflogen. 258. Sie haben sich dafür entschieden, den 17 für den Dienst, trotz seiner auszuwählen, teurer seiend als jedes andere Flugzeug wegen der deutschen Bereitwilligkeit, ihnen schnell ohne Beschränkungen auf Zahlen zu liefern.

Nach dem Sehen des 17M V1 bei den Luftrassen von Zürich 1937 hat die jugoslawische Königliche Luftwaffe Lizenzrechte für die Produktion an der Fabrik von Drzavna Fabrika Aviona 1938 gekauft. Sie haben es mit dem mächtigeren Zwerg-Rhône 14N radialer Motor ausgestattet (obwohl die Franzosen seine Leistung übertrieben haben) und seine ursprüngliche Bewaffnung durch 20 Mm Hispano-Suiza HS.404 Kanone und drei 7.92 Mm (.312 in) Bräunen-Maschinengewehre ersetzt hat. Drei Varianten wurden in Jugoslawien gebaut. Das erste war Tun 17 Kilobytes 1 Bomber-Flugzeug und das zweite, der von 17 Ka-2 Aufklärungsflugzeugen. Die Endvariante war der von 17 Ka-3 Aufklärungsflugzeugen. Es gab wenig Unterschied zwischen dem Ka-1 und Ka-2, bis auf das vergrößerte achtern Türmchen, das ein bisschen weiter auf dem letzten Modell wird zurücktreibt. Der Ka-3 war ein bisschen fortgeschrittener. Gestützt auf dem m-1 wurden die unter den Oberflächen vom Flügel mit duralumin bedeckt, und es hatte eine breitere Motorachse und längere Motormotorgondeln.

Tun Sie 17L und M

Der von 17 l-0 und Tut 17 m-0 wurden in der Parallele als Ersatz für früheren E und Fs, den L entwickelt die Aufklärungsversion zu sein. Beide wurden um das stärkere DB 600A Motoren entworfen, ungefähr 746 Kilowatt (1,000 hp) liefernd. Zwei L und Ein-M-Versionen wurden als Prototypen, beide mit einem anderen MG 15 in der Nase gebaut. Der erste Prototyp der revidierten Version der 17M wurde V1 (D-ABVD) durch zwei DB 600s angetrieben, und hat eindrucksvolle Leistung, einschließlich einer Höchstgeschwindigkeit 425 kph (264 Meilen pro Stunde) demonstriert. Auf der Internationalen Militärischen Flugzeugskonkurrenz an Zürich, die Schweiz 1937, Tun die Dornier 17M V1 hat einen Führer in seiner Klasse bewiesen und war schneller als der schnellste ausländische Kämpfer, der französische Dewoitine D.510. Der 17, zusammen mit Messerschmitt Bf 109, hat viele Preise gewonnen, die Heldentat des deutschen Flugdesigns demonstrierend. Trotzdem infolge der Knappheit in der Versorgung des Daimler-Benz Motors Tut die Produktion 17M wurde mit Bramo 323 Motor, mit dem entsprechenden Aufklärungsflugzeug, der 17P ausgerüstet, vom BMW 132Ns angetrieben, um bessere Reihe zu geben.

Die Versorgung des DB 600 ist äußerst beschränkt geblieben, weil Produktion bald zum kraftstoffeingespritzten DB 601 geschaltet wurde, der für Messerschmitt Bf 109 und Messerschmitt Bf 110 Kämpfer vorbestellt wurde. Deshalb Tun Produktionsversionen des grundlegenden 17M Musterzelle wurde mit neuem Bramo 323A-1 Fafnir von 670 Kilowatt ausgerüstet (900 hp), der angemessene Leistung gegeben hat und die Bombe-Last zu 1,000 Kg (2,200 Pfd.) erhoben hat. Die resultierenden Tun 17 m-1 wurden in kleinen Zahlen erzeugt und haben bis 1941 funktioniert.

Die Prototypen für die m-1 Reihe waren MV1 (Wrk Nr 691) und MV2 (Wrk Nr 692), die mit Bombe-Lasten eines mittleren Bombers geprüft wurden. Der dritte Prototyp, MV3 wurde als ein schneller Bomber bewertet. Der MV1 wurde mit zwei Daimler Benz DB 601 Reihenmotoren ausgerüstet, während der MV2 und MV3 Bramo 323 A und D beziehungsweise hatten. Das Ministerium der Luftfahrt hat den weit verbreiteten Gebrauch des DB 601 bevorzugt, aber die Nachfrage nach dem DB 601s im Kampfflugzeug und dem Mangel an der Produktion hat den Gebrauch von Bramo gezwungen.

Der 17M-1 hat seinen Dienst als ein mittlerer Bomber angefangen und ist im Stande gewesen, von Bomben zu tragen. Es wurde mit zwei luftgekühlten Bramo 323 a-1 oder a-2 ausgestattet. Die Verteidigungsbewaffnung hat aus zwei, und spätere drei, MG 15 Maschinengewehre bestanden. Das erste wurde in einer A-Standplatz-Schote bedient, die vom Navigator durch die Windschutzscheibe bedient ist. Die Position wurde 370 Runden der Munition zugeteilt. Der nach hinten ZündungsB-Standplatz wurde vom Bordfunker bedient und hat 750 Runden zugeteilt. Die hintere Position im niedrigeren Rumpf wurde 375 Runden in einer C-Standplatz-Schote zugeteilt. Der 17M konnte eine Bombe-Last entweder von 20 SC50 oder von zwei SC250-Bomben oder 10 SC50 und einer einzelnen SC250-Bombe tragen. Die Geschwindigkeit der M war als diese der E Variante höher. Der 17M konnte 420 kph (250 Meilen pro Stunde) an Höhen von 3,500 M (11,500 ft) erreichen und konnte eine maximale Dienstdecke von 5,790 M (19,000 ft) und eine Reihe dessen erreichen. Die Nachfrage nach einem auf dem m-1 gestützten Aufklärungsflugzeug hat zur Entwicklung der p-1 Variante geführt.

Tun Sie 17P

Die L Version würde nicht im Stande sein, in Produktion mit dem DB 600 infolge seines Gebrauches in Bf 109 einzugehen, und der Motor von Bramo hat eher Durst auf dem Brennstoff gehabt und hat die M Modelle mit einer zu kurzen Reihe für den Aufklärungsgebrauch verlassen. BMW 132N radials 865 wurde PS statt dessen ausgewählt, der niedrigeren Kraftstoffverbrauch für die bessere Reihe hatte. Weitere zwei Prototypen mit dem DB wurden 600 Motoren als der von 17 r-0 erzeugt, aber sind in Produktion nicht eingegangen. Während Aufklärungsmissionen wurde der p-1 mit Vier-Mg-15 im A, B und C — Standplätze bewaffnet. Ein Maschinengewehr wurde in der Hinterseite des Cockpits, eines anderen im niedrigeren hinteren Berg Bola, ein liegender vorwärts durch die Windschutzscheibe und anderen in der Nase-Verglasung gelegen. In früheren Varianten war der B-Standplatz (die Pistole-Position im oberen hinteren Cockpit) für die Elemente offen, aber der p-1 hat jetzt einer beiliegenden Zwiebel gestaltetes Gestell zur Verfügung gestellt, das den Bordfunker vor dem Wetter schützt.

Die P Variante hatte ähnliche Eigenschaften zum von 17 m-1, mit dem zusätzlichen Blindflug und der Kameraausrüstung für die Aufklärungsarbeit. Der von 17 P wurde von zwei Bramo 132 N radiale Motoren mit einer maximalen Leistung 865 PS (853 hp, 636 Kilowatt) jeder angetrieben. Die Maschine wurde mit mehreren Radioschwankungen ausgerüstet. FuG Radio von IIIaU (Funkgerät), PeilG V Richtungsfinder (PeilG - Peilgerät) und FuBI 1 Rollladen landendes Radiogerät (FuBI - Funkblindlandegerät). Die Mannschaft drei hat mit einander über die Wechselsprechanlage von EiV (EiV-Eigenverständigungsanlage) kommuniziert. Der p-1 wurde entweder mit Rb 20/30 und Rb 50/30 oder mit Rb 20/18 und Rb 50/18 Kameras ausgestattet. P-1/trop wurde mit Filtern und Schutz für die Kameras ausgerüstet.

Die Kameras wurden entfernt von der Mannschaft vom Cockpit kontrolliert.

Wegen einer Knappheit an Nachtkämpfern Tun mindestens ein 17 p-1 wurden dieser Rolle zugeteilt. Eine glatte Metallplatte wurde im Platz seiner Glasnase installiert, und es wurde mit drei Mg 151/20 Kanonen bewaffnet. Die Maschine hat unter Luftflotte 1 funktioniert.

Der von 17 p-2 war zum p-1 mit der zusätzlichen Installation eines USW. 500 Bombe-Gestells unter dem Rumpf identisch. Diese Flugzeuge wurden für die Nachtaufklärung entworfen. Es wird angenommen, dass sich Dornier am meisten, wenn nicht alle, p-2 Modelle vom vorhandenen p-1 Produktionsflugzeug umgewandelt hat.

Tun Sie 17 R

Verschieden vom p-2 hat der r-1 Reihe-Produktion nicht gesehen. Die Erfahrungen des spanischen Bürgerkriegs haben bewiesen, dass unbewaffnete Flugzeuge leichte Beute für das Kampfflugzeug waren. Der r-1 sollte ein schnelles Langstreckenaufklärungsflugzeug mit zwei zusätzlichen Kraftstoffzellen innerhalb des Rumpfs achtern der Bombe-Bucht sein.

Zwei Varianten wurden angedeutet, erst (Variante I) hatte einzelnen Rb 50/30 und zwei Rb 20/30 Kameras, während Variante II eine dritte Kraftstoffzelle hatte, um hinteren Rb 20/30 zu ersetzen. Das Flugzeug hatte einen Bruttogewinn dessen, aber konnte zu in Notfällen überladen werden. Die Mannschaft hat gewöhnlich drei numeriert, aber ein Viertel wurde abhängig von den Missionen hinzugefügt, geweht zu werden.

Um eine hohe Leistung an vergrößerten Höhen zwei DB zu erreichen, sollten 600 Gs verwendet werden. Die Kraftwerke wurden im 17RV1 geprüft Prototyp hat D-ABEE codiert. Das zweite, der RV2, codierter D-ATJU, hat das noch stärkere DB 601 Motoren von Aa erhalten. Das Kraftwerk des R-1s, der bestanden hat, ist nicht bekannt.

Tun Sie 17 und U

Die Lehren vom spanischen Bürgerkrieg hatten die Entwerfer von Dornier dazu gebracht, mehr Verteidigungsmaschinengewehre zu vereinigen. Kämpfe mit dem Sowjet-gebauten Kampfflugzeug hatten demonstriert, dass Dornier nicht so schnell und unverwundbar war, wie zuerst gedacht wurde.

Um damit fertig zu werden, wurde ein völlig neues einer Schote ähnliches Cockpit entworfen, um der Mannschaft mehr Zimmer und bessere Sichtbarkeit zu geben. Das Dach wurde aufwärts über die Linie des Rumpfs erweitert, sich unten neigend, um es gerade vor dem Flügel zu entsprechen. Die dorsale Pistole wurde am Ende der Schote bewegt, wo es ein beträchtlich besseres Feld des Feuers hatte. Ebenfalls war der Fußboden unter dem Rumpf als Bola mit der Kasematte artige Verteidigungsbewaffnungsaufstellung und die ventrale zum Rücken von Bola bewegte Pistole fallen gelassen, ihm erlaubend, direkt am Ende zu schießen. Die Änderungen im Dach und Fußboden haben die ganze Vorderseite des Flugzeuges viel größer gemacht. Der Rest der Zelle ist dasselbe geblieben. Das neue Cockpit-Design war mit einem Spitznamen bezeichneter Kampfkopf (Deutsch: "Kampf geht").

Drei S verschiedene Prototypen mit dem DB 600 G Reihenmotoren wurden geprüft. Die S-01 (Benennung BLÖD), 03 und 04 wurden geweht.

Die umgekehrten V-12 Motoren wurden als der von 17 s-0 Aufklärungsversion gebaut, aber es ist in Produktion nicht eingetreten. Zusätzliche 15 Tun 17 u-1 Bahnbrecher-Modelle wurden gebaut, zum s-0, aber Hinzufügen eines zusätzlichen crewman ähnlich (die Summe in fünf bringend), um die Extraradioausrüstung zu bedienen. Die U Modelle sollten vor anderen Bombern auf Nachtmissionen mit der Radioausrüstung fliegen, um das Ziel und die Fall-Aufflackern darauf ausfindig zu machen. Sie wurden durch das KG 100 als experimentelle Modelle für diese Rolle persönlich gebeten. Der u-1 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 265 Meilen pro Stunde (424 kph) und eine Kampfdecke von 4,500 M (15,000 ft). Der u-1 hatte eine Dauergeschwindigkeit 384 kph (240 Meilen pro Stunde) und eine maximale erreichbare Höhe von 5,700 M (19,000 ft), infolge der "ziemlich niedrigen Leistung von Bramo 323 a-1 Motoren". Die drei Prototypen (U-01 - U-03) und zwölf Produktionsflugzeuge wurden vor 1938 gebaut.

Die Dornier Tun 17Z, die Hauptvariante

Die Dornier Tun 17Z Reihe war die am meisten anerkannte und erzeugte Massenvariante, und hat mehr Kampfdienst gesehen als die Typen E-U. Der Typ wurde infolge der Kampferfahrung während des spanischen Bürgerkriegs modifiziert. Der Vorwärtsrumpf wurde mit dem Cockpit-Gebiet neu entworfen, das "fallen gelassene", oder hat sich weiter ausgestreckt, um einer Hinterseite zu ermöglichen, die Kanonier-Position anzündet, und der Baldachin erweitert achtern installiert zu werden, bis es fast mit dem Blei und der Flügel-Wurzel parallel war.

Um das Design, zu prüfen, Tun 17 und Tun 17U, wurden beide erzeugt, um durch das DB 600 Kraftwerke angetrieben zu werden. Jedoch hat ein Aufruf nach dem ganzen DB 600 für Kämpfer vorzubestellende Reihe-Motoren zu den Varianten geführt, die mit Bramo Fafnir 323 radiale Motoren ausrüsten werden. Die Bombe-Last wurde zu 1,000 Kg (2,200 Pfd.) vergrößert, und ein viertes Besatzungsmitglied wurde hinzugefügt. Es hat sich erwiesen, underpowered zu sein, so wurden Bramo 323 P Motoren dann geeignet. Nur drei Tun 17 und 15 Tun 17Us wurden gebaut.

Mit den Aktualisierungen hatte Dornier, mit einer vollen Bombe-Last, einen Kampfradius 322 km (200 mi). Spätere Varianten, im von 17 z-3, z-4 und z-5, die mit Kameras, Doppeltrainer-Steuerungen und Schwimmen-Hilfe (für Seeoperationen) beziehungsweise ausgerüstet wurden, konnten noch die Probleme mit der Reihe nicht beheben und Last bombardieren.

Zuerst, eine Gruppe von Z-0s wurden mit Fafnir für die Prüfung, das DB das 600 wieder Erweisen gebaut, zu hart zu sein, um vorzuherrschen. Diese wurden durch das z-1 Modell schnell ersetzt, das eine andere Pistole für den Artillerieunteroffizier hinzugefügt hat, aber das zusätzliche Gewicht der Nase und Pistolen hat bedeutet, dass die Bombe-Last auf 500 Kg (1,100 Pfd.) reduziert wurde. Die Luftwaffe, mit dem Testergebnis der Z Reihe nicht zufriedene, hat sofort Leistung und Designstudien befohlen, die gesamte Leistung des Bombers zu vergrößern. Diese sind auf sehr optimistische Geschwindigkeiten und Höhen für die ganze Zukunft Z Varianten besonders für das z-5 Flugzeug hinausgelaufen. Geplante Leistungshöhen von bis zu 7,620 M (25,000 ft) an einer Höchstgeschwindigkeit 418 kph (260 Meilen pro Stunde) mit einem Flugzeugsgewicht von 8,100 Kg (17,800 Pfd.) wurden geplant. Leider hat Produktionsflugzeug nie diese optimistischen Leistungen während der Dienstkarriere des 17Z erreicht. An 7,740 Kg (17,200 Pfd.) Tun die schweren 17Z-1 hat zwei Bramo 323 a-1 Motoren mit selbstklebenden Kraftstoffzellen im Rumpf und den Flügeln verwendet. Die Mannschaft vier hat etwa 20 Flaschen von Sauerstoff während langer Flüge oben verbraucht. Der 17Z-1 hatte eine Geschwindigkeit 352 kph (220 Meilen pro Stunde) an 1,100 M (3,500 ft). Jedoch hat die Leistung von Bramo 323s dem 17 nicht erlaubt, 416 kph (260 Meilen pro Stunde) an 3,900 M (13,000 ft) und Horizontalflug, wenn völlig geladen, zu reichen. Die Reihe des z-1 am Boden-Niveau war während an 4,700 M (15,500 ft) das, das dazu vergrößert ist. Das hat eine durchschnittliche Reihe dessen gegeben. Die Einführung von Bramo 323P hat nachfolgende Leistung in den folgenden U-Boot-Varianten vergrößert.

Das wurde im Hauptproduktionsmodell, der von 17 z-2 gerichtet. Der z-2 hat die neue 323P-1 Version von Fafnir mit 746 Kilowatt bestiegen (1,000 hp), der auf die Leistungsbedürfnisse nach dem 17 durch das Verringern der Überverdichter-Macht an niedrigeren Höhen und so die Besserung der auf niedriger Stufe Leistung spezifisch abgestimmt wurde. Die Zunahme in der Take-Off-Macht hat der Bombe-Last erlaubt, von 500 Kg (1,102 Pfd.) zu 1,000 Kg (2,200 Pfd.) vergrößert zu werden. Jedoch, mit einer vollen Bombe laden die Kampfreihe mit einer 1,000 Kg (2,200 Pfd.) Bombe-Last war sehr kurze 330 km (200 mi). Die Bewaffnung wurde weiter durch das Hinzufügen eines zusätzlichen Paares von Pistolen befördert, die aus den Seiten des oberen Teils der Schote schießen, aber weil die drei Pistolen alle von einem einzelnen Kanonier angezündet wurden, konnten nur ein von ihnen auf einmal entlassen werden. Vom Mai 1940, 422 Tun 17 Z-2s sind mit Kampfgeschwader 2, Kampfgeschwader 3, Kampfgeschwader 76 und Kampfgeschwader 77 geflogen. Die Steigungen des z-2 haben sein gesamtes Gewicht von 17,600 Pfd. bis 17,920 Pfd. (7,983 bis 8128 Kg).After vergrößern lassen schwere Verluste dessen Tun 17 während des Kampfs Großbritanniens es wurde dafür entschieden, das MG FF Kanone durch das stärkere MG 151/15 zu ersetzen. Verluste waren trotz einer Zunahme von bis zu acht Maschinengewehren in einem Dorniers gestiegen. Das Standard-MG 15 Maschinengewehre wurde behalten. Diese Eigenschaften sind in der folgenden Variante der z-3 da gewesen.

Der z-3 hat einen Teil der Bomber-Versionen der Z Reihe gebildet, es wurde jedoch auch als ein Aufklärungsflugzeug durch den Personalflug der besonderen Einheit verwendet. Die Motoren und die allgemeine Ausrüstung waren zum z-2 Standard identisch; jedoch zwei Kameras — Rb 50/30 und Rb 20/30 - wurden in die Mannschaft-Zugang-Luke vereinigt. Eine tragbare Kamera wurde zur Mannschaft ausgegeben, um den Erfolg während der Bombardierung von Missionen gültig zu machen. Ausrüstung der automatischen Kurssteuerung wurde später hinzugefügt. Der z-2 und z-3 waren visuell identisch, und konnten nur von einander durch die veränderte Mannschaft-Luke auf dem z-3 bemerkenswert sein. Infolge Abstand-Probleme wegen der zusätzlichen Kameraausrüstung wurde die Munitionsversorgung von 44 bis 42 Zeitschriften reduziert. Das Kraftwerk des z-3 wurde zu Bramo 323P-2 befördert. Bramo p-2 ist der Motor aller restlichen Z Reihe-Varianten geblieben.

Der z-4 wurde als Trainer entworfen. Obwohl fast identisch, zum z-2 und z-3 hat es mehrere für die Blindflug-Ausbildung optimierte Ausrüstungsänderungen gezeigt. Das Vier-Sitze-Flugzeug hatte eine einzelne Kontrollsäule mit dem Doppelsteuern, das durch einen Klüver erreicht wurde, der nach rechts hervortritt. Ruder-Pedale waren vor beiden Sitzen. Die Verteidigungsbewaffnungs- und Bombe-Gestelle wurden reduziert, oder in den meisten Fällen hat versäumt, Gewicht zu reduzieren.

Der z-5 war dem z-3 mit einem Gewicht dessen ähnlich. Entworfen weil wurde ein Antischiffsflugzeug, der z-5, mit Schwimmen-Zellen im Rumpf und den Motormotorgondeln ausgerüstet, im Falle dass es auf Wasser heruntergesetzt wurde. Gewöhnlich haben die Schwimmen-Geräte die Form von aufblasbaren Taschen angenommen, die in der Hinterseite der Motormotorgondeln und in Beulen auf beiden Seiten der Nase gerade hinter der Vorderverglasung versorgt sind.

Spätere Varianten des Z Modells wurden entwickelt. Der z-6 sollte ein Aufklärungsflugzeug sein, obwohl er nur als ein Prototyp gebaut wurde. Während des Krieges wurden nur einige von vorhandenen Kampfvarianten umgewandelt. Der Typ wurde für Wetterprobeflüge ausgewählt. Es war zu Z-1/Z-2 Varianten identisch, aber beleidigende Bewaffnung wurde weggelassen, und Extrakraftstoffzellen geeignet. Das hat die Kraftstofflast zu 2,890 l (578 Reichsgallonen) vergrößert. Da Flüge höhere Höhe verlangt haben, wurde die Sauerstoff-Versorgung von 20 bis 24 Flaschen vergrößert. Für Langstreckenflüge über Wasser war das größere Dingi des z-5 mit seiner aktualisierten Notflucht-Ausrüstung während Operationen obligatorisch. Die Z-6s wurden auch für Nachtkämpfer-Operationen verwendet. Einige der wenigen haben sich umgewandelt Z-6s hatte den Ju 88C-6 Nase hat installiert und wurde mit Maschinengewehren und Kanonen ausgestattet. Die Nase hat sich erwiesen, unbefriedigend zu sein, und sie wurde neu entworfen. Im Tipp der neuen Nase war ein Infrarotscheinwerfer, der bald nach der Einführung des Radars von Lichtenstein freigesetzt wurde, der an einige der z-6 geeignet wurde.

Z-8 Geier wurde nicht erzeugt. Es war als ein Boden-Angriffsflugzeug beabsichtigt und hat die erste Planungsphase erreicht, aber wurde erwartet aufgegeben, der Leistung und Schutzrüstungszuteilung gegen die Fliegerabwehrartillerie zu fehlen. Eine Zunahme in der Rüstung hätte eine Abnahme in der Geschwindigkeit bedeutet, die das Flugzeug weiter zum feindlichen Feuer ausgestellt hätte.

Der z-9, der mit der speziellen Bombenabwurf-Ausrüstung ausgerüstet wurde, und Ausgabe-Zahnrad für auf niedriger Stufe Angriffsmissionen verzögert hat. Sein Zweck war, feindliche Luftverteidigungen zu unterdrücken. Deshalb wurde es entworfen, um über Fliegerabwehrpositionen zu fliegen und kleinen bomblets, eine frühe Form der Traube-Bombe-Munition fallen zu lassen. Das konnte nur mit der Luftüberlegenheit getan werden, weil der z-9 nicht bewehrt war. Die Zelle und Ausrüstung waren zu Z-1/Z-2 Version identisch. Nur die Bombe-Bucht wurde verändert, um 16 Systeme des Bombe-Automaten anzupassen. Das maximale Gewicht des z-9 war. Das Design hat Serienproduktion nicht erreicht.

Tun Sie 17Z Nachtkämpfer-Varianten

Nachdem Bomber-Produktion 1940 geendet hat, wurde das Z Modell mit einer "festen" Nase vom Ju 88C modifiziert, mit einem 20-Mm-MG FF Kanone und drei 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre ausgerüstet, um als Nachtkämpfer verwendet zu werden. Drei Prototypen wurden von vorhandenen Z-Reihe-Zellen bis den von 17 z-7 Kauz I ("Käuzchen") Konfiguration umgewandelt. Der Standard z-7 wurde mit Bramo 323P-1 radiale Motoren ausgerüstet und hatte eine Mannschaft von drei Fliegern. Im Vergleich mit der Standardbomber-Version wurde die Kraftstofflasteinordnung durch das Unterteilen in Zellen verändert. Zwei Zellen waren in den Flügeln, mit einer Kapazität von 770 Litern (154 Reichsgallonen) jeder. Eine dritte Zelle wurde in die Bombe-Bucht innerhalb des Hauptrumpfs gelegt, eine Kapazität von 895 Litern (179 Reichsgallonen) habend. Die Sauerstoff-Versorgung für die drei Mann-Mannschaft wurde auf neun Flaschen reduziert, weil Abschnitte an hohen Höhen nicht vorausgesehen wurden. Die Erweiterungsrüstung in der Form von schweren Stahltellern wurde zum Nase-Schott zugeriegelt, um die Mannschaft gegen das frontale Feuer zu schützen. Ursprünglich wurde es zu völlig der Rüstung die Mannschaft-Abteilung geplant. Diese Idee, wurde wieder aufgegeben, weil das vergrößerte Gewicht Flugleistung eines bereits langsamen Flugzeuges reduziert hätte. Die Munitionslasten für das drei 7.92-Mm-MG 17 haben sich auf 3,000 Runden und 400 Runden der Munition für das 20-Mm-MG 151 Kanone belaufen (obwohl einige 17Z Tun, haben Bomber einzelne 20 Mm für Boden-Angriffsmissionen getragen).

Später wurde das Design weiter zum von 17 Z-10 Kauz II, die feste Nase modifiziert, die jetzt einen Infrarotsuchscheinwerfer für den Schraubenschlüssel Anlage Infrarotentdeckungssystem enthält. Infrarot in der Raketenspitze wurde verwendet, um das Ziel zu illuminieren, während das Sichtbildgerät in der Windschutzscheibe das Nachdenken sichtbar zum Ziel gemacht hat. Der Z-10 wurde mit vier 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre bewaffnet, die über dem IR Licht und zwei 20-Mm-MG FF in der niedrigeren Nase gruppiert sind. Die Mannschaft konnte die 20-Mm-Kanone innerlich umladen. Der Z-10 hat einen IR Suchscheinwerfer (Schraubenschlüssel-Anlage) für den Schraubenschlüssel Infrarotentdeckungssystem enthalten. Einzelner Kauz II wurde damit ausgestattet und hat den Radar von Lichtenstein geprüft.

Nur 10 dieser Designs von Kauz II wurden von vorhandenen Z-Reihe-Zellen umgewandelt. Das Schraubenschlüssel-System hat sich erwiesen, im Wesentlichen nutzlos zu sein, und viele Z-10 wurden ohne Entdeckungssystem verlassen. Mindestens ein Z-10, codierter CD+PV, wurde als ein fliegendes Testbett verwendet, um dem Entwickeln des Radarsystems von Lichtenstein in späten 1941-1942 zu helfen. Als der Z-10 der ganzen Nichtnachtkämpfer-Ausrüstung beraubt wurde, hatte er ein maximales Gewicht dessen. Passende Bewaffnung war diesem der z-7, mit einem zusätzlichen MG 17 und zusätzliche 1,000 Runden der Munition in der Nase-Abteilung ähnlich. Verteidigungspistole-Positionen haben den B- und C-Standplatz, jeder eingeschlossen, der mit einem einzelnen MG 15 ausgestattet ist.

Tun Sie 215

Der 215 wurde als eine Exportversion des 17Z Reihe entwickelt, und wurde als ein Bomber, Aufklärung und Nachtkampfflugzeug verwendet.

Betriebliche Geschichte

Erster Dornier Kampfgeschwader

Gegen Ende 1936 hat der von 17 e-1 begonnen, erzeugte Masse zu sein. Die ersten Luftwaffe-Einheiten, um zu sein, erhalten den Bomber waren Kampfgeschwader 153 (KG 153) und KG 155. Aufklärungsgruppe (F)/122, eine Aufklärungseinheit, hat begonnen, sich zum von 17 f-1 umzuwandeln. Anfang 1937 wurde KG 255 gebildet, um auch mit dem von 17 e-1 ausgestattet zu werden.

Gemäß dem Generalquartiermeister der Luftwaffe, 479 Tun 17 waren auf der Kraft. Noch ungefähr 100 waren in Unfällen verloren oder nach Spanien gesandt worden. Am 12. März 1938 Tun Sie 17Es des KG 155 fallen gelassene pro-nazistische Flugblätter auf Wien als eine Einleitung zum Beruf der Stadt während der deutschen Anschluss-Operation. KG 153 hat sein erstes erhalten Tun 17 E-1s am 20. September 1938 als ein Teil eines Massenwiederausrüstungsprogramms (bemerken Sie die Bedeutung des Datums). Die Einheit war wiederbenanntes KG 3 am 1. Mai 1939. KG 155 hat sich auf dem Typ Anfang 1938 umgewandelt. KG 252 wurde auch mit dem 17M in dieser Zeit ausgestattet, um die Drohung der Sudeten Krise zu entsprechen. Vor dem Dezember 1938 hatte es 26 Tun 17 und 17 Mannschaften. Am 1. Mai 1939 war Kampfgeschwader wiederbenannter Kampfgeschwader 2.

Spanischer Bürgerkrieg

Tun die Feuertaufe von 17 ist während des spanischen Bürgerkriegs (1936-39) gekommen, wo es die meisten feindlichen Kämpfer ausgestochen hat und eine gute Leistung gebracht hat. Die Spanier mit einem Spitznamen bezeichnet Dornier Bacalaos ("Dorsch"). Anfang 1937 hat Massenproduktion auf dem 17E begonnen, und Tun Sie 17F Reihe. Der von 17 f-1 sollte den Heinkel He 70 als ein hochfliegendes schnelles Aufklärungsflugzeug ersetzen, während der von 17 e-1 die Legionskondore verdrängen sollte, die Heinkel He 111B Bomber alt machen. Jedoch waren modernere Sowjet-gelieferte republikanische Flugzeuge dazu fähig, den E und die F Varianten abzufangen, die eine Steigung der Verteidigungsbewaffnung von Dornier veranlasst haben.

Unter den Einheiten hat zur Ursache von Franco verpflichtet war die 4 von Hauptmann Rudolf Freiherr Von Moreau. K/88. Am 6. Januar 1937 wurde es von Erhard Milch, Albert Kesselring entschieden

und Ernst Udet, dass die Legion moderneres Flugzeug haben sollte. Bald 12 Tun 17 E-1s, sowie Ihn 111 B-1s und Ju, dem 86 D-1s entsandt wurden, um in Spanien zu dienen. Die Einheit wurde VB/88 (Versuchsbomben Staffel genannt, Experimentelle Bomber-Staffel bedeutend). VB/88s Dorniers wurden an einem Schlag um Guernica beteiligt, aber dass das Ziel der besonderen Einheit eine Brücke, aber nicht Zivilgebiete war. VB/88 ist um 8 Tonnen (9 Tonnen) von Bomben gefallen, während K/88 37 Tonnen (41 Tonnen) über die Stadt hinzugefügt hat, die selbst den Tod von ungefähr 1,500 Menschen herbeiführt. Die Bombardierung von VB/88 hat auf der Brücke rittlings gesessen. Das einzige weitere Ziel, das durch die deutschen Bomber an diesem Tag getroffen ist, war die Schiene-Station. Am 8. Juli 1937 ist Dorniers vielfache Ausfälle geflogen, um Nationalistische Kräfte zu schützen, die jetzt dem Kapital, Madrid drohen. An diesem Punkt die Klapperkisten waren 86 von Ju zurückgezogen und durch den von 17 Fs ersetzt worden. Im Frühling 1938, eine andere Einheit, 1. A/88, die damit ausgestattet sind, Tun 17, auch ist in Spanien angekommen. Insgesamt 27 Tun 17E, F, und P Varianten waren ein Teil der Kondor-Legion.

Polnische Kampagne

Eine Reihe von neuen Modellen hat die neue vergrößerte Nase eingeführt, außerordentlich Verteidigungsfeuerkraft vergrößernd, schließlich sich auf den Z Modellen niederlassend, die vor 1939 weit verfügbar waren. Während der ersten Phase des Zweiten Weltkriegs hat der 17, zusammen mit Ihm 111, das Rückgrat von Luftwaffes Kampfgruppen gebildet. Von 1939 bis 1940 haben vier der Bomber-Gruppen von Luftwaffes, KG 2, KG 3, KG 76 und KG 77 Dornier operiert. KG 76 und KG 77 haben funktioniert die erste Generation Tun 17E mit anderen zwei Kampfgeschwader, die nur den 17Z auf dem Ausbruch des Krieges operieren. Am 1. September 1939 waren 533 Dorniers und 705 Heinkels kampfbereit. Die Gesamtkraft der Kraft von Dornier war etwa 100 Tun 17 E-1s, 32 M 1s, 188 z-1 und Z-2s sowie 213 P-1s. Seine Zuverlässigkeit und Robustheit haben es hoch populär in der Luftwaffe gemacht.

Während der Kampagne, Tun Sie 17 von I./KG 2 haben am Kampf von Bzura teilgenommen, in dem sie Brandbomben gegen polnische Kräfte verwendet haben, die aus Armeepoznań und Armeepomorze bestehen. Diese Überfälle haben eine riesige Zahl von polnischen Unfällen verursacht, wer sich inzwischen zu dichten bewaldeten Gebieten zurückgezogen hatte, zu ihrer Verwundbarkeit beitragend. Der 17 hatte eine gute Leistung gebracht und konnte seine Geschwindigkeit verwenden, um polnisches Kampfflugzeug zu entkommen.

Norwegische Kampagne

Die einzigen Tun 17 Einheit, die bekannt ist, an der norwegischen Kampagne teilgenommen zu haben, war 1. (F)/120 (Aufklärungsgruppe) Langstreckenaufklärungseinheit. Es hat von Lübeck/Blankensee im nördlichen Deutschland bis zum Beruf Dänemarks funktioniert, und hat dann an Stavanger am 10. April 1940 basiert, nachdem Wehrmacht das südliche Norwegen gesichert hatte. Ausgestattet mit dem von 17 p-1 hat es Aufklärungsintelligenz über die norwegische Küste und die Nordsee zur Verfügung gestellt.

Westeuropa

Das erste deutsche Flugzeug, das über Frankreich während des Krieges niedergeschossen ist, war ein Dornier Tun 17P von 2 (F) 123, heruntergebracht durch den Versuchsoffizier-Form-Straßenhändler-Orkan der Staffel Nr. 1 RAF am 30. Oktober 1939. Der Dornier, Wrk Nr. 4414, gebaut an Blohm & Voss, der in der Nähe von Vassincourt zertrümmert ist, alle drei seiner Mannschaft, Hauptmann Balduin von Normans, Oberleutnant Hermann Heisterbergs und Feldwebel Friedrich Pfeuffers tötend.

Am 10. Mai waren die Einheiten von Dornier, Kampfgeschwader 2, KG 3 und KG 4, unter dem Befehl von Fliegerkorps. II. Kampfgeschwader 76 und 77 hat auch den 17 unter Fliegerkorps I und Fliegerkorps VIII operiert.

Der 17 hat seine Nützlichkeit gesehen sich während der französischen Kampagne infolge seiner beschränkten Bombe-Last und Reihe vermindern. Das Design hat fortgesetzt, durch die Luftwaffe-Besatzungen bevorzugt zu werden, weil es mehr manövrierfähig war als Er 111 oder Ju 88, und wegen seiner Fähigkeit, auf niedriger Stufe Schläge gut durchzuführen. Ein Beispiel davon war ein Überfall, der durch das KG 2 gegen den RAF-kontrollierten Flugplatz an Vraux am 10. Mai ausgeführt ist. Das sechs Bristol Blenheims und die zwei Kämpfe von Fairey der Staffel Nr. 114 RAF, wurden mit noch vielen beschädigt zerstört.

Jedoch war der Verbündete Kämpfer-Widerstand am ersten Tag, und KG 2 und KG streng, das 3 von Fliegerkorps II verloren haben, insgesamt 19 Tun 17 zwischen ihnen am 10. Mai. Nur zwei Wochen in die Kampagne, KG 2 und 3 ertragene Kraftstoffknappheit, Dorniers behaltend, haben sich gegründet, und einige Angriffe zwingend, abgebrochen zu werden.

Am Anfang des Junis stießen Dornier Geschwader auf weniger Opposition und Verluste geneigt scharf, weil der Armée de l'Air nicht mehr eine genügend Drohung war. Jedoch, über Dunkirk, haben die RAF Kämpfer eine hohe Verlust-Rate zugefügt. Am 2. Juni wurden 30 deutsche Flugzeuge zerstört, einschließlich 16 Tun 17 (4 vom KG 2 und 12 vom KG 3). Die Dornier Einheiten sind um ungefähr 320 Tonnen (350 Tonnen) von Bomben gefallen.

Kampf Großbritanniens

Während der polnischen Kampagne konnte der 17Z seine 427 kph Höchstgeschwindigkeit (von 265 Meilen pro Stunde) verwenden, um den meisten feindlichen Kämpfern fernzubleiben, und seine leichte Bewaffnung war wirksam. Es hat auch mit dem Erfolg während des Kampfs Frankreichs gekämpft, und Verluste waren relativ leicht, obwohl, als er modernen Kämpfern wie der Straßenhändler-Orkan ins Gesicht gesehen hat, sich der Bomber langsam im Vergleich und verwundbarer erwiesen hat. Als es britischen Kämpfern während des Kampfs Großbritanniens ins Gesicht gesehen hat, wurde es gezeigt, dass schnelle, gut bewaffnete Eindecker-Kämpfer das Gleichgewicht zwischen Bomber und Kämpfer entschieden zu Gunsten von den Letzteren geändert hatten. Der 17 hat in frühen Überfällen gelitten.

Seitdem Fafnir ein Motor der niedrigen Höhe war, hat die Luftwaffe durch die Beschäftigung des von 17 Einheiten in mehreren Terrain folgenden Massenüberfällen in einem Versuch geantwortet, Kämpfer-Opposition auszuweichen. Der Dornier war im Vergleich mit Heinkel manövrierfähig, und die robustere Natur von radialen Motoren hat es ideal für auf niedriger Stufe Angriffe mit mehreren Einheiten gemacht, die mit 20-Mm-Kanone ausrüsten werden. Die Klapperkisten Ju 88 gingen jetzt in Dienst in größeren Zahlen ein, den 17 an höheren Höhen ersetzend.

Der Dornier hat in auf niedriger Stufe Angriffen hervorgeragt. Jedoch wurde das immer gefährlicher. Die Briten zündeten jetzt mit Raketenantrieb Fallschirme in den Pfad des Tieffliegers an und schleppten sie von den Himmeln. Verluste waren beträchtlich.

Der Leistungsvorteil von Dornier an der niedrigen Höhe ist strittig am 7. September 1940 geworden, als die Luftwaffe auf die Bombardierung Londons (bekannt als der Blitzkrieg) umgeschaltet hat, gänzliche Angriffe an der mittleren Höhe verlangend. Verluste sind gestiegen, und am 15. September 1940 der drei Dornier-ausgestattete Kampfgruppen hat schwer gelitten, 20 niedergeschossene und 13 beschädigte verlierend.

Ein bedeutendes Ereignis hat am 15. September 1940, jetzt bekannt als "Kampf des Tages von Großbritannien" stattgefunden. Unter diesen war der berühmte Unfall von Dornier Tun 17 z-2 F1+FH Wk Nr.2361 KG 76 gewehte durch Robert Zehbe, dessen Teil gegen den Vorhof der Station von Viktoria gekracht hat und ein Glückwunschzeichen Königin Wilhelmina der Niederlande entlockt hat, die das Ereignis bezeugt hatte. In derselben Handlung Tun Dornier 17 F1+FS, die von Rudolf Heitsch geweht sind, wurden in einem Feld in der Nähe von Shoreham gefunden. Wie man fand, wurde der Dornier mit einem Flammenwerfer ausgerüstet, der im Schwanz installiert ist. Öl, Stickstoff und Wasserstoffzylinder wurden im Rumpf gefunden, während die Außenpfeife mit einem Strahl ausgerüstet wurde. Am Anfang wurde es beschlossen, dass es ein Rauch-Produzieren-Gerät war, um Schaden vorzutäuschen. Aber es wurde entdeckt, dass es ein Gerät war, das von einem der hinteren Kanoniere ausgelöst wurde, um einen Jäger zu zerstören, der den Bomber von der Linie achtern verfolgt. Jedoch hat der Mangel an Sauerstoff bedeutet, dass das Gerät gescheitert hat zu fungieren, und nur ein dauernde Spray von Öl ausgestrahlt wurde.

Die Verluste für den 17 waren im August und September beträchtlich. Im August 1940 wurden 54 Dorniers verloren und weitere 20 abgeschrieben wegen technischer Probleme und Unfälle. Im September noch 50 wurden verloren, mit 31 Tun 17 und vermisste Mannschaften. Im Oktober wurden weitere 36 Dorniers verloren. Dorniers hatten Bewaffnung von acht Maschinengewehren improvisiert, die installiert sind, um Verteidigungsfeuerkraft zu vergrößern, aber waren noch unfähig, Kämpfer-Angriffe zu entgegnen.

Der Kampf hat in den Oktober als die Luftwaffe weitergegangen, die auf Nachtangriffe konzentriert ist, die durch Einheiten ausgeführt wurden, die hauptsächlich mit dem Heinkel He 111 und Klapperkisten Ju 88 ausgestattet sind, weil sie größere Bombe-Lasten hatten, und der Ju 88 eine größere Geschwindigkeit hatte.

Die Dornier Tun als die Verluste von 17 im Kampf Großbritanniens wird zwischen 132 und 171, die niedrigsten Verluste als ein Verhältnis der drei deutschen Bomber-Typen gegeben

Mit der Einführung der Klapperkisten Tut Ju 88 und der neue Dornier 217 hereingehende Produktion, Tun die Tage von 17 wurden numeriert, und Produktion hat Mitte 1940 aufgehört. Sogar mit dem Ende der Produktion hat Dornier Handlung in bemerkenswerten Zahlen nach dem Kampf Großbritanniens, in der Balkankampagne, Operation Barbarossa (die Invasion der Sowjetunion), und mit den anderen Achse-Luftwaffen gesehen.

Kampagne von Balkan

Am Anfang war Jugoslawien pro-deutsch gewesen, und hatte versprochen, sich den Achse-Mächten anzuschließen, aber ein militärischer Staatsstreich ist die Regierung gestürzt und hat sich neutral erklärt. Wütend hat Adolf Hitler die Eroberung Jugoslawiens bestellt. Die Jugoslawen hatten 20 bestellt Tun 17 Ka-2s am Ende 1940. Diese Maschinen haben sich vom deutschen Dorniers unterschieden, in dem sie durch den französischen Mistral des Zwergs-Rhône Hauptmotoren und die nichtdeutschen Waffen und die Instrumente angetrieben wurden. 1940, die Jugoslawen lizenzgebaut 50 dieser Varianten, aber wurden die meisten in der Kampagne zerstört.

Die Luftwaffe hat Luftflotte 4 zur Invasion begangen. Eingeschlossen in seine Kraft waren KG 2 und KG 3, einziger Kampfgruppe in einer Kraft von sieben ausgestatteten mit dem 17. Unter dem deutschen Kampfgruppen Tun ungefähr 110 17 sind begangen worden. Die ersten Angriffe auf Belgrad wurden an 0651 am Morgen vom 6. April übernommen. Unter den deutschen Bombern waren 102 Tun 17, 18 SC 50 Kg (110 Pfd.) Zersplitterungsbomben und 2 AB 36 Traube-Bomben tragend. Ungefähr 82 Tun 17 sind betrieblich nach dem ersten Tag, mit nur einem berichtetem Verlust, ein KG 3 Maschine, WNr 2563 5K+DS geblieben. Die Luftwaffe und sein Dorniers würden die Luftsituation ähnlich über Griechenland mit wenig Luftopposition finden. KG 2 hat am Kampf Kretas teilgenommen. I./KG 2 hat sechs verloren Tun 17 und sieben beschädigte zwischen am 6. April und am 31. Mai. III./KG 2 hat sechs Verluste und fünf beschädigte in derselben Periode gemeldet. III./KG 3 hat auch am Griechen und den Angriffen von Kreta teilgenommen.

Ostvorderseite

Nach dem erfolgreichen Beschluss der Kampagne von Balkan hat die Luftwaffe auf die Operation Barbarossa, die Invasion der Sowjetunion vorbereitet. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Kampfgruppen größtenteils dem Ju 88 umgewandelt, und der 17 hat eine minimale Rolle gespielt. Nur zwei Aufklärung Staffeln und drei Kampfgruppen haben Dornier angestellt. KG 2 war der einzige alleinige völlig ausgestattete Luftwaffe-Flügel, der Dornier bedient hat.

Die bemerkenswerteste Handlung von Dornier auf der Ostvorderseite ist am 23-24 Juni an Grodno vorgekommen. Der Kommandant der sowjetischen Westvorderseite, General Armii Dmitriy Pavlov hat einen Gegenangriff gegen den Panzergruppe von Hermann Hoth 3 versucht. Mit der Luftüberlegenheit und keiner Luftopposition Tun Dornier 17 von III./KG 2 zerstörte Säulen der sowjetischen Infanterie. Mit der Hilfe von anderen Einheiten hat die Luftwaffe behauptet, 105 sowjetische Zisternen zerstört zu haben. Das sowjetische 6. und 11. Mechanisierte Korps und 6. Kavallerie-Korps wurden aufgewühlt. Für die besondere Wirksamkeit seiner Einheit hat der Kommandant 9./KG 2, Hauptmann Walter Bradel, das Ritterkreuz des Eisenkreuzes erhalten.

Die Beschränkungen von Dornier sind auf der Ostvorderseite, nämlich seine beschränkte Bombe-Kapazität und seine Reihe wiedererschienen. Die Weite dieses neuen Theaters hat seinen geneigten Gebrauch bedeutet. Da 1941 darauf gehalten hat, wurde Dornier aus der Bomber-Rolle aufeinander abgestimmt. Das Überleben des Flugzeuges wurde als Testbetten für neue Technologien und Lehrschulen verwendet, während von vielen anderen verbündeten Nationen im Laufe der nächsten zwei Jahre gereicht wurde.

Gesamtverluste für Kampfgeschwader 2 auf der Ostvorderseite 1941 zeigen drei an Tun 17 verloren im Juni, weiter neun verloren im Juli, neun im August, einzelner Dornier, der auf dem Boden im September, drei zerstört ist, Tut 17 im Oktober, für insgesamt 24, die im Luftkampf und ein auf dem Boden verloren sind. Die Einheit wurde am Ende des Oktobers zurückgezogen, um zu den Klapperkisten Ju 88 umzuwandeln.

Der 17 hat fortgesetzt, Handlung in anderen Luftwaffen nach der Massenkonvertierung dem Ju 88 in der Luftwaffe zu sehen. Fünfzehn Tun 17, die mit der finnischen Luftwaffe dienen, mindestens fünf (vielleicht sieben) haben das Ende von Feindschaften überlebt und haben fortgesetzt zu dienen, bis sie 1952 ausrangiert wurden.

Nachtkämpfer

Die Dornier Tun 17 auch bedient als ein Nachtkämpfer während der Verteidigung der Reich-Kampagne bis 1944. Mindestens 10 17Z's, wurden ein z-7 und neun Z-10 umgewandelt, die seit weniger als zwei Jahren in der Nachtkämpfer-Rolle gedient sind, wo sie im Verteidigungssystem von Josef Kammhuber verwendet wurden, das als die Linie von Kammhuber bekannt ist. Wie man fand, waren sie von ihren Mannschaften den Klapperkisten Ju 88C untergeordnet. Der 215 wurde auch in dieser Kapazität verwendet. Einige deutsche Nachtkämpfer-Asse wie Helmut Woltersdorf sind der 17 geflogen, und Tun Sie 215.

Alle überlebenden Z-10er-Jahre wurden von der Frontaufgabe im Sommer 1942 entfernt. Sie wurden entweder als Zellen verwendet, um Ersatzteile zur Verfügung zu stellen, oder Nachtkämpfer-Schulen übertragen.

Segelflugzeug-Zerren

Von Kampfaufgaben zurückgezogen zu werden, Tut 17 wurden für den Gebrauch als Segelflugzeug-Zerren verbannt, das 1942 beginnt, wo sie verwendet wurden, um mit dem Bedarf geladete Segelflugzeuge abzuschleppen. First Group des Luftlandungsflügels (I./Luftlandegeschwader - LLG) 1 ist zu spät angekommen, um die umgebenen deutschen Truppen in der Stalingrad Tasche zu unterstützen, aber sie haben wirklich geholfen, die 17. Armee zu versorgen, weil es sich in Kuban Anfang 1943 mit dem durch DFS gelieferten Bedarf 230 Segelflugzeuge zurückgezogen hat. Fünf Tun 17 wurden während dieser Operationen zwischen am 29. Januar am 30. März 1943 verloren. Während des Oktobers 1943, Tun 17 von Luftlandegeschwader 1 geholfene Wiederversorgung, und evakuieren teilweise die deutsche 17. Armee von Kuban. Einige Tun 17 wurden noch von Schleppgruppen 1 und 2 ("Segelflugzeug-Schleppeinheit 1 und 2") Anfang 1945 verwendet.

Am 10. Juli 1943 hat sich I./LLG 1 52 versammelt Tun 17 und 136 DFS 230 Segelflugzeuge an seiner Basis in Lézignan-Corbières, Frankreich. Am 10. November 1943 hatte es 36 Tun 17 und 195 DFS 230s an seiner Basis an Straßburg, aber nur 14 und 12 waren beziehungsweise betrieblich. Am 21. Juli 1944 Tun Sie 17 haben zwei Staffeln von I./LLG 1 abgeschleppt', um Truppen auf dem Vercors Plateau zu landen, wo der französische Widerstand die Republik Vercors erklärt hatte. Vor dem 1. September war I./LLG 1 zu seiner Basis an Straßburg zurückgekehrt, aber hatte nur eine Kraft 20 Tun 17, und wurde kurz später entlassen.

Andere Luftwaffen

Königliche jugoslawische Luftwaffe

Am Anfang der deutschen Invasion Jugoslawiens besessene Yugoslav Royal Air Force (YRAF) Tun ungefähr 60 Dornier 17Ks, der die 3 vazduhoplovni puk (3. Bomber-Regiment) ausgestattet hat. Es wurde aus zwei Gruppen zusammengesetzt: 63. Bomber Group, die am Flugstützpunkt von Petrovec in der Nähe von Skopje und 64. Bomber Group aufgestellt ist, die am Mileševo Flugstützpunkt in der Nähe von Priština aufgestellt ist.

Während Feindschaften hat die Flugzeugsfabrik in Kraljevo geschafft, noch drei Flugzeuge zu erzeugen. Zwei wurden an den YRAF am 10. April und ein am 12. April 1941 geliefert. Die Luftwaffe hat 26 von diesen jugoslawischer Dorniers im anfänglichen Angriff zerstört. Jugoslawische Gesamtverluste haben sich auf vier zerstörte im Luftkampf und 45 zerstörte auf dem Boden belaufen. Zwischen am 14. und 15. April, sieben Tun 17Ks ist zum Nikšić Flughafen geflogen und hat am Evakuieren von König Petar II und Mitgliedern der jugoslawischen Regierung nach Griechenland teilgenommen. Während dieser Operation wurden die jugoslawischen Goldreserven auch nach Griechenland durch sieben über eine Luftbrücke befördert Tun 17. Nach der Vollendung ihrer Aufgabe, fünf Tun 17Ks wurden zerstört, als italienisches Flugzeug Flugstützpunkt von Paramithia in Griechenland angegriffen hat. Nur zwei Tun 17Kb-1s ist Zerstörung entkommen und hat sich später dem RAF bei Ägypten angeschlossen, wo sie die Seriennummern AX707 und AX706 zugeteilt wurden. Jedoch wurden beide Maschinen in einem Luftangriff am 27. August 1941 zerstört. Während dieser Zeit wird es auch registriert, dass zwei Dorniers in die Sowjetunion geflüchtet sind. Gemäß anderen Quellen haben 23 jugoslawische Dorniers die Kämpfe im April überlebt, und der RAF hat eine dritte Maschine erhalten.

Bulgarische Luftwaffe

Die bulgarische Luftwaffe hat 11 erhalten Tun 17 M 1s und P-1s 1940. Nach ihrer Teilnahme in der Kampagne von Balkan gegen Jugoslawien und Griechenland wurde den Bulgaren gegeben 15 festgenommener Jugoslawe Tun 17Kb-1s. Diese einschließlich Ersatzteile, Motoren und Fahrwerks. Die Dorniers wurden dem 1./5 zugeteilt. bombardirovicen orlijak (1. Staffel des 5. Bomber-Regiments). In den bulgarischen Beruf-Zonen Jugoslawiens, Tun 17 haben Missionen gegen jugoslawischen Chetniks und Partisanen in 1941-1944 ausgeführt. Sie haben auch kroatische Kräfte in derselben Rolle unterstützt. Weitere sechs Tun 17 Frau wurde 1943 empfangen. Im September 1944 haben die Bulgaren Seiten geschaltet und haben Krieg gegen ihren ehemaligen Verbündeten, Deutschland erklärt. In dieser Zeit hatten sie 20 Tun 17 aller dem 1./5 zugeteilten Typen. Bomber Group und fünf Tut 17 Ps zugeteilt 3./1. Aufklärungsstaffel und weitere vier Tun 17 Ps zugeteilt 73. Langstreckenaufklärungsflug. In 71 Tagen von Operationen gegen deutsche Kräfte wurden 32 Flugzeuge (einschließlich einiger Tun 17), im bulgarischen Dienst verloren. In 362 Kampfausfällen haben die Piloten 173 Lastwagen und Kraftfahrzeuge, 42 Gleise-Autos, sieben gepanzerte Fahrzeuge und 10 Flugzeuge gefordert, die zerstörte oder beschädigte aber wirkliche deutsche Verluste nirgends in der Nähe von dieser Summe waren. Die Bulgaren hatten den angerichteten Schaden unterschätzt, der "weit außer dem [diese] Zahlen" war. Mit Ausnahme von Tun 17 73. Langstreckenaufklärungsflug, Tun 17 sind Missionen gegen die Achse nach dem 2. Dezember nicht geflogen. Als ein Teil ihrer Kriegsschadenersätze nach Jugoslawien, vier Tun 17 wurden durch Bulgarien nach dem Krieg geliefert. Ihr nachfolgendes Schicksal bleibt unbekannt.

Kroatische Luftwaffe

Der Unabhängige Staat Kroatiens wurde während der deutschen Invasion Jugoslawiens im April 1941 gebildet. Es hat eine Lufteinheit genannt Hrvatska zrakoplovna legija ("kroatische Luftwaffenlegion") am 27. Juni 1941 für den Dienst gegen die Sowjets gebildet Es hatte 160 Flieger, die deutsche Flugschulen wie Kampffliegerschule 3 auf der Ostsee besucht haben, um sich auf dem 17Z auszubilden. Am 31. Oktober 1941 wurde die Einheit Kampfgeschwader 3 als 10 zugeteilt. (kroatisch) / KG 3, mit 15 Tun 17Zs auf der Ostvorderseite. Die Einheit hat seine ersten Schicksalsschläge bis zum 1. Dezember 1941 während des Kampfs Moskaus nicht ertragen. Zurzeit seines Abzugs nach Kroatien im Februar/März 1942 wurde der Einheit 366 Kampfausfälle, 71 auf niedriger Stufe Angriffe, vier Dörfer, 173 Gebäude, 276 feindliche Fahrzeuge zerstört und 11 feindliche niedergeschossene Flugzeuge zugeschrieben. Eine andere Staffel wurde an die Ostvorderseite im Juli 1942 gesandt, das deutsche Verwenden Tut 17Zs, wo sie als 15 benannt wurden. (kroat). /KG53. Sie wurden nach Kroatien im November 1942 zurückgezogen.

Die Zahl dessen Tut 17, die gesehen haben, dass die Handlung in kroatischen Einheiten hart ist zu bestimmen. Kroatischer staffeln hat einen Teil von deutschem Kampfgeschwader sowie ihren eigenen unabhängigen Einheiten gebildet, und es ist unsicher, wie viel, falls etwa, ihres Flugzeuges sie nach ihrer Rückkehr nach Kroatien zurückgebracht haben. Im Januar 1942, 11 Tun 17Kas wurden nach Kroatien gegeben. Weiter sechs Tun 17 von Luftwaffe-Einheiten wurden versprochen, aber sie wurden gemäß einer Quelle nie geliefert, aber ein anderer sagt, dass sechs 17Es Tun, wurden 1942 geliefert. Am 23. September 1942, oder im März 1943 Tun weitere 30 17Es wurden nach Kroatien verkauft, und weiter 30 wurden versprochen, aber nicht geliefert. Im November 1943 wurde eine andere Bitte für 79 abgestimmt Tun 17Zs, aber wieder wurden die Flugzeuge nie geliefert. Vor dem Dezember 1943 haben die 1. und 2. kroatischen Bomber-Staffeln einen Teil der kroatischen Luftwaffenlegion gebildet und sollten sich zu einer vollen Gruppe in der Größe im Februar 1944 ausbreiten, aber es ist unklar, wenn das mehr als eine Wiederbenennung auf Papier war.

Am 30. Juli 1944, ein Desertieren Tun 17Z-5, Benennung Z8+AH von Kroat. KGr 1, hat an Cerignola, südlich von Foggia, Italien Bruchlandung gemacht. Später, 1944, wurde ein 17F-1 von jugoslawischen Partisanen gewonnen und in die britische Gefangenschaft in Bari, Italien geweht., obwohl das durch die spätere Forschung nicht begründet worden ist. Eine Quelle zitiert insgesamt drei Tun 17, die im Verbündet besetzten Italien gelandet sind; man Tut 17Z am 13. Juli 1944, der 17Z-5 erwähnt früher am 30. Juli 1944, und ein anderer Tut 17Z am 10. August.

Weitere Übergaben des neuen Flugzeuges von Deutschland haben in den frühen Monaten von 1945 fortgesetzt, Verluste zu ersetzen. Diese haben ein Enddutzend eingeschlossen Tun 17 mittlere Bomber im Januar. Die Dornier Tun 17 mittlere Bomber des ZNDH schlugen noch zurück, wenn und wo sie gekonnt haben und am 31. Dezember 1944, ein Dornier Tun 17E hat einen RAF 148 Bomber von Squadron Handley Page Halifax auf dem Boden am Parteiflugplatz an Grabovnica in der Nähe von Cazma angegriffen, es mit Bomben zerstörend. Am 10. Februar 1945 Tut ein einzelner ZNDH Dornier 17Z hat 1 gegriffen. Zagorska Brigada (1. Zagorje Brigade), im offenen in der Nähe von Daruvar marschierend. Die jugoslawische Parteieinheit hat ungefähr zwei Dutzende Unfälle ertragen. Am 15. April 1945 Tut eine aus einem Dornier zusammengesetzte Kraft 17Z, eskortiert von zwei Messerschmitt 109Gs hat zwei Flugzeuge der jugoslawischen Partisanen an ihrem Flugplatz an Sanski Am meisten zerstört.

Am Abend vom 6. Mai 1945, mit jugoslawischen Parteikräften, die auf die kroatische Hauptstadt von Zagreb vorwärts gehen, hat sich der befehlshabende Offizier der kroatischen Kämpfer-Gruppe seine Männer am Flugplatz von Lucko von Zagreb versammelt und hat sie von ihrem Eid der Loyalität veröffentlicht und hat bekannt gegeben, dass jeder frei war zu gehen. Einige sind ihr Flugzeug geflogen, und Mannschaften, einschließlich mehrerer Dornier Tun 17 und eine ZUNFTSPRACHE Z.1007 nach Italien und den Alliierten dort. Einige sind ihr Flugzeug den Partisanen, einschließlich mehrerer leichter Flugzeuge und eines Messerschmitt 109s geflogen, während andere, auch einschließlich Messerschmitt 109s, sowie mindestens ein Dornier 17Z, ein Messerschmitt Ich 110G-2, Bristol Tun, hat Blenheim I und jugoslawischer bestimmter und gebauter Zmaj Fizir F.P.2 Heiligtum an Klagenfurt in Österreich gesucht.

Finnische Luftwaffe

Im November 1941 Tut Reichsmarschall Hermann Göring, der entschieden ist, um 15 Dornier zu geben, 17Z Flugzeug zur finnischen Luftwaffe. Staffel Nr. 46 hat Dorniers bedient. Die Finnen haben ihren verwendet Tun 17 Flugzeuge hauptsächlich für die Nachtbombardierung und gegen "weiche" Ziele an der Vorderseite, seitdem die Flugzeuge veraltet betrachtet wurden - wurden die Geschwindigkeit und kletternden geistigen Anlagen des 17 unzulänglich vor 1942 Standards gehalten.

Fünfzehn Tun 17 (drei z-1, drei z-2 und neun z-3) haben Dienst mit den Finnen gesehen. Zehn wurden zwischen Januar 1943 und Januar 1945 verloren, die restlichen fünf wurden bis 1952 nicht ausrangiert. (Weil eine volle Liste von Dorniers see:Finnish Luftwaffenstaffel Nr. 46 verwendet hat).

Königliche rumänische Luftwaffe

Zehn Tun 17 Frau wurde im April-Mai 1942 empfangen und wurde Escadrila 2 für Aufklärungsmissionen zugeteilt.

Maschinenbediener

• Die bulgarische Luftwaffe hat 11 erhalten Tun 17 Frau und Ps 1940 und mindestens 11 ex-jugoslawische Flugzeuge 1941. Noch sechs Tun 17 Frau wurde 1943 geliefert. Sie sind im Betrieb bis mindestens 1945 geblieben.
• Die Luftwaffe des Unabhängigen Staats Kroatiens (Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske) hat erhalten mindestens 21 Tun 17Zs (die letzten 12 1945), 11 Ex-Jugoslawe Tun 17Ka's 1942, und 30 Tun 17Es 1943.
• Finnische Luftwaffe
• 46 Staffel hat 15 Flugzeuge im Januar 1942 erhalten:
• Luftwaffe
• Königliche ungarische Luftwaffe hat einen Ex-Jugoslawen empfangen Tun 17Ka-3.
• Regia Aeronautica hat funktioniert mindestens ein Ex-Jugoslawe Tun 17Ka-3 unter 1 ° Centro Sperimentale in Guidonia, wo es bis September 1943 geprüft wurde.
• Königliche rumänische Luftwaffe erhalten 10 getragene Tut 17 Frau im November 1942.

Spanischer Staat

• Empfangener Ex-Legionskondor der spanischen Luftwaffe Tut 17E, F, und Ps und 13 ist im Betrieb nach dem Ende des spanischen Bürgerkriegs geblieben.
• Schweizerische Luftwaffe hat funktioniert eine Single Tun 17Z-2, der nach der Landung am Baseler Flughafen im April 1940 interniert ist.
• Königliche jugoslawische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe, die in den Dienst gedrückt ist, den zwei von den Jugoslawen gebaute 17K's Tun, der Jugoslawien entkommen ist, das König Peter und Gold, Die Maschinen trägt, wurde die Reihen AX707 und 707 gegeben. Beide Flugzeuge wurden in einem Luftangriff auf den Flugplatz von Ismaïlia am 27. August 1941 zerstört.
• USA-Armeeluftwaffe hat funktioniert mindestens ein Tun 17E-1, WkNr 2095. Umbenannte Axis Sally, es wurde in die Vereinigten Staaten nach dem Krieg gebracht und geprüft.

Überlebende

Herauf bis kürzlich, keiner von Dornier, wie man dachte, hatten zweimotorige Bomber-Varianten überlebt. Im September 2007 wurde ein von 215 b-5 (Variante dessen Tun 17Z), größtenteils intakt im seichten Wasser von Waddenzee in den Niederlanden gefunden. Verschiedene große Reliquien des 17 und Tun 215 werden von öffentlichen Museen und privaten Sammlern gehalten.

Am 3. September 2010 wurde es bekannt gegeben, dass ein 17 in von Wasser von der Küste Englands entdeckt worden war. Das Flugzeug war auf den Sanden von Goodwin von Kent im September 2008 entdeckt worden, aber war ein nah vorsichtiges Geheimnis. Die Dornier Tun 17Z-2 WrkNr 1160 wurde von 7 Staffel, III Gruppe, Kampfgeschwader 3 bedient. Es war ein Teil eines KG 2 und 3 Überfall, um RAF Debden und RAF Hornchurch am 26. August 1940 zu bombardieren. Es hat während des Überfalls Bruchlandung gemacht. Im Juni 2010 tauchend wurden Operationen gemacht. Der Bericht hat angezeigt, dass das Flugzeug größtenteils abgeschlossen ist, obwohl das Hafen-Ruder, Steuerbord stabiliser, Nase-Verglasung nachschickt, werden Fahrgestell-Türen und Motormotorhaube vermisst. Das Königliche Luftwaffenmuseum plant, das Wrack im Frühling 2011 zu erheben. Handlung ist laufend, um weiteren Schaden an Dornier zu verhindern. Es wird an RAF Cosford wieder hergestellt, und zur Anzeige am Hendon Museum bereit.

Spezifizierungen

Tun Sie 17 e-1

Tun Sie 17 z-2

Siehe auch

Referenzen

Zitate

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Links

• Dornier Tun 17Z-2 Werke nr. 1160 hat sich auf Sanden von Goodwin niedergelassen
• Die Geschichte von Dornier Tut 17Z-2 Werke nr. 1160 und die deutsche Mannschaft
• Images und Überblick
• Dornier 17 Forschungsseite
• RAF Offizier-Fotos, König Peter und 2 zeigend, Tun - 17K's