Der Heinkel He 111 war ein deutsches Flugzeug, das von Siegfried und Walter Günter am Anfang der 1930er Jahre in der Übertretung des Vertrags von Versailles entworfen ist. Häufig beschrieben als ein "Wolf in der Kleidung des Schafs", es masqueraded als ein Transportflugzeug, obwohl sein wirklicher Zweck war, die Luftwaffe mit einem schnellen mittleren Bomber zu versorgen.

Vielleicht der am besten erkannte deutsche Bomber wegen der kennzeichnenden, umfassend verglasten, "Gewächshaus"-Nase in der Form von der Kugel von späteren Versionen, Heinkel war am zahlreichsten und der primäre Luftwaffe-Bomber während der frühen Stufen des Zweiten Weltkriegs. Es hat sich gut bis zum Kampf Großbritanniens befunden, als seine schwache Verteidigungsbewaffnung, relativ niedrige Geschwindigkeit und schlechte Beweglichkeit ausgestellt wurden. Dennoch hat es sich fähig dazu erwiesen, schweren Schaden zu stützen und Bord-zu bleiben. Als der Krieg fortgeschritten ist, wurde Er 111 in einer Vielfalt von Rollen auf jeder Vorderseite im europäischen Theater verwendet. Es wurde als ein strategischer Bomber während des Kampfs Großbritanniens, ein Torpedo-Bomber während des Kampfs des Atlantiks, und ein mittlerer Bomber und ein Transportflugzeug auf den Westlichen, Östlichen, mittelmeerischen, mittelöstlichen und Nördlichen afrikanischen Vorderseiten verwendet.

Obwohl ständig befördert, ist der Heinkel He 111 veraltet während des letzten Teils des Krieges geworden. Es war beabsichtigt, um durch den Luftwaffes Bomber B Projekt ersetzt zu werden, aber die Verzögerungen und schließliche Annullierung des Projektes haben die Luftwaffe gezwungen fortzusetzen, Ihn 111 bis zum Ende des Krieges zu verwenden. Fertigung hat 1944 aufgehört, an dem Punkt Kolbenmotorbomber-Produktion zu Gunsten vom Kampfflugzeug größtenteils gehalten wurde. Mit der deutschen verstorbenen Bomber-Kraft wurde Er 111 für den Transport und die Logistik verwendet.

Das Design von Heinkel hat nach dem Krieg im CASA 2.111 angedauert. Die Spanier haben eine Gruppe von Ihm erhalten 111. 16 1943 zusammen mit einer Abmachung zu lizenzieren - bauen spanische Versionen. Seine Zelle wurde in Spanien laut der Lizenz von Construcciones Aeronáuticas SA erzeugt. Das Design hat sich bedeutsam im Kraftwerk nur unterschieden. Der Nachkomme von Heinkel hat im Betrieb bis 1973 weitergemacht, als es pensioniert war.

Design und Entwicklung

Designvorstellung

Nach seinem Misserfolg im Ersten Weltkrieg wurde Deutschland davon abgehalten, eine Luftwaffe durch den Vertrag von Versailles zu bedienen. Deutsche Wiederaufrüstung hat in den 1930er Jahren begonnen und wurde heimlich am Anfang behalten, weil sie den Vertrag verletzt hat. Deshalb, die frühe Entwicklung von militärischen Bombern wurden als Ziviltransportflugzeuge verkleidet.

Am Anfang der 1930er Jahre hat sich Ernst Heinkel dafür entschieden, das schnellste Personenflugzeug in der Welt, eine Absicht zu bauen, die mit der Skepsis durch Deutschlands Luftfahrtindustrie und politische Führung entsprochen ist. Heinkel hat Entwicklung Siegfried und Walter Günter anvertraut, der sowohl der Gesellschaft ziemlich neu ist als auch ungeprüft ist.

Im Juni 1933 hat Albert Kesselring die Büros von Heinkel besucht. Kesselring war Leiter der Luftwaffe-Regierung Büro: An diesem Punkt hatte Deutschland kein Staatsflugministerium, aber nur ein Flugkommissariat, Luftfahrtkommissariat. Kesselring hoffte, eine neue Luftwaffe aus dem Fliegenden Korps zu bauen, das in Reichswehr wird baut, und hat Heinkel überzeugt, seine Fabrik von Warnemunde bis Rostock zu bewegen und es zur Massenproduktion mit einer Kraft von 3,000 Angestellten umzusetzen, die das erste Er 111 erzeugen würden. Heinkel hat ein neues Design für den Zivilgebrauch als Antwort auf neue amerikanische Typen begonnen, die, Lockheed 12, Boeing 247 und Douglas DC 2 erschienen.

Der erste einmotorige Heinkel He, den 70 Blitzkrieg ("Blitz") von der Linie 1932 und dem Typ sofort gerollt hat, hat angefangen, Aufzeichnungen zu brechen. In seiner normalen Vier-Passagiere-Version hat seine Geschwindigkeit 380 kph (230 Meilen pro Stunde) gereicht, die durch 447 Kilowatt (600 hp) BMW VI Motor angetrieben sind. Der elliptische Flügel, den die Brüder von Günther bereits im Sportflugzeug von Bäumer Sausewind verwendet hatten, bevor sie sich Heinkel angeschlossen haben, ist eine Eigenschaft darin und vielen nachfolgenden Designs geworden, die sie entwickelt haben. Das Design hat das Interesse der Luftwaffe gezogen, die nach einem Flugzeug mit Doppelfähigkeiten des Bombers/Transports suchte.

Er 111 war eine Zwillingsmotorversion des Blitzkriegs, den elliptischen umgekehrten Möwenflügel, die kleinen rund gemachten Kontrolloberflächen und die BMW-Motoren bewahrend, so dass das neue Design häufig den Doppel-Blitzkrieg ("Doppelter Blitzkrieg") genannt wurde. Wenn die Dornier 17 Tun, hat Ihn 70 versetzt, Heinkel hat ein Zwillingsmotordesign gebraucht, um seine Mitbewerber zu vergleichen. Heinkel hat 200,000 Stunden ausgegeben, es entwickelnd. Die Rumpf-Länge wurde zu gerade mehr als 17.4 M/57 ft (von 11.7 M/38 ft 4½ in) und Flügelspannweite zu 22.6 M/74 ft (von 14.6 M/48 ft) erweitert.

Der erste Flug

Das erste, das Er 111 am 24. Februar 1935, geführt vom ersten Testpiloten Gerhard Nitschke geflogen ist, dem befohlen wurde, am Fabrikflugplatz der Gesellschaft am Rostock-Marienehe nicht zu landen, weil das zu kurz, aber an Rechlin betrachtet wurde. Er hat diese Ordnungen ignoriert und ist zurück an Marienehe gelandet. Er hat gesagt, dass Er 111 durchgeführte langsame Manöver gut, und dass es keine Gefahr gab, über die Startbahn hinauszuschießen. Nitschke hat auch seine hohe Geschwindigkeit "für die Periode" und "den sehr gutmütigen Flug und die Landung von Eigenschaften gelobt,", stabil während des Kreuzens, allmählichen Abstiegs und einmotorigen Flugs und keinen Nase-Fall zu haben, als das Fahrgestell bedient wurde. Jedoch während des zweiten Probeflugs hat Nitschke offenbart, dass es ungenügende Längsstabilität während des Aufstiegs und Flugs an der Vollmacht gab und die Querruder-Steuerungen einen unbefriedigenden Betrag der Kraft verlangt haben.

Am Ende von 1935 Prototypen war V2 V4 unter Zivilregistrierungen D-ALIX, TÄLER und D-AHAO erzeugt worden. TÄLER sind der erste Prototyp von Ihm 111 a-1 am 10. Januar 1936 geworden, und haben Anerkennung als das "schnellste Personenflugzeug in der Welt" erhalten, weil seine Geschwindigkeit 402 kph (250 Meilen pro Stunde) zu weit gegangen ist. Das Design hätte eine größere Gesamtgeschwindigkeit erreicht hatte das DB 600 Motoren von 746 Kilowatt (1,000 hp) gewesen hinzugefügt. Jedoch haben deutsche Flugzeugindustrien an Kraftwerken mit mehr als 447 Kilowatt (600 hp) Mangel gehabt. Heinkel wurden gezwungen, den BMW VI Glykol-abgekühlter Motor zu verwenden.

Während des Krieges, prüfen Sie Piloten Eric Brown bewertet viele Luftwaffe-Flugzeuge. Unter ihnen war Er 111 h-1 von Kampfgeschwader 26, der gezwungen wurde, an Firth Hervor am 9. Februar 1940 zu landen. Brown hat seinen Eindruck von Ihm 111s einzigartige Gewächshaus-Nase beschrieben:

Taxiing war leicht und wurde nur durch den Regen kompliziert, als der Pilot zurück die Fenstertafel gleiten lassen und herausschauen musste, um Richtung zu gründen. Darauf entfernen sich, Brown hat sehr wenig "Schwingen" gemeldet, und das Flugzeug wurde gut erwogen. Auf der Landung hat Brown bemerkt, dass Annäherungsgeschwindigkeit oben 145 kph (90 Meilen pro Stunde) sein sollte und gehalten werden sollte, bis aufsetzen. Das sollte eine Tendenz durch Ihn 111 vermeiden, um einen Flügel besonders auf der Hafen-Seite fallen zu lassen.

Konkurrenz

Mitte der 1930er Jahre haben sich Dornier Flugzeugwerke und Junkers mit Heinkel um das Ministerium von Flugverträgen beworben. Der Hauptmitbewerber zu Heinkel war die Klapperkisten Ju 86. 1935 wurden Vergleich-Proben mit Ihm 111 übernommen. An diesem Punkt wurde Heinkel mit zwei BMW VI Motoren ausgestattet, während Ju 86A mit zwei Jumo 205Cs ausgestattet wurde, von denen beide 492 Kilowatt (660 hp) hatten. Er 111 hatte ein ein bisschen schwereres Take-Off-Gewicht von 8,220 Kg (18,120 Pfd.) im Vergleich zu Jus 8,000 Kg des 86 (17,640 Pfd.), und die Höchstgeschwindigkeit von beiden Flugzeugen war 311 kph (193 Meilen pro Stunde). Jedoch hatte der Ju 86 eine höhere Dauergeschwindigkeit schneller als Er 111. Dieses Patt wurde drastisch durch das Äußere des DB 600C verändert, der Ihn 111's Macht um 164 Kilowatt (220 hp) vergrößert hat. Das Ministerium der Luftfahrt zuerkannt sowohl Verträge als auch Klapperkisten hat Entwicklung und Produktion mit einem atemberaubenden Schritt beschleunigt, aber der Finanzverbrauch für die Klapperkisten war riesig. In 1934-1935 wurden 3,800,000 RM (4½ % des jährlichen Umsatzes) ausgegeben. Der Ju 86 ist auf vielen Flugbildschirmen überall auf der Welt erschienen, die Verkäufen zum Ministerium der Luftfahrt und auswärts geholfen haben. Dornier, der sich auch mit ihrem bewarb, Tut 17, und Heinkel waren nicht als erfolgreich. Jedoch, in Produktionsbegriffen, hat Er 111 mit 8,000 erzeugten Beispielen vorgeherrscht. Gerade wurden 846 86 von Ju erzeugt, und Jus schwache Leistung des 86 konnte die von Ihm 111 nicht vergleichen.

Aus der Rasse herausgefallen, haben Klapperkisten auf ihren Ju 88 Design konzentriert. Es würde Er 111 sein, der in die Luftwaffe als der numerisch dominierende Typ am Anfang des Zweiten Weltkriegs eingegangen ist.

"Die Schafe": frühe Zivilvarianten

Er 111C

Der erste Prototyp, Er 111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), zuerst ist vom Rostock-Marienehe am 24. Februar 1935 geflogen. Ihm wurde vom zivilausgestatteten V2 und V4 im Mai 1935 gefolgt. Der V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) hat die Bombe-Bucht als ein Vier-Sitze-"Raucherabteil", mit weiteren sechs Sitzen dahinter im hinteren Rumpf verwendet. V2 ist in Dienst mit Deutsche Luft Hansa 1936, zusammen mit sechs anderen kürzlich gebauten Versionen bekannt als Er 111C eingegangen. Er 111 V4 wurde zur Auslandspresse am 10. Januar 1936 entschleiert. Nazistische Propaganda hat die Leistung von Ihm 111C aufgeblasen, seine Höchstgeschwindigkeit als 400 kph (249 Meilen pro Stunde), in Wirklichkeit seine Leistung bekannt gebend, die sich auf 360 kph (224 Meilen pro Stunde) beläuft.

Er waren 111 c-0 eine kommerzielle Version und haben die Form des V4 Prototyp-Designs angenommen. Die erste Maschine, das benannte D-AHAO "Dresden". Es wurde vom BMW VI Motor angetrieben und konnte eine Reihe (abhängig von Kraftstoffkapazität) 1,000 km (621 mi) zu 2,200 km (1,367 mi) und eine Höchstgeschwindigkeit 310 kph (193 Meilen pro Stunde) führen. Die Flügel-Spanne auf der C Reihe war 22.6 M (74 ft 1¾in). Die Rumpf-Dimensionen haben sich auf 17.1 M (56 ft 1¾in) in Ihm 111 V1 belaufen, aber haben sich in den C zu 17.5 M (57 ft 5 in) geändert. Der Jumo 205 Dieseltyp-Kraftwerk-Motor hat den BMW VI ersetzt. Dennoch ist die Höchstgeschwindigkeit in der 220-240 kph Klammer (von 137-149 Meilen pro Stunde) geblieben. Das wurde ein bisschen vergrößert, als der BMW 132 Motoren eingeführt wurde.

Ein allgemeines Problem hat in Kraftwerken bestanden. Er 111 wurde mit dem BMW VI Glykol-abgekühlte Motoren ausgestattet. Die deutsche Flugzeugindustrie hat an Kraftwerken Mangel gehabt, die einer Produktion mehr als 600 hp geben konnten. Die Motoren, die von passender Qualität gewesen sind, wurden für den militärischen Gebrauch, deutsche Frustrierenluftfahrtgesellschaft Luft Hansa und das Zwingen davon behalten, sich auf den BMW VI oder 132s zu verlassen.

Er 111G

Er 111G war eine beförderte Variante und hatte mehrere Unterschiede zu seinen Vorgängern. Um Produktion zu vereinfachen, wurde das Blei des Flügels wie die Bomber-Version gerade gemacht. Ziemlich viele verschiedene Motortypen, wurden unter ihnen der BMW 132, BMW VI, DB 600 und DB601A verwendet. Einige C Varianten waren mit den neuen Flügel-Modifizierungen befördert worden. Ein neuer BMW 132. Motor wurde auch in so genanntem Einheitstriebwerk (einheitliches Kraftwerk) verwendet. Diese radialen Motoren wurden in den Klapperkisten Ju 90 und der Focke-Wulf Fw 200 verwendet. Die Flügel-Einheiten und Motoren waren zusammen als ganze Betriebssysteme gepackt, eine schnelle Änderung des Motors berücksichtigend.

Er 111G war sowie die schnellste kommerzielle Version am stärksten. Der g-0 wurde der BMW VI 6.0 ZU gegeben. Spätere Varianten hatten ihre Kraftwerke ändern sich. Der g-3 wurde zum Beispiel mit dem BMW 132 ausgestattet. Der g-4 wurde durch den DB600G Reihenmotor angetrieben, und der g-5 wurde der DB601B mit einer Spitzengeschwindigkeit 410 kph (255 Meilen pro Stunde) gegeben. Bis zum Anfang 1937 waren acht G Varianten im Dienst von Luft Hansa. Die maximale Zahl von war Ihm 111s im Dienst von Luft Hansa 12. Er 111 bediente überall in Europa und ist Flüge so weit weg geflogen wie Südafrika. Kommerzielle Entwicklung hat mit Ihm 111G geendet.

Grundlegendes Design (gestützt auf Ihm 111 h-3)

Das Design von Ihm 111 A-L hatten am Anfang einen herkömmlichen, ist Cockpit, mit einem getrennten Paar von einer Windschutzscheibe ähnlichen Tafeln gerade für den Piloten und Kopiloten gegangen. Die Einführung der P Variante hat bedeutet, dass Er 111P und im Anschluss an Produktionsvarianten mit einer völlig verglasten "Kugel" oder "Goldfischglas" artige Nase ausgerüstet würde. Das resultierende "stufenlose Cockpit", das eine Eigenschaft auf der Mehrheit von deutschen Bomber-Designs während der Kriegsjahre im Verändern von Gestalten und Formaten sein würde, hatte nicht mehr die getrennten Windschutzscheibe-Tafeln für den Piloten, der jetzt ihre Außenflugumgebung durch dieselbe einer Kugel ähnliche Verglasung ansehen musste, die vom Artillerieunteroffizier und Navigator verwendet wurde. Innerhalb des Cockpits war der Pilot links und der Navigator/Bombe aimer rechts. Der Navigator ist zur anfälligen Bombe richtenden Position vorangekommen, oder konnte seinen Stuhl zu einer Seite kippen, so dass er in die Hinterseite des Flugzeuges umziehen konnte. Es gab keinen Cockpit-Fußboden unter den Versuchsfüßen - den Ruder-Pedalen, die auf Armen - das Geben sehr guter Sichtbarkeit unten sind.

Der Rumpf hat zwei Hauptschotte enthalten. Das Cockpit war an der Front des ersten Schottes. Die Nase wurde mit einem rotierenden Maschinengewehr-Gestell ausgerüstet, das ausgeglichen wurde, um dem Piloten ein besseres Feld der Vorwärtsvision zu erlauben. Das Cockpit wurde mit Ausnahme von der niedrigeren richtigen Abteilung völlig verglast, die als eine Plattform für den Artillerieunteroffizier-Kanonier gehandelt hat, um eingestellt zu werden. Der bombsight ist durch den Cockpit-Fußboden in eine Schutzunterkunft auf der Außenseite des Cockpit-Gebiets eingedrungen.

Zwischen dem nachschicken und hinteren Schott war die Bombe-Bucht, die mit einem doppelten Rahmen gebaut wurde, um es zu stärken, für die Bombe-Last zu tragen. Der Raum zwischen der Bombe-Bucht und dem hinteren Schott wurde durch die Radioausrüstung von Funkgerät verbraucht und hat das dorsale und die Stil-Kasematte von Bola ventrale Kanonier-Positionen enthalten. Das hintere Schott selbst hat eine Luke enthalten, die zum Rest des Rumpfs geführt hat, der durch eine Reihe von Längsbalken zusammengehalten wurde. Der Flügel war ein zwei Spiere-Design. Der Rumpf wurde Längsbalken gebildet, an denen die Rumpf-Haut befestigt wurde. Innerlich wurden die Rahmen nur zu den Längsbalken befestigt, die für den einfacheren Aufbau, aber am Verlust von einer Starrheit gemacht haben.

Das Blei der Flügel wurde zurück zu einem mit den Motormotorgondeln Reihen-Punkt gekehrt, während die Hinterkanten vorwärts ein bisschen umgebogen wurden. Der Flügel hat zwei 700 L (190 US-Mädchen) Kraftstofftanks zwischen dem inneren Flügel Hauptspieren enthalten, während an der Spitze der Hauptspiere die Ölkühler geeignet wurden. Zwischen den Außenspieren wurde ein zweites Paar von Reservekraftstofftanks gelegen, eine individuelle Kapazität von 910 L (240 US-Mädchen) des Brennstoffs tragend.

Die Außenhinterkanten wurden durch die Querruder und Schläge gebildet, die durch glatte Flügel-Tipps entsprochen wurden, die sich vorwärts ins Blei gebogen haben. Die Außenspitzenabteilungen wurden in Form eines gekrümmten "Streifens nasige" Rippe installiert, die vor der Hauptspiere eingestellt wurde. Die meisten Innenrippen waren mit Ausnahme von den Rippen nicht fest, die zwischen der hinteren Hauptspiere und den Schlägen und Querrudern gelegen sind. Das war des festen Aufbaus, obwohl sogar sie sich erhellende Löcher hatten.

Die Regelsysteme hatten auch einige Neuerungen. Die Kontrollsäule wurde zentral gelegt, und der Pilot auf der Hafen-Seite des Cockpits gesessen. Die Säule hat einen Erweiterungsarm eignen lassen und ist in der Lage gewesen, zur Steuerbord-Seite geschwungen zu werden, im Falle dass der Pilot untauglich gemacht wurde. Die Kontrollinstrumente wurden über dem Kopf des Piloten in der Decke gelegen, die erlaubt hat anzusehen und die Vision des Piloten nicht blockiert hat.

Die Kraftstoffinstrumente wurden elektrisiert. Er 111 hat die inneren an der Flügel-Wurzel am nächsten Kraftstofftanks verwendet. Die Außenzisternen haben als Reservezisternen gehandelt. Der Pilot würde zum Kraftstoffniveau alarmiert, als die Zisterne 100 L (26 US-Mädchen) verlassen hatte. Eine manuelle Pumpe war im Falle des elektrischen oder Macht-Misserfolgs verfügbar, aber die Lieferrate von gerade 4½ L (1.2 US-Mädchen) pro Minute hat dass die Versuchsfliege mit der niedrigstmöglichen Geschwindigkeit und gerade unter 3,048 M (10,000 ft) gefordert. Glücklich hat Er 111 gut mit niedrigen Geschwindigkeiten behandelt.

Die Verteidigungsmaschinengewehr-Positionen wurden in der Glasnase, das Bola-Gestell ventrale, dorsale und seitliche Positionen im Rumpf gelegen, und alle haben ein bedeutendes Feld des Feuers angeboten. Das Design der Nase hat der Maschinengewehr-Position erlaubt, 10 ° aufwärts vom horizontalen und 15 ° abwärts bewegt zu werden. Die Pistole kann auch ungefähr 30 ° seitlich überqueren. Sowohl die dorsalen als auch ventralen Maschinengewehre können steigen und abwärts um 65 °. Die dorsale Position kann auch die 13 Mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehr 40 ° seitlich bewegen, aber die ventralen 7.92 Mm (.312 in) MG 81Z Maschinengewehr konnten 45 ° seitlich bewegt werden. Jedes MG 81 einzelnes Maschinengewehr, das in der Seite des Rumpfs in "Taille"-Positionen bestiegen ist, konnte sich seitlich durch 40 ° bewegen, und konnte sich aufwärts vom horizontalen durch 30 ° und abwärts durch 40 ° bewegen.

Militärische Varianten

Er 111 - D

Die anfänglichen Berichte vom Testpiloten, Gerhard Nitschke, waren geneigt. Die Flugleistung und das Berühren des Flugzeugs waren eindrucksvoll, obwohl es seinen Flügel in der Marktbude fallen lassen hat. Infolgedessen haben die Personenvarianten ihre Flügel von 25 M (82 ft) zu 23 M (75 ft) reduzieren lassen. Das militärische Flugzeug - V1, V3 und V5 - abgemessen gerade 22.6 M (74.1 ft).

Die ersten Prototypen waren underpowered, weil sie mit 431 Kilowatt (578 hp) BMW VI 6.0 V12 Reihenmotoren ausgestattet wurden. Das wurde schließlich zu 745 Kilowatt (999 hp) mit der Anprobe des DB (Daimler-Benz) 600 Motoren in den V5 vergrößert, der der Prototyp der "B" Reihe geworden ist.

Nur 10 Er 111 a-0 auf dem V3 gestützte Modelle wurden gebaut, aber sie haben sich erwiesen, underpowered zu sein, und wurden schließlich nach China verkauft. Der Typ war durch 1.2 M (3.9 ft) wegen der zusätzlichen 7.92 Mm (.312 in) MG 15 Maschinengewehr in der Nase verlängert worden. Eine andere Pistole-Position wurde oben auf dem Rumpf und einem anderen in einer ventralen Position installiert, weil ein "Mülleimer" Türmchen ausgestellt hat, das zurücktreten konnte. Die Bombe-Bucht wurde in zwei Abteilungen geteilt und konnte 680 Kg (1,500 Pfd.) von Bomben tragen. Das Problem mit diesen Hinzufügungen bestand darin, dass das Gewicht des Flugzeuges 8,200 Kg (18,080 Pfd.) erreicht hat. Er 111's Leistung wurde ernstlich reduziert; insbesondere der BMW VI 6.0 Z Motoren war jetzt nicht mächtig genug. Die vergrößerte Länge hat sich auch 111's aerodynamische Kräfte verändert und hat sein ausgezeichnetes Berühren auf Take-Offs und Landungen reduziert.

Die Mannschaften haben das Flugzeug schwierig gefunden zu fliegen, und seine Spitzengeschwindigkeit wurde bedeutsam reduziert. Produktion wurde geschlossen, nachdem die Versuchsberichte das Ministerium der Luftfahrt erreicht haben. Jedoch besuchte eine chinesische Delegation Deutschland, und sie haben Ihn als 111 a-0 passend für ihre Bedürfnisse betrachtet und haben sieben Maschinen gekauft.

Das erste hat Er 111B seinen Jungfrau-Flug im Herbst 1936 gemacht. Die erste Produktionsgruppe hat von den Fließbändern in diesem Sommer an Rostock gerollt. Sieben b-0 Vorproduktionsflugzeuge wurden gebaut, Werknummern (Arbeitszahlen) 1431 bis 1437 tragend. Die B-0s wurden durch das DB 600C mit variablen Wurf-Luftschrauben ausgerüstete Motoren angetrieben. Die Schrauben haben Produktion um 149 Kilowatt (200 hp) vergrößert. Der b-0 hatte ein MG 15 in der Nase installiertes Maschinengewehr. Der b-0 konnte auch 1,500 Kg (3,310 Pfd.) in ihren vertikalen Zellen tragen. Der b-1 hatte einige geringe Verbesserungen. Die Installation des Drehpistole-Gestells in der Nase und eines flexiblen Türmchens von Ikaria unter dem Rumpf. Nach Verbesserungen hat das Ministerium der Luftfahrt 300 Er 111 B-1s bestellt; die ersten wurden im Januar 1937 geliefert. Die b-2 Variante hat seine Motoren zu den überladenen 634 Kilowatt (850 hp) DB 600C, oder in einigen Fällen, die wasserabgekühlten 690 Kilowatt (925 hp) 600G befördern lassen. Der b-2 hat begonnen, von den Fließbändern bei den Arbeiten von Heinkel in Oranienburg 1937 zu rollen.

Er 111 b-3 war ein modifizierter Trainer. Ungefähr 255 B-1s wurden bestellt. Jedoch waren die Produktionsordnungen unmöglich zu erfüllen, und nur 28 B-1s wurden gebaut. Infolge der Produktion des neuen Er 111E nur eine Hand voll Ihm wurden 111 B-3s erzeugt. Wegen der ungenügenden Kapazität haben Dornier, Arado und Junkers Ihn 111B Reihe an ihren Werken in Wismar, Brandenburg und Dessau gebaut. Die B Reihe hat sich vorteilhaft mit der Kapazität Eine Reihe verglichen. Die Bombe-Last hat zu 1,500 Kg (3,300 Pfd.) zugenommen, während es auch eine Zunahme in der Höchstgeschwindigkeit und Höhe zu 215 Meilen pro Stunde (344 kph) und 22,000 ft gab (6,700 m), wurde Die Bewaffnung an drei Maschinengewehr-Positionen gesetzt. Bis auf die Windschutzscheibe wurde die Position des dorsalen Kanoniers zu den Elementen ausgestellt.

Gegen Ende 1937 ist die d-1 Reihe in Produktion eingegangen. Jedoch wurde das DB 600Ga Motor mit 781 Kilowatt (1,047 hp) geplant für diese Variante stattdessen Bf 109 und Bf 110 Fließbänder zugeteilt. Heinkel hat sich dann dafür entschieden, Motoren von Jumo zu verwenden, und Er wurden 111 V6 mit Jumo 210 G Motoren geprüft, aber waren gewaltig underpowered. Jedoch haben die verbesserten 745 Kilowatt (999 hp) Jumo 211 a-1 Kraftwerk die Annullierung der D Reihe zusammen und Konzentration auf dem Design der E Reihe veranlasst.

Er 111 E

Die Vorproduktion e-0 Reihe wurde in kleinen Zahlen gebaut. Ausgerüstet mit Jumo haben 211 a-1 Motoren mit einziehbaren Heizkörpern und Abgasanlagen geladen. Die Variante konnte 1,700 Kg (3,748 Pfd.) von Bomben tragen, die es ein wegnehmen Gewicht von 10.300 Kg (22,707 Pfd.) geben. Die Entwicklungsmannschaften für Jumo 211 a-1 Motoren haben geschafft, Motormacht zu, nachher Er 111 E-1s zu vergrößern, bombardieren Tragfähigkeit, die zu 2,000 Kg (4,410 Pfd.) und eine Spitzengeschwindigkeit von 242 Meilen pro Stunde (390 kph) vergrößert ist.

Die e-1 Variante mit Jumo 211A-1 Motoren wurde 1937, Er 111 V6 entwickelt, die die erste Produktionsvariante sind. Der e-1 hatte sein ursprüngliches Kraftwerk, das DB 600 ersetzte mit Jumo 210 Ga Reihenmotoren. Mächtigere Jumo 211 a-1 durch das Ministerium der Luftfahrt gewünschte Motoren waren zur Installation noch nicht bereit. Ein anderes Probe-Flugzeug, Er 111 V10 (D-ALEQ) sollte mit zwei Ölkühlern ausgerüstet werden, die für Jumo 211 a-1 Installation notwendig sind. Die Schmiermittelkühler, die in die Motortriebwerksverkleidung auf eine stromlinienförmige Weise installieren werden.

Der E-1s ist das Fließband im Februar 1938 rechtzeitig für mehrere diese Flugzeuge abgegangen, um in der Kondor-Legion während des spanischen Bürgerkriegs im März 1938 zu dienen. In gewisser Hinsicht hat die positive Leistung spätere Varianten beeinflusst. Die Luftwaffe hat geglaubt, dass, weil die E Variante feindliche Kämpfer entkommen konnte, es kein Bedürfnis gab, die Verteidigungsbewaffnung zu befördern, die einen Fehler vom Kampf Großbritanniens vorwärts beweisen würde. Die Verteidigungsbewaffnung des schweren Zehn-Tonne-Flugzeuges hat Ihm 111 b-2 Variante entsprochen.

Die Rumpf-Bombe-Bucht hat vier Bombe-Gestelle in späteren Versionen verwendet acht Modulstandardbombe-Gestelle haben vorgehabt, eine SC 250 Kg (550 Pfd.) Bombe zu tragen, oder vier SC 50 Kg (110 Pfd.) bombardieren jeden in der Nase Orientierung (der auf die Bomben hinausgelaufen ist, die einen Flip tun, weil aus ihnen aus dem Flugzeug ausgestiegen wurde). Diese Modulstandardbombe-Gestelle waren ein gemeinsames Merkmal auf der ersten Generation von Luftwaffe-Bombern (einschließlich der Klapperkisten Ju 52), aber es hat sich herausgestellt, dass sie die Artillerie-Auswahl auf Bomben von nur zwei Größen beschränkt haben. Seitdem sie stark genug gebaut werden mussten, um schwere Bomben zu tragen, ohne zur Strukturintegrität des Flugzeuges beizutragen, wurden diese Gestelle in späteren Designs aufgegeben.

Die e-2 Reihe wurde nicht erzeugt, und war zu Gunsten vom Produzieren des e-3. mit nur einigen Modifizierungen wie Außenbombe-Gestelle fallen gelassen. Seine Designeigenschaften waren durch Verbesserungen Radiosysteme von FuG und Jumo 211 im Platz des a-1 installierte a-3, obgleich experimentell bemerkenswert. Die e-3 Reihe wurde mit Jumo 211 a-3 für die Dauer der Reihe ausgestattet, die sich verpacken gelassen hat.

Die e-4 Variante wurde mit Außenbombe-Gestellen auch ausgerüstet, und der leere Bombe-Bucht-Raum wurde mit 835 L (221 US-Mädchen) Zisterne für Luftfahrtkraftstoff und weiter 115 L (30 US-Mädchen) Öltank gefüllt. Das hat das geladene Gewicht zu fast 9.9 Tonnen (11 Tonnen) vergrößert, aber hat seine Reihe zu 1,800 km (1,130 mi) vergrößert. Die Modifizierungen haben Ihm 111 erlaubt, sowohl lange als auch kurze Reihe-Missionen durchzuführen. Der E-4s acht innere vertikal ausgerichtete Bombe-Gestelle konnte jeder 250 Kg (550 Pfd.) tragen. Die letzte E Variante, Er 111 e-5, wurde von Jumo 211 a-3 angetrieben, und hat die 835 L (221 US-Mädchen) Kraftstofftank auf der Hafen-Seite der Bombe-Bucht behalten. Nur einige der e-4 und e-5 wurden gebaut.

Das Ministerium der Luftfahrt hatte ein Interesse an Rakete-Boosterraketen erworben, die wegen der Einfachheit unter den Flügeln eines schwer geladenen Bombers geeignet sind, um die Länge der für das Take-Off erforderlichen Startbahn zu kürzen. Einmal in der Luft würden die Boosterrakete-Blechbüchsen durch den Fallschirm für den Wiedergebrauch fallen gelassen. Das Unternehmen von Hellmuth Walter, an Kiel, hat diese Entwicklung behandelt. Die ersten Stehproben und Testflüge der Boosterraketen wurden 1937 an Neuhardenberg mit Testpiloten Erich Warsitz an den Steuerungen von Heinkel He 111E AMUE gehalten.

Er 111 F

Er 111 Design hat schnell eine Reihe von geringen Designversionen durchbohrt, um eine Sorte des Problems oder eines anderen zu befestigen. Eine der offensichtlicheren Änderungen hat mit Ihm 111F Modelle angefangen, die sich vom elliptischen Flügel bis einen mit der geraden Führung und den Hinterkanten bewegt haben, die effizienter verfertigt werden konnten. Die Dimensionen des neuen Designs hatten eine Flügel-Spanne von 22.6 M (74 ft 1¾in) und ein Gebiet von 87.60 M ² (942.90 ft).

Die Industriekapazität von Heinkel wurde beschränkt, und Produktion wurde verzögert. 24 Maschinen der f-1 Reihe, die mit dem DB 600 Motoren ausgerüstet ist, wurden in die Türkei exportiert. Weitere 20 der f-2 Variante wurden gebaut. Das türkische Interesse, das durch die Tatsache veranlasst ist, von der die Tests des folgenden Prototyps, Er 111 V8, ein Weg waren, hat das Ministerium der Luftfahrt zum Auftrag 40 F-4s mit Jumo 211 a-3 Motoren veranlasst. Diese Maschinen wurden gebaut und eingegangener Dienst Anfang 1938. Diese Flotte wurde als eine Transportgruppe während der Demyansk Tasche und des Kampfs von Stalingrad verwendet. In dieser Zeit hat Entwicklung auf Ihm 111J begonnen. Es wurde durch das DB 600 angetrieben und war als ein Torpedo-Bomber beabsichtigt. Infolgedessen hat es an einer inneren Bombe-Bucht Mangel gehabt und hat zwei Außentorpedo-Gestelle getragen. Das Ministerium der Luftfahrt hat eine Ordnung für die Bombe-Bucht gegeben, um retrofitted zu sein; diese Variante ist bekannt als der j-1 geworden. In allen außer dem Kraftwerk war es zum f-4 identisch.

Die Endvariante der F Reihe war der f-5. Der f-5 wurde als ein Bomber entworfen. Seine bombsight- und Kraftwerk-Konfigurationsausrüstung war zum e-5 identisch. Der f-5 wurde als eine Produktion Varianten infolge der höheren Leistung von Ihm 111 p-1 zurückgewiesen, der entwickelt wurde.

Er 111 J

Er 111's auf niedriger Stufe Leistung hat das Interesse von Kriegsmarine angezogen. Die Marine hat geglaubt, dass Er 111 einen ausgezeichneten Torpedo-Bomber, und infolgedessen machen würde, wurde Er 111J erzeugt. Der J war zu tragenden Torpedos und Gruben fähig. Der Kriegsmarine hat schließlich das Programm fallen lassen, als sie die vier Mann-Mannschaft für zu teuer in Bezug auf Arbeitskräfte gehalten haben. Das Ministerium der Luftfahrt jedoch, war zu weit mit der Entwicklung fortgeschritten und hatte fortgesetzt, Ihn 111 j-0 zu bauen. Ungefähr 90 (andere Quellforderung 60) wurden 1938 gebaut und wurden dann an Küstenfliegergruppe 806 gesandt. Er 111 j-0 wurde durch das DB 600G ohne einziehbare Heizkörper angetrieben. Es konnte eine 2,000 Kg (4,410 Pfd.) Nutzlast tragen. Wenige der Vorproduktion J-0s wurde jemals mit dem DB 600G ausgerüstet. Statt dessen wurde das DB 600 verwendet, und die Leistung des Kraftwerks ist viel abgereist, um gewünscht zu werden. Der Torpedo-Bomber wurde nicht verfolgt. Der j-1 war zum F mit Ausnahme von den Kraftwerken identisch. Der J wurde in Lehrschulen bis 1944 verwendet. Einige J-1s wurden als Testbetten für Blohm & Voss L 10 radiogeführte Bord-Bodentorpedo-Raketen verwendet.

Er 111 P

Er 111P hat das aktualisierte Daimler-Benz DB 601A-1 wassergekühlter Motor vereinigt und hat eine kürzlich bestimmte Nase-Abteilung einschließlich einer asymmetrischen Nase von Ikaria gezeigt, die für ein MG 15 Maschinengewehr steigt, das das 'gegangene' Cockpit durch eine geräumigere und aerodynamisch geneigte Glas"Kuppel" über die Vorderseite des Flugzeuges ersetzt hat. Diese neue "Kugel" glatte Glasnase wurde zuerst auf Ihm 111 V8 im Januar 1938 geprüft. Diese Verbesserungen haben dem Flugzeug erlaubt, 475 kph (295 Meilen pro Stunde) an 5,000 M (16,400 ft) und eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit 370 kph (230 Meilen pro Stunde) zu reichen, obwohl ein voller bombload diese Zahl auf 300 kph (190 Meilen pro Stunde) reduziert hat. Das Design wurde 1937 durchgeführt, weil Pilot angezeigte Probleme mit der Sichtbarkeit meldet.

Der Sitz des Piloten konnte wirklich mit den Augen des Piloten über dem Niveau der oberen Verglasung erhoben, mit einer kleinen drehbar gelagerten Windschutzscheibe-Tafel abgeschlossen werden, um den Kopf des Piloten über dem Niveau der Spitze des "Glastunnels" für eine bessere Vorwärtsansicht für Take-Offs und Landungen zu bekommen.

Einer der Rivalen von Heinkel, Klapperkisten, hat 40 Er 111Ps an Dessau gebaut. Am 8. Oktober 1938 haben die Klapperkisten Hauptregierung kommentiert:

Das neue Design wurde durch das DB 601 Motor von Ba mit 1,175 PS angetrieben und hat die Länge des Flugzeuges um 1.1 M (3.6 ft) reduziert. Er 111P's hatten DB601 Kraftwerk-Auspuffendstücke einen zweiten Ausgang auf der Spitze des Motors, der heiße Luft zurück ins Flugzeug zu warmen Mannschaften gepumpt hat. Es wurde als p-0 benannt, und die ersten Fließbänder haben ihre Einheiten im Fall 1938 erreicht.

Im Mai 1939 sind der p-1 und p-2 in Dienst mit der verbesserten Radioausrüstung eingetreten. Die p-1 Variante wurde mit zwei DB 601Aa Kraftwerke dessen erzeugt. Die Kraftstofftanks hatten die zusätzliche Neuerung von selbstklebenden Kraftstofftanks, um sie vor dem feindlichen Feuer zu schützen. Die Nase-Abteilung selbst wurde jetzt völlig verglast, und auf das "gesteigerte" Cockpit wurde verzichtet. Der p-1 wurde durch ein DB 601Aa Motor angetrieben und ein halbeinziehbares Schwanz-Rad gegeben, um Schinderei zu vermindern. Bewaffnung hat aus einem MG 15 bestiegene im Ikaria Ein Standplatz-Gestell in der Nase und eine gleitende Motorhaube für die dorsale B-Standplatz-Position des Rumpfs bestanden. Die Installation von befördertem FuG, der III Radiokommunikationseinrichtungen auch gemacht wurden und ein neuer ESAC-250/III vertikale Bombe-Zeitschrift, wurde hinzugefügt. Das gesamte Take-Off-Gewicht war jetzt 13,300 Kg (29,321 Pfd.).

Der p-2, wie später p-4, wurde stärkere Rüstung und zwei Mg 15 Maschinengewehre in "Taille"-Gestellen auf beiden Seiten des Rumpfs und der zwei Außenbombe-Gestelle gegeben. Radiokommunikationen haben aus FuG bestanden, den Radios von IIIaU und der DB601 a-1 601Aa Kraftwerke ersetzt haben. Die Lotfernrohr 7 bombsights, die der Standard bombsight für deutsche Bomber geworden sind, wurden auch an den p-2 geeignet. Der p-2 wurde auch "Feldausrüstungssätze", gegeben, die schwache Verteidigungsbewaffnung zu vier oder fünf MG 15 Maschinengewehre zu befördern. Der p-2 hat seine Bombe-Kapazität zu 4 ESA-250/IX vertikalen Zeitschriften erheben lassen. Der p-2 hatte so ein leeres Gewicht von 6,202 Kg (13,272 Pfd.), ein geladenes Gewicht, das zu 12,570 Kg (27,712 Pfd.) und eine maximale Reihe 2,100 km (1,305 mi) vergrößert ist.

Der p-3 wurde mit denselben DB601A-1 Motoren angetrieben. Das Flugzeug wurde auch entworfen, um sich mit einem Landkatapult (KL-12) zu entfernen. Ein Schlepphaken wurde zum Rumpf unter dem Cockpit für das Kabel hinzugefügt. Gerade wurden acht Beispiele, alle ohne Bombe-Ausrüstung erzeugt.

Der p-4 hat viele Änderungen vom p-2 und p-3 enthalten. Die Jettisonable-Lasten waren zur beträchtlichen Schwankung fähig. Zwei (3,960 Pfd.) 1800 Kg SC Außenbomben; zwei LMA haben Antischiffsgruben abgesetzt; SC 1,800 Kg plus vier SC 250 Kg; oder eine SC 2,500-Kg-Außenbombe konnte USW. Rüstsatz Gestell fortgesetzt werden. Abhängig von der Lastschwankung konnten ein 835 L Brennstoff und 120 L Öltank im Platz der inneren Bombe-Bucht hinzugefügt werden. Die Bewaffnung hat aus drei Verteidigungs-MG 15 Maschinengewehre bestanden. Aber diese waren nicht genügend, so weitere Sechs-Mg-15 und ein Mg wurde 17 Maschinengewehr hinzugefügt. Die Radiokommunikationen waren normaler FuG X (10), Peilung von Peil G V und Radiogeräte von FuBI. Wegen der Zunahme in der Verteidigungsfeuerkraft haben die Mannschaft-Zahlen von vier bis fünf zugenommen. Das leere Gewicht des p-4 hat zu 6,775 Kg (14,936 Pfd.), und das volle Take-Off-Gewicht zugenommen, das zu 13,500 Kg (29,762 Pfd.) infolge der erwähnten Modifizierungen vergrößert ist.

Der p-5 wurde durch den DB601A angetrieben. Die Variante wurde größtenteils als ein Trainer verwendet, und mindestens 24 Produktionsvarianten wurden erzeugt, bevor Produktion aufgehört hat. Wie man behauptete, war der p-5 mit PVC-Bombe-Gestellen ausgerüstet worden, die nicht bestätigt werden können. Der p-5 wurde mit der meteorologischen Ausrüstung ausgerüstet, und wurde in Luftwaffe-Wettereinheiten verwendet.

Viele von Ihm 111 haben Ps während der polnischen Kampagne gedient. Mit den Klapperkisten Ju haben 88 erfahrende technische Schwierigkeiten, Er 111 und der 17 das Rückgrat von Kampfwaffe gebildet. Am 1. September 1939 zeigen Luftwaffe-Aufzeichnungen die Kraft von Heinkel an 705 (zusammen mit 533 Dorniers) an.

Die p-6 Variante war das letzte Produktionsmodell von Ihm 111 P Reihen. 1940 hat das Ministerium der Luftfahrt weitere Produktion der P Reihe zu Gunsten von den H Versionen größtenteils aufgegeben, weil die Daimler-Benz Motoren der P-Reihe für Messerschmitt Bf 109 und Bf 110 Kämpfer-Produktion arg erforderlich waren.

Die restlichen P-6s wurden P-6/R2s wiederbenannt und als schweres Segelflugzeug-Zerren verwendet. Der bemerkenswerteste Unterschied mit vorherigen Varianten war das beförderte DB 601N Kraftwerke.

Die Geschichte der p-7 Variante ist unklar. Deutsche Archive erzeugen keine zuverlässige Information für diese Variante, wenn es bestanden hat. Wie man sagte, war der p-8 dem mit Doppelsteuerungen ausgerüsteten h-5 ähnlich gewesen. Seine Existenz kann nicht gegründet werden. Der p-9 wurde als eine Exportvariante für die ungarische Luftwaffe erzeugt. Wegen des Mangels des DB 601E Motoren wurde die Linie im Sommer 1940 begrenzt.

Er 111., die Hauptvariante

Er 111 h-1 zu H-10

Die H Variante von Ihm wurden 111 Reihen weiter erzeugt und haben mehr Handlung während des Zweiten Weltkriegs gesehen als jede andere Variante von Heinkel.

Infolge der Unklarheit, die die Übergabe und Verfügbarkeit des DB 601 Motoren umgibt, hat Heinkel Tests mit den 820 Kilowatt (1,100 hp) Klapperkisten Jumo 211 Kraftwerke begonnen. Die etwas größere Größe und das größere Gewicht von Jumo 211 Motoren waren unwichtige Rücksichten für ein Zwillingsmotordesign und Jumo, wurden auf fast allen Früh-Kriegsbomber-Designs verwendet. Als Jumo an das P Modell geeignet wurde, ist es Er 111 H geworden.

Er 111 h-1 wurde mit einem Standardsatz von drei 7.92 Mm (.312 in) MG-15 und acht SC 250 250 Kg (550 Pfd.) oder 32 SC 50 50 Kg (110 Pfd.) Bomben ausgerüstet. Dieselbe Bewaffnung wurde im h-2 verwendet, der Produktion im August 1939 angefangen hat.

Die P-Reihe wurde am Vorabend des Krieges mit dem neuen der h-2 allmählich ersetzt, der von verbessertem Jumo 211 a-3 Motoren von 820 Kilowatt (1,100 hp) angetrieben ist. Eine Zählung am 2. September 1939 hat offenbart, dass die Luftwaffe insgesamt 787 Er 111s im Betrieb, mit 705 Kampf bereit, einschließlich 400 h-1 und H-2s hatte, der in bloßen vier Monate erzeugt worden war. Die Produktion des h-3, der durch die 895 Kilowatt (1,200 hp) Jumo 211 d-1 angetrieben ist, hat im Oktober 1939 begonnen. Die Erfahrungen während der polnischen Kampagne führen zu einer Zunahme in der Verteidigungsbewaffnung. MG-17 wurden wann immer möglich geeignet, und die Zahl von Maschinengewehren wurde zu sieben gesteigert. Normalerweise würde ein Mg 17 in der Nase, ein in der ventralen Position, dorsalen Position und ein in jeder Taille-Fensterposition installiert. Die zwei Taille-Positionen haben ein zusätzliches MG 15 oder 17 erhalten. Auf einem Heinkels wurde ein dauerhaftes Riemen-gefüttertes MG 17 im Schwanz installiert.

Nach dem Kampf Großbritanniens hat die kleinere Skala-Produktion des H-4s begonnen. Der h-4 war zu Ihm 111 p-4 mit dem DB 600s getauscht für Jumo 211D-1s eigentlich identisch. Diese Variante hat sich auch vom h-3 unterschieden, in dem sie entweder 2,000 Kg (4,410 Pfd.) von Bomben innerlich tragen oder ein oder zwei Außengestelle besteigen konnte, um 1,800 Kg (3,970 Pfd.) oder zwei 1,000 Kg (2,210 Pfd.) Bomben zu tragen. Da diese Außengestelle die inneren Bombe-Bucht-Türen blockiert haben, war eine Kombination der inneren und äußerlichen Lagerung nicht möglich. Ein PVR 1006L Bombe-Gestell wurde äußerlich und 835 L (221 US-Mädchen) hinzugefügte Zisterne geeignet. Der PVR 1006L war dazu fähig, einen SC 1000 1,000 Kg (2,210 Pfd.) Bombe zu tragen. Ein H-4s hat ihre PVC-Gestelle modifizieren lassen, um Torpedos fallen zu lassen. Spätere Modifizierungen haben dem PVC 1006 ermöglicht, 2,500 Kg (5,510 Pfd.) Bombe "von Max" zu tragen. Aber 1,000 Kg (2,200 Pfd.) "Hermann" oder 1,800 Kg (3,970 Pfd.) "Teufel" wurden weiter verwendet.

Die h-5 Reihe ist im Februar 1941 mit der schwereren Verteidigungsbewaffnung gefolgt. Wie der h-4 hat es ein PVC 1006 L-Bombe-Gestell behalten, um ihm zu ermöglichen, schwere Bomben unter dem Rumpf zu tragen. Die ersten zehn Er waren 111 H-5s Bahnbrecher, und haben für spezielle Missionen ausgewählt. Das Flugzeug hat manchmal 25-Kg-Leuchtfeuer-Bomben getragen, die als Aufflackern gehandelt haben. Der h-5 konnte auch schwere Feuerbomben, entweder schwere Behälter oder kleinere Fallschirmen beigefügte Brandgeräte tragen. Der h-5 hat auch LM A und LM B Luftgruben getragen, um Operationen zu antiverladen. Nach dem 80. Produktionsflugzeug das PVC wurde 1006 L-Bombe-Gestell entfernt und durch einen Hochleistungs-USW. 2000 Gestell ersetzt, dem h-5 ermöglichend, den SC 2500 Bombe "von Max", auf dem äußerlichen USW. 2000 Gestell zu tragen, das ihm ermöglicht hat, die Bombe zu unterstützen.

Ein h-3 und H-4s wurden mit der Sperrballon-Kabelausschnitt-Ausrüstung in Form Schneidender-Installationen vorwärts der Motoren und des Cockpits ausgestattet. Sie wurden h-8 benannt, aber später H8/R2 genannt. Diese Flugzeuge waren schwierig zu fliegen, und die Produktion hat angehalten. Der h-6 hat einige gesamte Verbesserungen im Design begonnen. Der Jumo 211 f-1 Motor von 1,007 Kilowatt (1,350 hp) hat seine Geschwindigkeit vergrößert, während die Verteidigungsbewaffnung mit einem 20-Mm-MG FF Kanone in der Nase-Position, ein Mg 15 im ventralen Türmchen, und in jedem der (fakultativen) Rumpf-Seitenfenster befördert wurde. Einige h-6 Varianten haben Schwanz-bestiegenes MG 17 Verteidigungsbewaffnung getragen. Die Leistung des h-6 wurde sehr verbessert. Die Aufstieg-Rate war höher, und die Maschine konnte eine ein bisschen höhere Decke von 8,500 M (27,200 ft) erreichen. Als schwere Bombe-Lasten hinzugefügt wurden, wurde diese Decke auf 6,500 M (20,800 ft) reduziert. Das Gewicht des h-6 hat zu 14,000 Kg (30,600 Pfd.) zugenommen. Ein H-6s hat Jumo 211F-2s erhalten, der eine niedrige Stufe - Geschwindigkeit von 226 Meilen pro Stunde (365 kph) verbessert hat. An einer Höhe von 6,000 M (19,200 ft) war die Höchstgeschwindigkeit 270 Meilen pro Stunde (435 kph). Wenn schwere Außenlasten hinzugefügt wurden, wurde die Geschwindigkeit durch 21.75 Meilen pro Stunde (35 kph) reduziert

Andere Designs der Mitte H Reihe haben Ihn 111 h-7 und h-8 eingeschlossen. Die Zellen sollten sein baut H-3/H-5 Variante wieder auf. Beide wurden als nightbombers entworfen und sollten zwei installierte Jumo 211F-1s haben. Die Absicht war für den h-8, der mit der kabelschneidenden Ausrüstung und Talsperre ballon Deflektoren auf dem Blei der Flügel auszurüsten ist. Der h-7 wurde nie gebaut.

Der h-9 war als ein Trainer mit Doppelkontrollsäulen beabsichtigt. Die Zelle war eine h-1 Variante bauen wieder auf. Die Kraftwerke haben aus zwei JumoA-1s oder D-1s bestanden. Der H-10 wurde auch zu Trainer-Aufgaben benannt. Wieder aufgebaut von einem h-2 oder h-3 Zelle wurde es mit der vollen Verteidigungsbewaffnung einschließlich 13 Mm (.51 in) MG 131 und 7.92 Mm (.312 in) MG 81Z Maschinengewehre installiert. Es sollte durch zwei Jumo 211A-1s, D-1s oder F-2s angetrieben werden.

Später H Varianten, H-11 zu H-20

Im Sommer 1942 wurde der H-11, der auf dem h-3 gestützt ist, eingeführt. Mit dem H-11 hat die Luftwaffe über einen starken mittleren Bomber mit der schwereren Rüstung verfügt und hat Verteidigungsbewaffnung revidiert. Die Trommel-gefütterten 7.92 Mm (.312 in) MG 15 wurden durch Riemen-gefütterte 13 Mm (.51 in) MG 131 in der jetzt völlig beiliegenden dorsalen Position (B-Standplatz) ersetzt; der Kanonier in den Letzteren wurde jetzt mit dem Drahtglas geschützt. Das einzelne MG 15 in ventralem C-Stand oder Bola wurde auch, mit Riemen-gefütterten 7.92 Mm (.312 in) MG 81Z mit der viel höheren Rate des Feuers ersetzt. Die Balken-Positionen haben ursprünglich die einzelnen MG-15, aber H-11/R1 ersetzt diese mit dem Zwillings-MG 81Z ebenso behalten; diese letzte Einordnung wurde im November 1942 standardisiert. Der Hafen innere ESAC-Bombe-Gestelle, konnte und 835 L (221 US-Mädchen) in seinem Platz installierte Kraftstofftanks entfernt werden. Viele H-11 wurden mit einem neuen PVC-Gestell unter dem Rumpf ausgestattet, der fünf 250 Kg (550 Pfd.) Bomben getragen hat. Zusätzlicher Rüstungsüberzug wurde um Mannschaft-Räume, etwas davon auf dem niedrigeren Rumpf geeignet und konnte in einem Notfall fallen gelassen werden. Motoren waren zwei 1,000 Kilowatt (1,340 hp) Klapperkisten Jumo 211F-2, dieser Variante erlaubend, eine 2,000 Kg (4,410 Pfd.) Nutzlast zu einer Reihe 2,340 km (1,450 mi) zu tragen. Heinkel hat 230 neue Flugzeuge dieses Typs gebaut und hat 100 H-3s zu H-11 vor dem Sommer 1943 umgewandelt.

Das dritte Massenproduktionsmodell von 111. Ihm war der H-16, in Produktion gegen Ende 1942 eingehend. Bewaffnung war als auf dem H-11 mit einigen Unterschieden. Das 20-Mm-MG FF Kanone wurde als die H-16 gelöscht, wurde selten auf auf niedriger Stufe Missionen verwendet, wurde durch ein einzelnes MG 131 in einer flexiblen Installation in der Nase (A-Standplatz) ersetzt. Auf einem Flugzeug, benannt Er 111 H-16/R1, wurde die dorsale Position durch DL 131 elektrisch angetriebenes Türmchen ersetzt, das mit einem MG 131 bewaffnet ist. Der zwei Balken und die achtern ventralen Positionen wurden mit dem MG 81Zs, als auf dem H-11 versorgt. Die zwei 1,000 Kilowatt (1,340 hp) Jumo 211 f-2 haben eine Höchstgeschwindigkeit 434 kph (270 Meilen pro Stunde) an 6,000 M (19,690 ft) zur Verfügung gestellt; Dauergeschwindigkeit war 390 kph (242 Meilen pro Stunde), Dienstdecke war 8,500 M (27,900 ft).Funkgerät (MIEF) Radioausrüstung. FuG 10P, FuG 16, FuBl Z und APZ 6 wurden für die Kommunikation und Navigation nachts geeignet, während ein Flugzeug FuG 101a Radiohöhenmesser empfangen hat. Der H-16 hat seine acht ESAC inneren Bombe-Zellen behalten; vier Bombe-Zellen, als auf vorherigen Versionen konnten durch einen Kraftstofftank ersetzt werden, um Reihe zu vergrößern. USW. konnten 2000 Gestelle über die Bombe-Zellöffnungen für den Außenwaffenwagen installiert werden. Leeres Gewicht war 6,900 Kg (15,210 Pfd.), und das Flugzeug hat gewogen 14,000 Kg (30,860 Pfd.), die völlig dafür geladen sind, entfernen sich. Deutsche Fabriken haben 1,155 H-16 zwischen dem Ende von 1942 und dem Ende von 1943 gebaut; außerdem wurden 280 H-6s und 35 H-11 zum H-16 Standard aktualisiert.

Die letzte Hauptproduktionsvariante war der H-20, der in Produktion Anfang 1944 eingetreten ist. Es wurde durch zwei 1,305 Kilowatt (1,750 hp) Klapperkisten Jumo 213E-1 Motoren angetrieben, drei-Klingen-, Klapperkisten GEGEN 11 Holzpropeller des variablen Wurfs werdend. Heinkel und seine Lizenzen haben die 550 H-20er-Jahre im Laufe des Sommers 1944 gebaut, während 586 H-6s zum H-20 Standard befördert wurden.

Im Gegensatz zum H-11 und H-16 wurde der H-20, der mit zwei Jumo 211F-2s ausgestattet ist, stärkere Bewaffnung und Radiokommunikationen gegeben. Die Verteidigungsbewaffnung hat aus einem Mg 131 in einer A-Standplatz-Pistole-Schote für die bestiegene Vorwärtsmaschinengewehr-Position bestanden. Ein drehbarer DL 131/1C (oder E) das Pistole-Gestell im B-Standplatz war normales und späteres MG 131 Maschinengewehre wurden hinzugefügt.

Navigationspeilungszahnrad wurde auch installiert. Der Peil G6 wurde hinzugefügt, um Ziele und FuBI 2H ausfindig zu machen, blinde landende Ausrüstung wurde gebaut in, mit Nachtoperationen zu helfen. Das Radio war normaler FuG 10, TZG 10 und FuG 16Z für die naviagational Richtung zum Ziel. Der H-20 wurde auch mit Sperrballon-Kabelschneidenden ausgestattet. Die Bombe-Last des H-20 konnte auf dem äußerlichen USW. 1000 Gestelle oder vier ESAC 250 Gestelle bestiegen werden. Die U-Boot-Variante konnte H-20/R4 20 50 Kg (110 Pfd.) Bomben als Außenlasten tragen.

111. Er musste in der Produktion bis 1944 behalten werden, weil das Ministerium der Luftfahrt gescheitert hat, einem Nachfolger zur Verfügung zu stellen: Er 177 Greif schwerer Bomber wurde durch Motorprobleme und den Bomber B Programm geplagt, wurde schließlich aufgegeben. Die große Mehrheit der 7,300 war Er 111s erzeugt die H Modelle, die zum ersten 1939 eingeführten H größtenteils identisch sind.

Er 111Z war Zwilling ein Design, das das Mischen zwei Er 111s zur Folge gehabt hat. Das Design wurde ursprünglich konzipiert, um den Messerschmitt Ich 321 Segelflugzeug abzuschleppen. Am Anfang vier Er wurden 111 H-6s modifiziert. Das ist auf einen Zwillingsrumpf, Fünf-Motoren-Flugzeug hinausgelaufen. Sie wurden an Rechlin geprüft, und die Piloten haben sie hoch abgeschätzt.

Eine Gruppe 10 wurde erzeugt, und fünf wurden von vorhandenem H-6s gebaut. Die Maschinen wurden durch einen Zentrum-Flügel angeschlossen, der durch zwei Abteilungen 6.15 M (20 ft) in der Länge gebildet ist. Die Kraftwerke waren fünf Jumo 211F Motoren an 1,000 Kilowatt (1,340 hp) jeder. Gesamtkraftstoffkapazität war 8,570 L (2,260 US-Mädchen). Das wurde mit der Hinzufügung von vier 600 L (160 US-Mädchen) abwerfbare Treibstofftanks vergrößert. Es konnte einen Gotha abschleppen Gehen 242 Segelflugzeug oder Ich 321 seit bis zu 10 Stunden an der Dauergeschwindigkeit. Es konnte auch Bord-bleiben, wenn die drei zentralisierten Kraftwerke gescheitert haben. Er 111 Z-2s und Z-3s wurde auch als schwere Bomber geplant, die 1,800 Kg (3,970 Pfd.) von Bomben tragen und eine Reihe 4,000 km (2,500 mi) haben. USW. haben Erweiterungen weiter vier 600 L (160 US-Mädchen) zu installierende abwerfbare Treibstofftanks berücksichtigt.

Er 111 z-2 konnten vier Henschel Hs 293 ferngelenkter Antischiffsgeschoss tragen, die von FuG 203b Raketenkontrollausrüstung von Kehl III geführt wurden. Mit dieser Last hatte Er 111Z eine Reihe 1,094 km (680 mi) und eine Geschwindigkeit 314 kph (195 Meilen pro Stunde). Sein Maximum bombload war 7,200 Kg (15,870 Pfd.). Um zuzunehmen, treiben fünf Jumo 211F-2 an Kraftwerke sollten mit Hirth TK 11 Überverdichter ausgerüstet werden. Die Bewaffnung war dasselbe als der h-6 mit der Hinzufügung eines 20-Mm-MG 151/20 in einem rotierenden Pistole-Gestell der Zentrum-Abteilung. Die Variante hat keine überzeugende (stabile) Flugleistung gezeigt.

Das Lay-Out von Ihm 111Z hatte den Piloten und seine Steuerungen im Hafen-Rumpf nur. Nur die Steuerungen selbst und wesentliche Ausrüstung, die in der Steuerbord-Abteilung bleibt. Das Flugzeug hatte eine Mannschaft sieben; ein erster Versuchsmechaniker, Bordfunker und Kanonier im Hafen-Rumpf, und der Beobachter, der zweite Mechaniker und Kanonier im Steuerbord-Rumpf.

Der z-3 sollte eine Aufklärungsversion sein und sollte zusätzliche Kraftstofftanks haben, die seine Reihe zu 6,000 km (3,730 mi) vergrößern. Produktion war erwartet, 1944 stattzufinden, als Bomber-Produktion aufgegeben wurde. Die verschiedenen Langstreckendesigns haben gescheitert sich zu verwirklichen. Er 111Z sollte in einer Invasion Maltas 1942 und als ein Teil eines Bordangriffs auf die sowjetischen Städte Astrachan und Baku im Kaukasus in demselben Jahr verwendet worden sein. Während des Kampfs von Stalingrad wurde ihr Gebrauch wegen der ungenügenden Flugplatz-Kapazität annulliert. Später 1943 hat es geholfen, deutsche Ausrüstung auszuleeren, und das Personal vom Gebiet von Kaukasus und während der Verbündeten Invasion Siziliens hat versucht, Verstärkungen an die Insel zu liefern.

Während Operationen hatte Er 111Z genug Macht nicht, sich völlig geladen Ich 321 zu heben. Er 111s in RATO (hat Rakete Take-Off geholfen), Einheiten wurde durch Rakete-Schoten ergänzt. Zwei wurden unter jedem Rumpf und einer Unterseite jeder Flügel bestiegen. Das hat 500 Kg (1,100 Pfd.) im Gewicht hinzugefügt, aber hat zusätzlichen Stoß den Motoren gegeben. Die Schoten wurden dann durch den Fallschirm nach dem Take-Off veröffentlicht.

Er 111Z's betriebliche Geschichte war minimal. Eine solche Maschine wurde durch das RAF Kampfflugzeug über Frankreich am 14. März 1944 gefangen. Er 111Z schleppte einen Gotha ab Gehen 242, und wurde niedergeschossen. Acht wurden niedergeschossen oder auf dem Boden 1944 zerstört.

Produktion

Um Nachfrage für Zahlen zu befriedigen, hat Heinkel eine Fabrik an Oranienburg gebaut. Am 4. Mai 1936 hat Aufbau, und genau ein Jahr später das erste begonnen, das Er 111 vom Fließband gerollt hat. Das Ministerium des Flugluftwaffe-Regierungsbüros hat darauf hingewiesen, dass Ernst Heinkel seinen Namen zur Fabrik leiht. "Ernst Heinkel GmbH" wurde mit einem Aktienkapital von 5,000,000 Reichsmarks (RM) gegründet. Heinkel wurde ein 150,000 RM-Anteil gegeben. Die Fabrik selbst wurde gebaut und hat dem deutschen Staat gehört.

Von dieser Produktionsstätte 452 Er 111s und 69 Klapperkisten wurden 88 von Ju im ersten Jahr des Krieges gebaut.

Die deutsche Produktion für die Luftwaffe hat sich auf 808 Er 111s vor dem September 1939 belaufen. Gemäß den Lebenserinnerungen von Heinkel wurden weiter 452 1939 gebaut, insgesamt 1,260 gebend.

Aber "Produktion der 1940er Jahre hat äußerste Verluste während des Kampfs Großbritanniens mit 756 verlorenen Bombern ertragen". Inzwischen hatte Er 111's Rivale - der Ju 88 - Produktion zu 1,816 Flugzeugen, ungefähr 26mal die Zahl vom vorherigen Jahr vergrößert. Verluste waren auch im vorherigen Jahr über den Balkan und die Ostvorderseiten beträchtlich. Um er zu ersetzen, wurde 111 Produktion zu 950 1941 vergrößert. 1942 hat das weiter zu 1,337 Er 111s zugenommen. Der Ju, den 88 Produktionszahlen noch noch höher waren, 3,000 1942 übertreffend, von denen 2,270 Bomber-Varianten waren. 1943 hat Er 111 zu 1,405 Flugzeugen zugenommen. Aber der Ju 88 ist ihm noch in Produktionsbegriffen zahlenmäßig überlegen gewesen, weil seine Zahlen 2,160 für 1943 gereicht haben. Die Verbündeten Bomber-Offensiven 1944 und haben in der besonderen Großen Woche gescheitert, anzuhalten oder Produktion an Heinkel zu beschädigen. Herauf bis das letzte Viertel von 1944 war 756 Heinkel He 111s gebaut worden, während Klapperkisten 3,013 88 von Ju erzeugt haben, von denen 600 Bomber-Versionen waren. Während 1939-1944 wurde insgesamt 5,656 Heinkel He 111s im Vergleich zu 9,122 88 von Ju gebaut. Da die Luftwaffe jetzt auf der strategischen Defensive war, wurden Bomber-Produktion und dieser von Ihm 111 aufgehoben.

Produktion im September 1944, der letzte Produktionsmonat für Ihn 111, hat 118 Bomber eingeschlossen. Dieser 21 Klapperkisten 87 von Ju, 74 Klapperkisten Ju 188s, 3 Klapperkisten wurde Ju 388s und 18 Arado Ar 234s gebaut.

Der Varianten von Heinkel Null wurde Heinkel He 177s erzeugt, und gerade wurde zwei Heinkel He 111s gebaut.

Vierteljährliche Produktion 1942-1944.

Exporte

1937 24 Er wurden 111 F-1s durch die türkische Luftwaffe gekauft. Die Türken haben auch vier Er 111 G-5s bestellt. China hat auch 12 Er 111 A-0s, aber an Kosten 400,000 Reichsmark (RM) bestellt. Die Flugzeuge wurden verpackt und auf dem Seeweg transportiert. Am Ende des spanischen Bürgerkriegs hat die spanische Luftwaffe 59 Er 111 "Überlebende" und weiter sechs Er 111s in 1941-1943 erworben. Bulgarien wurde dasjenige Er 111 h-6 gegeben, Rumänien hat 10 E-3s, 32 H-3s und 10 H-6s erhalten. Die zwei H-10er-Jahre und drei H-16 wurden in die Slowakei gegeben, Ungarn wurde 3 Er 111Bs und 12-13 Er 111s vor dem 6. Mai 1941 gegeben. Weiter 80 P-1s wurden bestellt, aber nur 13 sind angekommen. Zum Ende von 1944 12 wurde Er 111Hs geliefert. Die Japaner waren erwartet, 44 Er 111Fs zu erhalten, aber 1938 wurde die Abmachung annulliert.

Betriebliche Geschichte

Der Heinkel He 111 hat auf allen deutschen militärischen Vorderseiten im europäischen Theater des Zweiten Weltkriegs gedient. Der Anfang des Krieges als ein mittlerer Bomber es hat die deutschen Kampagnen im Feld bis 1943 unterstützt, als, infolge der sowjetischen und Verbündeten Westluftüberlegenheit, es zu einer Transportflugzeugsrolle zurückgekehrt ist. Kleine Anzahlen von Kampgeschwader haben wirklich fortgesetzt, eine kleine Zahl von Ihm 111s bis 1945 in verschiedenen Rollen zu operieren, aber größtenteils nachts Verbündetes Kampfflugzeug zu vermeiden.

Mit dem Deutsch gebaut ist Er 111s im Betrieb in Spanien nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs geblieben, durch Spanisch lizenzgebauter CASA 2.111s von 1950 ergänzt werden. Die letzten zwei mit dem Deutsch gebauten Flugzeuge sind im Betrieb bis mindestens 1958 geblieben.

Varianten

• Er 111 a-0: 10 Flugzeuge haben gestützt auf Ihm 111 V3, zwei verwendete für Proben an Rechlin gebaut, der durch die Luftwaffe zurückgewiesen ist, alle 10 wurden nach China verkauft".
• Er 111 b-0: Vorproduktionsflugzeug, das Ihm 111 a-0, aber mit DB600Aa Motoren ähnlich ist.
• Er 111 b-1: Produktionsflugzeug als b-0, aber mit DB600C Motoren. Verteidigungsbewaffnung hat aus einem flexiblen Türmchen von Ikaria in der Nase Ein Standplatz, ein B-Standplatz mit einem DL 15 Drehpistole-Gestell und ein C-Standplatz mit einem Mg 15 bestanden.
• Er 111 b-2: Als b-1, aber mit DB600GG Motoren und Extraheizkörpern auf beiden Seiten der Motormotorgondeln unter den Flügeln. Später wurde das DB 600Ga Motoren hinzugefügt und die zurückgezogenen Flügel-Oberflächenkühler.
• Er 111 b-3: Modifizierter b-1 zu Lehrzwecken.
• Er 111 c-0: Sechs Vorproduktionsflugzeuge.
• Er 111 d-0: Vorproduktionsflugzeug mit DB600Ga Motoren.
• Er 111 d-1: Produktionsflugzeug, nur einige gebaut. Bemerkenswert für die Installation von FuG X oder FuG 10, entworfen, um über längere Reihen zu funktionieren. Zusatzeinrichtung hat Peilung Peil G V und Radio von FuBI blinde landende Hilfe enthalten.
• Er 111 e-0: Vorproduktionsflugzeug, das b-0, aber mit Jumo 211 a-1 Motoren ähnlich ist.
• Er 111 e-1: Produktionsflugzeug mit Jumo 211 a-1 Kraftwerke. Prototypen wurden von Jume 210G als angetrieben, der das ursprüngliche DB 600s ersetzt hat.
• Er 111 e-2: Nicht Produktionsvariante. Keine bekannten Varianten gebaut. Entworfen mit Jumo 211 A-1s und A-3s.
• Er 111 e-3: Produktionsbomber. Dasselbe Design wie e-2, aber befördert zu normalem Jumo 211 A-3s.
• Er 111 e-4: Die Hälfte der 2,000 Kg (4,410 Pfd.) Bombe-Last hat äußerlich getragen.
• Er 111 e-5: Ausgerüstet mit mehreren inneren Hilfskraftstofftanks.
• Er 111 f-0: Vorproduktionsflugzeug, das e-5, aber mit einem neuen Flügel des einfacheren Aufbaus mit einer geraden aber nicht gekrümmten Wachskerze und Jumo 211 a-1 Motoren ähnlich ist.
• Er 111 f-1: Produktionsbomber, 24 wurden in die Türkei exportiert.
• Er 111 f-2: 20 wurden gebaut. Der f-2 hat auf dem f-1 basiert, sich nur in der Installation der optimierten Radioausrüstung unterscheidend.
• Er 111 f-3: Geplante Aufklärungsversion. Bombenabwurf-Ausrüstung durch RB Kameras ersetzt. Es sollte Jumo 211 a-3 Kraftwerke haben.
• Er 111 f-4: Eine kleine Zahl vom Personalkommunikationsflugzeug wurde unter dieser Benennung gebaut. Ausrüstung war dem g-5 ähnlich.
• Er 111 f-5: Der f-5 wurde in die Produktion nicht gestellt. Bereits verfügbar auf der P Variante hat es gezeigt, um höher zu sein.
• Er 111 g-0: Gebautes Vorproduktionstransport-Flugzeug, hat neuen auf f-0 eingeführten Flügel gezeigt.
• Er 111 g-3: Auch bekannt als V14, der mit dem BMW 132Dc radiale Motoren ausgerüstet ist.
• Er 111 g-4: Auch bekannt als V16, der mit DB600G Motoren ausgerüstet ist.
• Er 111 g-5: Vier Flugzeuge mit DB600Ga Motoren, die für den Export in die Türkei gebaut sind.
• Er 111 j-0: Vorproduktionstorpedo-Bomber, der f-4, aber mit DB600CG Motoren ähnlich ist.
• Er 111 j-1: Produktionstorpedo-Bomber, 90 gebaute, aber wiederkonfiguriert als ein Bomber.
• Er 111 L: Alternative Benennung für Ihn 111 g-3 Ziviltransportflugzeuge.
• Er 111 p-0: Vorproduktionsflugzeug hat neuen geraden Flügel, neue Glasnase, DB601Aa Motoren und eine ventrale Gondel für den Kanonier (aber nicht "Mülleimer" auf vorherigen Modellen) gezeigt.
• Er 111 p-1: Produktionsflugzeug, das mit Drei-Mg-15 als Verteidigungsbewaffnung ausgerüstet ist.
• : Hatte FuG 10 Radio im Platz von FuG IIIaU. Verteidigungsbewaffnung hat zu Fünf-Mg-15 zugenommen.
• Er 111 p-3: Doppelkontrolltrainer, der mit DB601 a-1 Kraftwerke ausgerüstet ist.
• Er 111 p-4: Ausgerüstet mit der Extrarüstung, den drei Extra-MG-15 und den Bestimmungen für zwei äußerlich bestiegene Bomber-Gestelle. Kraftwerke haben aus DB601 A-1s bestanden. Die innere Bombe-Bucht wurde durch einen 835 L Kraftstofftank und einen 120 L Öltank ersetzt.
• Er 111 p-5: Der p-5 war ein Versuchstrainer. Ungefähr 24 Beispiele wurden gebaut. Die Variante wurde durch das DB 601A Motoren angetrieben.
• Er 111 p-6: Einige der P-6s wurden durch das DB 601N Motoren angetrieben. Der Messerschmitt Bf 109 hat diese Motoren erhalten, weil sie größeren Vorrang hatten.
• Er 111 P-6/R2: Konvertierungen später im Krieg des überlebenden Flugzeuges zum Segelflugzeug-Zerren.
• Er 111 p-7: Nie hat gebaut.
• Er 111 p-8: Seine Existenz und Produktion zweifeln.
• Er 111 p-9: Es war für den Export nach der ungarischen Luftwaffe, vom Projektgründer aus Mangel am DB 601E Motoren beabsichtigt. Nur eine kleine Zahl wurde gebaut, und wurde in der Luftwaffe als towcraft verwendet.
• Er 111 h-0: Vorproduktionsflugzeug, das p-2, aber mit Jumo 211A-1 Motoren ähnlich ist, für den Gebrauch der Klapperkisten Jumo 211 Reihen von Motoren für die H-Reihe als Standard den Weg bahnend.
• Er 111 h-1: Produktionsflugzeug. Ausgerüstet mit FuG IIIaU und späterer FuG 10 Radiokommunikationen.
• Er 111 h-2: Diese Version wurde mit der verbesserten Bewaffnung ausgerüstet. Zwei D-Standplätze (Taille-Pistolen) im Rumpf, der die verschiedenen ungefähr fünf Mg 15 Maschinengewehre gibt.
• Er 111 h-3: Ähnlich h-2, aber mit Jumo 211 a-3 Motoren. Wie der h-2 fünf Mg waren 15 Maschinengewehre normal. Ein Ein Standplatz-MG konnte FF Kanone in der Nase installiert werden, und ein MG 15 konnte in der Schwanz-Einheit installiert werden.
• Er 111 h-4: Ausgerüstet mit Jumo 211D haben sich Motoren, spät in der Produktion zu Jumo 211F Motoren und zwei Außenbombe-Gestelle geändert. Zwei PVC 1006L Gestelle, um Torpedos zu tragen, konnte hinzugefügt werden. ".
• Er 111 h-5: Ähnlich h-4 haben alle Bomben äußerlich, innere durch den Kraftstofftank ersetzte Bombe-Bucht getragen. Die Variante sollte ein längerer Reihe-Torpedo-Bomber sein.
• Er 111 h-6: Torpedo-Bomber, konnte zwei LEUTNANT tragen F5b Torpedos äußerlich, angetrieben von Jumo 211F-1 Motoren, hatten Sechs-Mg-15 und FF Ein-Mg-Kanone in der Vorwärtsgondel.
• Er 111 h-7: Entworfen als ein Nachtbomber. Ähnlich h-6 Schwanz-MG ist 17 entfernte, ventrale Gondel, und gepanzerter hinzugefügter Teller umgezogen. Ausgerüstet mit Kuto-Nase Sperrballon-Kabelschneidenden.
• Er 111 h-8: Der h-8 war von h-3 oder h-5 Flugzeug, aber mit der Ballon-Kabelausschnitt-Schutzvorrichtung wieder aufzubauen. Der h-8 wurde durch Jumo 211D-1s angetrieben.
• Er 111 H-8/R2: Konvertierung von h-8 ins Segelflugzeug-Zerren, Ballon-Kabelausschnitt-Ausrüstung ist umgezogen.
• Er 111 h-9: Gestützt auf h-6, aber mit Kuto-Nase Ballon-Kabelschneidenden.
• Er 111 H-10: Ähnlich h-6, aber mit MG/FF 20-Mm-Kanone in der ventralen Gondel, und ausgerüstet mit Kuto-Nase Ballon-Kabelschneidenden. Angetrieben von Jumo 211 A-1s oder D-1s.
• Er 111 H-11: Hatte eine völlig beiliegende dorsale Pistole-Position und hat Verteidigungsbewaffnung und Rüstung vergrößert. Der H-11 wurde mit Jumo 211 F-2s ausgerüstet.
• Er 111 H-11/R1: Als H-11, aber mit zwei 7.92 Mm (.312 in) MG 81Z Zwillingspistole-Einheiten an Balken-Positionen.
• Er 111 H-11/R2: Als H-11, aber umgewandelt zu einem Segelflugzeug-Zerren.
• Er 111 H-12: Modifiziert, um Hs 293A Raketen zu tragen, die mit FuG 203b Sender von Kehl und ventrale gelöschte Gondel ausgerüstet sind.
• Er 111 H-14: Bahnbrecher, der mit FuG FuMB 4 Samos und FuG 16 Radioausrüstung ausgerüstet ist.
• Er 111 H-14/R1:Glider Zerren-Version.
• Er 111 H-15: Der H-15 war als eine Abschussrampe für Blohm & Voss BV 246 beabsichtigt.
• Er 111 H-16: Ausgerüstet mit Jumo 211 f-2 Motoren und vergrößerte Verteidigungsbewaffnung des MG 131 Maschinengewehre, Zwillings-MG 81Zs und ein MG FF Kanone.
• Er 111 H-16/R1: Als H-16, aber mit dem MG 131 im Macht-bedienten dorsalen Türmchen.
• Er 111 H-16/R2: Als H-16, aber umgewandelt zu einem Segelflugzeug-Zerren.
• Er 111 H-16/R3: Als H-16, modifiziert als ein Bahnbrecher.
• Er 111 H-18: Gestützt auf H-16/R3, war ein Bahnbrecher für Nachtoperationen.
• Er 111 H-20: Verteidigungsbewaffnung, die H-16, aber einem Flugzeug ähnlich ist, zeigt Macht-bediente dorsale Türmchen.
• Er 111 H-20/R1: Konnte 16 Fallschirmjäger tragen, die mit der Sprung-Luke ausgerüstet sind.
• Er 111 H-20/R2: War ein Ladungstransportunternehmen und Segelflugzeug-Zerren.
• Er 111 H-20/R3: War ein Nachtbomber.
• Er 111 H-20/R4: Konnte zwanzig 50 Kg (110 Pfd.) Bomben tragen.
• Er 111 H-21: Gestützt auf H-20/R3, aber mit Jumo 213 e-1 Motoren.
• Er 111 H-22: Wiederbenannter und modifizierter h-6, H-16 und H-21 haben gepflegt, Start V1 fliegende Bomben zu lüften.
• Er 111 H-23: Gestützt auf H-20/R1, aber mit Jumo 213 a-1 Motoren.
• Er 111 R: Hohes Höhe-Bomber-Projekt.
• Er 111 U: Eine unechte Benennung hat sich um Propaganda-Zwecke dem Heinkel He 119 Hochleistungsaufklärungsbomber-Design beworben, die einen FAI Rekord im November 1937 brechen. Wahre Identität wird nur klar den Verbündeten nach dem Zweiten Weltkrieg.
• Er 111 z-1: Zwei Er 111 Zellen verbunden zusammen durch eine neue Hauptflügel-Tafel, die fünften Jumo 211 Motor besitzt, der als ein Segelflugzeug verwendet ist, zerren für Messerschmitt Mich 321.
• Er 111 z-2: Langstreckenbomber-Variante auf z-1 gestützt.
• Er 111 z-3: Langstreckenaufklärungsvariante auf z-1 gestützt.

CASA 2.111: Die spanische Gesellschaft CASA hat auch mehrer schwer modifiziert Er 111s laut der Lizenz für den einheimischen Gebrauch erzeugt. Diese Modelle wurden CASA 2.111 benannt und haben bis 1975 gedient.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

• Bulgarische Luftwaffe.

Chinesischer

• Chinesische nationalistische Luftwaffe.
• Tschechoslowakische Luftwaffe hat ein Nachkriegs-Flugzeug bedient.
• Luftwaffe
• Königliche ungarische Luftwaffe.
• Königliche rumänische Luftwaffe.

Die Slowakei

• Slowakische Luftwaffe
• Spanische Luftwaffe.
• Türkische Luftwaffe hat 24 Er 111F-1s mit den ersten Übergaben 1937 funktioniert, und im Gebrauch bis 1944 bleibend.
• Königliche Luftwaffe hat verschiedene gewonnene Varianten während und nach dem Krieg zu Einschätzungszwecken bedient d. h. Kräfte und Schwächen zu entdecken.
• USA-Armeeluftwaffe hat mehrere gewonnene Flugzeuge nach dem Krieg bedient. Ein hat H-20 - 23 geschildert, kann das Flugzeug zurzeit auf der Anzeige am RAF Museum Hendon, minus der Drehlafette DL 131 Türmchen sein.

Zivilmaschinenbediener

• Central Air Transport Corporation (CATC) hat eine einzelne Ex-Luftwaffe Er 111A ausgebessert mit dem Zyklon von Wright radiale Motoren operiert.
• Deutsche Luft Hansa hat 12 Flugzeuge operiert.
• Unbekannter Zivilbenutzer hat funktioniert derjenige hat Bomber umgewandelt. Die Registrierung von Ihm 111 war DEIN-PTP. Es ist unbekannt, ob das eine deutsche oder rumänische Benennung war. Arbeiten oder Fabrikzahl ist unbekannt.

Überlebende

Ein nur vier ursprüngliches Deutsch hat Ihn gebaut 111 Überlebende sind auf der Anzeige oder versorgt in Museen um die Welt (nicht einschließlich Hauptabteilungen):

• Er 111 e-3 (Wk Nr 2940) mit dem "herkömmlichen" Cockpit ist auf der Anzeige am Museo del Aire, Madrid, Spanien, in der Kondor-Legion gedient.
• Ein größtenteils ganzer Er 111 p-2 (Wk Nr 1526), ist auf der Anzeige am norwegischen Luftwaffenmuseum an Gardermoen.
• Er 111 H-20, Wk Nr 701152, ist eine Truppe tragende Version auf der Anzeige am RAF Museum Hendon, London. Verwendet von USAAF Piloten in Frankreich am Ende des Krieges wurde es in Großbritannien im Anschluss an die Rückkehr der Einheit in die Vereinigten Staaten verlassen, und durch den RAF übernommen.

2005 ein anderer wurde Er 111 von einem norwegischen See geborgen und ist nach Deutschland für die Wiederherstellung seitdem bewegt worden, und kann die am meisten ganze Kriegszeit Er 111 bis heute sein. Ohne Beziehung zu dieser Anstrengung sind Anstrengungen durch mehrere Organisationen, um diejenige zur flyable Bedingung wieder herzustellen.

Spezifizierungen (Er 111 h-6)

Spezifizierungen (Er 111 c-0)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Er 111 ist der meistenteils porträtierte deutsche Bomber in verwandten Shows des Krieges des zweiten Weltkriegs (häufig gebauten CASA seiner Spanisch 2.111 Vetter als Standplatz in verwendend), das wesentliche Beispiel ist der Kampf des Films von Großbritannien.

Siehe auch

• Deutsche Wiederaufrüstung

Referenzen

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Links

• Liste von Ihm 111 Überlebende
• Ein Artikel über Ihn 111 Wrack-Seite in Norwegen
• Video (Archiv) des Heinkel Hes 111 (AMUE), der mit Rakete-Boosterraketen ausgerüstet ist
• Artikel Two Heinkels Joined Together Become Nazi Tug August 1944 über Ihm 111Z mit dem Oberfoto