Ein Nachtkämpfer (auch bekannt als Allwetterjäger oder Allwetterauffänger auf die Dauer vom Zeitpostzweiten Weltkrieg) sind ein Kampfflugzeug, das an den Gebrauch nachts oder in anderen Zeiten der schlechten Sichtbarkeit angepasst ist. Nachtjäger haben begonnen, im Ersten Weltkrieg und den eingeschlossenen Typen verwendet zu werden, die spezifisch modifiziert wurden, um nachts zu funktionieren.

Während des Zweiten Weltkriegs waren Nachtkämpfer entweder speziell angefertigte Kämpfer oder "Tages"-Kämpfer, die modifiziert sind, um wirksame Nacht zu sein, mit Kampfflugzeug kämpfend, häufig Radar oder andere Systeme verwendend, um eine Art Entdeckungsfähigkeit in der niedrigen Sichtbarkeit zur Verfügung zu stellen. Da die Größe dieser Systeme in Bezug auf die Größe des durchschnittlichen Kämpfers gefallen ist, ist das Bedürfnis nach einem getrennten Flugzeug, um diese Rolle zu füllen, allgemein verschwunden. Im unmittelbaren Zeitalter des postzweiten Weltkriegs wurden Nachtjäger als "Allwetter"-Kampfflugzeug wiederbenannt. Moderne Mehrrolle-Kämpfer sind dazu fähig, die Nachtkämpfer-Rolle ohne Modifizierungen zu füllen.

Geschichte

Frühe Beispiele

Am Anfang des Ersten Weltkriegs hatten die meisten Kämpfer wenig Fähigkeit zum Fliegen nachts und wenig Bedürfnis, so zu tun. Die einzigen Ziele, die mit jeder Möglichkeit angegriffen werden konnten, in der beschränkten Sichtbarkeit geschlagen zu werden, würden Städte, ein undenkbares Ziel zurzeit sein. Die allgemeine Annahme eines schnellen Krieges hat bedeutet, dass es kein Bedürfnis nach strategischen Angriffen gab.

Dinge haben sich in der Nacht vom 20-21 März 1915 mit den ersten Zeppelin-Luftschiff-Angriffen auf Paris geändert. Die erste Nachtbombardierung Londons hat am 31. Mai 1915 gleich weitergemacht. Obwohl Verteidigungen aufgestellt worden waren, haben sich sie alle kummervoll unzulänglich erwiesen. Schon in 1915 wurden mehrere B.E.2c Flugzeuge (das Fokker berüchtigte "Futter") in die ersten Nachtkämpfer modifiziert. Danach fehlen des Erfolgs, während man Darts und kleine Brandbomben verwendet, um Zeppeline von oben anzugreifen, schließlich wurde eine mit der neuartigen Brandmunition geladene Pistole von Lewis, in einem Winkel von 45 ° bestiegen, um aufwärts zu schießen, den Feind von unten anzugreifen. Diese Technik würde sich erweisen, sehr wirksam zu sein.

Nach mehr als einem Jahr von Nachtzeppelin-Überfällen, in der Nacht vom 2-3 September 1916, hat ein von Kapitän William Leefe Robinson gewehter B.E.2c den SL 11, das erste deutsche über Großbritannien niederzuschießende Luftschiff niedergeschlagen. Diese Handlung hat den Piloten ein Kreuz von Viktoria und Kassenpreise gewonnen, die sich auf von mehreren Personen aufgestellte 3,500 £ belaufen. Dieses Niederwerfen war nicht ein isolierter Sieg; noch fünf deutsche Luftschiffe wurden zwischen Oktober und Dezember 1916 ähnlich zerstört, und haben die Luftschiff-Kampagne veranlasst, im Laufe des nächsten Jahres mit weniger bestiegenen Überfällen allmählich verringert zu werden.

Wegen der Beschränkungen von Luftschiffen hat Luftstreitkräfte begonnen, schwere Langstreckenbomber einzuführen, mit dem Flugzeug von Gotha G.IV anfangend, das allmählich die Offensive übernommen hat. Während ihre frühen Tageslicht-Überfälle im Mai 1917 im Stande gewesen sind, der schwachen Verteidigung Londons leicht auszuweichen, hat die Stärkung der Hausverteidigungskämpfer-Kraft zu den Deutschen geführt, die auf Nachtüberfälle vom 3. September 1917 umschalten. Um Nachtangriffe zu entgegnen, wurden Sopwith Kamel-Tageskämpfer in der Nachtkämpfer-Rolle aufmarschiert. Die Vickers Pistolen der Kamele wurden durch über die Flügel bestiegene Pistolen von Lewis ersetzt, weil der Blitz von Vickers dazu geneigt hat, den Piloten zu blenden, als sie entlassen wurden, und synchronisierte Pistolen unsicher betrachtet wurden, um Brandmunition anzuzünden. Weitere Modifizierung hat zum Cockpit bewegt nach hinten geführt. Die modifizierten Flugzeuge waren der Sopwith "Komiker" mit einem Spitznamen bezeichnet. Um passende Ausrüstung für Hausverteidigungsstaffeln im Norden des Vereinigten Königreichs zur Verfügung zu stellen, wurden Trainer von Avro 504K zu Nachtkämpfern umgewandelt, indem sie das Vordercockpit entfernt haben und eine Pistole von Lewis auf dem Spitzenflügel bestiegen haben.

Zwischenkriegsperiode

Mit wenig Geld, um für die Entwicklung besonders während der Weltwirtschaftskrise auszugeben, haben sich Nachtkämpfen-Techniken wenig bis gerade vor dem Zweiten Weltkrieg geändert.

Inzwischen hatte sich Flugzeugsleistung schrecklich verbessert; im Vergleich zu Versionen des Ersten Weltkriegs konnten moderne Bomber ungefähr zweimal so schnell, an zweimal der Höhe mit viel größeren Bombe-Lasten fliegen. Sie sind schnell genug geflogen, dass die Zeit zwischen dem Ermitteln von ihnen und den Bombern, die ihre Ziele erreichen, wenig Zeit verlassen hat, um Auffänger zu starten, um sie niederzuschießen. Fliegerabwehrpistolen wurden durch die Höhen ähnlich betroffen, an denen sie geflogen sind, der verlangt hat, dass äußerst große und schwere Pistolen sie angegriffen haben, die die Zahl beschränkt haben, die für den Punkt verfügbar ist, Impotent gemacht zu werden. Nachts, oder mit der beschränkten Sichtbarkeit wurden diese Probleme zusammengesetzt. Der weit verbreitete Beschluss bestand darin, dass der Bomber immer durchkommen wird, und die Königliche Luftwaffe fast alle ihre Anstrengungen im Entwickeln einer Nachtbomber-Kraft mit der Fliegenden Hauptschule investiert hat, die für eine der wichtigsten Entwicklungen in der Periode durch das Einführen der "Blindflug"-Ausbildung verantwortlich ist.

Dennoch gab es einige neue Technologien, die geschienen sind, potenzielle Weisen anzubieten, Nachtkämpfen-Fähigkeit zu verbessern. Während der 1930er Jahre gab es beträchtliche Entwicklung von Infrarotentdeckern unter allen Hauptkräften, aber in der Praxis haben sich diese fast unbrauchbar erwiesen. Die einzigen solches System, um jede Sorte des weit verbreiteten betrieblichen Gebrauches zu sehen, war der Schraubenschlüssel Anlage auf dem Dornier verwendetes System, Tun 17Z Nachtkämpfer der Luftwaffe. Diese wurden häufig auch mit einem großen IR Suchscheinwerfer ausgerüstet, um den Betrag des Lichtes zu verbessern, das wird zurückgibt.

Sofort vor der Öffnung des Krieges wurde Radar betrieblich zum ersten Mal eingeführt. Am Anfang waren diese Systeme unhandlich, und die Entwicklung von IR-Systemen hat weitergegangen. Begreifend, dass Radar eine viel praktischere Lösung des Problems war, hat Robert Watson-Watt die Aufgabe gereicht sich zu entwickeln ein für das Flugzeug passender Radar verwenden an 'Taffy' Bowen Mitte der 1930er Jahre. Im September 1937 hat er eine Arbeitsdemonstration des Konzepts gegeben, als ein Testflugzeug im Stande gewesen ist, drei Hausflottekapitalschiffe in der Nordsee im schlechten Wetter zu entdecken.

Die beunruhigenden Implikationen des Tests wurden auf Planern nicht verloren, die Radaranstrengungen reorganisiert haben und ihnen vergrößerten Vorrang gegeben haben. Das hat zu Anstrengungen geführt, eine betriebliche Einheit für das "Bordauffangen" (AI) zu entwickeln. Die Größe von diesen früh haben AI Radare verlangt, dass ein großes Flugzeug sie gehoben hat, und ihre komplizierten Steuerungen haben verlangt, dass eine Mehrperson-Mannschaft sie operiert hat. Das hat natürlich zum Gebrauch von leichten Bombern als die bevorzugte Plattform für Bordradare geführt, und im Mai 1939 hat das erste experimentelle passende auf einem Kampf von Fairey stattgefunden.

Zweiter Weltkrieg

Der Krieg hat sich am 1. September 1939 geöffnet, und zu diesem Zeitpunkt wurde der RAF mit Plänen gut vorgebracht, eine Nachtkämpfer-Flotte zu bauen. Das Bordauffangen Mk. II Radar (AI Mk. II) war gut auf seinem Weg zum Werden betrieblich, und Bristol Blenheim war für die Anprobe immer verfügbarer. Das erste betriebliche System ist in Dienst auf dem November 1939 lange vor der Öffnung von britischen Hauptoperationen eingetreten. Mehrere verbesserte Versionen sind gefolgt, und als sich Der Blitzkrieg 1941, der AI Mk geöffnet hat. IV war verfügbar und hat außerordentlich verbesserte Leistung mit einer Reihe zwischen 20,000 Fuß unten zu einer minimalen Reihe von 400 Fuß angeboten. Das hat außerordentlich die Last auf dem Boden-Bestandteil des Nachtkämpfer-Systems reduziert, wer nur den Jäger innerhalb von vier Meilen bekommen musste, bevor der Radar des Kämpfers im Stande sein würde, sie während des Angriffs übernehmen zu lassen. Wegen der relativ niedrigen Leistung von Blenheim (ein umgewandelter Bomber) haben die Briten mit dem Verwenden von RDF-ausgestatteten Bombern von Douglas Havoc experimentiert, die umgewandelt sind, um einen Suchscheinwerfer zu tragen, das feindliche Flugzeug illuminierend, um Orkan-Kämpfer des einzelnen Motors zu begleiten, um niederzuschießen. Bekannt als Turbinlite war die Idee nicht ein Erfolg, und rechtzeitig, sowohl Blenheim als auch Turbinlite, wurden zuerst durch Nachtkämpfer-Versionen von Beaufighter und dann durch sogar höheres Durchführen Moskito von de Havilland ersetzt, der später den Bomber-Strom auf Überfällen über Deutschland begleiten würde. In dieser Rolle wurde Unterstützung von der Gruppe Nr. 100 RAF mit Moskitos zur Verfügung gestellt, die mit einer Zusammenstellung von Geräten, wie Perfectos und Serrate, für homing-in auf deutschen Nachtkämpfern ausgerüstet sind. Die Briten haben auch mit dem Besteigen von versuchsbedienten AI Radar-6-Zeichen-Sätzen in Kämpfern des einzelnen Sitzes und dem Orkan II C (NF) experimentiert, von denen ein Dutzend 1942 erzeugt wurde, ist der erste radarausgestattete Nachtjäger des einzelnen Sitzes in der Welt geworden. Es hat mit 245 und 247 Staffeln kurz, und erfolglos gedient bevor es nach Indien zu 176 Staffel gesandt wird, mit der es bis zum Ende 1943 gedient hat.

Deutsche Anstrengungen an diesem Punkt waren Jahre hinter den Briten. Verschieden von Großbritannien, wo die Hauptziele Bewegungszeit von nur ein paar Minuten von der Küste legen, wurde Deutschland durch große Flächen des neutralen Territoriums geschützt, das ihnen lange Zeiten gegeben hat, um sich mit sich eindrängenden Bombern zu befassen. Statt des Bordradars haben sie sich auf gestützte Systeme des Bodens verlassen; die Ziele würden zuerst durch den einer "Zelle" zugeteilten Radar aufgenommen, der Radar würde dann einen Suchscheinwerfer leiten, um das Ziel "zu malen", den Kämpfern erlaubend, sie ohne Hilfe an Bord anzugreifen. Die Suchscheinwerfer wurden später mit Radaren für kurze Strecken verdrängt, die sowohl die Kämpfer als auch Bomber verfolgt haben, Boden-Maschinenbedienern erlaubend, die Kämpfer zu ihren Zielen zu leiten. Vor dem Juli 1940 wurde dieses System als die Kammhuber Linie gut entwickelt, und hat sich fähig erwiesen, sich mit den kleinen Überfällen durch isolierte Bomber zu befassen, die der RAF zurzeit ausführte.

Beim Drängen von R.V. Jones hat der RAF ihre Überfall-Taktik geändert, um alle ihre Bomber in einen einzelnen "Strom" zu sammeln. Das hat bedeutet, dass der gestützte Teil des Bodens des Systems - mit nur einem oder zwei Suchscheinwerfern oder pro "Zelle" verfügbaren Radaren überwältigt wurde, ist das System im Stande gewesen, vielleicht sechs Auffangen pro Stunde zu behandeln. Indem sie alle Bomber über eine Zelle in einer kurzen Periode geflogen ist, ist die große Mehrheit der Bomber direkt über sie geflogen ohne, jemals ganz zu schweigen vom angegriffenen geplant worden zu sein. Der deutsche Erfolg gegen den RAF hat gestürzt, einen Nadir auf dem 30/31 Mai 1942 erreichend, als der erste 1,000 Bomber-Überfall Köln angegriffen hat, nur vier Flugzeuge zu deutschen Nachtkämpfern verlierend.

Erst als 1942, dass die Deutschen zuerst angefangen haben, ihren Radar von Lichtenstein, und damals in äußerst begrenzten Zahlen einzusetzen. Dieses späte Datum und langsame Einführung, haben britischen Radioingenieuren erlaubt, eingeklemmt seiende Ausrüstung zu entwickeln, um es zu entgegnen. Eine Rasse hat sich mit den Deutschen entwickelt, die versuchen, neue Sätze und die Briten einzuführen, die versuchen, sie mit den Briten zu verklemmen, die die Oberhand überall halten. Der frühe Lichtenstein B wurde vom Lichtenstein c-1 ersetzt, aber als ein deutscher Nachtkämpfer desertiert hat und in Schottland im April 1943 gelandet ist, wurde es schnell verklemmt. Die SN-2 Einheit, die den c-1 ersetzt hat, ist relativ sicher bis zum Ende des Krieges, aber nur auf Kosten des Verwendens riesiger Antennen geblieben, die ihre Kämpfer nicht weniger als 25 Meilen pro Stunde verlangsamt haben, sie leichte Beute für britische Nachtkämpfer machend, die sich der beleidigenden Rolle zugewandt hatten. Sogar dieser Radar wurde schließlich verklemmt, als ein anderes deutsches Flugzeug in England im Juli 1944 gelandet ist.

Die Luftwaffe hat auch mit dem Einzeln-Motorflugzeug in der Nachtkämpfer-Rolle experimentiert, die sie als Wilde Sau (Wildschwein) gekennzeichnet haben. In diesem Fall wurden die Jäger, normalerweise Focke-Wulf Fw 190s, nur mit einem Richtungsfinder und Landung von Lichtern ausgestattet, um ihnen zu erlauben zurückzukehren, um nachts zu stützen. In der Größenordnung vom Kämpfer, um ihre Ziele zu finden, würden andere Flugzeuge, die vom Boden geführt wurden, Reihen von Aufflackern vor den Bombern fallen lassen. In anderen Fällen würden die brennenden Städte unten genug Licht zur Verfügung stellen, um ihre Ziele zu sehen. Messerschmitt Bf 109G Varianten hatte G6N und ähnliche Modelle, die mit FuG 350 Naxos "Z" Radarempfänger für homing auf H2S Emissionen von RAF Bombern ausgerüstet sind. Der Bf 109G wurden Reihe-Flugzeuge auch mit FuG 217/218 Neptun aktive Suchradare ausgerüstet, wie Focke-Wulf Fw 190 A-6/R11 Flugzeug waren: Diese haben als radarausgestattete Nachtjäger mit NJGr 10 und NJG 11 gedient. Alleiniger Fw 190 a-6 Wk. Nr.550214, der mit FuG 217 ausgerüstet ist, ist ein seltener Überlebender.

Wirksamer Schräge Musik war der Name, der Installationen der aufwärts schießenden Autokanone gegeben ist, die in großen Zwillingsmotornachtkämpfern durch die Luftwaffe und den japanischen Reichsmarineluftdienst während des Zweiten Weltkriegs mit den ersten Siegen für jedes Auftreten im Mai 1943 bestiegen ist. Diese Neuerung hat den Nachtkämpfern erlaubt, Bombern von unten sich zu nähern und sie anzugreifen, wo sie außerhalb des Bomber-Mannschaft-Feldes der Ansicht sein würden. Wenige Bomber dieses Zeitalters haben Verteidigungspistolen in der ventralen Position getragen. Ein Angriff durch einen Schräge Musik-ausgestatteter Jäger war normalerweise eine ganze Überraschung zur Bomber-Mannschaft, die nur begreifen würde, dass ein Kämpfer nahe dabei war, als sie unter Beschuss geraten sind. Besonders in der anfänglichen Bühne des betrieblichen Gebrauches bis zum Anfang 1944 wurde das plötzliche Feuer davon häufig unten zugeschrieben, um Feuer aber nicht einen Kämpfer niederzulegen.

Anstatt Nachtüberfälle wurden die US-Armeeluftwaffen der Tagesbombardierung über Deutschland und Achse-Verbündete gewidmet, die statistisch viel wirksamer waren. Die britischen Nachtbombenangriffe haben eine Erfolg-Rate von nur einem aus 100 Zielen erfolgreich Erfolg gezeigt. Beim Drängen der Briten, die achteten, die Vereinigten Staaten zu kaufen, hat Flugzeug gemacht, US-Tageskämpfer wurden zu einer Nachtrolle, einschließlich des Douglas P-70 und späterer Lockheed P-38M "Nachtblitz" am Anfang angenommen. Das erste hingebungsvolle US-Nachtkämpfer-Design, der Northrop P-61 Schwarze Witwe wurde zuerst in Europa vorgestellt und hat dann Handlung im Pazifik gesehen, aber es wurde solch ein niedriger Vorrang gegeben, dass die Briten großen Bedarf ihrer eigenen Designs hatten, als es zur Produktion bereit war. Die erste USAAF Einheit hat sich nach Großbritannien bis Februar 1944 nicht bewegt; betrieblicher Gebrauch hat bis zum Sommer nicht angefangen, und wurde überall im Krieg beschränkt. Oberst Winston Kratz, Direktor der Nachtkämpfer-Ausbildung im USAAF, hat den P-61 als entsprechend in seiner Rolle gedacht, "Es war ein guter Nachtkämpfer. Es hatte genug Geschwindigkeit nicht".

Die amerikanische Marine wurde in die Nachtkämpfen-Rolle gezwungen, als japanisches Flugzeug erfolgreich ihre Einheiten auf Nachtüberfällen schikaniert hat. Die japanische Marine hatte lange neue Rekruten für die außergewöhnliche Nachtvision, mit dem besten auf ihren Schiffen und Flugzeug geschirmt, anstatt neue Ausrüstung für diese Rolle zu entwickeln. Um diese Überfälle zu entgegnen, hat die Marine Radarsätze an die Flügel seines einmotorigen Grummans F6F Hexe und Vought F4U Korsar-Kämpfer durch das Ende des Krieges gepasst, sie erfolgreich im Pazifik bedienend. In mehreren Fällen wurden diese Flugzeuge auf Überfällen ihres eigenen verwendet.

Nachkriegs-

Sogar während der Krieg, der Düsenantrieb so ernstlich Umkippen-Flugzeugsdesign gewütet hat, dass das Bedürfnis nach hingebungsvollen strahlangetriebenen Nachtkämpfern klar geworden ist. Sowohl die Briten als auch Deutschen haben eine Anstrengung für das Thema ausgegeben, aber weil die Deutschen auf der Defensive waren, wurde ihre Arbeit ein viel höherer Vorrang gegeben. Ihr Messerschmitt Ich 262 wurde an die Rolle angepasst, und Oberleutnant Kurt Welter hat 25 Moskitos nachts gefordert.

Andere Kräfte hatten das drückende Bedürfnis nicht, sich zum Düsenantrieb zu bewegen; Großbritannien und die Vereinigten Staaten sahen Feinden mit dem Flugzeug der noch niedrigeren Leistung ins Gesicht als ihre vorhandenen Nachtkämpfer. Jedoch war das Bedürfnis nach neuen Designs offensichtlich, und etwas auf niedriger Stufe Arbeit hat in den Schlussstufen des Krieges, einschließlich des US-Vertrags für den Northrop F-89 Skorpion angefangen. Als die sowjetischen Pläne, eine Atombombe zu bauen, bekannt im Westen 1948 geworden sind, war dieses Projekt noch davon lang, bereit zu sein, sogar einen Prototyp zu erzeugen, und im März 1949 haben sie Entwicklung des nordamerikanischen F-86D Säbels und Lockheed F-94 Starfire angefangen, weil Notlösung misst. Sie alle sind in Dienst um dieselbe Zeit am Anfang der 1950er Jahre eingegangen. Im koreanischen Krieg nachdem hat Starfires unwirksames, Marineinfanteriekorps Douglas bewiesen F3D Skyknights hat sechs Flugzeuge einschließlich fünf MiG-15 von Mikoyan-Gurevich ohne Verlust niedergeschossen, weil die MiG-15 an Radar Mangel gehabt haben, um individuelle Kämpfer niederzuschießen, obwohl sie gegen Bomber-Bildungen nachts wirksam waren.

Der RAF hat Nachtkämpfer-Versionen ihres Gloster Meteors 1951 zusammen mit einer ähnlichen Konvertierung des Vampirs von de Havilland eingeführt. Diesen wurde vom Gift von de Havilland 1953 und dann dem Seegift von de Havilland der Marine gefolgt. In Kanada Avro hat Kanada den VGL 100 Kanadier vorgestellt, der in Dienst 1952 eingegangen ist.

Nachtkämpfer haben als eine getrennte Klasse in die 1960er Jahre bestanden. Da Flugzeug in der Fähigkeit gewachsen ist, konnten radarausgestattete Auffänger die Rolle von Nachtkämpfern übernehmen, und die Klasse ist in Niedergang eingetreten. Beispiele dieser interceptor/night-fighters aus neuester Zeit schließen den Avro Pfeil, Convair F-106 Delta-Wurfpfeil und der englische Elektrische Blitz ein.

Zurzeit wurde der McDonnell Douglas f-4 Gespenst II der Marine angeboten, der Kreuzfahrer von Vought f-8 war bereits als ein "Tag" dogfighter akzeptiert worden, während der UnterschallmcDonnell F3H Dämon der Allwetterkämpfer der Marine war. Der Gespenst wurde als der erste radarausgestattete mit Radar-ferngelenkten Geschossen bewaffnete Überschallallwetterjäger der Marine entwickelt. Jedoch im Vergleich zu frühen Luftüberlegenheitsdesigns wie der F-100 oder f-8 hatte der massive Gespenst dennoch genug rohe Zwillings-J79 Macht, sich anpassungsfähig als die bevorzugte Plattform zu erweisen, um flinken MiG-17 und MiG-21 Kämpfer über die Himmel Vietnams aneinander zu geraten, sowie die US-Luftwaffe Convair F-102 Delta-Dolch und Convair F-106 Delta-Wurfpfeil für Kontinentalauffangen-Aufgaben und die Republik F-105 Thunderchief als ein mittlerer Jagdbomber zu ersetzen. Das Bedürfnis nach dem Ende - in dogfighting hat das Ende für den spezialisierten Grumman F-111B buchstabiert, der nur mit Langstreckenraketen von Phönix für die Flotteverteidigung gegen Bomber bewaffnet wurde. Die Marine hat stattdessen den Grumman F-14 Kater entwickelt, der oben auf dem schweren Phönix, die Vielseitigkeit des Gespenstes behalten hat und Behändigkeit für dogfighting verbessert hat. Der McDonnell Douglas war F-15 Adler auch ein Auffänger mit der erhöhten Behändigkeit, aber hat den Phönix in der Bevorzugung vor der Rolle eines Luftüberlegenheitskämpfers nicht getragen.

Die reduzierte Größe und Kosten der Avionik haben noch kleineren modernen Kämpfern erlaubt, Nachtauffangen-Fähigkeit zu haben. Im Leichtgewichtskämpfer der US-Luftwaffe (LWF) programmieren, der F-16 wurde als billiger Tagesjäger ursprünglich vorgestellt, aber hat sich schnell zu einer Allwetterrolle umgewandelt. Der ähnliche McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse in seinem VGL 18 Variante, wurde mit das 0.6 Nachtidentifizierungslicht von Mcd bestellt, um seine Nachtauffangen-Fähigkeiten zu erhöhen.

Erster Weltkrieg

• Königliche Flugzeugsfabrik B.E.2 Nachtkämpfer
• Sopwith Kamel "Komischer" Nachtkämpfer
• Sopwith 1½ Strutter Nachtkämpfer
• Supermarinesoldat Nighthawk

Zweiter Weltkrieg

Deutschland

• Dornier Tun 217J/N
• Focke-Wulf Ta 154
• Heinkel He 219
• Klapperkisten Ju 88C/G
• Messerschmitt Bf 110F-4/G-4
• Messerschmitt Ich 262

Italien

• Fiat CR.42CN
• ZUNFTSPRACHE Z.1018/CN "Leone"
• Caproni-Vizzola F-5/CN
• Reggiane Re.2001CN Serie I, II, III "Falco"

Japan

• Aichi S1A Denko
• Kawasaki Ki-45 KAIc
• Mitsubishi Ki-46-III KAI
• Mitsubishi Ki-109
• Nakajima C6N1-S
• Nakajima J1N1-S
• Yokosuka D4Y2-S
• Yokosuka P1Y1-S

Ungarn/Rumänien

• FIAT CR.42 "FALCO"
• Reggiane Re.2000 I/II
• Messerschmtt Bf 109F
• Messerschmitt Bf 110G-4d
• Messerschmitt Ich 210Ca-1/N

Die Sowjetunion

• Petlyakov Pe-3bis
• Yak-9M von Yakovlev PVO

Das Vereinigte Königreich

• Verwüstung von Douglas (US-gebauter)
• Verwüstung von Douglas (Turbinlite) (US-gebauter)
• Boulton Paul aufsässiger Mk II
• Bristol Beaufighter
• Bristol Blenheim Mk WENN
• Moskito von de Havilland NF Reihe
• Leuchtkäfer von Fairey NF Mk 5

Die Vereinigten Staaten

• Douglas P-70
• Grumman F6F-3E/F6F-3N/F6F-5N Hexe
• Lockheed P-38M "Nachtblitz"
• Northrop P-61 schwarze Witwe
• Vought F4U-2/F4U-4E/F4U-4N Korsar

Frankreich

• Mureaux 114/CN2
• Morane-Saulnier M.S. 408/CN
• Potez 631 C3/N

Koreanischer Krieg und darüber hinaus

Kanada

• Avro Kanada VGL 100

Das Vereinigte Königreich

• Moskito von de Havilland NF 36/38
• Seehornisse von de Havilland NF 21
• Vampir von de Havilland NF 10/54
• Gift von de Havilland NF 2/2A/3/51/54
• Gloster/Armstrong-Whitworth Meteor NF am 11/12/14
• Gloster Speer

Die Vereinigten Staaten

• Douglas F3D Skyknight
• Grumman F7F-1N/2N Tigercat
• Lockheed F-94 Starfire
• McDonnell F2H-2N/F-2H-4 Todesfee
• Nordamerikaner F-86D/K/L Säbel
• Northrop F-89 Skorpion
• Vought F4U-5N/F4U-5NL Corsair/Goodyear FG-1E Korsar

Siehe auch

• Tageskämpfer
• Schwerer Kämpfer
• Auffänger-Flugzeug
• Schräge Musik

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Luftwaffe-Nachtkämpfer-Kontrollmethoden
• Eroberung der Nacht: Armeeluftwaffennachtkämpfer am Krieg
• Verweigern Sie ihnen die Sky:a Nachtgeschichte der 548. Nachtkämpfer-Staffel