Der Ilyushin Il-2 (Kyrillischer Ильюшин Ил-2) war ein Flugzeug des Boden-Angriffs (Shturmovik) im Zweiten Weltkrieg, der durch die Sowjetunion in der sehr großen Anzahl erzeugt ist. In der Kombination mit seinem Nachfolger, der Ilyushin Il-10, wurden insgesamt 42,330 gebaut, es das einzelne am meisten erzeugte militärische Flugzeugsdesign in der ganzen Fluggeschichte, sowie einem der am meisten erzeugten geführten Flugzeuge in der Geschichte zusammen mit dem amerikanischen Nachkriegsbürger Cessna 172 und dem sowjetischen Polikarpov Po-2 machend. Es wird als das beste Boden-Angriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs betrachtet. Es war ein prominentes Flugzeug für die Zisterne, die mit seiner Genauigkeit in der Tauchen-Bombardierung und seinen 23-Mm-Pistolen tötet, die im Stande sind, in die dünne Zurückrüstung von Zisternen einzudringen.

Il-2 Piloten war das Flugzeug einfach der winzige "Ilyusha". Den Soldaten auf dem Boden war es der "Bucklige", die "Fliegende Zisterne" oder der "Fliegende Infanterist". Seine Nachkriegs-NATO, Namen meldend, war "Rinde". Das Il-2 Flugzeug hat eine entscheidende Rolle auf der Ostvorderseite gespielt. Joseph Stalin hat dem Il-2 eine große Anerkennung auf seine eigene unnachahmliche Weise gezollt: Als eine besondere Produktionsfabrik bei seinen Übergaben zurückgeblieben ist, hat Stalin ein verärgert formuliertes Kabel dem Betriebsleiter gesandt, feststellend, dass "Sie so für die Rote Armee notwendig sind wie Luft und Brot."

Design und Entwicklung

Die Idee für ein sowjetisches gepanzertes Flugzeug des Boden-Angriffs datiert zum Anfang der 1930er Jahre, als Dmitry Pavlovich Grigorovich TSh-1 und TSh-2 gepanzerte Doppeldecker entworfen hat. Jedoch haben sowjetische Motoren zurzeit gefehlt die Macht musste das schwere Flugzeug mit der guten Leistung versorgen. Il-2 wurde von Sergey Ilyushin und seiner Mannschaft am Hauptdesignbüro 1938 entworfen. TsKB-55 war ein Zwei-Sitze-Flugzeug mit einer gepanzerten Schale, die 700 Kg (1,540 Pfd.) wiegt, Mannschaft, Motor, Heizkörper und den Kraftstofftank schützend. Stehen hat geladen, der Ilyushin hat mehr als 4,700 Kg (10,300 Pfd.) gewogen, die gepanzerte Schale ungefähr 15 % des Bruttogewinns des Flugzeuges machend. Einzigartig für ein Angriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs, und ähnlich zum Vorwärtsrumpf-Design des Zeitalters des ersten Weltkriegs deutsche Reichsklapperkisten J.I gepanzerter Ganzmetalldoppeldecker wurde die Rüstung des Il-2 als ein lasttragender Teil der monocoque Struktur von Ilyushin entworfen, so beträchtliches Gewicht sparend. Der Prototyp TsKB-55, der zuerst am 2. Oktober 1939 geflogen ist, hat die Regierungskonkurrenz gegen Sukhoi Su-6 gewonnen und hat VVS Benennung BSh-2 erhalten. Die Prototypen - TsKB-55 und TskB-57 - wurden am Moskauer Werk #39, damals die Designbüro-Basis von Ilyushin gebaut.

Der BSh-2 war übergewichtig und underpowered, mit ursprünglichem Mikulin AM 35 1,022 Kilowatt (1,370 hp) Motor hat vorgehabt, seine größten Macht-Produktionen an der hohen Höhe zu geben. Wegen dessen wurde es als der TsKB-57, ein leichteres Design des einzelnen Sitzes, mit den stärkeren 1,254 Kilowatt (1,680 hp) Mikulin AM 38 Motor, eine Entwicklung von AM 35 optimierte für die Operation der niedrigen Stufe neu entworfen. Der TsKB-57 ist zuerst am 12. Oktober 1940 geflogen. Das Produktionsflugzeug hat Staatsannahmeproben im März 1941 passiert, und wurde Il-2 im April wiederbenannt. Übergaben zu betrieblichen Einheiten haben im Mai 1941 angefangen.

Technische Beschreibung

Der Il-2 ist ein einzelner Motor, mit Propellerantrieb, Eindecker des niedrigen Flügels des Mischaufbaus mit einer Mannschaft zwei (ein in frühen Versionen), besonders entworfen für Sturmoperationen. Seine bemerkenswerteste Eigenschaft war die Einschließung der Rüstung in einem Zelle-Lastlager-Schema. Rüstungsteller haben den Rahmen ersetzt und überall in der Motorgondel und dem mittleren Teil des Rumpfs täfelnd, und ein gepanzerter Rumpf, der aus befestigtem homogenem Rüstungsstahl AB-1 (AB-2) gemacht ist, hat den Motor des Flugzeuges, Cockpit, Wasser- und Ölheizkörper und Kraftstofftanks gesichert.

Produktion

Der Il-2 wurde schließlich in riesengroßen Mengen erzeugt, das einzelne am weitesten erzeugte militärische Flugzeug in der Fluggeschichte werdend, aber nur 249 waren gebaut worden, als das nazistische Deutschland in die Sowjetunion am 22. Juni 1941 eingefallen hat.

Produktion früh im Krieg war langsam, weil nach der deutschen Invasion die Flugzeugsfabriken in der Nähe von Moskau und anderen Hauptstädten im westlichen Russland östlich von den Bergen von Ural bewegt werden mussten. Ilyushin und seine Ingenieure hatten Zeit, um Produktionsmethoden, und zwei Monate nach der Bewegung nachzuprüfen, Il-2s wurden wieder erzeugt. Das Tempo war nicht zur Zuneigung von Premier Stalin jedoch, und er hat das folgende Telegramm Shenkman und Tretyakov ausgegeben:

Infolgedessen "hat die Produktion von Shturmoviks schnell Geschwindigkeit gewonnen. Der Begriff von Stalin des Il-2, der 'wie Brot' zur Roten Armee ist, hat in den Flugzeugswerken von Ilyushin ergriffen, und die Armee hatte bald ihren in der Menge verfügbaren Shturmoviks."

Betriebliche Geschichte

Anfänglicher Gebrauch und betriebliche Verwirrung

Der erste Gebrauch in der Handlung des Il-2 war mit 4. ShAP (Boden-Angriffsregiment) über den Fluss Berezina wenige Tage, nachdem die Invasion begonnen hat. Das Flugzeug war so neu, dass die Piloten keine Ausbildung in Flugeigenschaften oder Taktik und der Grundmannschaft keine Ausbildung in der Wartung oder Wiederaufrüstung hatten. Die Ausbildung hat erhalten nur hat den Piloten zum Take-Off und Land ermöglicht, keiner der Piloten hatte die Bewaffnung ganz zu schweigen von der gelehrten Taktik angezündet. Es gab 249 Il-2s verfügbare am 22. Juni 1941. In den ersten drei Tagen hatte 4. ShAP 10 Il-2s zur Kriegseinwirkung verloren, weiter 19 wurden gegen andere Ursachen verloren, und 20 Piloten wurden getötet.

Vor dem 10. Juli war 4. ShAP unten zu 10 Flugzeugen von einer Kraft 65.

Neue Taktik

Taktik hat sich verbessert, weil sowjetische Besatzung an die Kräfte des Il-2 gewöhnt geworden ist. Statt einer niedrigen horizontalen geraden Annäherung an 50-Meter-Höhe wurde das Ziel gewöhnlich dem Piloten behalten reist ab und eine Umdrehung, und das seichte Tauchen von 30 Graden, wurde mit einem Echeloned-Angriff durch vier zu 12 Flugzeugen auf einmal verwertet. Obwohl der RS-82 des Il-2 und RS-132 Raketen Panzer mit einem einzelnen Erfolg zerstören konnten, waren sie so ungenau, der Il-2 Piloten erfahren hat, hauptsächlich hat die Kanone verwertet. Eine andere starke Waffe des Il-2s war der PTAB gestaltete Anklage bomblets (protivotankovaya aviabomba, "Panzerabwehrflugbombe"). Sie wurden PTAB-2.5-1.5 benannt, weil sie die Größe einer 2.5 Kg (5.5 Pfd.) Bombe hatten, aber nur 1.5 Kg (3.3 Pfd.) wegen des leeren Raums in der geformten Anklage gewogen haben. Bis zu 192 wurden in vier Außenautomaten (Traube-Bomben) oder bis zu 220 in den inneren Waffenbuchten getragen. Die HITZE-Anklage konnte in die relativ dünne obere Rüstung aller schweren deutschen Zisternen leicht eindringen. PTABs wurden zuerst im in großem Umfang im Kampf von Kursk verwendet.

Danach wurde der Il-2 auf der Ostvorderseite weit aufmarschiert. Das Flugzeug konnte in niedrigen leichten Bedingungen fliegen und hat Bewaffnung getragen, die dazu fähig ist, die dicke Rüstung des Panthers und Tigers I Zisternen zu vereiteln. Sie haben sich auch fähig zum Verteidigen von sich gegen feindliche Kämpfer erwiesen, gelegentlichen Messerschmitt Bf 109 fordernd.

Wirksamkeit als Angriffsflugzeug

Die wahren Fähigkeiten zum Il-2 sind schwierig, von vorhandenen Dokumentarbeweisen zu bestimmen. W. Liss im Flugzeugsprofil 88: Ilyushin Il-2 erwähnt eine Verpflichtung während des Kampfs von Kursk am 7. Juli 1943, in dem, wie man forderte, 70 Zisternen von der deutschen 9. Panzer Abteilung von Ilyushin Il-2s in gerade 20 Minuten zerstört wurden. In einem anderen Bericht der Handlung an demselben Tag stellt eine sowjetische Personalveröffentlichung dass fest:

Im Kampf von Kursk ist Allgemeiner V. Ryazanov ein Master im Gebrauch des Angriffsflugzeuges in Massen geworden, sich entwickelnd und die Taktik von Il-2 Operationen in der Koordination mit der Infanterie, der Artillerie und den gepanzerten Truppen verbessernd. Ryazanov wurde später dem Goldstern des Helden der Sowjetunion zweimal zuerkannt, und das 1. Angriffsflugzeugskorps unter seinem Befehl ist die erste Einheit geworden, die dem ehrenden Titel von Wächtern zuzuerkennen ist.

Der Sturmovik hat dennoch schwere Verluste ertragen: Der Luftwaffe-Befehl hat 6,900 Il-2s 1943 und 7,300 1944 gefordert. Obwohl diese Zahlen durch einen Faktor zwischen 2 zu 2.2 übertrieben wurden, waren die wirklichen Verluste wesentlich. 1943 hat ein Verlust 26 Ausfällen von Sturmovik entsprochen. Ungefähr Hälfte von denjenigen, die verloren sind, wurde von Kämpfern, der Rest niedergeschossen, der zum Flakfeuer fällt.

Das Hauptproblem mit dem Il-2 war die Ungenauigkeit seiner Angriffe. Zum Ende des Krieges sind die Sowjets im Stande gewesen, massive Zahlen von Sturmoviks zu konzentrieren, um ihre Hauptoffensiven zu unterstützen. Jedoch, besonders gegen den gegrabenen - in und gepanzerte Ziele, war die Wirkung häufig psychologischer als wirkliche physische Zerstörung von Zielen. In der Offensive am 9. Juni in der Karelian Landenge in Finnland waren die finnischen AA-Kräfte zu wenige in Zahlen, um die Kriegsflotten von Pe-2 und Il-2 zu entgegnen, aber sie haben schnell gefunden, dass die Il-2-Angriffe allgemein ihre Zeichen weit besonders mit Bomben verpasst haben. Während einige Angriffe gegen große ungeschützte Ziele wie Pferd und Lastwagen-Konvois und railyards verheerende Ergebnisse hatten, waren Angriffe gegen den gegrabenen - in Punkt-Zielen gewöhnlich unwirksam. Die häufigen Duelle zwischen gegrabenem - in AA 20und40-Mm-Pistolen und Il-2 Angreifern sind nie auf die ganze Zerstörung der Pistole hinausgelaufen, während viele Il-2s in diesen Angriffen heruntergebracht wurden.

Die schwere Rüstung des Il-2 hat auch bedeutet, dass es normalerweise nur verhältnismäßig leichte Bombe-Lasten tragen würde, die zusammen mit der schlechten Genauigkeit seiner Angriffe es ein viel weniger tödliches Angriffsflugzeug gemacht haben als die zeitgenössischen Verbündeten Jagdbomber wie der Blitzstrahl- und Straßenhändler-Taifun von Republik P-47. Die Rakete-Kugeln waren besonders, sogar der größere RS-132 nicht wirksam (von denen vier getragen wurden) einen Sprengkopf mit nur Explosivstoffe zu haben, die sich schlecht mit der typischen Last des P-47 von zehn 5-Zoll-(13-Cm-)-HVARs mit jedem verglichen haben, einen Sprengkopf oder die 8 bis 12 "60 Pfd." (27 Kg) Sprengköpfe der RP-3 Raketen des Taifuns des Straßenhändlers habend. Ebenfalls waren die Bomben von Shturmovik gewöhnlich nur 50 Kg (selten 100 Kg), zu klein, um die normalerweise breite Schwankung vom Zielpunkt zu ersetzen.

Um die schlechte Genauigkeit von Il-2's bombsight 1943 zu ersetzen, hat sich der sowjetische Befehl dafür entschieden, geformte Anklage panzerbrechende Kugeln gegen feindliche Panzer zu verwenden, und der PTAB-2.5-1.5 SCAP Flugzeugsbombe wurde in die Produktion gestellt. Diese Bomben des kleinen Kalibers wurden direkt in die Bombe-Buchten geladen und waren auf feindliche Fahrzeuge von Höhen bis zu 100 Meter (328 ft) fallen gelassen. Da jeder Il-2 bis zu 192 Bomben, ein Feuerteppich 70 Meter tragen konnte (229 ft.) lange und haben 15 Meter (49 ft) breit die feindlichen Zisternen bedeckt, das Geben eines hohen "tötet" Wahrscheinlichkeit.

Piloten von 291. ShAP waren erst, um die PTAB-2.5-1.5-Bomben zu verwenden. Während eines Ausfalls am 5. Juni 1943 haben sechs vom Leutnant Oberst A. Vitrook geführte Angriffsflugzeuge 15 feindliche Zisternen in einem Angriff zerstört, und während fünf Tage des Feinds gehen vorwärts die 291. Abteilung hat behauptet, 422 feindliche Zisternen zerstört zu haben oder beschädigt zu haben.

"Die fliegende Zisterne"

Dank des schweren Rüstungsschutzes konnte der Il-2 sehr viel Strafe nehmen und hat sich schwierig sowohl für den Boden als auch für Flugzeugsfeuer erwiesen, um niederzuschießen. Wie man berichtete, war ein Il-2 insbesondere sicher zurückgekehrt, um trotz des Empfangs von mehr als 600 Volltreffern zu stützen und alle seine Kontrolloberflächen völlig shredded sowie zahlreiche Löcher in seiner Hauptrüstung und anderem Strukturschaden zu haben. Einige feindliche Piloten haben das Zielen unten ins Cockpit und die Flügel-Wurzeln in tauchenden Angriffen auf die langsamen, tieffliegenden Il-2 Bildungen bevorzugt. Mehrere Luftwaffe-Asse haben behauptet, anzugreifen, während sie von hinten aus der Ansicht vom hinteren Kanonier geklettert sind, auf den nichteinziehbaren Ölkühler des Il-2 zielend. Das ist von einigen Il-2 Piloten in Nachkriegsinterviews diskutiert worden, seitdem Il-2s normalerweise sehr dicht am Boden geflogen ist (Vergnügungsreise-Höhen unter 50 M (160 ft) waren üblich), und der Heizkörper hat bloße 10 Cm (4 in) vom Flugzeug herausgestreckt.

Eine Hauptdrohung gegen den Il-2 war deutsches Boden-Feuer. In Nachkriegsinterviews haben Il-2 Piloten 20 Mm (0.79 in) und 37 Mm (1.46 in) Artillerie als die primäre Drohung gemeldet. Während die sagenhaften 88 Mm (3.46 in) Kaliber-Pistole furchterregend war, tieffliegender Il-2s zu schnell bewegend ein Ziel für den relativ niedrigen Zinssatz des 88 des Feuers präsentiert hat, und während gelegentliche Erfolge eingekerbt wurden, haben sowjetische Piloten anscheinend die 88 mit derselben Rücksicht wie schwere Höhenwestbomber-Mannschaften nicht behandelt. Ähnlich haben sich die Versuche in Finnland während des Sommers '44, um die kleinen Zahlen von 20/40mm AA in der Feldarmee durch schwerere von der Heimatsverteidigung gezogene 76-Mm-Pistolen zu vermehren, auch relativ unwirksam erwiesen, und wenige Il-2s wurden trotz des Versuchs verschiedener Taktik mit der zeitverschmolzenen Zersplitterung, Kontakt-verschmolzen, und Bombensplitter-Munition niedergeschlagen: Die schweren Pistolen haben einfach an den Reaktionszeiten Mangel gehabt, um die kurzen schießenden durch die niedrige Höhe präsentierten Gelegenheiten Il-2 Angriffe auszunutzen. 20-Mm-Pistolen des einzelnen Barrels wurden auch etwas unzulänglich wegen der beschränkten Feuerkraft gefunden: Eine oder zwei Schalen waren häufig nicht genug, um den Il-2 zu zerstören, und wenn der Il-2 die Pistole selbst nicht angriff, so effektiv ein stationäres Ziel präsentierend, war das Zählen von mehr Erfolgen während einer Zündungsgelegenheit selten. Jedoch war ein einzelner Erfolg von einer AA 40-Mm-Pistole gewöhnlich genug, um einen Il-2 herunterzubringen. Sowjetische Fliegerabwehrartillerie hat es auch oft mit dem deutschen Flugzeug häufig mit tödlichen Folgen verwechselt.

Der gepanzerte Kahn, im Intervall von 5-12 Mm (0.2-0.5 in) in der Dicke und dem Einschlagen des Motors und des Cockpits, konnte das ganze Handfeuerwaffen-Feuer und flüchtig blickende Schläge von der Munition des größeren Kalibers ablenken. Es gibt Berichte der gepanzerten Windschutzscheibe, die Volltreffer von 20 Mm (0.79 in) Runden überlebt. Leider hatten die hinteren Kanoniere den Vorteil des vielseitigen Rüstungsschutzes besonders von der Hinterseite und zu den Seiten nicht und haben ungefähr viermal mehr Unfälle ertragen als die Piloten. Zusätzliche Unfälle haben sich aus der sowjetischen Politik ergeben, nach Hause mit der unbenutzten Munition nicht zurückzukehren, die normalerweise wiederholt hinausgelaufen ist, verzichtet auf das Ziel. Sowjetische Truppen haben häufig um zusätzliche Pässe sogar gebeten, nachdem die Flugzeuge außer der Munition waren, um die Einschüchternwirkung auszunutzen, die Il-2s auf deutschen Boden-Truppen hatte, die ihm den Spitznamen Schlächter (Schlächter), vielleicht ein Spiel zum Begriff Schlachtflugzeug ("Boden-Angriffsflugzeug") gegeben haben. Spitznamen wie "Die Fliegende Zisterne" und "Der Schwarze Tod" (der "Schwarze Tod") wurden von Soldaten ins Leben gerufen. Luftwaffe-Piloten haben es Eiserner Gustav (Iron Gustav) oder Zementbomber (Konkreter Bomber) genannt. Der finnische Spitzname maatalouskone ("landwirtschaftliche Maschine" oder "Traktor") ist auf ein Wortspiel mit maataistelukone zurückzuführen gewesen (Boden-Angriffsflugzeug, wörtlich "Boden-Kampfflugzeug", wo kone, wörtlich "Maschine", der Reihe nach von lentokone, Flugzeug, wörtlich "Flugmaschine" verkürzt wird)

Il-2 Hinterseite-Kanoniere

Schwere Verluste gegen feindliche Kämpfer haben die Wiedereinführung eines hinteren Kanoniers gezwungen; frühe Il-2s waren modifiziertes Feld durch den Ausschnitt eines Loches im Rumpf hinter dem Cockpit für einen Kanonier, der auf einer Leinwand-Schleuder sitzt, die mit einem UBT 12.7-Mm-Maschinengewehr in einem improvisierten Steigen bewaffnet ist. Das Halbtürmchen-Pistole-Gestell hat dem Maschinengewehr erlaubt, an Winkeln von bis zu 35 ° aufwärts, 35 ° zum Steuerbord und 15 ° angezündet zu werden, um nach Backbord zu halten. Tests haben gezeigt, dass Höchstgeschwindigkeit, die durch zwischen 10 und 20 kph (6.2-12.4 Meilen pro Stunde) vermindert ist, und dass der Zweisitzer schwieriger war zu behandeln, weil das Zentrum des Ernstes umgekehrt ausgewechselt wurde. Am Anfang des Märzes 1942 eine Produktion hat Zwei-Sitze-Il-2 mit dem Cockpit des neuen Kanoniers Hersteller-Tests begonnen. Das zweite Cockpit und die Bewaffnung haben gesamtes Gewicht um 170 Kg (374 Pfd.) vergrößert, so wurde den Schlägen erlaubt, in einem Winkel von 17 ° aufmarschiert zu werden, um ein überlanges geführtes Take-Off zu vermeiden. Die neue Variante hatte eine verlängerte Rumpf-Abteilung mit einem verlängerten Baldachin, der etwas Schutz vor den Elementen anbietet. Verschieden vom gut gepanzerten Cockpit der Versuchsabteilung mit Stahl, der bis zu 12 Mm (0.47 in) dick hinten, unten und an beiden Seiten sowie bis zu 65 Mm dick Glasabteilungen panzert, wurde der hintere Kanonier mit 6 Mm (.23 in) dicke Rüstung versorgt, die nur gegen Runden des Gewehr-Kalibers wirksam ist.

Um Leistung zu verbessern, hat das Mikulin Designbüro Arbeit an uprated AM 38 Motor angefangen. Die neuen Motoren haben 1,700 hp am Take-Off und 1,500 hp an 750 Metern erzeugt. Sie haben ein verbessertes Take-Off und Leistung der niedrigen Höhe gegeben. Am 30. Oktober 1942, Produktion durch AM38s angetriebene Il-2s wurden auf der Hauptvorderseite zum ersten Mal verwendet, als sie erfolgreich von Deutschen besetzten Flugplatz von Smolensk angegriffen haben. Die Shturmovik hinteren Pistolen haben sich erwiesen, gegen feindliche Kämpfer, und während der Dienstproben allein wirksam zu sein, Kanoniere haben sieben Bf 109s niedergeschossen und haben viele Angriffe zurückgeschlagen. Im Januar 1943 hat Zwei-Sitze-Angriffsflugzeug, das durch uprated Motoren des AM-38F (Forseerovannyy - uprated) angetrieben ist, begonnen, Einheiten der Frontlinie zu erreichen.

Dennoch ist die Mortalität unter den Luftkanonieren außergewöhnlich hoch geblieben, und erst als späte nach 1944 erzeugte Modelle, die 13 Mm getan haben (.5 in), wird der hintere Teller der Rüstungsschale nach hinten in den (hölzernen) hinteren Rumpf bewegt, um einem Kanonier zu erlauben, hinter dem Kraftstofftank zu sitzen. Die Rüstung hat sich am Ende oder unten nicht ausgestreckt, obwohl Seitenrüstungstafeln am Ende Rüstungsteller befestigt wurden, um die Munitionszisterne für das UBT Maschinengewehr zu schützen, ein Maß des Schutzes zur Verfügung stellend. Die Modifizierungen einschließlich des Hinzufügens des hinteren Kanoniers und der Pistole hatten Gewicht hinter dem Cg hinzugefügt, auf "Rand"-Stabilität hinauslaufend und Eigenschaften behandelnd, die "kaum annehmbar" waren. Das war der Grund für den gekehrten Rücken Außenflügel in später Il-2s.

Bord-Bord Kampf

Infolge einer Knappheit an Kämpfern, in 1941-1942, wurden Il-2s gelegentlich als Kämpfer verwendet. Während übertroffen, durch hingebungsvolle Kämpfer wie Messerschmitt Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190, in Handgemengen, konnte der Il-2 anderes Luftwaffe-Flugzeug mit etwas Erfolg übernehmen. Deutsche Einheiten der Frontlinie, die mit Henschel Hs 126 ausgestattet sind, haben am allermeisten unter den Verwüstungen von Il-2s gelitten. Il-2 Piloten haben auch häufig nahe Bildungen von Klapperkisten 87 von Ju angegriffen, weil die 7.92-Mm-Maschinengewehre von Stukas gegen schwer gepanzerten Shturmoviks unwirksam waren. Im Winter 1941-1942 wurden Il-2s gegen das Luftwaffe-Transportflugzeug verwendet, und sind der gefährlichste Gegner der Klapperkisten Ju-52/3m geworden. Piloten von 33. GvShAP waren in diesen Operationen am erfolgreichsten, aber andere erfolgreiche Einheiten waren diejenigen, die in der Nähe von Stalingrad operieren. Ihre Ziele waren nicht nur 52 von Ju sondern auch Heinkel He 111 und Focke-Wulf Fw 200 Kondor-Bomber, Bedarf an die belagerten deutschen Truppen liefernd.

Während der Il-2 eine schrecklich Bord-Bodenwaffe und sogar ein ziemlich wirksamer Auffänger gegen langsame Bomber und Transportflugzeug war, haben sich schwere Verluste aus seiner Verwundbarkeit gegenüber dem Kämpfer-Angriff ergeben. Verluste waren sehr hoch, von allen Typen des sowjetischen Flugzeuges, obwohl gegeben, die Zahlen im Betrieb am höchsten das ist nur, um erwartet zu werden. Verluste von Sturmovik (einschließlich des Typs Il-10), in 1941-1945, waren 10,762 Flugzeuge (533 1941, 1,676 1942, 3,515 1943, 3,347 1944 und 1,691 1945).The Hauptverteidigungstaktik flog niedrig und Macht unten, weil die Kämpfer hereingebrochen sind, um den Kämpfer übers Ziel hinausschießen und in den Il-2's fliegen zu lassen, der Reihe anzündet.

Besatzung

Der ältere Leutnant Anna Yegorova hat 243 Il-2 Missionen geführt und wurde dreimal geschmückt. Einer dieser Preise war der Goldstern des Helden der Sowjetunion, die sie "postum" gegen Ende 1944 erhalten hatte, weil sie tot gewagt wurde niedergeschossen. Sie hat geschafft, Haft in einem deutschen POW Lager zu überleben. Der jüngere Leutnant Ivan Grigorevich Drachenko, ein anderer Il-2 Pilot, war angeblich einer von nur vier Männern, die als beide Helden der Sowjetunion geschmückt wurden und auch alle drei der Ordnungen des Ruhms gewonnen haben.

Der Held des Empfängers von Sowjetunion T. Kuznetsov hat den Unfall seines Il-2, 1942 wenn niedergeschossen, überlebt, von einer Aufklärungsmission zurückkehrend. Kuznetsov ist im Stande gewesen, dem Wrack zu entfliehen und sich in der Nähe zu verbergen. Zu seiner Überraschung ist ein deutscher Bf 109 in der Nähe von der Absturzstelle gelandet, und der Pilot hat begonnen, um den zerstörten Il-2 vielleicht zu schnorren, um Kuznetsov zu helfen oder nach Andenken zu suchen. Schnell denkend, ist Kuznetsov zum deutschen Kämpfer gelaufen und hat es verwendet, um nach Hause zu fliegen, kaum vermeidend, durch sowjetische Kämpfer im Prozess niedergeschossen zu werden.

Varianten

Der frühe Zweisitzer-Prototyp hat sich erwiesen, für die beschränkte Macht frühen AM 35 Motor zu schwer zu sein. Eine neu entworfene einzelne Sitzversion wurde bald entwickelt und hat Kampf, besonders in der frühen Phase des Krieges in im Sowjet gesehen. Während sich der Il-2 erwiesen hat, eine schrecklich Bord-Bodenwaffe zu sein, haben sich schwere Verluste aus seiner Verwundbarkeit gegenüber dem Kämpfer-Angriff ergeben. Folglich, im Februar 1942, wurde das Zwei-Sitze-Design wiederbelebt. Der Il-2M, mit einem hinteren Kanonier unter dem gestreckten Baldachin, ist in Dienst im September 1942 mit überlebenden zu diesem Standard schließlich modifizierten Einsitzern eingegangen. Spätere Änderungen haben eine Steigung von Kanonen von 20 Mm bis 23 Mm bis 37 Mm, aerodynamischen Verbesserungen, Gebrauch von Holzaußenflügel-Tafeln statt Metalls eingeschlossen und haben Kraftstoffkapazität vergrößert. 1943 ist der Il-2 Typ 3 oder Il-2m3 mit neu entworfenen Flügeln herausgekommen, die zurück 15 Grade auf den Außentafeln und fast gerade Hinterkanten gekehrt wurden, auf einen Flügel planform etwas wie AN - 6 Trainer hinauslaufend. Leistung und das Berühren wurden sehr verbessert, und das ist die allgemeinste Version des Il-2 geworden. Ein radialer Motor hat Variante des Il-2 mit der ASCHE von Shvetsov angetrieben 82 Motor wurde 1942 vorgeschlagen, um geplante Knappheit in Mikulin Reihenmotoren zu beheben. Jedoch wurde die ASCHE 82 auch im neuen Lavochkin La-5 Kämpfer verwendet, der effektiv alle verfügbaren Motoren zum Büro von Lavochkin gesichert hat. Der radiale Motor Sukhoi Su-2 Boden-Angriffsflugzeug wurde in kleinen Mengen erzeugt, aber wurde allgemein unpassend wegen der unzulänglichen Leistung betrachtet, und fehlen Sie der Verteidigungsbewaffnung.

TsKB-55

:Two-Sitzprototyp, AM 35 Motor, der erste Flug: Am 2. Oktober 1939.

BSh-2

:VVS-Benennung für den TsKB-55 Prototyp.

TsKB-57

:Single-Sitzprototyp, AM 38 Motor, der erste Flug: Am 12. Oktober 1940.

Il-2 (TsKB-57P)

:Single-setzen Sie Serienflugzeug, AM 38 Motor, der erste Flug am 29. Dezember 1940, einige geliefert, um Einheiten im Können-Juni 1941 zu bekämpfen. Umbenannt zu Il-2 im April 1941. Kanone-20-Mm-ShVAK oder 23-Mm-VYa (je nachdem Fabrik, die Il-2 verfertigt hat).

Il-2 zwei setzen

:Two-Sitzversion, AM 38 Motor, die erste Handlung am 30. Oktober 1942 in der Nähe von Stalingrad. Maximale Bombe-Last ist von 600 Kg bis 400 Kg abgenommen. Verwendet an Rändern von Flugbildungen für die Verteidigung gegen deutsche Kämpfer. Schnell ersetzt durch die Il-2 "Produktion von 1943".

Il-2 Produktion von 1943

:Referred im Westen als "Il-2M". Angetrieben durch einen beförderten Motor des AM-38F. Geliefert an Vordereinheiten seit Anfang 1943. 1943 hat sich 20-Mm-ShVAK bewaffnet Il-2 Produktion ist verwelkt, VYa nur 23 Mm Versionen verlassend.

Il-2 mit NS-37

:Referred im Westen als "Il-2 Typ 3M". Gestützt auf zwei setzen Il-2, der mit Nudelman-Suranov NS-37 statt 20/23 Mm-Kanonen bewaffnet ist, diese Version ist eine Annäherung an das Panzerabwehrflugzeug, das zum Kampf von Kursk bereit ist. Jedoch war Kampfwirksamkeit ziemlich niedrig, und die Produktion der Version wurde auf ungefähr 3,500 beschränkt. Außerdem hat Bombe-Last von 600 Kg bis 200 Kg abgenommen. Es wurde von herkömmlichen Il-2 Angreifern ersetzt, die mit Kassetten mit kumulativem bomblets bewaffnet sind.

Il-2 Produktion 1944 "Flügel mit dem Pfeil"

:Referred im Westen als "Il-2M3" oder "Il-2 Typ 3". Da mehr duralumin verfügbar für die sowjetische Flugzeugindustrie geworden ist, hat der Il-2 eine Reihe von Ganzmetallflügel-Tafeln erhalten. Zur gleichen Zeit wurde der Außenflügel planform zurück mit einer geraden Hinterkante gekehrt, seitdem sich der Schwerpunkt zurück bewegt hat, nachdem der Kanonier hinzugefügt wurde. Der Flügel planform ändert wiedergewonnene Steuerbarkeit des Zwei-Sitze-Il-2 zurück zum Niveau des einzelnen Sitzes Il-2.

Il-2U

:Training-Version, auch bekannt als UIl-2.

Il-2T

:Torpedo-Bomber-Version für die sowjetische Marine mit entfernten 23-Mm-Kanonen (um Gewicht zu sparen), fähig, einzelne 45 Cm (18 in) Torpedo zu tragen. Zweifellos gab es Design nur, oder eine kleine Zahl vom regelmäßigen Il-2M-3 des 23. Angriffsluftregiments der NIEDERFREQUENZ der Flotte des Schwarzen Meeres wurden mit den Torpedo-Gestellen in den Feldverhältnissen, aber keinen solch einem im Kampfausfall-Klotz jemals bemerkten Flugzeugen ausgestattet.

Il-2I

:Armoured-Kämpfer, Prototyp nur. Konzept, das auf mehreren Handgemengen zwischen Il-2- und Luftwaffe-Bombern gestützt ist. Bewiesen unausführbar wegen seiner niedrigen Geschwindigkeit: Nur ältere Luftwaffe-Bomber konnten abgefangen werden.

Il-2 mit der M 82

:A unterstützen bereites Projekt, während Werke, die AM-35/AM-38 erzeugen, evakuiert wurden. Proben haben demonstriert, dass mit dem Kämpfer-Motorverlust der Leistung der niedrigen Höhe und Steuerbarkeit unannehmbar war.

Überlebende

Es gibt mehrere Flugzeuge in osteuropäischen Museen, versorgt dort nach dem Stilllegen und bewahrt in ihrer ursprünglichen Bedingung. Eine neue Welle von Wiederherstellungen ist nach dem Fall der Sowjetunion größtenteils wegen Westsammler entstanden, auf mehr Flugzeug hinauslaufend, das für die statische Anzeige erscheint. Solche wieder hergestellten Flugzeuge basieren normalerweise auf der ursprünglichen Rüstungsabteilung (cowlflaps plus das gepanzerte Cockpit "Kahn") und ursprüngliche Motoren, die noch auf den Schlachtfeld-Wrack-Seiten in entfernten Gebieten gefunden werden können.

• Ursprünglicher Il-2 ist jetzt am Flugzeugsmuseum in Belgrad, Serbien. Zelle #308331, gebaut vom Werk 30, Moskau
• Ursprünglicher Il-2 ist jetzt am Museum der polnischen Armee in Warschau, Il-2m3, Flugzeug des 3. Sturmflugregiments (3 Pułk Lotnictwa Szturmowego)
• Ursprünglicher Il-2 ist jetzt am Nationalen Flugmuseum in Krumovo, Bulgarien
• Ursprünglicher Il-2m3 ist jetzt am Militärischen Flugzeugsmuseum in Prag, Tschechien
• Wieder hergestellter Il-2 ist jetzt am Flugzeugsmuseum von Monino, Russland. Zelle #301060, gebaut vom Werk 30, Moskau
• Wieder hergestellter Il-2 ist an Grenselandsmuseet in Kirkenes (Norwegen), in der Nähe vom Norweger - russische Grenze. Das Flugzeug wurde von einem See auf der norwegischen Seite in den 1990er Jahren wieder erlangt und nach Russland für die Wiederherstellung gesandt. Nach der Wiederherstellung wurde es nach Norwegen zurückgegeben. Die Wiederherstellung wurde richtige 100 % nicht getan, weil sie den Gebrauch von Teilen von anderen Typen eingeschlossen hat.
• Am 27. September 2011 ist ein Il-2M3 wieder an Novosibirsk, Russland geflogen, wieder hergestellt, um durch das Fachmann-Unternehmen Retro Avia Technologie für die Fliegende Erbe-Sammlung von Paul Allen zu fliegen. Es wird von einer Allison V-1710 Motor, aber nicht knapper Mikulin AM 38 des Originals angetrieben. Wieder aufzubauen, hat sich vereinigt die Überreste von einem Flugzeug haben sich von Sümpfen in der Nähe von Pskov erholt. Es wird gemalt, um das Flugzeug des zweimal zuerkannten Helden der Luft von Sowjetunion Marshal Alexander Yefimov von 298. Luftabteilung zu vertreten.

Maschinenbediener

• Bulgarische Luftwaffe - hat 120 Il-2 und 10 Lehril-2U 1945 erhalten. Der Typ wurde zwischen 1945 und 1954 bedient.
• Ungarische Luftwaffe - hat eine unbekannte Zahl des Flugzeuges erhalten. Der Typ wurde von 1945 bis 1952 bedient.
• Die Armeeluftfahrt der mongolischen Leute - hat 71 Il-2 1945 erhalten. Der Typ wurde zwischen 1945 und 1954 bedient
• Tschechoslowakische Luftwaffe - hat 33 Il-2 und Il-2U 2 Lehrflugzeuge erhalten. Dieser Typ wurde zwischen 1944 und 1949 bedient.
• Die Luftwaffe der polnischen Armee - (nach 1947 polnische Luftwaffe) hat ungefähr 230 Il-2 Flugzeuge zwischen 1944 und 1946 erhalten. Alle waren 1949 pensioniert.
• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Marineluftfahrt
• SFR jugoslawische Luftwaffe - hat 213 Flugzeuge in Il-2M3 und UIl-2 Versionen erhalten und hat sie bis 1954 verwendet. Verwendet durch:
• 421. Sturmflugregiment (1944-1948)
• 554. Sturmflugregiment (1945-1948)
• 422. Sturmflugregiment (1944-1948)
• 423. Sturmflugregiment (1944-1948)
• 3. Lehrflugregiment (1945-1948)
• 81. Sturmflugregiment (1948-1953)
• 96. Sturmflugregiment (1948-1954)
• 107. Sturmflugregiment (1948-1953)
• 111. Sturmflugregiment (1948-1952)
• 185. Mischflugregiment (1949-1952)

Spezifizierungen (Il-2M3)

Einige Beispiele hatten eine 40-Mm-Wolfram-Kugel Panzerabwehrpistole als primäre Bewaffnung.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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• Bergström, Christer. Barbarossa - Der Luftkampf: Juli-Dezember 1941. London: Chevron/Ian Allen, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-1-85780-270-2.
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• Gordon, Yefim. Sowjetische Luftkraft im Zweiten Weltkrieg. Hinckley das Vereinigte Königreich: Mittelland / Ian Allen Publishing, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-85780-304-4.
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• Stapfer, Hans-Heiri. Il-2 Stormovik in der Handlung (Flugzeug Nummer 155). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-341-8.

Weiterführende Literatur

• Oleg Rastrenin, Il-2 Shturmovik Wächter-Einheiten des Weltkriegs 2

Links

• Ursprüngliches Il-2 Feldhandbuch (in Russisch)
• 1942-Flughandbuch - Il-2 Flugzeug mit AM 38 Motor (in Englisch)
• Wie man Il-2 fliegt. Lehrfilm durch das Rote Armeeluftwaffenforschungsinstitut, 1943. Englische Untertitel
• Der Ilyushin Il-2 Shturmovik
• Foto-Galerie von Ilyushin Il-2m3
• 25 Schüsse des Il-2 Denkmals (Novorossyisk, Russland)
• Interview mit dem Il-2 Piloten Yuri Khukhrikov
• Foto-Galerie von Shturmovik

http://tihlde.org/~ktsorens/flyvrak/sennagress.html