Die Klapperkisten Ju 52 (mit einem Spitznamen bezeichneter Tante Ju ("Tantchen Ju") und Iron Annie) waren ein deutsches von 1932 bis 1945 verfertigtes Trimotor-Transportflugzeug. Es hat sowohl Bürger als auch Wehrpflicht während der 1930er Jahre und der 1940er Jahre gesehen. In einer Zivilrolle ist es mit mehr als 12 Fluggesellschaften einschließlich Swissair und Deutsche Luft Hansa als ein Verkehrsflugzeug und Frachtfrachtführer geflogen. In einer militärischen Rolle ist es mit der Luftwaffe als eine Truppe und Ladungstransport und kurz als ein mittlerer Bomber geflogen. Der Ju 52 hat im Nachkriegsdienst mit militärischen und zivilen Luftflotten gut in die 1980er Jahre weitergemacht.

Design und Entwicklung

Der Ju 52 war den vorherigen Klapperkisten der Gesellschaft W33, obwohl größer, ähnlich. 1930 haben Ernst Zindel und seine Mannschaft den Ju 52 bei den Klapperkiste-Arbeiten an Dessau entworfen. Die ungewöhnliche duralumin Metallhaut des Flugzeuges, die durch Klapperkisten während des Ersten Weltkriegs den Weg gebahnt ist, hat die ganze Struktur gestärkt.

Der Ju 52 hatte einen niedrigen freitragenden Flügel, die Mitte, deren Abteilung in den Rumpf eingebaut wurde, seine Unterseite bildend. Es wurde ungefähr vier Paare der kreisförmigen bösen Abteilung duralumin Spieren mit einer gewellten Oberfläche gebildet, die Torsional-Versteifung zur Verfügung gestellt hat. Eine schmale Kontrolloberfläche, mit seiner Außenabteilung, die als das Querruder und die innere Abteilung fungiert, die als ein Schlag fungiert, ist entlang der ganzen Hinterkante jeder Flügel-Tafel gelaufen, die gut davon getrennt ist. Die innere Schlag-Abteilung hat die stecken bleibende Geschwindigkeit gesenkt, und die Einordnung ist bekannt als Doppelflügel, oder "doppelter Flügel" geworden.

Die Außenabteilungen davon haben unterschiedlich als Querruder funktioniert, ein bisschen außer den Flügel-Tipps mit Kontrollhörnern vorspringend. Der strutted horizontale Ausgleicher hat hornerwogene Aufzüge getragen, die wieder geplant haben und eine bedeutende Lücke zwischen ihnen und dem Ausgleicher gezeigt haben, der Flug-regulierbar war. Alle Ausgleicher-Oberflächen wurden gewellt.

Der Rumpf war von der rechteckigen Abteilung mit einem gewölbten Schmücken, alle, die mit der gewellten leichten Legierung bedeckt sind. Es gab eine Hafen-Seitenpersonentür gerade achtern der Flügel mit Fenstern, die sich vorwärts zum Jagdhaus der Piloten strecken. Das Hauptfahrgestell wurde befestigt und geteilt; ein Flugzeug hatte Rad fairings, andere nicht. Es gab einen festen Schwanz-Stützbalken oder späteres Schwanz-Rad. Einige Flugzeuge wurden mit Hin- und Herbewegungen oder Skis statt der Haupträder ausgerüstet.

In seiner ursprünglichen Konfiguration, benannt der Ju 52/1m, war der Ju 52 ein einmotoriges Flugzeug, das entweder von einem BMW oder von Klapperkisten Flüssigkeitsabgekühlter Motor angetrieben ist. Jedoch war das Einzeln-Motormodell underpowered, und nachdem sieben Prototypen vollendet worden waren, wurden alle nachfolgenden 52 von Ju mit drei radialen Motoren als der Ju 52/3m (drei 'motoren - "drei Motoren") gebaut. Ursprünglich angetrieben von drei Pratt & Whitney Hornet radiale Motoren haben spätere Produktionsmodelle hauptsächlich 574 Kilowatt (770 hp) BMW 132 Motoren, eine lizenzgebaute Verbesserung des Designs von Pratt & Whitney erhalten. Exportmodelle wurden auch mit 447 Kilowatt (600 hp) Pratt & Whitney Wasp R-1340 und 578 Kilowatt (775 hp) Bristol Motoren von Pegasus VI gebaut. Die zwei Flügel-bestiegenen radialen Motoren des Jus 52/3m hatten vollen Akkord cowlings und waren merklich toed, davon, in einem fast rechtwinkligen Winkel zum verjüngten Blei des Flügels bestiegen zu werden. Der Hauptmotor hatte eine Halbakkord-Motorhaube wie ein Ring von Townend, weil der Rumpf dahinter im Durchmesser zunahm, obwohl ein späteres Flugzeug tieferen cowlings hatte. Produktionsju 52/3m Flugzeug, das von Luft Hansa vor dem Zweiten Weltkrieg, sowie den Luftwaffe-gewehten 52 von Ju geweht ist, die während des Krieges geweht sind, hat gewöhnlich ein Luftanfang-System verwendet, um ihr Trio von radialen Motoren mit einer allgemeinen Druckluft-Versorgung umzusetzen, die auch die Bremsen der Haupträder bedient hat.

Betriebliche Geschichte

Vorkriegszivilgebrauch

1932, die kanadischen Wetterstrecken von James A. Richardson erhalten (Werknummer 4006) VGL-ARM, der sechste jemals gebaute Ju 52/1m. Das Flugzeug, war der erste re-engined mit einem Leoparden von Armstrong Siddeley radialer Motor und dann später mit einem Bussard von Rolls-Royce und mit einem Spitznamen bezeichnet der "Fliegende Frachtwaggon" in Kanada, konnte sich um etwa drei Tonnen heben und hatte ein maximales Gewicht von 7 Tonnen (8 Tonnen). Es wurde verwendet, um Bergwerk und andere Operationen in entfernten Gebieten mit der Ausrüstung zu liefern, die zu groß und für anderes Flugzeug dann im Gebrauch schwer ist. Der Ju 52/1m ist im Stande gewesen, auf Rädern, Skis oder Hin- und Herbewegungen zu landen.

Vor dem nationalisation der deutschen Luftfahrtindustrie 1935 wurde der Ju 52/3m hauptsächlich als ein 17-Sitze-Verkehrsflugzeug erzeugt. Es wurde von Luft Hansa hauptsächlich verwendet und konnte von Berlin nach Rom in acht Stunden fliegen. Die Flotte von Luft Hansa hat schließlich 80 numeriert und ist von Deutschland auf Wegen in Europa, Asien und Südamerika geflogen.

Militärischer Gebrauch 1935-45

1934 haben Klapperkisten Ordnungen erhalten, eine Bomber-Version des Jus 52/3m zu erzeugen, um als Zwischenausrüstung für die Bomber-Einheiten der noch heimlichen Luftwaffe zu dienen, bis es durch entworfenen Dornier des Zwecks ersetzt werden konnte, Tun 11. Zwei Bombe-Buchten wurden geeignet, davon fähig, bis zu 1,500 Kg (3,300) von Bomben zu halten, während Verteidigungsbewaffnung aus MG von zwei 7.92 Mm 15 Maschinengewehre, ein in einer offenen dorsalen Position, und ein in einem einziehbaren "Mülleimer" ventrale Position bestanden hat, die manuell winched unten vom Rumpf sein konnte, um das Flugzeug vor Angriffen von unten zu schützen. Der Bomber konnte leicht umgewandelt werden, um in der Transportrolle zu dienen. Die Dornier Tun 11 war ein Misserfolg jedoch, und die Klapperkisten haben damit geendet, in viel größeren Zahlen erworben zu werden, als zuerst erwartet mit dem Typ, der der Hauptbomber der Luftwaffe bis zum moderneren Flugzeug wie der Heinkel He 111 ist, Klapperkisten, die Ju 86 und Dornier 17 Tut, sind in Dienst eingetreten.

Der Ju 52 erste hat Wehrpflicht im spanischen Bürgerkrieg gegen die spanische Republik gesehen. Es war eines der ersten Flugzeuge, die an den Bruchteil der Armee in der Revolte im Juli 1936 als beide ein Bomber und Transport geliefert sind. In der ehemaligen Rolle hat es an der Bombardierung von Guernica teilgenommen. Mehr der Bomber-Variante wurde nach diesem Krieg gebaut, obwohl es wieder als ein Bomber während der Bombardierung Warschaus während der Invasion Polens des Septembers 1939 verwendet wurde. Die Luftwaffe hat sich dann auf den Ju 52 für Transportrollen während des Zweiten Weltkriegs einschließlich Paratruppe-Fälle verlassen.

Dramatische Verluste in Holland

Die erste Hauptoperation wegen dieses Flugzeuges in Westeuropa war im Angriff auf die Niederlande am 10. Mai 1940, wo die 52 von Ju im ersten groß angelegten Luftangriff mit Fallschirmtruppen in der Geschichte während des Kampfs um Den Haag aufmarschiert wurden. Keine weniger als 280 52 von Ju wurden in diesem Wagnis und in anderen Plätzen in Holland wegen unterschiedlicher Verhältnisse verloren, unter denen sich das treue holländische Fliegerabwehrschießen und Deutsch im Verwenden matschiger Flugplätze, nicht fähig irren, das schwere Handwerk zu unterstützen. So wurde Produktion des fast eines kompletten Jahres in Holland verloren.

Der Ju 52 wurde auch im Kampf Kretas im Mai 1941 verwendet. Leicht bewaffnet, und mit einer Spitzengeschwindigkeit von nur 265 kph (165 Meilen pro Stunde) - halb mehr als das eines zeitgenössischen Hitzkopfs - war der Ju 52 für den Kämpfer-Angriff sehr verwundbar, und eine Eskorte war immer notwendig, als sie in einer Kampfzone geflogen ist. Viele 52 von Ju wurden durch Fliegerabwehrpistolen und Kämpfer niedergeschossen, während man Bedarf am meisten namentlich während des verzweifelten Versuchs transportiert hat, die gefangene deutsche Sechste Armee während der Endstufen des Kampfs von Stalingrad im Winter 1942-1943 wiederzuversorgen.

Während der Endphase der afrikanischen Nordkampagne wurden 24 52 von Ju im berüchtigten "Palmsonntag-Gemetzel" am 18. April 1943, weitere 35 erschüttert zurück nach Sizilien niedergeschossen und haben Bruchlandung gemacht. Die Eskorte der Transporte, Jagdgeschwader 27, hat gerade einen feindlichen Jäger gefordert.

Die Wasserflugzeug-Version, die mit zwei großen Hin- und Herbewegungen ausgestattet ist, hat während der norwegischen Kampagne 1940, und später im mittelmeerischen Theater gedient. Einige 52 von Ju, sowohl floatplanes als auch landplanes wurden auch als Minensuchboote verwendet, die als Flugzeug von Minensuch in Deutsch bekannt sind, das mit einem 14-M-Diameter-Ring des Strom-Tragens unter der Zelle ausgerüstet ist, um ein magnetisches Feld zu schaffen, das die Gruben ausgelöst hat.

Der persönliche Transport von Hitler

Hitler hat einen Deutsche Luft Hansa Ju 52 verwendet, für die deutsche 1932-Wahl zu kämpfen, es vorziehend, fliegend, über den Zug zu transportieren. Nachdem er der deutsche Kanzler 1933 geworden ist, ist Hans Baur sein persönlicher Pilot geworden, und Hitler wurde mit einem Persönlichen Ju 52 versorgt. Genannter Immelmann nach dem Ass des Ersten Weltkriegs Max Immelmann, es hat die Benennung D-2600 getragen. Da seine Macht und Wichtigkeit gewachsen sind, ist die persönliche Luftwaffe von Hitler zu fast 50 Flugzeugen gewachsen, die an Berlin Tempelhof Flughafen gestützt sind, und hat sich hauptsächlich 52 von Ju zurechtgemacht, die auch andere Mitglieder seines Kabinetts und Kriegspersonals geflogen sind. Im September 1939 am Vorschlag von Baur sein Persönlicher Ju wurde 52 Immelman II durch den Vier-Motoren-Focke-Wulf Fw 200 Kondor ersetzt, obwohl Immelman II sein Aushilfsflugzeug für den Rest des Zweiten Weltkriegs geblieben ist.

Nachkriegsgebrauch

Verschiedene Klapperkisten 52 von Ju haben im militärischen und zivilen Gebrauch im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg weitergegangen. 1956 hat die portugiesische Luftwaffe, wer bereits die 52 von Ju als ein Transportflugzeug verwendete, den Typ verwendet, weil ein Paratruppe-Fall-Flugzeug für seinen kürzlich organisierten Auslesefallschirm, später bekannt als der Batalhão de Caçadores Páraquedistas zwingt. Die Fallschirmjäger haben den Ju 52 in mehreren Kampfoperationen in Angola und anderen portugiesischen afrikanischen Kolonien vor der allmählichen Synchronisierung davon aus dem Dienst in den 1960er Jahren verwendet.

Die schweizerische Luftwaffe hat auch den Ju 52 von 1939 bis 1982 bedient, als drei Flugzeuge in der Operation, wahrscheinlich der letzte und längste Dienst in jeder Luftwaffe geblieben sind. Sie sind noch in der fliegenden Bedingung, und zusammen mit einem CASA 352 kann für Stadtrundfahrten mit Ju-Luft vorbestellt werden.

Während der 1950er Jahre wurde der Ju 52 auch durch die französische Luftwaffe während des Krieges von Indochina als ein Bomber verwendet. Der Gebrauch dieser Klapperkisten wurde ganz beschränkt.

Die spanische Luftwaffe hat den Ju 52, mit einem Spitznamen bezeichneter Pava bis gut in die 1970er Jahre bedient. Escuadrón das 721 Fliegen der von den Spaniern gebauten Versionen, wurde in Lehrfallschirmspringern vom Alcantarilla Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Murcia verwendet.

Einige militärische 52 von Ju wurden zum Zivilgebrauch umgewandelt. Zum Beispiel haben britische europäische Wetterstrecken elf Ex-Luftwaffe Ju 52/3mg8e Maschinen bedient, die durch den RAF, zwischen 1946 und Ruhestand 1947 auf intravereinigtem Königreich übernommen sind. Wege vor dem Dakota haben übernommen. Französische Luftfahrtgesellschaften wie Societe de Transports Aeriens (STA) und Air France sind Tukane gegen Ende der 1940er Jahre und Anfang der 1950er Jahre geflogen.

Ein Ju 52 und ein Douglas DC 3 war das letzte Flugzeug, um sich vom Tempelhof Flughafen zu entfernen, bevor alle Operationen dort am 30. Oktober 2008 aufgehört haben.

Andere Versionen

Die meisten 52 von Ju wurden zerstört nach dem Krieg, aber 585 wurden nach 1945 verfertigt. In Frankreich war die Maschine während des Krieges von der Klapperkiste-kontrollierten Avions Amiot Gesellschaft verfertigt worden, und Produktion hat später als der Amiot AAC 1 Tukan weitergegangen. In Spanien hat Construcciones Aeronáuticas SA Produktion als der CASA 352 und 352L fortgesetzt. Vier CASA 352s sind flugfähig und im regelmäßigen Gebrauch heute.

Varianten

Ju 52

:Single-Motortransportflugzeug, sieben gebaute. Der erste Flug: Am 3. September 1930

Ju 52/3m

:Three-Motorprototyp, der durch drei 410 Kilowatt (550 hp) Motoren von Pratt & Whitney Hornet angetrieben ist. Der erste Flug: Am 7. März 1932

Ju 52/3mce

:Three-Motorziviltransportflugzeug.

Ju 52/3mge

:Interim-Bomber und Transportflugzeug für die Luftwaffe.

Ju 52/3mg3e

:Improved-Militär-Version, die durch drei 541 Kilowatt (725 hp) BMW 123-A3 radiale Motoren angetrieben ist, die mit dem verbesserten Radio und Bombenabwurf-Mechanismus ausgestattet sind.

Ju 52/3mg4e

:Military-Version. Der tailskid wurde durch einen tailwheel ersetzt.

Ju 52/3mg5e

:Military-Version, die durch drei 619 Kilowatt (830 hp) BMW 123T radials angetrieben ist. Es konnte mit der austauschbaren Hin- und Herbewegung, dem Ski und dem Radfahrwerk ausgerüstet werden.

Ju 52/3mg6e

:Equipped mit einem vereinfachten Radio.

Ju 52/3mg7e

:Fitted mit der automatischen Kurssteuerung und einer großen ladenden Luke.

Ju 52/3mg8e

:Fitted mit einer Extrajagdhaus-Dach-Luke.

Ju 52/3mg9e

:Late-Produktionsversion, die mit dem gestärkten Fahrwerk und Segelflugzeug-Schleppzahnrad ausgerüstet ist.

Ju 52/3mg10e

:Similar dem Ju 52/3mg9e, aber konnte es mit Hin- und Herbewegungen oder Rädern ausgerüstet werden.

Ju 52/3mg11e

:No-Details sind bekannt.

Ju 52/3mg12e

:Powered durch drei BMW 123L radials.

Ju 52/3m12e

:Some Ju 52/3mg12s wurden an Luft Hansa gesandt.

Ju 52/3mg13e

:No-Details sind bekannt.

Ju 52/3mg14e

:this war die letzte deutsche Produktionsversion.

A.A.C. 1 Tukan

Französische:Post-Kriegsversion, 415 gebaute.

CASA 352

Spanische:Post-Kriegsversion, 106 gebaute.

CASA 352L

:Spanish-Version mit spanischem ENMA (ex-Elizalde) Motoren des Betas b-4, 64 gebaute.

:

C-79

Einem einzelnen Beispiel zugeteilter:Designation hat durch die USA-Armeeluftwaffen funktioniert.

T2B

:Designation durch die spanische Luftwaffe verwendet.

Maschinenbediener

• Die Slowakei

Überlebende

Flugfähiges Flugzeug

Bezüglich 2008 bleibt acht Ju 52 in der Operation, von denen vier Vergnügen-Flüge vom Flughafen von Dübendorf bedienen.

Museum-Flugzeug

• Klapperkisten Ju 52/3m (CASA 352L) sind auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum in Cosford.
• Ju von Junkers 52/3m ist auf der Anzeige an Technikmuseum "Hugo Junkers" in Dessau, der in diesem Platz gelegen ist, wo Flugzeuge von Junkers an der Fabrik von Junkers bis 1945 erzeugt worden sind.
• Klapperkisten Ju-52/3m (Amiot AAC.1 Tukan) 7208 ab F-BBYB sind auf der Anzeige an Belgrad Aeronautisches Museum.
• Klapperkisten Ju-52/3m (LN-DNL) sind auf der Anzeige am norwegischen Nationalen Museum der Luftfahrt, Bodø, Norwegen
• Klapperkisten Ju-52/3m-g4e (CA+JY) sind auf der Anzeige bei der norwegischen Streitkräfte-Flugzeugssammlung an Gardermoen in der Nähe von Oslo, Norwegen
• Klapperkisten JU-52 sind auf der Anzeige am Königlichen Museum der Streitkräfte und von der Militärischen Geschichte in Brüssel
• Klapperkisten Ju-52/3mg4e (Werksnummer:6693) sind auf der Anzeige an "Ju 52-Hangars-" von Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Lufttransportgemeinschaft der Tradition) in der Nähe von Wunstorf/Germany.
• Klapperkisten ist Ju 52/3m (CASA 352L, c/n 016) auf der Anzeige an an an Hermeskeil, Deutschland.
• Klapperkisten Ju 52/3m (D-AZAW) sind auf der Anzeige am Deutsches Technikmuseum in Berlin
• Klapperkisten Ju 52/3m (Amiot AAC-1 Tukan) sind auf der Anzeige am Deutsches Technikmuseum in München. Ab FAF 363
• Klapperkisten Ju 52/3m (CASA 352L) sind auf der Anzeige am Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy von National Air & Space Museum in Chantilly, Virginia.
• Klapperkisten Ju 52 (CASA 352L) sind am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio. Das Flugzeug wurde dem Museum von der spanischen Regierung 1971 geschenkt. Auf der Anzeige draußen seit 40 Jahren seiend, ist das Flugzeug in die unbestimmte Lagerung gelegt worden, um es vor dem weiteren Verfall zu schützen.
• Klapperkisten Ju 52 (CASA 352L) (N352JU) sind auf der Anzeige an der Kämpfer-Fabrik, Suffolk, Virginia.
• Klapperkisten Ju.52/3mge ist auf der Anzeige an Museu, tun Ar in Sintra, Portugal.
• Klapperkisten Ju.52/3mge (Werksnummer:5023 AMC-625) sind Anzeige am MAECO Museum der kolumbianischen Luftwaffe in El Dorado Airport, Bogotá Kolumbien.
• Ein Amiot AAC-1 Tukan wurde 2011 durch den Association des Mécanicians-Pilotes d'Aéronefs Anciens, Brétigny-sur-Orge, Essonne, Frankreich erworben. Früher mit der portugiesischen Luftwaffe als 6311 war es seit mehr als 40 Jahren am portugiesischen Luftwaffenmuseum versorgt worden, Alverca tun Ribatejo.

Spezifizierungen (Klapperkisten Ju 52/1m ce)

Spezifizierungen (Klapperkisten Ju 52/3m ce)

Spezifizierungen (Klapperkisten Ju 52/3m g7e)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Afonso, Aniceto und Carlos de Matos Gomes. Guerra Kolonial (in Portugiesisch). Lissabon: Redaktioneller Notícias, 2000. Internationale Standardbuchnummer 972-46-1192-2.
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• Wohl, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford, das Vereinigte Königreich: Fischadler, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-538-4.

Links

• www.ju52-3m.ch
• www.constable.ca
• Südafrikanischer historischer Flug
• Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung
• Dokumentarbruchstück, das Ju 52 Verkehrsflugzeugdienst zeichnet
• Schweizerische Luftwaffengeschichte