Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM), allgemeiner Junkers, war ein deutscher Hauptflugzeugshersteller. Es hat einige der am meisten innovativen und am besten bekannten Flugzeuge in der Welt über den Kurs seiner fünfzig - plus die Jahr-Geschichte in Dessau, Deutschland erzeugt. Es wurde dort 1895 von Hugo Junkers, am Anfang Produktionsboilern und Heizkörpern gegründet. Während des Ersten Weltkriegs, und im Anschluss an den Krieg ist die Gesellschaft berühmt wegen seines den Weg bahnenden Ganzmetallflugzeuges geworden. Während des Zweiten Weltkriegs hat die Gesellschaft einige der erfolgreichsten Luftwaffe-Flugzeuge, sowie Kolben und Strahlflugzeugsmotoren erzeugt, obgleich ohne seinen Gründer, der bis dahin von den Nazis entfernt worden war.

Geschichte

Erster Weltkrieg

Die Geschichte der Klapperkiste-Flugzeugsproduktion beginnt mit den Klapperkisten J 1 Mitte Flügel-Eindecker (um mit später, Ganzmetallsesquiplane-Boden-Angriffsflugzeug J.I nicht verwirrt zu sein, der eine Fabrikbenennung J4 hatte). Die Forschung für dieses Flugzeug hat 1914 begonnen und wurde durch den Anfang des Ersten Weltkriegs unterbrochen. Das Prototyp-Flugzeug, genannt Blechesel (Zinnesel), wurde gegen Ende 1915 nach dem Ausbruch des Krieges vollendet. Dieses Flugzeug ist darin bedeutend es war das erste flyable Flugzeug, um ein" "Ganzmetallgesamtstrukturdesign zu verwerten. Zeitgenössische Flugzeuge wurden um Holzrahmen gebaut, die in einer Rippe-Und-Längsbalken Mode gebaut sind, haben mit Leitungen verstärkt, und haben mit einem gestreckten Stoff bedeckt. Der J 1 war ein semi-monocoque Design, mit Stahlrippen und sheeting, der sowohl die Längsbalken als auch die Haut gebildet hat. In der Zeit war Aluminium noch ziemlich teuer, und das wünschenswerte, neueste Licht duralumin Legierung konnte in der Platte-Form nicht gearbeitet werden, ohne das Flaking-Auftreten zu beschädigen, so wurde der J 1 aus der Platte elektrischer Stahl gemacht. Es war infolgedessen ziemlich schwer, der in den schlechten Aufstieg und die Beweglichkeit übersetzt hat, noch hatte sein sauberes Eindecker-Lay-Out, das sogar eine ventrale "Bauch"-Heizkörper-Installation für seinen Mercedes D.II sechs Reihenzylindermotor gezeigt hat, sehr niedrige Schinderei, und der J1 war eines der schnellsten Flugzeuge seines Tages, Geschwindigkeiten 170 kph mit nur einem 120 hp Motor für die Macht erreichend.

Im Anschluss an den J 1 ist eine Reihe "des J-designated" Flugzeuges, jeder gefolgt, den Stand der Technik in Bezug auf die Kraft und das Gewicht vorbringend, aber kein einzelnes Design ist viel außer der Prototyp-Bühne in Bezug auf das Produktionspotenzial fortgeschritten. Die Klapperkisten J 2 waren ein umfassend "aufgeräumter" und bewaffneter Kämpfer-Nachkomme des einzelnen Sitzes des J 1, während der J 3, eine nie vollendete einzelne Drehung engined Mitte Flügel-Eindecker-Design, den Stahl sheeting durch gewellten duralumin ersetzt hat. IdFlieg, der für die Flugzeugseinschätzung verantwortlich ist, war vom Eindecker-Lay-Out dieser Designs nicht überzeugt, und hat ein sesquiplane Design als der J 4 bestellt. Klapperkisten haben diese Gelegenheit ergriffen, alle fliegenden Oberflächen (Flügel und horizontaler Ausgleicher) des J 4 Flugzeuge von gewelltem duralumin zu erzeugen (abgesehen von etwas Stoff auf dem hinteren Rumpf und dem gepanzerten Stahlrumpf "Badewanne"), um Gewicht zu senken. Der J 4 ist das erste Design von Klapperkisten geworden, um in Produktion mit Ordnungen einzugehen, die sich 283 belaufen, von denen ungefähr 184 an betriebliche Einheiten geliefert wurden. Seitdem es das erste Design von Klapperkisten war, um in "der J-Klasse" von Luftstreitkräfte von gepanzerten, Infanterie-Zusammenarbeit-Flugzeug zu dienen, das auch Flugzeug durch Albatros und AEG entwerfen lassen hat, der damit in derselben Kapazität, dem neugierigen und verwirrenden Beispiel der Klapperkisten J 4 gepanzerte Ganzmetallsesquiplane dient, war das Bekommen der deutschen militärischen Benennung "J.I" dasjenige verursacht allein durch die Wahl von Luftstreitkräfte des Briefs für ganze ihre gepanzerte, Bodentruppen-Zusammenarbeit-Flugzeugsklasse im Ersten Weltkrieg, mit anderer J-Klasse aircraqft, aus Albatros Flugzeugwerke und der Flugabteilung von AEG kommend.

Klapperkisten haben fortgesetzt, an das Eindecker-Lay-Out zu glauben, und haben die J-Reihe mit mehreren neueren Eindecker-Designs fortgesetzt. Einer der erfolgreichsten war der J 7, der später gestreckt wurde, um den Zwei-Sitze-J 8 zu bilden. Der J 8 war das erste freitragende Eindecker-Design, und hat "äußerst modern" wenn im Vergleich zu zeitgenössischen leitungsgeklammerten Doppeldecker-Designs ausgesehen. Der J 8 wurde in die beschränkte Produktion durch die Klapperkisten-Fokker Werke als der J 10 gestellt, dessen kleine Zahl Dienst auf der Ostvorderseite gesehen hat, kurz bevor der Krieg geendet hat. Ebenfalls hat der einzelne Sitz J 7 selbst zum J 9 Design geführt, gebaut in kleinen Zahlen durch beide das Klapperkiste-Unternehmen selbst (hat "Jco" abgekürzt, oder "Jko"), und Junkers-Fokker-Werke AG (hat "Jfa" abgekürzt), als die Klapperkisten D.I niedriges Flügel-Jagdflugzeug, mit dem "Jfa" zusammenarbeitenden Unternehmen, das durch den starken Einfluss der deutschen Regierung am 20. Oktober 1917 gegründet ist.

Der gewellte duralumin Flügel und Rumpf in der J-Reihe eingeführte "Haut" sind eine Handelsmarke des Klapperkiste-Flugzeuges gebaut in den 1920er Jahren und 30er Jahren geworden. Entwicklung hat während des Kurses des Ersten Weltkriegs, einschließlich eines Wachsens (aber lästig) Partnerschaft mit Fokker weitergegangen, als die Klapperkisten-Fokker hat Aktiengesellschaft, oder "Klapperkisten-Fokker Werke", "Jfa" durch die deutsche Regierung der Zeit abgekürzt und hat am 20. Oktober 1917 gegründet. Mehrere Klapperkiste-Designs wurden von Fokker während dieser Periode lizenziert. Die Sehähnlichkeit des Flugzeuges von Junkers und Fokker während des nächsten Jahrzehnts besonders nachdem hat Reinhold Platz einige der Klapperkiste-Designkonzepte angepasst, aber hat größtenteils in Holz für die Designflügel-Strukturen von Fokker statt der Ganzmetallklapperkiste-Bautechniken gefertigt, ist dieser frühen Verbindung zuzuschreibend. Der Große Krieg hat mit deutschen Marineproben mit dem Modell J11 geendet, das das ganze Metall floatplane Prototyp war.

Frühe Zwischenkriegsperiode

Im unmittelbaren Nachkriegszeitalter haben Klapperkisten ihr J8 Lay-Out als die Basis für den F-13, zuerst geweht am 25. Juni 1919 verwendet und haben flugfähig im Juli desselben Jahres bezeugt. Dieser vier Personeneindecker war das erste Ganzmetallverkehrsflugzeug in der Welt. Des Zeichens, zusätzlich zu bedeutenden europäischen Verkäufen, wurden ungefähr fünfundzwanzig dieser Flugzeuge an nordamerikanische Kunden unter den Klapperkisten-Larsen geliefert schließen sich an und wurden in erster Linie als Luftpost-Flugzeuge verwendet.

Der Vertrag von Versailles hat nur wenige Tage unterzeichnet, nachdem der F-13 geflogen ist, am Anfang hat jeden Flugzeugsaufbau in Deutschland seit mehreren Monaten verboten. Nach dieser Spanne der Zeit wurde nur das Design des Zivilflugzeuges nach Deutschland erlaubt. Klapperkisten haben eine Reihe des progressiv größeren Zivilflugzeuges einschließlich des einmotorigen G.24 und drei-engined G.31 entwickelt. Kein Flugzeug war ein kommerzieller Erfolg. Mit dem Ablauf von Vertrag-Beschränkungen 1926 haben Klapperkisten die Klapperkisten W33 und Klapperkisten W34 Reihe eingeführt, die wirklich bedeutenden kommerziellen Erfolg über große Produktionsordnungen im Passagier, dem Frachtschleppen, und, etwas später, den militärischen Konfigurationen gefunden hat. W-33/W-34 setzen Reihen auch vielfache Luftfahrt "firsts" einschließlich Aufzeichnungen für die Flugdauer, Flugentfernung, Höhe, Rakete hat Take-Off und dem Flugauftanken zwischen 1926 und 1930 geholfen.

Klapperkisten erzeugt eine Designstudie 1924 für einen Besuch in die Vereinigten Staaten. Die Studie hat ein vier-engined 80-Passagiere-Flugzeug entworfen, einen Vorwärtszeitungsente-Flügel, sowie einen Hauptflügel vereinigend, von denen beide über Zwillingspylonen geeignet wurden. Genannt die Klapperkisten J.1000 sollte das Superente-Personenplatznehmen sowohl im Hauptflügel als auch in den Rumpf-Abteilungen des Handwerks zur Verfügung gestellt werden. Dieses Klapperkiste-Design, einschließlich eines Skala-Modells, war beabsichtigt, um ein Flugzeug zu illustrieren, das zu transatlantischen Operationen von 8 bis 10 Stunden fähig ist, und war für seinen Tag völlig revolutionär.

Die in diesem Design entworfenen Kernprinzipien wurden später in den Klapperkisten G.38 eingeführt, der eingeführt und in den regelmäßigen Dienst von Deutsche Luft Hansa gestellt wurde. Zur Zeit seiner Einführung war dieser vier-engined Transport der größte landplane in der Welt, die vierunddreißig Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder trägt. Der G.38 hat einige seiner Passagiere im Flügel-Gebiet gesessen, das des Rumpfs Außenbord-ist, dessen Vorderseite mit Fenstern bedeckt wurde.

Außerdem 1932 hat das Klapperkiste-Gelenk-Projekt mit Maybach entworfen und hat ein aerodynamisches Auto gebaut, aber hat wegen der Depression gefunden, dass der Markt für hohe Endluxusautos gesättigt wurde.

Finanzschwierigkeiten

1931 hat die Gesellschaft unter einer Reihe von Finanzschwierigkeiten gelitten, die zum Zusammenbruch der Unternehmensgruppe geführt haben. Die vorhandenen Aktionäre haben Hugo unter Druck gesetzt, um die Gesellschaft zu verlassen. Hugo war jedoch der offene Halter auf einem großen Angebot an den Technologien, die in den meisten vorhandenen Klapperkiste-Designs einschließlich vieler ihrer Motoren verwendet sind.

Ein Plan wurde angefangen, um beide Probleme durch "das Auszahlen" der offenen Motormappe von Hugo und das Stellen davon in die Hände einer neuen Gesellschaft, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH zu beheben, die schließlich im November 1932 gebildet wurde. Die neue Gesellschaft würde dann die Technologien zurück den verschiedenen Gesellschaften am meisten namentlich lizenzieren, was dann Klapperkisten Motorenbau (eine von vielen "Jumo" Gesellschaften) war. Jedoch, bevor Klapperkisten wirklich seine Patente Patentstelle übertragen haben, wurde der Zusammenbruch des Klapperkiste-Konsortiums durch den Verkauf von Junkers Thermo Technik GmbH Robert Bosch gelöst, der noch den Markennamen an der Gegenwart verwendet.

Nazistische Übernahme

Die nazistische Partei ist in Deutschland 1933 an die Macht gekommen, und die ganze deutsche Flugentwicklung wurde weg von Langstreckenzivilflugzeugstypen ausgewechselt. Hugo Junkers selbst wurde gezwungen, alle seine Patente den Nazis zu übertragen, die bezweifelt haben, dass Junkers ihre Pläne erfüllen würde. Kurz danach wurde sein Vermögen enteignet, und er wurde unter dem Hausarrest gelegt. Die Gesellschaft, die für Verkehrsluftfahrt-Entwicklung seit mindestens einem Jahrzehnt den Weg gebahnt hatte, wurde zum relativ kleinen ein - und zwei-engined militärische Designkonkurrenzen verbannt, die von Reichsluftfahrtministerium (RLM) das "Reich-Flugministerium" ausgegeben sind. Zwei Ausnahmen dazu waren der legendäre Ju 52 und der Ju 90.

Ju hatte 52 Entwicklung 1928 als ein einmotoriger kommerzieller Transport angefangen und sich am Anfang zu einem zwei-engined später ins klassische "trimotor" Design entwickelt, für das der Tante Ju berühmte Welt geworden ist. Der Ju 52 war ein ehrlicher kommerzieller Erfolg mit mehr als 400 Flugzeugen, die an verschiedene Luftfahrtgesellschaften um die Welt vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs einschließlich der Länder geliefert sind: Finnland, Schweden, Argentinien, Brasilien, Uruguay, Ecuador, Peru, Mexiko, Südafrika, Dänemark, Norwegen, Italien, das Vereinigte Königreich, Belgien, Ungarn, Estland, Griechenland, Spanien, und natürlich, Deutschland. Demzufolge seines rauen Designs haben Spanien und Frankreich Ju 52 Produktion nach der Beendigung des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.

Mit der Einführung der Klapperkisten Ju 86 Bomber von 1934 haben Klapperkisten den gewellten sheeting seiner früheren Designs aufgegeben. Das grundlegende Lay-Out wurde in den Vier-Motoren-Klapperkisten Ju 89 schwerer Bomber, aber dieses Programm verwendet, das mit dem Tod von Walther Wever und seinem Bomber-Programm von Ural zusammen mit ihm beendet ist. Klapperkisten haben dann den Ju 89 an den Personengebrauch angepasst, die Klapperkisten Ju 90, eines der ersten Flugzeuge einführend, die spezifisch für vorgesehene transatlantische Flüge in die Vereinigten Staaten entworfen sind. Entwickelt 1937 hat das Flugzeug vielfache Rückschläge mit Unfällen von Prototypen 1937 und 1938 ertragen. Weitere Verbesserungen haben Zertifikat 1939 ermöglicht und haben südafrikanische Wetterstrecken angespornt, eine anfängliche Ordnung für zwei mit Motoren von US-built Pratt & Whitney ausgerüstete Flugzeuge zu machen. Da das Flugzeug für seine ersten kommerziellen Flüge bereitgemacht wurde, hat Zweiter Weltkrieg begonnen. Mit dem Ausbruch von Feindschaften wurden alle Modelle durch die Luftwaffe für militärische Lufttransportrollen, und später, Langstreckenseepatrouille beschlagnahmt.

Zweiter Weltkrieg

Militärische Flugzeugsproduktion wurde von der Gesellschaft in den 1930er Jahren begonnen und hat schließlich alle seine Mittel monopolisiert. Vielleicht war das bemerkenswerteste Design die Klapperkisten Ju 87 Tauchen-Bomber von Stuka, eine der wirksamsten Luftwaffen der Luftwaffe (mindestens in der frühen Kriegsperiode) und hat ständig für Bombenangriffe als ein integraler Bestandteil der Blitzkrieg-Strategie verwendet. Der Stuka wurde sowohl für die Präzision taktische Bombardierung als auch für den Beschuss von feindlichen Positionen verwendet, als eine Art "Bordartillerie" handelnd, die im Stande gewesen ist, mit den schnell bewegenden Zisternen Schritt zu halten, und Angriff Punkte verteidigt hat, lange bevor traditionelle Artillerie in die Reihe gebracht werden konnte. Später im Krieg wurde es mit einer großen Kanone ausgerüstet und in einer "Zisterne verwendet, die" Rolle gegen die sowjetische Rüstung ruiniert. Es hat viel traurige Berühmtheit für seinen Gebrauch sowohl an Dunkirk als auch an späterem Stalingrad gewonnen, wo es enorme Zerstörung unter der VIII Luftwaffe von Field Marshal Wolfram von Richthofen verursacht hat.

Vielleicht noch erfolgreicher war die Klapperkisten Ju 88, der primäre leichte Bomber der deutschen Kräfte. Es wurde in praktisch jeder vorstellbaren Rolle verwendet; Niveau-Bomber, Tauchen-Bomber des seichten Winkels, Nachtkämpfer und Bomber-Zerstörer, sowie im Antiverschiffen von Überfällen. Eine Vielfalt von verbesserten Versionen wurde auch über den Kurs des Krieges, einschließlich des Jus 188 und Jus 388 erzeugt, der zahlreiche Eigenschaften für die bessere Leistung eingeschlossen hat, aber nie den Ju 88 völlig ersetzt hat. Ein viel furchterregenderes Flugzeug wurde auch, die Klapperkisten Ju 288 geplant, aber die erforderlichen Hochleistungsmotoren haben nie gearbeitet, und die Anstrengung wurde schließlich aufgegeben.

Insgesamt 4,845 52 von Ju wurden vorher und während des Krieges erzeugt. Die breite Verfügbarkeit von 52 von Ju hat ihre unmittelbare Anwendung für die deutsche Kriegsanstrengung als ein Transportflugzeug ermöglicht, um Männern und Bedarf zu liefern. Sie wurden mit der geringen Modifizierung zusätzlich verwendet, um Bombenangriffe auszuführen. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der Ju 52 im spanischen Bürgerkrieg verwertet, wo es an den zerstörenden Überfällen der Legion des Kondors auf Durango und Guernica 1937 teilgenommen hat, der zur Welt — zum ersten Mal — das zerstörende Potenzial und Entsetzen der strategischen Bombardierung illustriert hat. Leider für seine Piloten und militärische Passagiere, durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, war der Ju 52 ein völlig veraltetes militärisches Design und verschieden von vielen anderen berühmten Luftwaffe-Flugzeugen, der Tante Ju war beschwerlich, langsam, und deshalb für den Angriff verwundbar. Das ist auf viele Verluste, nämlich an Kreta und Stalingrad hinausgelaufen.

Postweltkrieg

Die Klapperkiste-Gesellschaft hat den Zweiten Weltkrieg überlebt und wurde als Junkers GmbH wieder eingesetzt und hat sich schließlich ins MBB Konsortium (über das Gemeinschaftsunternehmen Flugzeug-Union-Sued zwischen Heinkel und Messerschmitt 1958) verschmolzen. Messerschmitt hat das Gemeinschaftsunternehmen 1965 durch das Erwerben der Kontrolle von JFM AG beendet und hat innerhalb von Messerschmitt 1967 absorbiert. Innerhalb der Bundesrepublik Deutschland ist Junkers GmbH mit der Forschung über die Zukunft des Raumfahrttransports während der fünfziger Jahre und der frühen 1960er Jahre beschäftigt gewesen. Während dieser Periode haben Klapperkisten den berühmten österreichischen Ingenieur und Raumfahrt-Theoretiker, Eugen Sänger angestellt, der 1961 Arbeit für das Design eines fortgeschrittenen Augenhöhlenraumfahrzeugs an Klapperkisten vollendet hat. Junkers GmbH wurde innerhalb von MBB absorbiert, und der Klapperkiste-Name ist 1969 verschwunden.

Klapperkisten Jumo

Klapperkisten haben auch eine Motorfabrik geführt, und 1923 haben sie sie vom Elternteil getrennt, um seine eigene Gesellschaft, Klapperkisten Motoren oder Jumo zu bilden. Diese Gesellschaft hat sich außerordentlich in den 1920er Jahren und 30er Jahren mit der Fabrikausbreitung über Deutschland ausgebreitet. Jumo war die erste deutsche Gesellschaft, um einen aufrichtig modernen Motor anzubieten, der für die Luftfahrt in der Form von den 650 hp Jumo 210 passend ist. Aber mit den schnellen Fortschritten in Zellen, nach ein paar kurzen Jahren, wie man betrachtete, war dieser Motor underpowered, Jumo veranlassend, mit viel größerem Jumo 211 zu erwidern. Vielleicht unüberraschend haben die 211 weit verbreiteten Gebrauch in Klapperkiste-Bombern gesehen, aber wurden wenig sonst verwendet, größtenteils an die bessere Macht-Produktion des Konkurrierens Daimler-Benz DB 601 erwartet. Die weitere Entwicklung der 211 hat zu herrlichem Jumo 213 geführt, der in der hohen Nachfrage nach praktisch jedem Kolben-Engined Spät-Kriegsflugzeug war. Der Jumo war 004 Düsenantrieb erst, um als Produktionsqualität betrachtet zu werden, und wurde in dann Revolutionär Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger verwendet.

Produkte

Flugzeug

Die frühen Flugzeuge der Klapperkiste wurden durch den Brief J für von einer Typ-Zahl gefolgte Klapperkisten identifiziert. Von 1919 haben sie eine Zusatzverkauf-Benennung mit derselben Zahl eingeführt, aber haben durch einen Brief vorbefestigt, der die Rolle des Flugzeuges anzeigt:

:A = Austausschflugzeug (passend entweder für den bürgerlichen oder für militärischen Gebrauch)

:EF = Entwurf-Flugzeug (experimentelles Flugzeug)

:F = Flugzeug (Flugzeug)

:G = Grossflugzeug (großes Flugzeug)

:H = Flugzeug, das am Moskauer Werk der Klapperkiste gebaut ist

:K = Kampflugzeug (bekämpfen Flugzeug)

:S = Spezial (spezieller)

:T = (Trainer)

:W = Wasserflugzeug (Wasserflugzeug).

Gerade einmal wurde dieselbe Zahl verwendet, um zwei verschiedene vollendete Typen zu identifizieren. Dieses Paar war der T 23 und G23, beide auch bekannt als J 23.

Während des Ersten Weltkriegs hatten Maschinen im Betrieb eine andere Benennung, die von Flugzeugmeisterei (Luftministerium), wieder eine Brief-Zahl-Systemanzeigen-Rolle zur Verfügung gestellt ist:

:CL = Zwei-Sitze-Boden-Angriff

:D = Doppeldecker-Pfadfinder des einzelnen Sitzes, der vor 1918 für alle einzelnen Sitzpfadfinder verwendet ist.

:E = Eindecker-Pfadfinder des einzelnen Sitzes

:J = naher gepanzerter Zwei-Sitze-Unterstützungsdoppeldecker.

Das am besten bekannte und verwirrendste Beispiel ist die Klapperkisten J 4, bekannt dem Militär als die Klapperkisten J 1.

Der einzelne Brief-Firmenbrief wurde von Ju bis 1933 nicht ersetzt. Dieses RLM System hat für alle deutschen Hersteller gegolten; das erste Klapperkiste-Flugzeug, um eine Zahl von Ju zu erhalten, war der W 33, so zurückblickend ist es der Ju 33 geworden. Jedoch wurden frühere Flugzeuge, die in Moskau wie der H 21 gebaut sind, häufig durch eine Zahl von Ju, z.B Ju 21 beschrieben.

• Klapperkisten J 1, (keine militärische Benennung) voller metallener experimenteller einzelner seater, 1915.
• Klapperkisten J 2, (militärischer E.I) experimenteller einzelner seater, haben als Kämpfer, 1916 entwickelt.
• Klapperkisten J 3, Mitte Flügel-Eindecker, annulliert vor der Vollziehung, haben zuerst duralumin Gewellt-Hautdesign vorgeschlagen.
• Klapperkisten J 4, (militärischer J.I) sesquiplane volles Metall schließen Unterstützungsflugzeug, 1917
• Klapperkisten J 5, ungebauter Eindecker-Pfadfinder mit dem Motor hinter dem Piloten.
• Klapperkisten J 6, ungebauter Sonnenschirm-Eindecker-Pfadfinder.
• Klapperkisten J 7, Prototyp für J 9, 1917.
• Klapperkisten J 8, Prototyp für J 10 & 11, 1917.
• Klapperkisten J 9, (militärischer D.I) Jäger des einzelnen Sitzes, der in J.9/I und J.9/II (verlängerte Flügelspannweite und hinterer Rumpf) Versionen, 1918 gebaut ist.
• Klapperkisten J 10, (militärischer CL.I) Eindecker schließen Unterstützungsflugzeug, 1918.
• Klapperkisten J 11, (MarineC3MG) floatplane Version von J 10, 1918.
• Klapperkisten J 12, springen Sie nur vor.
• Klapperkisten F.13, Personenflugzeug, 1919 ursprünglich J 13, haben als Klapperkisten-Larsen in den Vereinigten Staaten, 1919 verkauft.
• Klapperkisten J 15, Vorgänger von J/K 16, 1920
• Klapperkisten K 16, kleines einmotoriges Personenflugzeug, wechselweise bekannt als J 16, 1922.
• Klapperkisten T 19, Trainer und tourer, 1922.
• Klapperkisten 20, leichter Transport, 1923.
• Klapperkisten J 21, auch bekannt als T 21 und H 21, Aufklärungsflugzeug für die Rote Armee, die in Russland, 1923 gebaut ist.
• Klapperkisten J 22, auch bekannt als H 22, für die Rote Armee, Kämpfer, der J 21, 1922 ähnlich

• Klapperkisten T 23, Sportarten mono - oder Doppeldecker, 1923
• Klapperkisten G 23, 3-engined Verkehrsflugzeug, 1923
• Klapperkisten G 24, vergrößert G 23, 1925
• Klapperkisten F 24, einmotorige Entwicklung von G 23, 1928
• Klapperkisten T 26, Ausbildung und Sportflugzeug, 1925.
• Klapperkisten J 29, Sporteindecker, verdoppeln Flügel-Entwicklungsflugzeug, 1925.
• Klapperkisten K 30, militärische Version von G 24.
• Klapperkisten G 31, 15 Sitzverkehrsflugzeug, 1926.
• Klapperkisten 32, experimenteller Eindecker, 1926.
• Klapperkisten W 33, einmotoriger leichter Transport, (entwickelt von F.13) 1926.
• Klapperkisten W 34, Einzeln-Motorlicht transport+reconnaissance (Entwicklung von W33), 1933.
• Klapperkisten 35, und militärisches Postlehrflugzeug, 1926.
• Klapperkisten S 36, experimenteller leichter Bomber, 1927.
• Klapperkisten K 37, leichter Bomber, 1928.
• Klapperkisten G.38, vier-engined kommerzieller Transport, größter landplane in der Welt, wenn gebaut, 1929.
• Klapperkisten K 39, experimenteller leichter Bomber, 1927.
• Klapperkisten K 43, Aufklärungseindecker, 1927.
• Klapperkisten Ju 46, Katapult mailplane ist auf W 34 zurückzuführen gewesen.
• Klapperkisten K 47, schließen Sie Unterstützungsflugzeug, Prototyp von K.48, 1927.
• Klapperkisten 48, Produktionstauchen-Bomber, 1928.
• Klapperkisten Ju 49, hohes Höhe-Forschungsflugzeug, 1931.
• Klapperkisten 50, Sportarten monoplaneplane, 1929.
• Klapperkisten K 51, Ki 20 schwerer Bomber für Japan, c.1934.
• Klapperkisten Ju 52, einmotoriger Vorgänger Ju 52/3m, 1930
• Klapperkisten Ju 52/3m Tante Ju (Tantchen Ju), Personenverkehrsflugzeug und Frachter, der als Transport + Bomber während des Zweiten Weltkriegs, 1932 verwendet ist.
• Klapperkisten Ju 60, niedriger Flügel hohes Geschwindigkeitsverkehrsflugzeug, 1932.
• Klapperkisten EF 61, Höhenkämpfer + Aufklärung (Prototyp), 1936.
• Klapperkisten Ju 86, zweimotoriges Verkehrsflugzeug, Bomber + Aufklärung, 1934.
• Klapperkisten Ju 87, Stuka, Sturzbomber, 1935.
• Klapperkisten Ju 88, Bomber + Aufklärung + Nachtkämpfer.
• Klapperkisten Ju 89, schwerer Transport, schwerer Bomber (Prototyp), 1936.
• Klapperkisten Ju 90, vier-engined Verkehrsflugzeug, Transport, 1937.
• Klapperkisten Ju 160 niedriger Flügel hat sich hohes Geschwindigkeitsverkehrsflugzeug von Ju 60, 1934 entwickelt.
• Klapperkisten Ju 187, schließen Sie Unterstützungsflugzeugsprojekt, annulliert nach dem gebauten Modell.
• Klapperkisten Ju 188, Rächer, Bomber, 1941.
• Klapperkisten Ju 248, Wiederbenennung von Mir 263.
• Klapperkisten Ju 252, Transport, 1941.
• Klapperkisten Ju 287, Prototyp-Strahl-Engined-Bomber mit gekehrten Vorwärtsflügeln, 1945.
• Klapperkisten Ju 288, Bomber (Prototyp), 1941.
• Klapperkisten Ju 290, Transport, Patrouille, 1941.
• Klapperkisten Ju 322, Mammut (Mammut), transportieren Segelflugzeug (Prototyp), 1941.
• Klapperkisten Ju 352, Herkules (Herkules), Transport, 1944.
• Klapperkisten Ju 388, Störtebeker, Aufklärung + Nachtkämpfer, 1943.
• Klapperkisten Ju 390, Langstreckenbomber (Amerika Bomber) (Prototyp) hat sich von Ju 290, 1943 entwickelt.
• Klapperkisten Ju 488, schweres Bomber-Design, sind nicht geflogen.
• Klapperkiste-EF 101, Ein Design für ein Transportunternehmen-Flugzeug, das ein "Parasit"-Flugzeug getragen hat. Es hatte eine Reihe von 10564 Meilen, und hat Zwillingspropeller auf jedem seiner vier Motoren getragen.
• Klapperkisten planen EF 112, 1942 Zwillingsboom
• Klapperkisten EF 131, Ju 287 Variante.
• Klapperkisten EF 132, schwerer Bomber, der teilweise in der UDSSR, aber nicht gebaut ist vollendet ist.
• Klapperkisten EF 140, Bomber/Aufklärung, schicken Kehren nach, haben Nachkriegs-in der UDSSR vollendet.
• Klapperkisten EF 150, Bomber, größtenteils russisch haben entwickelt und vollendet Nachkriegs-in der UDSSR.

Flugzeugsmotoren

Daten von Kay, 2004, Seiten 257-278

Alle Klapperkiste-Dieselmotoren waren zwei, streichen entgegengesetzte Kolbendesigns, eine Einordnung, die er am Anfang der 1890er Jahre erfunden hat. Es war beabsichtigt, um eine Alternative zum patentierten Vier-Schlag von Nicholaus Otto zur Verfügung zu stellen, der auf niedrigen Rang-Brennstoffen wie Hochofen-Verschwendungsbenzin laufen würde. Vor 1896 erzeugten Klapperkiste-Motoren elektrische Leistung in der Stahlfabrik.

• Klapperkisten Fo2, horizontal, Benzin, c.1923.
• Klapperkisten L1, Benzin, c. 1924.
• Klapperkisten L2, Benzin, 1925.
• Klapperkisten L5, vergrößerter L 2, Benzin, 1925.
• Klapperkisten Fo3, Diesel, 1926.
• Klapperkiste-L55, "verdoppeln L5" (V-12), Benzin, 1927
• Klapperkisten L7, kleine Version von L 2, Benzin; nicht geweht.
• Klapperkisten Fo4, Diesel, haben gewerblich die Klapperkisten SL1, 1928 genannt.
• Klapperkisten L8, Benzin, haben höhere Macht-Entwicklung von L5, 1929 eingegriffen.
• Klapperkiste-L88, "verdoppeln L8" (V1-2), Benzin.
• Jumo 204, Entwicklung des SL1, am Anfang gekennzeichnet als Jumo 4, 1930.
• Jumo 205, Diesel, 1933.
• Jumo 206, Diesel, hat sich 205 vergrößert.
• Jumo 207, Laderdiesel.
• Jumo 208, Diesel, c.1940
• Jumo 210, am Anfang bekannt als L 10, Benzin, c. 1932.
• Jumo 211, Benzin, 1936.
• Jumo 213, Benzin, 1943.
• Jumo 222, Benzin, 6-Bank radial, 1939.
• Klapperkisten 109-004, Turbojet, 1940.
• Klapperkisten 109-012, Turbojet, wenige, die von Sowjets, 1946 vollendet sind.
• Klapperkisten 109-022, Turbo-Prop-Triebwerk, Projekt, das von Sowjets, 1950 vollendet ist.

Links

• www.junkers.de Seite des Beamten Junkers durch Bernd Junkers, den Enkel von Hugo Junkers
• Klapperkiste-Museum in Dessau, Deutschland
• www.junkers.de.vu Hugo Junkers
• Luft '46