Die Klapperkisten Ju 188 waren eine deutsche Luftwaffe mittlerer Hochleistungsbomber, der während des Zweiten Weltkriegs, des geplanten später folgenden dem berühmten Ju 88 mit der besseren Leistung und Nutzlast gebaut ist. Es wurde nur in begrenzten Zahlen erzeugt, beide zur Anwesenheit von verbesserten Versionen des Jus 88 erwartet, sowie die sich verschlechternde Kriegsbedingung und das resultierende konzentrieren sich auf Kämpfer-Produktion.

Hintergrund

1936 haben Klapperkisten Vorschläge für den Ju 85 und Ju 88 in die Konkurrenz für die neue standardisierte Luftwaffe taktischer Hochleistungsbomber, bekannt als Schnellbomber (schneller Bomber) vorgelegt. Die zwei Designs waren fast identisch, sich nur darin unterscheidend, der Ju 85 hat ein Zwillingsruder und den Ju 88 eine einzelne Flosse verwendet. Zur gleichen Zeit haben sie modifizierte Versionen von jedem als der Ju 85B und Ju 88B, wieder ähnlich den ursprünglichen Designs angeboten, aber das Verwenden eines "Eies hat" stufenloses Cockpit Vorwärtsrumpf-Design gestaltet, das im Wesentlichen ein großes Fenster, ein anderes Beispiel der Designphilosophie "der Kugel-Nase" war, die fast alle neuen deutschen Bomber-Designs von der Zeit des Heinkel Hes 111P vorwärts ausgestellt haben. Das neue Nase-Design für den Ju 88B hat auch dicht undernose Bola ventrale Gondel-Verteidigungspistole-Position ins neuere Nase-Design integriert, als im Vergleich zum "hinzugefügten" Einheit von Bola auf dem Ju für 88 V7 Prototyp den Weg gebahnt hat und auf dem Ju 88A standardisiert hat, der sich geboten hat, der Ju 88B schleifen etwas tiefer, und bessere Sichtbarkeit. Zurzeit wurde das zu radikal betrachtet, und schließlich ist der Ju 88A mit seinem einfacheren einem Kämpfer ähnlichen "gegangen" Cockpit hat den Streit gewonnen.

Vor 1939 hatte sich der ursprüngliche Ju 88 selbst mit beträchtlich mehr Fenstergebiet, aber nach einer Mode entwickelt, die, mit einem Auge eines "Käfers" faceted die Glasnase des Artillerieunteroffiziers und ein gut eingerahmter zweiteiliger "Gewächshaus"-Baldachin für das Cockpit, die zwei Bauteile der gut eingerahmten durch den sheetmetal der oberen Rumpf-Nase getrennten Jagdhaus-Verglasung nicht gut rationalisiert wurde. Das Reich-Luftministerium (RLM) war im Prozess, eine "zweite Generation" Bomber in einem Projekt zu befehlen, das als "Bomber B" bekannt ist, aber das wurde wegen der Nichtübergabe der großen 2,500 PS (1,840 Kilowatt, 2,470 hp) - Klassenmotoren, wie eigener Jumo von Klapperkisten 222 Reihenmotor umfassend verzögert, dass sich die Designs darauf verlassen würden. Obwohl eigener Ju von Klapperkisten 288 zurzeit den Streit führte, gab es keine Lieferfrist auf den Motoren und dem Ju 88B Projekt wurde als ein Notmaß wiedervorgelegt. Für diese Version haben sie den letzten kurzen Flügel Ju 88 a-1 Zelle als eine Grundlinie mit dem neuen stufenlosen Cockpit-Design verwendet, aber haben die neuen Klapperkisten Jumo 213 Motor hinzugefügt, der kürzlich Bank-Prüfung angefangen hatte und erwartet wurde, 1,500 PS (1,100 Kilowatt, 1,480 hp) zu liefern. Der Reichsluftfahrtministerium (RLM - Luftministerium) hat auch festgesetzt, dass das Flugzeug auch im Stande sein sollte, den BMW zu akzeptieren, hat 801 radialer Motor in Kraftei (Macht-Ei) Installation ohne Modifizierung zu den vorhandenen Motormotorgondeln zu einer Einheit gemacht.

Der RLM war mit dem neuen Design nicht beeindruckt, weil es nur kleine Verbesserungen über den vorhandenen Ju 88A Modell dann im Betrieb angeboten hat. Jedoch haben sie wirklich darauf hingewiesen, dass Klapperkisten mit der Prototyp-Arbeit irgendwie weitergehen, aber gefragt haben, dass sie denken, das Design mit dem BMW 139 radiale stattdessen auszurüsten. Dieser Motor wurde nur ein paar Wochen später, und alle Designs annulliert, die darauf gestützt sind, bewegt zum neueren und mächtigeren BMW 801.

Prototypen, Ju 88 b-0

Der Prototyp Ju 88B V1, D-AUVS, ist zum ersten Mal mit den 801A/B Motoren Anfang 1940 geflogen. Der Rumpf war dem Ju 88 a-1 identisch, die ein Problem aufgeworfen haben: Mit der Extramacht, 1,560 PS (1,150 Kilowatt, 1,540 hp), konnte das Design jetzt beträchtlich mehr Last tragen, als die kleine Bombe-Bucht passen konnte. Eine zusätzliche Außenfessel wurde dann zu jedem Flügel gut außerhalb der Motoren hinzugefügt, obwohl das Verwenden des Gestells Leistung ernstlich behindern würde.

Während des Sommers, eines Vorproduktionslaufs von 10 Ju 88 b-0, die auf der Vorproduktion Ju gestützt sind, wurden 88 a-4 Zellen geliefert. Der a-4 hat einen längeren Flügel von 18 M (65 ft 10½ in) Spanne von neuen rund gemachten Flügelspitzen für die bessere Höhe-Leistung, wenn im Vergleich zur Initiale Jus kürzere 18.26 Meter von 88A-1 (59 ft 10.75 in) Spanne, aber Aufmerksamkeit auf die Stromlinienverkleidung und neuen "spitzen" Flügel-Tipps verwendet, etwas denjenigen ähnelnd, die an den britischen Hitzkopf Mks geeignet sind. VII und VIII für ihre eigenen beabsichtigten Höhenflugvoraussetzungen, behaltene Schinderei zu ungefähr, was es früher war. Die Zelle-Änderungen haben das Zentrum des Ernstes ein bisschen bewegt, so wurde das Glas-"Cockpit"-Gebiet ein bisschen länger gemacht, um das Flugzeug wiederzuerwägen, während man auch bessere Sichtbarkeit für andere Mitglieder der Mannschaft angeboten hat.

Diensttests waren alle erfolgreich, und die Piloten haben allgemein das neue Cockpit-Design gelobt. Jedoch ist der RLM noch nicht überzeugt geblieben, mit dem sich die kleine Verbesserung in der Leistung über den und zukünftigen A-4's des vorhandenen A-5 lohnte, Zeit zu investieren. Statt dessen wurden die Vorproduktionsmodelle als Langstreckenaufklärungsflugzeug durch das Entfernen der Pistolen, bombsights und Außenbombe-Fesseln, und das Einbauen von Kraftstofftanks in die Bombe-Bucht modifiziert.

Mehrere der Zellen wurden durch Klapperkisten für die weitere Entwicklung behalten. Einer von diesen wurde mit ein bisschen aktualisiert 801L Motoren und ein kleines Macht-bedientes Türmchen auf der äußersten Spitze des Cockpits geeignet, das 13 Mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehr besteigt.

Ju 188

Vor 1942 wurde es klar, dass der Ju 288 nicht dabei war, irgendwann bald bereit zu sein, und zur gleichen Zeit der 88 von Ju zunehmend einem sich schnell verbessernden RAF und sowjetischem VVS ausgeliefert gewesen ist. Der RLM hat schließlich entschieden, dass sich es lohnte, sogar die kleinen Gewinne in der Leistung im Ju 88B zu denken, und Klapperkisten um eine Reihe von Steigungen als der Ju 188 gebeten haben.

Der alleinige Ju 88 e-0 wurde mit mehreren zusätzlichen Pistolen, weitere 13 Mm (.51 in) MG 131 Zündung nach hinten gerade unter dem Türmchen, ein schießender vorwärts durch die Nase, und die twinned 7.92 Mm (.312 in) MG 81Z Maschinengewehr in der einheitlichen ventralen Gondel von Bola modifiziert, die nach hinten schießt. Zwei andere Zellen hatten ihre Motoren und Außenflügel, die entfernt sind, um als Prüfstände für das Wasserwegwerfen zu handeln, weil es geplant wurde, den Ju 188 in langen Überwasserflügen gegen das britische Verschiffen zu verwenden. Ein zweiter Ju 188 Testzelle wurde auch von einem anderen Ju 88 a-4, dieser einschließlich eines größeren, mehr trapezoider vertikaler Schwanz aufgebaut, erscheint Satz, um mehr Richtungskontrolle an höheren Höhen, eine Eigenschaft zur Verfügung zu stellen, die auch auf der Zukunft Ju 88 Modelle, wie der Ju 88G Nachtkämpfer verwendet ist. Ursprünglich bekannt als Ju 88 V44 war diese Zelle später benannter Ju 188 V1.

Im Oktober 1942 wurde das Programm grünes Licht gegeben, um anzufangen, für die Produktion zu planen. Ein zweiter Prototyp wurde im Januar geliefert, der die Außenbombe-Fesseln zu einer Position innenbords der Motoren bewegt hat. Beider hat angefangen, das Tauchen-Bombardierungssystem zu prüfen, das in den 88 a-4 im Februar installiert ist. Der RLM hat dann um eine andere Änderung gebeten, dem Flugzeug erlaubend, entweder den BMW 801 oder Jumo 213 Motoren zu besteigen, weil ganzer Kraftei, oder "Macht-Ei" Motorinstallation zu einer Einheit gemacht hat, die einfach darauf zugeriegelt und eingehackt würde. Sorgen über Jumo 213, jetzt überfällige Jahre, wurden durch die bessere Höhe-Leistung dieses Motors ausgeglichen, so hat es Sinn gehabt, das Flugzeug ein bisschen zu verzögern, wenn das bedeutet hat, dass es auf die 213 umschalten konnte, sobald sie verfügbar geworden sind. Der zweite Ju 188 V1 Prototyp wurde in an Rechlin zwischen September und November 1943 geweht.

Ju 188 A & E

Der Ju 188 wurde entworfen, um mit irgendeinem die 1,750 PS (1,290 Kilowatt, 1,730 hp) Jumo 213A oder 1,700 PS (1,250 Kilowatt, 1,680 hp) BMW 801 g-2 Motoren ohne irgendwelche Änderungen zur Zelle ausgerüstet zu werden. Es war ursprünglich beabsichtigt, dass beide als Modelle bekannt wären, aber das Namengeben wurde später geändert: Der Ju 188A Modell, das durch die 213 und den Ju 188E durch die 801 angetrieben ist.

Die erste drei Produktion Ju 188 e-1 Maschinen wurde mit den BMW-Motoren im Februar 1943, weitere sieben im März, und acht im April geliefert. Eine Umwandlungsprobeeinheit wurde im Mai gebildet, und nachdem Prüfung einer betrieblichen Einheit, mit der ersten Mission, einem Angriff von drei Ju 188E-1s auf einer Fabrik in Lincoln, Lincolnshire beigefügt wurde, der am 18. August 1943 stattfindet. Am Ende des Jahres war 283 Ju 188s (einschließlich Jus 188Fs) geliefert worden, und zwei neue Fabriken wurden zur Produktionsanstrengung hinzugefügt. Die meisten betrieblichen Maschinen haben sich von den Prototypen unterschieden, indem nur sie ein 20-Mm-MG 151/20 Kanone in der Nase und dorsale Türmchen im Platz der 13 Mm (.51 in) MG 131 haben. Das MG 131 war ich beabsichtigt, um im Ju 188 e-1 oder der g-2 verwendet zu werden. Aber die schwere Bewaffnung im A und der E Reihe war das MG 151/20. Der Ju wurden 188 e-2 als ein Torpedo-Bomber gebaut, aber waren dem Ju 188 a-3 identisch.

Obwohl der A und die E Modelle zur gleichen Zeit geliefert worden sein sollten, hatte der Motor von Jumo noch Schwierigkeiten, in Produktion kommend. Dennoch hat erster Jumo Ju angetrieben 188 a-1 Versionen wurden nur kurz nach den BMW-Versionen, obgleich an einer viel langsameren Rate verladen. Als sich Lieferraten schließlich gegen Ende 1943 erholten, war Jumo in einem neuen MW verfügbar 50 mit dem Methanolwassereinspritzung hat Version "erhöht", die 1,648 Kilowatt (2,241 hp) für das Take-Off geliefert hat. Mit diesem Motor waren die Flugzeuge als der Ju 188 a-2 und angefangene Übergaben Anfang 1944 bekannt.

Eine modifizierte Version, die kleinen FuG 200 Seesuche-Radarsatz von Hohentwiel unter der Nase und den Fesseln für einen Torpedo für Marineschlag-Missionen besteigt, wurde als der Ju 188 e-2, und mit Jumo als der Ju 188 a-3 geliefert. Der einzige weitere Unterschied war die Eliminierung des Außenpaares von Flügel-Bombe-Fesseln.

Für alle seine guten Punkte war der Ju 188 nur eine kleine Verbesserung über den Ju 88 sie hat ersetzen sollen. Bombload- und Bombe-Bucht war nicht größer als das frühere Flugzeug so obwohl es eine größere Last durch das Steigen äußerlich, das Tun so Schmerz-Leistung behandeln konnte. Sogar dann war die Leistung das ziemlich schlechte Betrachten der ganzen Anstrengung - nur 523 kph (325 Meilen pro Stunde) oder weniger. Das dorsale Türmchen hatte nur eine Pistole darin, noch hat der Typ die einzelne Pistole flexible Position nur einige Zentimeter weg davon behalten. Inzwischen wurden die verschiedenen Projekte, schließlich das Flugzeug mit der echten Schwanz-Bewaffnung zu versorgen, alle aufgegeben.

Lieferprobleme von Jumo 213 wurden nie völlig erledigt, und das einzige in der großen Anzahl zu bauende Modell war die E Reihe mit dem BMW 801. Sogar dann waren so wenige verfügbar, dass sie allgemein Ju 88 Einheiten ausgegeben wurden, wer sie auf "speziellen" Missionen geflogen ist, wo die längere Reihe oder bessere Leistung nützlich sein würden.

Ungefähr 500 Ju 188A und E Varianten wurde herauf bis den Sommer 1944 gebaut, als Produktion aufgehört hat.

Ju 188 C

Es wurde die ganze Zeit geplant, über "B Modell" zu hüpfen, um Verwirrung mit dem ursprünglichen Ju 88 B zu vermeiden, aber in der ursprünglichen Planung des A und der E Modelle würde beide A genannt. Der Ju 188 C würde so das folgende Modell in der Linie sein.

Die C Reihe wurde in Höhe von einem einzelnen Beispiel, durch das Ändern von einer der wenigen a-1 Maschinen gebaut. Dazu haben sie den neuen Macht-bedienten FA 15 Türmchen im Schwanz hinzugefügt. Das Türmchen hat zwei 13 Mm (.51 in) MG 131s, gerichtet mit einem doppelten Periskop (Spitze und Boden) im Cockpit bestiegenes System bestiegen.

Diese Modifizierung hätte Verteidigungsfeuerkraft außerordentlich verbessert, immer auf deutschen Designs fehlend, aber Zuverlässigkeit war so schwach es wurde dafür entschieden, das System aufzugeben.

Ju 188 D & F

Anfang 1944 wurde es dafür entschieden, sich auf Aufklärungsversionen des A und der E Modelle zu konzentrieren, Die Zelle wurde mit der Eliminierung der Bombe aimer und der Vorwärtspistole modifiziert, und zusätzliche Kraftstoffzellen wurden hinzugefügt, um die Reihe zu 3,400 km (2,110 mi) zu erweitern. Der Ju 188 d-1 waren dem a-1 und dem Ju 188 d-2 sonst ähnlich, hat Nase-Radar für die Marineaufklärung gepasst. Ähnliche Konvertierungen der E Modelle waren der Ju 188 f-1 und Ju 188 f-2.

Ju 188 G & H

Ein Problem mit dem Ju 88 hat das in die 188 getragen war der Mangel am inneren Zimmer für die Bombe-Lagerung. Beide haben die Mehrheit ihres bombload außerhalb des Flugzeugs auf Gestellen unter dem Flügel getragen, wo es außerordentlich Leistung betroffen hat. Das sollte im G und den H Modellen gerichtet worden sein, die den Rumpf nach unten für mehr Zimmer mit der Hinzufügung eines Holzkorbs erweitert haben.

Diese Modifizierung hat auch genug Zimmer am Schwanz verlassen, um ein besetztes Türmchen im Platz der Fernbedienung des C Modells ein zu passen. Jedoch hat sich dieses System erwiesen, genauso beschränkt zu werden wie die Fernbedienung FA 15, so klein seiend, dass nur Kanoniere es einbauen konnten, und grundsätzlich keine Fähigkeit hatten, in einem Notfall zu flüchten. Der RLM hat das besetzte Design zurückgewiesen und hat beim Besteigen des FA 15 geplant, selbst wenn es unzuverlässig war. Sonderbar haben die Designs noch das Nase-Gebiet unter dem Flugzeug für einen hinteren Kanonier erweitern lassen, wenn das nicht mehr erforderlich wäre und seine Eliminierung die Linien des Flugzeugs außerordentlich aufgeräumt hätte.

Mit Jumo 213s, jetzt an die Kämpfer-Produktion gesandt werden, sollte der Ju 188 g-2 den BMW 801 nur, mit der Aufklärungskonvertierung bekannt als der Ju 188 h-2 verwenden. Keine eingegangene Produktion vor dem Krieg hat geendet.

Ju 188 R

Im Sommer 1944 wurden drei E Modelle als Nachtkämpfer mit der Hinzufügung des Radars und entweder vier 20-Mm-MG 151/20er Jahre oder zwei 30 Mm (1.18 in) MK 103 Kanonen in der Nase modifiziert. Jedoch war die zusätzliche Sichtbarkeit der 188 in der Nachtrolle nicht nützlich, und weil die zusätzliche Schinderei des Radars jeden Geschwindigkeitsunterschied, der Ju gewaschen hat, der 188 r-0 nicht befohlen wurden.

Höhenversionen

1943 wurde es geplant, die komplette Aufstellung mit noch mehr Flügel-Gebiet und einem unter Druck gesetzten Cockpit für die Höhenarbeit zu befördern. Eine einzelne grundlegende Zelle würde in drei Versionen, der Ju 188J schwerer Kämpfer, Ju 188K Bomber und der Ju 188L Aufklärungsversion angeboten. Als mit den stromlinienförmigen 88 von Ju das ganze drei späte Modell Ju haben 188 Designs die Gondel von Bola beseitigt, zu einem saubereren Nase-Profil führend, und der Bomber und die recce Versionen haben ihre Lasten in einem langen Korb unter dem Hauptrumpf statt des tieferen Rumpfs des G und der H Modelle bestiegen.

Einfachere Versionen von diesen ohne Verteidigungsbewaffnung und noch längere Flügel sind der Ju 188S Kämpfer und Ju 188T Einbrecher geworden. Mit Jumo 213E-1 Motoren 2,050 PS (1,510 Kilowatt, 2,020 hp) am Take-Off und 1,690 PS (1,240 Kilowatt, 1,670 hp) an 9,500 M (31,400 ft), konnte der Ju 188T 700 kph (440 Meilen pro Stunde) reichen. An dieser Höhe funktionierend, konnte der Ju 188S nur 800 Kg (1,760 Pfd.) von Bomben tragen.

Bevor einige von diesen Produktion anfangen konnte, wurde die komplette Aufstellung der Ju 388, die gewaltig verbesserte Leistung umbenannt, die diese Änderung im Namen bevollmächtigt.

Maschinenbediener

• Französische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Luftfahrt Navale hat mehrere bedient, hat Ju 188s festgenommen schlagen Krieg an.

• Königliche ungarische Luftwaffe
• Königliche Luftwaffe hat mindestens zwei gewonnenen Maschinenpostkrieg, einen a-2 und a-3 (Wrk Nr 190335 9./KG 26) bedient. Der a-3 hat sich britischen Kräften nach der Landung an Fraserburgh am 2. Mai 1945 ergeben.

Spezifizierungen (Ju 188E)

Siehe auch

Referenzen

• Dressel, Joachim und Manfred Griehl. Bomber der Luftwaffe. London: DAG Veröffentlichungen, 1994. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-140-9.
• "Der Zufällige 'Rächer'...... Achtundachtzig von Klapperkisten". Air International. April 1982, Vol 22 Nr. 4. Bromley, UK:Fine Schriftrolle. ISSN 0306-5634. Seiten 179-187.