Trans australische Luftfahrtgesellschaften oder TAA, (umbenannte australische Luftfahrtgesellschaften 1986) war eine der zwei australischen Hauptinnenluftfahrtgesellschaften zwischen seinem Beginn 1946 und seinem Verkauf zu Qantas im Mai 1996. Während dieser Periode hat TAA eine Hauptrolle in der Entwicklung der australischen Lufttransportindustrie gespielt. Die Errichtung von TAA hat das Innenlufttransportmonopol auf ANA (australische Nationale Wetterstrecken) gegen Ende der 1940er Jahre und des Übernehmens des Luftnetzes von Queensland von QANTAS gebrochen. Es war auch zurzeit TAA hat Flying Doctor Services Australiens durch die Versorgung des Flugzeuges, der Piloten und der Ingenieure unterstützt, um sicherzustellen, dass auf jeden Notfall schnell geantwortet wurde.

Die Hauptquartiere der Luftfahrtgesellschaft wurden in der Stadt Melbourne gelegen. 1954 ist TAA die erste Luftfahrtgesellschaft außerhalb Europas geworden, um den Vickers Burggrafen 'propjet' vorzustellen, und 1981 hat es den Airbus A300, das erste von einer australischen Innenluftfahrtgesellschaft zu kaufende Flugzeug des breiten Körpers eingeführt.

Qantas hat die australische Luftfahrtgesellschaft-Marke zwischen 2002 und 2006 wiederbelebt, um dem preisgünstigen Freizeit-Markt von Besuchern und von Australien, aber dem Verwenden eines Modells des vollen Dienstes zu dienen.

Geschichte

Hintergrund

Herauf bis den Zweiten Weltkrieg war Australien eines der Hauptzentren in der Welt der Luftfahrt gewesen. Mit seiner winzigen Bevölkerung von ungefähr 7 Millionen hat Australien sechst in der Welt für die vorgesehene Luftmeilenzahl aufgereiht, hatte 16 Luftfahrtgesellschaften, wuchs an zweimal dem Weltdurchschnitt, und hatte mehrere prominente Flugpioniere einschließlich Lawrence Hargraves erzeugt, Verwüsten Sie Straßenhändler, Lawrence Wackett, den Ehrwürdigen John Flynn, Sidney Cotton, Keith Virtue und Charles Kingsford Smith. Regierungen an beiden Seiten der Politik, die gut des riesigen Streckens der unbewohnbaren Wüste bewusst ist, die die kleinen produktiven Gebiete Australiens, betrachteten Lufttransports als Angelegenheit für die nationale Wichtigkeit getrennt hat (wie die Regierungen anderer geografisch großer Nationen, wie die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten getan hat). In den Wörtern des Generaldirektors der Zivilluftfahrt AB Corbett,

Eine Nation, die sich weigert, das Fliegen in seinem nationalen Leben zu verwenden, muss notwendigerweise heute eine rückwärts gerichtete und schutzlose Nation sein.

Lufttransport wurde sowohl mit direkten Fördermitteln als auch mit Postverträgen gefördert. Sofort vor dem Anfang des Krieges, der mehr als Hälfte der ganzen Luftfahrtgesellschaft wurden Personen- und Frachtmeilen subventioniert.

Jedoch, nach 1939 und besonders nach Japans Invasion der Inseln nach Norden 1941, wurde Zivilluftfahrt militärischen Bedürfnissen geopfert. Am Ende des Krieges gab es nur neun Innenluftfahrtgesellschaften restlich, acht kleinere Regionalsorgen und Australian National Airways (ANA), ein Konglomerat, das durch britische und australische Schiffsinteressen besessen ist, die ein virtuelles Monopol auf den Hauptstamm-Wegen hatten und 85 % aller Regierungslufttransportsubventionen erhalten haben.

Die Ansicht der Chifley Regierung wurde vom Minister für Luft, Arthur Drakeford summiert: Wo sind die großen Pioniere der Luftfahrt?..... Wir entdecken, dass eins nach dem anderen die kleinen Pionierunternehmen vom Register verschwinden. Es ist der unvermeidliche Prozess der Absorption durch ein Monopol. Lufttransport, die Regierung hat geglaubt, war in erster Linie ein öffentlicher Dienst, wie Krankenhäuser, die Eisenbahnen oder die Post. Wenn es ein Monopol überhaupt geben sollte, dann sollte es dasjenige sein, das vom Publikum besessen ist und im öffentlichen Interesse arbeitend.

Im August 1945, nur zwei Tage nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, hat das australische Parlament den australischen Nationalen Wetterstrecken Bill passiert, die Australian National Airways Commission (ANAC) aufstellen und sie wegen der Aufgabe angeklagt haben, die Lufttransportindustrie der Nation wieder aufzubauen. In Übereinstimmung mit den sozialistischen Neigungen der Arbeitsregierung hat die Rechnung erklärt, dass die Lizenzen von privaten Maschinenbedienern für jene Wege verstreichen würden, die vom nationalen Transportunternehmen entsprechend bedient wurden. Von dieser Zeit auf ist es geschienen, der Lufttransport in Australien würde ein Regierungsmonopol sein. Jedoch war eine gesetzliche Herausforderung, die von der Liberalen Opposition und den Geschäftsinteressen allgemein unterstützt ist, erfolgreich, und im Dezember 1945 das Oberste Zivilgericht hat entschieden, dass Commonwealth die Macht nicht hatte, das Problem von Luftfahrtgesellschaft-Lizenzen zu privaten Gesellschaften zu verhindern. Die Regierung konnte eine Luftfahrtgesellschaft aufstellen, wenn sie gewünscht hat, aber sie konnte kein Monopol durch Gesetze bewirken. Viel von der Presse hat stark gegen die Aufstellung eines öffentlichen Luftfahrtgesellschaft-Netzes protestiert, es als eine Form von socialisation heimlich sehend.

Anfänge

Mit der Rechnung, die angemessen amendiert ist, um die Monopolbestimmungen zu entfernen, ist die australische Nationale Wetterstrecke-Kommission im Februar 1946 entstanden. Die Beauftragten selbst waren prominente hohe Erfolgstypen, einschließlich des Generaldirektors der Zivilluftfahrt, des stellvertretenden Direktors, einer Arbeitsparteileuchte und ehemaligen Mitgliedes des Bankausschusses von Commonwealth, des Generaldirektors von Posten und Telegrafen und dem Staatssekretär des Finanzministeriums. Bei der Kommission sollte von niemandem anderem den Vorsitz geführt werden als Arthur Coles.

Kohle waren einer der reichsten Männer in Australien und des Mitbegründers eines Einzelreiches, das leicht das größte in Australien bis jetzt bleibt. Kohle hatten sich vom energischen Management seines Geschäfts zurückgezogen. Er war 'ein großer Gläubiger an der Konkurrenz für das Geschäft' und hätte nicht akzeptiert, dass der Posten des Vorsitzenden des ANAC die Monopolbestimmung gewesen behalten hatte.

Die Kommission hat sich für den Namen "Trans australische Luftfahrtgesellschaften entschieden" angewandt auf das Finanzministerium für einen einleitenden Fortschritt von 10,000 £ und hat in Angriff genommen, Pläne zu machen, Personal und Kaufausrüstung rekrutierend. Reginald Ansett, der Besitzer der kleinen viktorianischen Gesellschaft Wetterstrecken von Ansett war schnell, um sich bereit zu erklären, die neue Luftfahrtgesellschaft von zu einem fliegenden Anfang zu bekommen, indem er seine komplette Operation an den ANAC als eine gehende Sorge, einschließlich (wenn gewünscht) seine eigenen Dienstleistungen als Betriebsreagenz verkauft hat. Der Angebotspreis, die Kommission hat entschieden, war optimistisch, und Ansett hat ein bescheideneres Gegenangebot geneigt.

Es gab beträchtliche Ähnlichkeit zwischen der Kommission und Ivan Holyman, dem Vorsitzenden von ANA, in der Absicht Holyman als Generaldirektor von TAA am fürstlichen Gehalt des Papas von 10,000 £ zu rekrutieren, und, als dieses Angebot, davon geneigt wurde, die Nah-Monopolluftfahrtgesellschaft gegen sofortige Bezahlung zu kaufen. Holyman war nicht bereit, zu verkaufen, noch für einen regierungseigenen Körper zu arbeiten, aber hat sich für das Gründen einer "zerlegbaren Firma" interessiert, deren Details Vorschlag unklar geblieben ist.

Schließlich ist der ANAC mit dem ursprünglichen Plan fortgefahren, um eine Luftfahrtgesellschaft von Kratzer zu bauen. Einer der ersten angestellten Leute war Lester Brain, dann Operationsbetriebsleiter an Qantas. Brain hatte 22 Jahre, für Flugerfahrung hinter ihm den Weg zu bahnen, und wurde als der Mann hinter dem Ruf von Qantas für die technische Vorzüglichkeit betrachtet. Er hat sich um die angekündigte Position des TAA Operationsbetriebsleiters beworben, aber zu seiner Überraschung und Entzücken, wurde stattdessen eine Ernennung als Generaldirektor angeboten — obwohl am Papa von 3,000 £, nicht die 10,000 £, die Holyman angeboten worden waren.

TAA hat seine ersten zwei Flugzeuge Mitte des Junis 1946, beiden Gleichstrom-3s von Douglas erworben. Noch ein Dutzend Gleichstrom-3s würde im Laufe der nächsten paar Monate, das ganze ex-RAAF Flugzeug hinzugefügt, das ursprünglich von der australischen Regierung laut der Leihen-Miete gekauft ist. Im Juli hat das Finanzministerium 350,000 £ veröffentlicht, um TAA zu erlauben, vier größeren, moderneren Gleichstrom-4s von Douglas in den Vereinigten Staaten zu bestellen, und Gehirn hat Aubrey Koch (von Qantas) als Älterer DC4 Versuchsskymaster und John Watkins als Technischer Hauptoffizier ernannt. Watkins würde eine der Schlüsselfiguren im TAA Erfolg werden. Seine erste Aufgabe war, in die USA zu reisen, um Übergabe des Gleichstromes-4s zu akzeptieren. Er hat später geschrieben:

:To mein völliges Erstaunen hat Arthur Coles, nach den erwarteten aufmunternden Worten über den Gleichstrom 4 Anweisung, gesagt, dass er sich auf mich verließ, um herauszufinden, welche neue Ausrüstung entwickelt wurde, der uns ermöglichen würde, unseren Passagieren ein besseres Produkt anzubieten, als unser feststehender Rivale an einem wettbewerbsfähigen Preis.

Es war für Coles typisch, der nichts über das Flugzeug gewusst hat, um zu schließen, dass Qualitätsausrüstung lebenswichtig sein, und dann den besten Mann für den Job der Entdeckung davon auswählen und bereit sein würde, sein Urteil zu unterstützen.

An diesem Punkt sind politische Rücksichten wieder hervorgetreten. TAA hat geplant, regelmäßige Dienstleistungen am 7. Oktober anzufangen, aber es gab einen Bundeswahlsatz zum 28. September. Großbritanniens Kriegspremierminister Winston Churchill war während der dunkelsten Stunden enorm populär gewesen, aber wurde bei der ersten Nachkriegsgelegenheit gewählt. Es gab keine Gewissheit, dass die Chifley Regierung ebenfalls nicht behandelt würde, und die Opposition dem Regierungseigentumsrecht entgegengesetzt war. Coles hat die Kommission auf einer Sitzung am 2. September 1946 angeredet.

: Herren, die Regierung will, dass wir Dienstleistungen so bald wie möglich anfangen. Es gibt eine Bundeswahl am 28. September. Wenn wir keine Luftfahrtgesellschaft haben und bis dahin laufend, und Arbeit die Wahl verliert, wird es keine Luftfahrtgesellschaft geben. Wir werden arbeitslos sein. Irgendwelche Vorschläge?

Nach etwas Diskussion wurde es zugegeben, dass die Luftfahrtgesellschaft nicht bereit war. Es hatte einen Namen, einige ausgezeichnete Piloten, und ein Flugzeug, aber keine Boden-Möglichkeiten, keinen Verkaufspersonal, keine Dokumentation, nicht sogar Karten. Mit sehr viel Anstrengung sollte es möglich sein, den geplanten Starttermin vom 7. Oktober zu machen. Mit der abgeschlossenen Diskussion hat Coles gesagt, dass ich Nachrichten für Sie habe. Wir fangen nächsten Montag an.

Nach einer Woche des wilden Anstrengungseinstellungspersonals, eine Zinnhütte am RAAF leihend, stützen an Laverton, weil Essendon Flughafen in den Schlamm durch den starken Regen verwandelt worden war, Operationshandbücher, Personenmanifeste, Karten und Lastplatten — sogar das Bilden von Personenschritten und Gepäck-Karren schaffend, weil es keine Zeit gab, um sie auf die gewöhnliche Weise zu kaufen —, haben sich Kapitäne Hepburn und Nickels von für Sydney um 5:45 Uhr gebundenem Laverton entfernt. Der erste Linienflug von TAA hat eine Volllast von wichtigen Persönlichkeiten und gerade einem zahlendem Passagier getragen.

Schnelle Vergrößerung

Die nachfolgenden wenigen Jahre haben zu massivem Wachstum für die neue Luftfahrtgesellschaft geführt. Da Nachkriegsstrenge zu einem reichlicheren Zeitalter nachgegeben hat, sind Australier im Stande gewesen, mit dem Flugzeug in jemals steigenden Zahlen zu reisen.

Viel vom Wachstum in der Innenluftfahrt in den 1950er Jahren, die 1960er Jahre und die 1970er Jahre wurde durch die Konkurrenz zwischen dem Ansett-ANA in Privatbesitz und dem regierungsunterstützten TAA beherrscht. Ein Hauptfaktor im Erfolg der Regierungsluftfahrtgesellschaft war die kluge Wahl des Flugzeuges. Nach dem anfänglichen Verwenden des ehrwürdigen Douglas DC 3 ist TAA im Stande gewesen, den Revolutionär unter Druck gesetzt Convair 240 zu erwerben. Populär beim reisenden Publikum wegen seiner Fähigkeit, über viel vom Wetter zu fliegen, war es wirklich dieses Flugzeug, das den Ruf der Luftfahrtgesellschaft für die Vorzüglichkeit und Dienstzuverlässigkeit gegründet hat.

Ostküste-Dienstleistungen wurden ständig ausgebreitet, und TAA hat bald seinen Titel als ein wahrer 'trans australische' Luftfahrtgesellschaft mit Dienstleistungen zu Perth auf der Westküste des Kontinents, mit Douglas DC 4 Flugzeuge verdient. Vickers Burggraf-Turbo-Prop-Flugzeuge wurden in den 1950er Jahren eingeführt und haben sich wieder unermesslich populär infolge ihrer glatten, schwingungsfreien Fahrt erwiesen.

Obwohl regierungseigen, hatte die Liberale konservative Regierung der 1950er Jahre eine philosophische Neigung zu den Bedürfnissen nach den Luftfahrtgesellschaften von Ansett in Privatbesitz, und die Voraussetzungen von TAA haben infolgedessen gelitten. Die umstrittene Zwei Luftfahrtgesellschaft-Politik wurde eingeführt und effektiv ernstlich beschränktes Wachstum und Vergrößerungsgelegenheiten für die Luftfahrtgesellschaften ohne Regierungsbilligung.

Flugnummern und Listen wurden ausschließlich kontrolliert, und TAA und Ansett-ANA hatten unveränderlich Flüge, von Flughäfen für denselben Bestimmungsort in genau derselben Zeit mit genau derselben Ausrüstung weggehend. Die Politik war so streng, dass sogar kürzlich gekaufte identische Flugzeuge (ein von jeder Luftfahrtgesellschaft) auf ihren Lieferflügen erforderlich waren, in australischen Luftraum in genau derselben Zeit einzugehen.

Die wohltätige Einstellung der konservativen Regierung zu Ansett wurde in den 1950er Jahren verkörpert, als sie TAA gezwungen hat, mehrere seine populäre Turbo-Prop-Burggraf-Flugzeuge mit Ansett-ANA als Gegenleistung für den langsameren und das ältere, Kolben-Engined Gleichstrom-6Bs von Douglas zu tauschen. In einem anderen Beispiel hatte TAA geplant, mit dem revolutionären Sud Flugkaravelle-reinen Strahl wiederauszustatten, aber weil Ansett gefunden hat, dass das in dieser Bühne für ihre eigenen Bedürfnisse zu vorgebracht wurde, waren beide Luftfahrtgesellschaften erforderlich, die Vorliebe von Ansett zu kaufen; das weniger fortgeschrittene Turbo-Prop-Triebwerk Lockheed L-188 Electra.

Dennoch hat die Electra ein zuverlässiges Flugzeug bewiesen, und TAA ist unaufhörlich gewachsen und hat gediehen. Am Anfang der 1960er Jahre hat es den Boeing 727-100 und Douglas DC 9 sowie die Fokker F27 Freundschaft für Regionalwege eingeführt.

Bis zum Ende der 1960er Jahre hatte es ein massives Netz, das den Kontinent, sowie ein inneres Netz innerhalb Papua-Neuguineas und die Flüge von Darwin zu Baucau in portugiesischem Timor kreuzt. In dieser Zeit war die Livree der Luftfahrtgesellschaft der berühmte weiße T auf einem blauen Schwanz, und eine der denkwürdigeren Fernsehanzeigen der Periode war das Geklingel "Oben, Und weg, mit TAA, der Freundliche Freundliche Weg"., wessen Lyrik und Musik eine Schwankung auf dem 1967-Lied Oben, und Weg, geschrieben von Jimmy Webb und auch verwendet von der US-Luftfahrtgesellschaft TWA waren.

Weitere Vergrößerung ist in den 1970er Jahren und größer 727-276s vorgekommen, (gleichzeitig mit Ansett) wurden erworben. Wieder wurden die Begriffe der Einführung durch die Zwei-Luftfahrtgesellschaften-Politik eingeschränkt.

Die Politik wurde am Anfang der 1980er Jahre geringfügig entspannt, als TAA im Stande gewesen ist, den dann riesigen Airbus A300B4 einzuführen, während Ansett beschlossen hat, den Boeing 767 zu kaufen. Der A300 war ein revolutionäres Flugzeug zurzeit für die Innenluftfahrtgesellschaft-Industrie, in der es ein breiter Körper (Zwillingsgang) Flugzeug war und bedeutende Extrakapazität auf dem Stamm nach Osten Küste-Netz und zu Perth zur Verfügung gestellt hat. 1986 wurde Trans australische Luftfahrtgesellschaften als 'australische Luftfahrtgesellschaften' umstritten wiedergebrandmarkt.

Das Wiedereinbrennen

1986, nach einer Änderung des Luftfahrtgesellschaft-Managements, der Name war Trans australische Luftfahrtgesellschaften zu Gunsten von australischen Luftfahrtgesellschaften umstritten fallen gelassen. Vereinigt mit dieser Bildänderung war eine neue Livree für das Flugzeug der Luftfahrtgesellschaften, das den Titelaustralier getragen hat.

Australische Luftfahrtgesellschaften waren der Reiseförderer für Nachbarn, Rad des Glückes & Verkauf Des Jahrhunderts zwischen Ende 1987 und 1994.

Am Ende der 1980er Jahre gab es einen Gedanken, dass die Zwei-Luftfahrtgesellschaften-Politik seine Nützlichkeit überlebt hatte und eine radikale Reorganisation der Industrie übernommen wurde. Ein Nebenprodukt dieser drohenden Änderung war der australische 1989-Versuchsschlag. Als das Ergebnis einer anhaltenden Lohnunterdrückung hat das den Verzicht der Mehrheit der Besatzung der Luftfahrtgesellschaft gesehen, und die grundlegende Struktur der Luftfahrtgesellschaft wurde für immer geändert.

Abschwung

Der Anfang der 1990er Jahre war im Wesentlichen die sterbenden Jahre für TAA/Australian. Die Bundesregierung, obwohl, technisch den Innenflugsektor dereguliert, hat es effektiv unmöglich für einen neuen Eintretender-Kompass Luftfahrtgesellschaften gemacht, um erfolgreich zu sein. 1987 hat die Arbeitsregierung bekannt gegeben, dass die dann regierungseigenen Innenterminals effektiv privatisiert würden, und zu den zwei Innenluftfahrtgesellschaften gepachtet haben. Kompass, einer Drohung gegen den TAA/Ansett duopoly, wurde streng beschränkter Zugang zu Flugzeugsparken-Toren gewährt.

Die ehrgeizige neue Luftfahrtgesellschaft wurde zugeteilt, was klar die schlechtesten Tore in den am wenigsten wünschenswerten Abteilungen von Innenterminals über das Land war (in einigen Fällen, wurden Hütten von Atco verwendet), Und auch die Notwendigkeit habend, vom internationalen Terminal am Flughafen von Perth zu funktionieren. Als das Ergebnis von Pfandrechten, die über das Kompass-Flugzeug (wegen der angeblichen Nichtzahlung von Wetterstrecke-Ausgaben) gelegt sind, hat die Zivilluftfahrt-Autorität der Regierung effektiv das Schließen unten des Kompasses am 20. Dezember 1991 - 5 Tage davor verursacht, was die unermesslich gewinnbringende Weihnachten-Reiseperiode gewesen wäre. Ein anscheinend gut orchestrierter Plan hat das Kompass-Flugzeug gesehen, das schnell aus dem Land und mit ihnen, potenziell die Besitzübertragung eines aufrichtig deregulierten Innenflugsektors geweht ist.

Ansett und TAA/Australian waren die alleinigen restlichen Spieler, tatsächlich eine tatsächlich Zwei-Luftfahrtgesellschaften-Politik immer wieder.

Erwerb durch Qantas

Obwohl Kompass vielleicht aus dem Geschäft, die Tage des Australiers umstritten und unvermeidlich gezwungen wurde, und diejenigen von Ansett gezählt wurden. Die Entscheidung war am Bundesregierungsniveau getroffen worden, um die Luftfahrtgesellschaft ins Netz von Qantas zu verschmelzen und nachher die komplette Operation zu privatisieren.

Qantas hat australische Luftfahrtgesellschaften im September 1992 in der Vorbereitung seines Verschlusses am 30. April 1996 erworben.

Wiedergeburt

Im Oktober 2002 hat Qantas die australische Luftfahrtgesellschaft-Marke als ein Transportunternehmen des vollen Dienstes wiederbelebt, den preisgünstigen Freizeit-Markt ins Visier nehmend und in erster Linie aus Cairns und Bali fliegend. Diese Luftfahrtgesellschaft wurde 2006 entlassen, und Vermögen hat zurück mit der Gruppe von Qantas vereinigt.

In der populären Kultur

Der Schwanz-Zahl-VH-KLAPS auf dem Flugzeug, das in der Fotographie auf dem Album-Deckel von Angus & Julia Stone's EP Big Jet Plane gezeigt ist, identifiziert das Flugzeug als ein Trans Australien Luftfahrtgesellschaften Convair LEBENSLAUF 240 kolbenangetriebene Flugzeuge und ist nicht ein Düsenflugzeug.

Flotte

Im Laufe der Jahre hat die Luftfahrtgesellschaft die folgenden Flugzeugstypen operiert:

Unfälle und Ereignisse

Tödlich

• Am 8. August 1951 um die Ortszeit der 21:00 Uhr ein Trans Australien Luftfahrtgesellschaften hat Douglas C-47 Skytrain (hat VH-THT eingeschrieben), gegen das Meer kurz nach dem Take-Off vom Flughafen von Cambridge für einen Ladungsflug nach Melbourne gekracht, die zwei Piloten tötend. Sie hatten über das Flugzeug wegen einer strengen Eiszunahme Kontrolle verloren.
• Am 31. Oktober 1954 ist ein Vickers Burggraf (hat VH-TVA eingeschrieben), kurz nach dem Take-Off vom Mangalore Flughafen abgestürzt. Drei der acht Besatzungsmitglieder, die auf dem Lehrflug gewesen waren, wurden getötet.
• Am 10. Juni 1960 hat der Flug 538 von Rockhampton bis Mackay, Queensland, der durch eine Fokker F27 Freundschaft eingeschrieben VH-TFB bedient wurde, gegen das Meer gekracht, während er sich Flughafen von Mackay genähert hat, die 25 Passagiere und vier Mannschaft an Bord tötend. Es war der schlechteste Unfall in der Geschichte der Luftfahrtgesellschaft.
• Am 24. Mai 1961 hat sich ein Douglas DC 4 eingeschrieben VH-TAA wurde zerstört, als er auf der Insel Bulwer abgestürzt ist, während auf der Annäherung an den Brisbane Flughafen, die zwei Piloten tötend, die auf dem Ladungsflug von Sydney gewesen waren. Der Kapitän hatte einen Herzanfall ertragen und war auf die Kehlen ohnmächtig geworden, und der Kopilot war so unfähig gewesen, große Bäume vor ihm zu sehen, weil er den Schalter für das Landungslicht nicht erreichen konnte.
• Am 28. April 1970 ist ein de Havilland Kanada DHC-6 Zwillingsotter (hat VH-TGR eingeschrieben), kurz nach dem Take-Off von einem ungepflasterten airflield in der Nähe von Kainantu, Papua-Neuguinea abgestürzt, die zwei Piloten und sechs der neun Passagiere an Bord tötend.

Nichttödlich

• Am 29. Januar 1971 hat sich ein Boeing 727 eingeschrieben VH-TJA schlagen den tailfin einer kanadischen Pazifischen Luft Linien Douglas DC 8 (eingeschriebenes BEDIENUNGSFELD-CPQ) direkt nach dem Take-Off vom Sydney Flughafen als Flug 592 zu Perth. Der Gleichstrom 8 hatte die Startbahn im Anschluss an seine Ankunft noch nicht geklärt. Der TAA 727 hat eine klaffende Wunde in seinem Rumpf, aber die Piloten ertragen, die geführt sind, um das Flugzeug in den Flughafen sicher zurückzugeben, so dass es keine Verletzungen gab.
• Am 11. April 1972 hat ein Douglas C-47 Skytrain (hat VH-PNB eingeschrieben), der vom Ansett Australien gepachtet worden war, die Startbahn bei der Landung am Madang Flughafen überflutet, im außer der Wirtschaftsreparatur beschädigten Meer endend.
• Am 9. Juni 1982 wurde eine Fokker F27 Freundschaft außer der Reparatur beschädigt, als es von der Startbahn nach der Landung an der RAAF-Basis Amberley gebremst hat. Das Flugzeug mit drei Menschen an Bord war auf einem Lehrflug gewesen, der eine Landung mit einem absichtlich abgedrehtem Motor eingeschlossen hat, während dessen der Pilot Kontrolle verloren hat.

Kriminelle Ereignisse

• Am 19. Juli 1960 war der Flug 408 von Sydney zu Brisbane, der durch einen Lockheed L-188 Electra bedient ist, eingeschrieben VH-TLB, das Thema einer versuchten Entführung. Ein bewaffneter Mann hat gefordert, dass der Flug nach Singapur abgelenkt wird, aber er wurde von der Mannschaft überwältigt.
• Am 8. Juni 1979 ist ein Entführungsversuch an Bord ein TAA McDonnell Douglas DC 9 während eines Flugs von Coolangatta, Queensland zu Brisbane vorgekommen. Die Piloten sind am Brisbane Flughafen gelandet, wo der Täter angehalten wurde.
• Am 21. September 1982 war Trans australischer Luftfahrtgesellschaft-Flugflug 454, der von einem McDonnell Douglas DC 9 bedient ist, hat VH-TJS eingeschrieben, das Thema eines versuchten Raubes von 600,000 $ der Reservebank Australiens. Der Raub hat vier Männer einbezogen, die sich als Fracht übergeben, vorhabend, das Geld während zwei Flüge des Flugzeuges zu stehlen.
• Am 13. Februar 1983 wurde ein Airbus A300 enroute ein Flug von Perth bis Melbourne entführt und verlangt, Adelaide stattdessen geweht zu werden. Die Piloten haben zum Melbourner Flughafen aber weitergemacht, wo der Luftpirat arested war.

Weiterführende Literatur

Links

• Trans australische Flugzeugabstürze
• Eintagsfliege von Trans Australian Airlines (TAA) hat gehalten und hat durch die Nationale Bibliothek Australiens digitalisiert
• Flügel Weg Organisation für ehemalige TAA Luftfahrtgesellschaft-Gastgeberinnen
• Seite von Wilkpedia auf dem TAA Flug TN454
• Die Liste des TAA Flugzeuges mit Seriennummern und Daten hat verwertet:

• Australische Verkehrsflugzeuge: http://www.aussieairliners.org /
• Video 1:

• Video 2:

• Video 3: