Trans World Airlines (TWA) waren eine amerikanische Luftfahrtgesellschaft, die von 1925 bestanden hat, bis sie dadurch ausgezahlt und mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften 2001 verschmolzen wurden. Es war eine Hauptinnenluftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Staaten und dem amerikanischen Hauptmitbewerber von Weltwetterstrecken von Pan American (Panam) auf interkontinentalen Wegen von 1946 bis zur Deregulierung gegen Ende der 1970er Jahre. TWA hatte Mittelpunkte am Internationalen Flughafen von Lambert-St.-Louis, Internationalen Flughafen von John F. Kennedy und Paris-Charles de Gaulle Airport für viel von seiner Geschichte. Fokus-Städte haben auch in verschiedenen Zeiten mit dem Kansas City, Los Angeles und San Juan, Puerto Rico bestanden. In den 1980er Jahren hat es einen Mittelpunkt in Atlanta, eine Operation aufgebaut, die in den 1990er Jahren reduziert wurde.

Zu den meisten amerikanischen Hauptstädten fliegend, war TWA eine der größten Innenluftfahrtgesellschaften; vor der Deregulierung waren TWA, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und Ostluftlinien als die "Großen Vier" insgesamt bekannt. Es hatte auch eine wesentliche Esser-Operation von kleineren Städten in den Midwestern Vereinigten Staaten. Außer den Vereinigten Staaten hatte TWA ein großes europäisches und mittelöstliches Netz, gedient hauptsächlich von seinem Mittelpunkt, dem ikonischen TWA Flugzentrum am Internationalen Flughafen von John F. Kennedy. Seit ein paar Jahren haben seine Wege den Erdball umgeschifft. Zusammen mit dem Panam, wie man betrachtete, war es ein sekundäres inoffizielles Haupttransportunternehmen für die Vereinigten Staaten besonders, nachdem Panam am Anfang der 1990er Jahre aufgelöst wurde.

Geschichte

Die 1930er Jahre

Gründung: TWA

Die korporativen Geschichtsdaten von TWA von am 16. Juli 1930, die erzwungene Fusion des Transkontinentalen Lufttransports (macht OKKISPITZE) und Westluftschnellzug, um Transkontinentale & Westliche Luft (T&WA) zu bilden. Die Gesellschaften haben sich beim Drängen des Postministers Walter Folger Brown verschmolzen, der nach größeren Luftfahrtgesellschaften suchte, um Luftpost-Verträge zu geben.

Beide Luftfahrtgesellschaften haben bemerkenswerten Flugpionieren gebracht, die der Luftfahrtgesellschaft den Schwung geben würden, "Den Luftfahrtgesellschaft-Lauf durch Piloten genannt zu werden." Die Luftfahrtgesellschaften wären seit mehreren Jahren als seiend auf der Schneide der Luftfahrt bekannt. Transkontinental, die größeren von den zwei, hatte das Markise-Gutachten von Charles Lindbergh und bot bereits eine 48-stündige Kombination der Flugzeug- und Zugreise über die Vereinigten Staaten an. Westlich der ein bisschen älter war 1925 gegründet worden zu sein, hatte das Gutachten von Jack Frye.

Am 25. Oktober 1930 hat die Luftfahrtgesellschaft eines des ersten Vollflugzeugs vorgesehener Dienst von der Küste bis Küste angeboten: der Lindbergh Weg. Der Weg hat 36 Stunden genommen und hat am Anfang nach erster Einschaltquotenbekanntgabe im Kansas City verlangt. Im Sommer 1931 hat TWA sein Hauptquartier von New York in den Kansas City, Missouri bewegt.

GLEICHSTROM 3

1931 ist die Luftfahrtgesellschaft fast aus dem Geschäft gegangen, nachdem TWA Flug 599 einen Flügel verschüttet hat und am 31. März nahen Basar, Kansas zertrümmert hat, alle acht an Bord das Flugzeug einschließlich der Universität des Notre Dame-Trainers Knute Rockne tötend. Der Unfall hat die Karriere nicht beendet nur das Unfallflugzeug, Fokker F.10, aber der ganze F.10s wurden dauerhaft niedergelegt, um wieder nie zu fliegen.

Der dominierende Hersteller des Tages war Bill Boeing, aber sein Vertrag mit Vereinigten Luftlinien hat ihm nicht erlaubt, seine 247 an konkurrierende Linien zu verkaufen. Frye und andere Mitglieder von TWA haben sich mehreren anderen Herstellern einschließlich Donald Douglas mit Spezifizierungen für ein größeres Flugzeug genähert. Am 20. September 1932 wurde der Vertrag mit Douglas unterzeichnet, und der Gleichstrom 1 wurde an TWA im Dezember 1933, denjenigen und nur Gleichstrom 1 geliefert. Das neue Flugzeug sollte sich zum Gleichstrom 3 schließlich entwickeln. Im Laufe 1934 haben Tomlinson und Richter den Gleichstrom 1 geprüft, und die umfassende Prüfung von Tomlinson 1934 und 1935 hat zu höherer Höhe "das Überwetterfliegen" und die Jagdhaus-Druckbeaufschlagung geführt.

Am 18. Februar 1934 ist das spitzeneinkerbende amerikanische Ass des Ersten Weltkriegs Eddie Rickenbacker und eine TWA Mannschaft einschließlich Fryes, "Tommy" Tomlinsons, Larry Fritz, Paul E. Richters, Si Morehouses, Harlan Hulls, John Collings und Andy Andrews der Gleichstrom 1 von Burbank, Kalifornien zu Newark, New Jersey in Rekord-13 Stunden und 4 Minuten geflogen.

Eigentumsrecht der Brüder/Hertz von Lehman: T&WA, Inc.

1934, folgende Anklagen der Bevorzugung in den Verträgen, hat der Luftpostskandal ausgebrochen, zum Luftpostgesetz von 1934 führend, der die erzwungene Transkontinentale und Westliche Fusion aufgelöst hat und dem USA-Armeeluftdienst bestellt hat, die Post zu liefern. T&WA würde Name jedoch mit dem Transkontinentalen als TWA stecken. Mit der Gesellschaft, die Finanzelend gegenübersteht, haben Lehman Brothers und John D. Hertz Eigentumsrecht der Gesellschaft übernommen.

Die Armeeflieger hatten eine Reihe von Unfällen, und es wurde dafür entschieden, die Übergabe mit der Bestimmung zu privatisieren, die keine ehemaligen Gesellschaften auf den Verträgen bieten konnten. T&WA hat die Nachsilbe "Inc" hinzugefügt. zu seinem Namen, so es als eine verschiedene Gesellschaft qualifizierend, und hat 60 Prozent seiner alten Verträge bekommen, die zurück wieder im Mai 1934 anfangen.

Am 18. Mai 1934 ist der Gleichstrom 2 Produktionsversion des Gleichstromes 1 und Vorzeichen des Gleichstromes 3 in kommerziellen Dienst auf dem Weg von Columbus-Pittsburgh-Newark von TWA eingegangen. Am 1. August hat TWA einen transkontinentalen Drei-Halt-Flug angefangen: Verlassen Sie Newark in 1600, kommen Sie Glendale in 0700, Fahrgeld 160 $ ein Weg an. Alle transkontinentalen Luftfahrtgesellschaft-Flüge haben mindestens drei Halt en route bis 1946 gemacht.

Am 27. Dezember 1934 ist Jack Frye Präsident, Paul E. Richter, Vizepres geworden. Walt Hamilton, V.P. Maintenance mit Betriebsleitern Lawrence G. "Larry" Fritz, und Tommy Tomlinson, dem Führer in der "Hohen Höhe-Forschung" für Über das Wetterfliegen. Die neuen Eigentümer haben gerichteten "homing" und Startbahn-Lichter an seinen Möglichkeiten installiert.

1935 haben Tomlinson und (turboüberladenes) Gamma von Northrop Hohe Höhe-Forschung begonnen, und die letzten von 14 TWA Alphas von Northrop wurden stufenweise eingestellt. Am 16. November 1936 hat Paul E. Richter die Gespräche von Boeing 307 der Luftfahrtgesellschaft angeführt; am 29. Januar 1937 hat sich TWA mit Boeing für fünf Boeing 307 "Stratoliners", das erste kommerzielle Flugzeug mit einem unter Druck gesetzten Jagdhaus zusammengezogen. Der erste TWA Stratoliner wurde am 6. Mai 1940 geliefert.

1938 wurde Paul E. Richter zum Exekutivvizepräsidenten gewählt, Lawrence G. "Larry" Fritz ist Vizepres. von Operationen und Laster von Tomlinson Pres. der Technik geworden. TWA hat nachher San Francisco zum Chikagoer Weg (über Los Angeles) erhalten.

Howard Hughes

1938 haben Lehman und Hertz begonnen, ihr Interesse zu verkaufen, und General Motors haben begonnen, Lager zu kaufen. Frye hat sich dann einem anderen fliegenden Anhänger, Howard Hughes genähert, um Lager zu kaufen. Gemäß der Lebensbeschreibung von John Keats von Hughes hat er, "$ 15 Millionen geschimpft! Es ist ein kleines Glück!" bevor er abgestimmt hat und am Anfang 25 Prozent der Luftfahrtgesellschaft gekauft hat.

Am 22. Juni 1939 hat Hughes Tool Co. 40 Lockheed Konstellationen bestellt. Am 8. Juli 1940 hat TWA Dienst von Boeing 307 Stratoliner eröffnet; im Sommer 1941 hat Stratoliner auf dem Plan gestanden, um La Guardia um 20:30 Uhr EST zu verlassen und Burbank um 8:38 Uhr PST nach drei Halt anzukommen.

Die 1940er Jahre

Zweiter Weltkrieg

Hughes hat ein Steuern-Interesse 1941 gewonnen und hat schließlich 78 Prozent von TWA kontrolliert. Die Luftfahrtgesellschaft hat während des Zweiten Weltkriegs gediehen, um 40 Millionen Meilen in Flügen für die Armee streckend, sowie den Nordatlantikweg Prestwick, Schottland und der Atlantische Südweg von Brasilien nach Liberia liefernd, und spitzt Osten an.

Hughes hat wegen des Aufbaus der Lockheed Konstellation bedrängt, die synonymisch mit dem TWA Stil der Anmut und innovativen Technologie werden würde. Am 17. April 1944 sind Hughes und Frye die Konstellation (C-69 USAAF #43-10310) von Burbank, Kalifornien, nach Washington, D.C geflogen. in inoffiziellen Rekord-6 Stunden 58 Minuten.

Nachkriegs-: Die Trans Weltluftfahrtgesellschaft

Nach dem Brechen der gesetzlichen Benennung von Wetterstrecken der Welt der Pan American als das internationale alleinige USA-Transportunternehmen hat TWA transatlantischen Dienst 1946 mit dem Gleichstrom-4s und der eleganten neuen Lockheed Konstellation ("Connie") begonnen; bald wurde sein Name ausser Der Trans Weltluftfahrtgesellschaft geändert. Flüge haben Kairo 1946, Bombay im Januar 1947, die Ceylon im Februar 1953 und Manila im Januar 1958 erreicht; zwei 1049Gs hat eine Woche Manila 31-32 Stunden nach dem Verlassen von Idlewild erreicht. Der Weg wurde nach Bangkok in einem Jahr oder zwei und nach Bombay 1961 gestutzt. 1966 hat es sich nach Hongkong über Bangkok wiederausgestreckt, dann 1969 hat TWA die Verbindung jenseits des Pazifik geöffnet, um sein Weltnetz zu vollenden, das bis 1975 gedauert hat.

Die Luftfahrtgesellschaft hat bei der Einrichtung von Saudiaraber-Luftfahrtgesellschaften, äthiopischen Luftfahrtgesellschaften und der kürzlich feststehenden deutschen nationalen Luftfahrtgesellschaft Lufthansa geholfen. Luftfahrtgesellschaften von der ganzen Welt haben ihre Piloten an TWA für die Ausbildung gesandt.

Zwischen Hughes und Frye ausfallend

Frye und Hughes hatten, 1946 ausfallend. Finanzieller Berater von Hughes Noah Dietrich hat gesagt, dass Frye die Gesellschaft mit der Übervergrößerung zerstörte. Der Aktienbörse-Preis von TWA, der von 53 $ pro Anteil bis 10 $ als die Luftfahrtgesellschaft getaucht ist, hat einen Schlag eines Piloten und ein vorläufiges Fundament seiner Konstellationsflotte ertragen. Hughes hat dem Management eine 50-%-Kürzung durch die Bank als eine Lösung der Finanzprobleme diktiert. Im Dezember 1946 hat Hughes den TWA Verwaltungsrat mit Männern von Hughes Tool Co geladen, der Frye aufgegeben im Februar 1947, drei Monate später durch Richter gefolgt ist. So beendet das Zeitalter "Des Luftfahrtgesellschaft-Laufs durch Piloten."

Einnahmenpersonenverkehr, in Millionen von Personenmeilen

(Linienflüge nur, häuslich plus der internationale)

</Tisch>

Während der nächsten zwei Jahrzehnte hat TWA unveränderliche Änderungen im Management mit Ausnahme von Ralph Damon ertragen. TWA hat teilweise wegen des gesetzlichen Manövrierens der Luftfahrtgesellschaft der 1940er Jahre überlebt, die eine mögliche Wettbewerbsdrohung von amerikanischen Überseeischen Luftfahrtgesellschaften beseitigt haben, hat sich an amerikanische Luftfahrtgesellschaften angeschlossen. C.R. Smith, Präsident des Amerikaners, der mit den Finanzergebnissen des AOA unglücklich ist, hat AOA an Pan American 1950 verkauft, TWA und Panam als die einzigen amerikanischen Luftfahrtgesellschaften verlassend, die nach Europa bis zu den 1970er Jahren geflogen sind.

Die 1950er Jahre: Trans Weltluftfahrtgesellschaften

1950 hat die Luftfahrtgesellschaft offiziell seinen Namen in Trans Weltluftfahrtgesellschaften geändert. Zwischen 1954 und 1958 hat es seine Exekutivbüros von seiner merklichen Innenstadt Gebäude von Kansas City nach New York City bewegt. Jedoch hat die Wartung der Flotte fortgesetzt, im Kansas City, Kansas behandelt zu werden. Am Anfang war Wartung an einer ehemaligen B-25 Bomber-Fabrik von Mitchell an Fairfax Airport. Als die Große Überschwemmung von 1951 die Möglichkeit, die Stadt Kansas City zerstört hat, hat Missouri TWA ein Flughafen auf dem Ackerboden nördlich von der Innenstadt daran gebaut, was Internationaler Flughafen von Kansas City geworden ist. An seiner Spitze war die Luftfahrtgesellschaft einer von Kansas City größten Arbeitgebern mit mehr als 20,000 Angestellten. TWA ist auch gut betrachtet durch Hollywood-Film-Sterne und Manager geworden und ist bekannt als die "Luftfahrtgesellschaft Zu Den Sternen geworden."

In den 1950er Jahren war der TWA Moonliner die höchste Struktur an Disneyland und hat atomangetriebenes Reisen gezeichnet, um 1986 zu kommen.

TWA hat von seinem späten Zugang bis das Düsenzeitalter gelitten, und 1956 hat Hughes einen Auftrag für 63 Convair 880s zu einem Selbstkostenpreis von $ 400 Millionen erteilt. Die Transaktion ist schließlich auf Hughes hinausgelaufen, der über die Luftfahrtgesellschaft Kontrolle verliert, weil Außengläubiger, die das Geschäft finanzieren, Hughes nicht gewollt haben, der sowohl Entwicklung als auch Operation des Flugzeuges kontrolliert.

1958 ist TWA die erste Hauptluftfahrtgesellschaft geworden, um einen afroamerikanischen Flugbegleiter anzustellen, Margaret Grant anstellend, nachdem eine andere afroamerikanische Frau, Dorothy Franklin von Astoria, Königinnen, New York, eine Klage eingereicht haben, die behauptet, "dass sie gegen 'wegen des schlechten Teints... unattraktive Zähne' und Beine unterschieden worden war, die 'nicht wohl geformt waren.'" New Yorker Gouverneur W. Averell Harriman hat ihre Einstellung gelobt, sagend, dass die Handlung "amerikanisches Prestige auswärts erheben würde."

Die 1960er Jahre

Am 19. Juli 1961 war TWA die erste Luftfahrtgesellschaft, um regelmäßiges Flugkino an Bord seines Flugzeuges einzuführen, als es sich geboten hat, hat der Hauptfilm Durch die Liebe Besessen, Lana Turner und Efrem Zimbalist den Jüngeren in der Hauptrolle zeigend. in der erstklassigen Abteilung eines Boeing 707 während eines Linienflugs von New York City nach Los Angeles.

Charles C. Tillinghast der Jüngere.

Hughes hat formell Macht 1961 im Kampf über den Kauf von Convair 880 Düsenverkehrsflugzeuge aufgegeben. Im Geschäft, Charles C. Tillinghast dem Jüngeren. ist Vorsitzender geworden und hat die Luftfahrtgesellschaft bis 1976 beaufsichtigt. Der Kampf über die Kontrolle von Hughes hat weitergegangen, bis ein Gerichtsbeschluss 1966 Hughes gezwungen hat, sein Lager an einem Gewinn von $ 546 Millionen zu verkaufen (der er gepflegt hat, die Regionaltransportunternehmen-Luft nach Westen zu kaufen und die Luftfahrtgesellschaft Hughes Airwest umzubenennen).

Unter dem neuen korporativen Management hat sich Trans World Corporation (die Holdingsgesellschaft von TWA) ausgebreitet, um die überseeischen Operationen von Hotels von Hilton zu kaufen.

Revolutionäres Flughafendesign

TWA war eine der ersten Luftfahrtgesellschaften in der Welt, um das Sprechen-Mittelpunkt-Vertriebsparadigma zu umarmen, und war auch eine der ersten Luftfahrtgesellschaften, um den Boeing 747 zu verwenden. Es hat geplant, die 747 zusammen mit dem vorausgesehenen Überschalltransport zu verwenden, um Leute zwischen dem Westen/Mittleren Westen (über den Kansas City) und New York City (über den Internationalen Flughafen von John F. Kennedy) zu europäischen und anderen Weltbestimmungsörtern zu wischen. Als ein Teil dieser Strategie sollten die Mittelpunkt-Flughäfen von TWA entworfen werden, so dass Tore der Straße nah sein würden. Jedoch hat sich das TWA-artige Flughafendesign unpraktisch und kostspielig erwiesen, als kubanische Entführungen gegen Ende der 1960er Jahre, die von unheilvolleren und tödlichen Ostenentführungen gefolgt sind, Hauptsicherheitskontrollpunkte verlangt haben.

Internationaler Flughafen von John F. Kennedy

1962 hat TWA Trans Weltflugzentrum geöffnet, das jetzt als Terminal 5 (oder einfach T5) an New York Citys JFK Flughafen bekannt ist, und hat durch Eero Saarinen entwickelt. Das Terminal wurde 1969 ausgebreitet, um Jumbojets anzupassen, ist schlafend 2001 gegangen, und hat Renovierung und Vergrößerung erlebt, die 2005 beginnt. Ein neues Terminal mit einem Zugang-Saal in der Form von des Halbmonds und jetzt dienenden Wetterstrecken von JetBlue geöffnet 2008 — teilweise das Einkreisen des historischen Grenzsteins hat durch Eero Saarinen entwickelt.

Internationaler Flughafen von Kansas City

Der Kansas City hat eine Anleiheemission von $ 150 Millionen für den TWA Mittelpunkt dort genehmigt. TWA hat Pläne für einen Dulles mit dem internationalem Flughafen artige hub-spoke Tor-Struktur untersagt. Folgender Vereinigungsstreit, der Flughafen hat schließlich $ 250 Millionen gekostet, als es sich 1972 mit dem amerikanischen Vizepräsidenten Spiro Agnew geöffnet hat, der amtiert. Die Tore von TWA, die konzipiert wurden, innerhalb der Straße zu sein, sollten veraltet wegen Sicherheitsprobleme ebenfalls werden. Der Kansas City hat sich geweigert, seine Terminals wieder aufzubauen, weil Internationaler Flughafen des Dallas Forts Worth seine ähnlich bestimmten Terminals wieder aufgebaut hat, TWA zwingend, nach einem neuen Mittelpunkt zu suchen. Politiker von Missouri haben sich bewegt, um es im Staat, und 1982 zu behalten, TWA hat eine jahrzehntelange Bewegung zum Internationalen Flughafen von Lambert in St. Louis, Missouri begonnen.

Vollstrahlflotte

Am 7. April 1967 ist TWA eine von USA ersten Vollstrahlluftfahrtgesellschaften mit dem Ruhestand ihrer letzten Lockheed L-749A Konstellation und L-1649 Starliner Ladungsflugzeug geworden. An diesem Morgen überall im TWA System hat Flugzeugsboden-Dienstpersonal eine Broschüre auf jedem Personensitz betitelt "Stützen gelegt Sind Für Boote."

In 1967-72 TWA war die dritte größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt durch Personenmeilen, hinter Aeroflot und United. 1969 hat TWA die meisten transatlantischen Passagiere jeder Luftfahrtgesellschaft getragen; bis dahin waren Weltwetterstrecken von Pan American immer Nummer ein gewesen. Im Weg-Fall Jenseits des Pazifik von 1969 TWA wurde Vollmacht erteilt, um sein Weg-Netz über den Pazifik in die Hawaiiinseln und Taiwan zu erweitern.

1969 hat TWA die Laderaum-Akademie auf einem Campus in der Vorstadt von Kansas City des Overland Park, Kansas geöffnet, um seine Flugbegleiter, Karte-Agenten und Reisebürokaufmänner zu erziehen, sowie Flugsimulatoren für seine Piloten zur Verfügung zu stellen. Es ist die endgültige Luftfahrtgesellschaft-Möglichkeit, Ausbildung anderer Luftfahrtgesellschaft-Personal sowie sein eigenes geworden.

Die Luftfahrtgesellschaft hat fortgesetzt, europäische Operationen im Laufe der 1960er Jahre, der 1970er Jahre und der 1980er Jahre auszubreiten. 1987 konnte TWA mit einem transatlantischen System prahlen, das sich von Los Angeles nach Bombay einschließlich eigentlich jedes europäischen Hauptbevölkerungszentrums mit zehn Toren von den Vereinigten Staaten gestreckt hat.

Die 1970er Jahre

1975, Trans Weltluftfahrtgesellschaften hat Hauptsitz im Schildkröte-Bucht-Gebiet der Innenstadt Manhattan, New York City gehabt. Es ist die Seite des Hauptquartiers der Vereinten Nationen und das Chrysler-Gebäude.

Die 1980er Jahre

Dem Druck der Deregulierung gegenüberstehend, hat die Luftfahrtgesellschaft begonnen, sein Weg-System um einen Innenmittelpunkt im Heiligen Louis (geholfen durch seinen Kauf von Ozark Luftlinien 1986) und ein internationales Tor in New York zu konsolidieren. Es ist im Stande gewesen, gewinnbringend während dieser Zeit wegen seiner guten Vorderegulierungsweg-Positionierung und der relativ niedrigen Kosten zu bleiben, seine Operationen anzupassen. 1985 hat Carl Icahn die Luftfahrtgesellschaft-Operationen von Trans World Corporation gekauft und hat sich als Vorsitzender der kürzlich unabhängigen Luftfahrtgesellschaft ernannt. Auch 1985 hat TWA ihren Mittelpunkt am Pittsburger Internationalen Flughafen nach fast 20 Jahren eines Mittelpunkt-Status geschlossen.

TWA hatte Versuchsbasen in vielen europäischen Städten wie Berlin, Frankfurt, Zürich, Rom und Athen. Diese Basen wurden verwendet, um Mannschaften für den Boeing 727s zur Verfügung zu stellen, den TWA in seinem europäischen Weg-Netz bedient hat. Sein Flugzeug von Boeing 727 hat Kairo, Athen, Rom, London, Paris, Genf, Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Zürich, Amsterdam, Wien und Istanbul gedient.

1989 hat sich TWA dafür entschieden, seine Flotte des Flugzeuges von Boeing 727 Series 100 mit dem ehemaligen Ozark Gleichstrom-9s zu ersetzen. Diese Entscheidung hat auf der Volkswirtschaft basiert, Drei-Piloten-Flugzeuge (B-727s) mit drei Motoren, gegen das Funktionieren von Zwei-Piloten-Flugzeugen (Gleichstrom-9s) mit zwei Motoren zu bedienen. Beide Flugzeuge hatten ungefähr denselben Passagier und Ladungskapazität, so wurde es dafür entschieden, die Flotte von Boeing zu ersetzen. Um sich auf diesen Übergang vorzubereiten, hat TWA den Wert von mehreren Millionen Dollar von Ersatzteilen für den Gleichstrom-9s in Deutschland eingestellt. Das war eine von der deutschen Regierung diktierte Voraussetzung. Wenn TWA Gleichstrom-9s im Dienst der deutschen Bevölkerung hat verwenden wollen, dann musste TWA sogleich verfügbare Ersatzteile für seine Flotte zur Verfügung stellen. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch seinem älteren Gleichstrom 9 Piloten (bekannt als Kontrolle-Flieger) nach Europa gesandt, um die Operationen in der Vorbereitung des Wechsels der Mannschaften zu beobachten, der folgen sollte. Kurz vor dem Gleichstrom haben 9 Flugzeuge begonnen, in Deutschland jedoch anzukommen, der komplette Plan wurde annulliert, weil die Leasingverträge, die Carl Icahn für den ehemaligen Ozark Gleichstrom-9s spezifisch geschaffen hatte, irgendwelche Operationen außerhalb der Kontinentalgrenzen der Vereinigten Staaten verboten haben.

1987 hat Icahn die Hauptbüros der Gesellschaft von Manhattan, New York City zu Bürogebäuden bewegt, die er in Gestell Kisco besessen hat.

Der Zenit von TWA ist im Sommer 1988 vorgekommen, wenn, für die einzige Zeit, die Luftfahrtgesellschaft mehr als 50 Prozent aller transatlantischen Passagiere tragen würde. Jeden Tag würden Boeing 747, Lockheed L-1011, und Flugzeug von Boeing 767 zu mehr als 30 Städten in Europa fortgehen, gefüttert durch eine kleine, aber wirksame Innenoperation hat sich auf bewegende amerikanische Passagiere nach New York oder anderen Tor-Städten für den widebody Dienst über den Atlantik konzentriert, während eine ähnliche zwischeneuropäische Operation nichtuS-amerikanische Passagiere zu den europäischen Toren von TWA - London, Paris hin- und herbewegen würde (der sogar als ein europäischer Mittelpunkt durch TWA betrachtet wurde), und Frankfurt - für das Reisen in die Vereinigten Staaten. Die drückenden Bedürfnisse von Icahn nach dem zusätzlichen Reichtum haben ihn gezwungen, die Operationen von Heathrow der Luftfahrtgesellschaft an amerikanische Luftfahrtgesellschaften in ungefähr derselben Zeit zu verkaufen, dass Weltwetterstrecken von Pan American seine Operation von Heathrow an Vereinigte Luftfahrtgesellschaften verkauft haben.

Die 1990er Jahre

1992-Bankrott

Tillinghast hat den Markt jenseits des Pazifik und den hingebungsvollen Luftladungsmarkt ignoriert. Wie man berichtete, hatte er gesagt, "Es gibt kein Geld im Pazifik und es kein Geld in der Ladung gibt. Wir sind wird diese Luftfahrtgesellschaft' zusammenschrumpfen lassen 'til ist es gewinnbringend." Wie man sagt, ist dieses zwei Versehen das Aufmachen von TWA gewesen.

Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs hat TWA hart in den 1980er Jahren geschlagen. TWA hatte amerikanische Innenvergrößerung schlecht vernachlässigt, als der kürzlich deregulierte Innenmarkt in einem Exponentialtempo wuchs. Die Holdingsgesellschaft von TWA, Trans World Corporation, hat von der Luftfahrtgesellschaft gesponnen, die dann gehungert Kapital geworden ist. Die Luftfahrtgesellschaft hat kurz gedacht, sich korporativem raider Frank Lorenzo in den 1980er Jahren zu verkaufen, aber hat damit geendet, korporativem raider Carl Icahn 1985 zu verkaufen. Unter der Richtung von Icahn wurde vieles von seinem gewinnbringendsten Vermögen an Mitbewerber viel zum Nachteil von TWA verkauft. Icahn wurde schließlich 1993 vertrieben, obwohl nicht bevor die Luftfahrtgesellschaft gezwungen wurde, 1992 Konkurs anzumelden. Icahn ist unversehrt erschienen. TWA hat sein Hauptquartier von Mt bewegt. Kisco zum ehemaligen Hauptquartier-Gebäude von McDonnell Douglas in St. Louis bald nach Icahn ist abgereist.

1995-Bankrott

Als Carl Icahn 1993 abgereist ist, hat er veranlasst, TWA zu haben, geben Karabu Corp., eine Entität, die er, die Rechte kontrolliert hat, TWA Karten an 45 Prozent von veröffentlichten Fahrgeldern den ganzen dem September 2003 zu kaufen. Das wurde "Das Karabu-Geschäft genannt." Die Karte-Programm-Abmachung, die am 14. Juni 1995, ausgeschlossene Karten für das Reisen begonnen hat, das entstanden ist oder in St. Louis, Missouri geendet hat. Karten waren der normalen Sitzanweisung von TWA und Bordkarte-Regeln und Regulierungen unterworfen, waren zu jedem anderen Transportunternehmen nichtbestimmbar, und waren non-endorsable. Keine Kommissionen wurden Karabu durch TWA für laut der Karte-Programm-Abmachung verkaufte Karten bezahlt.

Durch die Abmachung datiert am 14. August 1995 wurde Lowestfare.com LLC, eine ganz gehörige Betriebstochtergesellschaft von Karabu, als eine Partei mit der Karte-Programm-Abmachung angeschlossen. Entsprechend der Karte-Programm-Abmachung, konnte Lowestfare.com eine unbegrenzte Zahl von Systemkarten kaufen. Systemkarten sind Karten für alle anwendbaren Klassen des Dienstes, die von Karabu in TWA bei einem 45-Prozent-Preisnachlass vom veröffentlichten Fahrgeld von TWA gekauft wurden. Zusätzlich zu Systemkarten, konnte auch Lowestfare.com consolidator Innenkarten kaufen, die Karten sind, die an Hauptteil-Fahrpreisraten ausgegeben sind, und auf angegebene Stadtmärkte des Ursprungs/Bestimmungsortes beschränkt wurden und dem Halter nicht erlaubt haben, eine gekaufte Karte zu modifizieren oder zurückzuerstatten. Der Kauf von Karabu von consolidator Innenkarten war einer Kappe von auf dem vollen Einzelhandelspreis der Karten pro Jahr gestützten $ 70 Millionen unterworfen.

Auf den meisten TWA Flügen konnte Karabu bei einem schweren Preisnachlass kaufen und dann einen bestimmten Teil von verfügbaren Sitzen ganzen TWA verkaufen. Infolgedessen wurde TWA durch das hohe Verhältnis schwer rabattierter Sitze gelähmt, die vorverkauft worden waren und im Wesentlichen ohne Kontrolle über seine eigene Preiskalkulation verlassen wurden. Es konnte sich nicht leisten, einigen seiner eigenen Sitze zu rabattieren, und wenn TWA Einnahmen auf beschäftigten Wegen vergrößern wollte, indem er ein größeres Flugzeug in Dienst gestellt worden ist, würde Karabu nur mehr Sitze fordern. Es wird geschätzt, dass TWA ungefähr $ 150 Millionen pro Jahr in Einnahmen mit diesem Geschäft verlor.

Im Versuchen, das Geschäft von Karabu zu verbessern, ist TWA hineingegangen und aus dem Bankrott 1995.

TWA Flug 800

Am 17. Juli 1996 hat TWA Flug 800 über den Atlantischen Ozean in der Nähe von der Langen Insel explodiert, alle 230 Menschen an Bord tötend. Der Nationale Transport-Sicherheitsausschuss hat beschlossen, dass die wahrscheinlichste Ursache der Katastrophe eine durch die ausgestellte Verdrahtung befeuerte Zentrum-Kraftstofftank-Explosion war. In ihrem nachfolgenden Einschluss haben sich die Medien schwer auf die Tatsache konzentriert, dass die Luftfahrtgesellschaft-Flotte von TWA unter dem ältesten im Betrieb war. Der Flug war unter dem Befehl von Kapitän Steven Snyder, einem TWA Veteranpiloten.

Kurzer Wendeplatz

Vor 1998 hatte TWA als ein in erster Linie häusliches Transportunternehmen mit Wegen reorganisiert, die auf Mittelpunkte an St. Louis und New York in den Mittelpunkt gestellt sind. Teilweise als Antwort auf den TWA Flug 800 und das Alter seiner Flotte hat TWA eine Hauptflotteerneuerung bekannt gegeben, 125 neue Flugzeuge bestellend. TWA hat dafür gezahlt, Rechte für die neue Trans Weltkuppel nach Hause der Widder von St. Louis in seiner korporativen Heimatstadt zu nennen. Im Juni 1994 hat sein Hauptquartier zu Einem Stadtzentrum in der Innenstadt St. Louis bewegt.

Das Flotteerneuerungsprogramm von TWA hat das Hinzufügen neueren und kleineren, kraftstoffeffizienteren Flugzeuges der längeren Reihe wie der Boeing 757 und 767 und Flugzeuges für kurze Strecken wie der McDonnell Douglas MD 80 und Boeing 717 eingeschlossen. Flugzeuge wie der Boeing 727 und 747, zusammen mit dem Lockheed L-1011 und älteren Gleichstrom-9s, einigen von Ozark und die 1960er Jahre, waren pensioniert. TWA ist auch einer der frühen Kunden für den Airbus A318 durch International Lease Finance Corporation (ILFC) geworden. TWA, hatte es hat fortgesetzt, im Laufe 2003 zu funktionieren, wäre das erste amerikanische Transportunternehmen gewesen, um der Typ zu fliegen.

Internationale Codeanteil-Abmachungen mit Königlichen jordanischen Luftfahrtgesellschaften, Wetterstrecken von Kuwait, Royal Air Maroc, Air Europa und Air Malta. Der Innencodeanteil mit Westluftfahrtgesellschaften von Amerika wurde mit langfristigen Plänen für eine betrachtete Fusion angefangen. Jedoch hat sich das 1995-Geschäft von Karabu ticketing mit Icahn erwiesen, ein Hindernis zu sein.

Die Wege, dass TWA geflogen ist, wurden auch geändert. Mehrere internationale Bestimmungsörter waren fallen gelassen oder geändert, und der Fokus der Luftfahrtgesellschaft ist häuslich und eine kleine Anzahl von internationalen Wegen durch seinen Mittelpunkt von St. Louis und das kleinere New York (JFK) und San Juan, die Mittelpunkte von Puerto Rico geworden. Häuslich hat das Transportunternehmen Dienstleistungen mit dem neu entworfenen Flugzeug verbessert, und neue Dienstleistungen, einschließlich "Zahlen Trainer, Fliege im Ersten ein," wo Passagiere zur ersten Klasse vom Trainer befördert werden konnten, als sie durch St. Louis geflogen sind. International wurden Dienstleistungen geschnitten. Europäische Bestimmungsörter wurden schließlich nach London und Paris beschränkt; und im Nahen Osten, nach Kairo, Riyadh und dem Tel Aviv.

Die 2000er Jahre

TWA hat festgestellt, dass er geplant hat, Los Angeles eine Fokus-Stadt um den Oktober 2000 mit einer Partnerschaft mit amerikanischen Adler-Luftfahrtgesellschaften als ein Teil der Trans Weltverbindung zu machen.

Fusion mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften

Finanzprobleme haben begonnen, kurz später wiederzuerscheinen, und Vermögen von Trans World Airlines Inc. wurde im April 2001 von AMR Corp., der Muttergesellschaft von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften erworben, die schnell eine neue Gesellschaft genannt TWA Airlines LLC gebildet haben. Als ein Teil des Geschäfts hat TWA Bankrott des Kapitels 11 (für das dritte Mal) der Tag erklärt, nachdem es dem Kauf zugestimmt hat. Die Begriffe des Geschäfts haben eine Zahlung von $ 500 Millionen eingeschlossen. Jedoch, seit den Verbindlichkeiten des amerikanischen angenommenen TWA, wie man schätzte, hatte das Geschäft amerikanische $ 2 Milliarden gekostet.

Amerikaner hat die Namengeben-Rechte für das Haus der Widder nicht gefordert, das schließlich die Kuppel von Edward Jones, genannt nach der Finanzdienstleistungsgesellschaft mit demselben Namen geworden ist.

TWA am 30. November 2001 beendete Anmeldung.

TWA Airlines LLC ist sein letzter Flug am 1. Dezember 2001 mit einem Doktor der Medizin 80 Flugzeuge (N948TW) geflogen. Der feierliche letzte Flug war Flug 220 vom Kansas City, Missouri, nach St. Louis, mit dem CEO Kapitän William Compton an den Steuerungen. Der Endflug vor TWA ist offiziell ein Teil von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften geworden wurde zwischen St. Louis und Las Vegas, Nevada auch am 1. Dezember 2001 vollendet. Um 22:00 Uhr. CST an diesem Datum, Angestellte haben begonnen, alle TWA-Zeichen und Anschläge von Flughäfen um das Land zu entfernen, sie durch amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Zeichen ersetzend. In der Mitternacht sind alle TWA Flüge offiziell verzeichnet als amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Flüge geworden. Ein Flugzeug hat American/TWA hybride Livree während des Übergangs, mit dem Trikolore-Streifen des Amerikaners auf dem Rumpf und TWA Titeln auf dem Schwanz und Vorwärtsrumpf getragen. Beschilderung trägt noch das TWA Firmenzeichen in Teilen der Menge D an Lambert Internationaler Flughafen von St. Louis. Auf einem Doktor der Medizin 80 Flugzeuge behalten die Kabinette TWA Firmenzeichen.

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben einige Botschafter-Klubs und andere am 2. Dezember 2001 geschlossene Botschafter-Klubs erworben.

Ein hat sich entzündet TWA-Zeichen besteht noch (bezüglich 2011) auf der Ostseite des New Yorks von Saarinen JFK Terminal. Gemäß David Barger, CEO von Wetterstrecken von JetBlue, hat JetBlue vor, den angezündeten TWA zu behalten, verpflichten das Terminal von Saarinen nach der Renovierung des Terminals 5.

Der Mittelpunkt von St. Louis von TWA hat nach der Fusion wegen seiner Nähe zum größeren Mittelpunkt des Amerikaners an Chicagos Internationalem Flughafen von O'Hare abgenommen. Infolgedessen hat Amerikaner am Anfang den Hauptstrecke-Mittelpunkt von St. Louis von TWA durch den Regionalstrahldienst ersetzt (von mehr als 800 Operationen pro Tag zu gerade mehr als 200 gehend), und hat die Wartungsbasis von TWA im Kansas City verkleinert. Im September 2009 haben amerikanische Luftfahrtgesellschaften seine Absicht bekannt gegeben, den STL Mittelpunkt zu schließen, den es von TWA, und im Oktober 2009 geerbt hat, haben amerikanische Luftfahrtgesellschaften seine Absicht bekannt gegeben, die Wartungsbasis von Kansas City vor dem September 2010 zu schließen.

Bestimmungsörter

Sieh TWA Bestimmungsörter für Hauptstrecke-Bestimmungsörter. Für Pendlerbestimmungsörter, sieh Trans Weltschnellzug und Trans Weltverbindung.

TWA hatte codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften:

• Luft Malta
• Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaften
• Amerikanische Luftfahrtgesellschaften
• Wetterstrecken von Kuwait
• Königliche Luft Maroc
• Königlicher jordanischer

Unfälle und Ereignisse

Terroristenziel

Von 1969 bis 1986 waren fünf TWA Verkehrsflugzeuge Terroristenziele für palästinensische Guerillakämpfergruppen, von denen vier Entführungen und zwei Bombardierungen hauptsächlich waren, weil die Luftfahrtgesellschaft eine starke europäische Anwesenheit hatte, war ein Haupttransportunternehmen für die Vereinigten Staaten von Amerika, und ist nach Israel geflogen.

• 1969 wurde der TWA Flug 840 von Rom nach Athen entführt und gewaltsam nach Damaskus abgelenkt. Niemand wurde verletzt, aber die Nase des Flugzeuges wurde vernichtet (obwohl ersetzt, und das Flugzeug ist zum Dienst zurückgekehrt).
• 1970 wurde TWA Flug 741 nach dem Entfernen von Frankfurt am Main, Deutschland nach New York entführt. Es wurde ins Feld von Dawson im Jordan mit zwei anderen entführten Flugzeugen gebracht. Alle drei Flugzeuge waren von Passagieren und Mannschaft leer, bevor sie zerstört werden. Ein viertes Flugzeug, das in Kairo, Ägypten gelandet ist, hat ein ähnliches Schicksal ertragen.
• 1971 haben Drei Mitglieder der Gruppe "Republik von Neuem Afrika", wer einen Polizisten des Staates New Mexico am 8. November ermordet hatte, TWA Flug 106, einen Boeing 727 von Albuquerque bis Havanna entführt. Passagiere wurden in Tampa befreit.
• 1974 ist der TWA Flug 841 vom Tel Aviv nach New York City abgestürzt kurz nach dem Take-Off von Athen en route nach Rom nach einer Bombe, die geglaubt ist, in der Ladung gewesen zu sein, halten gesprengt, alle 88 an Bord tötend.
• 1976 wurde TWA Flug 355 von fünf kroatischen Separatisten entführt, als er vom New-York-LaGuardia nach Chicago geflogen ist. Sie haben dem Piloten befohlen, nach Montreal zu fliegen, wo das Flugzeug getankt wurde, und dann zusätzliche Tankstellen in Gander und Keflavik gemacht hat; auf etwas von diesem Halt haben die Luftpiraten Propaganda-Druckschriften ausgeladen, dass sie verlangt haben, über Montreal, Chicago, New York, London und Paris fallen gelassen zu sein. Auf dem Endhalt des Flugzeugs am Paris-Charles de Gaulle haben sich die Luftpiraten ergeben, nachdem direkte Gespräche mit dem amerikanischen Botschafter Kenneth Rush und ihre Explosivstoffe offenbart wurden, um Fälschungen zu sein.
• 1985 wurde der TWA Flug 847 von Athen nach Rom zuerst nach Beirut, dann nach Algier, zurück nach Beirut, zurück nach Algier, und schließlich zurück nach Beirut — mit etwas von seinem Brennstoff entführt, der für durch die Kreditkarte von Shell des Flugbegleiters Uli Derickson wird bezahlt. USA-Marineobermaat 2. Class Robert Stethem wurde von Hezbollah als ein Mitglied des amerikanischen Militärs ausgesucht. Die Luftpiraten prügeln und haben Stethem gefoltert, Mohammed Ali Hammadi hat den sterbenden Matrosen ermordet und hat seinen Körper auf dem Makadam abgeladen. Robert Stethem wurde dem Purpurroten Herz- und Bronzestern mit dem Begräbnis im Friedhof Arlington National zuerkannt. Das Gedächtnis von Robert Dean Stethem wird von seiner Nation im Vereinigte Staaten Schiff Stethem (DDG-63) beachtet.
• 1986 wurde TWA Flug 840 mit einer Bombe an Bord angegriffen, die vier Amerikaner (einschließlich eines neunMonate alten Säuglings) verursacht, vom Flugzeug bis ihre Todesfälle vertrieben zu werden. Fünf wurden andere auf dem Flugzeug verletzt, weil das Jagdhaus eine schnelle Dekompression erfahren hat. Die restlichen 110 Passagiere haben das Ereignis überlebt, weil Pilot Richard "Pete" Petersen eine Notlandung gemacht hat.

Flotte

Flotte 2001

Als sich Trans Weltluftfahrtgesellschaften mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften 2001 verschmolzen haben, hat ihre Flotte das folgende Flugzeug enthalten:

Pensionierte Flotte

TWA hat auf einmal auch Ordnungen für den BAC-Aérospatiale Concorde, die Sud Flugkaravelle, den Boeing 2707 und den Airbus A330 gehalten (die vom Cathay Pazifik genommen wurden). Die A330-Ordnung wurde schließlich zu A318-Ordnungen umgewandelt.

Flotte 1970

Mannschaft-Basen

TWA hatte Mannschaft-Basen in Boston, New York, Washingtoner Gleichstrom, St Louis, dem Kansas City, Chicago, San Francisco, Los Angeles und Frankfurt. internationale Flugbegleiter-Mannschaft-Basen wurden in Paris, Rom, Hongkong und auf einmal, Kairo gelegen. 1996 anfangend, hatte TWA eine "Westküste Regionalwohnsitz,", in dem Piloten und Flugbegleiter entstehende Flüge aus der Hauptwestküste Flughäfen der Vereinigten Staaten von San Diego, Kalifornien nach Norden nach San Francisco, Kalifornien bedeckt

haben

Abmachungen zwischen SNPNC F/A Vereinigung (Paris) und TWA, bis Luftfahrtgesellschaft aufgehört

hat

Botschafter-Klub

TWA hat Botschafter-Klub-Positionen in verschiedenen Flughäfen bedient. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben einige Klubs und andere am 2. Dezember 2001 geschlossene Klubs erworben. Vor dem Verschluss der Klubs hat TWA Klubs an den folgenden Flughäfen unterstützt:

Klubs in Nordamerika öffnen sich am 1. Dezember 2001

• Kalifornien
• Los Angeles (internationaler Flughafen von Los Angeles) (Umgewandelt in den Alaska Luftfahrtgesellschaft-Sitzungssaal)
• San Francisco (San Francisco internationaler Flughafen) (Umgewandelt in den Alaska Luftfahrtgesellschaft-Sitzungssaal)
• Massachusetts
• Boston (Logan internationaler Flughafen)
• Missouri
• Der Kansas City (internationaler Flughafen von Kansas City) (Umgewandelt in den Admiral-Klub)
• St. Louis (internationaler Flughafen von Lambert-St.-Louis) (Umgewandelt in den Admiral-Klub)
• New York
• New York City (LaGuardia Flughafen)
• Virginia
• Washington, Bezirksgebiet (Washington Internationaler Flughafen von Dulles)

Klubs in Nordamerika haben vor der Auflösung geschlossen

• Arizona
• Der Phönix (internationaler Himmel-Hafen-Flughafen)

Kalifornien

• San Diego (San Diego internationaler Flughafen)
• New Mexico
• Albuquerque (Albuquerque internationaler Sunport)
• New Jersey
• Newark (Newark internationaler Freiheitsflughafen)

New York

• New York City (internationaler Flughafen von John F. Kennedy)
• Ohio
• Columbus (Hafen internationaler Flughafen von Columbus)
• Texas
• Wert von Dallas/Fort (Dallas/Fort Wert dem Internationalen Flughafen)

Virginia

• Washington, Bezirksgebiet (Washington Reagan Nationaler Flughafen)
• Washington
• Seattle (internationaler Flughafen des Seattles-Tacoma)
• San Juan (internationaler Flughafen von Luis Muñoz Marín)

Klubs in Europa haben vor der Auflösung geschlossen

• London (London Gatwick Flughafen)
• Paris (Internationaler Flughafen von Charles de Gaulle)
• Mailand (Malpensa Flughafen }\
• Rom (Flughafen von Leonardo Da Vinci)

Siehe auch

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften

TWA Flug 800 (Unfall von Boeing 747)

Delta-Luftlinien

Weltwetterstrecken von Pan American

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften

Links

• http://timetableimages.com/ttimages/tw.htm hat viele TWA Fahrpläne von 1931 bis 1968, sich zeigend, wohin sie geflogen sind, wie lange es genommen hat, und wie viel es gekostet hat.
• http://routemapsonline.com/ hat drei TWA Fahrpläne einschließlich des TWA Endfahrplans.
• TWAlive
• TWA Geschichte - TWA offizielle Website
• Das Karabu-Geschäft zieht zusammen
• Historische Flugzeugsimages, Marktuntersuchung, & Übersicht
• Trans Weltluftfahrtgesellschaften registrieren an der Universität Wyomings - amerikanisches Erbe-Zentrum