Der Douglas a-1 Skyraider (früher n.Chr.) war ein amerikanisches Angriffsflugzeug des einzelnen Sitzes, das Dienst zwischen dem Ende der 1940er Jahre und Anfang der 1980er Jahre gesehen hat. Es ist ein kolbenangetriebener, Anachronismus mit Propellerantrieb im Düsenzeitalter geworden, und war mit einem Spitznamen bezeichneter "Spad" nach einem französischen Kämpfer des Ersten Weltkriegs. Der Skyraider hatte eine bemerkenswert lange und erfolgreiche Karriere, sogar seinen gerade-geflügelten, langsam fliegenden, strahlangetriebenen Nachfolger, der A-10 Blitzstrahl II begeisternd.

Es wurde von United States Navy (USN), dem amerikanischen Marineinfanteriekorps (USMC) und United States Air Force (USAF) bedient, und hat auch Dienst mit der britischen Royal Navy, der französischen Luftwaffe, der Luftwaffe der Republik Vietnam (VNAF) und anderer gesehen.

Design und Entwicklung

Das Kolben-Engined Skyraider wurde während des Zweiten Weltkriegs entworfen, um US-Marineanforderungen für einen Transportunternehmen-basierten, einzelnen Sitz, hohen Langstreckenleistungsbomber des Tauchens/Torpedos, zum später folgenden von früheren Typen wie Helldiver und Avenger zu entsprechen. Entworfen von Ed Heinemann von Douglas Aircraft Company wurden Prototypen am 6. Juli 1944 als der XBT2D-1 bestellt. Der XBT2D-1 hat seinen ersten Flug am 18. März 1945 und im April 1945 gemacht, der USN hat Einschätzung des Flugzeuges an Naval Air Test Center (NATC) begonnen. Im Dezember 1946, nach einer Benennungsänderung zu n.Chr. 1, wurde die Übergabe des ersten Produktionsflugzeuges zu einer Flottestaffel zu VA-19A gemacht.

N.Chr. 1 wurde am Werk von El Segundo von Douglas im Südlichen Kalifornien gebaut. In seiner Biografie Der Einsame Himmel, prüfen Sie Piloten Bill Bridgeman setzt eine Produktionsrate von zwei Flugzeugen pro Tag an, die Routine noch manchmal gefährliche Arbeit des Bestätigens n.Chr.-1s frisch vom Montageband für die Übergabe zur amerikanischen Marine 1949 und 1950 beschreibend.

Das Eindecker-Design des niedrigen Flügels hat mit einem Wright R-3350 radialer Motor, später befördert mehrere Male angefangen. Sein unterscheidendes Merkmal war große gerade Flügel mit sieben harten Punkten pro Kopf. Diese haben dem Flugzeug ausgezeichnete Beweglichkeit der niedrigen Geschwindigkeit gegeben, und haben ihm ermöglicht, einen großen Betrag der Artillerie (mehr zu tragen als sein eigenes Gewicht in Waffen) über einen beträchtlichen Kampfradius und Zeit für seine Größe zu bummeln, die mit viel schwereren Unterschall- oder Überschallstrahlen vergleichbar ist. Das Flugzeug wurde für die Mission des Boden-Angriffs optimiert und war gegen das Boden-Feuer in Schlüsselpositionen verschieden von schnelleren Kämpfern gepanzert, die angepasst sind, um Bomben, wie der Vought F4U Korsar oder nordamerikanische P-51 Mustang zu tragen, der durch amerikanische Kräfte vor den 1960er Jahren pensioniert wäre.

Kurz nachdem Heinmann Design des XBT2D-1 begonnen hat, war eine Studie Problem, das sich für alle 100 Pfd. der Gewichtsreduzierung gezeigt hat, wurde das geführte Take-Off durch 8 Fuß, der Kampfradius vermindert, der durch 22 Meilen und die Rate des durch 18 Fuß vergrößerten Aufstiegs vergrößert ist. Heinmann ließ sofort seine Designingenieure ein Programm beginnen, Gewicht zu finden, das auf dem XBT2D-1 Design egal wie klein spart. 270 Pfd. wurden durch die Vereinfachung des Kraftstoffsystems gefunden; 200 Pfd. durch das Beseitigen einer inneren Bombe-Bucht und das Hängen der Bomben, abwerfbaren Treibstofftanks und Raketen von den Flügeln oder dem Rumpf; 70 Pfd. durch das Verwenden eines Rumpfs tauchen Bremse; und 100 Pfd. durch das Verwenden einer alten Mode Schwanz-Raddesign. Am Ende haben Heinmann und seine Designingenieure im Laufe 1800 Pfd. Gewicht-Ersparnisse auf dem ursprünglichen XBT2D-1 Design gefunden.

Marine n.Chr. wurden Reihen in ANA 623 Glanzmeer Blau am Anfang gemalt, aber während der 1950er Jahre im Anschluss an den koreanischen Krieg wurde das Farbenschema zur leichten Möwe grau (FS26440) und weiß (FS27875) geändert. Am Anfang mit dem grauen und weißen Marinemuster vor 1967 hat der USAF begonnen, seinen Skyraiders in einem getarnten Muster mit zwei Schatten des Grüns und einer der Lohe zu malen.

Verwendet durch den USN über Korea und Vietnam war der a-1 ein primäres nahes Luftunterstützungsflugzeug für den USAF und VNAF während des Krieges von Vietnam. Der a-1 war berühmt wegen im Stande zu sein, Erfolge zu nehmen und fortzusetzen, zu fliegen. Es gab hinzugefügten Rüstungsüberzug um das Cockpit-Gebiet für den zusätzlichen Versuchsschutz. Es wurde ersetzt, die Mitte der 1960er Jahre vom Grumman a-6 Einbrecher als das primäre mittlere Angriffsflugzeug der Marine in Supertransportunternehmen-basierten Luftflügeln beginnend; jedoch hat Skyraiders fortgesetzt, von den kleineren Klassentransportunternehmen von Essex zu funktionieren.

Der Skyraider ist sieben Versionen durchgegangen, mit n.Chr. 1, dann n.Chr. 2 und n.Chr. 3 mit verschiedenen geringen Verbesserungen, dann die n.Chr. 4 mit einem stärkeren R-3350-26WA Motor anfangend. Die n.Chr. 5 wurden bedeutsam breiter gemacht, zwei Mannschaft erlaubend, nebeneinander zu sitzen (das war nicht die erste Variante der vielfachen Mannschaft, n.Chr.-1Q ein Zweisitzer und n.Chr.-3N ein drei-seater zu sein); es ist auch in einer Vier-Sitze-Nachtangriff-Version, n.Chr.-5N gekommen. Die n.Chr. 6 waren ein verbesserter n.Chr.-4B mit der verbesserten auf niedriger Stufe Bombardierungsausrüstung, und die Endproduktionsversion n.Chr. 7 wurde zu einem R-3350-26WB Motor befördert.

Zusätzlich zur Portion während Koreas und Vietnams als ein Angriffsflugzeug wurde Skyraider in ein Transportunternehmen-basiertes Bordfrühwarnflugzeug modifiziert, den Grumman TBM-3W Rächer ersetzend. Es hat in dieser Funktion im USN und Royal Navy gedient, durch den Grumman e-1 Leuchtspurgeschoss und Basstölpel von Fairey beziehungsweise in jenen Dienstleistungen ersetzt werden.

Produktion von Skyraider hat 1957 mit insgesamt 3,180 gebaut geendet. 1962 wurden vorhandene Skyraiders A-1D durch A-1J wiederbenannt und später sowohl durch den USAF als auch durch die Marine im Krieg von Vietnam verwendet.

Betriebliche Geschichte

Koreanischer Krieg

Obwohl Skyraider zu spät erzeugt wurde, um am Zweiten Weltkrieg teilzunehmen, ist es das Rückgrat des USA-Marineflugzeugträgers und der Schlag-Flugzeugsausfälle von United States Marine Corps (USMC) im koreanischen Krieg (1950-1953), mit den ersten ANZEIGEN geworden, die in Handlung von mit VA-55 am 3. Juli 1950 eintreten. Seine Waffenlast und 10-stündige Flugzeit hat weit die Strahlen übertroffen, die zurzeit verfügbar waren. Am 2. Mai 1951 hat Skyraiders den einzigen Lufttorpedo-Angriff des Krieges — erfolgreich das Schlagen des Hwacheon Damms gemacht, der dann von Nordkorea kontrolliert ist.

Am 16. Juni 1953 hat ein USMC AD 4 von VMC-1, der von Major George H. Linnemeier und CWO Vernon S. Kramer geführt ist, einen Sowjet-gebauten Polikarpov Po-2 Doppeldecker, der einzige dokumentierte Luftsieg von Skyraider des Krieges niedergeschossen. N.Chr.-3N und sind-4n-Flugzeugstragen-Bomben und Aufflackern Nachtangriff-Ausfälle geflogen, und radarausgestattete ANZEIGEN haben radarverklemmende Missionen von Transportunternehmen und Landbasen ausgeführt.

Während des koreanischen Krieges a-1 Skyraiders wurden nur vom amerikanischen amerikanischen und Marinemarineinfanteriekorps geweht, und wurden normalerweise in dunkelmarineblau gemalt. Es wurde das "Blaue Flugzeug" von feindlichen Truppen genannt. Insgesamt 128 Marine und Marinesoldat n.Chr. Skyraiders wurden im koreanischen Krieg verloren. 101 im Kampf und 27 zu betrieblichen Ursachen.

Cathay VR-HEU pazifisches Ereignis

Am 26. Juli 1954, zwei Douglas Skyraiders von den Flugzeugträgern und niedergeschossen die Befreiungsarmeeluftwaffe der zwei chinesischen Leute La-7s von der Küste der Insel Hainan, während man nach Überlebenden nach dem Schießen unten eines Skymaster Cathay Pazifischen Verkehrsflugzeugs drei Tage vorher auch durch La-7s sucht.

Vietnam

Als die amerikanische Beteiligung am Krieg von Vietnam begonnen hat, war a-1 Skyraider noch das mittlere Angriffsflugzeug in vielen Transportunternehmen-Luftflügeln, obwohl es geplant wurde, vom A-6A Einbrecher als ein Teil des allgemeinen Schalters zum Strahlflugzeug ersetzt zu werden. Skyraiders vom Transportunternehmen-Vereinigte Staaten Schiff Constellation und Ticonderoga hat an den ersten Schlägen von US-Marine gegen das Nördliche Vietnam am 5. August 1964 teilgenommen, als ein Teil der Operation Pfeil als Antwort auf den Golf des Tonkin Ereignisses Durchstößt, gegen Kraftstoffdepots an Vinh mit einem Skyraider von Ticonderoga schlagend, der durch das Flakfeuer, und eine Sekunde von der niedergeschossenen Konstellation beschädigt ist, seinen Piloten tötend. Während des Krieges hat amerikanischer Marineskyraiders zwei Sowjet-gebauten Mikoyan-Gurevich MiG-17 Düsenjäger niedergeschossen: Ein am 20. Juni 1965, ein Sieg, der von Leutnant Clinton B. Johnson und Leutnant, Juniorrang Charles W. Hartman III von VA-25 geteilt ist; und ein am 9. Oktober 1966 durch LTJG William T. Patton von VA-176. Während auf seiner allerersten Mission, der Marineversuchsleutnant (j.g). Dieter Dengler hat Schaden an seinem A-1H über Vietnam am 1. Februar 1966 gebracht, und hat in Laos Bruchlandung gemacht.

Da sie vom Marinedienst veröffentlicht wurden, wurden Skyraiders in die vietnamesische Südluftwaffe (VNAF) eingeführt. Sie wurden auch durch den USAF verwendet, um eine der berühmtesten Rollen von Skyraider durchzuführen: Der "Sandige" Hubschrauber eskortiert auf der Kampfrettung. USAF Major Bernard F. Fisher hat einen A-1E am 10. März 1966 Mission geführt, für die er der Tapferkeitsmedaille zuerkannt wurde, um Haupt"Sprung" Myers an Einem Shau Sondereinheiten-Lager zu retten. USAF Oberst William A. Jones, III hat einen A-1H am 1. September 1968 Mission geführt, für die er der Tapferkeitsmedaille zuerkannt wurde. In dieser Mission, trotz des Schadens an seinem Flugzeug und dem Leiden ernster Brandwunden, ist er zu seiner Basis zurückgekehrt und hat die Position eines niedergeschlagenen US-Fliegers gemeldet.

Nach dem November 1972 wurden alle A-1s im amerikanischen Dienst in Südostasien der vietnamesischen Südluftwaffe (VNAF) übertragen, und ihre ehemaligen Rollen wurden durch den Unterschall-LTV a-7 Korsar II übernommen. Der Skyraider in Vietnam hat für das Konzept von zähen den Weg gebahnt, survivable Flugzeug mit dem langen bummeln Zeiten und große Artillerie-Lasten. Der USAF hat 201 Skyraiders zu allen Ursachen in Südostasien verloren, während die Marine 65 gegen alle Ursachen verloren hat. Verlorenen A-1s der 266, fünf wurden durch Boden-Luftraketen (SAMs) niedergeschossen, und drei wurden in Luft niedergeschossen, um Kampf zu lüften; zwei durch vietnamesische NordmiG-17. Der erste a-1 wurde am 29. April 1966 niedergeschossen, und der zweite a-1 wurde am 19. April 1967 verloren; beide waren von 602 Air Commando Squadron (ACS). Dritter a-1 Skyraider war von der Staffel VA-35 und wurde gegen einen chinesischen MiG-19 (j-6) am 14. Februar 1968 verloren. Leutnant (j.g). Joseph P. Dunn, USN, war zu nahe zur chinesischen gehaltenen Insel Hainan geflogen und war abgefangen worden. A-1 Skyraider von Leutnant Dunn war die letzte amerikanische Marine a-1 verloren im Krieg, und er hat nicht überlebt. Kurz danach, a-1 Skyraider Marinestaffeln, die dem a-6 Einbrecher, a-7 Korsar II oder Douglas a-4 Skyhawk gewechselt sind.

Im Gegensatz zum koreanischen Krieg, gekämpft ein Jahrzehnt früher, hat die US-Luftwaffe, in Vietnam, a-1 Marineskyraider zum ersten Mal verwertet. Als der Krieg von Vietnam fortgeschritten ist, USAF wurden A-1s in der Tarnung gemalt, während USN a-1 Skyraiders in der Farbe grau/weiß waren; wieder, im Gegensatz zum koreanischen Krieg, als A-1s dunkelblau gemalt wurden.

Im Oktober 1965, um das Fallen des sechsmillionsten Pfundes der Artillerie hervorzuheben, hat Kommandant Clarence J. Stoddard von Angriffsstaffel 25 (VA-25), ein A-1H fliegend, einen speziellen, ehemaliges nur, Gegenstand zusätzlich zu seiner anderen Munition - eine Toilette fallen lassen.

Vietnamesische Südluftwaffe

A-1 Skyraider war das nahe Luftunterstützungsarbeitspferd der vietnamesischen Südluftwaffe (VNAF) für viel vom Krieg von Vietnam. Die US-Marine hat begonnen, einige seiner Skyraiders zum VNAF im September 1960 zu übertragen, den älteren Grumman des VNAF F8F Bearcats ersetzend. Vor 1962 hatte der VNAF 22 der Flugzeuge in seinem Warenbestand, und vor 1968, zusätzliche 131 Flugzeuge waren erhalten worden. Am Anfang Marineflieger und Mannschaften waren für die Ausbildung ihre vietnamesischen Südkollegen auf dem Flugzeug verantwortlich, aber mit der Zeit wurde Verantwortung dem USAF allmählich übertragen.

Die anfänglichen Auszubildenden wurden aus der Zahl von VNAF Bearcat Piloten ausgewählt, die die Flugzeit von 800 bis 1200 Stunden angesammelt hatten. Sie wurden am Fronleichnam, Texas erzogen, und dann an LeMoore, Kalifornien für die Weiterbildung gesandt. Marinepiloten und Mannschaften in Vietnam haben Skyraiders überprüft, die dem VNAF und den geführten Kursen für VNAF Grundmannschaften übertragen wurden.

Über den Kurs des Krieges hat der VNAF insgesamt 308 Skyraiders erworben, und bediente sechs a-1 Staffeln am Ende von 1965. Diese wurden während der Periode von Vietnamization von 1968 bis 1972 reduziert, als die Vereinigten Staaten begonnen haben, die Südvietnamesen mit dem moderneren nahen Luftunterstützungsflugzeug, wie der Cessna A-37 und Northrop f-5, und am Anfang 1968 zu versorgen, flogen nur drei seiner Staffeln A-1s.

Als die Vereinigten Staaten seine direkte Beteiligung am Krieg beendet haben, haben sie den Rest seines Skyraiders zu den Südvietnamesen, und vor 1973 übertragen, ganzer restlicher Skyraiders in amerikanischen Warenbeständen war zum VNAF umgesetzt worden. Verschieden von ihren amerikanischen Kollegen, deren Kampftouren allgemein auf 12 Monate beschränkt wurden, haben individuelle Skyraider vietnamesische Südpiloten viele tausend von Kampfstunden im a-1 geführt, und viele ältere VNAF Piloten waren in der Operation des Flugzeuges äußerst erfahren.

Großbritannien

Flotteluftwaffe

Die Royal Navy hat 50 n.Chr.-4W Frühwarnflugzeuge 1951 durch das Militärische Hilfe-Programm erworben. Alle Skyraider AEW.1s wurden durch 849 Marineluftstaffel bedient, die vierstufige Abstände für die britischen Transportunternehmen zur Verfügung gestellt hat. Ein Flug hat an der Suez Krise 1956 an Bord des Transportunternehmens HMS Festung teilgenommen. 778 Marineluftstaffel war für die Ausbildung der Mannschaften von Skyraider an RNAS Culdrose verantwortlich. 1960 hat der Basstölpel von Fairey AEW.3 Skyraiders mit dem APS-20 Radar des Flugzeuges von Douglas ersetzt. Die letzten britischen Skyraiders waren 1962 pensioniert. Gegen Ende der 1960er Jahre wurden die APS-20 Radare von Skyraiders in Avro Shackleton AEW.2s der Königlichen Luftwaffe installiert, die schließlich 1991 pensioniert waren.

Schweden

Vierzehn britische AEW.1 Skyraiders wurden nach Schweden verkauft, das durch Svensk Flygtjänst AB zwischen 1962 und 1974 zu verwenden ist. Die ganze militärische Ausrüstung wurde entfernt, und die Flugzeuge wurden als Zielzerren mit den schwedischen Streitkräften verwendet.

Frankreich

Die französische Luftwaffe hat 20 ex-USN n.Chr.-4s sowie 88 ex-USN n.Chr.-4Ns und fünf ex-USN n.Chr.-4NAs mit dem ersteren drei-seaters modifiziert als Flugzeug des einzelnen Sitzes mit der Eliminierung der Radarausrüstung und der zwei Maschinenbediener-Stationen vom hinteren Rumpf gekauft. AD-4N/NAs wurden 1956 am Anfang erworben, um Altersblitzstrahlen von Republik P-47 in Algerien zu ersetzen. Die Skyraiders wurden zuerst 1956 bestellt, und das erste wurde der französischen Luftwaffe übergeben am 6. Februar 1958 überholt und mit einer französischen Ausrüstung durch die Sud-Luftfahrt ausgerüstet. Die Flugzeuge wurden bis zum Ende des algerischen Krieges verwendet. Die Flugzeuge wurden durch 20e verwendet Escadre de Chasse (die EG 1/20 "Aures Nementcha," die EG 2/20 "Ouarsenis" und die EG 3/20 "Oranie") und die EG 21 in der nahen Luft unterstützt Rolle, die mit Raketen, Bomben und Napalm bewaffnet ist.

Der Skyraiders hatte nur eine kurze Karriere in Algerien. Aber sie haben sich dennoch erwiesen, vom ganzen von den Franzosen aufmarschierten Ad-Hoc-MÜNZ-Flugzeug am erfolgreichsten zu sein. Der Skyraider ist im beschränkten französischen Dienst bis zu den 1970er Jahren geblieben. Sie wurden am Bürgerkrieg im Tschad, zuerst mit dem Armée de l'Air, und später mit einer nominell unabhängigen lokalen von französischen Söldnern besetzten Luftwaffe schwer beteiligt. Das Flugzeug hat auch unter der französischen Fahne in Djibouti und auf der Insel Madagaskars funktioniert. Als Frankreich schließlich Skyraiders aufgegeben hat, hat es die Überlebenden Kundenstaaten, einschließlich Gabons, des Tschads, Kambodschas und der Zentralafrikanischen Republik weitergegeben. (mehrere Flugzeuge von Gabon und dem Tschad sind kürzlich von französischen warbird Anhängern wieder erlangt und das französische Zivilregister Besitz ergriffen worden).

Die Franzosen sind oft achtern Station gewöhnt gewesen, um Wartungspersonal, Ersatzteile und Bedarf zu tragen, um Basen nachzuschicken. Im Tschad haben sie sogar achtern Station für einen "Artillerieunteroffizier" und seine "speziellen Läden" - leere Bierflaschen verwendet - weil diese als nichttödliche Waffen betrachtet wurden, so die regierungsauferlegten Regeln der Verpflichtung während Operationen gegen von den Libyern unterstützte Rebellen gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre nicht brechend.

Varianten

XBT2D-1: Sturzbomber des einzelnen Sitzes, Prototyp des Torpedo-Bombers für die amerikanische Marine.

XBT2D-1N: Drei-Sitze-Nachtangriffsprototypen; nur drei Flugzeuge gebaut.

XBT2D-1P: Fotografischer Aufklärungsprototyp; nur ein gebaut.

XBT2D-1Q: Zwei-Sitze-Elektronik-Gegenmaßnahme-Prototyp; ein Flugzeug nur.

BT2D-2 (XAD-2): Befördertes Angriffsflugzeug; ein Prototyp nur.

N.Chr. 1: Das erste Produktionsmodell; 242 gebaute.

N.Chr.-1Q: Elektronische Zwei-Sitze-Gegenmaßnahme-Version von n.Chr. 1; 35 gebaute.

N.Chr.-1U: N.Chr. 1 mit Radargegenmaßnahmen und Schleppen nehmen Ausrüstung, keine Bewaffnung und keine Wasserspritzenausrüstung ins Visier.

XAD-1W: Drei-Sitze-Bordfrühwarnprototyp. N.Chr.-3W Prototyp; ein Flugzeug nur.

N.Chr. 2: Verbessertes Modell, das durch 2,700 hp (2,000 Kilowatt) Wright R-3350-26W Motor angetrieben ist; 156 gebaute.

N.Chr. 2.: Inoffizielle Benennung für n.Chr.-2s verwendeten als Fernbedienungsflugzeug, um radioaktives Material in der Luft nach Kerntests sich zu versammeln und zu sammeln.

N.Chr.-2Q: Zwei-Sitze-Elektronik-Gegenmaßnahme-Version der n.Chr. 2; 21 gebaute.

N.Chr.-2QU: N.Chr. 2 mit Radargegenmaßnahmen und Zielschleppausrüstung, keiner Bewaffnung und keiner Wasserspritzenausrüstung; ein Flugzeug nur.

XAD-2: Ähnlich XBT2D-1 außer dem Motor, vergrößerter Kraftstoffkapazität.

N.Chr. 3: Vorgeschlagene Turbo-Prop-Version, anfängliche Benennung von A2D Skyshark.

N.Chr. 3: Stärkerer Rumpf, verbessertes Fahrwerk, neues Baldachin-Design; 125 gebaute.

N.Chr.-3S: U-Boot-Abwehrkrieg-Modell; nur zwei Prototypen wurden gebaut.

N.Chr.-3N: Drei-Sitze-Nachtangriffsversion; 15 gebaute.

N.Chr.-3Q: Elektronik-Gegenmaßnahme-Version, Gegenmaßnahme-Ausrüstung ist für die bessere Mannschaft-Bequemlichkeit umgezogen; 23 gebaute.

N.Chr.-3QU: Zielschleppflugzeug, aber wurden die meisten als n.Chr.-3Q geliefert.

N.Chr.-3W: Bordfrühwarnversion; 31 gebaute.

XAD-3E: N.Chr.-3W modifiziert für ASW mit Aeroproducts propellor

N.Chr. 4: Gestärktes Fahrwerk, verbesserter Radar, g-2 Kompass, anti-G passt Bestimmungen, vier 20 Mm (.79 in) Kanone und 14 Luftraketenwerfer an, die dazu fähig sind, bis zu 50 Pfd. (23 Kg) von Bomben zu tragen; 372 gebaute.

N.Chr.-4B: Spezialversion hat vorgehabt, Kernwaffen zu tragen, die auch mit vier 20-Mm-Kanone bewaffnet sind; 165 gebaute plus 28 Konvertierungen.

N.Chr.-4L: Ausgestattet für Winteroperationen in Korea; 63 Konvertierungen.

N.Chr.-4N: Drei-Sitze-Nachtangriffsversion; 307 gebaute.

N.Chr.-4NA: Benennung 100 n.Chr.-4Ns ohne ihre Nachtangriff-Ausrüstung, aber ausgerüstet mit vier 20 Mm (0.79 in) Kanone, für den Dienst in Korea als Flugzeug des Boden-Angriffs.

N.Chr.-4NL: Version n.Chr.-4N; 36 Konvertierungen.

N.Chr.-4Q: Elektronische Zwei-Sitze-Gegenmaßnahme-Version der n.Chr. 4; 39 gebaute.

N.Chr.-4W: Drei-Sitze-Bordfrühwarnversion; 168 gebaute. Insgesamt 50 wurden n.Chr.-4Ws der Royal Navy als Skyraider AEW Mk 1 übertragen.

N.Chr. 5 (A-1E): Nebeneinander für den Piloten und Kopiloten ohne Tauchen-Bremsen setzend; 212 gebaute.

N.Chr.-5N (A-1G): Vier-Sitze-Nachtangriffsversion, mit Radargegenmaßnahmen; 239 gebaute.

N.Chr.-5Q (EA-1F): Vier-Sitze-Elektronik-Gegenmaßnahme-Version; 54 Konvertierungen.

N.Chr.-5S: Ein Prototyp, um Magnetischen Anomalie-Entdecker (MAD) U-Boot-Abwehrausrüstung zu prüfen.

N.Chr.-5W (EA-1E): Drei-Sitze-Bordfrühwarnversion; 218 wurden gebaut.

UA-1E: Dienstprogramm-Version der n.Chr. 5.

N.Chr. 6 (A-1H): Angriffsflugzeuge des einzelnen Sitzes mit drei Tauchen-Bremsen, Mittelachse-Station, die für 3,500 Pfd. (1,600 Kg) der Artillerie, 30 in (760 Mm) im Durchmesser, Kombination 14/30 in (360/760 Mm) Bombe-Ejektor und niedrige/hohe Höhe betont ist, bombardieren Direktor; 713 gebaute.

N.Chr. 7 (A-1J): Das Endproduktionsmodell, das durch einen R-3350-26WB Motor mit Strukturverbesserungen angetrieben ist, um Flügel-Erschöpfungsleben zu vergrößern; 72 gebaute.

Maschinenbediener

Überlebende

Spezifizierungen (A-1H Skyraider)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

A-1 Skyraider hat verschiedene Spitznamen erhalten einschließlich: "Spad" und "Fantastischer Spad" (ist auf das Flugzeug n.Chr. Benennung, seine Verhältnislanglebigkeit im Betrieb und eine Anspielung auf das "Spad" Flugzeug des Ersten Weltkriegs zurückzuführen gewesen), "Fähiger Hund" (fonetisch n.Chr.), "der Zerstörer" "Landstreicher" (Radio nennen Zeichen des USAF 1. Luftkommandos Spezielle Operationsstaffel / 1. Spezielle Operationsstaffel), "Leuchtkäfer" (ein Anruf-Zeichen des 602. ACS/SOS), "Zorro" (das Anruf-Zeichen des 22. SOS), "Die Große Pistole," "Alte Gläubige," "Altes Verschiedenes," "Fettes Gesicht" (AD-5/A-1E Version, nebeneinander setzend), "Guppy" (n.Chr.-5W Version), "Q-Vogel" (AD-1Q/AD-5Q Versionen), "Dumptruck" (A-1E), "Sandig" (der 602. ACS/SOS-Anruf Fliegend, bestätigen Kampfsuche Und Rettungshubschraubereskorte), und "Verrückter Wasserbüffel" (Vietnamesischer Südspitzname).

Während Skyraider nicht so ikonisch ist wie ein anderes Flugzeug, ist er in einigen Filmen des Zeitalters Vietnams wie Die Grünen Barette (1968), Flug des Einbrechers (1991) das Fliegen als Eskorte von Sandy gezeigt worden, und in Waren Uns Soldaten (2002) in der Boden-Unterstützungsrolle. Der Skyraider hat auch eine computererzeugte Rolle in der Rettungsmorgendämmerung von Werner Herzog (2007) gespielt. Skyraiders wurden auch im klassischen koreanischen Kriegsfilm Die Brücken an Toko-Ri (1953) gezeigt. Eine Bildung von amerikanischem MarineA-1s hat in für amerikanische ArmeeluftwaffenP-47 gestanden 1962 filmen Den Längsten Tag.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Skyraider.org

Tatsächliche

• Luftwaffenangaben auf dem Douglas A-1E Skyraider, der von Major Fisher geweht ist
• Abledogs.com
• Der a-1 in Luftkraft-Klassikern aus der Luftwaffenzeitschrift
• Douglas a-1 Artikel Skyraider und Veröffentlichungen
• AeroWeb: Liste von a-1 Überlebenden auf der Anzeige
• Erbe-Flugmuseum: A-1 Skyraider "der stolze Amerikaner"