I-52, codegenannt Momi (, Japanisch für "den immergrünen" oder "Tannenbaum") war ein Ladungsunterseeboot des Typs c-3 der japanischen Reichsmarine, die während des Zweiten Weltkriegs für eine heimliche Mission zu Lorient, Frankreich dann verwendet ist, das durch Deutschland besetzt ist, während dessen sie versenkt wurde.

Wertvolle Ladung

Sie ist auch bekannt als Japans "Goldenes Unterseeboot", weil sie eine Ladung von Gold nach Deutschland als Zahlung für matériel und Technologie trug. Es hat Spekulation gegeben, dass ein Friedensvorschlag den Verbündeten an Bord der I-52 ebenso enthalten wurde, aber das ist auf zwei Zählungen unwahrscheinlich: Es gibt keine Beweise der japanischen Regierung, die sich für Friedensvorschläge oder verhandelte Ansiedlungen in dieser Bühne im Krieg interessiert, und die Japaner haben einen offenen Dialog mit ihren diplomatischen Attachés über den diplomatischen und Radiozeugen durch Russland behalten, und hatten kein Bedürfnis nach der langen und unsicheren Übertragung über ein für ein von den Nazis kontrolliertes Gebiet Westeuropas gebundenes Unterseeboot.

Auch interessant ist, dass 800 Kg (1,000 Pfd.) erwarteter I-52 von Oxyd von Uran für ihre Rückreise an Lorient gemäß dem Extremen entschlüsseln. Es ist nachgesonnen worden, dass das für die Japaner war, um eine radiologische Waffe (eine so genannte "schmutzige Bombe") für den Gebrauch gegen die Vereinigten Staaten zu entwickeln (der Betrag von unbereichertem Uran-Oxyd wäre nicht genug gewesen, um eine Atombombe zu schaffen, obwohl, wenn verwendet, in einem Kernreaktoren es giftige Spaltungsprodukte geschaffen haben könnte).

Sie sollte auch mit einem Schnorchel-Gerät an Lorient ausgerüstet werden. Außerdem, 35 bis 40 Tonnen von geheimen Dokumenten und Zeichnungen und strategischer Ladung, die für die Rückreise von I-52 nach Japan erwartet ist: T-5 akustische Torpedos, Jumo 213-A Motor, der auf dem langnasigen FW-190D Jäger, Radaren, Vakuumtuben, Kugellagern, bombsights, Chemikalien verwendet ist, beeinträchtigen Stahl und optisches Glas.

Unterseeboote des Typs c-3

Diese Klasse von Unterseebooten wurde entworfen und von Mitsubishi Corporation, zwischen 1943 und 1944 als Ladungstransportunternehmen gebaut. Sie waren ziemlich lang und haben eine Mannschaft von bis zu 94 getragen. Sie hatten auch eine lange Reisereihe mit einer Geschwindigkeit dessen. Die Japaner haben nur drei dieser Unterseeboote während des Zweiten Weltkriegs gebaut (I-52, I-53 und I-55), obwohl zwanzig geplant wurden. Sie waren die größten Unterseeboote jemals gebaut damals, und waren als die fortgeschrittensten japanischen Unterseeboote ihrer Zeit bekannt.

Der Kiel von I-52 wurde am 18. März 1942 gelegt, und sie wurde am 28. Dezember 1943 in die 11. Unterseebootstaffel beauftragt. Nach der Ausbildung in Japan wurde sie für Yanagi (Austausch) Mission nach Deutschland ausgewählt.

Missionen von Yanagi

Das waren laut des Dreierpakts der Mächte der Achse ermöglichte Missionen, für einen Austausch von strategischen Materialien und Manufakturwaren zwischen Deutschland, Italien und Japan zu sorgen. Am Anfang haben Frachtschiffe den Austausch gemacht, aber als das nicht mehr mögliche Unterseeboote war, wurden verwendet.

Nur fünf andere Unterseeboote hatten diese interkontinentale Reise während des Zweiten Weltkriegs versucht: I-30 (April 1942), i-8 (Juni 1943), I-34 (Oktober 1943), I-29 (November 1943) und deutscher unterseeischer U-511 (August 1943). Dieser wurde I-30 durch eine Mine, I-34 durch den britischen Unterseebootstier und I-29 durch den USA-Unterseebootsägefisch (geholfen durch die Extreme Intelligenz) versenkt.

Tödliche Reise

Am 10. März 1944, auf ihrer Jungfernfahrt, ist I-52 (Kommandant Uno Kameo) von Kure über Sasebo für Singapur weggegangen. Ihre Ladung von Japan hat 9.8 Tonnen Molybdän, 11 Tonnen des Wolframs, 2.2 Tonnen Gold in 146 Bars eingeschlossen, die in 49 Metallkästen, 3 Tonnen Opium und 54 Kg Koffein gepackt sind. Das Gold war Zahlung für die deutsche optische Technologie. Sie hat auch 14 Passagiere, in erster Linie japanische Techniker getragen, die deutsche Technologie in Fliegerabwehrpistolen und Motoren für Torpedo-Boote studieren sollten.

In Singapur hat sie weitere 120 Tonnen Dose in Barren, 59.8 Tonnen des Kautschuks (roher Gummi) in Ballen und 3.3 Tonnen Chinin aufgenommen, und ist durch den Indischen Ozean in den Atlantischen Ozean gegangen.

Am 6. Juni 1944 hat der japanische Marineattaché in Berlin, Konteradmiral Kojima Hideo, dem Unterseeboot Zeichen gegeben, das die Verbündeten in der Normandie gelandet waren, so ihrem schließlichen Bestimmungsort von Lorient auf der Küste Frankreichs drohend. Ihr wurde empfohlen, sich auf Norwegen stattdessen vorzubereiten. Sie wurde auch zum Rendezvous mit einem deutschen Unterseeboot am 22. Juni 1944 an 21:15 (WEZ) an den Koordinaten informiert. I-52 hat mit ihrer Position erwidert, seiend. Die Nachricht wurde abgefangen und durch die US-Intelligenz decodiert; I-52 war den ganzen Weg von Singapur nah beobachtet worden. Geführt durch das F-21 Unterseebootverfolgen-Zimmer und F-211 "Heimliches Zimmer" der Zehnten Flotte, die für die Atlantische Abteilung die Verantwortung getragen hat, wurde eine Einsatzgruppe des Jägers-Mörders zu ihr ins Visier genommen.

In der Nacht vom 22. Juni 1944 über den Westen der Inseln von Kap Verde von der Küste Afrikas, I-52 rendezvoused mit U-530, hat ein U-Boot des Typs IXC/40 durch Kapitänleutnant Kurt Lange befohlen. U-530 hat sie mit dem Brennstoff versorgt, und hat auch Naxos FuMB 7 Radardetektor und eine Mysterium-Codiermaschine, zusammen mit zwei Radarmaschinenbedienern, Obermaaten Schulze und Behrendt, und deutschem Verbindungsoffizier für die Reise durch die Bucht von Biscay übertragen.

US-Einsatzgruppe

Eine US-Einsatzgruppe hat sich versammelt, weil einer Unterseebootgruppe des Jägers-Mörders, aus dem Eskorte-Transportunternehmen-Vereinigte Staaten Schiff Bogue und den fünf Zerstörer-Eskorten en route in die Vereinigten Staaten von Europa bestehend, befohlen wurde, das japanische Unterseeboot zu finden und zu zerstören. Diese Einsatzgruppe ist von Casablanca am 15. Juni 1944 abgewichen, und wurde von Kapitän Aurelius B. Vosseller befohlen. Es hatte auch 9 FM 2 Wildkatzen und 12 TBF-1C Rächer von VC-69 an Bord. Die Einsatzgruppe, auf seinem Weg von Hampton Straßen bis Casablanca, hatte ein anderes japanisches Unterseeboot, der Typ IX RO-501 (früher U-1224) am 13. Mai 1944 versenkt. Das war eine sehr wirksame Kraft, 13 deutsche und japanische Unterseeboote zwischen Februar 1943 und Juli 1945 versenkend.

Die fünf Zerstörer-Eskorten waren:

• Vereinigte Staaten Schiff Francis M. Robinson, Leutnant J. E. Johansen.
• Vereinigte Staaten Schiff Haverfield, Kommandant T. S. Lank, TF 51 Kommandant.
• Vereinigte Staaten Schiff Swenning, Leutnant R. E. Piepsen.
• Vereinigte Staaten Schiff Willis, Korvettenkapitän G. R. Atterbury.
• Vereinigte Staaten Schiff Janssen, Korvettenkapitän H. E. Kreuz.

Ins Gebiet der Sitzung ankommend, hat das Transportunternehmen begonnen, Flüge von Rächern um 23:00 Uhr GMT zu starten, um nach den Unterseebooten zu suchen. U-530 ist unentdeckt geflüchtet.

An ungefähr 23:40 am 23. Juni hat Ed Whitlock, der Radarmaschinenbediener im Rächer des Korvettenkapitäns Jesse D. Taylor, einen Oberflächenkontakt auf seinem schlecht funktionierenden Radar entdeckt (nur die richtige Hälfte seines Kehrens arbeitete). Taylor hat sofort Aufflackern fallen lassen, das Gebiet illuminierend, und hat angegriffen. Nach seinem ersten Pass hat er die Wasserbombe-Explosionen gerade zum Steuerbord des Unterseeboots — eines nahen Fräuleins — und des Unterseeboottauchens gesehen. Taylor hat einen purpurroten sonobuoy fallen lassen, ein kürzlich entwickeltes Gerät, das geschwommen ist, hat Unterwassergeräusch aufgenommen, und hat es zurück übersandt. Ein forschendes Flugzeug hat gewöhnlich diese in Sätzen fünf, genannt purpurrot, orange, blau, rot und gelb (POBRY) fallen lassen; der Maschinenbediener ist im Stande gewesen, jede Boje der Reihe nach zu kontrollieren, um auf durch sein Ziel ausgestrahlte Töne zu horchen.

Taylor hat dann einen Torpedo-Angriff begonnen, einen 24-Zeichen-"Mine"-Torpedo fallen lassend. Dieser Begriff wurde dafür gebraucht, was "Fido" codegenannt wurde: Der erste Verbündete akustische Torpedo, der von Harvard Gesundes Unterwasserlaboratorium, der homed in auf den Tönen des Unterseeboots entwickelt ist. Fido wurde entworfen, um eine "Mission zu sein, töten" Waffe — es würde das Unterseeboot so schlecht beschädigen es würde erscheinen müssen, anstatt es völlig zu zerstören. Innerhalb von Minuten hat der sonobuoys die Töne einer Explosion und mechanischer Bruch-Geräusche übersandt.

Als die Bewachung von Kommandanten Taylor, die Maschinenbediener auf Bogue und Taylor der ganze Gedanke geendet hat, hatte er das U-Boot versenkt. Jedoch, als die Patrouille von Taylor geendet hat, wurde er vom Leutnant entlastet (Juniorrang) William "Blitz" Gordon, der vom Bürger unterhalb der Wasserlinie begleitet ist, lässt erfahrenen Preisfisch erklingen. Sie sind in die Szene gerade nach der Mitternacht angekommen, und haben mit Taylor für einige Zeit gekreist. An ungefähr 01:00 am 24. Juni 1944 hat Fisch das Hören eines schwachen Propeller-Geräusches im Gebiet gemeldet.

Kapitän Vosseller hat einen zweiten Angriff bestellt; Gordon hat mit Taylor über die genaue Position des sonobuoy vereinbart, und hat einen anderen "Fido" Torpedo fallen lassen, wo er geglaubt hat, dass das Unterseeboot war. Taylor ist vom Gebiet an 01:15 abgewichen, aber Gordon ist geblieben, um das Gebiet zu umkreisen und auf jedes Zeichen der Tätigkeit zu horchen. Er hat nichts gehört, und wurde vom Leutnant (Juniorrang) Brady entlastet, der fortgesetzt hat, zuzusehen und zu hören, aber keine weitere Tätigkeit wurde berichtet. Am nächsten Morgen hat Janssen die Seite erreicht und hat Treibholz gefunden: eine Tonne roher Gummi, ein Stück von Seide und sogar menschliches Fleisch.

Die Sonobuoy-Aufnahme der letzten paar Momente des Tons von I-52 überlebt noch in den Nationalen US-Archiven in Washington, auf das D.C. in der Form von zwei dünnen Filmblechbüchsen gekennzeichnet "Leitung von Gordon Nr. 1" und "Leitung von Gordon Nr. 2" am 24. Juni 1944 datiert hat. Die Leitung vom Angriff von Taylor ist nicht gefunden worden; jedoch eine Reihe sind 78 rpm Vinylaufnahmen, die Segmente der Leitungsaufnahmen von Taylor einschließen, gelegen worden. Diese Aufzeichnungen wurden während des Krieges für Lehrpiloten erzeugt. Auf der Leitung und den Vinylaufnahmen kann Leutnant Gordon gehört werden, mit seiner Mannschaft, zusammen mit dem Ton eines Torpedos explodierende und metallene Drehung sprechend. Nachfolgend auf die Entdeckung des Wrackes (sieh unten), der Analytiker von der Universität von Johns Hopkins hat Angewandtes Physik-Laboratorium, Experten im Analysieren moderner Unterseeboottöne, diese Aufnahmen studiert und hat beschlossen, dass der I-52 von Taylor versenkt wurde. Die von Gordon gehörten Propeller-Töne waren wirklich vom U-Boot, fast weg den sonobuoys von Gordon durch einen "Oberflächenkanal" erreichend. Diese Marotte von Unterwasserschallausbreitungsfalle-Tönen in einem Kanal in der Nähe von der Oberfläche und kann sie für viele Meilen übersenden. Zurzeit hat die Marine das Sinken des I-52 sowohl Gordon als auch Taylor kreditiert, weil es unsicher war, ob das Schiff auf dem ersten Angriff versenkt wurde.

Nachwirkungen

• Am 30. August 1944 hat Kriegsmarine offiziell I-52 erklärt, der in der Bucht von Biscay bezüglich am 25. Juli 1944 mit der ganzen Mannschaft versenkt ist.
• Die japanische Reichsmarine hat I-52 erklärt, der am 2. August 1944 fehlt, und hat sie vom Dienst, am 10. Dezember 1944 wie versenkt, geschlagen.

Neue Bergungsoperationen

Gegen Ende 1994 wurde eine Bergungsoperation genannt der Projektbutzkopf gestartet, um zu versuchen, den I-52 ausfindig zu machen und ihre wertvolle Ladung von Gold wiederzubekommen. Trotz des Beauftragens des russischen Forschungsschiffs Akademik Keldysh für das Projekt und eine umfassende Suche vor dem März 1995 hatte sich die Suche erwiesen, ein Misserfolg (Hamilton-Paterson 1998) zu sein. Sehr kurz später, jedoch, im Frühling 1995 Paul Tidwell, mit der Ozeanerforschungsgesellschaft Meridian Sciences, Inc. arbeitend (hat später Nauticos Corp. umbenannt) gelegen das 5,240 Meter tiefe Wrack, größtenteils aufrecht. Der Behälter wurde fast von der Gegebenheit gefunden, die durch die amerikanische Marine zur Zeit des Sinkens, aber innerhalb der 1/2 Meile der durch den Meridian geschätzten Koordinaten angesetzt ist. Die Analytiker des Meridians haben historischen Schiff-Klotz von der amerikanischen Einsatzgruppe sowie vom deutschen U-Boot verwendet, um die Ereignisse des Kampfs wieder aufzubauen und Navigationsfehler mit einem Prozess genannt "Wiedernavigation" oder RENAV zu korrigieren. Ihr Lernen-Turm ist intakt, und ihre Rumpf-Zahl ist noch sichtbar. Der Bogen wird zerbrochen, wahrscheinlich erwartet, auf den Boden einzuwirken, und ein großes Loch, das zweifellos durch einen der Torpedos verursacht ist, ist achtern des Lernen-Turms. Schutt wurde über ein großes Gebiet gestreut. Pläne wurden gemacht, das U-Boot zu erheben und das Gold wieder zu erlangen. Die japanische Regierung hat protestiert, anzeigend, dass sie gedacht haben, dass das Wrack ein Grab legt. Tidwell hat an den richtigen Verfahren mit der japanischen Regierung gearbeitet und hat die Billigung der Kriegsgrab-Behörden in Japan erhalten. Die Mannschaft von Tidwell hat eine japanische Marineflagge abgenommen und hat sie am zerstörten Unterseeboot angebracht. Ein Metallkasten vom Schutt-Feld wurde zur Oberfläche in der Hoffnung gebracht, dass es etwas vom versunkenen Gold enthalten würde (dann im Betrag von US$ 25 Millionen), aber wenn geöffnet, waren die salvors enttäuscht, nicht Gold-, aber Opium zu finden. Es wurde über Bord abgeladen.

Der Plan war, den kompletten Lernen-Turm, die diplomatischen Beutel, das Gold wieder zu erlangen, Ausrüstung, (Japanisch und Deutsch) und mehr codierend. Die wieder erlangten Sachen würden nach New Orleans für die Reinigung, Bewahrung und Korrosionsbehandlung gebracht, um sich auf eine Ausstellung vorzubereiten. Mandalay Bucht-Kasino hatte $ 20 Millionen für die Ausstellung angeboten. Nach drei Jahren in Las Vegas würde alles außer dem Gold nach Japan zurückgegeben, das an der Stadt Kure in einer dauerhaften Ausstellung zu legen ist.

Es gibt keine lebensgroßen japanischen Unterseeboote des Zweiten Weltkriegs auf der Anzeige irgendwo in der Welt; jedoch sind gewonnene japanische Miniaturunterseeboote auf der Anzeige am Museum von Admiral Nimitz in Fredericksburg, Texas, an USS Bowfin Submarine Museum & Park, in der Nähe vom Perle-Hafen, die Hawaiiinseln, und am australischen Kriegsdenkmal, Canberra.

Japan Times hat berichtet, dass Tidwell vorgehabt hat, zur Seite zurückzukehren und das Unterseeboot im November 2005 oder Mai 2006 zu erheben. Jedoch, bezüglich 2008, sind die Pläne von Tidwell nicht erfüllt worden.

Berichterstattung in den Medien

• 2000 hat die Nationale Geografische Gesellschaft beauftragt und hat einen Dokumentarfilm genannt, Unterseeischer I-52 erzeugt: Suche nach WWII Gold, auf dem I-52 und der Bergungsanstrengung von Tidwell.

• Das Problem im Oktober 1999 des Geografischen Staatsangehörigen hat einen Artikel über das I-52-Sinken gezeigt, und bergen.
• Kurze Videobüroklammer des I-52 vom Staatsangehörigen Geografisch Speziell. Mitte Weg unter die Seite - http://www.floridafilmvideo.com /

• Boyd, Carl. Amerikanische Marineradiointelligenz Während des Zweiten Weltkriegs und des Sinkens des japanischen Unterseeischen I-52, der Zeitschrift der Militärischen Geschichte 63 (2): 339-354, April 1999.
• Hamilton-Paterson, James. (1998) Drei Meilen (5 km) Unten: Eine Jagd für den Versunkenen Schatz, New York: Lyoner Presse.
• Hören Sie den Lehraufzeichnungen http://hnsa.org/sound/#sonobuoy2 zu
• Hören Sie der Leitungsaufnahme vom Flugzeug http://hnsa.org/sound/#i52wire zu

Links

• Bilder von verschiedenen Quellen haben sich auf I-52 (Überschriften in Französisch) bezogen
• Die Website von Paul Tidwell über die andauernde Wiederherstellung & Bergungsoperation