Imperial Japanese Navy (IJN) (: Shinjitai: Oder Nippon Kaigun, wörtlich "Marine des größeren japanischen Reiches") war die Marine des Reiches Japan von 1869 bis 1947, als es im Anschluss an Japans grundgesetzlichen Verzicht auf den Gebrauch der Kraft als ein Mittel aufgelöst wurde, internationale Streite zu setzen. Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) wurde nach der Auflösung des IJN gebildet.

Die japanische Marine war die dritte größte Marine in der Welt vor 1920, hinter der Royal Navy und USA-Marine. Es wurde durch den japanischen Reichsmarineluftdienst für das Flugzeug und die Luftangriff-Operation von der Flotte unterstützt. Es war der primäre Gegner der Westverbündeten im Pazifischen Krieg.

Die Ursprünge der japanischen Reichsmarine gehen zu frühen Wechselwirkungen mit Nationen auf dem asiatischen Kontinent zurück, in der frühen mittelalterlichen Periode beginnend und eine Spitze der Tätigkeit während der 16. und 17. Jahrhunderte in einer Zeit des kulturellen Austauschs mit europäischen Mächten während des Alters der Entdeckung erreichend. Nach zwei Jahrhunderten der Stagnation während der folgenden Abgeschlossenheitspolitik des Landes unter dem shoguns der Periode von Edo war Japans Marine verhältnismäßig rückwärts gerichtet, als das Land offen gezwungen wurde, um durch das amerikanische Eingreifen 1854 zu handeln. Das hat schließlich zur Wiederherstellung von Meiji geführt. Das Begleiten der Wiederüberlegenheit des Kaisers ist eine Periode der wilden Modernisierung und Industrialisierung gekommen. Die Geschichte der Marine von Erfolgen, manchmal gegen viel mächtigere Feinde als im chinajapanischen Krieg und dem Russo-japanischen Krieg, hat in fast der ganzen Vernichtung während der Endtage des Zweiten Weltkriegs größtenteils durch United States Navy (USN) geendet.

Ursprünge

Japan hat eine lange Geschichte der Marinewechselwirkung mit dem asiatischen Kontinent, Transport von Truppen zwischen Korea und Japan einschließend, mindestens mit dem Anfang der Periode von Kofun im 3. Jahrhundert anfangend.

Im Anschluss an die Versuche von Mongole-Invasionen Japans durch Kubilai Khan 1274 und 1281 ist japanischer wakō sehr aktiv im Plündern der Küste Chinas geworden.

Japan hat Hauptmarinebauanstrengungen im 16. Jahrhundert während der Sich streitenden Staatsperiode übernommen, als für die Überlegenheit wetteifernde Feudallineale riesengroße Küstenmarinen von mehreren hundert Schiffen gebaut haben. Um diese Zeit kann Japan eines der ersten gepanzerten Schlachtschiffe entwickelt haben, als Oda Nobunaga, ein japanischer daimyo, sechs eisenbedeckte 1576 gemachte Oatakebune hatte. 1588 hat Toyotomi Hideyoshi ein Verbot der Wakō illegalen Vervielfältigung ausgegeben; die Piraten sind dann Vasallen von Hideyoshi geworden, und haben die in der japanischen Invasion Koreas angewendete Marinegewalt umfasst.

Japan hat ihre ersten großen Hochseeschlachtschiffe am Anfang des 17. Jahrhunderts im Anschluss an Kontakte mit den Westnationen während der Handelsperiode von Nanban gebaut. 1613 hat Daimyo von Sendai, in Übereinstimmung mit Tokugawa Bakufu, Datum Maru, ein 500-Tonne-Schiff des Galeone-Typs gebaut, das die japanische Botschaft von Hasekura Tsunenaga in die Amerikas transportiert hat, die dann nach Europa weitergegangen haben. Von 1604 wurden ungefähr 350 Rote Siegel-Schiffe, gewöhnlich bewaffnet und einige Westtechnologien vereinigend, auch von Bakufu hauptsächlich für den asiatischen Südosthandel beauftragt.

Abgeschlossenheit und Weststudien

Der Anfang 1640, seit mehr als 200 Jahren Japan hat "sakoku" (Abgeschlossenheit) gewählt, die Kontakte mit dem Westen, ausgerotteten Christentum verboten hat, und hat den Aufbau von Hochseeschiffen auf Schmerz des Todes verboten. Kontakte wurden durch die holländische Enklave Dejima jedoch aufrechterhalten, die Übertragung eines riesengroßen Betrags von mit der wissenschaftlichen und technologischen Westrevolution verbundenen Kenntnissen berücksichtigend. Diese Studie von Westwissenschaften, genannt "rangaku", hat auch Japan erlaubt, aktualisiert in Gebieten zu bleiben, die für Marinewissenschaften, wie Kartenzeichnen, Optik oder mechanische Wissenschaften wichtig sind. Die volle Studie von Westschiffsbau-Techniken hat in den 1840er Jahren während Späten Tokugawa shogunate (Bakumatsu) die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Frühe Modernisierung der Shogunal Marine

1853 und 1854 hat amerikanischer Marinekommodore Matthew Perry eine Demonstration der Kraft mit den neuesten Dampfschlachtschiffen gemacht. Perry hat schließlich die Öffnung des Landes zum internationalen Handel durch die 1854-Tagung von Kanagawa erhalten. Dem wurde bald vor 1858 "ungleicher" Vertrag der Vereinigten-Staaten-Japans der Freundschaft und des Handels gefolgt, der die Errichtung von Auslandszugeständnissen, extraterritoriality für Ausländer und minimale Importsteuern für Auslandswaren erlaubt hat.

Sobald Japan bereit gewesen ist, sich bis zum Auslandseinfluss zu öffnen, hat die Regierung von Tokugawa shogun eine aktive Politik der Assimilation von Westmarinetechnologien begonnen. 1855, mit der holländischen Hilfe, hat Shogunate sein erstes Dampfschlachtschiff, Kankō Maru erworben, der für die Ausbildung verwendet wurde, und hat Nagasaki Marineausbildungszentrum gegründet. 1857 hat es sein erstes Schraube-gesteuertes Dampfschlachtschiff, erworben, der bald für die japanische Botschaft in die Vereinigten Staaten (1860) verwendet wurde. 1859 wurde das Marineausbildungszentrum Tsukiji in Tokio übertragen. Marinestudenten wurden gesandt, um in Westmarineschulen seit mehreren Jahren, wie der zukünftige Admiral Takeaki Enomoto zu studieren (wer in den Niederlanden von 1862-1867 studiert hat), eine Tradition auslandserzogener zukünftiger Führer wie Admiräle Heihachirō Tōgō und, später, Yamamoto Isoroku anfangend.

Japans erstes häuslich gebautes modernes Schlachtschiff

Am 2. Juli 1863 ist Japan losgefahren ihr erster häuslich gebauter Motor hat Schlachtschiff, Chiyoda angetrieben. Gebaut von Ishikawajima Tokios und vollendet im Mai 1866 war sie ein Holzkanonenboot, das 138 Tonnen versetzt, 103' in der Länge mit einem 16' Balken (Breite) messend, und obwohl sie (ausgerüstet) als ein Gefängnis ausgestattet wurde, wurde Chiyoda durch eine einzelne Welle horizontaler 2-Zylinder-Stamm-Motor mit 2 Lokomotive-Boilern angetrieben. Bewaffnet mit einer 5.5" Hauptpistole und zwei kleineren Waffen hatte sie eine Ergänzung von 35 Offizieren und Männern.

Ursprünglich gebaut für Shogun wurde Chiyoda von der japanischen Regierung im Mai 1868, festgenommener von Rebellen später in diesem Jahr, dann wiedererlangter wieder durch die Reichsmarine gegriffen. Geschlagen vom Marinearbeitsschema im Juni 1869 wurde Chiyoda an eine Walfanggesellschaft 1888 verkauft, bis 1911 dienend, dann kurz später ausrangiert.

1865 wurde der französische Marineingenieur Léonce Verny angestellt, um Japans erste moderne Marinearsenale, an Yokosuka und Nagasaki zu bauen. In 1867-1868 wurde eine britische von Kapitän Tracey angeführte Marinemission nach Japan gesandt, um der Entwicklung der Marine zu helfen und die Marineschule von Tsukiji zu organisieren.

Am Ende des Tokugawas shogunate 1867 war die Marine von Tokugawa bereits vom Östlichen Asien am größten, hat ungefähr acht Westartige Dampfschlachtschiffe und das Flaggschiff organisiert, die gegen Pro-Reichs-Kräfte während des Boshin Krieges unter dem Befehl von Admiral Enomoto verwendet wurden. Der Konflikt hat mit dem Marinekampf von Hakodate 1869, Japans erstem groß angelegtem modernem Marinekampf kulminiert, und hat mit dem Misserfolg der letzten Kräfte von Tokugawa und der Wiederherstellung der Reichsregel geendet. Der Revolutionär wurde von den Franzosen gebauter gepanzerter Kotetsu, der ursprünglich vom Tokugawa shogunate befohlen ist, von der Reichsseite empfangen und wurde entscheidend zum Ende des Konflikts verwendet.

Entwicklung der japanischen Reichsmarine (1869)

Von 1868 hat der wieder hergestellte Kaiser von Meiji mit Reformen fortgesetzt, Japan zu industrialisieren und zu militarisieren, um die europäischen und USA-Mächte am überwältigenden sie zu verhindern. Am 17. Januar 1868 wurden das Ministerium von Militärischen Angelegenheiten (, auch bekannt als das Armeemarineministerium), mit Iwakura Tomomi, Shimazu Tadayoshi und Prinzen Komatsu-No-Miya Akihito als die Ersten Sekretäre gegründet.

Am 26. März 1868 wurde die erste Marinerezension in Japan in der Bucht von Osaka, mit sechs Schiffen von den privaten domainal Marinen von Saga, Chōshū, Satsuma, Kurume, Kumamoto und Hiroshima Teilnahme gehalten. Die Gesamttonnage dieser Schiffe war 2,252 Tonnen, der viel kleiner war als die Tonnage des einzelnen Auslandsbehälters (von der französischen Marine), der auch teilgenommen hat. Im nächsten Jahr, im Juli 1869, wurde die japanische Reichsmarine zwei Monate nach dem letzten Kampf des Boshin Krieges formell gegründet.

Im Juli 1869 wurden die privaten domanial Marinen abgeschafft, und ihre 11 Schiffe wurden zu den sieben überlebenden Behältern der verstorbenen Marine von Tokugawa bakufu hinzugefügt, um den Kern der neuen japanischen Reichsmarine zu bilden. 1870 hat die neue Regierung einen ehrgeizigen Plan entworfen, eine Marine mit 200 in zehn Flotten organisierten Schiffen zu schaffen. Es wurde innerhalb eines Jahres aufgegeben, das erwartet ist, Mittel zu fehlen. Im Februar 1872 wurde das Ministerium von Militärischen Angelegenheiten durch ein getrenntes Armeeministerium und Marineministerium ersetzt. Im Oktober 1873 ist Katsu Kaishu der Marineminister geworden.

Britische Unterstützung

Während der 1870er Jahre und der 1880er Jahre ist die japanische Reichsmarine eine im Wesentlichen Küstenverteidigungskraft geblieben, obwohl die Regierung von Meiji fortgesetzt hat, sie zu modernisieren. Jho Sho Maru (hat bald Ryūjō Maru umbenannt), beauftragt von Thomas Glover wurde an Aberdeen, Schottland am 27. März 1869 gestartet. 1870 hat eine Reichsverordnung beschlossen, dass Großbritanniens Royal Navy das Modell für die Entwicklung statt der Niederlande sein sollte.

Vom September 1870 wurde der englische Leutnant Horse, ein ehemaliger Artilleriewissenschaft-Lehrer für das Saga-Lehen während der Periode von Bakumatsu, verantwortlich für die Artilleriewissenschaft-Praxis an Bord der Ryūjō gebracht. 1871 hat sich das Ministerium entschlossen, 16 Auszubildende auswärts für die Ausbildung in Marinewissenschaften zu senden (14 nach Großbritannien, zwei in die Vereinigten Staaten), unter dem Heihachirō Tōgō war. Eine britische 34-Mitglieder-Marinemission hat Japan 1873 seit zwei Jahren besucht, die von Kommandanten Archibald Douglas angeführt sind. Später wurde Kommandant L.P. Willan 1879 angestellt, um Marinekadetten zu erziehen.

Das erste Eingreifen auswärts (Taiwan 1874, Korea 1875-76)

Während 1873 wurde ein Plan, in die koreanische Halbinsel (der Vorschlag von Seikanron einzufallen, der von Saigo Takamori gemacht ist), durch die Entscheidung der Hauptregierung in Tokio mit knapper Not aufgegeben. 1874 war die Entdeckungsreise von Taiwan der erste Raubzug auswärts der neuen japanischen Reichsmarine und der japanischen Reichsarmee nach dem Mudan Ereignis von 1871.

Das verschiedene Eingreifen in der koreanischen Halbinsel hat in 1875-1876 weitergegangen, mit dem Ereignis der Insel Ganghwa provoziert durch das japanische Kanonenboot anfangend, zur Absendung einer großen Kraft der japanischen Reichsmarine führend. Infolgedessen wurde der Vertrag von Ganghwa unterzeichnet, die offizielle Öffnung Koreas zum Außenhandel, und Japans erstes Beispiel des Westartigen Interventionismus und Adoption "ungleicher Verträge" Taktik kennzeichnend.

Bald jedoch hat Innenaufruhr, der Saga-Aufruhr (1874) und besonders der Satsuma Aufruhr (1877), die Regierung gezwungen, sich auf Landkrieg zu konzentrieren. Marinepolitik, die durch den Slogan Shusei Kokubō (Jp ausgedrückt ist: angezündet. "Statische Verteidigung"), hat sich auf Küstenverteidigung und eine Steharmee (gegründet mit dem Beistand von der zweiten französischen Militärischen Mission nach Japan), und eine Küstenmarine konzentriert, zu einer militärischen Organisation unter Rikushu Kaijū führend (Jp: Armee zuerst, Marinesekunde) Grundsatz.

1878 ist der japanische Kreuzer Seiki nach Europa mit einer völlig japanischen Mannschaft gesegelt.

Weitere Modernisierung (die 1870er Jahre)

Schiffe solcher als, und wurden in britischen Schiffswerften spezifisch für die japanische Reichsmarine gebaut. Private Baugesellschaften wie Ishikawajima und Kawasaki sind auch um diese Zeit erschienen.

1883 wurden zwei große Schlachtschiffe von britischen Schiffswerften bestellt. Und waren 3,650-Tonne-Schiffe. Sie waren zu Geschwindigkeiten bis dazu fähig und wurden mit der Deck-Rüstung und den zwei Pistolen von Krupp bewaffnet. Der Marinearchitekt Sasō Sachū hat diese auf der Linie der Klasse von Elswick von geschützten Kreuzern, aber mit höheren Spezifizierungen entworfen. Ein Wettrüsten fand mit China jedoch statt, wer sich mit zwei 7,335 Tonnen mit dem Deutsch gebaute Kriegsschiffe (Ting Yüan und Chen-Yüan) ausgestattet hat. Unfähig, der chinesischen Flotte nur zwei modernen Kreuzern gegenüberzustehen, hat Japan die französische Hilfe aufgesucht, um eine große, moderne Flotte zu bauen, die im kommenden Konflikt vorherrschen konnte.

Einfluss französischen "Jeune École" (die 1880er Jahre)

Während der 1880er Jahre hat Frankreich die Führung im Einfluss, wegen seines "Jeune École" ("junge Schule") Doktrin übernommen, kleine, schnelle Schlachtschiffe, besonders Kreuzer und Torpedo-Boote gegen größere Einheiten bevorzugend. Die Wahl Frankreichs kann auch unter Einfluss des Ministers der japanischen Marine () gewesen sein, wer zufällig Enomoto Takeaki damals (der Marineminister 1880-1885), ein ehemaliger Verbündeter der Franzosen während des Boshin Krieges war. Außerdem war Japan damit beunruhigt, abhängig von Großbritannien zu sein, als Großbritannien sehr China nah gewesen ist.

Die Regierung von Meiji hat seine Erste Marinevergrößerungsrechnung 1882 ausgegeben, den Aufbau von 48 Schlachtschiffen verlangend, von denen 22 Torpedo-Boote sein sollten. Die Marineerfolge der französischen Marine gegen China im chinafranzösischen Krieg 1883-85 sind geschienen, das Potenzial von Torpedo-Booten, eine Annäherung gültig zu machen, die auch für die beschränkten Mittel Japans attraktiv war. 1885 ist der neue Marineslogan Kaikoku Nippon geworden (Jp: , angezündet. "Das seefahrende Japan").

1885 wurde der führende französische Marineingenieur Emile Bertin seit vier Jahren angestellt, um die japanische Marine zu verstärken und den Aufbau der Arsenale von Kure und Sasebo zu leiten. Er hat die Klasse von Sanseikan von Kreuzern entwickelt; drei Einheiten, die eine einzelne starke Hauptpistole, die Pistole von Canet zeigen. Zusammen hat Bertin das Gebäude von mehr als 20 Einheiten beaufsichtigt. Sie haben geholfen, die erste wahre moderne Marinekraft Japans zu gründen. Es hat Japan erlaubt, Beherrschung im Gebäude von großen Einheiten zu erreichen, seitdem einige der Schiffe importiert wurden, und einige andere häuslich am Arsenal von Yokosuka gebaut wurden:

• 3 Kreuzer: die 4,700 Tonnen und, gebaut in Frankreich, und, gebaut an Yokosuka.
• 3 Küstenschlachtschiffe von 4,278 Tonnen.
• 2 kleine Kreuzer: ein kleiner Kreuzer von 2,439 Tonnen, die in Großbritannien, und, 1,800 Tonnen gebaut sind, die an Yokosuka gebaut sind.
• 1 Fregatte, die 1,600 Tonnen, an Yokosuka gebaut.
• 1 Zerstörer: Die 726 Tonnen, die in Frankreich gebaut sind.
• 16 Torpedo-Boote von 54 Tonnen jeder, der in Frankreich durch den Companie du Creusot 1888 gebaut ist, und in Japan gesammelt ist.

Diese Periode hat auch Japan erlaubt, "die revolutionären neuen Technologien zu umarmen, die in Torpedos, Torpedo-Boote und Gruben aufgenommen sind, von denen die Franzosen zurzeit wahrscheinlich die besten Hochzahlen in der Welt waren". Japan hat seine ersten Torpedos 1884 erworben, und hat ein "Torpedo-Ausbildungszentrum" an Yokosuka 1886 gegründet.

Diese Schiffe, die während der Geschäftsjahre 1885 und 1886 bestellt sind, waren die letzten mit Frankreich erteilten Hauptaufträge. Das unerklärte Sinken en route von Frankreich nach Japan im Dezember 1886, geschaffene Unbehaglichkeit jedoch.

Britischer Schiffsbau

Japan hat sich wieder nach Großbritannien mit der Ordnung eines revolutionären Torpedo-Bootes gedreht, (hat das erste wirksame Design eines Zerstörers gedacht), 1887 und mit dem Kauf, gebaut bei den Arbeiten von Armstrong in Elswick, Newcastle auf Tyne, der schnellste Kreuzer in der Welt zur Zeit ihres Starts 1892. 1889 hat sie das GeClyde-baute bestellt, das den Typ für gepanzerte Kreuzer definiert hat.

Zwischen 1882 und 1918, mit dem Besuch der französischen Militärischen Mission nach Japan endend, hat die japanische Reichsmarine aufgehört, sich auf ausländische Lehrer zusammen zu verlassen. 1886 hat sie ihr eigenes prismatisches Puder verfertigt, und 1892 hat einer ihrer Offiziere einen starken Explosivstoff, das Puder von Shimose erfunden.

Chinajapanischer Krieg (1894-1895)

Japan hat die Modernisierung seiner Marine fortgesetzt, besonders wenn China auch eine starke moderne Flotte mit dem ausländischen, dem besonders deutschen, der Hilfe baute, und der Druck zwischen den zwei Ländern baute, um Kontrolle Koreas zu nehmen. Der chinajapanische Krieg wurde am 1. August 1894 offiziell erklärt, obwohl etwas Marinekämpfen bereits stattgefunden hatte.

Die japanische Marine hat die Beiyang Flotte von Qing vom Mund des Flusses Yalu in der Schlacht des Flusses Yalu am 17. September 1894 verwüstet, in dem die chinesische Flotte acht aus 12 Schlachtschiffen verloren hat. Obwohl sich Japan siegreich erwiesen hat, sind die zwei großen Kriegsschiffe deutscher Herstellung der chinesischen Marine fast undurchdringlich für japanische Pistolen geblieben, das Bedürfnis nach größeren Kapitalschiffen in der japanischen Marine hervorhebend (Wurde Ting Yuan schließlich durch Torpedos versenkt, und Chen-Yuan wurde mit dem geringen Schaden festgenommen). Der nächste Schritt der Vergrößerung der japanischen Reichsmarine würde so eine Kombination schwer bewaffneter großer Schlachtschiffe mit kleineren und innovativen beleidigenden Einheiten einschließen, die aggressive Taktik erlauben.

Infolge des Konflikts, laut des Vertrags von Shimonoseki (am 17. April 1895), wurden Taiwan und die Pescadores Inseln nach Japan übertragen. Die japanische Reichsmarine hat die Insel in Besitz genommen und hat Oppositionsbewegungen zwischen dem März bis Oktober 1895 unterdrückt, und die Inseln haben fortgesetzt, eine japanische Kolonie bis 1945 zu sein. Japan hat auch die Liaodong-Halbinsel erhalten, obwohl sie durch Russland gezwungen wurde, es nach China zurückzugeben, nur Russland zu sehen, es bald danach in Besitz nehmen.

Unterdrückung des Boxer-Aufruhrs (1900)

Die japanische Reichsmarine hat weiter in China 1900 durch die Teilnahme zusammen mit Westmächten zur Unterdrückung des chinesischen Boxer-Aufruhrs dazwischengelegen. Die Marine hat die größte Zahl von Schlachtschiffen (18 aus insgesamt 50) geliefert, und hat den größten Anteil von Truppen unter den vorläufigen Nationen (20,840 japanische Reichs-Armee- und Marinesoldaten, aus insgesamt 54,000) geliefert.

Der Konflikt hat Japan erlaubt, in Kampf zusammen mit Westnationen einzugehen, und das erste Handverstehen ihrer kämpfenden Methoden zu erwerben.

Russo-japanischer Krieg (1904-1905)

Im Anschluss an den chinajapanischen Krieg und die Erniedrigung der erzwungenen Rückkehr der Liaotung-Halbinsel nach China unter dem russischen Druck (das "Dreifache Eingreifen") hat Japan begonnen, seine militärische Kraft in der Vorbereitung weiterer Konfrontationen aufzubauen.

Japan hat ein 10-jähriges Marinezunahme-Programm, unter dem Slogan "Durchhaltevermögen und Entschluss" veröffentlicht (Gashinshōtan), in dem es 109 Schlachtschiffe für insgesamt 200,000 Tonnen beauftragt hat, und sein Marinepersonal von 15,100 bis 40,800 vergrößert hat. Die neue Flotte hat bestanden aus:

• 6 Kriegsschiffe (alle von den Briten gebaut)
• 8 gepanzerte Kreuzer (4 Briten - 2 Italiener - 1 mit dem Deutsch gebauter Yakumo und 1 von den Franzosen gebauter Azuma)
• 9 Kreuzer (5 Japaner, 2 Briten und 2 von den Vereinigten Staaten gebaute)
• 24 Zerstörer (16 Briten - und 8 von den Japanern gebaute)
• 63 Torpedo-Boote (26 Deutscher - 10 Briten - 17 Franzosen - und 10 von den Japanern gebaute)

Eines dieser Kriegsschiffe, unter den stärksten Schlachtschiffen, flott wenn vollendet, wurde von der Schiffswerft von Vickers im Vereinigten Königreich am Ende 1898 für die Übergabe nach Japan 1902 bestellt. Der kommerzielle Schiffsbau in Japan wurde durch den Aufbau des Zwillingsschraube-Steamers Aki-Maru ausgestellt, der für Nippon Yusen Kaisha von Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki gebaut ist. Der japanische Reichskreuzer wurde bei den Vereinigungseisenarbeiten in San Francisco, Kalifornien gebaut.

Diese Verfügungen haben mit dem Russo-japanischen Krieg kulminiert. In der Schlacht von Tsushima, Admiral hat Togo (Fahne in Mikasa) die japanische Vereinigte Flotte in die entscheidende Verpflichtung des Krieges geführt. Die russische Flotte wurde fast völlig vernichtet: Aus 38 russischen Schiffen, 21, wurden sieben gewonnene, sechs entwaffnete versenkt, 4,545 russische Militärs sind gestorben, und 6,106 waren genommener Gefangener. Andererseits haben die Japaner nur 116 Männer und drei Torpedo-Boote verloren. Diese Siege haben russische Kraft in Ostasien gebrochen, und haben Wellen von Meutereien in der russischen Marine an Sevastopol, Vladivostok und Kronstadt ausgelöst, im Juni mit dem Aufstand von Potemkin kulminierend, dadurch zur russischen Revolution von 1905 beitragend.

Während des Russo-japanischen Krieges hat Japan auch wilde Anstrengungen gemacht, eine Flotte von Unterseebooten zu entwickeln und zu bauen. Unterseeboote waren nur kürzlich betriebliche militärische Motoren geworden und wurden betrachtet, spezielle Waffen des beträchtlichen Potenzials zu sein.

Die japanische Reichsmarine hat seine ersten Unterseeboote 1905 von Electric Boat Company kaum vier Jahre erworben, nachdem die amerikanische Marine sein eigenes erstes Unterseeboot beauftragt hatte. Die Schiffe waren hollander Designs und wurden unter der Aufsicht des Vertreters des elektrischen Bootes, Arthur L. Buschs entwickelt. Diese fünf Unterseeboote (bekannt als hollander Typ-VII'S) wurden in der Bastelsatz-Form nach Japan (Oktober 1904) verladen und haben sich dann an Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Marinearsenal versammelt, um Rümpfe No1 bis 5 zu werden, und sind betrieblich am Ende 1905 geworden.

Zu einer autonomen nationalen Marine

Japan hat in seinen Anstrengungen weitergegangen, eine starke nationale Marineindustrie aufzubauen. Im Anschluss an eine Strategie der "Kopie, verbessern Sie sich, führen Sie Neuerungen ein" wurden Auslandsschiffe von verschiedenen Designs gewöhnlich eingehend, ihre Spezifizierungen häufig übertroffen analysiert, und wurden dann in Paaren gekauft, um vergleichende Prüfung und Verbesserungen zu organisieren. Im Laufe der Jahre wurde die Einfuhr von ganzen Klassen von Schiffen durch den lokalen Zusammenbau progressiv eingesetzt, und dann vollenden Sie lokale Produktion, mit den kleinsten Schiffen, wie Torpedo-Boote und Kreuzer in den 1880er Jahren anfangend, um mit ganzen Kriegsschiffen am Anfang des 20. Jahrhunderts fertig zu sein. Der letzte Hauptkauf bestand 1913 darin, als der battlecruiser in der Schiffswerft von Vickers gekauft wurde. Vor 1918 gab es keinen Aspekt der Schiffsbau-Technologie, wo japanische Fähigkeiten bedeutsam unter Weltstandards gefallen sind.

Die Periode sofort nach Tsushima hat auch gesehen, dass die IJN, unter dem Einfluss des navalist Theoretikers Satō Tetsutarō, eine ausführliche Politik des Gebäudes für einen potenziellen zukünftigen Konflikt gegen die USA-Marine annehmen. Satō hat nach battlefleet mindestens 70 % so stark verlangt wie dieser der USA. 1907 ist die offizielle Politik der Marine 'acht acht Flotte' von acht modernen Kriegsschiffen und acht battlecruisers geworden. Jedoch haben Finanzeinschränkungen dieses Ideal verhindert, das jemals eine Wirklichkeit wird.

Vor 1920 war die japanische Reichsmarine die dritte größte Marine in der Welt und ein Führer in der Marineentwicklung:

• Im Anschluss an seine 1897-Erfindung durch Marconi war die japanische Marine die erste Marine, um Radiotelegrafie im Kampf in der 1905-Schlacht von Tsushima zu verwenden.
• 1905 hat es begonnen, das Kriegsschiff, zurzeit das größte Schlachtschiff in der Welt durch die Versetzung, und das erste zu entwerfende Schiff zu bauen, bestellt und als ein "Vollgroßpistole"-Kriegsschiff, ungefähr ein Jahr vor dem Stapellauf dessen aufgestellt. Jedoch, wegen eines Mangels am Material, wurde sie mit einer Mischbatterie von Gewehren vollendet, ist am 15. November 1906 losgefahren, und hat am 25. März 1910 vollendet.
• Zwischen 1903 und 1910 hat Japan begonnen, Kriegsschiffe häuslich zu bauen. Das 1906-Kriegsschiff Satsuma wurde in Japan mit ungefähr 80 % Material gebaut, das von Großbritannien, mit der folgenden Kriegsschiff-Klasse 1909, importiert ist, mit nur 20 % importierte Teile gebaut.

Erster Weltkrieg

Japan ist in Ersten Weltkrieg auf der Seite der Verbündeten, gegen das Kaiserliche Deutschland und Österreich-Ungarn, demzufolge 1902 anglo-japanische Verbindung eingegangen.

Im Kampf von Tsingtao hat die japanische Marine den deutschen Flottenstützpunkt von Tsingtao gegriffen. Während des Kampfs, am 5. September 1914 beginnend, hat Wakamiya die ersten erfolgreichen seegestarteten Luftangriffe in der Welt geführt. von der Kiaochow Bucht. Vier Wasserflugzeuge von Maurice Farman haben deutsche Landziele (Nachrichtenzentren und Befehl-Zentren) bombardiert und haben einen deutschen minelayer in der Tsingtao-Halbinsel vom September bis zum 6. November 1914 beschädigt, als sich die Deutschen ergeben haben.

Gleichzeitig wurde eine Kampfgruppe in den zentralen Pazifik im August und September gesandt, um die deutsche asiatische Oststaffel zu verfolgen, die dann in den Südlichen Atlantik umgezogen ist, wo es auf britische Seestreitkräfte gestoßen ist und in der Schlacht der Falklandinseln zerstört wurde. Japan hat ehemalige deutsche Besitzungen in Mikronesien (die Inseln von Mariana gegriffen, Guam ausschließend); die Inseln von Caroline; und die Inseln von Marschall), der japanische Kolonien bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs unter der Liga des Pazifischen Südmandats von Nationen geblieben ist.

Hart gedrückt in Europa, wo sie nur einen schmalen Rand der Überlegenheit gegen Deutschland hatte, hatte Großbritannien gebeten, aber, wurde das Darlehen von Japans vier neuester Kongō-Klasse battlecruisers (Kongō, und), die ersten Schiffe in der Welt bestritten, die mit Pistolen und dem furchterregendesten battlecruisers in der Welt zurzeit auszustatten ist.

Im Anschluss an eine weitere Bitte, zum Konflikt und dem Advent des uneingeschränkten Unterseebootkriegs durch Deutschland beizutragen, hat die Reichsmarine im März 1917 eine spezielle Kraft von Zerstörern nach Mittelmeer gesandt. Diese Kraft, aus einem gepanzertem Kreuzer bestehend, weil Flottille-Führer und acht der neuesten Zerstörer der Marine (und), unter dem Admiral Satō Kōzō, in Malta basiert haben und effizient das verbundene Verschiffen zwischen Marseille, Taranto und Häfen in Ägypten bis zum Ende des Krieges geschützt haben. Im Juni wurde Akashi durch ersetzt, und noch vier Zerstörer wurden (Kashi, Hinoki, Momo und Yanagi) hinzugefügt. Sie wurden später durch den Kreuzer angeschlossen. Am Ende des Krieges hatten die Japaner 788 verbündete Transporte eskortiert. Ein Zerstörer, Sakaki, wurde durch ein österreichisches Unterseeboot mit dem Verlust von 59 Offizieren und Männern torpediert.

1918, Schiffe, die damit beauftragt wurden, Eskorte im Indischen Ozean zwischen Singapur und dem Suez Kanal als ein Teil von Japans Beitrag zur Kriegsanstrengung unter der anglo-japanischen Verbindung zu eskortieren.

Nach dem Konflikt hat die japanische Marine sieben deutsche Unterseeboote als Kriegsbeute erhalten, die nach Japan gebracht und analysiert wurde, außerordentlich zur Entwicklung der japanischen Unterseebootindustrie beitragend.

Zwischenkriegsjahre

In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg hat der IJN begonnen, sich spezifisch zu strukturieren, um mit den Vereinigten Staaten zu kämpfen. Ein langes Strecken der militaristischen Vergrößerung und der Anfang des Zweiten chinajapanischen Krieges 1937 hatten Spannungen mit den Vereinigten Staaten verschlimmert, die als ein Rivale Japans gesehen wurden.

Die japanische Reichsmarine ist vorher und während des Zweiten Weltkriegs mit beträchtlichen Herausforderungen wahrscheinlich mehr gegenübergestanden als jede andere Marine in der Welt. Japan, wie Großbritannien, war fast von Auslandsmitteln völlig abhängig, seine Wirtschaft zu liefern. Um Japans Expansionspolicen zu erreichen, musste IJN sichern und entfernte Quellen des Rohstoffs (besonders Südöstliches asiatisches Öl und Rohstoffe), kontrolliert von fremden Ländern (Großbritannien, Frankreich und die Niederlande) schützen. Um dieses Ziel zu erreichen, musste sie große zur langen Reihe fähige Schlachtschiffe bauen.

Das war im Konflikt mit Japans Doktrin des "entscheidenden Kampfs" (Kantai kessen, der lange Reihe nicht verlangt hat), in dem IJN den Vereinigten Staaten erlauben, über den Pazifik mit Unterseebooten zu segeln, um es zu schwächen, dann die amerikanische Marine in einem "entscheidenden Kampfgebiet", in der Nähe von Japan, nach dem Zufügen solcher Abreibung verpflichten würde. Das ist in Übereinstimmung mit der Theorie von Alfred T. Mahan, den jede Hauptmarine vor dem Zweiten Weltkrieg unterschrieben hat, in dem Kriege durch Verpflichtungen zwischen dem Entgegensetzen Oberflächenflotten entschieden würden (weil waren sie seit mehr als 300 Jahren gewesen). Im Anschluss an das Diktieren von Satō (wer zweifellos unter Einfluss Mahans war) war es die Basis für Japans Nachfrage nach einem 70-%-Verhältnis (10:10:7) an Washington Marinekonferenz, die Überlegenheit von Japan im "entscheidenden Kampfgebiet" und das amerikanische' Beharren auf einem 60-%-Verhältnis geben würde, das Gleichheit bedeutet hat. Japan, verschieden von anderen Marinen, hat sich daran sogar festgehalten, nachdem es demonstriert worden war, um veraltet zu sein.

Es war auch im Konflikt mit ihrer vorigen Erfahrung. Japans numerische und industrielle Minderwertigkeit hat sie dazu gebracht, technische Überlegenheit (weniger, aber schnellere, stärkere Schiffe), qualitative Überlegenheit (bessere Ausbildung), und aggressive Taktik (Kühnheit und schnelle Angriffe überwältigend der Feind, ein Rezept für den Erfolg in ihren vorherigen Konflikten) zu suchen. Sie hat gescheitert, die Tatsache in Betracht zu ziehen, ihre Gegner im Pazifischen Krieg haben den politischen und geografischen Einschränkungen ihrer vorherigen Kriege nicht gegenübergestanden, noch sie hat Verluste in Schiffen und Mannschaften berücksichtigt.

Zwischen den Kriegen hat Japan die Führung in vielen Gebieten der Schlachtschiff-Entwicklung übernommen:

• 1921 ist es, der erste Zweck-entworfene Flugzeugträger in der Welt losgefahren, die zu vollenden ist, und hat nachher eine Flotte von unerreichten Flugzeugträgern entwickelt.
• In Übereinstimmung mit seiner Doktrin war die Reichsmarine die erste Marine in der Welt, um Pistolen (in Kongō), Pistolen (in), und die einzige Marine jemals zu besteigen, um Pistolen (in der Yamato-Klasse) zu besteigen.
• 1928 hat sie den innovativen Fubuki-Klassenzerstörer gestartet, das Einführen hat zum Flakfeuer fähige Doppeltürmchen eingeschlossen. Mit dem neuen Zerstörer-Design wurde bald durch andere Marinen wettgeeifert. Der Fubukis hat auch die ersten in splitterfreien Türmchen eingeschlossenen Torpedo-Tuben gezeigt.
• Japan hat sich entwickelt der Sauerstoff hat Torpedo des Typs 93 Brennstoff geliefert, der allgemein als der beste Torpedo in der Welt zum Ende des Zweiten Weltkriegs anerkannt ist.

Vor 1921 hat Japans Marineverbrauch fast 32 % des nationalen Budgets erreicht. 1941 hat die japanische Reichsmarine 10 Kriegsschiffe, 10 Flugzeugträger, 38 Kreuzer (schwer und leicht), 112 Zerstörer, 65 Unterseeboote und verschiedene Hilfsschiffe besessen.

Japan hat zuweilen fortgesetzt, Auslandsgutachten in Gebieten zu bitten, in denen der IJN wie Marineluftfahrt unerfahren war. 1918 hat Japan die französische Militärische Mission nach Japan (1918-1919), zusammengesetzt aus 50 Mitgliedern eingeladen und hat mit mehreren der neuesten Typen von Flugzeugen ausgestattet, um die Grundlagen der japanischen Marineluftfahrt zu gründen (die Flugzeuge waren mehrerer Salmson 2A2, Nieuport, Spad XIII, zwei Breguet XIV, sowie lenkbare Luftschiffe von Caquot). 1921 hat Japan seit eineinhalb Jahr die Sempill Mission, eine Gruppe von britischen Lehrern veranstaltet, die im Stande gewesen sind, die japanische Reichsmarine mehrere neue Flugzeuge wie der Gloster Sperber, und auf verschiedenen Techniken wie Torpedo-Bombardierung und Flugkontrolle zu erziehen und zu beraten.

Während der Vorkriegsjahre haben zwei Schulen des Gedankens gekämpft, ob die Marine um starke Kriegsschiffe organisiert, schließlich fähig werden sollte, amerikanische in japanischem Wasser, oder um Flugzeugträger zu vereiteln. Keiner hat wirklich vorgeherrscht, und beide Linien von Schiffen wurden mit dem Ergebnis entwickelt keine Lösung hat überwältigende Kraft über den amerikanischen Gegner gezeigt. Eine konsequente Schwäche der japanischen Schlachtschiff-Entwicklung war die Tendenz, zu viel Bewaffnung und zu viel Motormacht, im Vergleich mit der Schiff-Größe (eine Nebenwirkung des Washingtoner Vertrags) zu vereinigen, zu Mängeln in der Stabilität, dem Schutz und der Strukturkraft führend.

Zweiter Weltkrieg

Der IJN des Zweiten Weltkriegs wurde durch das Ministerium der Marine Japans verwaltet und vom Chef des Allgemeinen japanischen Reichsmarinepersonals am Allgemeinen Reichshauptquartier kontrolliert. Um die numerisch höhere amerikanische Marine zu bekämpfen, hat der IJN große Beträge von Mitteln zum Schaffen einer Kraft höher qualitativ, das Ziel gewidmet, zu sein, "Menge mittels der Qualität wettzumachen". Folglich, am Anfang des Zweiten Weltkriegs, hatte Japan wahrscheinlich die hoch entwickelteste Marine in der Welt. Wetten auf dem flinken Erfolg der aggressiven Taktik (von der Doktrin von Mahanian und dem Köder des "entscheidenden Kampfs" stammend), hat Japan bedeutsam auf der Verteidigungsorganisation nicht investiert: Sie musste ihre langen Schifffahrtsgesellschaften gegen feindliche Unterseeboote schützen, die sie nie geschafft hat, besonders unter der Investierung in der Lebensrolle des U-Boot-Abwehrkriegs (sowohl Eskorte-Schiffe zu tun als auch Transportunternehmen zu eskortieren), und in der Spezialausbildung und Organisation, um es zu unterstützen.

IJN hat sensationellen Erfolg während des ersten Teils der Feindschaften genossen und hat völlig die Marine von Royal von Ostasien vertrieben, aber amerikanische Kräfte haben schließlich geschafft, die Oberhand durch technologische Steigungen zu seiner Luft und Seestreitkräften und einer gewaltig größeren Industrieproduktion zu gewinnen. Japans Widerwille, ihre Unterseebootflotte für den Handel-Beutezug und Misserfolg zu verwenden, ihre Kommunikationen zu sichern, hat auch ihren Misserfolg beschleunigt. Während der letzten Phase des Krieges hat die japanische Reichsmarine eine Reihe von verzweifelten Maßnahmen, einschließlich einer Vielfalt von Speziellen Angriffseinheiten (populär genannter Kamikaze) aufgesucht.

Kriegsschiffe

Japan hat fortgesetzt, beträchtliches Prestige Kriegsschiffen zuzuschreiben, und ist bestrebt gewesen, die größten und stärksten Schiffe der Periode zu bauen., das größte und am meisten schwer bewaffnete Kriegsschiff in der Geschichte, wurde 1941 gestartet.

Die zweite Hälfte des Zweiten Weltkriegs hat die letzten Kriegsschiff-Duelle gesehen. Im Kampf von Guadalcanal am 15. November 1942 haben die amerikanischen Kriegsschiffe und gekämpft und haben das japanische Kriegsschiff zerstört, aber nur nachdem South Dakota schweren Schaden gestützt hatte. Im Kampf des Leyte Golfs am 25. Oktober 1944 haben sechs Kriegsschiffe, die von Konteradmiral Jesse Oldendorf der amerikanischen 7. Flotte geführt sind, auf und geforderter Kredit geschossen, um die Kriegsschiffe von Vizeadmiral Shoji Nishimura und während des Kampfs der Surigao-Straße zu versenken; tatsächlich wurden beide Kriegsschiffe durch Zerstörer-Angriffe tödlich verkrüppelt, bevor sie unter dem Feuer durch die alten Kriegsschiffe von Oldendorf gebracht werden.

Dennoch hat der Kampf von Samar am 25. Oktober 1944 während des Kampfs des Leyte Golfs gezeigt, dass Kriegsschiffe noch nützlich sein konnten. Nur die Unentschlossenheit von Vizeadmiral Takeo Kurita und dem Kampf durch amerikanische Zerstörer und Zerstörer-Eskorten hat die amerikanischen Eskorte-Transportunternehmen der "Schmeichelei 3" von der Zerstörung durch das Geschützfeuer von Yamato, Kongō, Haruna, und Nagato und ihrer Kreuzer-Eskorte gerettet. Wunderbar für die Amerikaner wurden nur ein Eskorte-Transportunternehmen, zwei Zerstörer und eine Zerstörer-Eskorte in dieser Handlung verloren.

Schließlich hat die Reife der Luftmacht Schicksal für das Kriegsschiff buchstabiert. Kriegsschiffe im Pazifik haben in erster Linie damit geendet, Küstenbeschießung und Fliegerabwehrverteidigung für die Transportunternehmen durchzuführen. Yamato und wurden durch Luftangriffe lange vor der Ankunft in der Pistole-Reihe der amerikanischen Flotte versenkt. Infolge der sich ändernden Technologie wurden Pläne für noch größere Kriegsschiffe, wie die japanischen Superyamato-Klassenkriegsschiffe, annulliert.

Flugzeugträger

In den 1920er Jahren, (ursprünglich aufgestellt als ein Kriegsschiff) und ein ähnliches Schiff, (ursprünglich aufgestellt als ein battlecruiser) wurden zu Flugzeugträgern umgewandelt, um die Begriffe Washingtons Marinevertrag zu befriedigen. Von 1935-1938 haben Akagi und Kaga umfassend erhalten baut wieder auf, um ihre Flugzeugsumschlagskapazität zu verbessern.

Japan hat besonderen Wert auf Flugzeugträger gelegt. Die japanische Reichsmarine hat den Pazifischen Krieg mit 10 Flugzeugträgern, der größten und modernsten Transportunternehmen-Flotte in der Welt damals angefangen. Es gab sieben amerikanische Flugzeugträger am Anfang Feindschaften, das nur drei Funktionieren im Pazifik; und acht britische Flugzeugträger, von denen ein einzelner im Indischen Ozean funktioniert hat. Die zwei des IJN - Klassentransportunternehmen waren als jedes Transportunternehmen in der Welt bis zum Kriegsäußeren der amerikanischen Klasse Essex höher. Eine Vielzahl dieser japanischen Transportunternehmen war der kleinen Größe jedoch in Übereinstimmung mit den Beschränkungen, die auf die Marine durch London und Washington Marinekonferenzen gelegt sind.

Im Anschluss an den Kampf Auf halbem Wege, in dem vier japanische Flottetransportunternehmen versenkt wurden, hat sich der IJN plötzlich knapp an Flottetransportunternehmen gefunden (sowie hat Besatzungen erzogen), auf einen ehrgeizigen Satz von Projekten hinauslaufend, kommerzielle und militärische Behälter in Eskorte-Transportunternehmen, solcher als umzuwandeln. Ein anderes Umwandlungsprojekt hat auf einer unvollständigen Yamato-Klasse Superkriegsschiff basiert und ist das Transportunternehmen der größten Versetzung des Zweiten Weltkriegs geworden. Der IJN hat auch versucht, mehrere Flottetransportunternehmen zu bauen, obwohl die meisten dieser Projekte am Ende des Krieges nicht vollendet wurden. Eine Ausnahme, die ist, der das einzige japanische Transportunternehmen mit einem gepanzerten Flugdeck war und zuerst einen geschlossenen Orkan-Bogen zu vereinigen. Die ganze drei Mitte Kriegsdesigns wurde 1944, mit Shinano und Taiho versenkt, der durch amerikanische Unterseeboote, und Hiyo durch Luftangriffe wird versenkt.

Marineluftfahrt

Japan hat den Krieg mit einer hoch fähigen Marineluftwaffe begonnen, die um einige der besten Flugzeuge in der Welt entworfen ist: Die A6M Null wurde als das beste Transportunternehmen-Flugzeug des Anfangs des Krieges betrachtet, der Bomber von Mitsubishi G3M war für seine Reihe und Geschwindigkeit bemerkenswert, und Kawanishi H8K war das beste Flugboot in der Welt. Das japanische Versuchskorps am Anfang des Krieges war des hohen Kalibers verglichen mit ihren Zeitgenossen um die Welt wegen der intensiven Ausbildung und Fronterfahrung im chinajapanischen Krieg. Die Marine hatte auch eine fähige taktische Bombardierungskraft, die um Mitsubishi G3M und G4M Bomber gestützt ist, die die Welt überrascht haben, indem sie die ersten Flugzeuge gewesen worden ist, um feindliche Kapitalschiffe im Gange zu versenken, Kriegsschiff-Prinzen Wales und des Battlecruiser-Zurückschlagens fordernd.

Als der Krieg fortgeschritten ist, haben die Verbündeten Schwächen in der japanischen Marineluftfahrt gefunden. Obwohl die meisten japanischen Flugzeuge durch große Betriebsreihen charakterisiert wurden, hatten sie sehr wenig im Weg der Verteidigungsbewaffnung und Rüstung. Infolgedessen sind die zahlreicheren, schwer bewaffneten und gepanzerten amerikanischen Flugzeuge im Stande gewesen, Techniken zu entwickeln, die die Vorteile des japanischen Flugzeuges ungültig gemacht haben. Obwohl es Verzögerungen in der Motorentwicklung gab, wurden mehrere neue Wettbewerbsdesigns während des Krieges entwickelt, aber Industrieschwächen, fehlen Sie Rohstoffe, und Verwirrung wegen Verbündeter Bombenangriffe hat ihre Massenproduktion behindert. Außerdem hatte der IJN keinen effizienten Prozess für die schnelle Ausbildung von Fliegern, weil zwei Jahre der Ausbildung gewöhnlich notwendig für einen Transportunternehmen-Piloten betrachtet wurden. Deshalb sind sie nicht im Stande gewesen, reife Piloten effektiv zu ersetzen, die durch die Kampfabreibung im Anschluss an ihre anfänglichen Erfolge in der Pazifischen Kampagne verloren sind. Die Unerfahrenheit von IJN Piloten, die im späteren Teil des Krieges erzogen wurden, war während des Kampfs des philippinischen Meeres besonders offensichtlich, als ihre Flugzeuge in hellen Scharen von den amerikanischen Marinepiloten darin niedergeschossen wurden, was die Amerikaner später den "Großen Marianas Schuss von Türkei" genannt haben. Im Anschluss an den Kampf des Leyte Golfs hat die japanische Marine zunehmend zum sich aufstellenden Flugzeug in der Kamikaze-Rolle gewählt.

Zum Ende des Konflikts wurden mehrere Wettbewerbsflugzeug-Designs wie 1943-Shiden entwickelt, aber solche Flugzeuge wurden zu spät und in ungenügenden Zahlen (415 Einheiten für Shiden) erzeugt, um das Ergebnis des Krieges zu betreffen. Radikale neue Flugzeug-Designs wurden auch, wie das Zeitungsente-Design Shinden und besonders strahlangetriebenes Flugzeug wie der Nakajima Kikka und Mitsubishi J8M mit Raketenantrieb entwickelt. Diese Strahldesigns haben teilweise auf der Technologie basiert, die vom nazistischen Deutschland, gewöhnlich in der Form von einigen Zeichnungen nur, Kikka erhalten ist, der auf dem Messerschmitt Ich 262 und der J8M auf dem Messerschmitt Ich 163 basiert), so mussten japanische Hersteller eine Schlüsselrolle in der Endtechnik spielen. Diese Entwicklungen auch zufällig zu spät im Konflikt hatten jeden Einfluss auf das Ergebnis. Der Kikka ist nur zweimal vor dem Ende des Krieges geflogen.

Unterseeboote

Japan hatte bei weitem die verschiedenste Flotte von Unterseebooten des Zweiten Weltkriegs, einschließlich besetzter Torpedos (Kaiten), Miniaturunterseeboote (Ko-Hyoteki, Kairyu), Mittelstreckenunterseeboote, speziell angefertigte Versorgungsunterseeboote (viele für den Gebrauch durch die Armee), Langstreckenflotteunterseeboote (von denen viele ein Flugzeug getragen haben), Unterseeboote mit den höchsten untergetauchten Geschwindigkeiten des Konflikts (Senkou I-201) und Unterseeboote, die vielfache Bomber (Das größte Unterseeboot des zweiten Weltkriegs, der Sentoku I-400) tragen konnten. Diese Unterseeboote wurden auch mit dem fortgeschrittensten Torpedo des Konflikts, dem Torpedo des Typs 95, einer Version des berühmten Typs 93 ausgestattet.

Ein Flugzeug von einem solchem Langstreckenflotteunterseeboot, I-25, hat den einzigen Luftbombenangriff auf den kontinentalen Vereinigten Staaten geführt, als Befugnis-Oberleutnant Nobuo Fujita versucht hat, massive Waldfeuer im Pazifischen Nordwesten außerhalb der Stadt von Brookings, Oregon am 9. September 1942 zu legen. Andere Unterseeboote haben transozeanische Missionen nach dem mit dem Deutsch besetzten Europa, solcher als, und in einem Fall übernommen, der ein japanisches Wasserflugzeug über Frankreich in einem Propaganda-Staatsstreich fliegt. Im Mai 1942 wurden Miniaturunterseeboote des Typs A im Angriff auf den Sydney Hafen und dem Kampf Madagaskars verwendet.

Insgesamt jedoch waren japanische Unterseeboote relativ erfolglos. Sie wurden häufig in beleidigenden Rollen gegen Schlachtschiffe verwendet (pro Doktrin von Mahanian), die schnell, manövrierfähig und im Vergleich zu Handelsschiffen gut verteidigt waren. 1942 haben japanische Unterseeboote geschafft, zwei Flottetransportunternehmen (Yorktown und Wasp), ein Kreuzer, und einige Zerstörer und andere Schlachtschiffe zu versenken, und mehrere andere (Flugzeugträger Saratoga) zu beschädigen. Sie sind nicht im Stande gewesen, diese Ergebnisse später zu stützen, weil Verbündete Flotten verstärkt wurden und angefangen haben, besser U-Boot-Abwehrtaktik zu verwenden. Am Ende des Krieges wurden Unterseeboote stattdessen häufig verwendet, um Bedarf an Inselgarnisonen zu transportieren. Während des Krieges hat Japan geschafft, ungefähr 1 Million Tonnen des Handelsverschiffens (170 Schiffe) mit ihren 184 Unterseebooten, im Vergleich zu 1.5 Millionen Tonnen für Großbritannien (493 Schiffe), 4.65 Millionen Tonnen für die Vereinigten Staaten (1079 Schiffe) und 14.5 Millionen Tonnen für Deutschland (2,000 Schiffe) mit ihren 1,000 U-Booten zu versenken.

Frühe Modelle waren unter Wasser nicht sehr manövrierfähig, konnten sehr tief nicht tauchen, und haben an Radar Mangel gehabt. Später im Krieg waren mit dem Radar ausgerüstete Einheiten in einigen Beispielen versenkt wegen der Fähigkeit von US-Radarsätzen, ihre Emissionen zu entdecken. Zum Beispiel, hat drei solchen in der Spanne von vier Tagen versenkt. Nach dem Ende des Konflikts wurden mehrere von Japans den meisten ursprünglichen Unterseebooten in die Hawaiiinseln zur Ansicht am "Ende der Operation Road" (I-400, I-401, I-201 und I-203) gesandt, bevor sie durch die amerikanische Marine 1946 gehastet werden, als die Sowjets Zugang zu den Unterseebooten ebenso gefordert haben.

Spezielle Angriffseinheiten

Am Ende des Zweiten Weltkriegs, zahlreiche Spezielle Angriffseinheiten (Japanisch: , tokubetsu kōgeki tai, auch abgekürzt zu , tokkōtai) wurden für Selbstmordmissionen in einer verzweifelten Bewegung entwickelt, um die Vernichtung der Hauptflotte zu ersetzen. Diese Einheiten haben Kamikaze ("Gotteswind") Bomber, Shinyo ("Seebeben") Selbstmordboote, Kairyu ("Seedrache") Selbstmordminiaturunterseeboote, Kaiten ("Umdrehung des Himmels") Selbstmordtorpedos und Fukuryu eingeschlossen ("Drache Hockend",) Selbstmordsporttaucher, die unter Booten und auf Bambus-Polen bestiegenen Gebrauch-Explosivstoffen schwimmen würden, um sowohl das Boot als auch sie zu zerstören. Kamikaze-Flugzeuge waren während der Verteidigung von Okinawa besonders wirksam, in dem ungefähr 2,000 Flugzeuge gesandt wurden, um 34 Schlachtschiffe zu versenken und ungefähr 364 zu beschädigen.

Eine beträchtliche Zahl von Speziellen Angriffseinheiten wurde gebaut und in Küstenunterschlupfen für die verzweifelte Verteidigung der Hausinseln mit dem Potenzial versorgt, um Tausende von feindlichen Schlachtschiffen zu zerstören oder zu beschädigen.

Japanische Reichsmarinelandstreitkräfte

Japanische Reichsmarinelandstreitkräfte des Zweiten Weltkriegs, der mit den Speziellen landenden Marinekräften hervorgebracht ist, und haben schließlich aus dem folgenden bestanden:

• Spezieller Naval Landing Force oder Rikusentai oder kaigun rikusentai oder Tokubetsu Rikusentai: die japanischen Marinesoldaten
• Base Force oder Tokubetsu Konkyochitai haben Dienstleistungen, in erster Linie Sicherheit, zu Marinemöglichkeiten zur Verfügung gestellt
• Verteidigungseinheiten oder Bobitai oder Boei-han: Abstände von 200 bis 400 Männern.
• Wächter-Kräfte oder Keibitai: Abstände von 200-500 Männern, die Sicherheit japanischen Reichsmarinemöglichkeiten zur Verfügung stellen
• Pioneers oder Setsueitai haben Marinemöglichkeiten einschließlich Landestreifen auf entfernten Inseln gebaut.
• Marinehoch- und Tiefbau und Baueinheiten oder Kaigun Kenchiku Shisetsu Butai
• Naval Communications Units oder Tsushintai von 600-1.000 Männern, um grundlegende Marinekommunikationen und auch behandelte Verschlüsselung und Dekodierung zur Verfügung zu stellen.
• Die Tokkeitai Marinemilitärpolizei-Einheiten waren ein Teil des Marine-Nachrichtendienstes hat Zweig, mit der Militärpolizei regelmäßige Funktionen in Marineinstallationen bewaffnet und hat Territorien besetzt; sie haben auch mit der Kempeitai Militärpolizei der japanischen Reichsarmee, Keishicho Zivilpolizei und Geheimnis-Einheiten von Tokko in der Sicherheit und den Geheimdiensten gearbeitet.

Basen und Möglichkeiten

Selbstverteidigungskräfte

Die Übergabe des folgenden Japans den Verbündeten am Beschluss des Zweiten Weltkriegs und Japans nachfolgenden Berufs, Japans komplettes Reichsmilitär wurde in der neuen 1947-Verfassung aufgelöst, die festsetzt, "Verzichten die japanischen Leute für immer auf Krieg als ein souveränes Recht auf die Nation und die Drohung oder den Gebrauch der Kraft als ein Mittel, internationale Streite zu setzen." Japans aktuelle Marine fällt unter dem Regenschirm von Japan Self-Defense Forces (JSDF) als Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF).

Siehe auch

• Ministerium des Militärs (Ritsuryō)
• Vereinigte Flotte
• Transportunternehmen, das Einsatzgruppe schlägt
• Marinegeschichte Japans
• Japanisches Reichsmarineflugbüro
• Japanische spezielle Marinelandung zwingt
• Japanische Reichsmarinelandstreitkräfte
• Japanische Reichsmarinerüstungseinheiten
• Tokkeitai - Marinemilitärpolizei
• Japanischer Reichsmarinebrennstoff
• Liste von japanischen Marineschiffen und Kriegsschiffen im Zweiten Weltkrieg
• "Schlagen Sie" Süddoktrin
• Flottesplittergruppe - Marinefraktion
• Vertrag-Splittergruppe - Marinefraktion
• Am 15. Mai Ereignis - Coup mit der Marineunterstützung
• Auf Reichsweise Splittergruppe
• Japanischer Nationalismus
• Kaiserlicher allerhöchster Bescheid Soldaten und Matrosen
• Japanische Reichsmarine-Akademie
• Admiral der Flotte (Japan)
• Marschall (Japan)

Referenzen

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• Evans, David C & Peattie, Mark R. (1997) Kaigun: Strategie, Taktik und Technologie in der japanischen Reichsmarine, 1887-1941 Marineinstitutpresse, Annapolis, Maryland internationalen Standardbuchnummer 0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (Redakteur) (2001) Dampf, Stahl und Bombardierung, Das Dampfschlachtschiff 1815-1905, die internationale Standardbuchnummer 0-7858-1413-2
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• Tōgō Schrein und Tōgō Vereinigung (), Togo Heihachiro in Images, haben Meiji Navy (), (japanischer) illustriert
• Japanische Unterseeboote , das Veröffentlichen von Jinbutsu () (japanischer)

Weiterführende Literatur

Links

• Achse-Geschichte Factbook — Imperial Japanese Navy (IJN)
• Die gepanzerte Marine von Nobunaga
• Die IJN Seite von Hiroshi Nishida
• Japanische Reichsmarineseite
• Etajima Museum der Marinegeschichte
• Verwelkender Sieg: Das Tagebuch von Admiral Matome Ugaki, 1941-1945 - Buchbesprechung
• Japanische Reichsmarinepreise des Goldenen Flugdrachen im Weltkrieg 2, ein Zeichen
• Japanische Reichsmarine im Weltkrieg 1, 1914-18 einschließlich Schlachtschiff-Verluste