Vereinigte Staaten Schiff Enterprise (LEBENSLAUF 6), umgangssprachlich gekennzeichnet als der "Große E," war der sechste Flugzeugträger der USA-Marine und des siebenten amerikanischen Marineschiffs, um den Namen zu tragen. Gestartet 1936 war sie ein Schiff der Klasse von Yorktown und eines von nur drei amerikanischen vor dem Zweiten Weltkrieg beauftragten Transportunternehmen, den Krieg (andere zu überleben, zu sein, und). Sie hat an mehr Haupthandlungen des Krieges gegen Japan teilgenommen, als jedes andere US-Schiff getan hat. Diese Handlungen haben den Kampf Auf halbem Wege, den Kampf des Östlichen Solomons, den Kampf der Inseln von Santa Cruz, verschiedenen anderen Luftmeer-Verpflichtungen während der Kampagne von Guadalcanal, des Kampfs des philippinischen Meeres, und des Kampfs des Leyte Golfs, sowie des Doolittle "Überfalls" auf Tokio eingeschlossen. Bei drei getrennten Gelegenheiten während des Pazifischen Krieges haben die Japaner bekannt gegeben, dass sie im Kampf versenkt worden war.

Unternehmen hat 20 Kampfsterne, die meisten für jedes amerikanische Schlachtschiff im Zweiten Weltkrieg verdient. Einige haben sie das ruhmvollste und beachtete Schiff in der Geschichte der USA-Marine, konkurriert nur vielleicht durch die Fregatte des 18. Jahrhunderts etikettiert.

Aufbau und das Beauftragen

Unternehmen wurde am 3. Oktober 1936 am Newport Nachrichtenschiffsbau gestartet, der von Lulie Swanson, Frau des Sekretärs von Claude A. Marineswanson gesponsert ist, und hat am 12. Mai 1938 beauftragt. Unternehmen ist nach Süden auf einer Notlager-Vergnügungsreise gesegelt, die sie nach Rio de Janeiro gebracht hat. Nach ihrer Rückkehr hat sie entlang der Ostküste und in der Karibik bis April 1939 funktioniert, als ihr zur Aufgabe im Pazifik befohlen wurde.

Dienstgeschichte

Unternehmen war eines von vierzehn Schiffen, um den frühen RCA CXAM-1 RADAR zu erhalten. Gestützt zuerst an San Diego (wo sie im Filmen des Tauchen-Bombers verwendet wurde, Errol Flynn und Fred MacMurray in der Hauptrolle zeigend) und dann am Perle-Hafen nachdem hat Präsident Roosevelt der Flotte befohlen, vorwärts," das Transportunternehmen und ihre Flugzeugsstaffeln erzogenes intensiv und transportiertes Flugzeug unter den Inselbasen des Pazifiks "gestützt zu werden. Unternehmen hat Perle-Hafen am 28. November 1941 verlassen. Unternehmen vollendete eine solche Mission, in die Hawaiiinseln nach dem Liefern der Seekämpfer-Staffel 211 (VMF-211) zurückkehrend, um Insel am 7. Dezember 1941, wenn der japanische angegriffene Perle-Hafen Aufzuwecken.

Zweiter Weltkrieg

Perle-Hafen

Unternehmen kehrte zu Oahu am Morgen vom 7. Dezember 1941 zurück: 18 SBD Dauntlesses Unternehmensstaffeln, die Staffel Sechs (GEGEN - 6) Erkunden und Staffel Sechs (VB-6) Bombardieren, sind über den Perle-Hafen während des japanischen Angriffs und, obwohl überrascht, angekommen, sind sofort in Handlung zum Schutze vom Flottenstützpunkt eingetreten. GEGEN - 6 hat sechs Flugzeuge während des Angriffs verloren, während VB-6 denjenigen verloren hat. Mehrere dieser Flugzeuge wurden von den Japanern niedergeschossen; jedoch wurde mindestens ein Flugzeug gegen den schweren Fliegerabwehr-(AA) Feuer verloren, und noch viele wurden beschädigt. Einmal wurde ein Radiobericht gehört:" Greifen Sie mich nicht an, das ist Sechs Bäcker Drei ein amerikanisches Flugzeug", und später wurde derselbe Pilot (Flagge Manuel Gonzales von VB-6) gehört, seinem radioman/gunner befehlend, sich auf eine Wasserlandung vorzubereiten. Leutnant C. E. Dickinson und sein Besatzungsmitglied William C. Miller GEGEN - 6 haben ein japanisches Flugzeug niedergeschossen, bevor sie gezwungen werden, um gegen Kaution freizusetzen, nachdem ihr Flugzeug Feuer gefangen hat. Dickinson hat später seinen Weg zu Ford Island gemacht, um ein anderes Flugzeug zu besetzen, und hat an der Suche nach der japanischen Flotte teilgenommen. Er wurde für ein Lob empfohlen, für einen herrlichen Mut, Aushalten, Hingabe zur Aufgabe, unübertroffenen Logik und Kühle in der Handlung "zu zeigen."

Unternehmen hat auch sechs F4F Wildkatzen des Kämpfens mit Staffel Sechs (VF-6) im Gefolge des Angriffs gestartet; alle außer zwei wurden von an einer Kriegsneurose leidenden AA Kanonieren niedergeschossen, als sie versucht haben, auf Ford Island in dieser Nacht zu landen. Das Transportunternehmen hat inzwischen ihr restliches Flugzeug in einer unfruchtbaren Suche nach der japanischen bemerkenswerten Kraft gesammelt; die Suche war nach Süden und Westen von Oahu, während sich die Japaner nach Nordwesten zurückgezogen haben. Unternehmen, das in den Perle-Hafen für den Brennstoff und Bedarf in der Nacht vom 8. Dezember gebracht ist, und ist früh am nächsten Morgen gesegelt, um gegen mögliche zusätzliche Angriffe in den hawaiischen Inseln zu patrouillieren. Obwohl die Gruppe auf keine Oberflächenschiffe gestoßen ist, hat Unternehmensflugzeug japanisches Unterseeboot an am 10. Dezember 1941 versenkt.

Während der letzten zwei Wochen des Dezembers 1941 haben Unternehmen und ihre Gruppe westlich von den Hawaiiinseln gedämpft, um jene Inseln zu bedecken, während zwei andere Transportunternehmen-Gruppen einen verspäteten Versuch gemacht haben, Kielwasser-Insel zu erleichtern. Nach einem kurzen Rest am Perle-Hafen ist die Unternehmensgruppe am 11. Januar gesegelt, Konvois schützend, die Samoa verstärken. Am 1. Februar hat die Einsatzgruppe Kwajalein, Wotje und Maloelap in den Inseln von Marschall übergefallen, drei Schiffe versenkend, acht beschädigend, und zahlreiche Flugzeuge und Boden-Möglichkeiten zerstörend. Unternehmen hat nur geringen Schaden im japanischen Gegenangriff erhalten, als sich ihre Gruppe zum Perle-Hafen zurückgezogen hat.

Während des nächsten Monats hat die Unternehmensgruppe den zentralen Pazifik gekehrt, feindliche Installationen auf dem Kielwasser und Marcus Islands angreifend, hat dann geringe Modifizierungen und Reparaturen am Perle-Hafen erhalten. Am 8. April 1942 ist sie zum Rendezvous mit und Segel nach Westen fortgegangen, Hornisse auf der Mission eskortierend, 16 Armee B-25 Mitchells im Doolittle "Überfall" auf Tokio zu starten. Während Unternehmenskämpfer Kampfluftpatrouille, die B-25 gestartet am 18. April geflogen sind, und unentdeckt das restliche zum Ziel geflogen sind. Die Einsatzgruppe, seine Anwesenheit, die dem Feind nach einem Zielen durch kleine Behälter bekannt ist, hat Kurs umgekehrt und ist zum Perle-Hafen am 25. April zurückgekehrt.

Der Kampf auf halbem Wege

Fünf Tage später, der "Große E" sortied zum Südlichen Pazifik, um amerikanische Transportunternehmen zu verstärken, die im Korallenmeer funktionieren. Jedoch war der Kampf des Korallenmeeres zu Ende, bevor Unternehmen angekommen ist. Nach der Durchführung, mit der Hornisse, einer Finte zu Nauru und Banaba (Ozean) sind Inseln, die die Japaner veranlasst haben, ihre Operation zu annullieren, um die zwei Inseln, Unternehmen zu greifen, zum Perle-Hafen am 26. Mai zurückgekehrt, und haben intensive Vorbereitung begonnen, um den erwarteten japanischen Stoß an Auf halbem Wege der Insel zu entsprechen.

Am 28. Mai, Unternehmen sortied als das Flaggschiff von Konteradmiral Raymond A. Spruance mit Ordnungen, "um Auf halbem Wege zu halten und maximalen Schaden durch den Feind durch die starke Abreibungstaktik zuzufügen". Mit dem Unternehmen in CTF 16 waren Hornisse, sechs Kreuzer und 10 Zerstörer. Am 30. Mai hat Einsatzgruppe 17 (TF17), mit Konteradmiral Frank J. Fletcher darin, Pearl mit zwei Kreuzern und sechs Zerstörern als CTF-17 verlassen; als Gegenwart des Rangältesten ist Konteradmiral Fletcher "Offizier im Taktischen Befehl geworden." Der übliche Kommandant der Unternehmenseinsatzgruppe, der Vizeadmiral William F. "Stier" Halsey, wurde im Krankenhaus an Pearl mit einer Betonungszusammenhängenden Hautbedingung behalten.

Jede Seite hat Luftoffensiven während des Tages in einem entscheidenden Kampf ergriffen. Obwohl die Kräfte im Kontakt bis zum 7. Juni am Ende des Tages am 4. Juni waren, war das Ergebnis entschieden worden. Der Kampf dessen hat Auf halbem Wege am Morgen vom 4. Juni 1942, wenn vier japanische Transportunternehmen begonnen, die der Anwesenheit amerikanischer Seestreitkräfte, ergriffener Offensiven auf Auf halbem Wege der Insel unbewusst sind. Gerade drei Stunden, nachdem die erste Bombe auf Auf halbem Wege gefallen ist, haben Flugzeuge von den amerikanischen Transportunternehmen angegriffen. Unternehmen hat eine erfolglose Offensive mit Torpedo-Bombern dann ergriffen, kurz nachdem Unternehmenstauchen-Bomber angegriffen haben und die japanischen Transportunternehmen versenkt haben und. Später am Nachmittag hat eine Mischstaffel von Bombern von Enterprise und Yorktown zerstört (das Flugzeug von Yorktown ist auch gesunken). Yorktown und waren die einzigen amerikanischen versenkten Schiffe, aber TF 16 und TF 17 haben insgesamt 113 Flugzeuge, 61 von ihnen im Kampf während des Kampfs verloren. Japanische Verluste waren viel größer: vier Transportunternehmen, ein Kreuzer und 272 Transportunternehmen-Flugzeuge. Trotz Verluste gegen ihre Flugzeugsstaffeln ist Unternehmen unbeschädigt und zurückgegeben in den Perle-Hafen am 13. Juni 1942 durchgekommen.

Der südliche Pazifik

Nach einem Monat des Rests und der Überholung ist Unternehmen am 15. Juli 1942 für den Südlichen Pazifik gesegelt, wo sie sich TF 61 angeschlossen hat, um die amphibischen Landungen in den Inseln von Solomon am 8. August zu unterstützen. Seit den nächsten zwei Wochen haben das Transportunternehmen und ihre Flugzeuge Seenachrichtenlinien südwestlich von Solomons geschützt. Am 24. August wurde eine starke japanische Kraft ein Norden von Guadalcanal und TF 61 gesandte Flugzeuge zum Angriff entdeckt. Das war das erste Mal, dass sich die Grimmigen Mähmaschinen von VF-10 vom Unternehmen unter dem befehlshabenden Offizier James H. Flatley aufgestellt haben, der bekannt als "Mähmaschine-Führer geworden ist." Im folgenden Kampf des Östlichen Solomons das leichte Transportunternehmen wurde Ryūjō an den Boden gesandt, und die japanischen für Guadalcanal beabsichtigten Truppen wurden unterdrückt. Unternehmen hat am schwersten der amerikanischen Schiffe gelitten; drei Volltreffer und vier nahe Fräulein haben 77 getötet, haben 91 verwundet, und haben ernsten Schaden durch das Transportunternehmen zugefügt. Die schnelle, harte Arbeit von Schaden-Kontrollparteien hat sie geflickt, so dass sie im Stande gewesen ist, in die Hawaiiinseln unter ihrer eigenen Macht zurückzukehren.

Repariert am Perle-Hafen vom 10. September am 16. Oktober 1942 ist Unternehmen noch einmal nach dem Südlichen Pazifik fortgegangen, wo mit der Hornisse sie TF 61 gebildet hat. Am 26. Oktober haben Unternehmenspfadfinder-Flugzeuge eine japanische Transportunternehmen-Kraft ausfindig gemacht, und der Kampf der Inseln von Santa Cruz ist in Vorbereitung gewesen. Unternehmensflugzeug hat Transportunternehmen und Kreuzer während des Kampfs geschlagen, während der "Große E" selbst intensiven Angriff erlebt hat. Erfolg zweimal durch Bomben, Unternehmen hat 44 Männer verloren und hatte 75 verwundete. Trotz des ernsten Schadens hat sie in der Handlung weitergemacht und hat an Bord eine Vielzahl von Flugzeugen und crewmen von der Hornisse genommen, als dieses Transportunternehmen versenkt wurde. Obwohl die amerikanischen Verluste eines Transportunternehmens und eines Zerstörers strenger waren als der japanische Verlust eines leichten Kreuzers, hat der Kampf Zeit gewonnen, um Guadalcanal gegen den folgenden feindlichen Angriff zu verstärken, und nahe gelegenes Feld von Henderson war deshalb von der japanischen Beschießung sicher. Unternehmen war jetzt das einzige fungierende US-Transportunternehmen im Pazifischen Theater. Auf dem Flugdeck hat die Mannschaft ein Zeichen angeschlagen: "Unternehmen gegen Japan."

Unternehmen hat Nouméa, das Neue Kaledonien am 30. Oktober für Reparaturen erreicht, aber ein neuer japanischer Stoß an Solomons hat ihre Anwesenheit gefordert und sie ist am 11. November, mit Reparatur-Mannschaften davon gesegelt, noch an Bord zu arbeiten. Ein Teil der Reparatur-Mannschaft hat einen 75-Männer-Abstand von Seabee umfasst, weil entsprechende regelmäßige Reparatur-Kräfte fehlten. Im Gange mit Ordnungen, den Feind zu verpflichten, hat Seabees ihre Reparatur-Arbeit sogar während des bevorstehenden Kampfs fortgesetzt. Schiff-Reparaturen sind unter der rund um die Uhr Aufsicht ihres Schaden-Kontrolloffizier-Korvettenkapitäns Herschel Albert Smith, USN (USNA-Klasse 1922, Michigan) gefallen. "Sie hat das offene Meer mit ihren Decks gemacht, die noch wanken und zu Presslufthämmern mit den Kreisbogen von Schweißern noch hallen, die, mit einer großen Beule in ihrer richtigen Seite vorwärts, ohne wasserdichte Integrität und einen Öltank noch Funken sprühen, und mit ihrem noch verklemmten Vorwärtsaufzug leckend, wie es gewesen war, seitdem die Bombe an Santa Cruz entzwei gebrochen hat." . Es sollte hier bemerkt werden, dass der 75-Männer-Abstand von Seabee von der Gesellschaft B des 3. Baubataillons war.

Der befehlshabende Offizier des Unternehmens, Kapitän Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison, USN (USNA-Klasse 1916, North Carolina) haben das Marineministerium benachrichtigt, dass "Die Notreparaturen, die dadurch geschickte, gut erzogene und enthusiastisch energische Kraft vollbracht sind, diesen Behälter in die Bedingung für die weitere Handlung gegen den Feind gelegt haben". Dieser bemerkenswerte Job hat später das Lob von Vizeadmiral William Halsey der Jüngere gewonnen. USN, Gebiet von Kommandanten South Pacific und die Kraft von South Pacific, wer eine Absendung an den OIC des Abstands von Seabee gesandt hat, der festsetzt: "Ihr Kommandant möchte zu Ihnen und den Männern des Baubataillons ausdrücken, das unter Ihnen seine Anerkennung für die Dienste dient, die von Ihnen im Bewirken von Notreparaturen während der Handlung gegen den Feind erwiesen sind. Die Reparaturen wurden von diesen Männern mit der Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit vollendet. Ich empfehle sie hiermit für ihre Bereitwilligkeit, Eifer und Fähigkeit."

Am 13. November haben Flieger vom Unternehmen geholfen zu sinken. Als der Marinekampf von Guadalcanal am 15. November 1942 geendet hat, hatte sich Unternehmen ins Sinken von 16 Schiffen und Beschädigen noch acht geteilt. Das Transportunternehmen ist zu Nouméa am 16. November zurückgekehrt, um ihre Reparaturen zu vollenden.

Wieder am 4. Dezember segelnd, hat sich Unternehmen aus Espiritu Santo, Neuem Hebrides bis zum 28. Januar 1943 ausgebildet, als sie nach dem Gebiet von Solomons fortgegangen ist. Am 30. Januar sind ihre Kämpfer Kampfluftpatrouille für eine Gruppe des Kreuzer-Zerstörers während des Kampfs der Insel Rennell geflogen. Trotz der Zerstörung der meisten angreifenden japanischen Bomber durch Unternehmensflugzeuge wurde Vereinigte Staaten Schiff Chicago durch Lufttorpedos versenkt.

Losgemacht nach dem Kampf hat das Transportunternehmen Espiritu Santo am 1. Februar, und seit den nächsten drei aus dieser Basis bedienten Monaten erreicht, amerikanische Oberflächenkräfte bis zu Solomons bedeckend. Unternehmen hat dann zum Perle-Hafen gedämpft, wo, am 27. Mai 1943, Admiral Chester Nimitz dem Schiff das erste einem Flugzeugträger zuerkannte Präsidenteneinheitszitat geboten hat. Am 20. Juli 1943, mit Transportunternehmen der Klasse Essex, die sich jetzt der Flotte anschließen, wurde Unternehmen von der Aufgabe provisorisch entlastet, und ist in Puget-Ton Marineschiffswerft für eine dringend gebrauchte Überholung eingegangen.

Über den Kurs von mehreren Monaten hat Unternehmen eine umfassende Ausbesserung erhalten, die, unter anderen Steigungen, eine Antitorpedo-Blase eingeschlossen hat, die bedeutsam ihren Unterwasserschutz verbessert hat.

Kehren Sie zur Aufgabe zurück

Zurück in Wasser durch die Mitte November hat sich Unternehmen Versorgung naher Luftunterstützung zur 27. Infanterie-Abteilung (die Vereinigten Staaten) angeschlossen, die auf dem Atoll Makin vom 19-21 November 1943 landen. In der Nacht vom 26. November, "hat Großer E" Transportunternehmen-basierte Nachtkämpfer in den Pazifik vorgestellt, als eine dreistufige Mannschaft vom Schiff eine große Gruppe von landgestützten Bombern zerbrochen hat, die TG 50.2 angreifen. Nach einem schweren Schlag durch das Flugzeug von TF 50 gegen Kwajalein am 4. Dezember ist Unternehmen zum Perle-Hafen fünf Tage später zurückgekehrt.

Die folgende Operation des Transportunternehmens war mit der Schnellen Transportunternehmen-Einsatzgruppe in der Erweichung der Inseln von Marschall und des Unterstützens der Landungen auf Kwajalein vom 29. Januar am 3. Februar 1944. Dann ist Unternehmen, noch mit TF 58 gesegelt, um den japanischen Flottenstützpunkt an der Truk Lagune in den Inseln von Caroline am 17. Februar zu schlagen. Wieder hat Unternehmen Fluggeschichte gemacht, als sie den ersten Nachtradarbombenangriff von einem amerikanischen Transportunternehmen gestartet hat. Die 12 Torpedo-Bomber in diesem Schlag haben ausgezeichnete Ergebnisse erreicht, für fast ein Drittel der 200,000 Tonnen verantwortlich seiend, sich zerstört durch das Flugzeug einzuschiffen.

Losgemacht von TF 58 mit Eskorten hat Unternehmen Überfälle auf dem Atoll Jaluit am 20. Februar, dann gedämpft zu Majuro und Espiritu Santo gestartet. Am 15. März in TG 36.1 segelnd, hat sie Luftdeckel zur Verfügung gestellt, und unterstützen Sie nahe für die Landungen auf der Insel Emirau (am 19-25 März). Das Transportunternehmen hat sich an TF 58 am 26. März, und seit den nächsten 12 Tagen wieder angeschlossen, hat sich einer Reihe von Schlägen gegen die Inseln von Kläffen, Ulithi, Woleai und Palau angeschlossen. Nach einem Rest einer Woche und Nachfüllen an Majuro ist Unternehmen am 14. April gesegelt, um Landungen in Hollandia (zurzeit bekannt als Jayapura) Gebiet des Neuen Guineas zu unterstützen, und dann Truk wieder vom 29-30 April zu schlagen.

Am 6. Juni 1944, sie und ihre Begleiter von TG 58.3 sortied von Majuro, um sich dem Rest von TF 58 im Angreifen der Marianas Inseln anzuschließen. Saipan, Abwechselnden Dienst und Guam vom 11. Juni am 14. Juni schlagend, haben Unternehmenspiloten zu den Landungen auf Saipan am 15. Juni unterstützt, und haben die Truppen am Land seit den nächsten zwei Tagen bedeckt.

Bewusst eines japanischen Hauptversuchs, die Invasion von Saipan zu zerbrechen, hat Admiral Spruance, jetzt Kommandant 5. Flotte, TF 58 eingestellt, um die Drohung zu entsprechen.

Der Kampf des philippinischen Meeres

Am 19. Juni 1944 hat der größte Transportunternehmen-Flugzeugskampf in der Geschichte stattgefunden: der Kampf des philippinischen Meeres. Seit mehr als acht Stunden haben Flieger der japanischen und USA-Reichsmarinen in den Himmeln über TF 58 und Marianas gekämpft. Am Ende des Tages war ein amerikanischer Sieg, und am Beschluss der Schläge gegen die japanische Flotte am 20. Juni offenbar, der Triumph ist abgeschlossen geworden. Sechs amerikanische Schiffe, wurden und 130 Flugzeuge und insgesamt 76 Piloten und verlorene Besatzung beschädigt. Mit einem Major helfen von amerikanischen Unterseebooten, drei japanische Transportunternehmen (und) wurden versenkt, und 426 Transportunternehmen-Flugzeuge wurden zerstört. Japanische Marineluftfahrt ist nie gegenesen.

Unternehmen hat sowohl an der Verteidigung der Flotte teilgenommen, als auch schlagen Sie am nachfolgenden frühen Abend gegen die japanischen Einsatzgruppen. Während des chaotischen danach - ist die dunkle Wiederherstellung des Luftangriffs, eines Kämpfers und eines Bombers an Bord gleichzeitig gekommen, aber hat glücklich keinen Unfall verursacht. Eine geplante Mitternacht schlägt gegen die japanische Flotte durch nachtfliegende Unternehmenspiloten wurde wegen der Wiederherstellung und nach dem Halbdunkel-Angriff erforderlichen Rettungsoperationen annulliert.

Nach dem Kampf haben Unternehmen und ihre Begleiter fortgesetzt, Luftunterstützung für die Invasion von Saipan im Laufe des 5. Juli zur Verfügung zu stellen. Sie ist dann für den Perle-Hafen und ein Monat des Rests und der Überholung gesegelt. Zurück in der Handlung am 24. August ist das Transportunternehmen mit TF 38 im Luftangriff dieser Kraft auf den Vulkan und die Bonin Inseln vom 31. August am 2. September, und das Kläffen, Ulithi und Palaus vom 6-8 September gesegelt.

Der Kampf des Leyte Golfs

Nach Betriebswesten der Inseln von Palau hat sich das Unternehmen anderen Einheiten von TF 38 am 7. Oktober angeschlossen und hat Kurs nach Norden gesetzt. Vom 10-20 Oktober sind ihre Flieger über Okinawa, Formosa und die Philippinen geflogen, feindliche Flugplätze, Küsteninstallationen sprengend, und sich in der Vorbereitung des Angriffs auf Leyte einschiffend. Nach dem Unterstützen der Landungen von Leyte am 20. Oktober ist Unternehmen auf Ulithi zugegangen, um wieder zu füllen, aber die Annäherung der japanischen Flotte am 23. Oktober hat sie zur Handlung zurückgerufen.

Im Kampf des Leyte Golfs (am 23-26 Oktober) haben Unternehmensflugzeuge alle drei Gruppen von feindlichen Kräften geschlagen, Kriegsschiffe und Zerstörer zerschlagend, bevor die Handlung geendet hat. Das Transportunternehmen ist auf der Patrouille östlich von Samar und Leyte bis zum Ende des Oktobers geblieben, hat sich dann zu Ulithi für den Bedarf zurückgezogen. Während des Novembers hat ihr Flugzeug Ziele im Gebiet von Manila, und an der Insel des Kläffens geschlagen. Sie ist zum Perle-Hafen am 6. Dezember 1944 zurückgekehrt.

Am 24. Dezember für die Philippinen segelnd, hat Unternehmen eine in Nachttransportunternehmen-Operationen besonders erzogene Luftgruppe getragen; als das einzige zu Nachtoperationen fähige Transportunternehmen hat sie Oahu mit ihrem Rumpf-Code geändert vom LEBENSLAUF bis LEBENSLAUF (N) verlassen. Sie hat sich TG 38.5 angeschlossen und hat das Wasser nördlich von Luzon und des chinesischen Südmeeres während des Januars 1945, der bemerkenswerten Küstenziele gekehrt und sich von Formosa bis Indochina einschließlich eines Angriffs auf Macau einschiffend. Nach einem kurzen Besuch in Ulithi hat sich Unternehmen TG 58.5 am 10. Februar 1945 angeschlossen, und hat Tag und Nachtkampfluftpatrouille für TF 58 zur Verfügung gestellt, weil es Tokio am 16-17 Februar geschlagen hat. Sie hat dann die Marinesoldaten im Kampf von Iwo Jima vom 19. Februar am 9. März unterstützt, als sie für Ulithi gesegelt ist. Während eines Teils dieser Periode hat Unternehmen Flugzeug oben unaufhörlich über Iwo Jima seit 174 Stunden behalten.

Ulithi am 15. März weggehend, hat das Transportunternehmen ihre Nachtarbeit in Überfällen gegen Kyūshū, Honshū fortgesetzt, und sich im Binnenmeer Japans einschiffend. Beschädigt leicht durch eine feindliche Bombe am 18. März ist Unternehmen in Ulithi sechs Tage später für Reparaturen eingegangen. Zurück in der Handlung am 5. April hat sie die Operation von Okinawa unterstützt, bis sie am 11. April — dieses Mal von einem Kamikaze beschädigt wurde — und zu Ulithi unterdrückt wurde. Von Okinawa noch einmal am 6. Mai ist Unternehmen Patrouillen um die Uhr als vergrößerte Kamikaze-Angriffe geflogen. Am 14. Mai 1945 hat sie ihre letzte Wunde des Zweiten Weltkriegs ertragen, als eine Kamikaze-Null, die vom Leutnant J.G. Shunsuke Tomiyasu geführt ist, ihren Vorwärtsaufzug zerstört hat, 14 tötend und 34 verwundend. Das Transportunternehmen hat für Reparaturen am Puget-Ton Marinehof durchgesegelt, am 7. Juni ankommend, und wo sie noch am V-J Tag am 15. August 1945 vertäut wurde.

Postkrieg

Fliegender Operationsteppich

Wieder hergestellt zur Maximalbedingung ist Unternehmen voyaged zum Perle-Hafen, zu den Staaten mit ungefähr 1,100 Militärs zurückkehrend, die für die Entladung erwartet sind, dann auf New York gesegelt, am 17. Oktober 1945 ankommend. Zwei Wochen später ist sie nach Boston für die Installation von zusätzlichen anlegenden Möglichkeiten weitergegangen, hat dann eine Reihe von Operationsreisen des Fliegenden Teppichs nach Europa begonnen, mehr als 10,000 Veteran nach Hause in ihrem Enddienst zu ihrem Land bringend. Während der letzten Reise des Fliegenden Teppichs des Unternehmens wurde das Schiff in einem strengen Sturm im Atlantik gefangen. Die Mannschaft ist in der Nähe vom Aufgeben des Schiffs gekommen und hat das Transportunternehmen gezwungen, nach New York zurückzukehren.

Auf einer Reise nach Europa wurde sie vom britischen Ersten Herrn des Admiralsamtes, Herrn Albert Alexander getäfelt, der Unternehmen ein britisches Admiralsamt-Fähnchen geboten hat, das hochgezogen wurde, als eine Mehrheit der Admiralsamt-Vorstandsmitglieder da gewesen sind. Das Fähnchen wurde dem Großen E als ein Jeton der Rücksicht von einem Verbündeten gegeben. So ist Unternehmen das einzige Schiff außerhalb der Royal Navy, um die Ehre in den mehr als 400 Jahren seit seiner Entwicklung zu erhalten.

Das Ende des "Großen E"

Unternehmen ist in New York Marineschiffswerft am 18. Januar 1946 für die Deaktivierung eingegangen, und wurde am 17. Februar 1947 stillgelegt. 1946 hatte sie auf dem Plan gestanden, um dem Staat New York als ein dauerhaftes Denkmal übergeben zu werden, aber dieser Plan wurde 1949 aufgehoben. Nachfolgende Versuche wurden bei der Bewahrung des Schiffs als ein Museum oder Denkmal gemacht, aber Bemühungen zur Geldbeschaffung haben gescheitert, genug Geld zu erheben, um den Behälter von der Marine zu kaufen, und der "Große E" wurde am 1. Juli 1958 an Lipsett Corporation New York Citys verkauft, um an Kearny, New Jersey auszurangieren. Eine Versprechung wurde gemacht, den kennzeichnenden Dreifuß-Mast für die Einschließung ins neue Fußballstadion der Marine-Akademie zu sparen, aber wurde nie erfüllt; statt dessen wurde ein Gedächtnisfleck an der Basis dessen installiert, was noch "Unternehmensturm genannt wird." Das Ausrangieren war bezüglich des Mais 1960 abgeschlossen. 1984 wurde ein dauerhaftes "Unternehmensausstellungsstück" am Marineflugmuseum, Marineflughafen Pensacola, Florida gewidmet, um Kunsterzeugnisse, Fotos und andere Sachen vom historischen Interesse aufzunehmen.

Überlebende Unternehmenskunsterzeugnisse schließen die Glocke des Schiffs ein, die an der amerikanischen Marine-Akademie wohnt, wo es nur nach Seekadett-Siegen über den Westpunkt traditionell angerufen wird; und die sechzehn Fuß, Ein-Tonne-Türschild vom strengen Schiff, der in der Nähe vom kleinen League Park im Flusstal, New Jersey sitzt. Ihr Beauftragen-Fleck und einer ihrer Anker sind auf der Anzeige am Washingtoner Marinehof in Washington, D.C.

Nachfolger des "großen E"

Im November 1961 wurde ihr Name mit dem Beauftragen des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise (CVN-65), des ersten Atomflugzeugträgers in der Welt wiederbelebt, der auch der "Große E" mit einem Spitznamen bezeichnet ist. Verschiedene Kunsterzeugnisse und mementos (einschließlich einen ihrer Bullaugen) werden an Bord behalten.

Preise und Lob

Das Unternehmen wurde einem Präsidenteneinheitszitat für ihren Dienst während des Zweiten Weltkriegs zuerkannt. Die Zitat-Staaten:

Zusätzlich zu ihrem Präsidenteneinheitszitat hat Unternehmen das Marineeinheitslob und die 20 Kampfsterne für den Dienst des Zweiten Weltkriegs erhalten, sie das höchste geschmückte US-Schiff des Zweiten Weltkriegs machend.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugträgern
• Liste von Schiffen des Zweiten Weltkriegs
• Die meisten geschmückten US-Schiffe von WWII
• Kämpfen Sie mit 360 ° - Geschichtskanaldokumentarfilm über Unternehmensoperationen im Pazifischen Theater
• Liste von echten und erfundenen Schiffen mit dem Namenunternehmen
• Der Große E: Die Geschichte des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise, durch Edward P Stafford, (1962) umfassende, gut erforschte Rechnung
• "Unternehmen: Amerikas Fightingest Schiff und die Männer, Die Zweitem Gewinn-Weltkrieg," durch Barrett Tillman Geholfen haben. Das erste, um Geschichte (2012) zu dauern.

Links

• Interaktiver Führer auf dem Deck des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise (LEBENSLAUF 6)
• history.navy.mil: Vereinigte Staaten Schiff Enterprise
• history.navy.mil: Bilder
• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff Enterprise
• CV6.org: Website des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise
• Vereinigte Staaten Schiff Enterprise History
• Der Wochenschau-Einschluss des Unternehmens, das zu scrapyard wird nimmt (beginnt am 0:53-Zeichen)
• Ein Film der Angriffe auf das Unternehmen am 24. August 1942. Der Film wurde von 2. Class Marion Riley genommen, die eine Film-Kamera von achtern Ende der Insel des Schiffs über dem Flugdeck operiert hat.
• Shunsuke Tomiyasu - Geschichte über den Kamikaze-Piloten, der gegen Unternehmen am 14. Mai 1945 gekracht