Es hat mehrere bedeutende Unfälle und Ereignisse in der Geschichte von spaceflight gegeben. Insbesondere Ereignisse während menschlicher spaceflight Missionen sind auf 18 Astronaut- und Kosmonaut-Schicksalsschläge bezüglich 2010 hinausgelaufen. Zusätzlich hat es einige Astronaut-Schicksalsschläge während anderer spaceflight-zusammenhängender Tätigkeiten, wie der Apollo 1 Abschussrampe-Feuer gegeben, das alle drei Besatzungsmitglieder getötet hat. Es hat auch einige Nichtastronaut-Schicksalsschläge während spaceflight-zusammenhängender Tätigkeiten gegeben.

Dieser Artikel stellt eine Übersicht aller bekannten Schicksalsschläge und naher Schicksalsschläge zur Verfügung, die während besetzter Raummissionen, Unfälle während der Astronaut-Ausbildung und während der Prüfung, Versammlung oder Vorbereitung auf den Flug des besetzten und unbemannten Raumfahrzeugs vorgekommen sind. Nicht eingeschlossen sind Schicksalsschläge, die während interkontinentaler Unfälle der ballistischen Rakete und sowjetischer oder deutscher Projekte des Rakete-Kämpfers des Zweiten Weltkriegs vorkommen. Auch nicht eingeschlossen werden nicht berichtete sowjetische Raumunfälle behauptet, die, wie man glaubt, von Hauptströmungshistorikern nicht vorgekommen sind.

Astronaut-Schicksalsschläge

: (In der Statistik unten wird "Astronaut" auf alle Astronauten angewandt, um den Gebrauch "des Astronauten/Kosmonauten" zu vermeiden.)

Astronaut-Schicksalsschläge während spaceflight

Die Geschichte der Raumerforschung hat mehrere Ereignisse gehabt, die auf die Todesfälle der Astronauten während einer Raummission hinausgelaufen sind., Flugunfälle haben 18 Astronauten in vier getrennten Ereignissen getötet.

Astronauten von NASA, die ihre Leben in der Linie der Aufgabe verloren haben, wird am Raumspiegeldenkmal am Raumfahrtzentrum-Besucherkomplex von Kennedy in der Insel von Merritt, Florida erinnert. Kosmonauten, die in der Linie der Aufgabe unter der Schirmherrschaft von der Sowjetunion gestorben sind, wurden allgemein durch das Begräbnis am Kremlwandfriedhof in Moskau geehrt. Es ist unbekannt, ob das Tradition für Russland bleibt, seitdem der Kremlwandfriedhof größtenteils eine Kommunistische Ehre war und keine Kosmonauten in der Handlung gestorben sind, seitdem die Sowjetunion gefallen ist.

Es hat vier tödliche Flugunfälle auf Missionen gegeben, die als spaceflights laut der international akzeptierten Definition des Begriffes, plus einer auf dem Boden während der Probe eines geplanten Flugs betrachtet wurden. In jedem Fall die ganze Mannschaft wurden getötet. Bis heute hat es ein Ereignis nie gegeben, wo ein individuelles Mitglied einer Mehrmitglied-Mannschaft während gestorben ist (oder während es probt) eine Mission.

Es hat auch einen einzelnen Unfall auf einem Flug gegeben, der als ein spaceflight durch diejenigen betrachtet wurde, die am Leiten davon, aber nicht laut der international akzeptierten Definition beteiligt sind:

• 1967 am 15. November: Kontrollmisserfolg: Michael J. Adams ist gestorben, während er ein nordamerikanisches X-15 Raketenflugzeug geführt hat. Major Adams war ein amerikanischer Luftwaffenpilot im NASA/USAF X-15 Programm. Während des X-15 Flugs 191, seines siebenten Flugs, hatte das Flugzeug zuerst ein elektrisches Problem und hat dann Kontrollprobleme am Apogäum seines Flugs verursacht. Der Pilot kann auch desorientiert geworden sein. Während des Wiedereintritts von 266,000 ft (50.4 Meilen, 81.1 km) Apogäum, hat der X-15 seitwärts aus der Kontrolle giert und ist in eine Drehung mit einer Geschwindigkeit des Machs 5 eingetreten. Der Pilot ist gegenesen, aber ist in ein Mach 4.7 umgekehrtes Tauchen eingetreten. Übermäßige Beschleunigung hat zum X-15 geführt, der sich im Flug an ungefähr 65,000 Fuß (19.8 km)) auflöst. Adams wurde Astronaut-Flügeln postum zuerkannt, weil sein Flug eine Höhe von 50 Meilen (80.5 km) (die amerikanische Definition des Raums) passiert hatte.

Astronaut-Schicksalsschläge während der spaceflight Ausbildung

Zusätzlich zu Unfällen während spaceflights haben Astronauten Unfälle während der Ausbildung erfahren.

}, der 18 km südöstlich von Kirzhach und 3 km Südwesten von Novoselovo in der Oblast von Vladimirskaya der Russischen Föderation ist.

Das ist ungefähr 90 km nordöstlich von Moskau. Es gibt ein Obelisk-Stil-Denkmal an der Seite mit

Profile von Gagarin und Seryogin auf der Seite davon eingraviert.

|| Ertränkt während der Wasserwiederherstellungsausbildung

|| Sergei Yuriyevich Vozovikov war ein Mitglied von Soviet Air Force Cosmonaut Training Group 11. Seine Kosmonaut-Ausbildung war vom 1. Oktober 1991 bis zum 6. März 1992. Er hat am 11. Juli 1993 während der Wasserwiederherstellungsausbildung im Schwarzen Meer, in der Nähe von der Kunstseide Anapa, Russland ertrunken.

Prozentsatz von tödlichem spaceflights

Es gibt verschiedene Weisen, die Gefahr von spaceflight zu messen, der auf dem Vergleichen der Zahl von Schicksalsschlägen zur Zahl von nichttödlichem spaceflights gestützt ist.

Ungefähr zwei Prozent der besetzten Versuche des Starts/Wiedereintritts haben ihre Mannschaft, mit Soyuz und Pendelbus getötet, der fast dieselben Todesprozentsatz-Raten hat. Abgesehen vom X-15 (der ein Subaugenhöhlenraketenflugzeug ist) sind andere Abschussvorrichtungen genug häufig für angemessene zu machende Sicherheitsvergleiche nicht losgefahren.

Ungefähr fünf Prozent der Leute, die gestartet worden sind, sind gestorben, so tuend., 439 Personen sind auf spaceflights geflogen: Russland/Sowjetunion (96), die USA (277), andere (66). Zweiundzwanzig sind während in einem Raumfahrzeug gestorben: drei auf Apollo 1, ein auf Soyuz 1, ein auf X-15-3, drei auf Soyuz 11, sieben auf dem Herausforderer, und sieben auf Columbia. Durch die Raumfahrt sind 18 Astronauten von NASA (4.1 %) und vier russische Kosmonauten (sind 0.9 % aller Leute losgefahren), während in einem Raumfahrzeug gestorben.

Unfälle von Soyuz haben die Leben von vier Kosmonauten gefordert. Keine Todesfälle sind auf Missionen von Soyuz seit 1971 und niemandem mit dem aktuellen Design von Soyuz vorgekommen. Einschließlich des frühen Designs von Soyuz sind die durchschnittlichen Todesfälle pro gestartetes Besatzungsmitglied auf Soyuz zurzeit weniger als zwei Prozent. Jedoch hat es auch mehrere ernste Verletzungen und einige andere Ereignisse gegeben, in denen Mannschaften fast gestorben sind.

Nichttödliche Ereignisse während spaceflight

Abgesondert von wirklichen Katastrophen sind mehrere Missionen auf einen sehr in der Nähe von Fräulein und auch einigen Lehrunfällen hinausgelaufen, die fast auf Todesfälle hinausgelaufen sind. Nahe Flugfräulein haben verschiedene Wiedereintritt-Missgeschicke (insbesondere auf Soyuz 5), das Sinken des Quecksilbers 4 Kapsel und Voskhod 2 Mannschaft eingeschlossen, die eine Nacht im dichten vom Wolf umgebenen Wald ausgibt.

• 1961 am 12. April: Trennungsmisserfolg: Während des Flugs von Vostok 1, danach retrofire, ist das Dienstmodul von Vostok unerwartet beigefügt dem Wiedereintritt-Modul durch ein Bündel von Leitungen geblieben. Die zwei Hälften des Handwerks haben sich zehn Sekunden danach retrofire trennen sollen. Aber sie haben sich bis 10 Minuten danach retrofire nicht getrennt, als das Leitungsbündel schließlich durch gebrannt hat. Das Raumfahrzeug war wilde Kreisbewegungen am Anfang des Wiedereintritts durchgegangen, bevor die Leitungen durch und das in die richtige Wiedereintritt-Einstellung gesetzte Wiedereintritt-Modul gebrannt haben.
• 1961 am 21. Juli: Landung der Kapsel ist in Wasser gesunken: Nach der Freiheitsglocke 7 bespritzte unten im Atlantik hat die Luke schlecht funktioniert und hat geblasen, die Kapsel mit Wasser füllend und fast Gus Grissom ertränkend, der geschafft hat zu flüchten, bevor es gesunken ist. Grissom musste sich dann mit einem Raumanzug befassen, der sich mit Wasser, aber geführt schnell füllte, um in den Wiederauffindungskragen des Hubschraubers zu kommen, und zur Sicherheit gehoben wurde.
• 1965 am 18. März: Raumanzug oder Luftschleuse-Designschuld: Voskhod 2 hat den ersten Weltraumspaziergang in der Welt durch Alexei Leonov gezeigt. Nach seinen zwölf Minuten draußen hatte der Raumanzug von Leonov im Vakuum zum Punkt aufgeblasen, wo er in die Luftschleuse nicht wiedereingehen konnte. Er hat eine Klappe geöffnet, um etwas vom Druck der Klage zu erlauben, davon zu verbluten, und ist kaum im Stande gewesen, innerhalb der Kapsel nach dem Leiden geringer Effekten der Kurven zurückzukommen. Weil das Raumfahrzeug so befestigt wurde, konnte die Mannschaft nicht zu ihrer Wiedereintritt-Liste behalten und ist 386 km vom Kurs im tiefen Wald gelandet. Sie mussten eine Nacht in ihrer Kapsel wegen der Gefahr von Bären und Wolf ausgeben.
• 1966 am 17. März: Ausrüstungsmisserfolg: Zwillinge 8: Eine manövrierende Trägerrakete hat sich geweigert, zuzumachen und ihre Kapsel in eine nicht kontrollierte Drehung zu stellen. Die G-Kraft ist so intensiv geworden, dass Astronauten Neil Armstrong und David Scott vielleicht innerhalb von Sekunden waren sich zu verdunkeln, als sie Kontrolle wiedergewonnen haben.
• 1969 am 18. Januar: Trennungsmisserfolg: Soyuz 5 hatte einen grauenhaften Wiedereintritt und Landung, als sich das Dienstmodul der Kapsel am Anfang geweigert hat sich zu trennen, hat das Veranlassen das Raumfahrzeug, Wiedereintritt zu beginnen, dem falschen Weg gegenübergestanden. Das Dienstmodul hat sich losgerissen, bevor die Kapsel zerstört worden sein würde, und so hat es einen rauen, aber survivable gemacht, der weit weg Kurs in den Bergen von Ural landet.
• 1969 am 14. November: Geschlagen zweimal durch den Blitz während des Starts: Astronauten Pete Conrad, Alan Bean und Dick Gordon haben zwei Blitzschläge während des Starts des Apollos 12 Mondlandungsmission erfahren. Der erste Schlag, in 36 Sekunden nach dem Abschuss, hat die drei Kraftstoffzellen offline und das Handwerk geschlagen, das zur Batteriemacht automatisch geschaltet ist. Der zweite Schlag in 52 Sekunden nach dem Abschuss, geschlagen die Leitungsplattform an Bord offline. Vier Temperatursensoren außerhalb des Mondmoduls wurden ausgebrannt, und vier Messgeräten im Reaktionsregelsystem provisorisch gefehlt. Kraftstoffzellmacht wurde ungefähr vier Minuten später wieder hergestellt. Die Astronauten haben zusätzliche Zeit in der Erdbahn verbracht, um sicherzustellen, dass das Raumfahrzeug vor der Zündung ihres S-IVB dritten Bühne-Motors und Abreise für den Mond funktionell war.
• 1969, am 24. November: Geschlagen durch die Kamera während der Wasserung: Astronaut Alan Bean wurde über der rechten Augenbraue durch eine 16-Mm-Filmkamera geschlagen, als der Apollo 12 Raumfahrzeuge unten im Ozean gespritzt hat. Die Kamera hat sich von seinem Stauraum-Platz freigemacht. Bean hat eine Gehirnerschütterung und eine 1.25-Cm-Kürzung über der Augenbraue ertragen, die Stiche verlangt hat.
• 1970, am 11. Apr: Frühmotorstilllegung: Während des Starts von Apollo 13 sein Saturn hat die V zweite Bühne einen auf einem seiner fünf Motoren geschlossenen vorzeitigen ertragen. Der Zentrum-Motor hat zwei Minuten früh geschlossen. Die restlichen Motoren auf den zweiten und dritten Stufen wurden insgesamt 34 längere Sekunden verbrannt. Es wurde später beschlossen, dass das geschlossene durch pogo Vibrationen der Rakete verursacht wurde. Der pogo hatte jedoch weitergegangen, er könnte den Saturn V einzeln gerissen haben.
• 1970 am 13. April: Ausrüstungsmisserfolg: Im berühmtesten "in der Nähe vom Fräulein" der Apollo ist 13 Mannschaft sicher nach Hause gekommen, nachdem ein gewaltsamer Bruch einer flüssigen Sauerstoff-Zisterne das Dienstmodul seiner Fähigkeit beraubt hat, elektrische Leistung zu erzeugen, ihr Raumfahrzeug en route zum Mond verkrüppelnd. Sie haben den Verlust des Gebrauches ihres Befehl-Schiffs überlebt, indem sie sich auf das Mondmodul als ein "Lebensboot" verlassen haben, um Lebensunterstützung und Macht für die Reise nach Hause zur Verfügung zu stellen.
• 1971, am 7. Aug: Einer von drei Hauptfallschirmen hat gescheitert: Während des Abstiegs haben sich die drei Hauptfallschirme von Apollo 15 erfolgreich geöffnet. Jedoch, als der restliche Reaktionsregelsystem-Brennstoff fallen gelassen wurde, wurde ein Fallschirm durch den verworfenen Brennstoff beschädigt, der ihn veranlasst zusammenzubrechen. Der Apollo 15 und seine Mannschaft hat noch unten sicher an einem ein bisschen höheren gespritzt als normale Geschwindigkeit auf den zwei restlichen Hauptfallschirmen. Wenn ein zweiter Fallschirm gescheitert hätte, würde das Raumfahrzeug wahrscheinlich auf dem Einfluss mit dem Ozean gemäß einem Beamten von NASA zerquetscht worden sein.
• 1975 am 5. April: Trennungsmisserfolg: Der Soyuz 18a hat Mission fast in der Katastrophe geendet, als die Rakete einen zweit-stufigen Trennungsmisserfolg während des Starts ertragen hat. Das hat auch die Einstellung des Handwerks unterbrochen, das Fahrzeug veranlassend, sich zur Erde zu beschleunigen und eine Notwiedereintritt-Folge auslösend. Wegen der Beschleunigung nach unten hat die Mannschaft eine Beschleunigung von 21.3 g aber nicht den nominellen 15 g für einen Abbruch erfahren. Nach der Landung hat das Fahrzeug unten einen Hügel gerollt und hat gerade knapp an einer hohen Klippe angehalten. Die Mannschaft hat überlebt, aber Lazarev, der Missionskommandant, hat innere Verletzungen wegen der strengen G-Kräfte ertragen und ist im Stande gewesen, wieder nie zu fliegen.
• 1975 am 24. Juli: Benzin, das an Bord vergiftet: Während des Endabstiegs und der Fallschirm-Aufstellung für das Testprojektbefehl-Modul von Apollo Soyuz wurde die amerikanische Mannschaft zu 300 µL/L des toxischen Stickstoffs tetroxide Benzin (Reaktionsregelsystem-Oxydationsmittel) ausgestellt, vom Raumfahrzeug abreagierend und in einen Jagdhaus-Lufteinlass wiedereingehend. Ein Schalter wurde in der falschen Position verlassen. 400µL/L ist tödlich. Das Herz von Vance Brand hat angehalten, und er wurde mit knapper Not wiederbelebt. Die Besatzungsmitglieder haben unter brennenden Sensationen ihrer Augen, Gesichter, Nasen, Hälse und Lungen gelitten. Thomas Stafford hat schnell Notsauerstoffmasken ausgebrochen und hat ein auf Brand gestellt und hat denjenigen Deke Slayton gegeben. Die Mannschaft wurde zum toxischen Benzin von 24,000 ft (7.3 km) unten zur Landung ausgestellt. Ungefähr eine Stunde nach der Landung der Mannschaft hat chemisch veranlasste Lungenentzündung entwickelt, und ihre Lungen hatten Ödem. Sie haben Atemnot erfahren und wurden in den Hawaiiinseln hospitalisiert. Die Mannschaft hat zwei Wochen im Krankenhaus ausgegeben. Vor dem 30. Juli sind ihre Brust-Röntgenstrahlen geschienen, zum normalen zurückzukehren.
• 1976 am 16. Oktober: Landung der Kapsel ist in Wasser gesunken: Der Soyuz hat 23 Kapsel die Oberfläche eines eingefrorenen Sees durchbrochen und wurde unterhalb der Wasserlinie durch seinen Fallschirm geschleppt. Die Mannschaft wurde nach einer sehr schwierigen Rettungsoperation gerettet.
• 1979 am 12. April: Motorfunktionsstörung: Soyuz 33 war die neunte Mission zu Salyut 6 umkreisende Möglichkeit, aber ein Motorschaden hat die Mission gezwungen, abgebrochen zu werden, und die Mannschaft musste zur Erde vor dem Koppeln der Station zurückkehren. Es war der allererste Misserfolg eines Motors von Soyuz während Augenhöhlenoperationen. Die Zwei-Männer-Mannschaft, Kommandant Nikolai Rukavishnikov und bulgarischer Kosmonaut Georgi Ivanov, hat einen steilen ballistischen Wiedereintritt ertragen, aber wurde sicher wieder erlangt. Die ursprüngliche Absicht der Mission war gewesen, die umkreisende Mannschaft seit ungefähr einer Woche zu besuchen und ein frisches Fahrzeug für die Stationsmannschaft zu verlassen, um zur Erde darin zurückzukehren. Der Missionsmisserfolg hat bedeutet, dass umkreisender Salyut 6 Mannschaft hat an einem zuverlässigen Rückfahrzeug als ihr Soyuz Mangel gehabt, denselben verdächtigen Motor wie Soyuz 33 hatte. Ein nachfolgender besetzter Flug wurde annulliert, und ein freies Handwerk mit einem neu entworfenen Motor wurde für die Mannschaft gesandt, um zu verwenden.
• 1981 am 12. Apr: Columbia STS-1 - Unerwartet hoher SRB Zünden-Stoß-Welle-Überdruck hat Designgrenzen der orbiter Struktur erreicht: Fester Rakete-Boosterrakete-Zünden-Stoß-Welle-Überdruck war viermal größer als erwartet (2.0 psi, die gegen 0.5 psi gemessen sind, vorausgesagt) auf STS-1. Etwas von Raumfähre von Columbia Orbiter achtern Strukturen hat ihre Designgrenzen (2.0 psi) vom Überdruck erreicht. Der Überdruck hat vier Spreizen gebogen, die zwei RCS Kraftstofftanks in der Nase Columbias unterstützt haben und der geschlossene Elevon-Kontrollschlag auf dem Flügel auf und ab in 6 Zoll durch die Stoß-Welle gestoßen wurde. John Young und Robert Crippen im Mannschaft-Jagdhaus haben 3g Ruck von der Stoß-Welle erhalten. Ein Wasserspray-Stoß-Welle-Dämpfungssystem musste auf der Abschussrampe vor dem STS-2-Start installiert werden.
• 1983 am 26. September: Feuer in der Boosterrakete: Eine Soyuz Mannschaft wurde durch ihr Flucht-System gerettet, als die Rakete, die ihre Mission von Soyuz T-10-1 in den Raum tragen sollte, auf dem launchpad Feuer gefangen hat.
• 1983 am 8. Dez: durchgelassener APU hydrazine Kraftstofffeuer und Explosion: In den letzten zwei Minuten Columbias STS-9 Mission während der Endannäherung an den Edwards hat AFB Startbahn, hydrazine Brennstoff auf zwei der drei APU'S an Bord (Hilfsmacht-Einheiten) heiße Oberflächen in achtern Abteilung von Pendelbus durchgelassen und hat Feuer gefangen. Ungefähr 15 Minuten nach der Landung, hydrazine in APU-Kontrollklappen gefangener Brennstoff hat explodiert, die Klappen in beiden APU'S zerstörend. Das Feuer hat auch in der Nähe Verdrahtung beschädigt. Das Feuer hat angehalten, als die Versorgung des durchgelassenen Brennstoffs erschöpft wurde. All dieser wurde am nächsten Tag entdeckt, als Techniker eine Pendelhinterseite-Tafel entfernt haben und das Gebiet geschwärzt und versengt entdeckt haben. Es wird geglaubt, dass hydrazine in der Bahn geleckt hat und gefroren ist, die Leckstelle aufhörend. Nach dem Zurückbringen hat die Leckstelle wiederangefangen und hat sich wenn verbunden, mit Sauerstoff von der Atmosphäre entzündet. Es gab keine Verletzungen während des Ereignisses.
• 1985 am 29. Juli: STS-51-F: Raumfähre Flugmotorschaden: Fünf Minuten, 45 Sekunden in den Aufstieg, hat einer von drei Hauptmotoren an Bord des Herausforderers vorzeitig wegen eines unechten hohen Temperaturlesens zugemacht. In ungefähr derselben Zeit hat ein zweiter Hauptmotor fast von einem ähnlichen Problem zugemacht, aber das wurde beobachtet und von einem schnellen stellvertretenden Flugkontrolleur gehemmt. Der erfolglose SSME ist auf eine Schussbahn von Abort To Orbit (ATO) hinausgelaufen, wodurch Pendelbus einen niedrigeren erreicht als geplante Augenhöhlenhöhe. Der zweite Motor hatte innerhalb von ungefähr 20 Sekunden des ersten, eine Transatlantische Landung (TAL) gescheitert Abbruch könnte notwendig gewesen sein. Keine Sicherheitsleistungsauswahl hat bis Mission STS-51-L, die Herausforderer-Katastrophe bestanden. Aber sogar mit dieser Auswahl würde eine Sicherheitsleistung (ein "Eventualitätsabbruch") nie betrachtet, wenn ein "intakter Abbruch" Auswahl besteht, und nach fünf Minuten des normalen Flugs es immer bestehen würde, wenn ein ernster Flugkontrollmisserfolg oder ein anderes Hauptproblem außer der Motorstilllegung nicht vorgekommen sind.)
• 1988 am 6. September: Sensormisserfolg: Am Ende Mir EP-3, sowjetischen Kosmonauten Vladimir Lyakhov und afghanischen Kosmonauten Abdul Ahad Mohmand, der von Mir im Raumfahrzeug Soyuz TM-5 ausgedockt ist. Während des Abstiegs haben sie ein mit einem Sensorproblem verbundenes Computersoftwareproblem ertragen. Der deorbit Motor auf dem TM-5 Raumfahrzeug, das sie in den atmosphärischen Wiedereintritt antreiben sollte, hat sich wie erwartet, nicht benommen. Während einer versuchten Brandwunde hat der Computer die Motoren vorzeitig abgestellt, glaubend, dass das Raumfahrzeug außer der Anordnung war. Lyakhov hat beschlossen, dass sie nicht tatsächlich aus der Anordnung waren und behauptet haben, dass das Problem durch das Widersprechen von Signalen verursacht wurde, die durch die durch den grellen Sonnenschein verursachten Anordnungssensoren aufgenommen sind. Mit dem Problem anscheinend behoben zwei Bahnen später hat er zu deorbit Motoren wiederangefangen. Aber die Motoren abgestellt wieder. Der Flugdirektor hat entschieden, dass sie in der Bahn ein Extratag würden bleiben müssen (eine volle Revolution der Erde), so konnten sie bestimmen, wie das Problem war. Während dieser Zeit wurde es begriffen, dass während der zweiten versuchten Motorbrandwunde der Computer versucht hatte, das Programm durchzuführen, das verwendet wurde, um Mir mehrere Monate früher während EP-2 zu koppeln. Nach der Wiederprogrammierung des Computers war der folgende Versuch erfolgreich, und die Mannschaft ist sicher am 7. September gelandet.
• 1991 am 8. April: STS-37: Raumanzug-Einstich: Während einer extravehicular Tätigkeit auf STS-37 hat eine kleine Stange (Palme-Bar) in einem Handschuh der extravehicular Beweglichkeitseinheit des EV2 Astronauten Jay Apt die Klage durchstochen. Irgendwie hat sich die Hand des Astronauten dem Einstich und gesiegelt es angepasst, jedes feststellbare Druckablassen verhindernd. Während des Postflugs debriefings Apt hat gesagt nach dem zweiten EVA, als er die Handschuhe entfernt hat, hatte sein Zeigefinger der rechten Hand ein Abreiben hinter dem Fingergelenk. Eine Postfluginspektion des Handschuhs der rechten Hand hat die Palme-Bar des Handschuhs gefunden, der in eine Selbstbeherrschung und Handschuh-Blase in die Zeigefinger-Seite des Handschuhs eindringt. NASA hat gefunden, dass das Luftleck mit der Bar im Platz 3.8 sccm gegen eine Spezifizierung von 8.0 sccm war. Sie haben gesagt, ob die Bar aus dem Loch gekommen war, wäre die Leckstelle noch nicht groß genug gewesen, den sekundären Sauerstoff-Satz zu aktivieren. Die Klage hätte jedoch eine hohe Sauerstoff-Rate-Anzeige gezeigt.
• 1993 Sep 12: Explosives Ausgabe-Gerät durchsticht Ladungsbucht-Schott: An Bord der Pendelentdeckung, während der STS-51 Mission, während sie den Fortgeschrittenen Kommunikationstechnologie-Satelliten von der Ladungsbucht, beide veröffentlicht haben, haben die primären und explosiven Aushilfsausgabe-Geräte explodiert. Nur das primäre Gerät hat explodiert haben sollen. Große Metallbänder, die den Satelliten im Platz halten, wurden weg gerissen, fliegenden Schutt verursachend. Der Schutt hat das Pendelladungsbucht-Schott durchstochen, das zur Hauptmotorabteilung führt, telegrafierende Tablette und Nutzlast-Bucht Thermalisolierungsdecken beschädigend. Der Einstich im Schott war 3 Mm durch 13 Mm in der Größe. Die Mannschaft war unbeschädigt, und der Schaden war nicht groß genug, Pendelbus zu gefährden. Der Satellit war unbeschädigt.
• 1995 am 18. Mai: Die Augenverletzung von Mir übt Ausrüstung aus: Während er auf dem Mir EO-18/NASA 1/Soyuz TM-21 Mission trainiert hat, hat Astronaut Norman E. Thagard eine Augenverletzung ertragen. Er verwendete ein Übungsgerät, tiefe Knie-Kurven mit elastischen Riemen tuend. Einer der Riemen hat seines Fußes entschlüpft, ist geflogen, und hat ihn im Auge geschlagen. Später hat sogar ein kleiner Betrag des Lichtes Schmerz in seinem Auge verursacht. Er hat gesagt, dass das Verwenden des Auges, "wie das Schauen an der Welt durch die Gaze war." Ein Augenarzt an Flugleitungsmoskau hat Steroide-Fälle und das geheilte Auge vorgeschrieben.
• 1997 am 23. Februar: Feuer an Bord: Es gab ein Feuer an Bord die Raumstation von Mir, als ein Lithium perchlorate Blechbüchse gepflegt hat, durchgelassenen Sauerstoff zu erzeugen. Das Feuer wurde nach ungefähr 90 Sekunden ausgelöscht, aber Rauch hat sich seit mehreren Minuten nicht geklärt.
• 1997 am 25. Juni: Kollision im Raum: An Mir während eines wiederdockenden Tests mit der Fortschritt-M 34 Ladungsfrachter hat der Fortschritt-Frachter mit dem Modul von Spektr und der Sonnenreihe der Raumstation von Mir kollidiert. Das hat die Sonnenreihe beschädigt, und die Kollision hat ein Loch im Modul von Spektr durchstochen, und die Raumstation hat depressurizing begonnen. Die Mannschaft an Bord von zwei Russen und einem Besuch Astronaut von NASA ist im Stande gewesen, das Modul von Spektr vom Rest von Mir nach dem schnellen Schneiden von Kabeln und Schläuchen zu sperren, die Luke-Verschluss blockieren.
• 1999 am 23. Juli: STS-93: elektrische kurze Haupt-Motor- und Wasserstoffleckstelle: Fünf Sekunden nach dem Abschuss hat ein elektrischer kurzer Kontrolleure für zwei Pendelbus Hauptmotoren herausgeschlagen. Die ihren Aushilfskontrolleuren automatisch geschalteten Motoren. Hatte einen weiteren kurzen geschlossen zwei Motoren, Columbia hätte im Ozean weggeworfen, obwohl die Mannschaft vielleicht gegen Kaution freigesetzt haben könnte. Gleichzeitig ist eine Nadel lose innerhalb eines Motors gekommen und hat eine kühl werdende Linie gebrochen, eine Wasserstoffkraftstoffleckstelle erlaubend. Diese verursachte Frühkraftstofferschöpfung, aber das Fahrzeug hat sicher eine ein bisschen niedrigere Bahn erreicht. Der Misserfolg hatte sich weiter fortgepflanzt, ein unsicherer transatlantischer oder RTLS-Abbruch würden erforderlich gewesen sein.
• 2001 am 10. Febr: STS-98 / ISS - toxische Ammoniak-Leckstelle während EVA: Während EVA 1 auf dem Atlantis verbanden STS-98 Mission, Astronauten von NASA Robert L. Curbeam und Thomas D. Jones kühl werdende Linien auf der Internationalen Raumstation, während sie gearbeitet haben, um das Schicksalslabormodul zu installieren. Ein fehlerhafter schneller - trennt erlaubte 5 % der Klappe der Ammoniak-Abkühlen-Versorgung, um in den Raum zu flüchten. Das flüchtende Ammoniak ist auf dem Raumanzug des Astronauten Curbeam gefroren, als er sich angestrengt hat, die Klappe zu schließen. Sein Helm und Klage wurden in toxischen ein Zoll dicken Ammoniak-Kristallen angestrichen. Flugleitung hat Curbeam beauftragt, draußen für eine komplette Bahn der Sonne erlauben zu müssen, das eingefrorene Ammoniak von seinem Raumanzug zu verdampfen. Als sie zur Luftschleuse zurückgekehrt sind, haben die Astronauten, abreagiert unter Druck gesetzt und haben dann die Luftblase unter Druck wiedergesetzt, um jedes restliche toxische Ammoniak zu reinigen. Nachdem sie ihre Raumanzüge entfernt haben, hat die Mannschaft Sauerstoffmasken seit weiteren 20 Minuten getragen, um Lebensunterstützungssysteme in der Luftschleuse zum weiteren Filter die Luft zu erlauben. Keine Verletzungen haben sich aus dem Ereignis ergeben.
• 2003 am 3. Mai: ballistischer Wiedereintritt, verletzte Schulter: Der Soyuz TMA-1 Kapsel hatte eine Funktionsstörung während seiner Rückkehr zur Erde von der ISS Entdeckungsreise 6 Mission und hat einen ballistischen Wiedereintritt durchgeführt. Die Mannschaft wurde ungefähr 8 bis 9 G während des Wiedereintritts unterworfen. Die Kapsel ist 500 km vom beabsichtigten landenden Ziel gelandet. Außerdem, nach der Landung der Kapsel wurde ungefähr 15 Meter durch seinen Fallschirm geschleppt und hat auf seiner Seite in einer harten Landung geendet. Astronaut Don Pettit hat seine Schulter verletzt und wurde auf einer Tragbahre in einem Rettungshubschrauber gelegt und hat an der Postlandung von Zeremonien nicht teilgenommen.
• 2004 Sep 29: 29 ungeplante Rollen während des Aufstiegs: Während er SpaceShipOne auf dem Subaugenhöhlenflug 16P geführt hat, hat der erste von zwei Flügen, die den X-Preis gewonnen haben, um 100 km in der Höhe, Astronaut Mike Melvill zu weit zu gehen, 29 ungeplante Rollen während und nach dem angetriebenen Aufstieg erfahren. Die Rollen haben in 50 Sekunden in die Motorbrandwunde begonnen. Die Brandwunde wurde 11 Sekunden früh nach dem Brennen von insgesamt 76 Sekunden angehalten. Nach der Motorabkürzung hat das Handwerk fortgesetzt zu rollen, während es zum Apogäum im Leerlauf gefahren ist. Die Rolle wurde schließlich unter der Kontrolle nach dem Apogäum mit den Handwerk-Reaktionsstrahlen gebracht. SpaceShipOne ist sicher gelandet, und Mike Melvill war unbeschädigt.
• 2008 am 19. April: Soyuz TMA-11 hat ein Wiedereintritt-Missgeschick ertragen, das dem ähnlich ist, das von Soyuz 5 1969 ertragen ist. Das Dienstmodul hat zum völlig getrennten vom Wiedereintritt-Fahrzeug gescheitert und hat es veranlasst, dem falschen Weg während des frühen Teils von aerobraking gegenüberzustehen. Als mit Soyuz 5 hat sich das Dienstmodul schließlich getrennt, und das Wiedereintritt-Fahrzeug hat einen rauen, aber Survivable-Landung vollendet. Im Anschluss an die russische Nachrichtenagentur der Bericht des Interfax wurde das als lebensbedrohend weit berichtet, während NASA Verwarnung während einer Untersuchung des Fahrzeugs gedrängt hat. Südkoreanischer Astronaut Yi wurde So-Yeon nach ihrer Rückkehr nach Südkorea wegen Verletzungen hospitalisiert, die durch die raue Rückreise im Soyuz TMA-11 Raumfahrzeug verursacht sind. Das südkoreanische Wissenschaftsministerium hat gesagt, dass der Astronaut eine geringe Verletzung zu ihren Hals-Muskeln hatte und ihr Rückgrat gequetscht hatte.

Nichttödliche Ereignisse während der Ausbildung

Nichtastronaut-Schicksalsschläge

Schicksalsschläge durch Rakete-Explosionen verursacht

Andere Nichtastronaut-Schicksalsschläge

Siehe auch

• Raumaussetzung
• Gefallener Astronaut
• Verlorene Kosmonauten
• Kritik des Raumfähre-Programms
• Internationale Vereinigung für die Förderung der Raumsicherheit
• Raumfähre

Referenzen

Links

• Die Enzyklopädie Astronautica
• Besetzte Raumfahrt-Zusammenfassungen des Unfalls/Ereignisses (1963 - 1969) - Bericht von NASA (PDF Format)
• Die Absturzstelle des X-15A-3
• Besetzte Raumfahrt-Zusammenfassungen des Unfalls/Ereignisses (1970 - 1971) - Bericht von NASA (PDF Format)
• Interaktives Raumfähre-Katastrophe-Denkmal
• Rohe Videorekonstruktion von Raumfähre Wiedereintritt von Columbia und mehr