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Die Ffestiniog Eisenbahn ist eine Schmalspurerbe-Eisenbahn, die in Gwynedd, Wales gelegen ist. Es ist eine Haupttouristenattraktion gelegen hauptsächlich innerhalb des Snowdonia Nationalparks.

Die Eisenbahn ist grob lang und läuft vom Hafen an Porthmadog nach der schieferartigen abbauenden Stadt Blaenau Ffestiniog, durch die bewaldete und gebirgige Landschaft reisend. Die Linie ist Einspur überall mit vier vorübergehenden Zwischenplätzen. Das Spur-Maß erlaubt Zügen, durch zur walisischen Hochlandeisenbahn von 1922 (bedient von Ffestiniog) zwischenzuarbeiten. Die erste Meile der Linie aus Porthmadog läuft oben auf einem Deich lokal genannt "der Maiskolben", der der Graben von Traeth Mawr "Polder" ist.

Geschichte

Die Eisenbahngesellschaft ist als "Festiniog Railway Company" richtig bekannt, und diese anglisierte zeitgenössische Rechtschreibung ist der offizielle Titel der Gesellschaft, wie definiert, durch das Gesetz (2 William IV cap.xlviii), der die Eisenbahn geschaffen hat. Es ist die älteste überlebende Eisenbahngesellschaft in der Welt (obwohl nicht das älteste Arbeiten - eine Aufzeichnung, die zur Eisenbahn von Middleton geht), durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz am 23. Mai 1832 mit dem Kapital gegründet, das größtenteils in Dublin durch Henry Archer, den ersten Sekretär der Gesellschaft und Direktor erhoben ist. Die meisten britischen Eisenbahnen wurden in vier große Gruppen 1921 und dann in britische Eisenbahnen 1948 fusioniert, aber Festiniog Railway Company, genau wie die meisten Schmalspureisenbahnen, ist unabhängig geblieben. 1921 war das wegen des politischen Einflusses, wohingegen, 1947, er aus britischen Eisenbahnen ausgeschlossen wurde, weil er für den Verkehr trotz des kräftigen lokalen Lobbyismus dafür geschlossen wurde, um eingeschlossen zu werden.

Verschiedene wichtige Entwicklungen in der frühen Geschichte der Eisenbahn wurden durch die Zündung der Felsen-Kanone an verschiedenen Punkten entlang der Linie gefeiert. Kanone wurde zum Beispiel angezündet, um das Legen des ersten Steins an Creuau 1832, die Eisenbahn öffnend 1836 und die Öffnung des Moelwyn Tunnels 1842 zu kennzeichnen. Der Übergang einer späteren Tat für die Eisenbahn hat auch Kanone-Feiern gesehen, aber, bei dieser Gelegenheit, hat ein Installateur an der Bostoner Hütte, der mit der Zündung half, die Finger einer Hand bei einem Unfall verloren.

Pferd und Ernst-Operation

Die Linie wurde zwischen 1833 und 1836 gebaut, um Schiefer von den Steinbrüchen um die binnenländische Stadt Blaenau Ffestiniog nach der Küstenstadt Porthmadog zu transportieren, wo es auf Schiffe geladen wurde. Die Eisenbahn wurde sortiert, so dass geladene Wagen durch den Ernst bergab den ganzen Weg von Blaenau Ffestiniog bis den Hafen geführt werden konnten. Die leeren Wagen wurden zurück von Pferden herumgeholt, die unten in speziellen 'stutzerhaften' Wagen gereist sind. Um diesen dauernden Rang (ungefähr 1 in 80 für viel vom Weg) zu erreichen, ist die Linie natürlichen Konturen gefolgt und hat Ausschnitte und Deiche verwendet, die des Steins und der schieferartigen Blöcke ohne Mörser gebaut sind. Vor der Vollziehung 1844 eines langen Tunnels durch einen Sporn im Berg Moelwyn wurden die schieferartigen Züge übertrieben über Neigungen gearbeitet (entworfen von Robert Stephenson), dessen Seite noch gesehen werden kann, aber es gibt keine sichtbaren Reste.

Bis zu sechs Züge wurden täglich in jeder Richtung bedient, und ein gedruckter Fahrplan wurde am 16. September 1856 von Charles Easton Spooner veröffentlicht, der, im Anschluss an seinen Vater, als Betriebsleiter und Büroangestellter seit 30 Jahren gedient hat. Es zeigt Abfahrten von der "Steinbruch-Endstation" (später gekennzeichnet als Dinas) an 7:30, 9:28, 11:16, 1:14, 3:12 und 5:10. Züge haben auf zehn Minuten an den Zwischenstationen genannt der Tunnel-Halt, Hafod y Llyn und "Rhiw Goch" gewartet. Die schnellste Reise-Zeit von der Steinbruch-Endstation bis Bostoner Hütte war 1 Stunde 32 Minuten einschließlich drei Halts. Von der Bostoner Hütte wurden die schieferartigen Wagen zu und vom Hafen von Porthmadog von Pferden gezogen. Züge haben fast sechs Stunden von der Bostoner Hütte bis die Steinbruch-Endstation genommen, und jeder Zug ist in bis zu vier Abteilungen, jeder gelaufen, der von einem Pferd und dem Enthalten acht leerer schieferartiger Wagen plus ein Pferd-Dandy gezogen ist. Dieser Fahrplan hat eine maximale jährliche Kapazität von 70,000 Tonnen des angekleideten Schiefers gegeben. Zwei brakesmen sind auf jedem gereist unten bilden sich aus, die Geschwindigkeit durch die Anwendung von Bremsen, wie erforderlich, kontrollierend. An vorübergehenden Schleifen sind Züge rechts gegangen, und das setzt fort, eine Eigenschaft der Ffestiniog Eisenbahnoperation zu sein.

Es gibt Beweise für Reisepassagiere, die schon in 1850 ohne das Segen des Handelsministeriums tragen werden, aber diese Reise würde auch den Fahrplan beobachten.

Hafod y Llyn wurde von Tan y Bwlch 1872 ersetzt. Dinas Station und viel von diesem Zweig werden jetzt fast begraben. Es wurde vor vielen Jahren entfernt. Während diese zwei Ortsnamen in der Vergangenheit auf dem FR bestanden haben, haben sie auch auf der walisischen Hochlandeisenbahn, obgleich ungefähr 10 Meilen + nach Nordwesten der Originale bestanden.

Polizei

Die Eisenbahn hat gerade einen Polizisten angestellt. Handelsministerium-Umsatz für 1884 zeigt, dass ein Polizeiinspektor an der Zentrale der Gesellschaft basiert hat.

Dampf und Ernst-Operation

Im Oktober 1863 wurden Dampflokomotiven eingeführt, um längeren schieferartigen Zügen zu erlauben, geführt zu werden, und das hat auch die offizielle Einführung von Personenzügen 1865 ermöglicht: Ffestiniog war die erste Schmalspureisenbahn in Großbritannien, um Passagiere zu tragen. 1869 wurde die erste doppelte Gelenklokomotive von Fairlie der Linie eingeführt, und diese doppelt beendeten Maschinen sind eine der am weitesten anerkannten Eigenschaften der Eisenbahn seitdem geworden.

Unten haben Züge fortgesetzt, völlig durch den Ernst zu laufen, aber schneller haben Reise und längere Züge Leitungskapazität vergrößert. Ein neuer Fahrplan hat auf Shows im Oktober 1863 sechs Abfahrten täglich von jeder Endstation an zweistündigen Zwischenräumen datiert, um 7:00 Uhr anfangend und 1 Stunde 50 Minuten einschließlich des Halts nehmend (sich auf 20 Minuten belaufend), an Tanygrisiau, Hafod-y-Llyn und Penrhyn. Züge sind nur an Hafod-y-Llyn (von 1872 Tan-Y-Bwlch) gegangen. Als Personendienstleistungen angefangen haben, war die übliche Praxis für den Lokomotive-gezogenen bildet sich aus, um aus geladenen allgemeinen Waren und Mineralwagen zu bestehen, die von Personenwagen gefolgt sind, die von leeren schieferartigen Wagen mit brakesmen gefolgt sind. Unten wurden Züge in bis zu vier getrennten (ausgeschalteten) Teilen geführt: geladene schieferartige Wagen, Ware-Wagen, Personenwagen und, schließlich, das Lokomotive-Laufen-Licht. Diese ungewöhnliche und arbeitsintensive Methode der Operation war kurzlebig, und schließlich wurden der Passagier und die Ware-Teile in einen einzelnen durch die Lokomotive angeführten Zug verbunden.

Die geladenen schieferartigen Züge haben fortgesetzt, durch den Ernst bis zum Ende von Personendienstleistungen 1939 zu funktionieren. Schieferartige Züge sind schließlich sehr lang geworden - Züge von weniger als achtzig schieferartigen Wagen haben zwei brakesmen getragen, aber mehr als achtzig Wagen (und ist das üblich geworden) hat drei brakesmen verlangt. Über einen Wagen in allen sechs wurde mit einer Bremse, andere ausgestattet, die unbremsen werden. Züge haben fortgesetzt, an Tan-Y-Bwlch und in einem kleineren Ausmaß an Minffordd zu gehen. Der Sommerfahrplan für 1900 hatte neun Züge täglich in jeder Richtung, und Züge waren zu einer Stunde von Porthmadog bis Duffws einschließlich des Halts an Minffordd, Penrhyn, Tan-Y-Bwlch, Dduallt (Bitte), Tanygrisiau, Blaenau (LNWR) und Blaenau (GWR) beschleunigt worden. Geschwindigkeiten darüber waren dann normal.

Die ursprünglichen Passagiertrainer (von denen einige noch überleben) waren kleine vierrädrige Fahrzeuge mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt. 1872 hat der FR die ersten Schreckgestalt-Wagen eingeführt, um in Großbritannien, Nr. 15 und 16 zu funktionieren, die auch die ersten eiseneingerahmten Schreckgestalt-Reisebusse in der Welt waren. Die dauernde Vakuumbremse wurde 1893 installiert. Der Linie wurde mit dem elektrischen Telegrafen und Personal und Karte-Arbeiten völlig Zeichen gegeben. Elektrische Zugpersonalinstrumente wurden 1912 eingeführt, und sie machen im Gebrauch bis zu den heutigen Tag weiter.

Niedergang des Schiefers und Entwicklung des Tourismus

Vor den 1920er Jahren, der Nachfrage nach dem Schiefer weil ist ein Deckungsmaterial infolge des Advents von neueren Materialien und zum Verlust des Überseehandels während des Ersten Weltkriegs gefallen. Infolgedessen hat die Eisenbahn einen allmählichen Niedergang im Verkehr ertragen.

1921 ist Aluminium Corporation an Dolgarrog im Conwy Tal, das für 40,000 £ (£ bezüglich), ein Steuern-Interesse am FR und Henry Jack gekauft ist, Vorsitzender, die Finanzregierung der FR Gesellschaft geworden, die sich zu Dolgarrog bewegt. Jack war auch Vorsitzender der neuen walisischen Hochlandeisenbahn und war im Bekommen der Regierungsunterstützung für seine Vollziehung auf dem Verstehen instrumental, dass der FR und der WHR von Porthmadog mit der Wartung gemeinsam geführt würden, die an der Bostoner Hütte und mit anderen Wirtschaften der Skala übernommen ist. 1923 wurde die FR Linie mit der WHR Linie an einer Station genannt "Neuer Portmadoc" angeschlossen. Die walisische Hochlandlinie war fast vom Tourismus völlig abhängig, der sich langsam erwiesen hat, um sich, weil erstens zwei Stürze am Anfang der 1920er Jahre und Anfang der 1930er Jahre zu entwickeln; zweitens, der Anstieg des Straßenverkehrs einschließlich 'Kremser'; drittens die Unzuverlässigkeit der Eisenbahn mit seinem (sogar dann) alte Wagen und immer altersschwächere Lokomotiven.

Um zusätzliches Gutachten in der leichten Eisenbahnoperation zu gewinnen, die auf dem FR und WHR eingeführt wurde, um allgemeine Betriebskosten zu schneiden, wurde Oberst H. F. Stephens 1923 Teilzeit-zum Ingenieur zu beiden Gesellschaften ernannt. Stephens ist Vorsitzender und Direktor von beiden Gesellschaften 1924 geworden. Als der WHR in die Konkursverwaltung 1927 genommen wurde, wurde Oberst Stephens zum Empfänger für den WHR und die Finanzregierung von beiden Gesellschaften ernannt, die zu Tonbridge in Kent bewegt sind. Die Glücke des WHR, trotz großer Anstrengungen, haben gescheitert sich zu verbessern, und es ist bankrott 1933 geworden. Um ihre Investitionen zu schützen, haben die Mitbesitzer von beiden Gesellschaften Vorkehrungen getroffen, dass der WHR durch den FR gepachtet wurde, aber die WHR Verluste haben mit dem Verlust des Schiefer-Verkehrs von Moel Tryfan 1935 weitergegangen, so hat es Passagieren am Ende der 1936-Jahreszeit und zu Waren 1937 geschlossen.

Der FR hat fortgesetzt, seinen schieferartigen Verkehr, einen Zug von Arbeitern an Werktagen im Laufe des Jahres und eines Sommerreisepersonendienstes zu bedienen. Gewöhnliche Personendienstleistungen haben auf dem FR am 15. September 1939 kurz nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs aufgehört. Der Personendienst der Arbeiter ist zum letzten Mal am Samstag, dem 16. September 1939 gelaufen. Schieferartige Züge wurden von da an vorwärts drei Tage jede Woche bedient, aber Ernst-Operation wurde unterbrochen. Schieferartiger Verkehr hat am 1. August 1946 abgesondert von der Abteilung von Duffws bis den Nordwesthof durch das Zentrum der Stadt Blaenau Ffestiniog aufgehört, das am 7. Oktober 1946 den Steinbruch-Eigentümern gepachtet wurde. Das hat die Eisenbahngesellschaft zur Verfügung gestellt, die die Dienstleistungen eines Residentbetriebsleiters an Porthmadog mit einem kleinen Einkommen im Laufe der dem Tode geweihten Jahre behalten hat.

Das ursprüngliche Vom Parlament verabschiedete Gesetz, das das Gebäude der Linie erlaubt hat, hat keine spezifische Bestimmung für seinen Verschluss oder Aufgeben gemacht. Obwohl der Hauptanschluss aufgehört hatte zu fungieren, konnte die Gesellschaft nicht die Eisenbahn demontieren, so wurden die Spur und Infrastruktur im Platz verlassen. Ein anderes Vom Parlament verabschiedetes Gesetz könnte gesucht worden sein, um das alte zu annullieren, aber die Gesellschaft hatte das Geld für solch eine Handlung nicht. Jedoch, ohne Wartung, ist es bald zugewachsen und ist unbrauchbar geworden.

Wiederherstellung

Von 1949 haben verschiedene Gruppen von Schiene-Anhängern versucht, die Eisenbahn wiederzubeleben. Schließlich, am 24. Juni 1954, hat eine Gruppe von von Alan Pegler geförderten Freiwilligen die Gesellschaft gekauft, um es als eine Touristenattraktion zu führen, und hat allmählich die Linie zur Arbeitsordnung wieder hergestellt. Dem wurde durch eine Entscheidung von Central Electricity Generating Board (CEGB) 1954 nicht geholfen, den Ffestiniog Gepumptes Lagerungsschema, einschließlich der Entwicklung des Reservoirs von Tanygrisiau (Llyn Ystradau) zu bauen, der einen Teil des nördlichen Endes der Linie überschwemmt hat. Festiniog Railway Company ist im Stande gewesen, Entschädigung 1972 nach dem zweiten längsten gesetzlichen Kampf in der britischen gesetzlichen Geschichte zu erhalten, achtzehn Jahre und zwei Monate genommen. Zwei Jahre später, infolge des Falls, hat das britische Parlament das Landentschädigungsgesetz 1973 passiert.

Am 18. August 1954, vor dem Beginnen der Wiederherstellung, in einer Inspektion, dem ersten von vielen, Obersten McMullen vom Verkehrsministerium, ist Eisenbahninspektorat, das von Alan Pegler, mehreren Direktoren und anderen Unterstützern begleitet ist, die Linie von Blaenau Ffestiniog bis Porthmadog spazieren gegangen. Die Arbeit der Wiederherstellung hat am 20. September 1954 begonnen, als Morris Jones, der Vorarbeiter-Installateur, der letzt hatte, für die Eisenbahn im März 1947 gearbeitet hat, hat sich an den Personal wieder angeschlossen, um den Wiederaufbau der Lokomotive 'Prinz' zu vollenden, auf dem er beschäftigt gewesen war, als die Arbeiten geschlossen haben. Er wurde bei Bostoner Hütte-Arbeiten von zwei Freiwilligen, Bill Harvey und Allan Garraway angeschlossen. Die Vollziehung des Dienstes von sechzig Jahren mit dem FR durch Robert Evans (seit fast 25 Jahren als Betriebsleiter) wurde am 6. November 1954 gekennzeichnet, und ein spezieller Zug wurde (mit der Schwierigkeit) von Minffordd bis Porthmadog geführt, um die Gelegenheit zu feiern und Herrn Evans, seiner Frau, Alan Pegler (Firmenvorsitzender) und Gäste en route zu einer Uhr-Präsentationszeremonie zu befördern. Herr Evans hat im Betrieb als Betriebsleiter bis zu seinem Ruhestand am 1. Juni 1955 weitergemacht, als Allan Garraway zum Betriebsleiter ernannt wurde.

Der erste öffentliche Personenzug von Porthmadog bis Bostoner Hütte ist am 23. Juli 1955 gelaufen. Prinz ist zum Dienst am 3. August 1955 und, im Anschluss an umfassende Boiler-Reparaturen, Taliesin zurückgekehrt, dann hat der letzte vom FR Fairlie Motoren artikuliert, die in den Dienst am 4. September 1956 zurückgegeben sind. Der Personendienst wurde zu Minffordd am 19. Mai 1956 zu Penrhyn am 5. Juni 1957 und Tan-Y-Bwlch am 5. April 1958 erweitert. Erhöhung des Verkehrs stellte strenge Anforderungen auf der Spur - war in vier Jahren wiedereröffnet worden. Ein langer Zeitraum der Verdichtung, Aktienwiederherstellung und Spur-Erneuerung rollend, ist vor der Erweiterung auf Dduallt am 6. April 1968 gefolgt. Die Erweiterung auf Dduallt wurde am 28. Mai 1968 durch die Wiedereinführung des Ffestiniog Eisenbahnbrief-Dienstes gefeiert.

Die Llyn Ystradau Abweichung

Zwischen 1965 und 1978, der Ffestiniog Eisenbahnabweichung, wurde ein langer Ablenkungsweg zwischen Dduallt und Tanygrisiau gebaut, um die Arbeiten des Wasserkraftwerks von Tanygrisiau und seines Reservoirs (Llyn Ystradau) zu vermeiden. Die Abweichung (ist das der herkömmliche Name für solche Eisenbahnarbeiten), wurde größtenteils von Freiwilligen gebaut. Am südlichen Ende ist die sensationelle Spirale-Bildung von Dduallt (einzigartig auf einer öffentlichen Eisenbahn im Vereinigten Königreich). Es wurde mit seiner Brücke völlig von Freiwilligen gebaut und gewinnt einen anfänglichen Höhe-Anstieg in der Ordnung (nachdem eine weitere Meile des neuen Freiwilligen Eisenbahn und einen neuen Tunnel gebaut hat), das überschwemmte Spur-Bett nördlich vom ehemaligen Tunnel von Moelwyn zu klären, der in der Nähe von seinem normalerweise untergetauchten nördlichen Ende zugestopft wird. Teile des unbetretenen ehemaligen Wegs können klar unter dem neuen Weg zwischen Dduallt und dem alten Tunnel gesehen werden.

Der neue lange Tunnel wurde zwischen 1975 und 1977 von drei kornischen Zinnbergbauingenieuren mit einer kleinen Mannschaft von Angestellten gebaut. Es musste durch einen Granit-Sporn des Bergs Moelwyn gesprengt werden. Das Tunnel-Werk hat Stein vernichtendes und sortierendes Werk eingeschlossen, um Spur-Ballast und andere Anhäufungen vom Verderben für den Gebrauch auf der Eisenbahn zu erzeugen. Folgende Vollziehung, der neue Tunnel musste zuerst überall in seiner Länge mit flüssigem Zement liniert werden, der mit dem Stahlineinandergreifen in genanntem 'shotcreting' eines Prozesses verstärkt ist.

Ein Ziehen- und Stoß-Dienst, offiziell genannt Pendelbus und angetrieben durch die Diesellokomotive Moel Hebog mit dem Wagen 110, wurde von Dduallt bis Gelliwiog vom 26. Mai 1975 während zwei Sommer bedient, um Touristen zu ermöglichen, den Abweichungsweg vor der Öffnung des neuen Moelwyn Tunnels zu erfahren.

Nördlich vom neuen Tunnel ist ein langes Strecken entlang dem westlichen Ufer des neuen Reservoirs. Lebensgroßer Passagier bildet sich aus zuerst ist von Dduallt bis den neuen Tunnel zu einer vorläufigen Endstation bekannt als 'Llyn Ystradau (jetzt demontiert) am 25. Juni 1977 gelaufen. Diese Station war neben dem Reservoir von Tanygrisiau, aber Passagiere konnten die Station außer mit dem Zug nicht verlassen, wie es auf dem Hauptelektrizitätserzeugen-Vorstandsland ohne öffentlichen Zugang war.

Die restliche Abteilung hat etwas Spezialtechnikarbeit auf seinem Gipfel eingeschlossen, wo die neue Linie die Kraftwerk-Rohrleitungen überträgt. Dem wurde von zwei öffentlichen Straßenüberfahrten mit der automatischen Nachrichtenübermittlung während eines Falls in der Höhe gefolgt, um sich an den alten Weg in der Station von Tanygrisiau wieder anzuschließen, die am 24. Juni 1978 wiedereröffnet wurde.

Größtenteils wurde freiwillige Gruppe, die die Abweichung baut, Civil Engineering Group offiziell genannt, aber seine Mitglieder waren populär bekannt (und werden noch nicht vergessen) als die Deviationisten, die eine enorme Aufgabe mehr als 13 Jahre vollendet haben.

Projektblaenau

Die Vollziehung der Eisenbahn durch Tanygrisiau hat den FR mit gerade anderthalb Meilen verlassen, um zu seiner Absicht von Blaenau Ffestiniog zu gehen, aber die Kompliziertheiten des Wiederaufbaus, dass die einzigartige, aber sehr aufgegebene städtische Abteilung der Schmalspureisenbahn weiter vier Jahre genommen hat. Sowie 1½ Meilen (2.4 km) der neuen Spur und seiner Bildung, die die Verantwortung des FR dauerhaften Weges Abteilung und seine Freiwilligen, viel andere Arbeit war, mussten getan werden. Der grösste Teil der Arbeit, wie die Abweichung selbst, wurde von Freiwilligen übernommen, die, in vielen Fällen, volle Verantwortung für das Design sowie die Ausführung von getrennten Projekten angenommen haben, plant jeder unter einem Freiwilligen Führer. Es gab vier altersschwache Fußgängerbrücken jeder müssend abgerissen und zum neuen FR Lademaß wieder aufgebaut werden. Die primitive Eisenbahnbrücke über Afon Barlwyd hat Gesamtersatz, aber in der ähnlichen Form verlangt. Wände und Zäune mussten überall repariert oder ersetzt werden. Diese und die vielen anderen verschiedenen Aufgaben haben Projektblaenau gebildet.

Eine Hauptaufgabe in der Nähe von Tanygrisiau war die Verantwortung des Gwynedd Grafschaftsrats, der in einer die Abwesenheit von Zügen nach 1955 ausgenutzten Zeit hatte, um abzureißen, was wahrscheinlich Großbritanniens niedrigste Straße unter der Eisenbahnbrücke war. Anfang 1980, deshalb, haben sie die Dolrhedyn Bridge ersetzt und haben sogar geschafft, ihm einige Zoll zusätzlicher headroom für Straßenfahrzeuge zu geben.

Auftragnehmer des Hoch- und Tiefbau wurden in Verbindung mit der britischen Schiene und dem Gwynedd Grafschaftsrat für den neuen Weg mit seinen Brücken und Straßenbau und der neuen gemeinsamen Station auf der ehemaligen Großen Westbahnstationsseite angestellt. Britische Schiene hat das Verwenden der neuen Station am 22. März 1982 angefangen. Ffestiniog bildet sich aus ist zu Blaenau am Dienstag, dem 25. Mai 1982 zurückgekehrt, so den 150. Jahrestag der Königlichen Zustimmung zum Festiniog Eisenbahngesetz von 1832 kennzeichnend. Die neue gemeinsame Station mit der britischen Schiene an Blaenau Ffestiniog wurde am 30. April 1983 von George Thomas, Sprecher des Unterhauses offiziell geöffnet, der einen Fleck entschleiert hat, der seinen Besuch registriert.

Mit dem Hauptprojekt der Spur-Wiederherstellung zu Blaenau vollenden schließlich, Aufmerksamkeit konnte anderen Sachen gelenkt werden. Mehr Fairlie Lokomotiven wurden gebaut oder wieder hergestellt, und neue Wagen wurden gebaut. An Minffordd wurde ein neues Heim für Freiwillige gebaut, die das Stammpersonal unterstützen, indem sie in jeder Abteilung der Eisenbahn arbeiten. Stationen wurden neue Gebäude, Baldachine und Plattformen gegeben, häufig die vorherigen vorläufigen Strukturen ersetzend und das Image der Eisenbahn für die Zukunft verbessernd.

Walisische Hochlandeisenbahn

1988 wurde Festiniog Railway Company an einem umstrittenen Plan beteiligt, benachbarte Welsh Highland Railway (WHR) aufzuhören, die wieder wird aufbaut, weil es um die Wirkung besorgt gewesen ist, konnte ein nahe gelegener Erbe-Eisenbahnmitbewerber auf dem FR Geschäft haben. Der anfängliche Plan hätte FR Company eingeschlossen, das ursprüngliche Spur-Bett des WHR vom Empfänger der alten Gesellschaft kaufend und es dem Gwynedd Grafschaftsrat gebend, vorausgesetzt dass keinen eisenbahnzusammenhängenden Entwicklungen auf dem Land erlaubt wurde. Das wurde mit der Betroffenheit durch den WHR (1964) Gesellschaft gegrüßt, die versucht hatte, die Linie seit den 1960er Jahren zu bewahren.

Diese Handlung kann den Anfang des Wiederaufbaus der walisischen Hochlandeisenbahn verzögert haben, obwohl der alternative Plan von der fortlaufenden Zusammenarbeit des Gwynedd Grafschaftsrats abhängig war, um sicherzustellen, dass das Spur-Bett allein zu Eisenbahnzwecken verwendet wurde. Das wurde nicht versichert, weil der Druck von verschiedenen Gruppen, die gegen den Wiederaufbau der Eisenbahn protestiert haben, bedeutend war und es die festgesetzte Absicht des Rats war, sich um eine Aufgeben-Ordnung auf der Gewinnung des Spur-Betts zu bewerben. Das hätte das Spur-Bett für den Gebrauch auf andere Weisen wie Pfade, Straßenverbesserungsschemas usw. als die gesetzliche Benennung des Spur-Betts offen gelassen, weil eine Eisenbahn unterbrochen worden sein würde. Im Laufe der Jahre hatte die Anwesenheit von Plänen für Pfade und Straßen es tatsächlich schwierig für jeden gemacht mögend die Linie wieder aufbauen.

Das hat eine Gruppe dazu gebracht, sich genannt 'Trackbed Consolidation Limited' (TCL) zu formen, und, nachdem etwas kriminalistische Arbeit, TCL geschafft hat, Anteile und Schuldverschreibungen in der ursprünglichen WHR Gesellschaft zu verfolgen und zu kaufen. Sie haben gefunden, dass ein alternativer Plan, derjenige verfügbar war, wo die ursprüngliche Gesellschaft aus der Konkursverwaltung gebracht werden konnte. Es war ursprünglich die Absicht von TCL, das Spur-Bett dem WHR (1964) Gesellschaft zur Verfügung zu stellen, um die Linie wieder aufzubauen.

TCL wurden in den FR eingeführt und haben entschieden, dass die Ziele und Ziele von TCL und dem FR so seit 1990 ähnlich waren, ist die FR Gesellschaft zur Wiedereröffnung der walisischen Hochlandeisenbahn völlig verpflichtet worden. Alle TCL-gehörigen Anteile/Schuldverschreibungen wurden dem FR übertragen.

Die nächsten paar Jahre wurden durch in die Länge gezogene gerichtliche Verfahren gekennzeichnet, bevor das Vermögen der alten Gesellschaft übertragen werden konnte, und bevor Endzustimmung, die Eisenbahn wieder aufzubauen, gegeben wurde. Die erste Abteilung von Caernarfon bis Dinas wurde geöffnet und durch den FR am 11. Oktober 1997 bedient. Diese Abteilung wurde durch diese verlängerten gerichtlichen Verfahren nicht behindert und wurde als eine Leichte Eisenbahnordnung gebaut, wie es nicht war, waren ein Teil des ursprünglichen walisischen Hochlandeisenbahnwegs und die Seite der Station von Dinas ausverkauft worden und waren so nicht ein Teil des Vermögens der alten WHR Gesellschaft. Die Wiederherstellung zu Waunfawr wurde 2000 und zu Rhyd Ddu 2003 vollendet. Hafod y Llyn wurde 2009, und Pont Croesor 2010 erreicht. Vor 2010 waren die Spuren des WHR und der Ffestiniog Eisenbahn an der Hafen-Station wiederverbunden worden, Caernarfon mit Porthmadog verbindend, und Personendienstleistungen haben 2011 angefangen.

Vollendeter walisischer Highland Railway oder Rheilffordd Eryri (sein walisischer Name) umfassen Teile des ehemaligen Londons und Nordwesteisenbahn (1867), Nordschmalspureisenbahnen von Wales (1877-81), Portmadoc, Beddgelert und South Snowdon Railway und walisisches Hochland (1922-3) Eisenbahn. Der FR verbindet sich auch mit dem WHR (Porthmadog) an der Station von Pen-Y-Mount nördlich von Porthmadog.

Tourismus und Erbe

Eine der frühsten Verweisungen auf den Tourismus ist im LNWR Fremdenführer für 1876, der lyrisch über die Ffestiniog Eisenbahn gewachsen hat, die es mit einer Zeichnung einer Dame im walisischen nationalen Kleid (dann noch im regelmäßigen lokalen Gebrauch) illustriert hat, auf einem FR reisend, bilden sich aus (seitdem viele leere schieferartige Wagen - mit zwei Stehen brakesmen - an der Hinterseite beigefügt wurden) mit der Überschrift "Auf der Ffestiniog Eisenbahn". Der Führer verwendet den "doppelten F", sich überall schreibend. Es war jedoch in den Zwischenkriegsjahren von 1919 bis 1939, dass Tourismus, obwohl immer geschätzt, gekommen ist, um eine Hauptwichtigkeit zu erwerben.

Seitdem Wiederherstellung 1954 angefangen hat, ist Tourismus die einzige bedeutende Einkommensquelle gewesen. Die Rolle der Ffestiniog Eisenbahn in der Promotion und Erfüllung des Tourismus und in der Bewahrung des Eisenbahnerbes ist oft erkannt worden, und bemerkenswerte Erwähnungen haben eingeschlossen:

• 1964 Reisevorstandszertifikat von Wales für den auffallenden Dienst zum walisischen Tourismus.
• 1972 Reiseausschuss von Wales verzeichnet den FR als die fünfte populärste Reiseseite in Wales, nach dem Schloss Caernarfon, den Schwalbe-Fällen, dem Nationalen Museum Wales an Cardiff und dem Schloss Conwy.
• 1979 Der FR war eine von nur sechs Seiten in Wales, um den Preis des Goldenen Jubiläums der britischen Reiseautorität zu erhalten.
• 1987 Der FR war der völlige Sieger der Unabhängigen Eisenbahn des Jahr-Preises.
• 2004 Der "Unterhaltungszug" (ein innerer Audioführer) wurde dem Erbe-Eisenbahnvereinigungs-'Interpretations'-Preis zuerkannt.

Die Anerkennung der Wichtigkeit der Eisenbahn zum Tourismus und Erbe ist durch die Finanzhilfe zunehmend gekennzeichnet worden, die der Gesellschaft zum Investitionsaufwand gegeben ist. Vor dem September 1987 hatte der FR 1,273,127 £ in Geschenken und Bewilligungen erhalten. Dessen: 450,476 £ waren Geschenke von der FR Gesellschaft und dem FR-Vertrauen und den anderen Unterstützern; 379,335 £ vom Reiseausschuss von Wales; 134,320 £ von der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft Bewilligungen und 308,996 £ von anderen öffentlichen Quellen.

Hauptbewilligungen erhalten sind nachher gewesen: 1989 eine Bewilligung von 430,000 £ (£ bezüglich), hauptsächlich von Der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (Nationales Programm vom Gemeinschaftsinteresse für die Förderung des Tourismus in Dyfed, Gwynedd und Powys); 1995 eine Bewilligung von 500,000 £ (£ bezüglich), um Arbeit in Blaenau Ffestiniog zu fördern

und 1998 eine Erbe-Lotteriefonds-Bewilligung von 375,000 £ (£ bezüglich), für den Aufbau von Werkstätten, um die Wiederherstellung von historischen Fahrzeugen zu erleichtern.

Heute wird die Eisenbahn als einer Der Großen Kleinen Züge Wales gefördert, ein gemeinsames Marktschema ist 1970 losgefahren, der zehn Schmalspureisenbahnen im Land umfasst, das größtenteils im Norden und der Mitte Wales gefunden ist.

Das Rollen des Lagers

Stationen und Halte

An Porthmadog ist die ursprüngliche Linie über die Straßen und über die Britannia Bridge von der 1836-Endstation am nördlichsten Ende des Kais von Welsh Slate Company gekommen, wo der FR offiziell angefangen hat. Das war der zweite Gegebenheitspunkt für alle vor1954 Meilenzahl-Berechnungen. (das erste, das in Blaenau Ffestiniog ist). Die Linie über die Brücke, die auch mit Gorseddau und Croesor Tramways verbunden ist, und wurde später durch walisische Hochlandeisenbahnpersonenzüge von 1923 bis 1936 verwendet. Die Linie über die Brücke war verwendet 1958 letzt, und hat dann demontiert. Es wurde als ein Teil des WHR 2011 wiedereröffnet.

Der Maiskolben

Zwischen Porthmadog-Hafen-Station und Bostoner Hütte läuft die Eisenbahn auf dem Maiskolben, dem Graben von Traeth Mawr "Polder". Der Maiskolben wurde zwischen 1807 und 1811 von William Madocks und zusätzlich zu seiner Landreklamationsfunktion in Verbindung mit Schleuse-Toren an der Britannia Bridge gebaut, es dient auch als eine Straße (der seit 1836 auf niedrigerer Ebene auf landwärts Seite gewesen ist), und als eine Brücke über Afon Glaslyn. Gebühren wurden wegen eines Schlagbaums an der Bostoner Hütte bis 2003 angeklagt, als die Rechte von der Nationalversammlung für Wales gekauft wurden. Das höhere, ursprüngliche, die Abteilung des Maiskolbens, trägt zusätzlich zur Eisenbahn, einem öffentlichen Pfad überall in eigentlich seiner kompletten Länge. Es gibt kein Fechten zwischen dem Pfad und der Eisenbahn.

Steinbrüche haben durch die Eisenbahn gedient

Zugoperation seit 1955

Infrastruktur

Da die Linie erweitert wurde, wurden vorübergehende Schleifen in die Operation an Minffordd, Penrhyn und Tan-Y-Bwlch gebracht. Wegen der Beschränkungen zur Länge von Zügen, die an Penrhyn passiert werden konnten, wurde Rhiw Goch am 14. Mai 1975 geöffnet. Schleife von Penrhyn ist im Betrieb seit noch mehreren Jahren geblieben, bevor sie geschlossen wurde. Am Ende der 1970er Jahre waren die vorübergehenden Schleifen an Minffordd, Rhiw Goch, Tan-Y-Bwlch und Dduallt, und ein intensiver Dienst wurde in den Maximalsommerzeiten geführt (obwohl es leere "Ablagefächer" im Fahrplan gab, der durch Arbeitszüge verwendet werden konnte). Vom Anfang der 1980er Jahre hatte der Maximalsommerfahrplan drei Züge in der Operation, allgemein an Rhiw Goch und Dduallt gehend. Automatische Nachrichtenübermittlung wurde an Tan-Y-Bwlch 1986 installiert.

Bezüglich der 1988-Jahreszeit, teilweise wegen der Herausforderungen in der Wartung der Spitzenendpunkte an Dduallt und der geplanten Automation von Minffordd, wurden Dduallt und Rhiw Goch aus dem Dienst genommen, um Züge zu durchqueren. Am Ende des Mais 1988 hat Dduallt aufgehört, eine Scheinstation zu sein, und Schleife von Dduallt wurde aus dem Dienst zusammen genommen und ist ein Rangiergleis geworden. Rhiw Goch hat aufgehört, außer bei sonderbaren Gelegenheiten verwendet zu werden, und wurde aus dem Gebrauch als ein Mittel genommen, Personenzüge 1989 zu durchqueren. Die kurzen Abteilungsscheininstrumente und die Signalköpfe wurden entfernt, obwohl die Schleife noch als ein Unterschlupf für die Züge von Ingenieuren verwendet werden konnte.

Gegen Ende der 1990er Jahre wurde Rhiw Goch als eine vorübergehende Schleife wiederbeauftragt. Von der 2005-Jahreszeit ist der Kasten regelmäßig während des Sommers besetzt worden, um zusätzliche betriebliche Flexibilität zur Verfügung zu stellen. 2006 wurde eine Bitte durch die FR Gesellschaft für das Kapital gestartet, um den lebensungültigen Signalkasten durch ein Gebäude des traditionelleren Äußeren zu ersetzen. Kapitalbeschaffung ist gut gegangen, und Arbeit wurde während der geschlossenen Jahreszeit von 2006/7 vollendet.

Anderswohin war Tanygrisiau mit einer Schleife der führte Runde versorgt worden, während es die Endstation zwischen Juni 1978 und Mai 1982 gewesen war. Diese Schleife wurde entfernt, als die Linie zu Blaenau Ffestiniog wiedereröffnet wurde. Mitte der 1990er Jahre wurde ein Projekt gestartet, um eine völlig Zeichen gegebene vorübergehende Schleife zu installieren. Das ist als ein freiwilliges Projekt einschließlich des Gebäudes eines Signalkastens weitergegangen. Jedoch, vor dem Beauftragen, wurde das Projekt 2001 aufgegeben. Der trackwork (einzeln für das Rangiergleis von Schleife) ist in situ geblieben. Im Juni 2002 wurde die Schleife wieder verwendet, um Züge ringsherum als ein Teil von 2002 zu führen, der Gala-ist, um den zwanzigsten Jahrestag der Wiederherstellung von Dienstleistungen zu Blaenau Ffestiniog zu feiern. Die beabsichtigten Plattform-Starter-Signale (Posten, Klammern und Arme) sind wieder erlangt worden und sind jetzt im Gebrauch auf der Insel der Mann-Eisenbahn. 2004, mit neuen Scheibe-Starter-Signalen und frühlingsgeladenen installierten Punkten, ist Tanygrisiau eine vorübergehende Schleife zum ersten Mal geworden.

Zugkontrolle und Regulierung

Die Ffestiniog Eisenbahn funktioniert auf Electric Token System (ETS) mit einer Mischung des großen und Miniaturzugpersonals unter der gesamten Kontrolle des an Porthmadog gestützten Aufgabe-Kontrolleurs.

Miniaturzugpersonal wird for: - zur Verfügung gestellt

• Porthmadog zu Minffordd (Zwischeninstrument an der Bostoner Hütte)
• Minffordd zu Tanybwlch - lange Abteilung (Zwischeninstrument an Rhiw Goch)
• Tanybwlch zu Tanygrisiau (Zwischeninstrument an Dduallt)
• Tanygrisiau zu Blaenau Ffestiniog

Großer Zugpersonal wird for: - zur Verfügung gestellt

• Minffordd zu Rhiw Goch - kurze Abteilung
• Rhiw Goch zu Tanybwlch - kurze Abteilung

Der Kurze Zugpersonal von Section wird in den Dienst gebracht, indem er Rhiw Goch Signalbox folglich öffnet, Minffordd zum Zugpersonal von Tanybwlch Long Section Miniature im Hebel-Rahmen fangend, wenn der Signalkasten geöffnet und von einem Bahnwärter besetzt wird.

Die Nachrichtenübermittlung und ETS Ausrüstung werden in erster Linie für die Zugmannschaft-Operation entworfen. Um Erlaubnis zu erhalten, einen Zugpersonal zurückzuziehen, um in einen einzelnen Leitungsabschnitt einzugehen, muss mit Kontrolle in Verbindung gesetzt werden.

Das Kontrollbüro regelt das Zuglaufen, Geben der Erlaubnis für Züge, um in die einzelnen Leitungsabschnitte, Aufnahme von Zugbewegungen auf dem Zuggraphen einzugehen, sichernde Züge werden einer passenden Zahl von Wagen (je nachdem der erwartete Zug loadings) gebildet, als der einzelne Punkt des Kontakts im seltenen Ereignis eines Misserfolgs handelnd, der mit dem rollenden Lager vorkommt, und Stationsansagen an Porthmadog macht

Das Kontrollbüro ist auch für die Zugoperation auf der walisischen Hochlandeisenbahn verantwortlich, und es regelt auch Züge von Welsh Highland Railway Limited, wenn sie Zugang zu wichtigem Caernarfon zur Linie von Porthmadog verlangen.

Siehe auch

• Britische Schmalspureisenbahnen
• Conwy Tallinie

Bibliografie

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Links

• Die Website der Ffestiniog Eisenbahn
• Die Ffestiniog Eisenbahngesellschaft
• Interaktive Weg-Karte auf Live.com
• Ffestiniog Kursbücher
• Festiniog Railway Heritage Group
• Der Wiki von Festiniog Railway Heritage Group