Der englische Elektrische Blitz ist ein Überschalldüsenjäger-Flugzeug des Zeitalters des Kalten Kriegs, das für seine große Geschwindigkeit und ungemalten Metallaußenschluss bemerkt ist. Es ist das einzige vollbritische Mach 2 Kampfflugzeug und war das erste Flugzeug in der zur Supervergnügungsreise fähigen Welt. Der Blitz war für seine Fähigkeiten als ein Auffänger berühmt; Piloten haben es allgemein als beschrieben, "zu einer Rakete gesattelt werden". Im Anschluss an die Integration des englischen Electrics in vereinigte British Aircraft Corporation wurde das Flugzeug als der BAC Blitz auf den Markt gebracht.

Der Blitz wurde durch die Königliche Luftwaffe RAF und die Königliche saudische Luftwaffe prominent verwendet. Das Flugzeug war ein regelmäßiger Darsteller an airshows, es ist eines der im Bildungskunstflug jemals verwendeten Flugzeuge der höchsten Leistung. Folgender Ruhestand gegen Ende der 1980er Jahre sind viele der restlichen Flugzeuge Museum-Ausstellungsstücke geworden; bis 2010 wurden drei Beispiele behalten, an der "Donner-Stadt" in Kapstadt, Südafrika fliegend. Im September 2008 hat die Einrichtung von Mechanischen Ingenieuren auf dem Blitz seinen "Technikerbe-Preis" bei einer Zeremonie an der Seite von BAE Systemen an Warton Aerodrome zugeteilt.

Entwicklung

Ursprünge

Die Spezifizierung für das Flugzeug ist der Annullierung des Luftministeriums 1942 E.24/43 Überschallforschungsflugzeugsspezifizierung gefolgt, die auf die Meilen M 52 Programm hinausgelaufen war. Es wurde bald begriffen, dass das Flugzeug als ein Prototyp-Kämpfer betrachtet werden sollte, um die britische Luftministerium-1949-Spezifizierung F23/49 zu befriedigen, anstatt ein reines Forschungsflugzeug zu sein. Das Blitzdesign hat mehrere Neuerungen geteilt, die zuerst für die Meilen M 52 einschließlich des Stoß-Kegels geplant sind und sich tailplane oder stabilator vollbewegend. Die Prototypen, bekannt als P.1, wurden zum Ministerium der Versorgung Betriebliche Voraussetzung ER.103 von 1947 für ein transonic Forschungsflugzeug gebaut. Der erste von den zwei P.1s WG760 ist zum ersten Mal von RAF Boscombe Unten am 4. August 1954 geflogen.

Der P.1's Hauptentwerfer war W.E.W "Teddy" Petter, früher erster Entwerfer am Westland Flugzeug. Das Design war umstritten, und der Kurze SB5 wurde gebaut, um Flügel-Kehren und tailplane Kombinationen zu prüfen. Die ursprüngliche Kombination wurde richtig bewiesen. Das Vorzeichen der Blitzreihe war der P.1A und P.1B fliegendes Flugzeug "des Beweises des Konzepts". Sehr viel der Produktionsreihe ähnlich seiend, waren die Prototypen durch das rund gemachte - Dreiecksaufnahmen, kurze Flossen bemerkenswert und fehlen der betrieblichen oder Radarausrüstung. Anfängliche Prototypen wurden durch unwiedererhitzte Turbojets von Armstrong Siddeley Sapphire angetrieben, obwohl der Rolls-Royce Avon im nachfolgenden Flugzeug verwendet wurde. Am 25. November 1958 ist der P.1B das erste britische Flugzeug geworden, um am Mach 2 zu fliegen. Der zweite P.1A, WG763 wurde mit Adener Kanonen von zwei 30 Mm ausgerüstet, jedoch war es nicht möglich, schwere Underwing-Läden auszustatten. Wegen des beschränkten inneren Raums des Rumpfs war die Kraftstoffkapazität relativ klein, den Prototypen eine äußerst beschränkte Dauer gebend, zusätzlich würden sich die Reifen schnell abnutzen.

Produktion

Der erste betriebliche Blitz, benannt der F.1, wurde als ein Punkt-Verteidigungsauffänger entworfen, um Festland Großbritannien gegen den Bomber-Angriff zu verteidigen. Um am besten diese Abschnitt-Mission durchzuführen, wurde Wert auf die Rate des Aufstiegs, Beschleunigung, und Geschwindigkeit gelegt, sich anstatt zu erstrecken, und bekämpfen Sie Dauer. Es wurde mit zwei Adener 30-Mm-Kanone vor der Cockpit-Windschutzscheibe und einem austauschbaren Rumpf-Waffensatz ausgestattet, der entweder zusätzliche zwei Adener Kanone, 48, Bord-Bord Zwei-Zoll-Raketen, oder zwei de Havilland Firestreak Bord-Bord Raketen, ein schwerer für den Angriff des großen Flugzeuges optimierter passender enthält. Der Ferranti ein I.23 Radar hat autonome Suche, das automatische Zielverfolgen und die Anordnung für alle Waffen unterstützt, während der Versuchsangriffsanblick gyroscopically zur Verfügung gestellt hat, hat Leitungswinkel und Unterstützung stadiametric abgeleitet, sich für die Pistole-Zündung erstreckend. Der Radar und gunsight wurden der AIRPASS insgesamt benannt: Bordauffangen-Radar und Versuchsangriffsanblick-System.

Die folgenden zwei Blitzvarianten, der F.1A und F.2, haben unveränderliche, aber relativ geringe Verbesserung des grundlegenden Designs gesehen, und die folgende Variante, der F.3, war eine Hauptabfahrt. Der F.3 hatte höher Avon 301R Motoren, ein größerer gestoßen, hat - von der Flosse übereingestimmt und hat Aufnahme-Kugel gestärkt, die eine Dienstabfertigung dem Mach 2.0 erlaubt (der F.1, F.1A und F.2 wurden auf das Mach 1.7 beschränkt), eine I.23B Rote und Radarspitzenrakete, die eine beschränkte Vorwärtshalbkugel-Angriffsfähigkeit — und am notorischsten — Auswischen der Nase-Kanone anbietet. Die neuen Motoren und Flosse haben den F.3 gemacht, den der höchste Leistungsblitz noch, aber mit einem noch höheren Kraftstoffverbrauch und resultierend kürzer anordnet. Die folgende Variante, der F.6, war bereits in der Entwicklung, aber es gab ein Bedürfnis nach einer Zwischenlösung, die F.3's Mängel teilweise zu richten. Der F.3A war dass Zwischenlösung.

Der F.3A hat zwei Verbesserungen eingeführt: ein neuer, non-jettisonable, 610 Mädchen (2,770 l) ventraler Kraftstofftank, und ein neuer, kinked, konisch gewölbtes Flügel-Blei, einen ein bisschen größeren Spitzenkraftstofftank vereinigend, den inneren verwendbaren Gesamtbrennstoff 716 Mädchen (3,250 l) erhebend. Der konisch gewölbte Flügel hat merklich Beweglichkeit besonders an höheren Höhen verbessert, und die ventrale Zisterne hat fast verfügbaren Brennstoff verdoppelt. Der vergrößerte Brennstoff war sehr willkommen, aber, wie man fühlte, war der Mangel an der Kanone-Bewaffnung ein Mangel. Es wurde gedacht, dass Kanone wünschenswert war, Warnung von Schüssen in der Abschnitt-Mission anzuzünden.

Der F.6 war die äußerste Blitzversion, um britischen Dienst zu sehen. Ursprünglich war es fast zum F.3A identisch, ausgenommen dass es Bestimmungen hatte, um 260 Mädchen (1,180 l) Fährzisternen auf Pylonen über die Flügel zu tragen. Diese Zisternen waren jettisonable in einem Notfall, und haben dem F.6 eine wesentlich verbesserte Aufstellungsfähigkeit gegeben. Dort ist ein greller Fehler geblieben: der Mangel an der Kanone. Das wurde schließlich in der Form einer modifizierten ventralen Zisterne mit zwei Adener in der Vorderseite bestiegener Kanone berichtigt. Die Hinzufügung der Kanone und ihrer Munition hat die Kraftstoffkapazität der Zisterne von 610 Mädchen 535 Mädchen vermindert (2,430 l), aber die Kanone hat den F.6 einen "echten Kämpfer" wieder gemacht.

Der britische Endblitz war der F.2A. Das war ein F.2, der mit dem gewölbten Flügel, der karierten Flosse und dem 610 ventralen Mädchen befördert ist. Der F.2A hat I.23 und Rakete von Firestreak, die Nase-Kanone und früherer Avon 211R Motoren behalten. Obwohl der F.2A am Stoß der späteren Blitze Mangel gehabt hat, hatte es die längste taktische Reihe aller Blitzvarianten, und wurde für das Auffangen der niedrigen Höhe über Deutschland verwendet.

Weitere und Exportentwicklungen

Der F.53 war der Exportblitz, eine Mehrrolle-Fähigkeit zum Auffangen-orientierten Design hinzufügend. Der F.53 hat auf der F.6 Zelle und Avionik, einschließlich des großen ventralen Kraftstofftanks, der gewölbten Flügel- und Überflügel-Pylonen für abwerfbare Treibstofftanks des F.6 basiert, aber hat ein zusätzliches Paar von hardpoints unter dem Außenflügel vereinigt. Diese hardpoints konnten mit Pylonen für die Bord-Bodenartillerie, einschließlich zwei 1,000 Pfd. (450 Kg) Bomben oder vier SNEB Rakete-Schoten jedes Tragen von 18 68-Mm-Raketen ausgerüstet werden. Ein Pistole-Satz, der zwei Adener Kanone und 120 Runden trägt, konnte jeder die Vorderseite des ventralen Kraftstofftanks ersetzen. Alternative, austauschbare Sätze im Vorwärtsrumpf haben zwei Raketen von Firestreak, zwei Rote Spitzenraketen, Zwilling einziehbare Abschussvorrichtungen für 44× 2-zöllige Raketen oder eine Aufklärungsschote getragen, die mit fünf 70-Mm-Typ 360 Vinten Kameras ausgerüstet ist. Der T.55 war die Exportzwei-Sitze-Variante; verschieden von den RAF Zweisitzern wurde der T.55 für Kampfaufgaben ausgestattet. Der T.55 hatte einen sehr ähnlichen Rumpf zum T.5, während er auch den Flügel und die große ventrale Zisterne des F.6 verwendet hat.

Der Exportblitz hatte die ganze Fähigkeit zu den britischen Blitzen: außergewöhnliche Aufstieg-Rate, flinker manoeuvering und ein schlagkräftiger Schlag. Leider hat der Exportblitz auch die Schwierigkeit der Wartung behalten, und Brauchbarkeitsraten haben gelitten. Und doch, der F.53 wurde allgemein von seinen Piloten gut betrachtet, und seine Anpassung an vielfache Rollen ist ein Zeugnis zum außergewöhnlichen Talent seiner Entwerfer.

1963 hat BAC Warton am einleitenden Design einer Zwei-Sitze-Blitzentwicklung mit einem Flügel der variablen Geometrie gearbeitet, der auf dem Blitz T.5 mit einem revidierten Fahrgestell gestützt ist. Am Anfang vorgeschlagen als ein Transportunternehmen-basiertes Flugzeug wurde das VG Blitzkonzept in einen landgestützten Auffänger revidiert, der für den RAF im nächsten Jahr beabsichtigt ist. Jedoch wurde kein VG Blitz jemals gebaut.

Design

Übersicht

Es gab mehrere einzigartige und unterscheidende Merkmale im Design des Blitzes; hauptsächlich der Gebrauch von aufgeschoberten und gestaffelten Motoren, einem eingekerbten Delta-Flügel und einem niedrig bestiegenen tailplane. Die vertikal aufgeschoberten, längs gerichtet gestaffelten Motoren waren die Lösung, die von Petter zu den widerstreitenden Voraussetzungen ausgedacht ist, frontales Gebiet zu minimieren, unbeeinträchtigten Motorluftstrom über eine breite Geschwindigkeitsreihe zur Verfügung stellend, und zwei Motoren paketierend, um genügend Stoß zur Verfügung zu stellen, um Leistungsabsichten zu entsprechen. Die Konfiguration hat den Zwillingsmotoren erlaubt, durch eine einzelne kleine Nase-Bucht, der Fluss-Spalt vertikal achtern des Cockpits gefüttert zu werden, und die Schnauzen dicht aufgeschobert, haben effektiv einen Motor hinter dem Cockpit gesteckt. Das Ergebnis war ein niedriges frontales Gebiet, eine effiziente kleine Bucht und das ausgezeichnete Einzeln-Motorberühren. Leider hat diese aufgeschoberte Konfiguration zu kompliziertem Wartungsverfahren und dem wiederkehrenden Problem der flüssigen Leckage vom oberen Motor geführt, der eine Brandgefahr ist.

Der Rumpf war dicht gepackt, kein Zimmer für das Kraftstofffassungsvermögen des Tanks oder Hauptfahrwerk verlassend. Während der eingekerbte Delta-Flügel am Volumen eines Standarddelta-Flügels Mangel gehabt hat, hat jeder Flügel einen ziemlich herkömmlichen Drei-Abteilungen-Hauptkraftstofftank und Spitzenzisterne enthalten, haltend; der Flügel-Schlag hat auch einen Kraftstofftank enthalten, und ein zusätzlicher wurde in einem Brennstoff recuperator enthalten, die innere Gesamtkraftstoffkapazität des Flugzeuges dazu bringend. Das Hauptfahrwerk wurde Außenbord-der Hauptzisternen und achtern der Spitzenzisternen mit den Schlag-Kraftstofftanks hinten eingeschoben. Die langen Hauptzahnrad-Beine sind zur Flügelspitze zurückgetreten, einen außergewöhnlich dünnen Hauptreifen nötig machend, der zum Hochdruck dessen aufgeblasen ist.

Ein conformal ventraler Laden wurde zum Design hinzugefügt, um, wechselweise, einen Kraftstofftank oder ein Raketentriebwerk aufzunehmen. Das Raketentriebwerk, ein Napier Doppelter Skorpion-Motor, hat auch eine Reserve Peroxyds des hohen Tests (HTP) enthalten, um den turbopump der Rakete und Tat als ein Oxydationsmittel zu steuern. Der Brennstoff für die Rakete würde vom inneren Fassungsvermögen des Tanks des Blitzes gezogen worden sein. Das Raketentriebwerk war beabsichtigt, um die Leistung des Blitzes gegen eine hohe Überschallhöhe-Bomber-Drohung zu erhöhen, aber diese Drohung ist nie so erschienen die grundlegende Leistung des Blitzes wurde genügend gehalten, und die Raketentriebwerk-Auswahl wurde 1958 annulliert. Der ventrale Laden hat breiten Gebrauch als ein Extrakraftstofftank gesehen, am Anfang war das jettisonable und hat 250 Mädchen (247 Mädchen verwendbar, 1,120 l) gehalten. Später waren ventrale Zisternen non-jettisonable.

Trotz seiner Beschleunigung, Höhe und Spitzengeschwindigkeit, hat sich der Blitz übertroffen von neueren Kämpfern in Bezug auf Radar, Avionik, Waffenlast, Reihe und Bord-Bord Fähigkeit gefunden. Mehr von einem Problem war die veraltete Avionik und passenden Waffen. Der Radar hatte eine kurze Reihe und keine Spur - während Ansehen-Fähigkeit; es konnte nur Ziele in einem ziemlich schmalen (40 Grad-Kreisbogen) entdecken. Während ein automatisches Kollisionskurs-Angriffssystem entwickelt und erfolgreich von Elektrischem Englisch demonstriert wurde, wurde es infolge Kostensorgen nicht angenommen. Pläne, die veralteten Raketen von Red Top und Firestreak durch moderne Haken-Raketen des ZIELES-9L zu ergänzen oder zu ersetzen, haben sich nie wegen des Mangels an der Finanzierung, verwirklicht

Geschwindigkeit

Die Höchstgeschwindigkeit des Blitzes hat sich zwischen Varianten geändert; frühe Modelle, der F.1, F.1A, und F.2, hatten eine steuerpflichtige Spitzengeschwindigkeit des Machs 1.7 an 36,000 ft in einer ICAO Normatmosphäre und 650 KIAS (Knoten Angezeigte Eigengeschwindigkeit) an niedrigeren Höhen. Spätere Modelle, der F.2A, F.3, F.3A, F.6, und F.53, hatten eine steuerpflichtige Spitzengeschwindigkeit des Machs 2.0 an 36,000 ft und Geschwindigkeiten bis zu 700 KIAS für die "betriebliche Notwendigkeit nur." In Bezug auf den Überstoß: Ein Blitz, der mit Motoren der 200 Reihe von Avon, einer ventralen Zisterne und zwei Raketen von Firestreak normalerweise ausgerüstet ist, ist an Überstoß am Mach 1.9 an einem Standardtag knapp geworden; ein Blitz, der mit den Motoren der 300 Reihe von Avon, einer ventralen Zisterne und zwei Roten Spitzenraketen normalerweise ausgestattet ist, ist an Überstoß am Mach 2.0 knapp geworden. Weil Geschwindigkeit, die verminderte Richtungsstabilität des Blitzes zugenommen hat; potenziell zu gefährlichen Folgen im Falle Gierens führend. Ein vertikaler Finanzmisserfolg konnte vorkommen, wenn Gieren mit dem Ruder nicht schnell korrigiert wurde. Um den stablity des Flugzeuges zu schützen, wurden Mach-Grenzen während Raketenstarts, und auf lange Sicht festgesetzt, eine größere vertikale Flosse wurde auf späteren Blitzvarianten angenommen, um mehr Stabilitätsrand an hohen Machzahlen zur Verfügung zu stellen.

Überschallgeschwindigkeiten haben auch Einlassstabilität gedroht. Der Hauptstoß-Kegel der kleinen Bucht hat als eine Kompressionsoberfläche, unterhaltsame Luft in die kleine Ringbucht gedient. Als der Blitz, der durch das Mach 1 beschleunigt ist, wurde der schiefe durch den Stoß-Kegel erzeugte Stoß vor der Aufnahme-Lippe eingestellt. Das wird eine unterkritische Einlassbedingung genannt, während es stabil ist, verursacht diese Bedingung Verschütten-Schinderei, die ineffizient ist. Um die Designmach-Geschwindigkeit wird der schiefe Stoß gerade vor der Einlasslippe eingestellt. Diese kritische Einlassbedingung ist am effizientesten, die ganze Luft ohne jedes Verschütten zusammenpressend. Als Machzahl außer dem Designmach zunimmt, wird der schiefe Stoß superkritisch, wo Überschallluftstrom in den Einlasskanal eingeht. Die kleine Bucht des Blitzes wurde entworfen, um nur Unterschallluft zu behandeln, so ist ein superkritischer Staat eine nachteilige Bedingung, die zu Motorwoge oder einer Kompressor-Marktbude führen konnte, potenziell auf Motor flameout und/oder Schaden hinauslaufend. Motorstoß würde sich auch während der superkritischen Bedingung drastisch neigen. Die Nase-Kugel des Blitzes wurde befestigt, so war eine superkritische Bedingung unvermeidlich, weil die Geschwindigkeit des Flugzeuges das Designmach der kleinen Bucht überschritten hat.

Thermal- und Strukturgrenzen sind auch da gewesen; weil Luft, wenn zusammengepresst, durch den Durchgang eines Flugzeuges angeheizt wird. Diese Heizung nimmt beträchtlich wenn mit Überschallgeschwindigkeiten zu. Die Zelle absorbiert Hitze von der Umgebungsluft, dem Einlassstoß-Kegel an der Front des Flugzeuges, das der heißeste Teil wird. Der Stoß-Kegel wurde aus fibreglass zusammengesetzt, notwendig, weil der Stoß-Kegel auch als ein Radar radome gedient hat; ein Metallstoß-Kegel würde die Radaremissionen des AI 23 stören. Der Stoß-Kegel würde schließlich wegen der Erschöpfung geschwächt, die durch die am regelmäßigen Durchführen von Hochleistungsflügen beteiligten Thermalzyklen verursacht ist. An 36,000 ft und Mach 1.7 würden die Heizungsbedingungen auf dem Stoß-Kegel denjenigen auf Meereshöhe und 650 KIAS ähnlich sein, aber wenn die Geschwindigkeit zum Mach 2.0 an 36,000 ft vergrößert würde, würde der Stoß-Kegel zu Temperaturen mehr als um 70 % höher ausgestellt als diejenigen am Mach 1.7. Diese Zunahme hat zum Stoß-Kegel geführt, der wird stärkt, alltägliche Operationen an bis zum Mach 2.0 Geschwindigkeiten beim Blitz F.2A, F.3, F.6 und F.53 erlaubend. Der Misserfolg des Stoß-Kegels im Flug würde Druckbeaufschlagungsverlust und Motor injestion riskieren.

Die Klein-Finanzvarianten konnten Mach 1.7, aber die Stabilitätsgrenzen überschreiten und Kegel erschüttern thermische Grenzen / Kraft-Grenzen haben solche Geschwindigkeiten unsicher gemacht. Die Groß-Finanzvarianten besonders konnten diejenigen, die mit Motoren der 300 Reihe von Avon ausgestattet sind, Mach 2, und gegeben die richtigen atmosphärischen Bedingungen sicher erreichen, könnte sogar noch einiges Zehntel eines Machs erreichen. Alle Blitzvarianten hatten den Überstoß, um 700 KIAS unter bestimmten Bedingungen ein bisschen zu überschreiten, und die Dienstgrenze von 650 KIAS wurde gelegentlich ignoriert. Mit dem gestärkten Stoß-Kegel konnte sich der Blitz seiner Stoß-Grenze sicher nähern, aber der Kraftstoffverbrauch an sehr hohen Eigengeschwindigkeiten war übermäßig und ist ein Hauptbegrenzungsfaktor geworden.

Aufstieg

Der Blitz hat eine bemerkenswerte Aufstieg-Rate besessen. Es war wegen seiner Fähigkeit berühmt, vom Take-Off bis Aufstieg fast vertikal weg von der Startbahn schnell zu rotieren, obwohl das die beste Zeit zur Höhe nicht nachgegeben hat. Das Handelsmarke-Manöver des Schwanz-Standplatzes des Blitzes war ein Handel der Eigengeschwindigkeit für die Höhe; häufig würde sich Flugzeug zu Geschwindigkeiten der nahen Marktbude vor dem Beginnen des Horizontalflugs verlangsamen. Das optimale Aufstieg-Profil des Blitzes hat den Gebrauch von Nachbrennern während des Take-Offs verlangt. Sofort nach dem Take-Off würde die Nase unterdrückt, um schnelle Beschleunigung 430 KIAS, vor dem Einleiten eines Aufstiegs zu erlauben, sich an 450 KIAS stabilisierend. Das würde eine unveränderliche Aufstieg-Rate von etwa 20,000 ft/min nachgeben., Der Blitz würde Mach 0.87 ungefähr 13,000 ft erreichen. Der Pilot hat Mach 0.87 bis zur Tropopause, 36,000 ft. an einem Standardtag aufrechterhalten, Wenn weiterer Aufstieg erforderlich wäre, der Blitz würde sich zur Überschallgeschwindigkeit an der Tropopause vor der Wiederaufnahme des Aufstiegs beschleunigen.

Ein Blitz, der an seinem optimalen Aufstieg-Profil geflogen ist, würde 36,000 ft weniger als 3 Minuten erreichen. Die offizielle Decke wurde als eine heimliche, niedrige Sicherheit behalten, die RAF Dokumente gewöhnlich 60,000 + ft (18 000 + m) festgesetzt haben. Im September 1962 hat Kämpfer-Befehl eine Reihe der Probe Überschallüberlandauffangen von Lockheed U-2As organisiert, der provisorisch an RAF Oberem Heyford basiert hatte, um sowjetische Kerntests an Höhen von ungefähr 60.000-65.000 ft zu kontrollieren. RAF Blitzpilot und Erster Prüfer Brian Carroll haben Einnahme eines Blitzes F.53 bis zu 87,300 Fuß (26 600 m) über Saudi-Arabien gemeldet, an dem Niveau "Erdkrümmung sichtbar war und der Himmel ziemlich dunkel war", bemerkend, dass kontrollklug" [es] an einem Messer-Rand war".

1984, während einer Haupt-NATO-Übung, hat Flt Leutnant Mike Hale einen u-2 an einer Höhe abgefangen, die sie vorher als sicher vor dem Auffangen betrachtet hatten. Aufzeichnungen zeigen, dass Hale auf 88,000 ft (26,800 m) in seinem Blitz F.3 XR749 geklettert ist. Das war nicht gestützter Horizontalflug, aber in einem ballistischen Aufstieg oder einem Zoom-Aufstieg, in dem der Pilot das Flugzeug in die Spitzengeschwindigkeit bringt und dann das Flugzeug in einen Aufstieg, Handelsgeschwindigkeit für die Höhe stellt. Hale hat auch in der Zeit zur Höhe und den Beschleunigungsproben gegen Lockheed F-104 Starfighters von Aalborg teilgenommen. Er berichtet, dass die Blitze alle Rassen leicht mit Ausnahme von der auf niedriger Stufe Überschallbeschleunigung gewonnen haben, die ein "totes Rennen" war.

Carroll berichtet in nebeneinander Vergleich des Blitzes und des F-15C Adlers (der er auch geflogen ist), dass "die Beschleunigung in beiden eindrucksvoll war, haben Sie alle den Blitz gesehen weg springen, sobald Bremsen veröffentlicht werden, war der Adler fast als gut, und Aufstieg-Geschwindigkeit wurde schnell erreicht. Take-Off-Rolle ist zwischen 2,000 und 3,000 ft [600 bis 900 M], abhängig von Militär oder Maximum Nachbrenner-angetriebenes Take-Off. Der Blitz war vom Boden schneller, 50 ft [15 M] Höhe in einer horizontalen Entfernung von 1,630 Fuß [500 M] erreichend".

Der Haupttestpilot für die Entwicklung des Blitzes, Roland Beamont, der auch die meisten "Jahrhundertreihen" US-Flugzeug geflogen ist, hat festgestellt, dass, nach seiner Meinung, nichts damals die innewohnende Stabilität, Kontrolle und sanftmütigen behandelnden Eigenschaften des Blitzes überall im vollen Flugumschlag hatte. Die Umdrehungsleistung und Büfett-Grenzen des Blitzes waren lange im Voraus von irgendetwas Bekanntem zu ihm, die Sinnestäuschung III eingeschlossen.

Betriebliche Geschichte

Königliche Luftwaffe

Das erste Flugzeug, um in Dienst mit dem RAF, drei Vorproduktion P.1Bs einzugehen, hat RAF Coltishall in Norfolk am 23. Dezember 1959 erreicht, sich Air Fighting Development Squadron (AFDS) der Hauptkämpfer-Errichtung anschließend, wo sie verwendet wurden, um den Blitz für den Zugang in den Dienst zu klären. Der Produktionsblitz F.1 ist in Dienst mit dem AFDS im Mai 1960 eingegangen, der Einheit erlaubend, an der Luftverteidigung teilzunehmen, übt "Freisassen" später in diesem Monat aus. Der Blitz F.1 ist in Frontstaffel-Dienst mit 74 Staffel an Colishall vom 11. Juli 1960 eingegangen. Während Leistung, mit dem Radar des Flugzeuges und Raketen wirksam und Piloten ausgezeichnet war, die den Blitz finden, der leicht ist zu fliegen, war Brauchbarkeit zuerst äußerst schwach. Das war sowohl wegen der Kompliziertheit der Systeme des Blitzes als auch wegen Knappheit an Ersatzteilen und Boden-Unterstützungsausrüstung. Selbst wenn der Blitz durch technische Schulden nicht niedergelegt wurde, hat sich der RAF angestrengt, mehr als 20 fliegende Stunden pro Flugzeug pro Monat im Vergleich zu den 40 Stunden zu bekommen, dass Englisch Elektrisch geglaubt mit der richtigen Unterstützung erreicht werden konnte.

Trotz dieser Probleme, zusätzlich zu seinen betrieblichen und Lehrrollen, wurde 74 Staffel zum offiziellen Kämpfer-Befehl aerobatic zu Mannschaft für 1961 ernannt, auf Luftshows überall im Vereinigten Königreich und Europa fliegend. Übergaben des ein bisschen verbesserten Blitzes F.1A, mit der verbesserten Avionik und Bestimmung für eine Bord-Bord auftankende Untersuchung, haben noch zwei Staffeln, 54 und 111 Staffel, beide erlaubt, die an RAF Wattisham gestützt sind, sich zum Blitz in 1960-1961 umzuwandeln.

Eine verbesserte Variante, der F.2 ist zuerst am 11. Juli 1961 geflogen und ist in Dienst mit 19 Staffel am Ende 1962 und 92 Staffel Anfang 1963 eingegangen. Der Konvertierung dieser zwei Staffeln wurde durch den Gebrauch des T.4 Trainers des Sitzes der zwei geholfen, der in Dienst mit der Blitzumwandlungsstaffel (später zur umbenannten 226 Betrieblichen Umwandlungseinheit) im Juni 1962 eingegangen ist. Während der OCU der Hauptbenutzer der zwei seater war, wurden kleine Zahlen auch den Frontkämpfer-Staffeln zugeteilt.

Wie man

erwartete, war die "folgende Generation" Blitz F.3, mit stärkeren Motoren und der Fähigkeit, die neue Rot-Spitzenrakete (obwohl auf Kosten des Verlierens der kleinen verwendeten Kanonen) zu verwenden, endgültiger Lighning, und auf einmal wurde es geplant, zehn Staffeln mit den restlichen zwei Staffeln auszustatten, die den F.2 behalten. Der F.3 wurde zuerst am 16. Juni 1962 und die längere Reihe F.6 am 16. Juni 1965 geweht.

Dem englischen Elektrischen Blitz wird eine Single zugeschrieben töten, ein britischer Plünderer-Pilot vertrieben und das unbemannte Flugzeug hat fortgesetzt zu fliegen, und das Flugzeug wurde durch einen Blitz niedergeschossen, um es zu verhindern, vielleicht in sowjetischen Händen endend.

In Proben von British Airways im April 1985 wurde Concorde als ein Ziel NATO-Kämpfern einschließlich F-15 Adler, F-16 Kämpfende Falken, F-14 Kater, Sinnestäuschungen, F-104 Starfighters angeboten - aber nur Blitz, den XR749, der von Mike Hale geweht ist, und durch ihn als "ein sehr heißes Schiff sogar für einen Blitz beschrieben hat", hat geschafft, Concorde auf einem strengen Umwandlungsabschnitt einzuholen.

Während der 1960er Jahre, weil strategisches Bewusstsein zugenommen hat und wurde eine Menge von alternativen Kämpfer-Designs durch den Warschauer Pakt und die NATO-Mitglieder entwickelt, die Reihe des Blitzes und Feuerkraft-Mängel sind immer mehr offenbar geworden. Der Abzug von McDonnell Douglas f-4 Gespenst, den IIs vom Dienst von Royal Navy dieser langsamer ermöglicht hat, aber viel länger angeordnetes Flugzeug, das zur Auffänger-Kraft des RAF neben denjenigen hinzuzufügen ist, die von Deutschland zurückgezogen sind, die von SEPECAT Jaguaren in der Boden-Angriffsrolle ersetzt wurden.

Der direkte Ersatz des Blitzes war der Tornado F3s, eine Auffänger-Variante des Panavia Tornados. Der Tornado hat mehrere Vorteile gegenüber dem Blitz, einschließlich viel größere Waffen loadout und beträchtlich fortgeschrittenere Avionik gezeigt. Blitze wurden aus dem Dienst zwischen 1974 und 1988 langsam aufeinander abgestimmt. In ihren letzten Jahren haben die Zellen verlangt, dass beträchtliche Wartung sie in der flugfähigen Bedingung wegen der bloßen Zahl von angesammelten Flugstunden behalten hat.

Kämpfer-Befehl des Befehls/Schlags

:The war sich Entzündende Hauptrolle die Luftverteidigung des Vereinigten Königreichs und wurde zuerst als ein Teil des Kämpfer-Befehls und dann von 1968 ohne bedient. 11 Gruppe des Schlag-Befehls. Bei der Bildung des Schlag-Befehls waren neun Blitzstaffeln im Vereinigten Königreich betrieblich.

Fernöstliche Luftwaffe

:In-1967-Staffel Nr. 74 wurde zu RAF Tengah bewegt, Singapur, um die Luftverteidigungsrolle vom Gloster Speer zu übernehmen, hat 64 Staffel ausgestattet. Die Staffel wurde 1971 im Anschluss an den Abzug von britischen Kräften in Singapur entlassen.

Naheöstliche Luftwaffe

:The, den Königliche Luftwaffe Blitze zu RAF Akrotiri, Zypern losgemacht hatte, um die naheöstliche Luftwaffe und 1968 Staffel Nr. 56 RAF zu unterstützen, der von RAF Wattisham mit dem Blitz F.3 bewegt ist, um einer dauerhaften Luftverteidigungskraft zur Verfügung zu stellen, hat es sich zum F.6 1971 umgewandelt und ist nach dem Vereinigten Königreich 1977 zurückgekehrt.

Königliche Luftwaffe Deutschland

:In der Anfang der Staffel der 1960er Jahre Nr. 19 und Staffel Nr. 92 mit dem Blitz F.2s, der von RAF Leconfield zu RAF Gütersloh in der Bundesrepublik Deutschland als ein Teil der Königlichen Luftwaffe Deutschland bewegt ist und in der auf niedriger Stufe Luftverteidigungsrolle, bis entlassen, 1977 bedient ist, als die Rolle durch den Gespenst FGR2 übernommen wurde.

Der Nahe Osten

Am 21. Dezember 1965 hat Saudi-Arabien, sehr interessiert, seine Luftverteidigungen infolge der saudischen Beteiligung am Nordbürgerkrieg von Jemen und den resultierenden Lufteinfällen in den saudischen Luftraum durch ägyptische Kräfte zu verbessern, die die Yemeni Republikaner unterstützen, eine Reihe von Ordnungen mit Großbritannien und den Vereinigten Staaten gelegt, um ein neues einheitliches Luftverteidigungssystem zu bauen. BAC hat Ordnungen für 34 Mehrrolle-Blitz des einzelnen Sitzes F.53s und sechs T.55 Zwei-Sitze-Trainer, zusammen mit 25 BAC Strikemaster Trainer erhalten, während der Vertrag auch neue Radarsysteme, amerikanische FALKE-Oberfläche eingeschlossen hat, um Raketen und Ausbildung und Unterstützungsdienstleistungen zu lüften.

Um einen dringenden Schalter den Lufteinfällen mit saudischen Städten in der Nähe von der Grenze zur Verfügung zu stellen, die durch das ägyptische Flugzeug wird bombardiert, wurde ein zusätzlicher Zwischenvertrag, genannt "der Fliegende Teppich", im März 1966 für die Versorgung von sechs ex-RAF Blitzen gelegt (vier F.2s und zwei T.4 Trainer, hat F.52 und T.54 beziehungsweise wiederbenannt), sechs Straßenhändler-Jäger, zwei Luftverteidigungsradare und mehrere Thunderbird Boden-Luftraketen. Die Blitze "des Fliegenden Teppichs" wurden nach Saudi-Arabien im Juli 1966 mit einem zusätzlichen F.52 geliefert, der im Mai 1967 wird liefert, um einen Blitz verloren bei einem Unfall zu ersetzen. Die Blitze und Jäger, die von Vertragspiloten geweht sind, wurden zum Flugplatz von Khamis Mushait in der Nähe von der Grenze von Yemeni aufmarschiert, auf das Beschränken von Operationen durch die ägyptische Luftwaffe über die Yemeni-saudische Grenze hinauslaufend.

Obwohl der erste F.53s dem RSAF im Dezember 1967 übergeben worden war, wurden sie an Warton behalten, während Proben und Entwicklung fortlaufend und die ersten saudischen Blitze, um Warton zu verlassen, vier T.55s geliefert Anfang 1968 zur Königlichen Luftwaffe 226 Betriebliche Umwandlungseinheit an RAF Coltishall waren, wurden die vier T.55s verwendet, um saudische Besatzung seit den nächsten 18 Monaten zu erziehen. Die neuen - bauen Blitze wurden unter der Operation "Magische Palme" zwischen Juli 1968 und August 1969 geliefert. Zwei Blitze, ein F.53 und ein T.55 wurden bei Unfällen vor der Übergabe zerstört, und wurden durch zwei zusätzliche Flugzeuge ersetzt, von denen das letzte im Juni 1972 geliefert wurde.

Die Mehrrolle F.53s hat im Boden-Angriff und den Aufklärungsrollen sowie einem Luftverteidigungskämpfer, mit Blitzen der Staffel Nr. 6 RSAF das Ausführen von Boden-Angriffsmissionen mit der Rakete und den Bomben während einer Randdebatte mit dem Südlichen Jemen zwischen Dezember 1969 und Mai 1970 gedient. Ein F.53 wurde durch das Boden-Feuer von Yemeni am 3. Mai 1970 mit dem Versuchsausstoßen erfolgreich niedergeschossen und durch saudische Kräfte gerettet zu werden. Saudi-Arabien hat Northrop F-5E Kämpfer von 1971 empfangen, die auf die Blitze hinausgelaufen sind, die die Mission des Boden-Angriffs aufgeben, sich auf die Luftverteidigung, und in einem kleineren Ausmaß, Aufklärung konzentrierend. Bis zu 1982 wurden die Blitze durch 2 und 6 Staffel RSAF hauptsächlich bedient (obwohl einige auch durch 13 Staffel RSAF verwendet wurden), aber als 6 Staffel, die mit dem F-15 Adler dann das ganze restliche Flugzeug wiederausgestattet ist, durch 2 Staffel an Tabuk bedient wurde. 1985 als ein Teil der Abmachung, den Panavia Tornado an den RSAF zu verkaufen, wurden die 22 flyable Blitze zum britischen Weltraum in Zahlung gegeben und sind zu Warton im Januar 1986 zurückgekehrt. Während BAe die ex-saudischen Blitze nach Österreich und Nigeria angeboten hat, wurden keine Verkäufe gemacht, und über die Flugzeuge wurde schließlich zu Museen verfügt.

Kuwait hat auch 14 Blitze im Dezember 1966 bestellt, 12 F.53Ks und zwei T.55Ks umfassend. Das erste Flugzeug von Kuwait, ein T.55K ist zuerst am 24. Mai 1968 geflogen, und Übergaben nach Kuwait haben im Dezember 1968 angefangen. Die Kuwaiter haben etwas ihre Fähigkeit überschätzt, solch ein kompliziertes Flugzeug aufrechtzuerhalten, die umfassende Unterstützung von BAC and Airwork Services nicht annehmend, dass die Saudiaraber gepflegt haben, ihre Blitze betrieblich zu halten, so war Brauchbarkeit schwach. Die kuwaitischen Blitze hatten keine lange Dienstkarriere; nach dem erfolglosen Versuchen, ihnen nach Ägypten 1973 zu verkaufen, hat Kuwait seine letzten Blitze durch die Dassault Sinnestäuschung F1s 1977 ersetzt.

Varianten

Englischer elektrischer P.1A

:Single-setzen Sie Überschallforschungsflugzeug, zwei Prototypen gebaut und eine statische Testzelle

Englischer elektrischer P.1B

:Single-setzen Sie betriebliche Prototypen, um Spezifizierung F23/49, drei Prototypen gebaut, weiter 20 Entwicklungsflugzeuge bestellt im Februar 1954 zu entsprechen. Typ wurde 'Blitz' im Oktober 1958 offiziell genannt.

Blitz F.1

:Single-setzen Sie Jäger geliefert 1960, insgesamt 19 gebaut (und eine statische Testzelle). Nase-bestiegenes Gegenstück 30 Mm Adener Kanone, zwei Raketen von Firestreak, VHF-Radio und Ferranti AI-23 "AIRPASS" Radar.

Blitz F.1A

:Single-setzen Sie Jäger, geliefert 1961. Gezeigter Avon 210R Motoren, eine auftankende Fluguntersuchung und UHF-Radio; insgesamt 28 gebaut.

Blitz F.2

:Single-setzen Sie Kämpfer (eine verbesserte Variante des F.1), geliefert 1962. Insgesamt 44, die mit 31 später gebaut sind, modifiziert zum F.2A Standard, fünf später modifiziert zu F.52 für den Export nach Saudi-Arabien.

Blitz F.2A

:Single-setzen Sie Kämpfer (F.2s, der zu in der Nähe vom F.6 Standard befördert ist); die Aufmachung von Avon 211R Motoren, behaltene Adener Kanone und Firestreak (replacable Firestreak packen swappable mit dem Adener Kanone-Satz für insgesamt vier Adener Kanonen ein), arrestor Haken und hat Ventrale Zisterne für die Flugdauer von zwei Stunden vergrößert. Insgesamt 31, die von F.2 umgewandelt sind.

Blitz F.3

:Single-setzen Sie Kämpfer mit dem beförderten AI-23B Radar, Avon 301R Motoren, neue Rote Spitzenraketen, vergrößert und abgehackt tailfin wegen der Aerodynamik des Wagens der Roten Spitze und Auswischens der Adener Kanone. Insgesamt 70 haben gebaut (mindestens neun wurden zum F.6 Standard umgewandelt).

Blitz F.3A

:Single-setzen Sie Kämpfer mit der verlängerten Reihe von 800 Meilen wegen der großen ventralen Zisterne und neuen gewölbten Flügel. Insgesamt 16, die am Ende der F.3 Produktion gebaut sind, bekannt auch als eine F.3 Zwischenversion oder F.6 Zwischenversion, 15 später modifiziert zum vollen F.6 Standard.

Blitz T.4

:Two-setzen Sie nebeneinander Lehrversion, die auf dem F.1A gestützt ist; zwei Prototypen und 20 gebaute Produktion, zwei Flugzeuge haben sich später zu T.5 Prototypen, zwei zu T.54 später umgewandelte Flugzeuge umgewandelt.

Blitz T.5

:Two-setzen Sie nebeneinander Lehrversion, die auf dem F.3 gestützt ist; 22 Produktionsflugzeuge gebaut. Ein ehemaliges RAF Flugzeug hat sich später zu T.55 für Saudi-Arabien umgewandelt.

Blitz F.6

:Single-setzen Sie Kämpfer (eine verbesserte Variante der längeren Reihe des F.3). Gestaltete neue Flügel mit besserer Leistungsfähigkeit und Unterschallleistung, Überflügel-Kraftstofftanks und größerem ventralem Kraftstofftank, Wiedereinführung von 30-Mm-Kanonen (am Anfang keine Kanonen, aber später in der Vorderseite des ventralen Satzes aber nicht in der Nase), Gebrauch der Roten Spitzenrakete. Ganz von 39 gebauten (auch neun umgewandelte von F.3 und 15 von F.3A).

Blitz F.52

:Slightly hat ex-RAF F.2 Kämpfer des einzelnen Sitzes für den Export nach Saudi-Arabien (fünf umgewandelte) modifiziert.

Blitz F.53

:Export-Version des F.6 mit Pylonen für Bomben oder ungeführte Rakete-Schoten, 44 × 2 in (50 Mm), die von 46 gebauten und einem umgewandeltem von F.6 (12 F.53Ks für die kuwaitische Luftwaffe, 34 F.53s für die Königliche Saudiaraber-Luftwaffe ganz sind, ist ein Flugzeug vor der Übergabe abgestürzt).

Blitz T.54

:Ex-RAF T.4 Zwei-Sitze-Trainer hat nach Saudi-Arabien (zwei umgewandelte) geliefert.

Blitz T.55

:Two-setzen Sie nebeneinander Lehrflugzeug (Exportversion des T.5), acht gebaute (sechs T.55s für die Königliche Saudiaraber-Luftwaffe, zwei T.55Ks für die kuwaitische Luftwaffe und ein umgewandelter von T.5, der vor der Übergabe abgestürzt ist).

Seeblitz FAW.1

:Proposed Zwei-Sitze-Flotteluftwaffe-Transportunternehmen von Royal Navy fähige Variante mit dem Flügel der variablen Geometrie; nicht gebaut.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

• Luftwaffe von Kuwait hat sowohl den F.53K (12) Kämpfer des einzelnen Sitzes als auch den T.55K (2) Lehrversion von 1968 bis 1977 bedient
• Königliche saudische Luftwaffe hat den Blitz von 1967 bis 1986 bedient
• RSAF Staffeln
• 2 Staffel hat den F.53 und T.55 bedient
• 6 Staffel hat den F.52 und F.53 bedient
• 13 Staffel hat den F.52, F.53 und T.55 bedient
• RSAF Blitzumwandlungseinheit
• Königliche Luftwaffe hat den Blitz von 1959 bis 1988 bedient.
• Anzeigemannschaften von RAF Aerial
• Die Tiger der Staffel Nr. 74. Führen Sie RAF Luftanzeigemannschaft von 1962, und die erste Anzeige tun sich mit Mach 2 Flugzeuge zusammen.
• Die Baltimore-Trupials der Staffel Nr. 56 von 1963 in rot und silbernem.
• Staffeln von RAF
• 5 Staffel hat sich an RAF Binbrook am 8. Oktober 1965 geformt, den Blitz F.6 und T.5 bedienend. Einige F.1s, F.1As und F.3s wurden als Ziele (und später für den Luftanzeigegebrauch) von 1971 verwendet. Die Staffel ist betrieblich an Binbrook mit dem Blitz F.6 bis 1987 geblieben, sich am 31. Dezember auflösend.
• 11 Staffel hat sich an RAF Leuchars im April 1967 mit dem Blitz F.6 geformt. Es hat sich zu RAF Binbrook im März 1972 bewegt, einen Tau F.3s für Zielaufgaben erhaltend. Es remainined betrieblich bis 1988, sich am 30. April 1988 auflösend.
• 19 Staffel hat den F.2 und F.2A (1962-1976) bedient
• 23 Staffel hat den F.3 ein F.6 (1964-1975) bedient
• 29 Staffel hat den F.3 (1967-1974) bedient
• 56 Staffel hat den F.1, F.1A, F.3 und F.6 (1960-1976) bedient
• 65 Staffel hat als Nr. 226 OCU mit dem F.1, F.1A und F.3 (1971-1974) bedient
• 74 Staffel hat den F.1, F.3 und F.6 (1960-1971) bedient
• 92 Staffel hat den F.2 und F.2A (1963-1977) bedient
• 111 Staffel hat den F.1A, F.3 und F.6 (1961-1974) bedient
• 145 Staffel hat als Nr. 226 OCU mit dem F.1, F.1A und F.3 (1963-1971) bedient
• 226 Betriebliche Umwandlungseinheit hat den F.1A, F.3, T.4 und T.5 (1963-1974) bedient
• Luft, mit Entwicklungsstaffel kämpfend
• Blitzumwandlungsstaffel (1960-1963)
• Flüge von RAF
• Binbrook Zielmöglichkeitsflug (1966-1973)
• Leuchars Zielmöglichkeitsflug (1966-1973)
• Wattisham Zielmöglichkeitsflug (1966-1973)
• Blitzlehrflug (1975-1987)
• RAF stützt
• RAF Akrotiri
• RAF Binbrook
• RAF Coltishall
• RAF Geilenkirchen
• RAF Gütersloh
• RAF Leconfield
• RAF Middleton St. George
• RAF Leuchars
• RAF Tengah
• RAF Wattisham

Zivilmaschinenbediener

• Donner-Stadt, eine private am Kapstadter Internationalen Flughafen gestützte Gesellschaft, hat Südafrika einen Blitz T.5 und zwei einzelner Sitz F.6 bedient (aber ist nicht mehr im Geschäft, aktueller Januar 2011).

Ein Blitz T.5, XS451 (Zivilregistrierung ZU-BEX), der Donner-Stadt gehörend, hat nach dem Verursachen mechanischer Probleme während seiner Anzeige am zweijährlichen südafrikanischen Luftwaffenübereisberg Airshow zertrümmert, der am AFB Übereisberg in der Nähe von Bredasdorp am 14. November 2009 gehalten ist. Die Silberfalken, der Beamte der SA Luftwaffe aerobatic Mannschaft, sind eine fehlende Mann-Bildung geflogen, nachdem es bekannt gegeben wurde, dass der Pilot, Dave Stock, im Unfall gestorben war.

Dieses Flugzeug wurde auch gezeigt und in den "Wundern der BBC des Sonnensystems geweht: Die Dünne Blaue Linie" ursprünglich geführt am 7. März 2010-4 April 2010, wohin Gastgeber Brian Cox vom Piloten und Donner-Stadteigentümer, Mike Beachy Head zu einer Höhe zwischen 55 und sechzigtausend Fuß geweht wird, wo die Atmosphäre beobachtet werden konnte, von hellblau bis dunkelblau zu schwarz in der Mitte des Tages wechselnd.

• Die angloamerikanishe Blitzorganisation, eine Gruppe, die am Stennis Flughafen, Brennofen, die Mississippi gestützt ist, geben in den Flug EE zurück, der T.5, XS422 Anzündet. Das Flugzeug war früher mit Empire Test Pilots' School (ETPS) an Boscombe Unten in Wiltshire, das Vereinigte Königreich.

Flugzeug auf der Anzeige

Die folgenden Flugzeuge sind auf der öffentlichen Anzeige:

• WG760, der erste Prototyp P.1A am RAF Museum Cosford, England.
• WG763, der zweite Prototyp P.1A am Museum von Wissenschaft und Industrie, Manchester, England.
• XG329 P1B/Lightning F.1 Vorproduktionsflugzeug an Norfolk & Suffolk Aviation Museum, Flixton, England.
• XG337 P1B/Lightning F.1 Vorproduktionsflugzeug am RAF Museum Cosford.
• XM135 BlitzF.1 am Reichskriegsmuseum Duxford, England (in dem Boden-Ingenieur Taffy Holden seinen ungeplanten Flug im Juli 1966 genommen hat)
• XM192 Blitz F.1 an Tattershall Thorpe, Lincolnshire, England.
• XN730 Blitz F.2A am Luftwaffe-Museum, Gatow, Deutschland
• XN769 Blitz F.2A am Flugmuseum von Malta, Ta'qali, Malta
• XN776 Blitz F.2A am nationalen Museum des Flugs, Ostglückes, Schottland.
• XN782 Blitz F.2A an Flugausstellung, Hermeskeil, Deutschland.
• XR728 Blitz F.6 mit LPG, Bruntingthorpe Flughafen, Leicestershire, (mit dem Taxi fähiges) England.
• XR749 Blitz F.3 außerhalb der Einheitlichen Klappe von Score Group und Gasturbinenwerks, Peterhead, Schottland.
• XR771 Blitz F.6 am mittelenglischen Luftmuseum, Coventry, England.
• XS417 Blitz T.5 am Newark Luftmuseum, Newark, England.
• XS420 Blitz T.5 auf dem Darlehen an das Farnborough Luftwissenschaftsvertrauen, Farnborough, England.
• XS459 Blitz T.5 an Fenland und West Norfolk Aviation Museum, Wisbech, England.
• XS897 Blitz F.6 an Aeroventure, Doncaster, England.
• XS903 Blitz F.6 am Luftmuseum von Yorkshire, Elvington, England.
• XS904 Blitz F.6 mit LPG, Bruntingthorpe Flughafen, Leicestershire, (mit dem Taxi fähiges) England.
• XS925 Blitz F.6 Standplatz ist an Schlossmotoren auf dem A38 in der Nähe von Liskeard, Cornwall, England gestiegen.
• XS936 Blitz F.6 am RAF Museum, London, England.
• XN770 Blitz F.52 am königlichen saudischen Luftwaffenmuseum, Riyadh, Saudi-Arabien
• ZF578 Blitz F.53 als XR753 am Tangmere militärischen Flugmuseum, Tangmere, England.
• ZF579 Blitz F.53 am Gatwick Flugmuseum, Charlwood, in der Nähe vom Gatwick Flughafen, England.
• ZF580 Blitz F.53 außerhalb BAE Systeme, Samlesbury, England
• ZF581 Blitz F.53 am Bentwaters Museum des kalten Kriegs, Suffolk, England.
• ZF582 Blitz F.53 (Nase-Abteilung nur) am Bournemouth Flugmuseum, England.
• ZF583 Blitz F.53 am Solway Flugmuseum, Flughafen von Carlisle Cumbria England.
• ZF588 Blitz F.53 am Ostflughafen von Mittelengland Aeropark, das Schloss Donington, England.
• ZF592 Blitz F.53 als 53-686 am Flugmuseum der Stadt Norwich, Norwich, England
• ZF593 Blitz F.53 am Warner-Rotkehlchen-Museum der Luftfahrt, Georgias, der USA.
• ZF594 Blitz F.53 am Nordostflugzeugsmuseum, Sunderland, England.
• XM989 Blitz T.54 am Haupteingang zum Luftwaffenstützpunkt von König Abdul-Aziz, Dhahran, Saudi-Arabien.
• ZF597 Blitz T.55 am olympischen Flugmuseum, Washington, die USA.
• ZF598 Blitz T.55 als 55-713 am mittelenglischen Luftmuseum, Coventry, England.
• 55-716 Blitz T.55 am Königlichen saudischen Luftwaffenmuseum, Riyadh, Saudi-Arabien.
• XL629 Blitz T.4 innerhalb des Haupttors an MoD Boscombe Unten, Wiltshire, England.

Spezifizierungen (Blitz F.6)

Bemerkenswerter Anschein

• Der britische Journalist und Fernsehmoderator Jeremy Clarkson haben einen Blitz geliehen (Serien-XM172), der in seinen Garten provisorisch gelegt und auf der TV-Show von Clarkson Geschwindigkeit dokumentiert wurde.
• Die Cockpit-Abteilungen von vier ausrangierten Blitzen wurden verwendet, um die umfassenden Modelle VGL-117B Rapier starfighters im Filmflügel-Kommandanten zu bauen.
• Professor Brian Cox verwendet einen der südafrikanischen Blitze (XS451) in seinen "Wundern des Sonnensystems" BBC-Fernsehprogramm - Episode 3 5, "Die Dünne Blaue Linie". Die Sendung zeigt einen "vertikalen" Aufstieg, und erlaubt dem Professor, die Krümmung der Erde und die Verhältnisdimensionen der Atmosphäre zu zeigen. Mehr als fünf Minuten der Episode werden dem Blitz mit einer Vielzahl von Nahaufnahmen gewidmet. Zusammenfallend war das das Flugzeug, das nur ungefähr einen Monat später am Übereisberg Airshow, nach dem Verursachen mechanischer Probleme zertrümmert hat.
• Das Buch von Kindern des britischen Autors Jan Mark Donner und Blitze (1976) erzählt die Geschichte von zwei Jungen, die in der Nähe von RAF Coltishall in Norfolk leben, die ein Interesse an Flugzeugen teilen, wenn der RAF seine Blitzkämpfer stufenweise einstellt und den Jaguar vorstellt.
• Ein alter, zerstörter Blitz, der jetzt für Schießübungen auf einer Militär-Reihe von Northumberland verwendet ist, wird auf dem Deckel der Veloursleder-Album-Science-Fictionswiegenlieder gezeigt.
• Ein verfolgter Blitz, der vorher einer erfundenen 666 Staffel beigefügt ist, und wurde wie zerstört, offiziell verzeichnet, wird am Flugzeugsmuseum an RAF Cosford im Roman von Charles Stross Der Vollere Vermerk behalten.

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Regenmantel-Luftfahrt - die Blitzdateien
• Die Blitzvereinigung
• Donner-Stadt
• Warbird Allee: Blitzseite
• Stiller Wächter: Das Märchen eines A1 Meilensteins
• Der englische elektrische (BAC) Blitz von APH - vertikale Wirklichkeit
• Das Image der Waffe für einen typischen Blitzkämpfer Last-.
• Fünfminutiger RAF das Rekrutieren des Films "Gestreifter Blitz" von 1962 am Nationalen Archiv-Publikum
• XS422 Wiederherstellungsprojekt
• Blitz - "Der Beste Kämpfer in der Welt" ein 1961-Artikel Flight von Bill Gunston
• Blitzstaffel-Flug 1961
• Das Fliegen des Blitzes: Ein Test Versuchsansicht vom ersten supersonice Kämpfer des RAF