Der Panavia Tornado ist eine Familie des Zwillingsmotors, Flügel-Kampfflugzeuges des variablen Kehrens, das gemeinsam entwickelt und durch das Vereinigte Königreich, die Bundesrepublik Deutschland und Italien verfertigt wurde. Es gibt drei primäre Varianten des Tornados; der Tornado IDS (interdictor/strike) Jagdbomber, die Unterdrückung des feindlichen Luftverteidigungstornados ECR (elektronischer Kampf/Aufklärung) und des Tornados ADV (Luftverteidigungsvariante) Auffänger.

Der Tornado wurde entwickelt und von Panavia Aircraft GmbH, einem tri-nationalen Konsortium gebaut, das aus dem britischen Weltraum (vorher British Aircraft Corporation), MBB der Bundesrepublik Deutschland und Aeritalia Italiens besteht. Es ist zuerst am 14. August 1974 geflogen und wurde in den Dienst in 1979-1980 eingeführt. Wegen seiner Mehrrolle-Natur ist es im Stande gewesen, mehrere verschiedene Flotten des Flugzeuges in den Übernehmen-Luftwaffen zu ersetzen. Royal Saudi Air Force (RSAF) ist ein Exportmaschinenbediener des Tornados zusätzlich zu den drei ursprünglichen Partnernationen geworden. Eine Tri-Nationslehr- und Einschätzungseinheit, die von RAF Cottesmore, der Tri-nationalen Tornado-Lehrerrichtung funktioniert, hat ein Niveau der internationalen Zusammenarbeit außer der Produktionsbühne aufrechterhalten.

Der Tornado wurde von Royal Air Force (RAF), italienischer Luftwaffe und Königlicher saudischer Luftwaffe während des Golfkriegs 1991 verwendet, in dem der Tornado viele niedrige Höhe geführt hat, die in Schlag-Missionen eindringt. Die Tornados von verschiedenen Maschinenbedienern wurden in Konflikten im ehemaligen Jugoslawien während des bosnischen Krieges und Kosovar Krieges, der Irak während des Golfkriegs und des Krieges von Irak, Libyen während des libyschen Bürgerkriegs, sowie der kleineren Rollen in Afghanistan und dem Jemen verwendet. Einschließlich aller Varianten wurden insgesamt 992 Flugzeuge gebaut.

Entwicklung

Ursprünge

Während der 1960er Jahre haben aeronautische Entwerfer auf Flügel-Designs der variablen Geometrie geachtet, um die Beweglichkeit und effiziente Vergnügungsreise von geraden Flügeln mit der Geschwindigkeit von Designs des gekehrten Flügels zu gewinnen. Das Vereinigte Königreich hatte die Beschaffung des TSR-2 und nachfolgenden F-111K Flugzeuges annulliert, und suchte noch nach einem Ersatz für sein Schlag-Flugzeug von Avro Vulcanus und Blackburn Buccaneer. Großbritannien und Frankreich hatten den AFVG (Anglo-französische Variable Geometrie) Projekt 1965 begonnen, aber das hatte mit dem französischen Abzug 1967 geendet. Großbritannien hat fortgesetzt, ein Flugzeug der variablen Geometrie zu entwickeln, das dem vorgeschlagenen AFVG ähnlich ist, und hat neue Partner herausgefunden, um das zu erreichen.

1968 haben die Bundesrepublik Deutschland, die Niederlande, Belgien, Italien und Kanada eine Arbeitsgruppe gebildet, um Ersatz für den Lockheed F-104 Starfighter, am Anfang genannt Multi Role Aircraft (MRA), später umbenannt als Multi Role Combat Aircraft (MRCA) zu untersuchen. Die teilnehmenden Nationen alle hatten alternde Flotten, die das Ersetzen verlangt haben, aber weil die Voraussetzungen so verschieden waren, wurde es dafür entschieden, ein einzelnes Flugzeug zu entwickeln, das eine Vielfalt von Missionen durchführen konnte, die vorher durch eine Flotte des verschiedenen Flugzeuges übernommen wurden. Großbritannien hat sich der MRCA Gruppe 1968, vertreten vom Luftvizemarschall Michael Giddings angeschlossen, und ein Vermerk der Abmachung wurde zwischen Großbritannien, der Bundesrepublik Deutschland und Italien im Mai 1969 entworfen.

Am Ende von 1968 haben sich die zukünftigen Käufe aus den sechs Ländern auf 1,500 Flugzeuge belaufen. Kanada und Belgien waren fortgegangen, bevor irgendwelche langfristigen Verpflichtungen zum Programm übernommen worden waren; Kanada hatte das Projekt politisch unschmackhaft gefunden; es gab eine Wahrnehmung in politischen Kreisen so viel von der Herstellung und den Spezifizierungen wurde auf Westeuropa eingestellt. Frankreich hatte ein geneigtes Angebot nach Belgien auf der Dassault Sinnestäuschung S gemacht, der Zweifel betreffs geschaffen hat, ob der MRCA von Belgiens betrieblicher Perspektive lohnend sein würde.

Panavia Aircraft GmbH

Am 26. März 1969, vier Partnernationen - das Vereinigte Königreich, Deutschland, Italien und die Niederlande, ist bereit gewesen, eine multinationale Gesellschaft, Panavia Aircraft GmbH zu bilden, um den MRCA zu entwickeln und zu verfertigen. Das Ziel des Projektes war, ein Flugzeug zu erzeugen, das dazu fähig ist, Missionen im taktischen Schlag, der Aufklärung, der Luftverteidigung und den Seerollen zu übernehmen; so dem MRCA erlaubend, mehrere verschiedene Flugzeuge dann im Gebrauch durch die Partnernationen zu ersetzen. Verschiedene Konzepte, einschließlich des alternativen festen Flügels und der Einzeln-Motordesigns, wurden studiert, während man das Flugzeug definiert hat. Die Niederlande haben aus dem Projekt 1970 ausgestiegen, zitierend, dass das Flugzeug zu kompliziert und für die Einstellungen des RNLAF technisch wurde, die ein einfacheres Flugzeug mit der hervorragenden Beweglichkeit gesucht hatten. Ein zusätzlicher Schlag wurde durch die deutsche Voraussetzung geschlagen, die von anfänglichen 600 Flugzeugen bis 324 1972 reduziert ist.

Als die Abmachung, das Vereinigte Königreich und die Bundesrepublik Deutschland beendet wurde, hatte jeder einen 42.5-%-Anteil des Arbeitspensums mit den restlichen 15 %, die nach Italien gehen; diese Abteilung der Produktionsarbeit war schwer unter Einfluss des internationalen politischen Handelns. Vorderrumpf- und Schwanz-Zusammenbau wurde BAC (jetzt BAE Systeme) im Vereinigten Königreich zugeteilt; der Zentrum-Rumpf zu MBB (jetzt EADS) in der Bundesrepublik Deutschland; und die Flügel zu Aeritalia (jetzt Alenia Aeronautica) in Italien. Ähnlich wurde tri-nationale Arbeitsaufteilung für Motoren verwendet, allgemein und Luftfahrt-Ausrüstung. Eine getrennte multinationale Gesellschaft, Turbovereinigung, wurde im Juni 1970 gebildet, um die RB199 Motoren für das Flugzeug zu entwickeln und zu bauen, mit dem Eigentumsrecht spaltet ähnlich 40-%-Rolls-Royce, 40-%-MTU und 20-%-GERICHTSBESCHLUSS.

Am Beschluss der Projektdefinition führen Mai 1970 stufenweise ein, die Konzepte wurden auf zwei Designs reduziert; einzelner Sitzpanavia 100, den die Bundesrepublik Deutschland am Anfang, und der Zwillingssitz Panavia 200 bevorzugt hat, den der RAF bevorzugt hat, und der der Tornado werden würde. Das Flugzeug wurde den Panavia Panther kurz genannt, das Projekt hat bald zur Zwei-Sitze-Auswahl verschmelzt. Im September 1971 haben die drei Regierungen ein Dokument der Absicht Weiterzugehen (ITP) unterzeichnet, an dem Punkt das Flugzeug allein für die auf niedriger Stufe Schlag-Mission beabsichtigt war, wo es als eine lebensfähige Drohung gegen sowjetische Verteidigungen in dieser Rolle angesehen wurde. Es war an diesem Punkt, dass Großbritanniens Chef des Verteidigungspersonals bekannt gegeben hat, dass "zwei Drittel der Kämpfen-Frontlinie aus diesem einzelnen, grundlegenden Flugzeugstyp zusammengesetzt werden".

Prototypen und Prüfung

Der erste von mehr als einem Dutzend Tornado-Prototypen hat zuerst am 14. August 1974 an Manching, Deutschland die Flucht ergriffen; der Pilot, Paul Millett des Ereignisses festgesetzt: "Das Flugzeugsberühren war entzückend... der wirkliche Flug ist so glatt gegangen, dass ich begonnen habe sich zu fragen, ob das noch nicht eine andere Simulation war". Flugprüfung hat zum Bedürfnis nach geringen Modifizierungen geführt. Luftstrom-Störungen wurden darauf geantwortet, indem sie die Motoraufnahmen und den Rumpf im Profil wiederdargestellt worden ist, um das Drängen und mit Überschallgeschwindigkeiten erfahrene Herumstoßen zu minimieren. Prüfung hat offenbart, dass ein Nase-Rad, das Zunahme-System steuert, mit dem Gieren-Dämpfer in Verbindung stehend, notwendig war, um der destabilisierenden erzeugten Wirkung durch das Entfalten des Stoß-Umschalters während der Landung von Einführungen entgegenzuwirken. Zwei Prototypen wurden bei Unfällen verloren, ein Drittel wurde durch ein Ereignis ernstlich beschädigt, das mit versuchsveranlasster Wurf-Schwingung verbunden ist. Im August 1976 wurden sowjetische Spionage-Tätigkeiten ausgestellt versuchend, Information über das Flugzeug zu erhalten.

Als der von relativ neuen elektronischen Technologien Gebrauch gemachte Tornado, um den Flug des Flugzeuges zu stabilisieren und seinen Flugumschlag zu vermehren, der als aktive Kontrolltechnologie oder Fliege durch die Leitung (FBW) bekannt ist, sind mehrere Entwicklungsflugzeuge geflogen, um die Gültigkeit des Konzepts einzusetzen. Gegen Ende der 1970er Jahre hat britischer Weltraum ein Technologiedemonstrationsflugzeug, einen umgewandelten SEPECAT Jaguar entwickelt, der mit einer vollen Autorität Digitalflugregelsystem mit progressiven Änderungen zur Zelle ausgestattet ist, um die Fähigkeit des Systems zu präsentieren, aerodynamische Unregelmäßigkeiten und Unausgewogenheit zu ersetzen; MBB ist auch ein umgewandeltes Demonstrant-Flugzeug, Lockheed F-104G Starfighter geflogen, der ähnlich die Instabilität über ein Digitalflugregelsystem ersetzt hat. Die Erfahrung aus beiden dieser Programme würde den Tornado, und in einem größeren Ausmaß, dem späteren Eurokämpfer-Taifun beeinflussen.

Produktion

Der Vertrag für die Gruppe 1 Flugzeug wurde am 29. Juli 1976 unterzeichnet. Die ersten Flugzeuge wurden an den RAF und die Luftwaffe am 5. und 6. Juni 1979 beziehungsweise geliefert. Der erste italienische Tornado wurde am 25. September 1981 geliefert. Am 29. Januar 1981 hat sich Tri-national Tornado Training Establishment (TTTE) offiziell an RAF Cottesmore geöffnet, aktiv in Lehrpiloten von allen Betriebsnationen bis zum 31. März 1999 bleibend. Der 500. zu erzeugende Tornado wurde in die Bundesrepublik Deutschland am 19. Dezember 1987 geliefert.

Exportkunden wurden gesucht, nachdem die Bundesrepublik Deutschland seine Einwände gegen das Exportieren des Flugzeuges zurückgezogen hat; Saudi-Arabien war der einzige Exportkunde des Tornados. Die Abmachung, den Tornado zu kaufen, war ein Teil des umstrittenen Waffengeschäfts von Al-Yamamah zwischen BAE Systemen und der saudischen Regierung. Oman hatte dazu verpflichtet, Tornados und die Ausrüstung zu kaufen, um sie für einen Gesamtwert von £ 250 Millionen gegen Ende der 1980er Jahre zu bedienen, aber die Ordnung 1990 wegen Finanzschwierigkeiten annulliert.

Während der 1970er Jahre hat Australien gedacht, sich dem MRCA Programm anzuschließen, um einen Ersatz für Dassault ihre alternde Sinnestäuschung IIIs zu finden; schließlich wurde der McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse ausgewählt, um der Anforderung zu entsprechen. Kanada hat ähnlich für F/A-18 nach dem Betrachten des Tornados gewählt. Japan hat den Tornado in den 1980er Jahren, zusammen mit der Allgemeinen Dynamik F-16 Kämpfender Falke und F/A-18 gedacht; vor dem Auswählen von Mitsubishi f-2 ein häuslich erzeugtes Design auf dem F-16 gestützt. In den 1990er Jahren haben sowohl Taiwan als auch Südkorea Interesse am Erwerben einer kleinen Zahl vom Tornado ECR Flugzeug ausgedrückt. 2001 hat EADS einen Tornado ECR Variante mit einer größeren elektronischen Krieg-Fähigkeit für Australien vorgeschlagen.

Produktion ist 1998 abgelaufen; die letzte Gruppe des Flugzeuges, das wird erzeugt, zur Königlichen saudischen Luftwaffe gehend, wer insgesamt 96 IDS Tornados bestellt hatte. Im Juni 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die Tornado-Flotte des RAF insgesamt mehr als eine Million fliegende Stunden geflogen war. Flugautor John Lake hat dass bemerkt: "Das Trinational Panavia Konsortium hat gerade knapp an 1,000 Tornados erzeugt, es eines der erfolgreichsten Nachkriegsbomber-Programme machend". 2008 haben Luftwaffen Monatlich vom Tornado gesagt: "Für mehr als ein Viertel eines Jahrhunderts... das wichtigste militärische Flugzeug in Westeuropa."

Design

Übersicht

Der Panavia Tornado ist eine Mehrrolle, zweimotoriges Flugzeug hat vorgehabt, im auf niedriger Stufe Durchdringen von feindlichen Verteidigungen hervorzuragen. Die während des Kalten Kriegs vorgestellte Mission war die Übergabe der herkömmlichen und Kernartillerie auf den Eindringen-Kräften der Warschauer Pakt-Länder Osteuropas; das hat mehrere bedeutende Eigenschaften des Designs diktiert. Variable Flügel-Geometrie, minimale Schinderei während der kritischen auf niedriger Stufe Spur zu einem gut bereiten Feind berücksichtigend, war vom Anfang des Projektes gewünscht worden. Fortgeschrittene Navigations- und Flugcomputer, einschließlich des dann innovativen Systems der Fliege durch die Leitung, haben außerordentlich das Arbeitspensum des Piloten während des auf niedriger Stufe Flugs reduziert und haben Kontrolle des Flugzeuges erleichtert. Für lange Reihe-Bombardierungsmissionen hat der Tornado eine einziehbare auftankende Untersuchung.

Als ein Mehrrolle-Flugzeug ist der Tornado zum Unternehmen von mehr Missionsprofilen fähig als die vorausgesehene Schlag-Mission; verschiedene Maschinenbediener haben vielfache Flugzeugstypen durch den Tornado als ein allgemeiner Typ - der Gebrauch des hingebungsvollen einzelnen Rolle-Flugzeuges zu Fachmann-Zwecken wie Schlachtfeld-Aufklärung, Seepatrouilleaufgaben ersetzt, oder haben elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) gewidmet wurden - entweder von normalem Tornados oder von modifizierten Varianten, wie der Tornado ECR stufenweise eingestellt. Die umfassendeste Modifizierung vom Grundtornado-Design war der Tornado ADV, der gestreckt und mit der langen Reihe Fliegerabwehrraketen bewaffnet wurde, um in der Auffänger-Rolle zu dienen.

Die Tornado-Maschinenbediener haben beschlossen, verschiedene Lebenserweiterung und Steigungsprogramme zu übernehmen, um ihre Tornado-Flotten als lebensfähiges Frontflugzeug für die absehbare Zukunft zu behalten. Der RAF und RSAF haben ihren Tornados zum GR4 Standard befördert, um Kampfwirksamkeit zu vergrößern, während deutsche Tornados periodische Steigungen unter dem Mehrstufen-ASSTA (Avionik-Systemsoftwaretornado in Ada) Programm erlebt haben. Mit diesen Steigungen bezüglich 2011 wird es geplant, dass der Tornado im Betrieb bis 2025 mehr als 50 Jahre sein soll, nachdem der erste Prototyp die Flucht ergriffen hat.

Flügel des variablen Kehrens

In der Größenordnung vom Tornado, um als ein auf niedriger Stufe Überschallschlag-Flugzeug eine gute Leistung zu bringen, wurde es notwendig dafür betrachtet, gute schnelllaufende und Flugeigenschaften der niedrigen Geschwindigkeit zu besitzen. Um Hochleistungsleistung, einen gekehrten Flügel oder Deltaflügel zu erreichen, wird planform normalerweise angenommen, aber diese Flügel-Designs sind mit niedrigen Geschwindigkeiten ineffizient. Um sowohl mit hohen als auch mit niedrigen Geschwindigkeiten mit der großen Wirksamkeit zu funktionieren, verwendet der Tornado einen Flügel des variablen Kehrens. Diese Annäherung war durch das frühere Flugzeug wie die amerikanische Allgemeine Dynamik F-111 Erdferkel-Schlag-Kämpfer und der sowjetische Mikoyan-Gurevich MiG-23 Kämpfer angenommen worden. Der F-111 hat viele Ähnlichkeiten mit dem kleineren Tornado jedoch, der Tornado unterscheidet sich darin, ein Mehrrolle-Flugzeug mit fortgeschritteneren Systemen an Bord und Avionik zu sein.

Das Niveau des Flügel-Kehrens, der Winkel der Flügel in Bezug auf den Rumpf, kann im Flug an der Kontrolle des Piloten verändert werden. Der variable Flügel kann jeden Kehren-Winkel zwischen 25 Graden und 67 Graden mit einer entsprechenden Geschwindigkeitsreihe für jeden Winkel annehmen; ein Tornado ADVs wurde mit einem automatischen System des Flügel-Kehrens ausgerüstet, um Versuchsarbeitspensum zu reduzieren. Wenn die Flügel zurück gekehrt werden, wird das ausgestellte Flügel-Gebiet gesenkt, und Schinderei wird bedeutsam vermindert, der dem Durchführen des auf niedriger Stufe Hochleistungsflugs förderlich ist. Die Waffenpylon-Türangel mit dem Winkel der Flügel des variablen Kehrens, so dass die Läden in der Richtung auf den Flug hinweisen und keine Flügel-Positionen hindern.

In der Entwicklung wurde bedeutende Aufmerksamkeit auf das Kurz-Feldtake-Off des Tornados gelenkt und (STOL) Leistung landend. Deutschland hat insbesondere diesen Designaspekt gefördert. Für das kürzere Take-Off und die Landung von Entfernungen kann der Tornado seine Flügel vorwärts zur 25-Grade-Position kehren, und seine Schläge der vollen Spanne und Spitzenjalousiebrettchen einsetzen, um dem Flugzeug zu erlauben, mit langsameren Geschwindigkeiten zu fliegen. Diese Eigenschaften, in der Kombination mit dem Stoß Umschalter-ausgestattete Motoren, geben dem Tornado ausgezeichnete niedrige Geschwindigkeit behandelnde und landende Eigenschaften.

Avionik

Der Tornado zeigt ein Cockpit des Tandem-Sitzes, hat durch einen Piloten und einen Offizier des Navigators/Waffen zu Mannschaft gehört; sowohl elektromechanische als auch electro-optische Steuerungen werden verwendet, um das Flugzeug zu fliegen und seine Systeme zu führen. Eine Reihe von Zifferblättern und Schaltern wird auf beiden Seiten eines zentral gelegten CRT-Monitors bestiegen, den Navigations-, die Kommunikationen und die Waffenkontrolle-Computer kontrollierend. BAE Systeme haben Tornado Advanced Radar Display Information System (TARDIS), eine Mehrfunktionsanzeige entwickelt, um den Vereinigten Radar des hinteren Cockpits und Geplantes Karte-Display zu ersetzen; der RAF hat begonnen, TARDIS auf der GR4 Flotte 2004 zu installieren.

Die primären Flugsteuerungen des Tornados sind eine Hybride der Fliege durch die Leitung, aus einer Entsprechungsbefehl- und Stabilitätszunahme System (CSAS) bestehend, der mit einem digitalen Automatischen Kurssteuerung & Flugdirektor System (AFDS) verbunden ist; außerdem wurde ein Niveau der mechanischen Rückfall-Kapazität behalten, um gegen den potenziellen Misserfolg zu schützen. Um Versuchsbewusstsein zu erhöhen, wurde künstliches Gefühl in die Flugsteuerungen wie der zentral gelegene Stock eingebaut; wegen der variablen Flügel des Tornados, die das Flugzeug ermöglichen, seinen Flugumschlag drastisch zu verändern, passen sich die künstlichen Antworten automatisch an Flügel-Profil-Änderungen und andere Änderungen zur Flugeinstellung an. Da eine große Vielfalt der Munition und Läden ausgerüstet werden kann, werden die resultierenden Änderungen zur Flugdynamik des Flugzeuges für durch das Flugstabilitätssystem alltäglich ersetzt.

Der Tornado vereinigt eine vereinigte Navigation/Angriff doppler Radar, der gleichzeitig für Ziele scannt und Verhalten völlig Terrain folgenden für auf niedriger Stufe Flugoperationen automatisiert hat; das Imstandesein sogleich, um Allwetterhände - vom auf niedriger Stufe Flug zu führen, wurde als einer der Kernvorteile des Tornados betrachtet. Der Tornado ADV hat ein verschiedenes Radarsystem zu anderen Varianten, hat AI.24 Foxhunter benannt, weil es für Luftverteidigungsoperationen entworfen wird; es ist zum dauernden Nachgehen von bis zu 20 Zielen an Reihen bis dazu fähig. Der Tornado war eines der frühsten Flugzeuge zum ausgerüsteten mit einem Digitaldatenbus für die Datenübertragung. Eine Verbindung 16 JTIDS Integration auf der F3 Variante hat den Austausch des Radars und der anderen Sinnesinformation mit dem nahe gelegenen freundlichen Flugzeug ermöglicht.

Einige Tornado-Varianten tragen verschiedene Avionik und Ausrüstung abhängig von ihrer Mission. Der Tornado ECR wird der Unterdrückung von Feindlichen Luftverteidigungen (SEAD) Missionen gewidmet, die durch Deutschland und Italien bedient sind. Der Tornado ECR wird mit einem System des Emitters-locator (ELS) ausgestattet, um Radargebrauch zu entdecken. Deutsche ECRs haben Honeywell Infrarotbildaufbereitungssystem für Aufklärungsflüge. RAF und RSAF Tornados haben den Laserreihe-Finder und die Gekennzeichneten Zielsucher (LRMTS), um lasergeführte Munition ins Visier zu nehmen. 1991 hat der RAF TIALD eingeführt, Tornado erlaubend, GR1s zum Laser - benennen ihre eigenen Ziele.

Der GR1A und GR4A wurden mit TIRRS (Tornado Infrarotaufklärungssystem) ausgestattet, aus einem SLIR bestehend (Seitwärts Infra Rot Schauend), Sensor auf jeder Seite des Rumpfs vorwärts der Motoraufnahmen, um schiefe Images und einen einzelnen IRLS (Infraroter LineScan) auf der Unterseite des Rumpfs bestiegener Sensor zu gewinnen, um vertikale Images zur Verfügung zu stellen. TIRRS hat Images auf sechs S-VHS-Videokassetten registriert. Die neuere RAPTOR Aufklärungsschote hat das eingebaute TIRRS System ersetzt.

Bewaffnung und Ausrüstung

Der Tornado wird geklärt, um die Mehrheit von luftgestarteten Waffen im NATO-Warenbestand, einschließlich verschiedener ungeführter und lasergeführter Bomben, Antischiffs und Antistrahlenraketen, sowie spezialisierter Waffen wie Tretminen und Antistartbahn-Munition zu tragen. Um Überlebensfähigkeit im Kampf zu verbessern, wird der Tornado mit Gegenmaßnahmen an Bord, im Intervall vom Aufflackern und den Spreu-Automaten zu elektronischen Gegenmaßnahme-Schoten ausgestattet, die unter den Flügeln bestiegen werden können. Kraftstofftanks von Underwing und ein Freund versorgen auftankendes Luftsystem, das einem Tornado erlaubt aufzutanken, ist ein anderer verfügbar, um die Reihe des Flugzeuges zu erweitern.

In den Jahrzehnten seit der Einführung des Tornados haben alle Tornado-Maschinenbediener verschiedene Steigung und Modifizierungsprogramme übernommen, um kürzlich eingeführten Waffen zu erlauben, durch ihre Staffeln verwendet zu werden. Unter den neuen Bewaffnungen, die der Tornado angepasst worden ist, um einzusetzen, sind die erhöhten Bomben von Paveway und Joint Direct Attack Munition und modernen Marschflugkörper wie der Stier und die Sturmschattenraketen; diese Steigungen haben die Fähigkeiten des Tornados und Kampfgenauigkeit vergrößert. Präzisionswaffen wie Marschflugkörper haben ältere Munition wie Traube-Bomben ersetzt.

Schlag-Varianten haben eine beschränkte Bord-Bord Fähigkeit mit dem ZIEL 9 Haken, oder RICHTEN SIE 132 ASRAAM Bord-Bord Raketen (AAMs); zusätzlich wird der Tornado ADV mit außer der Sehreihe AAMs wie Skyflash und AIM 120 AMRAAM Raketen ausgerüstet. Der Tornado wird mit zwei Mauser BK-27 unter dem Rumpf innerlich bestiegene Revolver-Kanone bewaffnet; der Tornado ADV wurde nur mit einer Kanone bewaffnet. Der Mauser BK-27 wurde spezifisch für den Tornado entwickelt, aber ist auf mehreren anderen europäischen Kämpfern, wie das Dassault/Dornier Alpha-Strahl, Saab JAS 39 Gripen und Eurokämpfer-Taifun seitdem verwendet worden.

Der Tornado ist dazu fähig, luftgestartete Kernwaffen zu liefern. 1979 hat Großbritannien gedacht, seine Unterseeboote von Polarstern entweder durch die Dreizack-Unterseeboote oder wechselweise durch den Tornado als der Hauptträger seines Kernabschreckungsmittels zu ersetzen. Obwohl das Vereinigte Königreich mit Dreizack fortgefahren ist, wurden mehrere in Deutschland gestützte Tornado-Staffeln SACEUR damit beauftragt, eine sowjetische Hauptoffensive sowohl mit herkömmlichen als auch mit Kernwaffen, nämlich Wir 177 Atombombe abzuschrecken, die 1998 pensioniert war. Deutsche und italienische Tornados sind dazu fähig, B61 US-Atombomben zu liefern, die durch NATO bereitgestellt werden.

Motor

Großbritannien hat gedacht, dass die Auswahl am Rolls-Royce den fortgeschrittenen Motor für den MRCA entwickelt hat, um notwendig zu sein, und war dem Übernehmen eines Motors von einem amerikanischen Hersteller zum Punkt stark entgegengesetzt, wo sich das Vereinigte Königreich über das Problem zurückgezogen haben könnte. Im September 1969 wurde der RB des Rolls-Royce 199 Motor ausgewählt, um den MRCA anzutreiben. Ein Vorteil gegenüber der US-Konkurrenz bestand darin, dass ein Technologietransfer zwischen den Partnernationen abgestimmt worden war; der Motor sollte entwickelt und von einer gemeinsamen Gesellschaft, Turbovereinigung verfertigt werden. Das Programm wurde durch den Zugang des Rolls-Royce in die Konkursverwaltung 1971 verzögert, die Natur des multinationalen Kollaborationsprozesses hat geholfen, Hauptstörung des Tornado-Programmes zu vermeiden. Die Forschung vom Überschallverkehrsflugzeug Concorde hat zur Entwicklung und Konstruktion des RB.199 und der Motorkontrolleinheiten beigetragen.

Um die gewünschte Leistung zur Verfügung zu stellen, wurden mehrere Eigenschaften im RB.199 verwendet. Um effizient über eine breite Reihe von Bedingungen und Geschwindigkeiten bis zum Mach 2 zu funktionieren, machen der RB.199 und mehrere andere Motoren von variablen Aufnahme-Rampen Gebrauch, um den Luftstrom zu kontrollieren. Das hydraulische System wird durch das Ausheben der Macht von beiden oder jedem betrieblichem Motor unter Druck gesetzt; die Hydraulik wird innerhalb der Zelle völlig enthalten, anstatt mit dem Motor zu integrieren, um Sicherheit und Haltbarkeit zu verbessern. Im Falle des doppelten Motors, oder doppelten Generators, Misserfolgs, hat der Tornado eine Batterie des einzelnen Gebrauches, die dazu fähig ist, die Kraftstoffpumpe und Hydraulik seit bis zu 13 Minuten zu bedienen.

Relativ selten unter dem Kampfflugzeug wird der RB.199 mit Stoß-Umschaltern ausgerüstet, um die Entfernung zu vermindern, die erforderlich ist sicher zu landen. Um den Stoß-Umschalter während Landungen völlig einzusetzen, wird der Gieren-Dämpfer mit dem Steuern des nosewheel verbunden, um größere Stabilität zur Verfügung zu stellen.

Im August 1974 ist der erste RB.199 gerast der Flug eines Prototyp-Tornados ist vorgekommen; der Motor hat seine Qualifikationstests gegen Ende 1978 vollendet. Der Endproduktionsstandardmotor hat sowohl Zuverlässigkeit als auch Leistungsstandards entsprochen, obwohl die gekostete Entwicklung höher gewesen war als vorausgesagt teilweise wegen der ehrgeizigen Leistungsvoraussetzungen. Zur Zeit der Einführung des Tornados in den Dienst haben die Turbinenklingen des Motors unter einer kürzeren Lebensdauer gelitten als gewünscht; das wurde nachher durch die Durchführung von Designrevisionen auf Motoren der frühen Produktion berichtigt. Mehrere uprated Motoren wurden entwickelt und sowohl auf der Mehrheit des Tornados ADVs als auch auf Deutschlands Tornado ECRs verwendet.

Steigungen

In den 1990er Jahren wurde die GR1 Flotte des RAF als Tornado GR4s umfassend wiederverfertigt. Steigungen auf dem Tornado GR4s hat einen FLIR (Vorausschauender InfraRed), ein Weitwinkel HUD eingeschlossen (Leitet Anzeige), verbesserte Cockpit-Anzeigen, NVG (Nachtvisionsschutzbrille) Fähigkeiten, neue Avionik und ein Globaler Positionierungssystemempfänger. Die Steigung hat die Integration von neuen Waffen und Sensoren erleichtert, die in der Parallele, einschließlich des Sturmschattenmarschflugkörpers, der Schwefel Panzerabwehrrakete gekauft wurden, hat Laser von Paveway III Bomben geführt, und die RAPTOR Aufklärungsschote wurde integriert. Der erste Flug eines Tornados, der GR4 am 4. April 1997, am 31. Oktober 1997 der RAF war, hat die erste Übergabe akzeptiert. 2005 hat sich Royal Saudi Air Force (RSAF) dafür entschieden, ihren Tornado zu haben, IDSs erleben eine Reihe von Steigungen, um gleichwertig zur GR4 Konfiguration des RAF zu werden.

2000 beginnend, haben deutscher IDS und ECR Tornados den ASSTA 1 (Avionik-Systemsoftwaretornado in Ada) Steigung erhalten. ASSTA 1 hat einen Ersatzwaffencomputer, neuen GPS und Laserträgheitsnavigationssysteme eingeschlossen. Der neue Computer hat die Integration des SCHADENS III erlaubt, SCHADEN SIE 0 Block IV/V und STIER KEPD 350 Raketen, die Schote von Rafael Litening II Laser Designator und GBU-24 Paveway III lasergeführte Bomben. Der ASSTA 2 Steigung hat 2005 begonnen, in erster Linie aus mehreren neuen Digitalavionik-Systemen, einem neuen ECM Gefolge und Bestimmung für den Stier-Marschflugkörper bestehend; diese Steigungen sollen nur auf 85 Tornados (20 ECRs und 65 IDSs) angewandt werden, wie der Tornado im Prozess ist, durch den Eurokämpfer-Taifun ersetzt zu werden. Der ASSTA 3 Steigungsprogramm, angefangen 2008, wird Unterstützung für die mit dem Laser ins Visier genommene Gemeinsame Direkte Angriffsmunition zusammen mit weiteren Softwareänderungen einführen.

Betriebliche Geschichte

Deutsche Luftwaffe (Luftwaffe)

Der erste Tornado-Prototyp hat seinen ersten Flug am 14. August 1974 vom Flugstützpunkt von Manching, darin gemacht, was dann die Bundesrepublik Deutschland war. Übergaben der Produktion Tornados haben am 27. Juli 1979 begonnen. Die Gesamtzahl von Tornados hat an die Luftwaffe numeriert 247, einschließlich 35 ECR Varianten geliefert. Ursprünglich hat Tornados fünf Jagdbomber-Flügel (Geschwader), mit einer taktischer Umwandlungseinheit und vier Flügeln der Frontlinie ausgestattet, den Lockheed F-104 Starfighter ersetzend. Als einer der zwei Tornado-Flügel der deutschen Marine 1994 entlassen wurde, wurden seine Flugzeuge verwendet, um einen mit RF-4E Gespenstern früher ausgestatteten Aufklärungsflügel einer Luftwaffe wiederauszustatten.

Nicht weniger als haben 15 deutsche Tornados Kampfoperationen als ein Teil der Kampagne der NATO während des bosnischen Krieges übernommen; das war die erste Kampfoperation wegen der Luftwaffe seit dem Zweiten Weltkrieg. Der Tornados, von in Piacenza, Italien funktionierend, ist Aufklärungsmissionen geflogen, Schaden zu besichtigen, der durch vorherige Schläge zugefügt ist und Ziele für anderes Flugzeug zu erkunden, um zu schlagen. Diese Aufklärungsmissionen waren wie verlautet für eine bedeutende Verbesserung in der Zielauswahl während der Kampagne verantwortlich.

1999 hat deutscher und italienischer Tornados an der Operation Verbündete Kraft, der Militäreinsatz der NATO gegen die Bundesrepublik Jugoslawiens während des Kosovar Krieges teilgenommen. Das ECR Flugzeug würde das Flugzeug der verschiedenen Verbündeten eskortieren, während es mehrere AGM-88-SCHADEN-Raketen trägt, um versuchten Gebrauch des Radars gegen das verbündete Flugzeug zu entgegnen. Während der Kosovar Feindschaften würde Deutschlands IDS Tornados Aufklärungsflüge alltäglich führen, um sowohl feindliche Bodentruppen als auch Zivilflüchtlinge innerhalb Jugoslawiens zu identifizieren.

Im Juni 2007, ein Paar des Luftwaffe-Tornados wurden umstritten verwendet, um Aufklärungsflüge über eine Antiglobalisierungsdemonstration während des 33. G8 Gipfels in Heiligendamm zu fliegen. Im Anschluss an die Mission hat das deutsche Verteidigungsministerium zugegeben, dass ein Flugzeug die minimale fliegende Höhe gebrochen hatte und sich das irrt, wurden im Berühren der Sicherheit des Gipfels gemacht.

2007 wurde ein Abstand von sechs Tornados von Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (51. Aufklärungsflügel) zu Mazar-i-Sharif, das Nördliche Afghanistan aufmarschiert, um NATO-Kräfte zu unterstützen. Die Entscheidung, Tornados nach Afghanistan zu senden, war eine umstrittene Entscheidung einschließlich einer politischer Partei, die ein erfolgloses gesetzliches Angebot startet, die Aufstellung als verfassungswidrig zu blockieren. Zur Unterstutzung der Mission von Afghanistan wurden Verbesserungen in der Aufklärungsausrüstung des Tornados beschleunigt; die Besserung der Fähigkeit des Tornados, verborgene improvisierte Sprengvorrichtungen (IEDs) zu entdecken. Die deutschen Tornados wurden von Afghanistan im November 2010 zurückgezogen.

Verteidigungskürzungen haben bekannt gegeben im März 2003 ist auf die Entscheidung hinausgelaufen, 90 Tornados vom Luftwaffe-Dienst zurückzuziehen. Das hat in seiner Tornado-Kraft geführt, die zu vier Flügeln vor dem September 2005 abnimmt. Am 13. Januar 2004 hat der dann deutsche Verteidigungsminister Peter Struck weitere Hauptänderungen zu den deutschen Streitkräften bekannt gegeben. Ein Hauptteil dieser Ansage ist der Plan, die deutsche Kämpfer-Flotte von 426 Anfang 2004 bis 265 vor 2015 zu schneiden.

Das Annehmen der vollen deutschen Ordnung für 180 Eurokämpfer-Taifune wird geliefert, die geplante Verminderung von Flugzeugszahlen wird die Tornado-Kraft sehen, die auf 85, mit dem Typ reduziert ist, der angenommen ist, im Betrieb mit der Luftwaffe bis 2020 zu bleiben. Als vor 2010 erreichte eine bedeutende Anzahl von Tornados das Ende ihres Dienstlebens, Flugzeuge, die für den fortlaufenden Dienst behalten werden, haben ein Dienstlebenserweiterungsprogramm erlebt.

Deutsche Marine (Marineflieger)

Zusätzlich zur durch die Luftwaffe gemachten Ordnung hat der Marineflieger der deutschen Marine auch 112 der IDS Variante im Antiverschiffen und den Seeaufklärungsrollen erhalten, wieder Starfighter ersetzend. Diese ausgestatteten zwei Flügel, jeder mit einer nominellen Kraft von 48 Flugzeugen. Die Hauptantischiff-Waffe war Als 34 die Kormoran Antischiff-Rakete, die durch ungeführte Bomben und BL755 Traube-Bomben, und später durch AGM-88-SCHADEN-Antiradarraketen am Anfang ergänzt wurden. Schoten, die mit optischen Panoramakameras und einem Infrarotlinienansehen ausgerüstet sind, wurden für die Aufklärungsmission getragen.

Das Ende des Kalten Kriegs und das Unterzeichnen des CFE Vertrags haben eine Voraussetzung für Deutschland verursacht, um die Größe seiner Streitkräfte einschließlich der Zahl des Kampfflugzeuges zu reduzieren. Um dieses Bedürfnis zu entsprechen, wurde einer der Tornado-Flügel von Marineflieger am 1. Januar 1994 entlassen; sein Flugzeug hat die Gespenster eines Luftwaffe-Aufklärungsflügels ersetzt. Der zweite Flügel wurde vergrößert und hat im Antiverschiffen, der Aufklärung und den Antiradarrollen weitergegangen, bis es 2005 mit seinem Flugzeug entlassen wurde, und Aufgaben sind zur Luftwaffe gestorben.

Italienische Luftwaffe (Aeronautica Militare)

Der erste italienische Prototyp hat seinen Jungfrau-Flug am 5. Dezember 1975 von Turin, Italien gemacht. Der Aeronautica Militare hat insgesamt 100 Tornado IDS erhalten. 15 IDSs wurden später zur ECR Konfiguration umgewandelt; Italiens erster ECR wurde am 27. Februar 1998 geliefert. Als ein Notmaß seit 10 Jahren hat Aeronautica Militare zusätzlich 24 Tornado ADVs in der Luftverteidigungsrolle operiert, die von der Königlichen Luftwaffe gepachtet wurden, um die Dienstlücke zwischen dem Ruhestand des Lockheed F-104 Starfighter und der Einführung des Eurokämpfer-Taifuns zu bedecken.

Italienischer Tornados, zusammen mit Tornados von Großbritannien, hat am ersten Golfkrieg 1991 teilgenommen. Operation Locusta hat acht Tornado IDS interdictors aufmarschiert von Gioia del Colle, Italien, Al Dhafra, Abu Dhabi als ein Teil von Italiens Beitrag zur Koalition gesehen. Während des Konflikts wurde ein Flugzeug gegen das irakische Flakfeuer verloren, die Piloten haben sicher Schleudersitz betätigt und wurden durch irakische Kräfte festgenommen.

Insgesamt 22 italienische Tornados wurden in der NATO-ORGANISIERTEN Operation Verbündete Kraft über Kosovo 1999 aufmarschiert, die IDS Variante wurde in der Bombardierungsrolle verwendet, während die ECR Varianten das Kampfgebiet abpatrouilliert haben, handelnd, um feindliche Fliegerabwehrradare zu unterdrücken. Als Antwort auf die vorausgesehene Gewalt während 2010 Wahlen von Afghanistan hat Italien, zusammen mit mehreren anderen Nationen, sein militärisches Engagement in Afghanistan vergrößert, vier IDS Tornados zum Gebiet entsendend.

Italienischer Tornado IDS und ECR Flugzeug hat an der Erzwingung einer Flugverbotszone der Vereinten Nationen während des 2011-Militär-Eingreifens in Libyen teilgenommen. Verschiedenes Koalitionsflugzeug hat von Basen in Italien, einschließlich RAF Tornados funktioniert. Italienisches militärisches Flugzeug hat vereinigten 710 geführte Bomben und Raketen während der Schläge gegen libysche Ziele geliefert. Dieser italienische Luftwaffe haben Tornados und AMX Jagdbomber 550 Bomben und Raketen fallen lassen, und italienischer Marine-AV-8Bs hat 160 geführte Bomben geliefert. Italienischer Tornados hat 20 bis 30 Sturmschattenmarschflugkörper mit dem Rest gestartet, der aus Paveway besteht, und JDAM hat Bomben geführt.

Im Juli 2002 hat Italien einen Vertrag mit der Tornado-Verwaltungsagentur (NETMA) und Panavia für die Aufrüstung von 18 IDSs unterzeichnet, von denen der erste 2003 erhalten wurde. Die Steigung hat verbesserte Navigationssysteme eingeführt (hat GPS und Laser-INS integriert), und die Fähigkeit, neue Waffen, einschließlich des Sturmschattenmarschflugkörpers, der Gemeinsamen Direkten Angriffsmunition und Paveway III lasergeführte Bomben zu tragen.

Italien hat sich dafür entschieden, das Dienstleben des Tornados auf Kosten des alternativen Flugzeuges des Boden-Angriffs wie der AMX Internationale AMX zu erweitern; 2010 wurde Hauptsteigungs- und Lebenserweiterungsprogramm begonnen, der neue Digitalanzeigen, Verbindung 16 Kommunikationsfähigkeit, Nachtvisionsschutzbrille-Vereinbarkeit und mehrere andere Steigungen zur Verfügung stellen wird. Auf lange Sicht wird es geplant, den Tornado IDS/ECR Flotte im italienischen Dienst mit dem Lockheed Martin F-35 Blitz II, mit dem italienischen Endtornado zu ersetzen, der vorgesehen ist, um 2025 stufenweise eingestellt zu werden.

Königliche Luftwaffe

1991 hat der Tornado sein Kampfdebüt im Golfkrieg, die britischen militärischen Tätigkeiten gemacht, in denen benannte Operation Granby waren. Fast 60 GR1s wurden durch das Vereinigte Königreich zu Luftwaffenstützpunkten an Muharraq (Bahrain), Tabuk und Dhahran in Saudi-Arabien aufmarschiert. Mehrere Tornado-ADVs wurden aufmarschiert, um Luftdeckel, die Drohung ihrer langen Reihe-Raketen zur Verfügung zu stellen, die ein bedeutendes Abschreckungsmittel irakischen Piloten sind, die Kampf, wenn genähert, absichtlich vermeiden würden.

In den frühen Stufen der militärischen Handlungshandlung der Koalition hat der GR1s militärische Flugplätze über den Irak ins Visier genommen, eine Mischung von 1,000 Pfd. (450 Kg) ungeführte Bomben in Dachboden-Bombenangriffen einsetzend, und hat JP233 Startbahn-Leugnungswaffen spezialisiert. Sechs RAF Tornados wurden im Konflikt verloren, wie ein italienischer Tornado war. Des RAF Flugzeuges, vier wurden verloren, während man ungeführte Bomben geliefert hat, einer wurde nach dem Liefern von JP233 und einem Versuchen verloren, lasergeführte Bomben zu liefern. Am 17. Januar 1991 wurde der erste zu verlierende Tornado durch eine irakische SA-16 Rakete im Anschluss an eine erfolglose auf niedriger Stufe geführte Bombardierung niedergeschossen. Am 19. Januar wurde ein anderer RAF Tornado während eines intensiven Überfalls auf dem Tallil Luftwaffenstützpunkt niedergeschossen. Der Einfluss der Tornado-Schläge auf irakische Luftfelder ist schwierig zu bestimmen.

In einer Notaufstellung hat das Vereinigte Königreich einen Abstand des Blackburn Seeräuber-Flugzeuges verbreitet, das mit dem Pflastern Spitze-Laser designator ausgestattet ist, Tornado erlaubend, GR1s, um Präzision fallen zu lassen, hat Waffen geführt. Ein weiteres Unfall-Programm zur Unterstutzung der plötzlichen militärischen Handlung hat vielfachen mit dem TIALD Laserbenennungssystem ausgerüsteten GR1s gesehen; Autor Claus-Christian Szejnmann hat erklärt, dass die TIALD Schote dem GR1 ermöglicht hat, wahrscheinlich die genaueste Bombardierung in der Geschichte des RAF "zu erreichen". Obwohl sich Laserbenennung wirksam im Golfkrieg erwiesen hat, wurden nur 23 TIALD Schoten vor 2000 gekauft; Knappheit hat negativ Kampfoperationen über Kosovo zusammengepresst.

Im Anschluss an die anfängliche Phase des Krieges hat der GR1s auf mittlere Niveau-Schlag-Missionen umgeschaltet, typische Ziele für diese Schläge haben Munitionsdepots und Ölraffinierungsmöglichkeiten eingeschlossen. Nur der Aufklärungstornado GR1As hat fortgesetzt, an der niedrigen Höhe Hochleistungsprofil überall im Krieg, der GR1A zu bedienen, ist unversehrt trotz der innewohnenden Gefahr erschienen, die durch Missionen wie das Leiten der Vorangriffsaufklärung aufgestellt ist. In den Nachwirkungen des Krieges hat Großbritannien eine militärische Anwesenheit im Golf viele Jahre lang aufrechterhalten, ungefähr ein halbes Dutzend GR1s haben am Flugstützpunkt von Ali Al Salem in Kuwait für Operationen über das südliche keine Fliege-Zone als ein Teil der Operation Südliche Bewachung basiert; weitere ein halbes Dutzend GR1s, die in Missionen über den Nördlichen Irak in der Operation teilgenommen sind, Stellen Bequemlichkeit Zur Verfügung.

Im März 1993 wurde ein Projekt von Mid-Life Upgrade (MLU) des Tornados gestartet, um den GR1/GR1A zum GR4/GR4A Standard zu befördern. Der Tornado GR4 hat sein betriebliches Debüt in der Operation Südliche Bewachung gemacht; das Patrouillieren Iraks südlichen Luftraums von Basen in Kuwait. Sowohl Tornado GR1s als auch an Ali Al Salem gestützter GR4s, Kuwait, haben an der Koalition teilgenommen, zielt auf Iraks militärische Infrastruktur während des Operationswüste-Fuchses 1998. Im Dezember 1998 hat eine irakische Fliegerabwehrbatterie sechs bis acht Raketen an einem Patrouillieren-Tornado angezündet, die Batterie wurde später in der Vergeltung angegriffen, keine Flugzeuge wurden während des Ereignisses verloren. Es wurde berichtet, dass während des Wüste-Fuchses RAF Tornados 75 % von zugeteilten Zielen, und aus den 36 geplanten Missionen erfolgreich zerstört hatte, 28 war erfolgreich vollendet worden.

Der GR1 hat am Kosovar Krieg 1999 teilgenommen. Der Tornados hat am Anfang von RAF Bruggen, Deutschland funktioniert; sie haben sich später zum Solenzara Luftwaffenstützpunkt, Korsika bewegt. Erfahrung davon, in Kosovo zu kämpfen, hat zum RAF geführt, der AGM-65 Außenseiter-Raketen und Erhöhte Paveway kluge Bomben für die Tornado-Flotte beschafft. Im Anschluss an den Kosovar Krieg wurde der GR1 stufenweise eingestellt, weil mehr Flugzeuge zum GR4 Standard befördert wurden. Der End-GR1 wurde befördert und ist zum RAF am 10. Juni 2003 zurückgekehrt.

Der GR4 wurde in der Operation Telic, der britische Beitrag zur 2003-Invasion des Iraks schwer verwendet. RAF Tornados ist in der öffnenden Phase des Krieges geflogen, neben dem amerikanischen Schlag-Flugzeug fliegend, um Schlüsselinstallationen schnell anzugreifen. Im Anschluss an eine Betonung auf der Minderung von Unfällen hat Tornados der Staffel Nr. 617 den neuen Sturmschattenpräzisionsmarschflugkörper zum ersten Mal im Konflikt von Irak eingesetzt; während 25 % von Vereinigten Königreichs luftgestarteten Waffen in Kosovo, vier Jahre später im Irak dieses zu 85 % vergrößerte Verhältnis gePräzisionsführt wurden.

Am 23. März 2003 wurde ein Tornado GR4 über den Irak durch das freundliche Feuer von einer amerikanischen Patriot-Raketenbatterie niedergeschossen, beide Besatzungsmitglieder tötend. Im Juli 2003 hat ein US-Untersuchungsausschuss die Maschinenbediener der Batterie entlastet, bemerkend, dass der Tornado "fehlt, IFF (Identifizierungsfreund oder Feind)" als ein Faktor im Ereignis zu fungieren. Probleme mit dem Patrioten sind auch als ein Faktor angedeutet worden, vielfache Ereignisse der Mis-Identifizierung des freundlichen Flugzeuges, sind einschließlich des tödlichen shootdown einer US-Marine McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse ein paar Wochen nach dem Verlust des Tornados vorgekommen. Großbritannien hat den letzten von seinem Tornados vom Irak im Juni 2009 zurückgezogen.

Anfang 2009 haben mehrere GR4s Flugplatz von Kandahar, Afghanistan erreicht, um den Plünderer GR7/9 Flugzeug aufmarschiert dort seit dem November 2004 zu ersetzen. 2009 wurden geführte Bomben von Paveway IV in den Dienst auf dem Tornados des RAF gebracht, in Afghanistan auf den Plünderer II Flotte vorher verwendet worden sein. Im Sommer 2010 wurden zusätzliche Tornados zu Kandahar für die Dauer der afghanischen 2010-Wahl entsandt.

Vor 2010 Strategische Verteidigungs- und Sicherheitsrezension (SDSR) 's Veröffentlichung war der Ruhestand der kompletten Tornado-Flotte unter der Rücksicht, Ersparnisse von £ 7.5 Milliarden wurden vorausgesehen. Der SDSR hat bekannt gegeben, dass der Tornado auf Kosten des Plünderers II behalten würde, obwohl sich Tornado-Zahlen im Übergang zum Eurokämpfer-Taifun, und später, der F-35 Blitz II neigen sollen.

Am 18. März 2011 hat der britische Premierminister David Cameron die Aufstellung von Tornados und Typhoons bekannt gegeben, um eine Flugverbotszone in Libyen geltend zu machen. Im März 2011 sind mehrere Tornados Schlag-Missionen gegen Ziele innerhalb Libyens darin geflogen, wie gemäß Verteidigungssekretär Liam Fox war, "kollidiert die längste Reihe-Bombardierungsmission, die durch den RAF seit den Falklandinseln geführt ist". Eine Vielfalt von Waffen wurde in Operationen über Libyen, einschließlich Lasergeführter Bomben und Schwefel-Raketen verwendet.

Königliche saudische Luftwaffe

Am 25. September 1985 haben das Vereinigte Königreich und Saudi-Arabien den Al Yamamah unterzeichnet, den ich einschließlich, unter anderen Dingen, dem Verkauf von 48 IDS und 24 ADV vorbildlichen Tornados zusammenziehe. Der erste Flug eines RSAF Tornados, der IDS am 26. März 1986, und der erste saudische ADV war, wurde am 9. Februar 1989 geliefert. Saudischer Tornados hat Operationen während des Golfkriegs übernommen. Im Juni 1993 wurde der Vertrag von Al Yamamah II unterzeichnet, dessen Hauptelement 48 zusätzliche IDSs war.

Folgende Erfahrung sowohl mit dem Tornado als auch mit dem McDonnell Douglas F-15E Schlag-Adler, der RSAF hat auf niedriger Stufe Missionsausbildung im F-15E im Licht der höheren Flugleistung der niedrigen Höhe des Tornados unterbrochen. Außerdem wurden 10 der saudischen Tornados mit der Ausrüstung ausgerüstet, um Aufklärungsmissionen durchzuführen. Der 22 Tornado ADVs war im Prozess, durch den modernen Eurokämpfer-Taifun ersetzt zu werden; die pensionierten Flugzeuge wurden zurück durch das Vereinigte Königreich bezüglich 2007 gekauft.

Vor 2007 waren sowohl die Seeadler-Antischiff-Rakete als auch die durch den Tornados des RSAF vorher ausgestattete WARNUNGS-Antistrahlenrakete vom Dienst zurückgezogen worden. Bezüglich 2010 hat Saudi-Arabien mehrere Verträge für neue Waffensysteme unterzeichnet, die an ihre Tornado- und Taifun-Flotten, wie die kurze Reihe Bord-Bord Rakete der IRIS-T, und der Schwefel und die Sturmschattenmarschflugkörper zu eignen sind.

Im September 2006 hat die saudische Regierung unterzeichnet ein Vertrag im Betrag von £ 2.5 Milliarden (US$ 4.7 Milliarden) mit BAE Systemen, um vielleicht 80 Flugzeuge in der saudischen Luftwaffenflotte zu befördern, hat geplant, bis 2020 behalten zu werden. RSAF Tornado 6612 hat in BAE Systeme Warton im Dezember 2006 für die Steigung unter dem "Tornado Sustainment Programm" (TSP) zurückgegeben, der die IDS Flotte mit einer Reihe von neuen gePräzisionsführten Waffen und erhöhter Zielen-Ausrüstung in vielen Fällen "ausstatten wird, die mit jenen Systemen bereits üblich sind, die durch Vereinigten Königreichs Tornado GR4s aufs Feld geschickt sind." Im Dezember 2007 wurde das erste RSAF Flugzeug, um Modernisierung zu vollenden, nach Saudi-Arabien zurückgegeben.

Von der ersten Woche des Novembers 2009 saudische Luftwaffe anfangend, hat Tornados zusammen mit saudischen F-15 Luftangriffe über den Terroristen von Yemeni Houthis Rawafidh Shi'a im Gebiet von Yemeni Norther von Sa'dah durchgeführt. Es war das erste Mal seit dem Operationswüste-Sturm 1991, dass saudische Luftwaffe aktiv an einem Militäreinsatz über das feindliche Territorium teilgenommen hat.

Varianten

Tornado IDS

Tornado GR1

Varianten von RAF IDS wurden der Tornado am Anfang benannt GR1 mit später dem modifizierten Flugzeug hat Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 und Tornado GR4A benannt. Der erste von 228 GR1s wurde am 5. Juni 1979 geliefert, und der Typ ist in Dienst am Anfang der 1980er Jahre eingegangen. Insgesamt 142 Flugzeuge wurden zum GR4 Standard von 1997 bis 2003 befördert.

Tornado GR1B

Der Tornado GR1B war eine Spezialantischiffsvariante des GR1. Insgesamt 26 wurden umgewandelt, die an RAF Lossiemouth, Schottland basiert haben, den Blackburn Seeräuber ersetzend. Jedes Flugzeug wurde ausgestattet, um bis zu vier Seeadler-Antischiff-Raketen zu tragen. Zuerst hat der GR1B an der Radarfähigkeit Mangel gehabt, das Verschiffen zu verfolgen, stattdessen sich auf den Sucher der Rakete für den Zielerwerb, die späteren Aktualisierungen erlaubt Zieldaten verlassend, die vom Flugzeug bis Rakete zu füttern sind.

Tornado GR4

1984 hat das Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs Studien für GR1 Mid-Life Update (MLU) begonnen. Die Aktualisierung zum GR4 Standard, genehmigt 1994, würde Fähigkeit in der Rolle der mittleren Höhe verbessern, die auf Lektionen gestützt ist, die aus der GR1's Leistung im Golfkrieg 1991 gelernt sind. Britischer Weltraum (später BAE Systeme) hat 142 Tornado GR1s zum GR4 Standard befördert, 1996 beginnend, und ist 2003 fertig gewesen.

Tornado GR1A/GR4A

Der GR1A ist die Aufklärungsvariante, die durch den RAF und RSAF verwendet ist, der mit dem TIRRS (Tornado Infrarotaufklärungssystem) ausgerüstet ist, die Kanone ersetzend. Der RAF hat 30 GR1As, 14 bestellt, weil GR1 wieder aufbaut und 16, weil neu - baut. Als der Tornado GR1s wurden befördert, um GR4s, GR1A Flugzeug zu werden, zum GR4A Standard befördert wurde. Der Schalter von auf niedriger Stufe Operationen bis mittlere/hohe Operationen bedeutet, dass der innere TIRRS nicht mehr im Gebrauch ist. Da die GR4A's inneren Sensoren nicht mehr notwendig sind, der Taktische Aufklärungsflügel des RAF bedienen sowohl GR4A als auch GR4 Flugzeug.

Tornado ECR

Bedient durch Deutschland und Italien ist der ECR eine Tornado-Variante, die der Unterdrückung von Feindlichen Luftverteidigungen (SEAD) Missionen gewidmet ist. Es wurde zuerst am 21. Mai 1990 geliefert. Der ECR hat Sensoren, um Radargebrauch zu entdecken, und wird mit der Antiradiation AGM-88 SCHADEN-Raketen ausgestattet. Die 35 ECRs der Luftwaffe wurden neu geliefert, während Italien 16 erhalten hat, hat IDSs umgewandelt. Italienischer Tornado ECRs unterscheiden sich vom Luftwaffe-Flugzeug, weil sie dessen fehlen, baut - in der Aufklärungsfähigkeit und verwendet Aufklärungsschoten von RecceLite, auch nur Luftwaffe ECRs werden mit RB199 Mk.105 Motor ausgestattet, der eine ein bisschen höhere Stoß-Schätzung hat. Die deutschen ECRs tragen keine Kanone.

Tornado ADV

Der Tornado ADV ist eine Auffänger-Variante des Tornados, der für den RAF (benannter Tornado F2 oder F3) entwickelt ist und auch durch Saudi-Arabien und Italien bedient ist. Der ADV hatte untergeordnete Behändigkeit zu Kämpfern wie der McDonnell Douglas F-15 Adler, aber es war als ein Hund-Kämpfer nicht beabsichtigt, stattdessen ist es ein Auffänger der langen Dauer, um der Bedrohung von Bombern des Kalten Kriegs entgegenzutreten. Obwohl der ADV 80-%-Teil-Allgemeinheit mit dem Tornado IDS hat, hat der ADV schnellere Beschleunigung, hat RB199 Mk.104 Motoren, ein gestreckter Körper, größere Kraftstoffkapazität, der AI.24 Foxhunter Radar und Softwareänderungen verbessert. Es hat nur eine Kanone, um eine einziehbare auftankende Fluguntersuchung anzupassen.

Maschinenbediener

• Luftwaffe hatte 121 IDS und 31 ECR Flugzeuge im Betrieb im Dezember 2011.
• Italienische Luftwaffe hatte 62 IDS und 16 ECR Flugzeuge in der Operation im Dezember 2011.
• Königliche saudische Luftwaffe hatte 82 IDS in der Operation im Dezember 2011.
• Königliche Luftwaffe hatte 125 GR4 und GR4A Flugzeug im Gebrauch im Dezember 2011.

Flugzeug auf der Anzeige

Obwohl noch ein betriebliches Flugzeug, mehrere ältere Flugzeuge auf der öffentlichen Anzeige sind:

• 44+13 Tornado IDS auf der Anzeige am Nationalen Museum der Militärischen Geschichte, Sofias, Bulgarien.
• XX946 Tornado-Prototyp P02 auf der Anzeige am RAF Museum Cosford, England.
• XX947 Tornado-Prototyp P03 auf der Anzeige am Shoreham Flughafen, England.
• XX948 Tornado-Prototyp auf der Anzeige an Hermeskeil, Deutschland
• XZ631 Tornado GR4 auf der Anzeige am Luftmuseum von Yorkshire, Elvington, England.
• ZA319 Tornado GR1T Tor-Wächter, MoD DSDA, Bicester, England.
• ZA354 Tornado GR1 auf der Anzeige am Luftmuseum von Yorkshire, Elvington, England.
• ZA362 Tornado GR1 auf der Anzeige am Hochlandflugmuseum, Inverness, Schottland.
• ZA374 Tornado GR1 auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Wright Pattersons, Ohios, der USA
• ZA457 Tornado GR1B auf der Anzeige am RAF Museum, Hendon, England.
• ZA465 Tornado GR1 auf der Anzeige am Reichskriegsmuseum, Duxford, England.
• ZA328 Tornado GR1, der für die Lehrling-Ausbildung, BAE SYSTEM-Lehrschule, Preston, das Vereinigte Königreich verwendet ist
• ZE934 Tornado F3 auf der Anzeige am Nationalen Museum des Flugs, Ostglückes, Schottland
• MM7210 Tornado F3 auf der Anzeige am italienischen Luftwaffenmuseum, Vigna di Valle, Italien
• 43+74 Tornado IDS der deutschen Marine, Marinefliegergeschwader 1 an Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona
• 43+96 Tornado-Tor schützt sich am deutschen Luftwaffenstützpunkt in Jagel, in der Nähe von Schleswig, Schleswig-Holstein, Deutschland
• 44+97 Tornado IDS von Einsatzgeschwader (Expeditionsluftflügel) Mazar-i-Sharif am Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Oberschleißheim, Deutschland
• 44+31 Tornado IDS (Blaues Blitzfarbe-Schema) des 31. Kämpfer-Bomber-Flügels "Boelcke" an Norvenich AB, Deutschland
• Tornado IDS auf der Anzeige an Luftwaffenmuseum, Berlin, Deutschland
• Tornado IDS auf der Anzeige am Technikmuseum Speyer, Deutschland
• Tornado ADV F3 auf der Anzeige am Königlichen saudischen Luftwaffenmuseum, Riyadh, Saudi-Arabien
• Tornado IDS auf der Anzeige das Königliche saudische Luftwaffenmuseum, Riyadh, Saudi-Arabien

Spezifizierungen (Tornado GR4)

Siehe auch

• Aeroguide 21: Panavia Tornado F Mk 2/Mk 3. Ongar, das Vereinigte Königreich: Linewrights Ltd. 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-946958-26-2.
• Allen, Calvin H. und W. Lynn Rigsbee. Oman Unter Qaboos: Vom Staatsstreich bis Verfassung, 1970-1996. London: Routledge, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7146-5001-3.
• Ball, Desmond J. Die australische Taktische Kämpfer-Kraft: Prolog und Aussichten. Canberra: Australische Nationale Universität, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-85823-439-4.
• Clark, Luftmacht von Richard B. und Wüste-Sturm. Darby, Pennsylvanien: Das DIANE Veröffentlichen, 1993. Internationale Standardbuchnummer 1-56806-446-2.
• Cordesman, Militär-Kräfte von Anthony H. Gulf in einem Zeitalter von Asymmetrischen Kriegen, Band 1. Westport, Connecticut: Das Veröffentlichen des Belaubten Waldes, 2007. Internationale Standardbuchnummer 0-275-99250-0.
• Cordesman, Anthony H. Der Krieg von Irak: Strategie, Taktik und Militärische Lehren (CSIS Bedeutende Problem-Reihe). Westport, Connecticut: Praeger, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-89206-432-3.
• Steuermann, Sebastian und Peter Gray. Luftmacht-Geschichte: Wendepunkte vom Kätzchen-Falken nach Kosovo. London: Routledge, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7146-8257-8.
• Donald, David. "Lossimouth Schlag-Flügel". Weltluftmacht-Zeitschrift, Band 33, Sommer 1998, Seiten 104-113. London: Das Raumfahrtveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-86184-015-2. ISSN 0959-7050.
• Donald, David und Christopher Chant. Luftkrieg im Golf 1991. Oxford, das Vereinigte Königreich: Das Fischadler-Veröffentlichen, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-295-4.
• Adler, J.D. "Einen Bomber-Zerstörer vorbereitend: Der Panavia Tornado ADV." Putnam Aeronautische Rezension (Marineinstitutpresse), Band 2, 1991, Seiten 88-93.
• Frédriksen, John C. International Warbirds: Ein Illustriertes Handbuch zum Militärischen Weltflugzeug, 1914-2000. Santa Barbara, Kalifornien: Abc-CLIO, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-57607-364-5.
• Geiss, Juergen und Peter Berndt. Tornados und Further Planning. Europäische Sicherheit und Verteidigung, März 2010.
• Hoyle, Craig. "Weltluftwaffenverzeichnis". Flight International, am 13-19 Dezember 2011. Seiten 26-52.
• Jackson, Paul, Kenneth Munson, Lindsay Peacock und John W. R. Taylor, das Ganze Flugzeug In der Welt der Hrsg. Jane's 1997-98. London: Information Group von Jane, 1998. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-1788-7.
• Jarret, D. N. Cockpit Engineering. Farnham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Das Ashgate Veröffentlichen, 2005. Internationale Standardbuchnummer 0-7546-1751-3.
• Jukes, Malcolm. Flugzeugsanzeigesysteme. Reston, Virginia: Amerikanisches Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-56347-657-6.
• Koch, Christian und David E. Long. Golfsicherheit im Einundzwanzigsten Jahrhundert. London: I.B. Tauris, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85043-386-0.
• See, Jon. "Flugzeug des RAF: Teil 1 - Panavia Tornado". Air International, Vol. 74, Nr. 4, April 2004, Seiten 24-29. ISSN 0306-5634.
• See, Jon. Großes Buch von Bombern. Minneapolis, Minnesota: Zenit-Abdruck, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1347-4.
• See, Jon. "Tornado-Variante-Anweisung: Erster Teil: IDS und Recce". Weltluftmacht-Zeitschrift, Band 30, Herbst/Fall 1997, Seiten 98-121. London: Das Raumfahrtveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-86184-004-7. ISSN 0959-7050.
• See, Jon. "Tornado-Variante-Anweisung: Teil III: Tornado-Maschinenbediener". Weltluftmacht-Zeitschrift, Band 32, Frühling 1998, Seiten 118-137. London: Das Raumfahrtveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-86184-006-3. ISSN 0959-7050.
• Lambeth, Luftkrieg von NATO von Benjamin S. für Kosovo: Eine Strategische und Betriebliche Bewertung. Santa Monica, Kalifornien: Rand Corporation, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-8330-3050-7.
• Laming, Tim. Kampf Auf: Bord-mit den Angreifern. Minneapolis, Minnesota: Zenit-Abdruck, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0 7603 0260 X.
• Lawrence, Augenzeugebuch von Richard R. Mammoth Wie Es Zufällig Kämpfe: Augenzeugenberichte der Größten Kämpfe der Geschichte, von Thermopyle bis den Golfkrieg. London: Constable & Robinson Ltd, 2002. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7867-1119-2.
• Liste, Friedrich. "Deutsche Luftwaffe-Rezension". Air International, Vol. 70, Nr. 5, Mai 2006, Seiten 50-57. ISSN 0306-5634.
• Lorell, Mark A. Troubled Partnership: Eine Geschichte der Kollaboration der Vereinigten-Staaten-Japans auf dem FS-X Kämpfer. Piscataway, New Jersey: Transaktionsherausgeber (Rutgers Universität), 1996. Internationale Standardbuchnummer 1-56000-891-1.
• Lowry, Richard S. Die Golfkrieg-Chroniken: Eine Militärische Geschichte des Ersten Krieges mit dem Irak. Bloomington, Indianna: iUniverse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 1-60528-006-2.
• Martin, Stephen. Die Volkswirtschaft von Ausgleichen: Verteidigungsbeschaffung und Gegenhandel. London: Routledge, 1996. Internationale Standardbuchnummer 3-7186-5782-1.
• Moir, Ian und Allan Seabridge. Flugzeugssysteme: Mechanisch, Elektrisch und Avionik-Subsystem-Integration. New York: John Wiley and Sons, 2011. Internationale Standardbuchnummer 1-119-96520-9.
• Niccoli, Riccardo. "Neue Fähigkeiten für Italiens Tornados". Air International, Vol. 72, Nr. 6, Seiten 26-29. ISSN 0306-5634.
• Niccoli, Riccardo. "SAM Kumpels". Air International, Vol. 76, Nr. 4, Seiten 46-51. ISSN 0306-5634.
• Olsen, John Andreas. Globale Luftmacht. Sterling, Virginia: Potomac Bücher, 2011. Internationale Standardbuchnummer 1-59797-680-6.
• Pratt, Roger. Flugregelsysteme: Praktische Probleme im Design und der Durchführung. London:Institution von Elektroingenieuren, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-85296-766-7.
• Peters, John E. European Contributions zur Operation Verbündete Luftwaffe: Implikationen für die Transatlantische Zusammenarbeit. Washington/Arlington Virginia: Rand Corporation, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-8330-3038-8.
• Rachow, Volker. "Luftwaffe-Tornado MLU". Air International, Vol. 81, Nr. 6, Dezember 2011, Seiten 70-75. ISSN 0306-5634.
• Richardson, Doug. Tornado (Modernes kämpfendes Flugzeug, Vol. 10). New York: Prentice Hall Press, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-13-925504-4.
• Richardson, Doug. Hochtechnologischer Krieg. New York: Halbmondförmige Bücher, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-517-06673-4.
• Ripley, Tim. Konflikt auf Dem Balkan, 1991-2000. Oxford, das Vereinigte Königreich: Das Fischadler-Veröffentlichen, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-290-3.
• Ripley, Tim. "Weltluftwaffen 2003". Flight International, am 25. November - am 1. Dezember 2003, Seiten 27-71.
• Das Königliche Luftwaffenhandbuch: Der Endgültige Führer von MoD. London: Verteidigungsministerium, über den Nachdruck, Conway, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-85753-384-4.
• Spick, Mike und William Green, Gordon Swanborough. Illustrierte Anatomie der Kämpfer In der Welt. Zenit-Abdruck, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1124-2.
• Szejnmann, Claus-Christian W. Rethinking History, Zwangsherrschaft und Krieg: Neue Annäherungen und Interpretationen. New York: Kontinuum das Internationale Veröffentlichen, 2009. Internationale Standardbuchnummer 0-8264-4323-0.
• Taylor, das Ganze Flugzeug In der Welt von John W. R. Jane. London: Jane, 1975-1976. Internationale Standardbuchnummer 0-354-00521-9.
• Taylor, Michael J.H. Flight International World Aircraft & Systemverzeichnis. London: Rohr-Geschäftsinformation, 3. Ausgabe, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0 617 01289 X.
• Taylor, die Flugrezension von Michael J.H. Jane. London: Information Group von Jane, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-0446-7.
• Wertheim, Eric. Marineinstitutführer, um Flotten der Welt Zu bekämpfen: Ihre Schiffe, Flugzeug und Systeme. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 2007. Internationale Standardbuchnummer 1 59114 955 X.

Links

• Luftwaffe-Tatsache-Dateien auf der Luftwaffe-technology.com
• Tornado (BAe) auf Fas.org
• Panavia Tornado IDS Angriffsbomber auf Aerospaceweb.org
• Panavia Tornado auf dem Tornado-data.com
• Liste des ganzen aktiven deutschen Tornados
• Deutscher IDS Tornado 44+97 an der Deutsches Museum-Tochtergesellschaft Flugwerft Oberschleißheim, Deutschland (Delaware)