Der Yak von Yakovlev 40 (NATO, Jungen Dorsch des Namens: anzeigend), ist ein kleines, drei-engined Verkehrsflugzeug, das erste Regionalstrahltransportflugzeug in der Welt. Es wurde im September 1968 mit Aeroflot eingeführt.

Entwicklung

Bis zum Anfang der 1960er Jahre die sowjetische Zustandluftfahrtgesellschaft wurden die internationalen und inneren Stamm-Wege von Aeroflot durch das Strahl geweht, oder Turbo-Prop-Triebwerk hat Verkehrsflugzeuge angetrieben, aber ihre lokalen Dienstleistungen, viele von denen bedient von Gras-Flugplätzen, wurden durch den veralteten Kolben engined Flugzeug wie der Ilyushin Il-12, Il-14 und Lisunov Li-2 bedient. Aeroflot hat diese ältlichen Verkehrsflugzeuge durch ein turbinenangetriebenes Flugzeug durch das Designbüro von Yakovlev ersetzen wollen, das damit wird beauftragt, das neue Verkehrsflugzeug zu entwerfen. Hohe Geschwindigkeit war nicht erforderlich, aber sie würde sicher und zuverlässig aus schlecht ausgestatteten Flughäfen mit dem kurzen (weniger als 700 M, (2,300 ft)) ungepflasterte Startbahnen im schlechten Wetter funktionieren müssen.

Yakovlev hat sowohl strahlangetriebene als auch Turbo-Prop-Designs studiert, um der Anforderung einschließlich des Vertikalen Take-Offs zu entsprechen und (VTOL) Designs mit Liftstrahlen im Rumpf oder in Flügel-bestiegenen Schoten Landend, aber schließlich haben sie sich auf einem gerade-geflügelten Tri-Strahl niedergelassen, das 20 bis 25 Passagiere trägt. Motoren sollten der neue AI-25 turbofan sein durch Ivchenko an Zaporozhye in der Ukraine entwickelt zu werden.

Design

Der Yak 40 ist ein niedrig-geflügelter freitragender Eindecker mit ungekehrten Flügeln, einem großen T-Schwanz und einem einziehbaren Dreirad-Fahrwerk. Das Personenjagdhaus ist vor dem Flügel mit dem kurzen hinteren Rumpf, der die drei turbofan Motoren mit zwei Motoren trägt, die auf kurzen Pylonen auf der Seite des Rumpfs und eines dritten Motors bestiegen sind, der im hinteren Rumpf mit Luft begraben ist, die von einem dorsalen Lufteinlass vor der Flosse durch einen "S-Kanal" gefüttert ist, wie eine Hilfsmacht-Einheit war, die geeignet wurde, um Motoranlauf ohne Boden-Unterstützung auf primitiven Flugplätzen zu erlauben. Die drei AI-25 Motoren waren Zwei-Wellen-Motoren, die an 14.7 kN (3,300 lbf) abgeschätzt sind. Die Motoren hatten keinen jetpipes, und am Anfang keine Stoß-Umschalter.

Der unter Druck gesetzte Rumpf hat ein Diameter von 2.4 Metern (94 in). Pilot und Kopilot sitzen nebeneinander im Flugdeck des Flugzeuges, während das Personenjagdhaus ein Standardlay-Out hat, das 24-27 Passagiere drei - nebeneinander setzt, obwohl 32 Passagiere getragen werden können, indem sie auf vier - nebeneinander das Platznehmen umschalten. Passagiere sind eingegangen und haben das Flugzeug über eine Reihe ventraler airstairs im hinteren Rumpf verlassen.

Der Flügel wird mit der großen Hinterkante ausgerüstet hat Schläge eingesteckt, aber hatte keine anderen Geräte des hohen Hebens, sich auf den niedrigen Flügel des Flugzeuges verlassend, der lädt, um das erforderliche Kurz-Feldtake-Off zu geben, und Leistung landet. Der Hafen und die starbord Flügel schließen sich am Flugzeug centreline mit der Hauptspiere an, die von der Flügelspitze bis Flügelspitze, mit der Flügel-Unterkunft integrierte Kraftstofftanks mit einer Kapazität von 3,800 Litern läuft (1,000 US-Mädchen; 840 Teufelchen-Mädchen). Das Flugzeug hat eine große Flosse, die zurück in einem Winkel von 50 Graden gekehrt wird, um den tailplane nach hinten zu bewegen, um den kurzen hinteren Rumpf zu ersetzen. Der horizontale tailplane selbst wird ungekehrt.

Betriebliche Geschichte

Der erste von fünf Prototypen hat seinen Jungfrau-Flug am 21. Oktober 1966 mit der Produktion gemacht, die am Flugwerk von Saratov 1967 und sowjetischen 1968 gewährten Typ-Zertifikat wird startet. Der Typ hat seinen ersten Personendienst für Aeroflot am 30. September 1968 ausgeführt. 1973 Version, eine Panik wurde entfernt. 1975 wurde neue Version mit der pausenlosen vergrößerten Flugentfernung eingeführt. Außerdem ändert sich die Vorwärtstür auf der richtigen Seite eines Rumpfs es ist Platz - es wurde zusammen mit dem sechsten Fenster gelegen.

Wenige der dritten Version wurden als eine konvertierbare, Ladung-Und-Passagier (Yak-40K) umgestaltet.

Als Produktion beendet im November 1981 hatte die Fabrik an Saratov 1,011 Flugzeuge erzeugt. Vor 1993 hatten die von Aeroflot bedienten 40er Jahre des Yaks 354 Millionen Passagiere getragen. Sowie das Rückgrat der lokalen Operationen von Aeroflot seiend, zu 276 Innenbestimmungsörtern 1980 fliegend, war der Yak 40 auch ein Exporterfolg. Mehr als das ist Yak 40 das erste russische/sowjetische Flugzeug geworden, das fliegende Zertifikate Italiens und der Bundesrepublik Deutschland bekommt. Es wurde in 75 Ländern der Welt einschließlich der USA demonstriert, wo Ordnungen auf dem Yak 40 gemacht wurden.

Insgesamt 130 wurden nach Afghanistan, Angola, Bulgarien, Kambodscha, Kuba, der Tschechoslowakei, der Äquatorialguinea, Äthiopien, Deutschland, Honduras, Ungarn, Italien, Laos, Madagaskar, den Philippinen, Polen, Syrien, Vietnam, Jugoslawien und Sambia exportiert.

Varianten

• Yak 40 - Das erste Produktionsmodell.
• Yak-40-25 Militär-Konvertierung mit der Nase eines MiG-25R und SRS-4A Elint Installation.
• Yak 40 Akva (Wasser) - Militärische Konvertierung mit der Nase-Untersuchung, den Pylon-bestiegenen Sensoren, einem Rumpf-Automaten und den underwing aktiven jammer Schoten.
• Yak-40D (Dal'niy - Langstrecken-) - mit der pausenlosen Flugentfernung hat sich vergrößert.
• Yak-40EC - Exportversion.
• Yak 40 Fobos (Phobos) - Militärische Konvertierung mit zwei dorsalen Betrachtungskuppeln und einem absetzbaren Fenster auf jeder Seite.
• Yak-40K - Ladung / konvertierbar / combi Version mit einer großen Frachttür. Erzeugt in 1975-1981.
• Yak 40 Kalibrovshchik - Elint Militärische Konvertierung mit einer "Farm" der Klinge, des Dipols und der planaren Antennen.
• Yak-40L - Vorgeschlagene Version mit zwei Lycoming LF507-1N turbofans, einem gemeinsamen Programm zwischen Skorost und Textron (jetzt Verbündetes Signal) Lycoming. Das ursprüngliche Design hätte einen ein bisschen gekehrten Flügel gehabt.
• Yak 40 Liros - Militärische Konvertierung mit der Nase-Untersuchung, die Luftdaten-Sensoren trägt.
• Yak-40M - Vorgeschlagene gestreckte 40-Sitze-Personenversion.
• Yak 40 M 602 - Fliegender Prüfstand mit einer tschechoslowakischen M 602 Turbo-Prop-Triebwerk in der Nase installiert.
• Yak 40 Meteo - Militärische Konvertierung mit Mehrpol-Dipolantennen und Rumpf-Automaten.
• Yak-40P - Yak-40L mit großen Motorgondeln, die vor den Flügeln vorspringen.
• Yak-40REO - Militärische Konvertierung mit dem großen ventralen Kanu für IR linescan. Seitliche Beobachtungsblase auf der richtigen Seite.
• Yak 40 Shtorm - Militärische Konvertierung mit vielfachen Untersuchungen und Sensoren auf den Vorwärtsflanken.
• Yak-40TL - Vorgeschlagene beförderte Version, um durch drei Lycoming LF 507 turbofan Motoren angetrieben zu werden.
• Yak-40V - Exportversion, die durch drei AI-25T turbofan Motoren angetrieben ist.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Im November 2011 bleiben insgesamt 220 aus 1011 Yak von Yakovlev 40 Flugzeuge im Luftfahrtanbieter.

Hauptmaschinenbediener schließen ein:

• Luftfahrtgesellschaften von Ariana Afghan - ehemaliger Maschinenbediener.
• Afghanische Bakhtar-Luftfahrtgesellschaften - ehemaliger Maschinenbediener.
• Luftfahrtgesellschaften von Aserbaidschan - ehemaliger Maschinenbediener.
• Lloyd Aéreo Boliviano - ehemaliger Maschinenbediener.
• Bulgarische Balkanluftfahrtgesellschaften - ehemaliger Maschinenbediener.
• Hemus Luft - ehemaliger Maschinenbediener.
• Aerocaribbean (6)
• Cubana - ehemaliger Maschinenbediener.
• Regierung Tschechiens
• CSA tschechische Luftfahrtgesellschaften - ehemaliger Maschinenbediener.
• Regierung der Tschechoslowakei
• Slov-Luft - ehemaliger Maschinenbediener.
• EgyptAir - ehemaliger Maschinenbediener.
• Allgemeine Luft - ehemaliger Maschinenbediener.
• Olympische Wetterstrecken - ehemaliger Maschinenbediener.
• Rollins Luft (2)
• Malév - ehemaliger Maschinenbediener.
• Luft Kokshetau (5)
• Semeyavia (2)
• Tulpar Luftdienst (7)
• Luftfahrtgesellschaften von Kirgisistan (2)
• Luft Libyen Tibesti (5)
• Luft Litauen - ehemaliger Maschinenbediener.
• Luft Moldawien (1)
• Zwischeninselluftfahrtgesellschaften (1)
• Petropavlovsk-Kamchatsky Luftunternehmen (5)
• 2. Sverdlovsk Luftunternehmen (6)
• Belgorod Luftunternehmen (6)
• Bugulma Luftunternehmen (11)
• Luft von Euroasien (2)
• Gazpromavia (6)
• Rossiya (6)
• RusAir (5)
• LUKoil-Avia (1)
• Severstal Air Company (1)
• Tomskavia (4)
• UTair Luftfahrt (11)
• Vladivostok Avia (5)
• Volga-Dnepr (7)
• Wologdaer Flugunternehmen (8)
• Yak-Dienst (3)
• Yakutia Luftfahrtgesellschaften (4)
• Yamal Luftfahrtgesellschaften (4)
• Regierung der Slowakei
• Aeroflot - ehemaliger Maschinenbediener.
• Syrische arabische Luftfahrtgesellschaften (2) (als syrische Luft funktionierend)

,

• Tadschikische Luft (4)
• Luftfahrtgesellschaften von Tadschikistan - ehemaliger Maschinenbediener.
• Luftfahrtgesellschaften von Turkmenistan - ehemaliger Maschinenbediener.
• Sich Motorluftfahrtgesellschaften (2)
• Aerostar Luftfahrtgesellschaften (3)
• Constanta Luftfahrtgesellschaft (7)
• Fordern Sie Luft-(6) heraus
• Wetterstrecken von Usbekistan
• Östlicher de Aviación
• Luftfahrtgesellschaften von Vietnam - ehemaliger Maschinenbediener.

Militärische Maschinenbediener

: Angolanische Luftwaffe

: Bulgarische Luftwaffe - ehemaliger Maschinenbediener

: Kubanische Luftwaffe

: Tschechoslowakische Luftwaffe

: Tschechische Luftwaffe - 2 im Betrieb

: Ostdeutsche Luftwaffe

: Äthiopische Luftwaffe

: Ungarische Luftwaffe

: Menschenbefreiung von Lao Armeeluftwaffe

: Litauische Luftwaffe

: Polnische Luftwaffe - ehemaliger Maschinenbediener

: Russische Luftwaffe

: Serbische Luftwaffe

: Syrische Luftwaffe

: Sowjetische Luftwaffe - ehemaliger Maschinenbediener

: Menschenluftwaffe von Vietnam

: Luftwaffe von Jemen

: SFR jugoslawische Luftwaffe

:

: Luftwaffe Simbabwes

Bemerkenswerte Unfälle und Ereignisse

• Am 4. Mai 1972, ein Aeroflot/East Yak von Sibirien 40 mit 18 Passagieren und Mannschaft auf der Annäherung an den Bratsk Flughafen, ist Russland (dann die UDSSR) wegen des Winds abgestürzt mähen. Alle an Bord von vernichtetem.
• Am 28. Februar 1973, ein Aeroflot/Kazakhstan Flug vom Semipalatinsk Flughafen, Kasachstan (dann die UDSSR) zum Ust-Kamenogorsk Flughafen, ist Kasachstan auf die Startbahn nach dem Take-Off zurückgewichen. Alle 28 Passagiere und 4 Mannschaft sind gestorben.
• Am 15. Juli 1975, ein Aeroflot/Armenia Personenflug vom Zvartnots Internationalen Flughafen, geht Armenien Batumi-Chorokh Airport Georgia darauf - um den gekrachten Gestell Mtirala (im Kaukasus), alle 41 an Bord tötend.
• Am 15. August 1975 ist ein Aeroflot/Azerbaijan Flugzeug vom Baku Flughafen, Aserbaidschan (dann die UDSSR) zum Krasnovodsk Flughafen (jetzt der Flughafen von Türkmenbaşy), Turkmenistan (dann die UDSSR) eingestellt und nachher während der Annäherung wegen des Versuchsfehlers und der ungünstigen Wetterbedingungen abgestürzt, die 23 der 28 an Bord töten.
• Am 9. September 1976 hat ein Aeroflot/North Kavkaz Flug vom Rostower Flughafen, Russland (dann die UDSSR) zum Kerch Flughafen, die Ukraine (dann auch die UDSSR) mit einem Antonov 24 über das Schwarze Meer 37 km/23 Meilen von Anapa wegen der Übertretung von Trennungsregeln, des Fehlers sowohl von Flugzeugsmannschaften kollidiert, als auch legen Sie wahrscheinlich ATC nieder. Alle 18 Bewohner des Yaks 40 und 46 Menschen an Bord 24 sind gestorben.
• Am 7. Oktober 1978 ist ein Aeroflot/Kazakhstan Flug mit 38 Menschen an Bord von Sverdlovsk-Koltsovo Flughafen, Russland für den Kostanay-Narimanovka Flughafen weggegangen, Kasachstan, aber der linke Motor hat ungefähr 30 Sekunden danach gescheitert, entfernt sich wegen der Eisschicht. Das Flugzeug hat Höhe verloren und hat mit einem Hügel kollidiert, der alle Bewohner tötet.
• Am 8. Juni 1980 wurde ein TAAG Luftfahrtgesellschaft-Yak von Angola, der Bürger transportiert, durch einen MiG-19 (Ursprung unklar) in der Nähe von Matala, Angola niedergeschossen, das alle 19 Bewohner tötet.
• Am 12. Juni 1980, ein Aeroflot/Tajikistan auf einem Personenflug von Leninabad, seit 1991 genannt Khujand, Tadschikistan (dann die UDSSR) zum Dushanbe Flughafen, hat Tadschikistan mit 29 an Bord gegen einen Berg 44 km/27m nordwestlich vom Flughafen wegen Navigationsfehler durch die Mannschaft gekracht, die alle Bewohner tötet.
• Am 18. September 1981, ein Aeroflot/East Flug von Sibirien vom Irkutsk Flughafen, Russland zum Zheleznogorsk-Ilimskiy Flughafen, hat Russland mit einem Hubschrauber von Mi-8 auf einem Lehrflug kollidiert, während es sich seinem Bestimmungsort-Flughafen genähert hat. Die angenommene Seite der Kollision ist in den Wolken vorgekommen. Alle 33 an Bord der Yak 40 und sieben Bewohner des Mi-8 wurden getötet, es den tödlichsten Yak 40 Ereignis vor am 1. August 1990 machend.
• Am 16. Januar 1987 ist ein Flugzeugsbetriebsflug 505 von Aeroflot nach dem Take-Off in Tashkent nach dem Antreffen auf den Kielwasser-Wirbelwind eines anderen Flugzeuges abgestürzt.
• Am 24. Januar 1988 hat ein Aeroflot/Privolzhsk Flugzeug Misserfolg von Motornr. 1 und Nr. 3 während des Take-Offs vom Nizhnevartovsk Flughafen, Russland erfahren. Motornr. 2 auch erfahren einige Probleme, aber wieder erlangt während Motoren schließlich erfolglose Nr. 1 und Nr. 3. Das Flugzeug ist stecken geblieben, ist abgestürzt und hat Tötung von 27 31 an Bord zerbrochen. Ursache war möglicher Mannschaft-Fehler.
• Am 2. August 1988, am Sofia Flughafen, der Balkanyak sind 40 LZ-DOK auf dem Take-Off abgestürzt. Der ganze Zivilverkehr war gehaltene Minuten vorher wegen der Abfahrt der bulgarischen "Luftwaffe Ein" Tupolev Tu-154 gewesen, bulgarischen Führer Todor Zhivkov tragend. Wegen der Verzögerung hat Flugsicherung LZ-DOK für das Take-Off zu Varna geklärt, die Mannschaft bittend, ihre Abfahrt zu beschleunigen. Versuchend, eilig zu verlassen, hat die Mannschaft das ordentliche richtig nicht gesetzt und hat den Anfang von der Mitte des 3000-M-Ausreißers begonnen. Das Flugzeug hat gescheitert, Bord-zu werden. Es hat die Startbahn in eine Schlucht überflutet und hat mit 28 von 37 Bewohnern Feuer gefangen, die töten werden.
• Am 1. August 1990, ein Aeroflot/Armenia Yak, den das 40 Reisen vom Zvartnots Internationalen Flughafen, Armenien zum Stepanakert Flughafen, Aserbaidschan, das 47 Passagiere trägt, zertrümmert hat, wenn die Flugzeuge einen Berg weg von seinem Bestimmungsort schlagen, der alle an Bord tötet. Die Ursache war wahrscheinlichster Versuchsfehler (Frühabstieg)
• Am 14. November 1992, Luftfahrtgesellschaft-Flug 474 von Vietnam mit 31 Passagieren und Mannschaft, die vom Internationalen Stadtlohe-Flughafen des Sohnes von Ho Chi Minh Nhat, Vietnam zum vorher zivilen Nha Trang Flughafen fliegt, hat Vietnam Hindernisse auf die Annäherung zusammengepresst, die alle außer einem Passagier tötet. Nachteilige Wetterbedingungen könnten (unklar bei der Untersuchung) beteiligt worden sein.
• Am 28. August 1993 Tadschikistan Luftfahrtgesellschaften hat außerplanmäßiger Flug, der mit 86 Passagieren äußerst überladen wurde, die Startbahn am Khorog Flughafen, Tadschikistan überflutet und ist in den Fluss Panj gefallen. Drei Passagiere haben überlebt. Die Mannschaft wurde mit vorgehaltener Schusswaffe gezwungen, das Flugzeug zu überladen. Das war der schlechteste Unfall, der einen Yak 40 einschließt
• Am 26. September 1994, ein Cheremshanka Luftfahrtgesellschaft-Flug vom Krasnoyarsk Flughafen, ist Russland zu Tura an Brennstoff wegen der Mannschaft und ATC Fehler knapp geworden und ist abgestürzt, alle 28 an Bord tötend.
• Am 19. Februar 1997 hat ein Yak von Semeyavia Yakovlev 40 (Flugzeugsregistrierungsvereinte Nationen 87233) über die Startbahn nach der Landung am Semey Flughafen im Anschluss an einen vorgesehenen Innenpersonenflug hinausgeschossen. Es gab keine Schicksalsschläge unter den 14 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern an Bord, aber das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt.
• Am 17. Mai 2001 ist ein Faraz Qeshm Luftfahrtgesellschaft-Flug von Tehran, der Iran weggegangen, der auf Gorgan Flughafen, der Iran zugeht, der 30 Menschen, unter denjenigen der iranische Transportminister Rahman Dadman trägt, zwei Vizeminister und noch sieben Kongressmitglieder wurden gezwungen, wegen Bedingungen des schlechten Wetters abzulenken, und wurden später entdeckt hat gegen die Berge von Elburz, der Iran gekracht. Alle an Bord haben vernichtet
• Am 13. Januar 2004 ist der Wetterstrecke-Flug 1154 von Usbekistan vom Termez Flughafen, Usbekistan zum Tashkent Internationalen Flughafen, Usbekistan, 37 Passagiere tragend, abgestürzt; die Mannschaft hat gescheitert, für die Annäherung rechtzeitig hinunterzusteigen. Die Startbahn zu kurz findend, um zu landen, geht ein versuchter - ringsherum wurde begonnen, aber schließlich gefehlt. Der linke Flügel hat ein konkretes Gebäude, mit dem nachfolgenden Unfall und Feuer geschlagen, das alle an Bord tötet.

Spezifizierungen (Yak 40)

Siehe auch

Vergleichbares Flugzeug

• Fokker F28
• Fokker F70

Bibliografie

• Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov und Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Eine Geschichte des Designbüros und seines Flugzeuges. Hinkley, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-203-9.
• Gunston, Bill. Die Fischadler-Enzyklopädie des russischen Flugzeuges 1875-1995. London:Osprey, 1995. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-405-9.
• Gunston, Bill und Yefim Gordon. Flugzeug von Yakovlev seit 1924. London, das Vereinigte Königreich: Putnam Aeronautische Bücher, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-978-6.
• Stroud, John. Sowjetisches Transportflugzeug seit 1945. London:Putnam, 1968. Internationale Standardbuchnummer 0-370-00126-5.
• Taylor, das Ganze Flugzeug In der Welt von John W. R. Jane 1976-77. London:Jane's Jahrbücher, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-354-00538-3.

Links

• Liste des ganzen Yaks 40 Flugzeuge, die durch die polnische Luftwaffe verwendet sind
• Beobachten Sie ein Video des Flugzeugs in der Handlung
• Walkaround Yak 40 (Kiews Flugmuseum, die Ukraine)